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    Fuerza de Tracción en Locomotoras

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    Karlos Perez
    Este documento describe los principales tipos de tracción ferroviaria, incluyendo la tracción animal, de vapor, eléctrica, diésel-hidráulica, diésel-eléctrica y dual. Explica las características de la tracción diésel, como los motores de 4 tiempos de alta potencia, y de la tracción eléctrica, como el uso de corriente continua, alterna monofásica y trifásica. También señala que la tracción diésel no requiere de la costosa electrificación de vías ferro

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    Fuerza de Tracción en Locomotoras

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    Este documento describe los principales tipos de tracción ferroviaria, incluyendo la tracción animal, de vapor, eléctrica, diésel-hidráulica, diésel-eléctrica y dual. Explica las características de la tracción diésel, como los motores de 4 tiempos de alta potencia, y de la tracción eléctrica, como el uso de corriente continua, alterna monofásica y trifásica. También señala que la tracción diésel no requiere de la costosa electrificación de vías ferro

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    Fuerza de tracción en locomotoras

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    Este documento describe los principales tipos de tracción ferroviaria, incluyendo la tracción animal, de vapor, eléctrica, diésel-hidráulica, diésel-eléctrica y dual. Explica las características de la tracción diésel, como los motores de 4 tiempos de alta potencia, y de la tracción eléctrica, como el uso de corriente continua, alterna monofásica y trifásica. También señala que la tracción diésel no requiere de la costosa electrificación de vías ferro

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    Este documento describe los principales tipos de tracción ferroviaria, incluyendo la tracción animal, de vapor, eléctrica, diésel-hidráulica, diésel-eléctrica y dual. Explica las características de la tracción diésel, como los motores de 4 tiempos de alta potencia, y de la tracción eléctrica, como el uso de corriente continua, alterna monofásica y trifásica. También señala que la tracción diésel no requiere de la costosa electrificación de vías ferro

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    FUERZA DE TRACCIÓN EN LOCOMOTORAS

    CARLOS PEREZ

    SEBASTIAN
    MONTESDEOCA
    BRAYAN VERA
     La tracción animal, es la más “primitiva” de todas ellas y fue utilizada en los comienzos del transporte
    ferroviario (siglo XIX) y no posee ningún tipo de interés, salvo el meramente histórico o anecdótico.
     La tracción con vapor, utilizada después de la Revolución Industrial, fue un resultado directo de la
    “madurez” de este tipo de generación de energía en las industrias de la época. 
    TRACCIÓN
    FERROVIARIA
     Se define como la acción y
    efecto de tirar de algo para
    moverlo y arrastrarlo, y
    especialmente los carruajes
    sobre la vía.
     Eléctrica. La fuente de energía eléctrica es externa catenaria, tercer rail y

    TIPOS alimenta directamente o mediante transformadores o convertidores


    alimenta el o los motores de tracción eléctricos.
    PRINCIPALES DE  Diésel-hidráulica. Uno o varios motores diésel accionan los ejes. La
    transmisión es generalmente por turbinas hidráulicas.
    TRACCIÓN  Diésel-eléctrica. Un motor diésel mueve un generador eléctrico que,
    directamente o mediante un rectificador alimenta el o los convertidores y
    el o los motores eléctricos de tracción. A estos últimos se les denomina
    generalmente motores de tracción para diferenciarlos del motor diésel del
    generador eléctrico.
     Dual, híbrida, o eléctrico-diésel. Existen dos fuentes
    alternativas de energía: (1) corriente eléctrica externa o
    (2) un motor diésel que actúa como grupo electrógeno.
    La tracción dual puede considerarse como una tracción
    TIPOS diésel-eléctrica en la que en tramos electrificados se
    PRINCIPALES DE puede prescindir del grupo electrógeno diésel. La
    disminución del peso de los equipos de tracción debido
    TRACCIÓN a los avances en la electrónica de potencia y de los
    motores, permite cada vez mas abordar esta alternativa,
    especialmente interesante para redes parcialmente
    electrificadas y para tráficos en terminales de
    mercancías.
    • Los motores más utilizados son los de 4 tiempos (aspiración, compresión,
    combustión y escape).

    CARACTERÍSTICA • Los actuales llegan hasta los 3500 kW (5000 CV) y 750 – 1800 r.p.m.

    S TRACCIÓN • En el arranque se necesita una fuente de energía independiente.


    DIESEL • Sentido de giro único.
    • Son muy sensibles a bruscas variaciones.
    Existen tres tipos de electrificación dentro de la tracción eléctrica:
     Con corriente continua: Fue la que primero se utilizó; al no saberse cómo transformar la tensión
    se tenía la misma tensión de transporte sobre la línea de contacto que la que hacía funcionar a los
    motores: 700-3000 v.
     Con corriente alterna monofásica: Existen dos tipos según la frecuencia utilizada:

    CARACTERÍSTICAS 1- De frecuencia especial: Se suele adoptar una corriente de frecuencia menor que la frecuencia
    normal (de 16 2/3 Hz).
    DE LA TRACCIÓN 2- De frecuencia industrial (a 50 Hz): Surge con el objetivo de crear instalaciones ligeras e

    ELÉCTRICA intentar integrar el ferrocarril en la red industrial.


     Con corriente alterna trifásica:

    Al principio se dejó de lado este tipo de tracción ya que pese a usar motores trifásicos, que son robustos
    y baratos, presentaba dos inconvenientes:

    1- Necesidad de instalar doble catenaria, con la vía como tercera fase.

    2- Dificultad para regular la velocidad, al depender ésta directamente de la frecuencia


    (n=60·f/p).
    VS
     No es tan costosa su instalación, debido al elevado gasto que supone la
    VENTAJAS DE LA
    TRACCIÓN DIESEL FRENTE electrificación de la línea.
    A LA ELÉCTRICA
    GRACIAS
    ?

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