VARIADOR DE AVANCE

OBJETIVOS
 OBJETIVO GENERAL
Conocer la función que cumple el variador de avance y los
componentes que lo conforman.

 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Describir la construcción de un variador de avance.

 Entender el funcionamiento de el variador de avance.
 Investigar sobre los tipos de variador de avance.
 INTRODUCCIÓN
El variador de avance es un dispositivo por
medio del cual se logra modificar
automáticamente el calado de la bomba
según la velocidad de giro del motor de
modo que cuanto mas de prisa gire este
antes de que se produzca el punto de inicio
de la inyección para dar tiempo a que la
combustión se produzca en el PMS del
embolo del motor. La chispa salta antes o
después según la velocidad de giro del
motor.
 MISIÓN
 Con el objeto de lograr el máximo rendimiento del motor, que se consigue
cuando el comienzo de la combustión coincide con el pistón en el p.m.s.
terminando la compresión, se procede a avanzar la inyección, es decir, hacer
que ésta comience un poco antes de que el pistón llegue al p.m.s., con lo
cual, el tiempo que transcurre hasta que comienza la combustión, es el que
emplea el pistón en llegar al p.m.s.
 Se comprende que este avance debe ser tanto mayor, cuanto mas rápido
sea el giro del motor. Asimismo, el avance no debe ser excesivo, pues la
combustión comenzaría antes de que el pistón hubiese alcanzado el p.m.s.
 Cabe recalcar que éste es un dispositivo centrífugo colocado en el árbol de
entrada de la bomba y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de
acople al motor.
 El dispositivo usa la fuerza centrífuga creciente con el
aumento de la velocidad de rotación del motor y cambia la
posición relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior
acoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba.
Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la inyección
con respecto a la posición del pistón en el motor.
AVANCE AUTOMÁTICO A LA INYECCIÓN
 Al poner el motor en marcha y con el girando en ralentí, la bomba está
inyectando con un cierto avance inicial. A medida que el motor gira más
rápido, ese avance a la inyección va aumentando paulatinamente al
entrar en funcionamiento el sistema de avance automático de la
inyección.

 El dispositivo empleado para

lograr el avance automático
a la inyección, se presenta
en la siguiente figura y va
montado directamente sobre
el árbol de mando de la
bomba de inyección.
AVANCE AUTOMÁTICO A LA INYECCIÓN

 El motor del vehículo da movimiento al plato A, sobre el que van

montados los contrapesos B, sujetos al plato en los ejes de giro C y que
son mantenidos en posición por los muelles D.
AVANCE AUTOMÁTICO A LA INYECCIÓN

 El giro del plato A es transmitido al árbol de mando de la bomba por medio de

la pieza E, a la que va unido. De esta manera, cuando la velocidad de
rotación del motor es elevada, los contrapesos B se separan por la acción de
la fuerza centrífuga, empujando a la pieza E en el sentido de rotación y, por
tanto, adelantándola en el giro. Este adelanto es mayor cuanto más alta sea
la velocidad de rotación del motor y supone el avance a la inyección.
PARTES DEL
VARIADOR DE
AVANCE
 FUNCIONAMIENTO

 Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto

de la fuerza centrifuga, tienden ha desplazarse hacia el exterior,
empujando a los salientes (6) de la brida de mando, que se desplazan
comprimiendo a los muelles (8) y disminuyendo, por tanto, el ángulo de
acoplamiento en la brida de arrastre.
 FUNCIONAMIENTO

 Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por estar unida a la

transmisión del motor, son los perno (3) los que se desplazan en el
sentido de avance de la bomba. Con ello arrastran el plato de
acoplamiento con el árbol de levas y, por tanto, logran un adelanto de
las levas del mismo.
 FUNCIONAMIENTO

 De esta forma, la fuerza centrífuga de los contrapesos actúa en contra

de la forma de los muelles, pero en el sentido de rotación de los pernos
(3) de la brida de acoplamiento, de modo que esta brida (y por tanto el
árbol de levas) se adelanta a la brida de mando en proporción al
número de revoluciones del motor. Con ello se adelanta el comienzo de
la inyección en la bomba.
 FUNCIONAMIENTO

 El ángulo de avance a la inyección varía entre un máximo y un mínimo según el

desplazamiento de los contrapesos, limitado por medio del rebaje o guía circular
de los mismos, de forma que el desplazamiento de las masas es relativamente
grande para un pequeño valor de fuerza centrífuga y se reduce a medida que la
fuerza centrífuga aumenta; es decir, que el desplazamiento es mayor para un
numero de revoluciones bajo y se reduce a medida que el número de revoluciones
aumenta.
 FUNCIONAMIENTO

