Sistemas de Inyección

Inyección de Gasolina Motronic
Aparecido Oliveira
© Reservados todos los derechos incluso las de patentes, asi como, los de uso, copia y reproducción, en favor de Robert Bosch Ltda.
Quién somos?
Bosch Autom. Technology
Conceptos de desarrollo Airbag

Brake-By-Wire
Steer-by-wire
Unit Injector Pump

Telemática, Navegación
Sistema Common-Rail
Unit Injector System
Pre Crash
Inyección Directa
de Combustible
Radar de distancia
steer-by-wire
Sistema de retensión
del cinturón de seguridad
Participación Creciente de la Electrónica en el Costo Total del Automóvil:

17% en 2004
35% en 2010
El coche del futuro
Será un ordenador sobre Ruedas
El desarrollo de nuevos sistemas automotrices

 Desarrollo de sistemas
modulares. Sistemas Modulos
 Integración de distintos
Integración funcional
sistemas.
 Sub-sistemas
Intercambio de datos.
 Componentes compar-
tidos.
Componentes Sub-conjuntos Conjuntos
 Producción.
 Logistica.
Integración fisica
Sistemas de Inyección Monopunto
Sistema Motronic
Sistemas de Inyección Multipunto ME
ME
CAN
Sistemas de Inyección Directa MED

1 = Canister
2 = Medidor de massa y
temperatura del aire
3 = Válvula del canister
4 = Bomba de alta presión
5 = Regulador de presión
6 = Kraftstoffverteiler
7 = Válvula de inyección
8 = Bobina de encendido
9 = Sensor de levas
10 = Pedal acelerador
11 = Cuerpo Mariposa (EGAS)
12 = EGR
13 = MAP
14 = Sensor de presión riel
15 = Sensor detonación
16 = Sensor de revoluciones
17 = Sensor Temperatura motor
18 = Sensor Lambda (LSU)
19 = precatalizador
20 = Sensor Temperatura escape
21 = Unidad de mando
22= Enchufe de Diagnostico
23 = Lampara de Diagnostico
24 = diagnostico fabr.
26 = Modulo de prebomba
27 = NOx- Catalisador
28 = Sensor Lambda (LSF)
29 = Componentes Bosch AP
30 = Componentes Bosch
Sistemas de Inyección Multipunto ME

Dirige las funciones siguientes:
–Par motor
–Inyección multipunto secuencial
–Encendido estático
–Normas de depolución EOBD
–Refrigeración motor
–Distribución variable
–Regulación de velocidad
–Diálogo con otros calculadores (ABS, ESP, Caja)
•Calculador con “Flash EPROM”
Estrategias de Funcionamiento:
Power Latch (Mantenimiento de la alimentación del calculador después del
corte del contacto).
• Refrigeración del motor
• Temperatura del agua motor
• Aprendizaje de las posiciones de cierre y apertura máximas de la
mariposa de gases
Inyección Directa MED - Sistemas de combustible
Válvula de Control Presión
Tubo Distribuidor
De combustible
Sensor de presión
De combustíble
Bomba de Alta
Presión [HDP1]
Iny
e cc
tor
es
Alt
a Pre
si ó
n[
HD
EV
]
Control del gas de escape
Catalisador principal
Regeneración del gas de escape
Precatalisador
Sonda
Lambda
LSF
Sensor de temperatura
del gas de escape
Sonda Lambda LSU
Sensor de Oxígeno (Sonda Lambda) LSF4.2
Soporte del
contacto
Elemento sensor
planar
Carcasa
Curva Característica de la Sonda (LSF4)
1 2
1000
1 Mezcla Rica
Tensión [mV]
800
2 Mezcla Pobre
600
400 Temperatura del gas

de escape 600 °C
200
0
0,8 0,9 1 1,1 1,2
Relación 
Sensor de Oxígeno (Sonda Lambda) LSU4
Soporte del contacto
Carcasa
Elemento sensor
Curva Característica de la Sonda (LSU4)
Corriente Generada [mA]

3
2
1
Celula de bombeo O2
0
-1
-2
Celula Nernst 0,7 1 1,3 1,6 1,9 2,2
Relación 
Sonda Lambda de Banda Ancha (LSU4)

U señal
Ia
Ip señal
Un
-
+
0,45V
2,5V UCE
1 Tensión de la sonda (2,95 V)

