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    JHON Doc1 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

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    Juan Rafael Vilchez Sanchez
    El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la cantidad de aire que entra al motor para que la computadora pueda regular adecuadamente la cantidad de combustible inyectada. Funciona calentando un cable delgado en la corriente de aire y midiendo cómo se enfría para determinar la masa de aire. Esto permite al motor funcionar de manera eficiente y sin recalentarse.

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    El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la cantidad de aire que entra al motor para que la computadora pueda regular adecuadamente la cantidad de combustible inyectada. Funciona calentando un cable delgado en la corriente de aire y midiendo cómo se enfría para determinar la masa de aire. Esto permite al motor funcionar de manera eficiente y sin recalentarse.

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    JHON Doc1 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (1)

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    El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la cantidad de aire que entra al motor para que la computadora pueda regular adecuadamente la cantidad de combustible inyectada. Funciona calentando un cable delgado en la corriente de aire y midiendo cómo se enfría para determinar la masa de aire. Esto permite al motor funcionar de manera eficiente y sin recalentarse.

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    JHON Doc1 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

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    Juan Rafael Vilchez Sanchez
    El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la cantidad de aire que entra al motor para que la computadora pueda regular adecuadamente la cantidad de combustible inyectada. Funciona calentando un cable delgado en la corriente de aire y midiendo cómo se enfría para determinar la masa de aire. Esto permite al motor funcionar de manera eficiente y sin recalentarse.

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    SENSOR DE FLUJO DE MASA

    DE AIRE
    QUE ES EL SENSOR DE MASA DE
    AIRE (MAF)

    El Sensor MAF es el componente que alimenta la combinación de masa


    entre combustible y aire que debe entrar el motor para su ignición y
    correcto funcionamiento. Todos los motores de inyección disponen de este
    sensor. La función del sensor maf es enviar señales para equilibradar dicha
    mezcla y lograr la eficiencia del motor.
    ¿CUAL ES EL SENSOR DE MASA DE
    AIRE?

    Es el sensor de flujo de masa de aire que tiene en su interior un hilo


    caliente o alambre de platino.  Este debe mantenerse a unos 200 grados de
    temperatura para así procesar la señal y enviarla a la central del motor.
    ¿PARA QUE SIRVE?

    La función principal del Sensor MAF es medir mediante un hilo de


    resistencia, la cantidad de aire que pasa a cada cilindro del motor. Con la
    información que envía el maf la computadora está en capacidad de saber la
    temperatura a la cual se encuentra el alambre de platino. De esta forma,
    puede regular cuanto oxígeno necesita el motor para funcionar sin
    recalentarse.
    Es necesario para determinar para que la Unidad de Control del Motor (ECU: Engine
    Control Unit) para balancear y entregar el flujo de masa requerido para el motor. El aire
    cambia su densidad cuando se expande y se contrae con la temperatura y la presión. En
    las aplicaciones automotrices, la densidad del aire varía con la temperatura ambiental,
    altura y el uso de inducción forzada, lo que significa que los sensores de flujo de masa
    son más adecuados que los sensores de flujo volumétrico para determinar la cantidad del
    aire de entrada en cada cilindro.
    Hay dos tipos de populares de sensores de flujo de masa de aire que se usan en los
    motores automotrices. Estos son el de mariposa y el anemómetro de cable caliente.
    Ninguno de los dos utiliza tecnología para medir el flujo de masa directamente. Sin
    embargo, con sensores adicionales y entradas, el ECU del motor puede determinar la
    masa de flujo del aire de entrada. 
    Ambos acercamientos son usados casi exclusivamente el motores de inyección de
    combustible electrónica (EFI: Electronic fuel injection). El diseño de ambos sensores
    tiene una salida de 0 a 5 volts de frecuencia variable que es proporcional al rango del
    flujo de masa de aire. La mayoría de  los vehículos que cuentan con OBDII tienen un
    sensor de temperatura de entrada de aire (IAT: Intake Air Temperature) incorporado en su
    estructura. Vehículos anteriores a 1996 podían tener MAFs sin un IAT. Un ejemplo es el
    Infinity Q45 de 1994.
    El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al
    motor en una señal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de
    entrada de aire para calcular la carga del motor. Esto es necesario para
    determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el
    cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisión. El sensor
    de flujo de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisión,
    entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleración donde puede medir el aire
    de entrada.
    Hay diferentes tipos de sensores de masa de flujo de aire. El medidor de
    paletas y el de vortexr Karmen son dos de los tipos más antiguos de
    sensores de flujo de aire y se pueden identificar por su forma. El tipo más
    reciente, y más común, es el flujo de masa de aire (MAF) del sensor.
    SENSOR DE CABLE CALIENTE (MAF)

