Estabilizador Horizontal y Vertical

Estabilizador Horizontal y Vertical
Airbus A320.
● Dominique Hinojosa Peregrino #305031

● Pablo Alexis Orona #309488
● Irma Alejandra Ortiz Blanco #301503
● Luis David Laguna Zubia #309490
● Nereida Stephania Rodríguez Tarín #305997
En resumen….
• En el presente proyecto se hace referencia a los estabilizadores horizontal y
vertical describiendo su función y características en un avión Airbus A320.
• Elegimos la familia Airbus, en especial el A320, ya que es un avión comercial
popular para el cual es sencillo conseguir los datos del diseño de la aeronave
y de esta manera, conseguir la geometría y composición de los estabilizadores
verticales y horizontal.
• Los estabilizadores cumplen una serie de funciones, que deben ser
consideradas al momento de realizar cualquier tipo de nueva configuración o
mejoras en sí.
Descripción general….
● Existen fuerzas propias de la mecánica de vuelo de una aeronave y otras

independientes, que actúan sobre la nave para que permanezca en vuelo. Entre
ellas, cuatro son consideradas como básicas.
● Las fuerzas más importantes son generadas en el ala y la cola. Esta última es la
encargada de balancear las cargas y de dar estabilidad longitudinal al avión.
Historia
• La historia de Airbus A320

comienza en junio de 1981.
• El A320 en sí tiene dos variantes:
1. A320-100.
2. A320-200.
Imagen 1. Airbus A320

despegue en francia en 1988.
¿Qué lo hace diferente?
• Nueva tecnología.
• Mejor aprovechamiento del espacio.
• Su competencia.
Imagen 2. Aeronave Airbus a320.

Nueva tecnología
• El aspecto más famoso de la aeronave es la adopción del “fly-by-wire”, que es una
tecnología que anteriormente estaba reservada para aviones militares de alto
rendimiento y el Concorde supersónico.
Figura 1. Controles eléctricos y mecánicos de vuelo.

Su competencia
Tabla 1. Comparación de pedidos entre el aeronave Airbus a320 y el Boeing 737.

El Mejor Aprovechamiento del Espacio
• El A320 es el único avión de pasillo único que puede cargar contenedores

grandes en la cubierta inferior.
• Las puertas de carga que se abren hacia afuera y la sección transversal

grande del compartimiento de carga
• Obtendrá el mejor diseño posible para maximizar el volumen de carga
utilizable.
• La cabina del avión cuenta con grandes contenedores de almacenamiento

superiores que son capaces de contener ocho bolsas en lugar de las cinco
estándar.
¿Por qué lo elegimos?
• Popularidad
• Disponibilidad de datos gratuitos
• Facilidad para conocer su geometría y composición
• Ventajas para realizar un análisis más realista

Características del avión
Materiales - Fibra de Carbono, epoxy, Aramida/epoxy, y aramida-carbono/epoxy y
vidrio-carbón/epoxy.
1. Materiales en los estabilizadores.

2. Material en la unidad auxiliar de poder.
3. Materiales en la aeronave.
1.Motor
La aeronave ofrece dos motores tipo IAE V2500 o dos CFM
internacionales CFM 56-5 desarrollando 111 kN to 120 kN.
Imagen 3. Motores tipo V2500

2. Características generales
● Tripulación: 2 pilotos y 4 auxiliares de ● Planta motriz: 2× Turbofán
vuelo Serie IAE V2500 o

● Capacidad: Serie CFM International CFM56-5.
○ 1 clase: 164 (configuración ○ Empuje normal: 111,2 kN (11
típica), 180 (máximo) 340 kgf; 25 000 lbf) de empuje

○ 2 clases: 150 (configuración cada uno.
típica) ● Anchura de cabina: 3,7 m

● Carga: 37,41 m³, 7 contenedores ● Anchura de fuselaje: 3,95 m
LD3-46 ● Ángulo de las alas: 25 grados.