2 Corriente de comparación
3 Positivo del calefactor
30a 4 Negativo del calefactor
5 Masa virtual (2,5 V)
3 4 6 2 1 5 6 Corriente de bombeo (-9 a 18 ma)
gr bl ro vd ne am
Características:
Rt Pin 6 señal
Rango λ=0,8 λ=1 λ=1,7 λ=∞ (air)
tº
Ip (mA) 1,08 0 0,95 2,55
A 0,72 V 2,5 V 4,07 V 6,70 V
B 0,36 V 1,5 V 2,50 V 4,18 V
R trimming = 30 a 300 Ohm
31
PTC = 2,4 a 4,0 Ohm/20 ºC
Sistema de Combustible para Monopunto
Válvula de
inyección Regulador de presión
Sistemas de Combustible
Bomba de
combustible
Amortiguador
Filtro
Tubo distribuidor
Regulador
de presión Válvulas
Filtro de Combustible
Regulador/Amortiguador de Presión
1 Empalme tubo de aspiración

2 Cámara del resorte
3 Soporte de las válvulas
4 Membrana
5 Válvula
6 Entrada de combustible
7 Retorno de combustible
8 Al tubo de distribución
Regulador de Presión de Combustible

Presión de linea
Presión multiple admisión
presión diferencial en la
válvula de inyección
atm
0 absoluto
ralentí intermedia plena
Carga
Bomba de Combustible – En cubeta
Vista General del Sistema de Combustible
Con Retorno Retorno sin retorno 1 - tanque

2 - Bomba de combustible
3 - Filtro
4a,b - Regulador de
presión
5 - Tubo distribuidor
6 - línea de presión
7 - Manguera de retorno
8 - Válvulas de
inyección
Sistema de Combustible Sin Retorno
Daños en las Bombas de Combustible
Daños en las Bombas de Combustible
Comprobador de Presión y Caudal

Prueba presión y caudal del sistema de
combustíble de vehículos con inyección
electrónica.
Ideal para detectar fallas de bomba,
filtro, regulador de presión y
estanqueidad del sistema
Características:
•Manómetro 10 Bar
•Caudal 3L/h
•Acompaña conexiones diversas
F 000 WA0 202
Válvula de Inyección EV6
 80


 80
50
Válvula de Inyección EV6
JE 22D181
Ayer
JE 42D181
Hoy
Return EV14
Less
EV6
Sonda Planar
Presión del Tubo de Aspiración
Sensor de presión externo Sensor de presión interno Sensor de presión

incorporado al
multiple de admisión
Medidor de Caudal de Aire

1 3
1 - Pista del potenciómetro
2 - Cursor del potenciómetro
3 - Cables del NTC del aire
4 - Canal de paso aire(ajuste de CO )
Medidor de Massa de Ar HFM2
Resistência de aquecimento
Resistência sensora
Medidor de Masa de Aire HFM5
1 - Chapa soporte
2 - Sensor de masa
de aire
3 - Tapa del canal
lateral
4 - Tapa del
circuito híbrido
5 - Circuito híbrido
6 - Enchufe
7 - O-ring
8 - NTC del aire
E – GAS Aceleración Electrónica
E – GAS Funcionamiento
• La petición del conductor es determinada por un captor pedal
acelerador.
• Gestión de las peticiones del conductor y las de otros
calculadores (ESP, CLIM, Caja, etc.)
• La posición de la mariposa es comandada por el calculador vía
un motor, que sustituye al motor paso a paso de regulación
ralentí.
• Un potenciómetro doble pista permite al calculador conocer la
posición de este motor.
• Gestión de los diferentes modos:
– Caudal de aire adicional al arranque en frío
– Régimen de ralentí (Temperatura, carga, envejecimiento,
consumidores)
– Fases transitorias
– Mejora de los retornos a ralentí (Dash-pot)
E – GAS Pedal de Aceleración

UP2 - UP1
+ 0,03V
2
U
UP2
UP1
Control/Regulación de ralentí tipo “By pass” de aire
Adcionador de aire
Paso de aire
Lámina bimetálica
Resistencia de calefacción
Actuador de ralentí Actuador de ralentí incorporado
Control/Regulación de ralentí por motor
Motor con rosca
Motor reductor
Control/Regulación de ralentí por motor
E – GAS Actuador de Mariposa

