FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL
DESARROLLO DE PROYECTO DE
TESIS
“DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERA A NIVEL DE
AFIRMADO ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE SANTA
CATALINA – SANTA CLARA, DISTRITO DE PATAZ, PROVINCIA
DE PATAZ, DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”

AUTOR:

- VÁSQUEZ CÁCERES, CRISTIAN JAVIER

 1.1. Realidad problemática
Los centros poblados de Santa Catalina y Santa Clara ubicados en el Distrito de Pataz –
Provincia de Pataz – Departamento de la Libertad, cuentan en la actualidad con vías de
acceso terrestres que no cuentan con los parámetros mínimos para el transporte
vehicular adecuado en las normas vigentes como son la DG-2018 por lo cual sus
pobladores tienen que movilizarse en animales de carga de un centro poblado hacia otro
centro poblado más cercano.
Todas estas demoras en el transporte generan retrasos de tiempo en llegar a puestos de
salud, centros educativos, centros de trabajo
La actual vía cuenta con un ancho de 3.0 metros y el proyecto es de 5778.49 metros

Cuadro 1
RELACIÓN DE TRAMOS

Tramo N° 1 Santa Catalina – Puente Lavasen Alto

Tramo N° 2 Puente Lavasen Alto – Santa Clara
 1.2. Trabajos Previos
 
Diseño de MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL SECTOR
CHAGUAL, ANEXO CHAGUAL, DISTRITO DE PATAZ - PATAZ - LA LIBERTAD (Nivel Perfil-
2013)
Ing. García Morote Gerardo
 
Diseño de la CONSTRUCCION DE LA CARRETERA VIJUS NIMPANA CALEMAR PATAZ,
PROVINCIA DE PATAZ - LA LIBERTAD (Nivel Perfil-2008)
Ing. Quijada Becerra Marco

1.3. Marco Teórico:

• J. Juan de San José Blasco (2015), Topografía para Estudios de Grado
• T. William Lambe, Robert V. Whitman (2010) Mecánica de Suelos.
• Manual de Diseño Geométrico De Carreteras DG-2018- MTC.
• Máximo Villón (2015). “Diseño de Estructuras Hidráulicas”.
• Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2008), “Manual de
• Hidrología Hidráulica y Drenaje”.
• Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Manual para el Diseño de
Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.
  1.4. Formulación del problema
 
¿Cuál es el Diseño Geométrico de Carretera a Nivel de Afirmado entre los Centros
poblados de Santa Catalina - Santa Clara, Distrito de Pataz, Provincia de Pataz,
Departamento de La Libertad?

  1.5. Justificación del problema

 
• Se justifica este proyecto al tratar de mejorar la infraestructura vial y transitabilidad , por
el deficiente estado de las vías de acceso a los centros poblados de Santa Catalina y
Santa Clara
• Buscar un beneficio socio económico y ambiental en las poblaciones de Santa Catalina y
Santa Clara
• Disminuir el tiempo de traslado de transporte público, privado, productos de primera
necesidad entre poblaciones
• Hacer llegar a las poblaciones de Santa Catalina y Santa Clara nuevas tecnologías
• Mejorar la calidad de vida de la población del distrito de Pataz
• Disminución de costos en transporte.
 1.6. Hipótesis
¿Será factible realizar un diseño
geométrico adecuado incluyendo las
normas, manuales y técnicas de
transito peruano vigentes para ser
aplicado en la carretera entre los
Centros poblados de Santa Catalina -
Santa Clara, Distrito de Pataz,
Provincia de Pataz, Departamento de
La Libertad?
 1.7. OBJETIVOS

1.7.1.Objetivo General:
Realizar el Diseño de la carretera
que unirá a los Centros poblados de
Santa Catalina - Santa Clara, Distrito
de Pataz, Provincia de Pataz,
Departamento de La Libertad;
utilizando los Manuales de Diseño
(DG-2018) y Normas vigentes de
tránsito del MTC.
1.7.2 Objetivos específicos:
• Realizar el levantamiento topográfico en la zona de estudio.
• Realizar el estudio de mecánica de suelos correspondiente.
• Realizar el estudio hidrológico y el diseño de las obras de arte.
• Efectuar el diseño geométrico de la carretera en estudio de acuerdo a la
normativa vigente del MTC (DG-2018).
• Realizar el estudio de impacto ambiental.
• Realizar el estudio de costos y presupuestos para determinar el costo total del
proyecto
II. METODO

2.1. Diseño de Investigación

esquema POBLACION ----- DATOS RECOGIDOS

2.3. Población, muestra y muestreo

 Población : La carretera en estudio y toda su área de influencia.
 Muestra : No se trabaja con muestra.
 Muestreo : No hay muestreo.
 2.2.VARIABLES Y
OPERACIONALIZACIÓN
 III. RESULTADOS
3.1.Estudio Topográfico Ubicación

Reconocimiento
de terreno

Estudio Topográfico

Personal de Trabajo
Equipos e Instrumentos
Procesamiento de
Información
Levantamiento
Topográfico y Obras de
Arte

Trazo de Poligonal
3.2 Estudio de Mecánica
de Suelos

Cota (m.s.n.m.) Profundidad

CALICATA KM
Aproximada Calicata (m)
C-1 0 + 180 3020.5 1.50
C-2 0 + 580 3000 1.50
C-3 2 + 700 2851.5 1.50
C-4 3 + 785 2800 1.50
C-5 4 + 450 2806.5 1.50
C-6 5 + 060 2893 1.50
3.3 ESTUDIO HIDROLÓGICO Y
OBRAS DE ARTE

Formula Racional Básica.