● Longitud: 37,6 m (123,3 ft) ● Capacidad de combustible: 24 210 litros
● Envergadura: 34,1 m (111,9 ft) (estándar), 30 190 (máxima).
● Altura: 11,8 m (38,6 ft) ● Peso máximo al despegue: 73 700 kg
● Superficie alar: 122,6 m² (1 319,7 ft²)} (162 434,8 lb) (62 500 kg sin
● Peso vacío: 42 600 kg (93 890,4 lb) combustible).
3. Rendimiento
• Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h
(Mach 0,82) a 11 000 m
• Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78)

a 11 000 m
• Alcance: 6 100 km (3 294 nmi; 3 790 mi) (a

plena carga).
• Techo de vuelo: 12 000 m (39 370 ft)
• Carrera de despegue: 2090 m (a nivel del mar)

4. Dimensiones Generales
Figura 2. Dimensiones generales del aeronave airbus a320.

Dimensiones Generales
Figura 3. Dimensiones generales del aeronave airbus a320.

Estabilizadores: Funciones principales.
¿Qué son los estabilizadores?
● Son dispositivos que sirven para asegurar la estabilidad y confort durante

el vuelo.
● Se dividen en estabilizador vertical y horizontal.
● Forman el empenaje que se encuentra en la cola de la aeronave.
● Influye en el control del aeroplano alrededor de los tres ejes principales de
una aeronave.
● Son compuestos por superficies fijas y móviles.
Colas de aeronaves.
• Proveer de estabilidad al avión

• Incluye ciertas superficies de control para controlar el plano de vuelo
• Existe un estabilizador vertical que mantiene el plano en línea con la dirección
en movimiento, es decir controla el movimiento de guiñada.
• En la cola también existe el estabilizador horizontal, o también llamado “ala
trasera”, que controla el movimiento de cabeceo.
• El empenaje también contiene una unidad de poder auxiliar ( siglas “APU”, del
inglés Auxiliary Power unit).
Diferentes configuraciones de colas en aeronaves.
Figura 6.. Configuración de cola tipo H.

Figura 4. Configuración de cola tipo T. Figura 5 Configuración de cola tipo Figura 7. Tipo de configuración de
cruciforme. cola triple.
Figura 9 y 10. Configuración de cola en V. Figura 11. Configuración de cola tipo Y.

Figura 8. Configuración de cola
convencional.
Superficies de control.
Figura 12. Superficies de control de la aeronave A320 en donde se incluyen el estabilizador vertical (Del inglés -
Rudder) y el estabilizador horizontal (Del inglés - elevator).
Ejes del avión
Figura 13. Ejes del avión y movimiento sobre ellos.
• Para comprender el funcionamiento de los estabilizadores vertical y

horizontal es necesario tener en cuenta los ejes principales del avión.
Estabilizador horizontal
En términos generales:
1. Estabilidad longitudinal y simétrica

2. Recurso para evitar que las
sacudidas a causa de la onda de
choque
Animación 1. Movimiento del elevador.

Composición estructural.
Imagen 4 y 5. Componentes estructurales externos e internos del estabilizador horizontal. Imagen general del lado izquierdo
e imagen de un avión Boeing 737 al lado derecho.
Elevador.
• Función general.
El estabilizador horizontal contiene un dispositivo llamado elevador, el cual es una de las

superficies de control de la aeronave para el cabeceo, y por tanto el ángulo de ataque y el
coeficiente de levante en el ala.
• Función e información particular - Airbus A320.
En el caso de el Airbus a320, esta aeronave de cola tipo convencional Y cuenta con un
estabilizador horizontal recortable (por sus siglas en inglés “THS” , trimmable horizontal
stabilizer).
Estabilizador horizontal recortable/movible.
Imagen 6. Se observa la estructura THS en una aeronave airbus a320.