UP1 + UP2 = 5 V
U
UP2
UP1
E – GAS Modos de Socorro
El motor no es comandado en función de la

voluntad del conductor
El calculador controla permanentemente la
información del potenciómetro del pedal y
la información del captador de presión.
Coherencia entre la posición de la mariposa
de gases y la velocidad de rotación del
motor.
Al haber una incoherencia, el calculador

toma un modo degradado en el que
disminuye la prestación del motor.
Sonda Lambda
Exhaust Gas Sensor
LSH 25
sensors: LS..., LSH...
e ng u n g s b e wfui Kge no isp , ieu nr-d

en g rfü
© A l lRe e c hbtee Ri o b eBr ot s cEh l e k troGn imk b aH u, cfüh rd e nF avl lo Sn c h u tz re c h t s a n m .eJ el d duVe
W e i te rg a b , be ereui nc sh .t
Sonda tipo finger
K3- LS/VK A 98 0955
Planar sensors: LSF, LSU
Emissão
Antes de catalisador Depois do catalisador
Regulación Lambda
Incrementa
La UM El tiempo U
La
Debe de Inyección
Mezcla
emrriquecer Vuelve
la mezcla rica
Tensión Poco
Lambda oxígeno en
 0,2V el gas de
escape
Demasiado Tensión
oxígeno en Lambda
el gas de  0,8V
Ti
escape
La La UM
Mezcla debe
Vuelve Empobrecer
Acorta La mezcla
pobre
El Tiempo
de Inyección
Tipos de sensores Lambda

1. No calentado =1 sensors (LS...) 0 258 001 ... , 0 258 002...
* LS4 / LS12 / LS14

Tipos antiguos, será sustituido por LS21
* LS21
Capa de protección doble para el sensor ceramico
Vida util aumentada (80.000 km)
2. Calentada =1 sensors (LSH..) 0 258 003 ... , 0 258 005 ...
-Mayor resistencia a la contaminación y larga vida
- Señal más estable a bajas temperaturas de gases de escape
- Arranque rápido del control tras prender el motor
-Funcionamiento mejorado del motor
- Más opciones para posiciones de instalación

* LSH 6 / LSH 15
- Tipos antiguos, sustituida por LSH 24
- Aterrizada, señal negativo vía carcaza
- protección sencilla de la cerámica
- Durabilidad 100.000 km
- Para gasolina sin plomo
* LSH 24
- Aterrizada
- doble capa de protección, aumenta la resistencia a la
contaminación con plomo , silicio, residuos de aceite
- Durabilidad aumentada 160.000 km
- Estabilidad mejorada de la señal del sensor contra cambios de la
temperatura y composición de los gases de escape (ruido químico)
- Para gasolina sin plomo
* LSH 25
- Igual la LSH 24, pero Libre de potencial (negativo aislado de la
carcaza)
3. Resistente al plomo calentada =1 sensors
* LSH23
- Para uso de gasolina con plomo
- Durabilidad 50.000 km ... 80.000 km, depende de la
cantidad de plomo
- Calefactor 18 watts y tubo de protección modificado
4. Sensors planar (LSF) 0 258 006 ...
- Tecnología planar (tecnología película -> LSF) producido =1 sensor

material ZrO2 (igual sensors LSH..)
- Funciones más o menos compatible con la LSH,
mismas características de control, mismos principios de funciones físicas
– libre de potencial (negativo aislado)
Ventajas:
- Calefactor 7 watts necesita menor potencia que las “fingers“ (12 y 18
watts)
- Tiempo reducido para alcanzar la temperatura de trabajo 7s
(sondas “finger“ lleva 25s)
Catalizador
Ejemplos de Soluciones técnicas

Ej:. Diagnostico del Catalizador
Catalizador
-Sond -Sond
Medición masa aire antes cat. tras cat.
Diagnostico
Catalizador
Inyectores
Evaluación
Fallo
Calculo de
tiempo de * -regulación -calculo
inyección
MIL
Sonda de Lambda Trasera
a - Sonda delantera
b – Sonda trasera
Conceptos de Autoadaptación – Adaptación 

Un sistema autoadaptable, es capaz de sustituir los parámetros memorizados
por parámetros adaptados a las condiciones de servicio.
Catalizador
-Sond
Medición masa aire
Inyectores
Calculo de Parámetros
tiempo de Basicos de -regulación
inyección corrección
Corrección de parámetros Regulación  no posible
Bloque de Evaluación
MIL
Adaptación Fallo
Regulación Lambda no Adaptable
 Ti(ms)
1.10 3,2
1.05 3,1
1. 3
0,95 2,9
0,90 2,8
Margen de regulación
Intervalos recomendados para chequeo y

reemplazo para LS
Chequeo cada 30,000 km
Tipo de Sensor intervalo de reemplazo
No calentado cada 50,000 km... 80,000
km
Calentado:
Generación 1 cada 100,000 km
Generacón 2 cada 160,000 km
Sensor Planar cada 160,000 km
4 Buenas razones para cambiar la sonda:

• Hasta un 15% de ahorro de consumo de combustible comparado a
un sensor desgastado
• Prevención de daños en el convertidor catalítico
• Ningún problema en las inspecciones de emisiones
• Mejor funcionamiento del motor y mejor potencia
Sensor Lambda Universal
Volumen de suministro
del sensor Universal:
• LS tipo basico
• Enchufe Universal
• Instrucción de Instalación
Consulte también el ESI
Conector Universal
e r sal:
r U niv
n ecto osch
o B
ue vo c o por
El n n tad
e inv e
o ceso
• Fu r
e e np
a tent
•p
• Es hermético
• Sirve para sensores de 3 cables o 4 cables
• Posibilita una conexión sencilla para el cableado del vehículo
• proporciona una conexión eléctrica segura (sin necesidad de soldaduras)
Original sensor Universal sensor
No incluido
en el
suministro
Tipos Básicos de Sensores Lambda
Sensor No Tipo Bornes Watts Aterrizado?

0 258 986 501 no calentado 1 - -
0 258 986 502 Calentado 3 12 Aterrizado
0 258 986 505 Calentado 4 18 aislado
0 258 986 507 Calentado 4 12 aislado
Sensor Lambda Universal

Argumentos en contra el sensor Universal de la competencia
Fallo Consecuencia
• A menudo no se preocupan con la • Error del control Lambda y

potencia del calefactor y la consecuentemente aumento de
conexión del negativo de la sonda la contaminación y consumo de
combustible
• Conectores no son herméticos y • Entrada de agua y daños en el

tampoco plenariamente resistente sensor, reducción de la vida util
a vibraciones
• Uso de mangueras de • Contaminación del sensor,

encogimiento de baja calidad que reducción de la vida util
gasifican.
Reemplazo de Sonda Lambda
Rica Pobre
1,0
• 6 % incremento en el
consumo de combustible
Tensión de la sonda (Volt)
• incremento de
emisiones nocivas
0,5
0,38
0 0,94
0,5 1,0 1,5 Relación Lambda
BUS de Datos
DESARROLLO DEL CABLEADO
Largo de los cables en metros Número de conexiones
2000 1800
1800 1600
1600 1400
1400 1200
1200 1000
1000
800
800
600 600
400 400
200 200
0 0
1960 1985 1995 1960 1985 1995
MAYOR DESAFÍO: Reducir la cantidad de cableado (1995 – 2000 )
... Porque el número de sistemas complejos está

aumentando :
 Seguridad:
ABS, Sistemas complejos de inyección , Control de Tracción, Control de
Estabilidad (ESP), Control Inteligente de Velocidad con radar anticolisión
 Comfort
Transmisión automática, suspensión electrónica ...
 Comunicación
Radioteléfono celular, ayuda a la navegación, unión vehículo /
infraestructura, ...
Todas estas funciones están basadas en la electrónica, y traen con ellas un
alto nivel de complejidad en términos de alambrado debido al hecho de que:
Deben estar todas presentes en el vehículo
Y sobre todo, deben comunicarse entre ellos..
CAN - Controller Area Network
Cambiando informaciones con otras unidades del vehículo
Tipos de Configuraciones
Comunicación
Convencional
CAMBIO ECU
Comunicación
Serial - CAN
ECU ABS/ASR CAMBIO IMMO

IMMO ABS/ASR
• El BUS habilita el transporte

de tramas; está hecho de dos
cables de cobre con una
sección de 0.6 mm²
• Los dos cables son llamados
CAN H y CAN L; ellos portan
señales en oposición de fase.
• Los dos alambres están
trensados con la intención de
evitar la interferencia
parásita emitida por las
tramas (señales eléctricas)
transportadas por el Bus.
Ejemplo de Multiplexaje en un Vehículo Peugeot

CAN NETWORK VAN NETWORK
Sensor lluvia
Climatizador
Autorradio
Caja de Monitor
AE Alarma
Fusibles
ECU
Display
Air bag
navegación
Caja
ECM
UM volante
Panel
BSI
CAN VAN car1

VAN (multimaestro) VAN car2(maestro/esclavo)
U.M. A U.M. B U.M. C
Estructura de las tramas en el BUS
Início Identificador Com. Información Chequeo Conf Fin

.
La Red CAN Arbitraje y prioridad

 Colisión no destructiva , el mensaje con la
prioridad más alta viene primero.
 Arbitraje bit a bit (Niveles Dominante /
Recesivo)
0 = Dominante
1 = Recesivo
Perdida de arbitraje
Un nivel dominante siempre toma ventaja de un
nivel recesivo.
U.M. A Inicio 0001 0001 1111 Com. Información desde A Chequeo Conf Fin
U.M. B Inicio 0001 0000 0000 Com. Información desde B Chequeo Conf Fin
U.M. C Inicio 0001 0000 0101 Com. Información desde C Chequeo Conf Fin
En el bus Inicio 0001 0000 0000 Com. Información desde B Chequeo Conf Fin
Componentes de la Red CAN