Q=Q = 0.278*C*I*A
Q = Escurrimiento en m3/seg
C = Coeficiente de escurrimiento
I = Intensidad de la precipitación pluvial en mm/hr
A = Área de drenaje en Km2.
El coeficiente de escorrentía
CARACTERÍSTICAS PERÍODO DE RETORNO (años)
DE LA SUPERFICIE 2 5 10 25 50 100 500
Área de cultivos
Plano 0-2% 0.31 0.34 0.36 0.4 0.43 0.47 0.57
Promedio 2-7% 0.35 0.38 0.41 0.44 0.48 0.51 0.6
Alto superior a 7% 0.39 0.42 0.44 0.48 0.51 0.54 0.61
Pastizales
Plano 0-2% 0.25 0.28 0.3 0.34 0.37 0.41 0.53
Promedio 2-7% 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Alto superior a 7% 0.37 0.4 0.42 0.46 0.49 0.53 0.6
Bosques
Plano 0-2% 0.22 0.25 0.28 0.31 0.35 0.39 0.48
Promedio 2-7% 0.31 0.34 0.36 0.4 0.43 0.47 0.56
Alto superior a 7% 0.35 0.39 0.41 0.45 0.48 0.52 0.58

Fórmula del Us Corps Of Engineers.

Dónde: L0.76
Tc: Tiempo de concentración en horas
Tc  0.3 0.19
L: Longitud del cauce en km.
s
s: Pendiente en m/m.
  Por consiguiente se utiliza la siguiente fórmula para encontrar la Intensidad:

I: Intensidad Desde Hasta Area Esc. Long. Sup. Cota max. Cota min.Pendiente T Concen. Intensidad Caudal
Codigo
Tr: Tiempo de retorno (km) (km) (km2) Esc. (m) (m.s.n.m.) (m.s.n.m.) (m/m) (min) (mm/h) (m3/s)
D: Tiempo Tc en minutos. CAUDAL DE ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL EN LA ALCANTARILLA
A1 0+630.33 0.183 432.330 3200 3000 0.463 10.637 160.346 1.099
A2 1+164.99 0.121 632.350 3100 2965 0.213 15.880 131.538 0.813
A3 2+169.52 0.169 410.130 3185 2900 0.695 9.636 167.778 1.071
A4 2+592.79 0.101 666.810 3050 2850 0.300 15.741 132.140 0.63
A5 2+730.59 0.032 657.590 2950 2850 0.152 17.180 126.204 0.27
A6 3+101.26 0.363 369.490 2925 2825 0.271 10.200 163.490 1.72
A7a 3+434.25 1.768 1086.720 3400 2810 0.543 20.942 113.361 6.817
2/ 5 A7b 3+465.12 0.511 1041.070 3525 2800 0.696 19.555 117.712 2.462
  𝑄
𝐷=
(
1.426 ) A8
A9
3+695.74
4+596.89
0.177 489.340
1.093 2262.090
3125
4150
2800 0.664
2825 0.586
11.093
36.161
157.224
82.630
0.922
4.071
A10 5+355.85 0.593 1451.900 3700 2825 0.603 25.710 100.989 2.289
 Diámetros de Alcantarilla de acuerdo a su Caudal

Q en Alcantarilla Diámetro adoptado Q entrada Condición

ALCANTARILLA PROGRESIVA
(m3/s) (pulg) (m3/s) de diseño

1.140
ALC. N° 01 0+630.33 1.099 Ø 36 “ Suficiente
1.140
ALC. N° 02 1+164.99 0.813 Ø 36“ Suficiente
1.140
ALC. N° 03 2+169.52 1.071 Ø 36“ Suficiente
1.140
ALC. N° 04 2+592.79 0.630 Ø 36 “ Suficiente
0.410
ALC. N° 05 2+730.59 0.270 Ø 24“ Suficiente
2.344
ALC. N° 06 3+101.26 1.720 Ø 48“ Suficiente
7.032
3 Ø 48 “ Suficiente
ALC. N° 07a 3+34.58 6.817
4.688
2 Ø 48“ Suficiente
ALC. N° 07b 3+495.58 2.462
1.140
ALC. N° 08 3+695.74 0.922 Ø 36“ Suficiente
4.688
ALC. N° 09 4+596.89 4.071 2 Ø 48“ Suficiente
2.344
ALC. N° 10 5+355.85 2.289 Ø 48“ Suficiente
 HIDROLOOGÍA

Estación Metereológica Weberbauer

Precipitación Máxima en 24 horas 38.8 mm

Intensidad max es en 5 min 140. mm

Velocidad de Infiltración 1.3-3.8 mm/h

Cunetas: Profundidad : Ancho 0.30m : 0.75m

Caudal Máximo Cunetas 0.8347m3/seg.