 De esta forma se obtiene la fuerza suficiente para la variación

angular, incluso con reducido número de revoluciones. Cuando
existe una gran fuerza centrífuga, para la variación angular basta un
recorrido más pequeño de las masas, ya que la fuerza centrífuga
aumenta con el cuadrado de la velocidad.
 FUNCIONAMIENTO

 El reglaje o variación del ángulo de avance se efectúa poniendo o

quitando arandelas (9) entre muelle y su asiento del saliente (6), con
lo cual se consigue dar mayor o menor presión al muelle (8) y, por
tanto, favorecer o no la acción de los contrapesos sobre el
mecanismo de arrastre.
 VARIADOR DE AVANCE DE EXCÉNTRICA

 Este tipo de regulador puede estar contenido en una estructura

abierta o cerrada. Normalmente va montado sobre el árbol de levas
de la bomba de inyección, pero también es posible su instalación
sobre un eje intermedio.
 Para su lubricación el variador de avance cerrado va provisto de
una carga de aceite suficiente para engrasarlo durante toda su vida
útil.
 El variador de avance abierto se lubrica directamente por conexión
al circuito del aceite lubricante del motor.
 CONSTRUCCIÓN

 El cuerpo del variador de avance

de excéntrica de tipo abierto esta
unido a una rueda dentada
mediante una rosca.
 Dentro del cuerpo van alojados,
de forma que puedan girar, el
disco de reglaje (6) con el buje (1)
así como las excéntricas de
ajuste (3) y de compensación (4).
 Estas dos excéntricas son
conducidas por un bulón fijado
firmemente en el cuerpo (2).
CONSTRUCCIÓN

 Los bulones de los

contrapesos se insertan
en el orificio de la
excéntrica de ajuste.
 En los contrapesos (5) van
dispuestos por parejas los
muelles de presión, que
también son guiados por
un bulón.
 Los contrapesos están
asegurados contra un
posible desplazamiento
axial.
 FUNCIONAMIENTO

 El variador de avance abierto es accionado a través de la rueda

dentada accionada directamente por la cadena o correa de
distribución.
 La unión entre el accionamiento y la salida de la fuerza (buje) queda
establecida por parejas de excéntricas acopladas entre sí.
 Las excéntricas se encuentran en los orificios del disco de reglaje y
son conducidas por los bulones del cuerpo.
 A través de estos bulones se transmite al buje el movimiento impulsor
del cuerpo.
 FUNCIONAMIENTO
 Cuando el motor está
parado, los muelles de
presión mantienen los
contrapesos en la
posición inicial.
 Al funcionar el motor, es
decir, al incrementarse
el número de
revoluciones, aumenta
la fuerza centrífuga.
 FUNCIONAMIENTO
 Los contrapesos se
desplazan hacia el exterior
provocando así un giro de
las excéntricas. A causa de
este movimiento giratorio,
el buje cambia de posición
respecto al cuerpo, con lo
que se modifica el momento
de inyección.
 Con el variador de avance
de excéntricas es posible un
ángulo de hasta 30º
respecto al cigüeñal del
motor.
 CONCLUSIONES
 Los variadores de avance son sistemas implementados de
gran utilidad para los motores de Diesel ya que en el mayor de
los casos nos permite evitar el cascabeleo en aceleraciones
bruscas a baja carga garantizando un mejor cuidado para el
motor y mayor desempeño a la hora de trabajar

 Estos variadores nos permite modificar la fase de alimentación

del Diesel al motor por lo tanto nos ayudará a compensar los
retrasos de la inyección para un mayor desempeño
VIDEO
 BIBLIOGRAFÍA
 Calle, A. C. ( 2014). Sistemas de Inyección en Motores Diesel. Sevilla :
Universidad de Sevilla.
 meganeboy, D. (16 de Abril de 2019). Aficionados a la Mecánica.
Obtenido de Bombas de inyección en linea:
http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea-variador.htm
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Obtenido de Bomba rotativa de inyección de émbolos radiales:
http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-embolos-radiales3.htm
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 SEBASTIAN, E. V. (2012). DESCRIBA EL FUNCIONAMIENTO DEL
VARIADOR DE AVANCE Y LA BOMBA DE SIMPLE EFECTO. Rolf M
SN.