ECU
Interface Multiplexaje
Entradas
Entradas
Sistema Control
Control Interfaz
Interfaz
Protocolo
Protocolo BUS Multiplexado
Equipamiento de
delínea
línea (CAN)
Electrónico
Salidas
Salidas
• El sistema de equipamiento electrónico: ENVÍA o

RECIBE un mensaje.
• Controlador de Protocolo : coloca o remueve el
mensaje de la trama
• Interfaz de Línea: Emisión y Recepción de las Tramas
en el bus.
• BUS: Habilita el transporte de las tramas.
Fallos en la Red CAN

Si las siguientes fallas:
– Cable CAN H o CAN L a tierra.
– Cable CAN H o CAN L a +BAT (+12volts)
– Interrupción en uno de los cables Data
La Interfaz de Línea habilita la emisión y recepción de las tramas de
modo degradado.
Falla a tierra Falla a+BAT Circuito abierto
Vista General del Sistema de Encendido

EZ avances programable en una EPROM
Bobinas de Encendido
Bobina plastica con

bloque de encendido Bobina plastica con
incorporado transistor
Bobinas asfalticas
Sistema de Encendido Bobina Individual (RUV)
Enchufe
Núcleo de hierro
Primario
Secundario
Resorte de
conexión
Bujías
Bobina Doble Bobina Doble Chispa

Chispa Con Transistor
Bujias de Encendido
Bujias de Encendido Grado Térmico
Bujías de Encendido
Bujías de Encendido – Resistencia de supresión
Tipos de Bujias de Encendido
Super 4 Platina DP0 Super C2 DTC
Ytriun
Pequeña
Demasiada
Adecuada
Imágenes de Encendido
Tabla de Bujías
Bujía de Encendido
Aislador
Zona de Carcasa
contracción
Resistencia
antiparasitaje
Arandela de
vedación
Electrodo
Electrodo masa
central Ni/Cu
On-Board Diagnose
Que había antes del OBD en EE.UU?
 1968 La primera limitación de las emisiones nocivas en

California
 1970 Reducción de los valores límite en la "Clean Air Act“ (CAA)
 1975 introducción del catalizador 3 vías en EE.UU.
 1988 introducción del diagnóstico a bordo (OBD I)
On-Board Diagnose
La OBD I (EE.UU 1988)
 Supervisión de los sistemas eléctricos del vehículo y detección de

fallos que influyen en las emisiones de gases de escape.
 Supervisión de los sensores y actuadores por medio de las caídas
de tensión en los componentes.
 Comprobación de la presencia de las señales y no su validez
 Los fallos se indican mediante un indicador MIL (Malfunction
Indicator Light) incorporado en el tablero.
 Memoria de averías se puede leer con los medios de a Bordo (por
ejemplo, código de destellos).
On-Board Diagnose
La OBD II (EE.UU, Canadá 1994)
 Extensión de la OBD I
 Monitoreo de los componentes bajo observancia de los valores
de gases de escape.
 Condiciones de funcionamiento acerca del error también son
almacenados (Freeze Frame)
 Diagnóstico mediante lectura de la memoria de averías
(Scantool)
Función adicional: destello de la lámpara de avería
 Incluye los vehículos Diesel (a partir de 1996)
On-Board Diagnose
La OBD II está estandarizada por la Society of

Automobile Engineers (SAE):
Comunicación SAE J 1850 (ISO 9141-2)

Enchufe de diagnóstico SAE J 1962
Designación de componentes SAE J 1930
Funciones para el “scan-tool“ SAE J 1978
Contenido del acta SAE J 1979
Códigos de error SAE J 2012
On-Board Diagnose
Posibilidades de Diagnóstico
KTS-Card
KTS-100/Modul
KTS 520/550/650 KTS 500
Nuevo
Inyección de Producto
Gasolina Motronic
KTS 520
Funcionalidad para diagnosis de unidades
de mando y manuales de busqueda de fallos
ESI[tronic] con multímetro incorporado.
Funciona con cuaquier PC/Laptop con
interfaces USB o -/serial
KTS 550
Adicional al KTS 520, osciloscopio de 2
canales para una busqueda de fallos aun
mas confortable con ESI[tronic].
KTS 650/651
Transportable, test para taller compatible con
multimedia para diagnosis completa para
unidades de mando (KTS 550 incorporado) y
busqueda de fallos con ESI[tronic], incluso
display en colores de 12,1“ y interfaz LAN
Diagnostico
Serial
o
USB
Medición Enchufe OBD
Conector de diagnóstico OBD