Alcantarillas Minimultiplate MP-68

Pendiente Alcantarilla 2%

Número de Alcantarillas 11

Caudal Máximo en Alcantarillas 6.817 m3/s

 Resumen General de Parámetros Adoptados para el
Diseño Geométrico de la Carretera.

CARRETERA DE TERCERA CLASE

1. Características de la Vía y Afirmado TRAMO I – II e=20 cm

Longitud (km) 5.778.49

IMD (Veh./día) 41.00

Velocidad de diseño (km/h) 30.00

Ancho de Calzada (m) 6.00 mt

3.4. DISEÑO
Ancho de Berma (m) 0.5
GEOMÉTRICO Número de Carriles 2

DE CARRETERA Tipo de Material de Superficie Natural

Topografía Accidentada

Distancia de visibilidad de parada (m) 35

Distancia de visibilidad de
200
adelantamiento (m)
Radio mínimo (m) 30

Peralte Máximo (%) 12.00

Pendiente Máxima (%) 9.00

Bombeo (%) 3.5

Taludes diferentes
SECCIÓN TRASVERSAL TÍPICA
3.5. ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL

Factores
Acciones Humanas
Ambientales de la
sobre el proyecto
Zona Estudiada

Identificacion de
Matriz de
Impactos
Interaccion
Ambientales

Descripcion de los
Propuestas de
Impactos
Medidas de Control
Ambientales a
Ambiental
evaluar
 El presupuesto de la vía es:
- Costo directo :  S/. 4,399,091.50
- Gastos Generales : S/. 527,890.98
- Utilidad (10%) : S/. 439,909.15
- IGV (18%) : S/. 966,040.49
- Presupuesto de obra : S/. 6,332,932.12
IV. DISCUSIÓN
- De la hipótesis planteada del proyecto, nos preguntamos si cumplirá con todos
los requisitos de los Manuales de Diseño y Normas vigentes, en contrastación
puedo afirmar que se cumplió con un 95% de los requisitos mínimos para el
desarrollo del proyecto de la carretera que une Santa Catalina – Santa Clara,
debido a que en la topografía planteada para esta carretera y que sea viable, se
tuvo que tomar decisiones en algún punto o parámetro de diseño para optimizar
costos.

- Para el desarrollo de los objetivos del proyecto como lo son, el levantamiento

topográfico, estudio de mecánica de suelos, hidrológicos, diseño de obras de arte
y estudio de impacto ambiental correspondiente; debido a que sus resultados son
cuantitativos y cualitativos, todo esto se reflejó con exactitud en el costo del
presupuesto.
 V. CONCLUSIONES
- El levantamiento topográfico, se efectuó en una topografía accidentada, en el
diseño se ha considerado como de tercera clase con velocidad de 30km/h,
pendiente máxima de 9% que están contempladas en el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras DG-2018 a fin de facilitar el trazo de la vía.

- Se realizó un estudio de suelos, obteniéndose de la calicata N°01: Arena

limosa, “SM” N° 02: Arena arcillosa “SC” ,N°03: Arena arcillosa con grava
“SC” ,N° 04: Arena arcillosa, “SC” ,N° 05: Arcilla ligera, “CL”, el CBR obtenido
en los ensayos nos da un valor promedio de 12.5% al 95% de la máxima
densidad seca. El CBR de diseño se tomó desde el km 0+000 al km 4+500,
requiriendo una superficie afirmado de 25 cm de espesor como carpeta de
rodadura.
- El estudio hidrológico pluviométrico y de las cuencas nos permitió calcular
las dimensiones de las obras de arte proyectadas. Las cunetas se
dimensionaron de 0.30 x 0.75 m, para los aliviaderos se proyectaron tuberías
TMC de diámetros entre los 24” , 36” y 48”

- En el estudio de impacto ambiental, se establece la existencia de impactos

negativos (Acarreo de material de la cantera, sustancias tóxicas, cambio del
ecosistema y otros), contrarrestándose con las medidas de mitigación y
prevención al momento de las actividades de construcción; y en los impactos
positivos tenemos el servicio de una carretera afirmada, para transporte de
vehículos generando desarrollo de la vía y el área de influencia en transporte
de carga y pasajeros.
PLANO DE UBICACIÓN
PLANO DE CALICATAS
PLANO DE CUENCA
ALCANTARILLAS
 PUNTO DE INICIO
(SANTA
CATALINA)

Foto de Google Earth

Foto panorámica de inicio de

ruta situada en Santa Catalina
 VÍAS DE ACCESO
A RUTAS

Foto panorámicas de vías de

acceso a Santa Catalina
 VIAS DE ACCESO
A
(SANTA CLARA)

FINAL DE RUTA

(SANTA
CLARA)