Estabilizador Vertical
● También conocidos como cola vertical, son

parte del empenaje de una aeronave.
● El coeficiente de arrastre en el estabilizador
se incrementa a cierta velocidad, lo que crea
un movimiento de la nariz hacia arriba,
momento en el que este, ayuda a frenar la
aeronave de pasar de la velocidad deseada
con el propósito de no alcanzar una velocidad
peligrosa
Imagen 7. Estabilizador vertical de Airbus a320.
La punta trasera del estabilizador vertical típicamente es la superficie movible, y se llama

timón (en inglés; rudder), y esto permite que el control del piloto en el eje de guiñada
(Yaw).
Composición interna del estabilizador vertical. Series Airbus a300-a600.
● Dos paneles de piel rígida en cada

lado (derecho e izquierdo).
● Largueros para los lados delantero
y trasero
● Costillas de cierre en los extremos
superior e inferior.
● 24 largueros en forma de "I" que se
extienden a lo ancho paralelos al
larguero de popa, numerados de
popa a adelante.
Figura 15. Partes del estabilizador vertical de las series de

Airbus a300-600.
Timón (Rudder)
En términos generales:
● Es una de las superficies de control del

aeroplano.
● Una sección movible pequeña al final de el
estabilizador vertical que está unida por
secciones por bisagras
● Controla el movimiento de “yaw” en la
aeronave.
Animación 2.. Localización del estabilizador vertical en aeronaves.

Información particular del timón
Airbus a320.
El timón es controlado en tres diferentes maneras
1. Pedal de control del timón

2. Timón movible / recortable
3. Movimiento del piloto automático.
Imagen 7. Control del timón movible.
3,1 Constituído por:

1. Unidad de parada variable
2. Servo de amortiguador de
guiñada
3. Timón movible /
Recortable.
Figura 17. Movimiento del timón en piloto automático.

Geometría en el perfil alar en el estabilizador horizontal y vertical del Airbus A320.
• Perfil
• Borde de ataque
• Borde de salida
• Extradós
• Intradós
• Espesor
• Cuerda
Tipos de esfuerzos a los que están sometidos los estabilizadores.
Términos generales.
• Cargas por el aire: Diferencias de presión que

deben resistir los estabilizadores a diferentes
altitudes.
Las cuales pueden a
• Cargas de inercia: Cargas por vibraciones, rotación,
su vez ser:
aleteo o aceleración.
• De tensión
• Cargas por plantas de energía: Cargas por la fuerza
• De compresión
de arrastre y las fuerzas torsionantes.
• Cortantes
• Flectores
• Cargas por el despegue: Cargas de catapulta
• Por torsión
(Tomar en cuenta el peso para el equilibrio) o de
despegue abortado.
• Cargas por el aterrizaje: Cargas verticales (peso) y

aterrizaje detenido (frenado).
Tipos de cargas sometidas en el estabilizador horizontal y vertical del Airbus A320.
Cargas estáticas y de vuelo
• Cargas estáticas
• Cargas en el vuelo
Figura 18. Demostración de como una maniobra puede incrementar o decrementar las fuerzas
sometidas en la aeronave en un vuelo.
Tipos básicos de cargas
en el estabilizador horizontal y vertical del Airbus A320.
Cargas básicas.
• Cargas de tensión
• Cargas de compresión
• Cargas cortantes
Figura 19. Fuerzas de tensión y compresión al aterrizar.

Sistemas de cargas básicos.
• Por torsión
• Por flexión
Imagen. Airbus A320

Cargas de ensamble
Cargas de balanceo y maniobra.
– Cargas de balanceo: Cargas del avión, equilibrio del sistema,

sin aceleraciones de cabeceo (pitch).
– Cargas de maniobra: Cuando una aeronave eleva o inclina su morro a una

