CONSTRUCCIÓN

DE PAVIMENTOS
 I. INTRODUCCION

En la primera parte del presente trabajo, se

trata de explicar conceptos básicos en la
construcción de pavimentos, desde la
planeación hasta el revestimiento de la
carretera con material asfaltico.
Desarrollando conceptos como los estudios
necesarios para la construcción de una
carretera pavimentada, estudios de campo
como el de Suelos y el Levantamiento
Topográfico del área de Terreno en donde se
tiene planeado construir.
 II. MARCO TEORICO

1.1. PAVIMENTOS
En ingeniería civil, el pavimento forma parte del firme y es
la capa constituida por uno o más materiales que se
colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar
su resistencia y servir para la circulación de personas o
vehículos. Entre los materiales utilizados en la
pavimentación urbana, industrial o vial están los suelos con
mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el
hormigón y las mezclas asfálticas. En la actualidad se
encuentra en investigación pavimentos que ayudan al
medio ambiente como el formado por noxer.
Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada
por una o más capas de materiales elaborados o no,
colocados sobre el terreno acondicionado, que tiene como
función el permitir el tránsito de vehículo.
CARACTERÍSTICAS QUE DEBE REUNIR UNA VÍA
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones
debe reunir los siguientes requisitos:

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el

tránsito.
 Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
 Presentar una textura superficial adaptada a las
velocidades previstas de circulación de los vehículos
 Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
 El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que
afectan al usuario.
 Debe ser económico.
 Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y
deslumbramientos.
 Clasificación de los pavimentos

a) Pavimento flexible
También llamado pavimento asfáltico, el pavimento
flexible está conformado por una carpeta asfáltica en la
superficie de rodamiento, la cual permite pequeñas
deformaciones en las capas inferiores sin que la estructura
falle. Luego, debajo de la carpeta, se encuentran la base
granular y la capa de subbase, destinadas a distribuir y
transmitir las cargas originadas por el tránsito. Finalmente
está la subrasante que sirve de soporte a las capas antes
mencionadas.
El pavimento flexible resulta más económico en su
construcción inicial, tiene un período de vida de entre 10 y
15 años, pero tiene la desventaja de requerir
mantenimiento periódico para cumplir con su vida útil.
b) Pavimento rígido
Son aquellos formados por una losa de concreto Pórtland
sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante.
Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma
minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto
debe ser controlada.
 PARTES DEL PAVIMENTO RIGIDO
- Subrasante. La subrasante es el soporte natural, - Subbase La capa de subbase es la porción de la estructura del - Losa La losa es de concreto portland,
preparado y compactado, en la cual se puede pavimento rígido, que se encuentra entre la subrasante y la losa tiene un costo inicial más elevado que el
construir un pavimento. La función de la subrasante rígida. Consiste de una o más capas compactas de material pavimento flexible y su período de vida
es dar un apoyo razonablemente uniforme, sin granular o estabilizado; la función principal de la subbase es varía entre 20 y 40 años. El
cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase mantenimiento que requiere es mínimo y
más importante es que la subrasante brinde un apoyo es obligatoria cuando la combinación de suelos, agua, y tráfico se orienta generalmente al tratamiento de
estable a que tenga una alta capacidad de soporte. pueden generar el bombeo. Tales condiciones se presentan con juntas de las losas.
Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la frecuencia en el diseño de pavimentos para vías principales y
expansión de suelos. de tránsito pesado. Entre otras funciones que debe cumplir son:
1. Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.
2. Incrementar el módulo (K) de reacción de la subrasante.
3. Minimizar los efectos dañinos de la acción de las heladas.
4. Proveer drenaje cuando sea necesario.
5. Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de
construcción.
c) Pavimento híbrido
Al pavimento híbrido se le conoce también como
pavimento mixto, y es una combinación de flexible y
rígido. Por ejemplo, cuando se colocan bloquetas de
concreto en lugar de la carpeta asfáltica, se tiene un tipo de
pavimento híbrido. Ver figura 3. Es ideal para zonas
urbanas, pues garantiza seguridad y comodidad para los
usuarios.
Otro ejemplo de pavimento mixto, son aquellos
pavimentos de superficie asfáltica construidos sobre
pavimento rígido. Ver figura 3. Este pavimento, trae
consigo un tipo particular de falla, llamada fisura de
reflexión de junta.
1.2. DESARROLLO
PROCESO DE CONSTRUCCION
Las Partidas genéricas que intervienen en los trabajos de
construcción, mejoramiento
y/o rehabilitación de una carretera son:
 Obras Preliminares.
 Explanaciones
 Pavimentos
 Obras de Arte y Drenaje.
 Señalización.
 Varios.
Obras Preliminares.

