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    Elementos Constitutivos Del Motor A Gasolina

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    JORGE ANDRES PULGARIN POSADA
    Este documento describe las principales partes de un motor a gasolina, incluyendo los cilindros, válvulas, árbol de levas, pistón, cigüeñal, transmisión, cárter, culata y bloque. Cada una de estas partes juega un papel importante en la combustión controlada de la gasolina que produce la fuerza motriz del motor.

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    Elementos Constitutivos Del Motor A Gasolina

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    JORGE ANDRES PULGARIN POSADA
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    Este documento describe las principales partes de un motor a gasolina, incluyendo los cilindros, válvulas, árbol de levas, pistón, cigüeñal, transmisión, cárter, culata y bloque. Cada una de estas partes juega un papel importante en la combustión controlada de la gasolina que produce la fuerza motriz del motor.

    Título original

    Elementos constitutivos del motor a gasolina

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    Elementos Constitutivos Del Motor A Gasolina

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    Elementos constitutivos

    del motor a gasolina


    JORGE ANDRÉS PULGARÍN POSADA
    Partes del motor a gasolina
    Cilindros: Son unos orificios por los que se mueven los pistones arriba y abajo. Su volumen
    interno o capacidad útil es conocida como cilindrada.
    Válvulas: El cilindro posee dos válvulas que se empelan para regular la entrada y la salida de
    combustible.
    Árbol de levas: Es una estructura que se impulsa por acción de una cadena. Las levas giran y
    permiten abrir o cerrar las válvulas de admisión y de escape en intervalos programados.
    Pistón: Es una estructura que se mueve dentro del cilindro de forma rectilínea, hacia arriba y
    hacia abajo. Comprime la mezcla para que pueda producirse la combustión. La presión generada
    en la explosión es lo que mueve el pistón hacia abajo nuevamente. El pistón se une a la biela por
    medio de un pivote.
    Cigüeñal: Se conecta con la biela por medio de la manivela. Este gira para producir el
    movimiento ascendente y descendente del pistón. Trabaja sincronizadamente con el árbol de
    levas.
    Transmisión: El mecanismo de trasmisión se compone por una serie de engranajes que se
    encargan de la velocidad rotativa del cigüeñal. La transmisión se conecta al embrague y hace
    que el diente de la cadena haga un giro de forma inversa. Jala la cadena y causa que la rueda
    gire.
    Cárter: Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la
    bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al
    cárter por gravedad, permitiendo así que el ciclo de lubricación continúe, sin interrupción,
    durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.
    Culata: Se puede decir que la culata es algo así como la cabeza del motor y consiste
    generalmente en un bloque de hierro fundido o aluminio que sella los cilindros del motor,
    previniendo que se pierda compresión durante la combustión. La culata se une al motor por
    medio de tornillos y una junta llamada “junta de la culata”, que se encarga de sellar los
    componentes y de soportar las temperaturas de la combustión, evitando que haya fugas de
    compresión o de líquido refrigerante.
    Bloque: El bloque de cilindros es el elemento donde se alojan los cilindros. El número de
    cilindros de un bloque varía desde dos hasta ocho. A su vez, el motor puede estar comprendido
    de hasta un máximo de seis bloques. El bloque de cilindros puede ser diseñado de fundición o
    de aluminio y además de albergar los cilindros en su interior, también puede contener las
    camisas de agua para la refrigeración del motor, los conductos que conducen el aceite a presión
    desde la bomba hasta la culata, etc.

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