velocidad considerable.
Cargas horizontales
• Las cargas horizontales en esta aeronave dependen de la configuración de la cola
• El estabilizador se flexiona como un conjunto
• El elevador funciona cuando el piloto automático desea hacer una maniobra de nariz
hacia abajo o arriba en el eje de cabeceo o “pitch”.
Cargas de fatiga en los estabilizadores del Airbus a 320 (y en todas las aeronaves), no
se consideran especiales de algún vehículo aéreo, pero sí debe ser tomado en cuenta su
concepto.
Este tipo de cargas es una de las causas más comunes de fractura, es muy importante tomar estas
cargas en cuenta, ya que son consideradas como las más críticas en las aeronaves, las aeronaves que
se mantienen en uso constante son sometidas a cargas fluctuantes o repetidas que tienden a
desarrollar comportamientos que difieren a el primer uso, al primer uso se le denomina primer ciclo de
fatiga, estos comportamientos son denominados cargas de fatiga.
Cargas por vibraciones.
Imagen 8. Porcentaje de cargas por vibración absorbidas en el Rudder (Timón del estabilizador vertical) y el elevador (la superficie de control
del estabilizador horizontal).
Tipos de fuerzas
• Sustentación
• Arrastre
Tipos de esfuerzos sometidos
al estabilizador horizontal y vertical del Airbus A320.
• Torsionantes
• Cortantes
• Flectores
Imagen 9. Esfuerzos por torsión en los estabilizadores horizontales.
Imagen 8. El torque en los motores crea esfuerzos torsionantes en el estabilizador vertical.

• En el material
Imagen. Aluminio 2024 T351
Imagen. Empenaje Airbus a320

• En resumen..
Los estabilizadores está compuesto por largueros, los cuales causan fuerzas
axiales, larguerillos, los cuales son sometidos a cargas por flexión, piel, la cual está
sometida a cargas cortantes, y costillas, las cuales en el plano transverso de
carga, reducen el pandeo en los largueros.
Deformaciones en el empenaje del Airbus A320.
“ La deformación es la medida geométrica de la deformación de un cuerpo, que

representa el desplazamiento relativo entre partículas en ese cuerpo.”
• Únicamente pueden estar sometidos a deformaciones elásticas, los

cuales no permiten que haya esfuerzos residuales.
Figura. Gráfica esfuerzo deformación.

Propuesta #1. Modificación de tamaños en puntos estratégicos en ambos estabilizadores de la
aeronave Airbus A320..
Imagen 10. Imagen representativa para explicar que los momentos generados por el ala deben ser de la misma
magnitud pero en dirección contraria en los estabilizadores.
• Cálculos matemáticos.
Calcular dicha área. Necesitaremos para ello cuatro magnitudes:
• El volumen de cola
• El área del ala principal
• La cuerda media del ala principal
• La distancia desde el estabilizador hasta el centro de gravedad del
avión. A esta última distancia, la llamaremos brazo del
estabilizador.
• Cálculos matemáticos.
Figura 20. Medida del Airbus A320 desde el ala

hasta el estabilizador horizontal.
Tabla 2. Valores Típicos de coeficiente de volumen para estabilizadores horizontal y vertical.
Entonces, tenemos lo siguiente:

• Aala= 173.664m
• Cuerda media = 4.016m
• Coeficiente de volumen de cola = 0.6
• Cg Estabilizador horizontal = 1.275 m
• Cg Ala principal = 4.552 m
• Cálculos matemáticos. (Enfoque estabilizador horizontal).

• A Ala= 173.664m
• Cálculos matemáticos. (Enfoque estabilizador vertical).

• A Ala= 173.664m
• Cálculos matemáticos. Calculo de coeficiente de

levantamiento y de coeficiente de arrastre.
• Considerar: ángulo de ataque 0º y una velocidad crucero de 829 km/hr
Imagen 1 y 2. Fórmulas conocidas en el campo de la aerodinámica para obtener la fuerza de arrastre y levantamiento.
• Cálculos matemáticos. (Enfoque estabilizador horizontal y

vertical con nuevos datos).
Figura 21. Medida nueva desde el centro geométrico del ala hasta el
centro geométrico estabilizador horizontal.
• Cálculos matemáticos. (Enfoque estabilizador horizontal y

vertical con nuevos datos).
• Cálculos matemáticos. (Comparación entre nuevos dato y

los originales).
x Lift Drag
A320 2221240.91 333186.13
A320-Mod 1493898.71 224084.8
Tabla 3. Comparación de los coeficientes de arrastre y

levantamiento entre las medidas originales y las
propuestas para el experimento.
Figura 22. Gráfica comparativa del coeficiente de levantamiento y de

arrastre.
• Simulaciones (Medidas originales)
Imagen 12. Simulación de las fuerzas de arrastre y levante en la estructura

