Diapositiva 50

GESTION
LOGISTIZA
NG. EDDIER PADILLA
INSTRUCTOR SENA -
SUCRE
Condiciones geográficas y logísticas
Limitaciones importantes en materia de competitividad
para el país. El 50% de las empresas en Colombia se
encuentra en Bogotá y Cundinamarca, mientras que en las
costas apenas se cuenta con el 10% del total del parque
empresarial colombiano.
La geografía nacional, obliga a la mayoría de los
empresarios que deseen exportar sus productos a incurrir
en costos adicionales de transporte debido, entre otras
cosas, a las condiciones topográficas y a la inadecuada
infraestructura férrea, fluvial y marítima.
En la actualidad, la capacidad de los puertos marítimos, por
ejemplo, está quedando rezagada de los estándares internacionales
de competitividad. Según el Ministerio de Transporte, la mayoría
de la carga marítima en Colombia pasa por cuatro puertos de
principal importancia: Barranquilla, Cartagena y Santa Marta en la
costa del mar Caribe, y Buenaventura en la costa del Pacífico.
Cabe señalar que estos puertos fueron entregados en concesión al

sector privado en 1993 y, según estudios realizados por el
Ministerio de Transporte y el Banco Interamericano de Desarrollo
a nivel de Latinoamérica, la experiencia ha sido exitosa. La
productividad, por ejemplo, se ha elevado significativamente
debido al aumento del movimiento de carga marítima a nivel
mundial.
Sin embargo, las nuevas inversiones, por parte de los concesionarios,
han sido limitadas, lo cual indica que estos han concentrado sus
esfuerzos en elevar la productividad de los activos existentes y han
dejado para más tarde la realización de inversiones para ampliar y
mejorar la infraestructura portuaria.
Esto puede constituirse en una de las razones por las cuales los
empresarios consideran que la calidad de la infraestructura portuaria
sigue siendo muy desfavorable y hoy más que nunca es una prioridad
para competir, especialmente con la respuesta que tiene China frente a
la demanda mundial.
No podemos ser ajenos al desarrollo del comercio mundial, por lo

tanto se requiere de eficiencia en términos de competitividad,
especialmente en la operación portuaria, a través de la cual se mueve
alrededor del 80% de la carga a nivel mundial.
El problema es de una dificultad mayor, si se tiene en cuenta
que existen grandes deficiencias en la infraestructura interna.
El costo de un flete terrestre entre Bogotá y Buenaventura,
por ejemplo, es casi equivalente al flete que se paga entre
Shangai y Buenaventura en transporte marítimo.
Queda claro que el país no es competitivo en términos de

infraestructura y logística, que el país se ha quedado con las
mismas vías de hace un siglo y hasta ahora su mejoramiento
ha dependido de concesiones establecidas por el gobierno
para elevar la competitividad y el nivel de respuesta al
mercado internacional.
TERMINALES DE CARGA
Es un lugar específico donde existe el manipuleo de carga o

pasajeros, las interfases entre distinto modos de transporte,
la consolidación de carga, almacenamiento de carga, entre
otras funciones que implica la logística
TERMINALES PORTUARIAS. Son instalaciones

logísticas conformadas por una serie de infraestructuras
(muelles, patios, bodegas, puertas de accesos y salidas,
edificaciones y talleres, etc.), que facilitan la carga y
descarga de buques y otros medios de transporte marítimos.
 ¿QUÉ ES UN MUELLE EN LOGÍSTICA?

Definición. Un muelle es una etapa logística. Junto
con el stock y la transportadora, forma parte de la
ruta logística de una tienda. Su función es conducir
los SKUs(codigo del articulo) almacenados en los
stocks para las transportadoras de una tienda
 ¿CUÁLESSON LAS OPERACIONES DE LOS
MUELLES?
Los muelles de carga son sistemas de logística

fundamentales ya que en ellos se produce la
operación de carga y descarga de materias primas,
mercancías y productos elaborados para cualquier
industria o almacén. Estos garantizan en todo tipo de
operación la protección de la mercancía
 ¿QUÉSON RAMPAS NIVELADORAS EN LOS
MUELLES DE CARGUE Y DESCARGUE DE
MERCANCÍAS?
Rampas niveladoras de carga
Las niveladoras de muelle son un sistema
de rampa permanentemente ajustable y necesario para la
operación de carga y descarga de camiones. Esta permite
lograr un puente entre el camión y el piso de la bodega de
almacenamiento, compensando la variación en la altura de
los diferentes camiones

