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    1TRAFICO

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    Este documento presenta los alcances de un estudio de tráfico para el diseño de pavimentos, incluyendo identificar y clasificar los vehículos, establecer estaciones de conteo, proyectar el tráfico futuro, y calcular el deterioro causado por diferentes tipos de vehículos para seleccionar alternativas de diseño de pavimento.

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    ESTUDIO DE

    TRÁFICO
    DISEÑO DE PAVIMENTOS
    ING. JULIO B. NAKANDAKARE
    Alcances
    • Identificar la cantidad de vehículos según su tipo
    (clasificación)
    • Establecer estaciones de conteo o aforo
    • Interpretar y analizar las variaciones horarias y la
    composición del tráfico (capacidades)
    • Calcular el tipo de deterioro que produce cada vehículo
    y el conjunto de estos en el carril de diseño
    • Proyectar el tránsito para un período de diseño esperado
    • Clasificar el tipo de tránsito obtenido
    o Identificación de flujo origen – destino O/D
    o Medida de Velocidades y estado de vehículos

    ING JULIO NAKANDAKARE SANTANA


    Trabajos Previos
    Ubicación dentro del contexto vial (reconocimiento)

    ING JULIO NAKANDAKARE SANTANA


    Sectores o Tramos
    Tener especial cuidado con la determinación de los sectores o tramos

    ING JULIO NAKANDAKARE SANTANA


    Ubicación de Estaciones de Conteo

    E2

    E1

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    ESTACIONES DE CONTEO (Zona Urbana)

    ING JULIO NAKANDAKARE SANTANA


    ESTACIONES DE CONTEO (Detallado)

    ING JULIO NAKANDAKARE SANTANA


    Trabajo de Campo – Conteo o Aforo – Encuestas O/D

    ING JULIO NAKANDAKARE SANTANA


    Sistemas de Conteo Automatizado

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    Instrumentos de campo

    Clasificación

    Intervalos
    5

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    Errores mas comunes

    • PLANCHAR SIN ANALIZAR LAS CONSECUENCIAS FORMATOS DE LA OPP


    oficina General de Presupuesto y Planificación MTC
    • (La finalidad de este formato es el análisis económico)

    ING JULIO NAKANDAKARE SANTANA


    Trabajo de Gabinete (Consolidación)
    CONTEO DE TRANSITO PARA DETERMINACION DEL IMD
    Ing. Carlos Chang.
    Consultor
    CONSOLIDADO ENTRADA

    Tramo CHUPACA-SAN JUAN DE ISCOS Ubicación CHUPACA


    Cod. Estación E-01 Sentido ENTRADA
    Estación SALIDA DE CHUPACA Día Fecha Mayo del 2006
    Auto Camio Cmta Ómnibus Camión Semitraylers Traylers PORC.
    Hora móvil neta Rural Micro B2 B3-1 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 C3R3 C2R3 TOTAL %
    00-01 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.44
    01-02 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.44
    02-03 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.60
    03-04 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.44
    04-05 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.57
    04-06 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.76
    06-07 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.46
    07-08 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 6.34
    08-09 17 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 7.70
    09-10 15 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 6.94
    10-11 19 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 9.34
    11-12 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 7.77
    12-3 21 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 9.47
    13-14 15 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 7.10
    14-15 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 9.60
    15-16 18 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 8.84
    16-17 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 6.66
    17-18 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 3.85
    18-19 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3.47
    19-20 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.37
    20-21 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.83
    21-22 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.48
    22-23 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.60
    23-24 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.92
    TOTAL 215 2 1 1 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 226 100.00
    % 95.17 0.92 0.25 0.25 0 0 3.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
    FUENTE: Estúdio de Conteo, Clasificación Vehicular y Encuesta de carga y Pasajeros – 2006
    ELABORACIÓN: Equipo técnico Chang Consultores

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    Trabajo de Gabinete

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    Trabajo de gabinete

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    Reducción a Carril de Diseño

    Factor Carril Fc, se toma en cuenta el número de carriles por sentido

    Factor Dirección Fd=0.5 dos sentidos y Fd=1.0 un solo sentido


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    Factor Vehículo Pesado (Fvp o EE)
    Método Simplificado de AASHTO

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    25 18 7 T3S3

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    Factor Presión de Neumáticos (Fp)

    Son equivalentes

    • Zonas de contacto muy estrechas mayor daño a vía


    • Zonas de contacto Amplio menor daño a la vía

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    Factor Presión de Neumáticos (Fp)

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    Cálculos

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    Cálculos

    Vehículos de Carga Vehículos de Pasajeros

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    Cálculos

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    Clasificación del Tipo de Tráfico

    SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

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