con las medidas originales.
Imagen 11. Modelado de las alas y los estabilizadores en el software xflr5

con las medidas originales.
Imagen 13. Simulación de la generación de arrastre en a causa del flujo de aire en la cola de la aeronave con las medidas originales.
• Simulaciones (Medidas propuestas)
Imagen 15. Simulación de las fuerzas de arrastre y levante en la estructura

con las medidas propuestas.
Imagen 14. Modelado de las alas y los estabilizadores en el software xflr5

con las medidas propuestas.
Imagen 16. Simulación de la generación de arrastre en a causa del flujo de aire en la cola de la aeronave con las medidas propuestas.
• Comentarios
Propuesta #2. Análisis de un nuevo material en los estabilizadores del Airbus A320.
Puntos a tomar en cuenta
• La aeronave A320 está hecha principalmente de materiales compuestos.
• El propósito de esta propuesta es reducir los costos, e incrementar la vida de uso de las
partes de la estructura.
• Para comparar aleaciones se debe igualar las condiciones para ver si es posible alargar la
vida de uso de la aeronave.
• Punto crítico para el diseño que es la fatiga de los materiales.
• Factor de seguridad en el uso del producto.

Los materiales a comparar son:

• Aluminio 2024 T3
• Aluminio 7075 T6
• Aluminio 2014 T4 Al 2024 T3 Al 7075 T6 Al 2014
T4
Densidad 2.78 2.81 2.8

Dureza 137 175 118
Vickers
Tensión de 363 MPa 520 Mpa 427
rotura
Precio 2.6dlls/kg 2.35dlls/kg 2.2dlls/k
g
Resistencia 159 MPa 138 MPa 262
Fatiga MPa
Tabla 4. Comparación de mercado actual de propiedades de materiales [3,4,5 & 6]

Para analizar el material suponer:

• Simulación estática
• Medidas del material: Las medidas de
la pieza son 1000mm de longitud
400mm de ancho y 40 mm de
espesor.
Figura 23. Parte a analizar del ala.

• SIMULACIONES AL 2024 T351
Imagen 17. Al 2024 T351 esfuerzo máximo ciclo 1
Imagen 18. Al 2024 T351 deformación ciclo 1

• SIMULACIONES – ALUMINIO 2014 T4
Imagen 20. Al 2014 T4 deformación ciclo 1

• SIMULACIONES – ALUMINIO 7075 T6

• SIMULACIONES – Resultados.
Al 7075 T6 Al 2024 T351 Al 2014 T4

Etapa de ciclos Esfuerzo Mpa
1 302.5 275.8 280.12
2 281 241.3 230.86
3 200 206.8 210.63
4 168.3 172.4 196.5
5 92.4 137.9 176.7
6 72.6 117.2 148.9
7 89.63 120.68
8 82.74 96.2
9 89.7
Tabla 5. Resultados de etapas cíclicas y esfuerzos que la aleación puede soportar, en la cual van disminuyendo la cantidad de esfuerzo que cada
aleación puede soportar.
• COMENTARIOS
La gráfica de Fatiga y Ciclos nos dice la carga que el

material puede soportar dependiendo de el ciclo en el que
se encuentre, por lo que el ciclo en el que se encuentre
será el esfuerzo que resista, como se observa en la tabla
5.
La aleación Al 7075 T6 tiene un tiempo de vida de 6
Ciclos; después de eso el material tiende a fracturarse.
La aleación Al 2014 T4 mantiene un mayor tiempo de vida
en ciclos, y se mantiene por encima de las otras dos
aleaciones.
La aleación Al 2014 T4 tiene mejor resistencia a la fatiga
que la aleación utilizada en la aeronave A320, se puede
Figura 23. Gráfica comparativa entre las aleaciones de aluminio sometidas a observar en la tabla 1 el costo del material siendo el más
esfuerzos de fatiga por ciclos. barato. Y con una diferencia de densidad de solo 0.02
g/cm3, estas características posicionan a esta aleación
como un buen sustituto.
Conclusiones
Lista de conocimientos reafirmados y aplicados a la presente investigación y proyecto.