    Un sensor de flujo de masa de aire de cable caliente determina la masa de aire


    fluyendo hacia el sistema de acceso de aire hacia el motor. Esto se logra al
    calentar un cable suspendido en la corriente de aire del motor, como un cable de
    un tostador de pan, con, ya sea un voltaje constante en el cable o una corriente
    constante en el cable. La resistencia eléctrica del cable se incrementa al aumentar
    la temperatura, que hace variar la corriente eléctrica a través del circuito, de
    acuerdo con la Ley de Ohm. Cuando el aire fluye sobre el cable, éste se enfría,
    reduciendo la resistencia, que a su vez permite mayor corriente en el circuito ya
    que la fuente de voltaje es una constante. Mientras mayor corriente fluye, la
    temperatura del cable se incrementa hasta que la resistencia alcanza otra vez su
    equilibrio. El crecimiento o decrecimiento de la corriente es proporcional a la
    masa de aire pasando sobre el cable. El circuito integrado electrónico convierte
    la medida proporcional a una señal calibrada que se envía al ECU.
    CÓDIGOS OBD2 RELACIONADOS
    AL SENSOR MAF

    Cuando se presentan fallas con el funcionamiento del sensor de flujo de


    masa de aire el escáner automotriz arroja códigos de fallas. Aquí tienes el
    significado de los más comunes relacionados al MAF.
    P0100: Este error establece problemas con el circuito del sensor. La
    frecuencia no se encuentra en los rangos esperados. Es decir, el caudal de
    aire enviado es insuficiente para el motor.
    P0102: También indica una frecuencia de aire por debajo de lo requerido, lo
    que significa que la señal del sensor es errada.
    P0103: Un escáner con esta lectura aplicada al Sensor MAF, indica una
    salida de voltaje superior a lo esperado.
    P0104: Este código es una señal inestable enviada por el Sensor MAF a la
    unidad central de la computadora.
    ¿CÓMO PROBAR SI FUNCIONA EL
    SENSOR MAF?

    Si sospechas que el Sensor MAF está defectuoso, puedes hacer unas tareas de
    comprobación eléctricas mediante un multímetro. Debes tener el conector
    enchufado y revisar los cables uno a uno. Ahora puedes seguir los siguientes pasos:
    Pincha con el multímetro el terminal B de alimentación para comprobar que el
    sensor recibe corriente.
    Verifica que el voltaje sea de 5 pero nunca por debajo ni por encima de este valor.
    Ahora, debes colocar el multímetro en posición de continuidad. Con las puntas toca
    las partes metálicas. Un pitido te indica que la masa es correcta.
    Finalmente, se mide la señal con el vehículo encendido. Coloca el multímetro en
    posición de voltaje. Con una punta tocas la masa y con la otra pinchas el terminal.
    Con ayuda de alguien pide que aceleren un poco el motor y verifica que la señal
    aumente.
    TABLA DE VALORES DEL SENSOR MAF
    SENSOR DE CABLE CALIENTE
    (MAF)
    SENSOR VORTICE KARMAN
     SENSOR DE VÓRTICE KÁRMÁN

    Un sensor de vórtice Kármán trabaja al alterar la corriente de aire con


    una alteración perpendicular. Si el flujo de entrada es laminar, la estela
    consiste en un patrón oscilatorio de vórtices Kármán. La frecuencia
    del patrón resultante es proporcional a la velocidad del aire. 
    Estos vórtices pueden ser leídos directamente como un pulso de
    presión en contra del sensor o pueden hacer que choquen con un
    espejo que a su vez interrumpe o transmite una luz reflejada para
    generar los pulsos en respuesta a los vórtices.
    ¿QUÉ ES EL SENSOR KARMAN
    VORTEX?

    SENSOR DE FLUJO DE AIRE KARMAN VORTEX. Para medir la


    cantidad de aire que ingresa al motor con este sensor lo que se hace es
    contar las veces que estos oleajes se están formando a lo largo del tiempo.
    ¿QUÉ SON LOS VÉRTICES?