2.1. Movilización y Desmovilización.

Movilización y Desmovilización. Consiste en que el contratista deberá hacer todo el trabajo necesario para
suministrar, reunir, transportar su organización completa al lugar donde se va a ejecutar la obra, incluyendo
personal, equipo, materiales y todo lo necesario para instalar y empezar la construcción.
Limpieza y Deforestación.
Comprende los trabajos preliminares tendientes a la preparación del terreno para la explanación y adecuación de la zona
demarcada en los planos o indicada por el Interventor. Consiste en limpiar y despejar el área de árboles, arbustos, (si es
necesario, se solicitarán los permisos ante las entidades competentes) y todos los materiales extraños que obstaculicen las
labores posteriores, transportándolos a los sitios aprobados por la Interventoría, y tomando las medidas de seguridad adecuadas
para proteger las zonas vecinas. Los materiales resultantes de las actividades anteriores, que puedan ser utilizables para otros
fines, serán de propiedad de La Entidad y no podrán ser retirados sin autorización escrita del Interventor.
Explanaciones y Nivelación
Este trabajo consiste en: la ejecución de todas las obras de explanación necesarias para la correcta nivelación de
las áreas destinadas a la construcción, la excavación de préstamos cuando estos sean necesarios, la evacuación de
materiales inadecuados que se encuentran en las áreas sobre las cuales se van a construir, la disposición final de
los materiales excavados y la conformación y compactación de las áreas donde se realizará la obra. Estos trabajos
se ejecutarán de conformidad con los detalles mostrados en los planos o por el interventor, utilizando el equipo
apropiado para ello.
Trazo y nivelación.
Se entenderá por trazo y nivelación, los trabajos topográficos realizados en camp por el Constructor para
establecer los ejes del proyecto, así como las secciones transversales de la vialidad en proceso.

Desbroce y Limpieza.
Remoción de la vegetación existente en el Derecho de Vía, en las zonas de bancos o en áreas que se destinen
a instalaciones especiales, entre otras, con objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños
a la obra y mejorar la visibilidad. Se deberá complementar con el traslado de un sitio a otro de especies
vegetales. El desmonte comprende: Tala. Consiste en cortar los árboles y arbustos. Roza. Consiste en cortar y
retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de siembras. Desenraice. Consiste en sacar los troncos o tocones
con o sin raíces. Limpia y disposición final. Retirar el producto del desmonte al banco de desperdicios que
indique el proyecto.
Demoliciones.
Trabajos que se ejecutan con el objeto de deshacer, demoler o desmontar una estructura o parte de ella,
seleccionando y estibando los materiales aprovechables y retirando los escombros, de acuerdo con lo fijado en el
proyecto Correspondiente, se pueden dar los siguientes casos: Demolición de edificaciones Demolición de
estructuras Demolición de obstáculos Demolición de edificaciones Demolición de estructuras Demolición de
pavimentos, sardineles y veredas de concreto Desmontaje y traslado de estructuras metálicas.
Despalme
Es la remoción del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o indicado por la
Autoridad Correspondiente, con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o
con depósitos de material no utilizable. Remoción de especies vegetales Remoción de servicios existentes
Remoción de obstáculos Remoción de alcantarillas Remoción de cercas de alambre Remoción servicios
existentes Remoción de obstáculos Remoción de Derrumbes.