• Teoría de esfuerzos y deformaciones
• Gráfica esfuerzo - deformación
• Esfuerzos Residuales
• Funcionamiento de superficies móviles
• Tipos de cola en aeronaves
Importante; Todas las fuentes utilizadas para el desarrollo de este proyecto se encuentran en el apartado
Referencias, Apéndice del documento en pdf:
Hinojosa Peregrino, D., Rodríguez Tarín, N., Orona, P. A., Ortíz Blanco, I. A., & Laguna Zubia, L. D. (2020).
Estabilizadores horizontal y vertical. Airbus A320. (1.a ed., Vol. 1). Chihuahua, México: UACH.

Estabilizador Horizontal y Vertical - Airbus A320

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● Dominique Hinojosa Peregrino #305031

● Existen fuerzas propias de la mecánica de vuelo de una aeronave y otras

• La historia de Airbus A320

Imagen 1. Airbus A320

Imagen 2. Aeronave Airbus a320.

Figura 1. Controles eléctricos y mecánicos de vuelo.

Tabla 1. Comparación de pedidos entre el aeronave Airbus a320 y el Boeing 737.

• El A320 es el único avión de pasillo único que puede cargar contenedores

• Las puertas de carga que se abren hacia afuera y la sección transversal

• La cabina del avión cuenta con grandes contenedores de almacenamiento

• Disponibilidad de datos gratuitos

• Facilidad para conocer su geometría y composición

• Ventajas para realizar un análisis más realista

1. Materiales en los estabilizadores.

Imagen 3. Motores tipo V2500

vuelo Serie IAE V2500 o

típica), 180 (máximo) 340 kgf; 25 000 lbf) de empuje

típica) ● Anchura de cabina: 3,7 m

LD3-46 ● Ángulo de las alas: 25 grados.

• Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78)

• Alcance: 6 100 km (3 294 nmi; 3 790 mi) (a

• Techo de vuelo: 12 000 m (39 370 ft)

• Carrera de despegue: 2090 m (a nivel del mar)

Figura 2. Dimensiones generales del aeronave airbus a320.

Figura 3. Dimensiones generales del aeronave airbus a320.

● Son dispositivos que sirven para asegurar la estabilidad y confort durante

• Proveer de estabilidad al avión

Figura 6.. Configuración de cola tipo H.

Figura 9 y 10. Configuración de cola en V. Figura 11. Configuración de cola tipo Y.

Figura 13. Ejes del avión y movimiento sobre ellos.

• Para comprender el funcionamiento de los estabilizadores vertical y

1. Estabilidad longitudinal y simétrica

Animación 1. Movimiento del elevador.

El estabilizador horizontal contiene un dispositivo llamado elevador, el cual es una de las

• Función e información particular - Airbus A320.

Imagen 6. Se observa la estructura THS en una aeronave airbus a320.

● También conocidos como cola vertical, son

Imagen 7. Estabilizador vertical de Airbus a320.

La punta trasera del estabilizador vertical típicamente es la superficie movible, y se llama

● Dos paneles de piel rígida en cada

Figura 15. Partes del estabilizador vertical de las series de

● Es una de las superficies de control del

Animación 2.. Localización del estabilizador vertical en aeronaves.

1. Pedal de control del timón

Imagen 7. Control del timón movible.

3,1 Constituído por:

Figura 17. Movimiento del timón en piloto automático.

• Cargas por el aire: Diferencias de presión que

• Cargas por el aterrizaje: Cargas verticales (peso) y

Cargas estáticas y de vuelo

en el estabilizador horizontal y vertical del Airbus A320.

Figura 19. Fuerzas de tensión y compresión al aterrizar.

en el estabilizador horizontal y vertical del Airbus A320.

Imagen. Airbus A320

en el estabilizador horizontal y vertical del Airbus A320.

Cargas de balanceo y maniobra.

en el estabilizador horizontal y vertical del Airbus A320.

– Cargas de balanceo: Cargas del avión, equilibrio del sistema,