    Los vórtices son entonces pequeños torbellinos de aire. Los vórtices se


    miden dentro de un "orificio direccionador de presión" desde el cual sus
    movimientos oscilantes empujan y jalan un pequeño espejo de metal. El
    flujo del aire ejercido contra este espejo lo obliga a un movimiento
    pendular tipo "vaivén" y la rapidez del movimiento será en proporción
    directa a la frecuencia con que se generen más vórtex.
    DISEÑOS ANTIÁCIDOS DE SENSORES DE
    FLUJO DE AIRE KARMAN VORTEX

    Hay dos diseños antiácidos de sensores de flujo de aire Karman Vortex. Los
    dos tipos son:
    Ultrasónico. Este tipo de sensor usa ondas ultrasónicas para detectar los
    vórtices que se producen, y producen una señal digital (de vez en cuando)
    donde la frecuencia es proporcional hasta un total de aire de paso a través del
    sensor.
    El tipo de presión. El Chrysler usa un sensor de tipo de presión Karman Vortex
    que usa un sensor de presión para detectar los vórtices. Como el flujo de aire a
    través del sensor aumenta, así es que haga el número de variaciones de presión.
    La electrónica en el converso del sensor estas variaciones de presión para una
    señal cuadrada de la ola (el voltaje digital de CD), quién es aquel cuya
    frecuencia están en proporción con el flujo de aire a través del sensor.
     SENSOR DE VÓRTICE KÁRMÁN
    SENSOR DE MEMBRANA

    Una tecnología que está naciendo utiliza una membrana electrónica


    muy delgada que está situada en la entrada del aire. La membrana
    tiene un sensor plano de temperatura muy delgado pegado del lado del
    flujo de entrada del aire y otro atrás de éste. Hay un calentador
    integrado en el centro de la membrana que mantiene una temperatura
    constante, similar al sistema de cable caliente. Si no hay flujo de aire,
    el perfil de la temperatura es uniforme. Cuando el aire fluye por la
    membrana, el lado de la entrada del flujo se enfría en forma diferente
    al lado opuesto. 
    SENSOR DE MEMBRANA
    MEDIDOR DE PALETAS MÓVILES (“MARIPOSAS”)

    El señor de flujo del volumen de aire (VAF: Volume Air Flow) mide el flujo de aire hacia el motor con
    una paleta accionada por un resorte (puerta rotativa) unida a una resistencia variable (potenciómetro). La
    paleta se mueve proporcionalmente al flujo de aire. Se aplica un voltaje al potenciómetro y un voltaje
    proporcional se aplica a la terminal de salida al ángulo que la paleta rota, o el movimiento de la paleta
    puede regular directamente la cantidad del combustible inyectado, como sucede con el sistema K-Jetronic.
     
    Muchos sensores VAF tienen un ajuste para la mezcla  de aire/combustible permitiendo una cantidad
    medible de flujo de aire pase por la “mariposa”, por lo tanto enriqueciendo o empobreciendo la mezcla. Al
    mover el tornillo en la dirección del movimiento del reloj, la mezcla se enriquece y en contra, la mezcla
    se hace más reducida. 
     
    La paleta se mueve debido a la fuerza de empuje del flujo de aire contra ésta; no mide el volumen o la
    masa directamente. La fuerza de empuje depende de la densidad del aire (la densidad del aire, a su vez,
    depende de la temperatura del éste), la velocidad del aire y la forma de la paleta. Algunos sensores VAF
    incluyen un sensor adicional de temperatura de aire de entrada (sensor IAT: Intake Temperature Sensor)
    para permitirle a la ECU del motor calcular la densidad del aire y la entrega de combustible en
    consecuencia.
    ALGUNOS DE LOS BENEFICIOS DEL MAF DE CABLE CALIENTE, COMPARADOS CON EL DE
    PALETA SON:

    • Responde rápidamente a los cam­­bios del flujo de aire


    • Restricciones bajas de flujo de aire
    • Empaque mucho más pequeño
    • Mucho menos sensitivo al lugar donde se instala y su orientación
    HAY TAMBIÉN ALGUNAS DEBILIDADES:

    • La suciedad y el aceite pueden contaminar el cable caliente,


    deteriorando su exactitud
    • Su instalación requiere un flujo laminar a través del cable caliente
    • El sensor contiene un cable delgado de platino, que se puede
    romper al manejarlo inadecuadamente 
    *Jogues Franklin zurichaqui INTEGRANTES:
    tegeda*

    *Guerreros Romero Anthony


    *Héctor J León Roque
    *Contreras Yance Cesar
    *Jogues Franklin zurichaqui tegeda*

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