Descripción de los pines:
2 - Comunicación SAE J1850 (VPW/PWM)
4 - Masa vehículo
5 - Masa señal
6 - Bus de datos CAN High
7 - Comunicación ISO 9141-2 (línea K serial)
10 - Comunicación SAE J1850 (PWM)
14 - Bus de datos CAN Low
15 - Comunicación ISO 9141-2 (línea L - BC)
16 – Positivo de la batería
1,3,8,9,11-13 – no son asignados por OBD
Vehículos que cumple con la norma:

OBDII - Americanos a partir de 1996
EOBD – Europeos a partir de 2000
On-Board Diagnose
Las funciones de la luz de advertencia MIL
Malfunktion Indicator Light
Figura como:
- Check engine
- Service Engine Soon
- Check Powertrain Soon
- Un “simbolo de motor“
De color amarillo o rojo
MIL prendida MIL destella

Con llave abierta Fallos con deterioro del catalizador
Error en el sistema
On-Board Diagnose
La OBD II requiere la supervisión de los siguientes
componentes y sistemas:
Combustión
Catalizador
Sensor de oxígeno
Sistema de ventilación del tanque y prueba de fugas
Recirculación de los gases de escape
Sistema de aire secundario
On-Board Diagnose Diferencias Europa x EE.UU.

Funciones OBD Europa OBD II EE.UU
Umbral del error Límite absoluto de emisión 1,5 x Límite

3,2/0,4/0,6(CO/
HC/N0x)g/km
Prueba de fuga del deposito No Si
Falla de encendido para 4500 rpm Para máx. Velocidad
Prueba de sensor Paso del circuito Plausibilidad señal
Prende la lámpara MIL 2-10 ciclos de conducción con 2 ciclos de conducción con
falla falla
Registro de distancia con la Si No
MIL prendida
Prueba de fuga del sistema No hay Año 96> - Mayor 1 mm Año
del tanque 00 > - Mayor 0,5 mm
Elementos Vigilados por EOBD/OBD II
• Fallos de encendido
 Eficacia del catalizador
 Estado de las sondas de oxígeno
 Todos los componentes cuyo fallo puede ocasionar un exceso

de los valores límites de emisión tolerados (inyección de aire,
EGR, caja, etc.)
 Estado del sistema de evaporación (EVAP).
Sistema de Ventilación del Depósito
1 - Válvula
2 - Filtro de carbón activo
2
Purga de Aire del Depósito por OBD II
1 - Tubo de aspiración 2 - Válvula regeneradora TEV 2

3 - Válvula de cierre 4 - Depósito de combustible
5 - Manómetro diferencial 6 - Válvula de seguridad
Purga de Aire del Depósito por EOBD/OBD II
TEV Abierta
cerrrada
Visualización de un Fallo de Encendido
a – Combustión normal
b – Falla
c – Cambio del regímen de revoluciones
Insuflación de Aire al Escape
Insuflación de Aire al Escape
Ganancia de Temperatura Causada por la Post-combustión
On-Board Diagnose
OBDII - Tipos de Confirmación
- Confirmación por unidad de tiempo
- Después de 2 ciclos de conducción
- Después de 2 disparos (2 veces un ciclo FTP)
Nota: Adicionalmente existen fallas que son archivadas en la

memoria de error más no accionan la lámpara MIL
On-Board Diagnose
OBD Ciclo de conducción
Ciclo para la confirmación de la avería, en donde se realiza una

función de diagnóstico en todos los componentes y funciones.
Fase 1: Arranque en frio, ralentí cerca de 3 Minutos

Fase 2: Viaje, constante con 40 a 50 km/h cerca de 4
Minutos
Fase 3: Viaje, constante con 60 a 100 km/h cerca de 15
Minutos,
Prestar atención para empujar fases
Diagnostico OBD
Memoria del error x Ciclos de Conducción
•Arranque del motor
•Una fase de rodamiento
•Parada del motor
Borrado de Memoria
Ciclo de Calentamiento
•Arranque del Motor

