Pendiente Maxima

303.03.
02 Pendiente máxima
se pueden presentar los siguientes casos particulares:
• En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores • En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta
máximos de la Tabla 303.01, se reducirán en 1% para en un 2% los máximos establecidos en la Tabla 303.01.
terrenos accidentados o escarpados.
Tabla 303.01
Pendientes máximas (%)
Notas:
1) En caso que se desee
pasar de carreteras de
Primera o Segunda
Clase, a una autopista,
las características de
éstas se deberán adecuar
al orden superior
inmediato.
2) De presentarse casos
no contemplados en la
presente tabla, su
utilización previo
sustento técnico, será
autorizada por el órgano
competente del MTC.
303.03.03 Pendientes máximas excepcionales
El valor de la pendiente máxima podrá incrementarse hasta en 1%, para todos los casos.
Para carreteras de Tercera Clase deberán tenerse en cuenta
• En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectará, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%.
• En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con tales pendientes no excederán de 180 m.
• La máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2,000 m, no debe superar el 6%.
• En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado interior de la
curva se incrementen significativamente.
303.03.04 Longitud en pendiente
El ábaco está elaborado para camiones pesados del tipo 150 a 180 Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce descensos
Kg/Hp ~ 203 a 244 kg/kw Neto, que representan el parque de superiores a los 25 km/h, en especial en caminos bidireccionales dónde no existe
camiones con remolque o semirremolque. visibilidad para adelantar
La Figura
303.01a
ilustra el
efecto de las
pendientes La Figura 303.01b
uniformes de ilustra el concepto de
subida, de la longitud crítica en
longitudes pendiente
dadas, sobre
la velocidad
de operación
de camiones.
303.03.05 Carriles adicionales
Para la implementación de los carriles adicionales se tendrá en cuenta los siguientes criterios:
• En Autopistas: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado izquierdo de la calzada (carriles para circulación rápida).
• Carreteras de una calzada: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado derecho de la calzada (carriles para circulación
lenta).
El carril adicional para circulación rápida se prolongará a partir de la sección, en la que desaparecen las condiciones que lo
hicieron necesario, cuya longitud se calculará con la siguiente fórmula:
Dónde:
L : Longitud de prolongación (m).
V : Velocidad de diseño (km/h)
303.04 Curvas verticales

303.04.01 Generalidades
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas.
Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en
el plano horizontal, en metros, para cada 1% de variación en la pendiente, así:
Dónde,
K : Parámetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
303.04.02 Tipos de curvas verticales
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman
curvas verticales convexas y cóncavas como simétricas y asimétricas.
Figura 303.02
Figura 303.03
Tipos de curvas verticales convexas y cóncavas Tipos de curvas verticales simétricas y asimétricas
La CURVA VERTICAL SIMÉTRICA está conformada por La curva vertical asimétrica está conformada por dos
dos parábolas de igual longitud, que se unen en la parábolas de diferente longitud (L1, L2) que se unen en la
proyección vertical del PIV. proyección vertical del PIV.
Elementos de la curva vertical simétrica
Dónde: Dónde:
PCV : Principio de la curva vertical L : se cumple: L = L1 + L2 y L1 ≠ L2.
PIV : Punto de intersección de las tangentes verticales L1 : Longitud de la primera rama, medida por su proyección horizontal
PTV : Término de la curva vertical en metros (m).
L : Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en L2 : Longitud de la segunda rama, medida por su proyección horizontal,
metros (m). en metros (m).
S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%) E : Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se
S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%) determina con la siguiente fórmula:
A : Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%) 𝐴 = | 𝑆1 − 𝑆2 | X1 : Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la
E : Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se curva medida desde el PCV X2 : Distancia horizontal a cualquier punto
determina con la siguiente fórmula: de la segunda rama de la curva medida desde el PTV Y1 : Ordenada
X : Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el PCV, se
desde el PTV. calcula mediante la siguiente fórmula:
Y : Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección de Y2 : Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida
la curva vertical, se calcula mediante la siguiente fórmula: desde el PTV, se calcula mediante la siguiente fórmula:
En el proyecto de curvas verticales, es necesario tomar en consideración los siguientes criterios:
• Debido a los efectos dinámicos. • Generalmente se proyectan curvas verticales simétricas. • El criterio de comodidad.
• El criterio de operación. • El criterio de drenaje. • El criterio de seguridad
303.04.03 Longitud de las curvas convexas