Tipos de muelles de aproximación
 El muelle de aproximación empotrado: la mejor
opción
Hay otras decisiones que se han de tomar respecto a
estos elementos, principalmente, qué tipo de entrada
se debe practicar en el edificio o en sus
inmediaciones, la altura a la que se debe realizar,
etc., cuestiones que se abordan a continuación.
El muelle de tipo empotrado resulta el ideal para realizar
las labores de aproximación. Tiene la entrada
relativamente al mismo nivel que la altura de los camiones
y está ligeramente separado del edificio para ayudar al
drenaje de las aguas de lluvia.
Es muy fácil de construir pero, por contra, puede resultar
peligroso para la seguridad del edificio, sobre todo si se
utilizan las patas de soporte de los semirremolques para
efectuar las maniobras. Cuando estos soportes, en concreto
los situados en el extremo delantero, se retiran con
demasiada rapidez, la inclinación que toma la caja puede
provocar que ésta golpee en las paredes del edificio.
 Muelle de aproximación con zona de entrada en
declive
Cuando el edificio está situado en una cuesta, la zona
de entrada puede hacerse en declive, con el fin de
dotar al muelle de la altura adecuada. El riesgo que
tiene este tipo de accesos es que si se deja caer un
camión o un semirremolque con demasiada rapidez,
la parte superior de la caja puede golpear las paredes
del almacén.
Hay otras desventajas de este tipo de accesos, como
es la posible acumulación de nieve en el invierno,
que hará necesaria la operación de retirarla,
probables problemas de drenaje que pueden
presentarse o cuestiones relativas a la seguridad en la
circulación, que pueden obligar a tener que
establecer un marcaje preciso, incluso con barreras
de protección.
 Muelles de aproximación cerrados
Este tipo de accesos son descartados usualmente
debido a sus altos costos de construcción, además del
inconveniente de la falta de ventilación de las naves.
Sin embargo, para ciertos casos ofrecen una serie de
ventajas que pueden justificar su inversión.
 Se facilita el control de la temperatura de la
bodega, algo que favorece tanto a las mercancías,
como al personal.
 Disminuyen las posibilidades de robo.
 Permiten un mayor uso de la capacidad de la
bodega.
 Muelles de diente de sierra
La configuración de accesos en escalón o diente de
sierra son poco frecuentes, pero cuando el espacio de
maniobra es escaso, esta configuración puede ser una
buena solución para poder habilitar el número de
muelles suficiente.
Su mayor inconveniente es que generalmente se usan
para el servicio (carga y descarga) y para esa forma
de trabajo, el espacio es muy reducido. Además, el
tráfico de aproximación debe ser dispuesto de la
forma adecuada para un buen acceso en el ángulo
correcto.
Si las condiciones del edificio exigen el uso de
muelles abiertos, puede resultar apropiado que uno
de ellos quede a cubierto, con una penetración
mínima de 6 m para la carga y descarga de algunos
tipos de mercancías.
Planificación de la zona de
aproximación
Una vez analizados los tipos de muelles, es hora de
examinar cómo se debe habilitar el espacio que
queda justo delante de ellos. Se entiende por zona de
aproximación la que se extiende desde la cara
exterior del muelle, hasta la primera obstrucción
que se pueda encontrar,
ya sea ésta un edificio, una valla, una carretera, etc. El
espacio total necesario, reservado a esta área, dependerá
de factores tales como el tamaño de las cabezas tractoras
y el de los semirremolques, la anchura de los atraques,
etc.
Los desarrollos en los vehículos industriales hacen que
continuamente se esté evolucionando en la capacidad y
las dimensiones de estos. Es conveniente consultar las
medidas y longitudes de los diferentes camiones con los
fabricantes para que faciliten los datos particulares de
cada tipo de vehículo.
ALTURAS DE LOS MUELLES
La mayoría de los muelles para vehículos

industriales están construidos a una altura de 1,2 m,
pero existen muchos camiones cuya cama –la
plataforma sobre la que descansa la caja o el
contenedor– queda considerablemente por encima o
por debajo de dicho nivel.
 Si el muelle está destinado a camiones de alto volumen,
debe ser proyectado para camas de alturas comprendidas
entre 0,9 y 1 m.
 Si se trata de camiones refrigerados, estos pueden tener
un piso a una distancia del suelo de entre 1,3 y 1,4 m.
 Por su parte, los semirremolques de chasis bajo y los
camiones de tipo capitoné, para el transporte de
muebles, suelen tener una altura de cama de 0,9 m e
incluso menos.
 Por último, para camiones rígidos, hay que proyectar un
rango de alturas comprendidas entre los 0,9 y los 1,2 m.
UTILIZACIÓN CON CAMIONES ESPECIALES
Los muelles pueden ser utilizados,
ocasionalmente, por camiones especiales con
una altura de acceso superior o inferior a la del
muelle proyectado. Para poder operar con estos
vehículos se pueden tomar algunas medidas.
 1. Una posibilidad es emplear elevadores portátiles
o gatos hidráulicos para elevar la parte trasera de
los camiones de caja baja.
 2. También se pueden habilitar durante la
construcción muelles de altura variable.
 3. Si hay sitio para ello, es posible recurrir a
un muelle hidráulico extra largo y con altura
variable, a fin de reducir al mínimo la pendiente
que se produce por la diferencia de dimensiones.
Existen muelles hidráulicos de hasta 3,7 m de
longitud y alturas con recorrido de entre 300 y 450
mm, lo que permite una gran flexibilidad y
capacidad de adaptación.
 4. Además, se pueden instalar elevadores en la
zona de aproximación junto al muelle. Con ellos
se eleva o se baja la cama hasta la altura deseada.
 5. Y una quinta opción puede ser la construcción
de un muelle bajo al que se le instala un
elevador hidráulico.

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