•Una fase de rodamiento de una duración
suficiente para que la temperatura del
motor aumente por lo menos 22°C y
alcance una temperatura de 70°C.
•Parada del motor.
EOBD - Borrado de la Memória de Defectos
Los códigos defectos se deben borrar con ayuda de la

herramienta de diagnóstico.
Antes de cada borrado, es obligatorio informar una zona

posventa
el lugar de intervención (código concesionario)
fecha de la intervención
kilometraje del vehículo al intervenir
Contador total de la cantidad de intervenciones (se pueden

memorizar 50 intervenciones)
Un menú histórico permite visualizar las diferentes

intervenciones realizadas.
Conclusión
La directiva (98/69 EURO 3) puede tener evolucionado durante

el año 2000 sobre algunos puntos.
La función EOBD por los vehículos alimentados con gas
(GPL, GNV)
El registro del kilometraje recorrido desde el encendido del
testigo diagnóstico
La futura norma EURO 4, aplicable al 1 de enero de 2005, pondrá

medidas aún más severas (ej.: ciclo de medida de los
contaminantes a baja temperatura -7°).
On-Board Diagnose
Modos de funcionamiento del diagnóstico: (SAE 1979)
MODO1: Lectura de los datos de diagnóstico (valores reales) del sistema

MODO 2: Lectura de las condiciones ambientales y de servicio que se dan al
almacenar la avería (Freeze Frame)
MODO 3: Lectura de la memoria de averías
MODO 4: Borrado memoria de averías y reposición de las informaciones adjuntas.
MODO 5: Indicación de valores de prueba y umbrales de la sondas Lambdas
MODO 6: Indicación de valores medidos en los sistemas que se encuentran bajo
control permanente.
MODO 7: Lectura de la memoria de averías que todavía no se hayan confirmado
MODO 8: Pruebas de funciones (específico del fabricante)
MODO 9: Identificación del vehículo Número (VIN)
On-Board Diagnose
Modos de funcionamiento del Diagnóstico (SAE 1979)
On-Board Diagnose
OBD Designación del sistema (SAEJ2178)
Dirección Grupo de Sistema Dirección Grupo de Sistema
$00 - $17 Control del motor $80 - $8F Sistemas de cortesía

$18 - $1F Control de accionamiento $90 - $97 Comunicación
$20 - $27 Carrocería (Electrónico) $98 - $9F Calefacción/Climatización
$28 - $2F Frenos/ABS/ASR $AO - $BF Confort
$30 - $37 Sistema de dirección $C0 - $C7 Sistema de fusibles
$38 - $3F Sistema aire acondicionado $C8 - $CF Extensiones
$40 - $57 Sistema del conductor $DO - $EF Especificaciones fabricante
$58 - $5F Sistema de apoyo $F0 - $FD Probador de diagnóstico
$60 - $6F información del conductor $FE Todos los Sistemas
$70 - $7F Sistema de alumbrado $FF Ninguno Sistema
On-Board Diagnose
Siguiendo con la tecla >> (F12) en „Sistemas encontrados“ figuran

los sitemas que han contestado al CARB. En este ejemplo dos
sistemas!
En la memoria de error los fallos de ambos sistemas son archivados,

sin embargo, en la columna de la dirección del sistema asignan a
que sistema pertenence (ej.: $1D).
On-Board Diagnose
Bajo la descripción Panorámica del diagnóstico Onboard los rasgos
característicos de los sistemas son representados con respeto al
diagnóstico
On-Board Diagnose
Modo 1 valores reales.
Dirección ( $13) y unidad-PID (Parameter Identification) ( $05) són
estandarizados
On-Board Diagnose
Modo 2: Cuestión del error / condiciones ambientales
FREEZE-FRAME
(congelado de imagen)
On-Board Diagnose in Europa
En el Modo 3 Se lee la memória de error de todos los sistemas

que contestaron.
On-Board Diagnose
Con el Modo 3 puede ser escogido en el ejemplo entre 2 sistemas.
Además es reconocible que el control de motor ($ 17) ha activado el

MIL

Codigos de fallos (MODO 3)
Conciste en un código alfanumérico de 5 digitos Ej. P 0 1 1 5

El primer Digito indica el tipo de sistema del vehículo
B = Carrocería
C = Chasis
P = Tracción (Powertrain)
U = sistemas futuros (no definido)
El segundo dígito del código indica el código de la norma
0 = Establecidos por SAE
1/2 = Controlados por el fabricante
3 = reservado

Códigos de fallos (MODO 3)
El tercer dígito nos da información del grupo de componentes
1 Combustible / entrada de aire

2 Combustible /entrada de aire
3 Sistema de encendido
4 Controles suplementarios de emisiones
5 Velocidad- regulación de ralentí
6 Computadora- señales de salida
7 Transmisión
On-Board Diagnose in Europa v

Códigos de fallos (MODO 3)
El 4. y 5. Dígitos contienen información sobre la

identificación de componentes y sistemas:
Ej.: P0115 = Sensor de Temperatura -malfuncionamiento