La longitud de las curvas verticales convexas, se determina con las siguientes fórmulas:
Figura 303.06 Longitud mínima de curva vertical convexa con distancias de

a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp). visibilidad de parada
Cuando Dp < L;
Cuando Dp > L;
Dónde, para todos los casos:

L : Longitud de la curva vertical (m)
Dp : Distancia de visibilidad de parada (m)
A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
h1 : Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2 : Altura del objeto sobre la rasante (m)
La Figura 303.06, presenta los gráficos para resolver

las ecuaciones planteadas, para el caso más común
con h1 = 1.07 m y h2 = 0.15 m.
b) Para contar con la visibilidad de adelantamiento o paso (Da).
Cuando: Da < L Dónde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento o Paso (m)
Cuando: Da > L L y A : Idem (a)
Se utilizará los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 303.07 para esta condición, asimismo se aplicarán las mismas fórmulas
que en (a); utilizándose como h2 = 1.30 m, considerando h1 = 1.07 m.
Figura 303.07 Longitud mínima de curvas verticales convexas Los valores del Índice K al que se refiere el Art. 303.04.0. e, serán los indicados
con distancias de visibilidad de paso en la Tabla 303.02.
303.04.04 Longitud de las curvas cóncavas
La longitud de las curvas verticales cóncavas, se determina con las siguientes fórmulas:
Cuando : D < L Dónde:
D : Distancia entre el vehículo y el punto dónde con un ángulo de 1º, los rayos de luz de los faros, interseca a la
Cuando : D > L
rasante.
Los valores del Índice K al que se refiere el Artículo 303.04.01. serán

los indicados en la Tabla 303.03.
Del lado de la
seguridad se
toma
D = Dp, cuyos
resultados se
aprecian en la
Figura 303.08
SECCION 304 Diseño geométrico de la sección transversal
304.01 Generalidades
El diseño geométrico de la sección transversal,

consiste en la descripción de los elementos de
la carretera en un plano de corte vertical normal
al alineamiento horizontal, el cual permite
definir la disposición y dimensiones de dichos
elementos.
Constituyen secciones transversales singulares, las

correspondientes a las intersecciones vehiculares a
nivel o desnivel, los puentes vehiculares, pasos
peatonales a desnivel, túneles, estaciones de peaje,
pesaje y ensanches de plataforma.
En el caso de centros comerciales adyacentes a la

carretera, el proyectista deberá considerar la posibilidad de
disponer de vías o calzadas especiales y carriles de cambio
de velocidad
304.02 Elementos de la sección transversal
Figura 304.01
Sección transversal tipo a media ladera para una autopista en tangente
Figura 304.02
Sección transversal típica a media ladera vía de dos carriles en curva
Figura 304.02.A
Sección transversal típica con calzada de dos carriles en poblaciones con
zona comercial
Figura 304.02 B
Sección transversal típica para carretera con una calzada de dos carriles,
en poblaciones rurales
Figura 304.02.C
Sección transversal típica para carretera con calzadas separadas, en
población urbana con zonificación comercial.
Figura 304.02.D
Sección transversal típica para carretera con una calzada de dos carriles, en zona urbana.
304.03 Calzada o superficie de rodadura
La calzada se divide en carriles, los que están destinados a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito.
Los carriles de adelantamiento, no serán computables para el número de carriles. Los anchos de carril que se usen, serán de 3,00 m,
3,30 m y 3,60 m.
Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:
• En autopistas: El número mínimo de carriles por calzada será
de dos.
• En carreteras de calzada única: Serán dos carriles por
calzada.

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303.04 Curvas verticales

• El criterio de operación. • El criterio de drenaje. • El criterio de seguridad

303.04.03 Longitud de las curvas convexas

Figura 303.06 Longitud mínima de curva vertical convexa con distancias de

Dónde, para todos los casos:

La Figura 303.06, presenta los gráficos para resolver

Los valores del Índice K al que se refiere el Artículo 303.04.01. serán

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Constituyen secciones transversales singulares, las

En el caso de centros comerciales adyacentes a la

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