Motor Diesel

Descargar como pptx, pdf o txt
Descargar como pptx, pdf o txt
Está en la página 1de 21

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR

TECNOLÓGICO
“PEDRO P. DÍAZ”

PROGRAMA DE EDUCACION DE
MECATRONICA AUTOMOTRIZ

UNIDAD DIDACTICA
¨MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DIESEL¨

INGENIERO: EDUWIM VARGAS

TEMA:

ALUMNOS:
APFATA ANCALLA RONALDO
CAMACHO MONROY ROGER
CABALLERO COOPA FABIAN
HISTORIA DE MOTOR
DIESEL
• Debemos recordar que fue el ingeniero
alemán Rudolf Diesel el que inventó en
1893 el motor diésel, cuando trabajaba
para MAN (Maschinenfabrik Augsburg-
Nürnberg), y buscaba un motor de alto
rendimiento térmico para camiones y
vehículos similares. En 1897 MAN
produjo el primer motor diésel.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
• El motor diésel es un motor térmico de combustión
interna en el cual el encendido
• Funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin
chispa.
• La temperatura que inicia la combustión procede de la
elevación de la presión que se produce en el segundo
tiempo motor, compresión. El combustible diésel se
inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a
gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el
aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la
mezcla se quema muy rápidamente.
¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS DE UN
VEHÍCULO CON MOTOR DIÉSEL?
Algunas de las ventajas de un vehículo de motor diésel son:
• Un Mayor torque, ideal para trabajos pesados
• Gran rendimiento de combustible
• Mayor durabilidad, al tener menos desgaste
• Menor contaminación
TIPOS DE MOTOR DIÉSEL
SEGÚN EL CICLO DE TRABAJO:
• Motores de cuatro tiempos: Son los que efectúan el ciclo de
trabajo en dos vueltas del cigüeñal (cuatro carreras del
pistón).

• Motores de dos tiempos: Los que efectúan el ciclo de trabajo


en una vuelta del cigüeñal (dos carreras del pistón).
DE ACUERDO AL CONTROL DE LA
COMBUSTIÓN:
Motores de inyección directa
• Los diésel se inventaron en inyección directa o sea el inyector inyectaba
directamente a la cámara de combustión, esto genera que el gasoil tiene
que entrar, calentarse con el aire, vaporizarse, recombinarse y luego
arder por autoencendido, eso si; el fenómeno es digamos que
generalizado
• Motores con cámara de precombustión
• Tipo de sistema de inyección gasolina que inyecta una cantidad de
combustible, mediante un inyector en la tubería de aspiración de cada
cilindro anterior a la válvula de admisión.
Motores con cámara de turbulencia
• tienen en la cámara de combustión auxiliar una bujía
de espiga incandescente (también llamados
"calentadores") como "punto caliente". Esta es esférica
o elíptica.
Motores con cámara auxiliar de reserva de aire:
• El aire es comprimido y reducido en el acumulador, a
una presión de entre 100 y 130 atm. El inyector lanza
el choro al venturi, donde empieza a inflamarse el
combustible.
SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE LOS
CILINDROS:
• Motores en línea: Tienen los cilindros uno detrás del
otro.
• Motor en ―V‖: los cilindros están dispuestos en el
bloque formando un determinado ángulo, que varía
según el tipo de motor.
• Motor de cilindros opuestos: Están dispuestos en el
bloque, formando un ángulo de 180º.
• Motores de cilindros radiales: Los cilindros están
dispuestos en estrella.
• Cilindros en ―W‖: Se divide en 2 módulos o
bancadas en V estrecha, 15º unidas entre si a un
mismo cigüeñal que a su vez forma una V ancha, 72º.
SEGÚN EL NÚMERO DE
CILINDROS:

Mono cilíndricos
• El motor consta de un solo cilindro.
Policilíndricos
• Tiene dos o más cilindros
DE ACUERDO AL SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN DE AIRE:

• De aspiración natural: Motores que succionan


aire debido a la acción de pistones

• Sobrealimentados: Tienen un dispositivo


(turbocargador) que mete aire a presión por los
cilindros
CICLOS DE FUNCIONAMIENTO

• Los motores diesel existen de dos y cuatro tiempos, a continuación se


describe el ciclo diésel de cuatro tiempos:
• 1.-Admisión
Durante la carrera de admisión, el pistón se mueve hacia abajo aspirando el
aire por la abertura de una válvula de admisión e introduciéndolo en la
cámara de combustión. Algunos motores tienen más de una válvula de
admisión y escape por cilindro.
2.-Compresión
Durante la carrera de compresión, todas las válvulas están cerradas y el
pistón se mueve hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire. A medida
que se que comprimen las moléculas de aire, aumenta la temperatura
considerablemente. Cuando el pistón se acerca a la parte superior de su
carrera, se inyecta combustible en la cámara de combustión, sobre la parte
superior del pistón. Finalmente el combustible se mezcla con el aire
caliente comprimido, produciendo la combustión.
• 3.-Potencia Durante la carrera de potencia, se cierran las
válvulas a medida que la fuerza de la combustión
empuja hacia abajo el pistón y la biela, lo que hace girar
el cigüeñal. La energía térmica es convertida en energía
mecánica.