Cortes
Se entenderá como corte, el procedimiento constructivo mediante el cual se excava el
terreno natural, hasta los niveles que establece el proyecto, en ancho suficiente para
alojar la estructura del pavimento, las guarniciones y la cimbra para la construcción de
éstas. El ancho mínimo del corte será aquel, que al nivel de la subrasante resulte de
incrementar 10 cm a cada lado del ancho total del arroyo, medido hasta el respaldo de
la guarnición. El ancho de corte utilizado deberá ser validado por la Autoridad
Correspondiente, previa justificación técnica en el proyecto, de acuerdo con las
necesidades particulares de cada caso. Excavación en explanaciones sin clasificar
Excavación en explanaciones en roca Excavación en explanaciones en material común
Acarreos
Transporte del material producto de bancos, cortes, excavaciones, desmontes, despalmes y derrumbes, desde el
lugar de extracción hasta el sitio de su utilización, depósito o banco de desperdicios, según lo indique el
proyecto. De acuerdo con la distancia de transporte, los acarreos pueden ser: Acarreo libre. El que se efectúa
desde el sitio de extracción del material hasta una distancia de veinte metros o hasta la distancia que establezca el
proyecto como acarreo libre. Este acarreo, se considera como parte del concepto correspondiente a la extracción
del material transportado, por lo que no será objeto de medición y pago por separado. Acarreo hasta cien metros
(hectómetro). El que se efectúa hasta una distancia de cien metros, medida desde el término del acarreo libre.
Tratamiento
Se define como tratamiento al trabajo realizado en la capa superior de la terracería de un determinado espesor
compacto para la formación de la sub-rasante, según lo indicado en el proyecto. En el caso de que la capa sub-
rasante se forme con el material del terreno natural, después de efectuar el corte, se escarifica el espesor de
proyecto, disgregando el material hasta obtener una mezcla uniforme. En el volumen disgregado, se agregará la
cantidad de agua necesaria, determinada según los resultados previos.
TERRACERÍAS
Las terracerías son el volumen de material que se extrae o sirve de relleno para la construcción de una vía
terrestre. Si se necesita extraer material fuera de la línea de corte se tendrán zonas de préstamo. Si están entre 10
y 100 m. se les llaman préstamo lateral. Si las zonas de préstamo se encuentran a más de 100 m se denominan
préstamos de banco
a. Cuerpo del terraplén
Su finalidad, es dar la altura necesaria para cumplir con las especificaciones geométricas. Resistir las cargas del
tránsito que se transfieren por las capas superiores y distribuir los esfuerzos a través de su espesor para
transmitirlos al terreno natural. Según la SCT, los materiales utilizados para su construcción deben tener un
tamaño máximo de 7.5 cm. y un límite líquido menor a 50%. El cuerpo del terraplén debe tener una expansión
máxima de 5%, un VRS de 5% mínimo y un grado de compactación de 90%.
b. Capa Subrasante
El espesor mínimo de la capa debe ser de 30 cm. el tamaño máximo del material debe de ser de 7.6 cm. Su grado
de compactación es del 95% del peso volumétrico seco máximo (P.V.S.M.) El valor relativo de soporte debe de
ser mínimo de 20%, la expansión máxima del material es menor a 2%, un límite líquido máximo de 40% y por
último un índie plástico máximo de 12. Su finalidad es resistir las cargas que el tránsito transmite al pavimento,
transmitir y distribuir las cargas al cuerpo del terraplén, evitar que los materiales finos plásticos del cuerpo del
terraplén contaminen el pavimento y economizar los espesores de pavimento
ESTABILIZACIONES
Incorporación de un determinado tratamiento o producto estabilizador a los materiales seleccionados utilizados en la
construcción de las capas de terracería, sub-rasante, revestimiento, sub-base o de la base, para modificar las características
físicas del material, mejorando el comportamiento mecánico e hidráulico de las capas. Los tipos más comunes de estabilización
son los siguientes:

a. Estabilización por compactación.

Proceso mecánico que implica una reducción del volumen de vacíos entre las partículas sólidas de un material, aumentando su
peso volumétrico y mejorando las características de resistencia, compresibilidad y esfuerzo-deformación.
b. Mezcla de dos o más suelos.
Tratamiento encaminado a proporcionar estabilidad a los suelos naturales, mejorando sus propiedades resultantes, al
incorporarle las características de calidad de otro.
c. Estabilización por drenaje.
Se utilizan para acelerar los procesos de consolidación, buscando en primer término, el reducir al máximo posible la cantidad de
agua que de una u otra forma llega a la zona por tratar, y en segundo término dar rápida salida al agua que llega a la misma. Lo
anterior se logra mediante la construcción de obras tales como sub drenes, geodrenes, capas drenantes, geotextiles (membranas
filtrantes), etc.
d. Estabilización por tratamientos químicos.
Consiste en la adición de agentes estabilizadores específicos, como cemento, cal, materiales puzolánicos, asfalto, cloruro de
sodio, cloruro de calcio, esinas y otros; los cuales producen reacciones químicas de aglutinación, solidificación e
impermeabilización en el material.
III. CONCLUSIONES
EN LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS SE PRIORIZA GARANTIZAR LA VIDA UTIL DEL
PAVIMENTO PARA EVITAR LO MENOS POSIBLE PROBLEMAS DE DESGASTE POR LLUVIAS,
CAMBIOS DE TEMPERATURA Y ROZAMIENTO DE VEHICULOS, ETC.
GRACIAS