P0138 = Sonda Lambda (Banco1,Sensor 2) tensión alta
P0276 = Válvula de inyección Cilindro 6 – cantidad demasiada pequeña
P0343 = Sensor de fases – Señal demasiado
On-Board Diagnose
La memoria de error de Todos los sistemas CARB es borrada al
pulsar la tecla >> (F12) en el Modo 4.
On-Board Diagnose
Son indicados los parámetros de la sonda Lambda.
Modo 5
Para la sonda Lambda es posible exhibir 23 valores
On-Board Diagnose
Modo7
En este modo se pueden consultar averías que todavía no se hayan
confirmadas. La „MIL“ no se prende.
Los errores pueden tener sido eliminados.
On-Board Diagnose
Modo 9
Los fabricantes pueden almacenar datos específico del vehículo
VIN = Vehicle Identification Number

CIN = Calibration Identification Number
CVN = Calibration Verification Number
On-Board Diagnose
READINESS CODES
Es un código binario de 8 dígitos, el cual indica si todos los
diagnósticos relevantes a la emisión fuerón ejecutados por la
computadora.
Ejemplo: 0 0 0 1 0 1 0 0
0 = La prueba ha sido ejecutada

1 = La prueba (todavía) no ha sido ejecutada, Las fallas fueron
archivadas en la memoria de error, falla tensión de alimentación
El calculador debe comprobar el Readiness otra vez
Nuevo ciclo de conducción
Sensor de detonación
1 massa sísmica
2 Lâmina piezoeléctrica
3 Buje de presión
4 masa de relleno
Variantes de Sensores de detonación
Regulación de Detonación
Señal de Revoluciones/Marca de Referencia

Sistema inductivo de sensor individual
120° APMS
20 dientes(4cil)
15 dientes (6cil)
Sensor de Revoluciones y Árbol de Levas de VW
Sensor de revoluciones/marca de
referencia en el cigüeñal
Sensor del árbol de levas
36° EM DPMS
Rortor impulsor
Sensor de Temperatura del Motor/Aire

Sistemas de Inyección

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Sistemas de Inyección

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Sistemas de Inyección

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Inyección de Gasolina Motronic

Bosch Autom. Technology

Conceptos de desarrollo Airbag

Unit Injector Pump

Participación Creciente de la Electrónica en el Costo Total del Automóvil:

El coche del futuro

Será un ordenador sobre Ruedas

El desarrollo de nuevos sistemas automotrices

Sistemas de Inyección Monopunto

Sistemas de Inyección Multipunto ME

Sistemas de Inyección Directa MED

Sistemas de Inyección Multipunto ME

Inyección Directa MED - Sistemas de combustible

Válvula de Control Presión

Control del gas de escape

Sonda Lambda LSU

Sensor de Oxígeno (Sonda Lambda) LSF4.2

Curva Característica de la Sonda (LSF4)

400 Temperatura del gas

Sensor de Oxígeno (Sonda Lambda) LSU4

Soporte del contacto

Curva Característica de la Sonda (LSU4)

Corriente Generada [mA]

Sonda Lambda de Banda Ancha (LSU4)

1 Tensión de la sonda (2,95 V)

Sistema de Combustible para Monopunto

1 Empalme tubo de aspiración

Regulador de Presión de Combustible

Bomba de Combustible – En cubeta

Vista General del Sistema de Combustible

Con Retorno Retorno sin retorno 1 - tanque

Sistema de Combustible Sin Retorno

Daños en las Bombas de Combustible

Daños en las Bombas de Combustible

Comprobador de Presión y Caudal

F 000 WA0 202

Válvula de Inyección EV6

Válvula de Inyección EV6

Presión del Tubo de Aspiración

Sensor de presión externo Sensor de presión interno Sensor de presión

Medidor de Caudal de Aire

Medidor de Massa de Ar HFM2

Medidor de Masa de Aire HFM5

E – GAS Aceleración Electrónica

E – GAS Pedal de Aceleración

Control/Regulación de ralentí tipo “By pass” de aire

Actuador de ralentí Actuador de ralentí incorporado

Control/Regulación de ralentí por motor

Motor con rosca

Control/Regulación de ralentí por motor

E – GAS Actuador de Mariposa

E – GAS Modos de Socorro

El motor no es comandado en función de la

Al haber una incoherencia, el calculador

e ng u n g s b e wfui Kge no isp , ieu nr-d

Planar sensors: LSF, LSU

Antes de catalisador Depois do catalisador

Tipos de sensores Lambda

* LS4 / LS12 / LS14