• 4.-Escape Durante la carrera de escape, la fuerza de


inercia creada por la rotación del volante ayuda a
continuar la rotación del cigüeñal para empujar hacia
arriba el pistón dentro del cilindro, forzando la salida de
los gases quemados por las válvulas de escape abiertas.
Esto completa las cuatro carreras del pistón, estas se
repiten en forma cíclica mientras funcione el motor
• COMBUSTIÓN EN MOTORES DIESEL
• En los motores de encendido por compresión (Diesel), la combustión se produce
cuando, el combustible que se inyecta en estado líquido, pasa a estado casi gaseoso ,
disgregado por medio de los inyectores y mezclándose con el aire para utilizar todo el
oxígeno necesario. Tras este fenómeno, la combustión se genera en puntos localizados
de la cámara de combustión por autoencendido.
• el combustible no tiene nada de tiempo para poder formar la mezcla, lo que condiciona
mucho las características del sistema de inyección y el funcionamiento del motor,
limitando tanto el dosado máximo admisible (proporción de los componentes de la
mezcla) como el del régimen de giro.
• cuentas con depósitos de combustible, conductos, bomba de combustible, filtros de
combustible, bomba de inyección, tuberías de alta presión e inyectores.
• FILTRADO, PRESIÓN E INYECCIÓN
• El modo en que trabajan es muy semejante. Por un lado, la bomba de
suministro(normalmente de paletas) eleva el gasoil desde el depósito hasta la bomba de alta
presión, alimentándola con una presión lo más constante posible (0,75 bar), haciendo pasar
el combustible por un filtro, donde eliminará, tanto las burbujas que puedan existir como
partículas que puedan dañar la bomba de inyección y los inyectores.
• Hay que prestar mucha atención a los filtros en este tipo de motores, ya que deben tener un
mantenimiento adecuado para que el sistema de inyección trabaje correctamente.
• la bomba de inyección es la encargada de suministrar la cantidad de carburante necesario,
ejerciendo a su vez de regulador, y con la presión necesaria, para que, cuando el combustible
entre en la cámara, se distribuya de forma que pueda combinarse con el aire disponible
dentro del cilindro.

• Esta bomba, está arrastrada por medio del propio motor.


• producir tanta presión, deben ser elementos muy robustos al igual que los conductos que
transportan el carburante a dichas presiones. Estos conductos, están fabricados con tubo de
acero sin soldaduras, con unos diámetros interiores de hasta 2 mm y paredes de 3 mm
• Los últimos componentes de la cadena son los inyectores. Estos se encargan de repartir el
carburante dentro del cilindro. La punta de los inyectores, contiene unos orificios, a través
de los cuales se reparte el combustible inyectado.
• TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN DIÉSEL
• Inyección indirecta
También conocidos, como motores de cámara divida; esto
es debido a la geometría de la cámara de combustión,
formada por una pre-cámara ubicada en la culata, que
está conectada a la cámara principal por medio de una
garganta. El inyector, va a introducir el combustible en
esta cámara.
Cuando el carburante se inyecta y empieza a arder, se
produce un aumento de presión que empuja el aire y el
combustible no quemado a la cámara principal a través
de la garganta. Con este proceso, aumentamos la
turbulencia, forzando la mezcla del combustible con el
aire, que finalmente terminará de arder en la cámara
principal.
• INYECCIÓN DIRECTA
En los motores con este tipo de inyección, la cámara de
inyección está labrada en la cabeza del mismo pistón. En
esta cámara de combustión, se va a inyectar el
combustible a través de un inyector, valga la redundancia,
que posee varios orificios (entre 4 y 6 dependiendo del
tamaño del motor), y que se mezclará a su vez con el aire
que ha entrado por la válvula de admisión.
El sistema de inyección, es el encargado de asegurar que
se forme la mezcla de manera correcta, para ello se debe
de producir una buena atomización del carburante;
además, tiene que conseguir que ésta, alcance toda la
cámara de combustión, para aprovechar todo el aire
contenido en la cámara. Para poder conseguir estas
condiciones, vamos a necesitar unas presiones elevadas
(1.000-2.000 bar).
Como el proceso de mezcla está muy limitado, tendremos
que reforzar la inyección por medio de la rotación del aire
dentro de la cámara en el momento el pistón está
generando la compresión de la mezcla. efecto Swirl.
• COMMON-RAIL
El sistema de common-rail o conducto común, es un sistema de
inyección de combustible electrónico, para motores diesel de
inyección directa, en el que el gasóleo, es aspirado directamente
desde el depósito de combustible a una bomba de alta presión, y
ésta, a su vez lo envía a un conducto común (a alta presión). Este
conducto, va a ser el encargado de llevar el gasoil a los cilindros por
medio de los inyectores.
Este sistema, fue inventado y desarrollado por el grupo industrial
italiano Fiat Group, en colaboración con Magneti Marelli, filial del
grupo especializada en componentes automovilísticos y
electrónicos. La industrialización del sistema lo llevó a cabo Bosch.
En este sistema, se realizan por separado la generación de presión y
la inyección. La presión de inyección se genera independientemente
del régimen del motor y del caudal de inyección y está a disposición
en el «Rail» (acumulador).
El momento y el caudal de inyección se calculan en la unidad de
control electrónica ECU y se realizan por el inyector en cada
cilindro del motor, mediante el control de una electroválvula.
• RELACION DE COMPRECION
• Muchas veces hemos oído decir o visto en la placa de identificación de un motor que tiene X
cantidad de centímetros cúbicos de cilindrada, pues bien, ésta es la suma de los volúmenes
barridos por los pistones de todos los cilindros. Podemos hacer este cálculo multiplicando
“pi” (3.1416) por diámetro al cuadrado del cilindro, por la carrera, dividido entre cuatro:

Llamamos Cámara de Combustión al espacio muerto que hay entre el pistón en su punto muerto superior (PMS) y
la culata - Relación de Compresión a la cantidad de veces que el pistón comprime el aire con respecto a la cámara
de compresión – ejemplo: Si entre el pistón en el PMS y la culata hay un (1) centímetro y la carrera es de catorce
(14) centímetros, se dice que la relación de compresión es quince (15). Los valores de relación de compresión
normales están entre doce (12) y veinte y dos (22).

También podría gustarte