Motores Eléctricos (AC)

Diana María Monroy Niño

Paola Salcedo
Diego Esteban León Castillo
Estudio y selección
CLASIFICACIÓN

IMAGEN 1. http://www.ventageneradores.net/blog/todos-los-tipos-de-motores-electricos/

• Por su numero fases de

alimentación.
• Por tipo de rotor.
CLASIFICACIÓN

Por su velocidad de giro:

Síncrono: Asíncrono:
Este motor tiene la característica de que su Son aquellos motores eléctricos en los que
velocidad de giro es directamente el rotor nunca llega a girar en la misma
proporcional a la frecuencia de la red de frecuencia con la que lo hace el campo
corriente alterna que lo alimenta. magnético del estator.
CLASIFICACIÓN
Por numero de fases de alimentación:

Monofásicos: Bifásicos:
generalmente se utilizan para Requieren 2 líneas de corriente y una de tierra
potencias menores de 2Kw o 3Kw. que trabajan en 2 fases. Una sube la corriente a
240v para el movimiento y la otra mantiene la
fluidez de la corriente para el uso del motor.

Trifásicos:
Funcionan a través de una fuente de potencia trifásica. Son
impulsados por tres corrientes alternas de la misma frecuencia,
los cuales alcanzan sus valores máximos de forma alternada.
Poseen una potencia de hasta 300KW.
CLASIFICACIÓN
Por tipo de Rotor:

Motores con anillos rozantes:

IMAGEN 2. https://www.monografias.com/trabajos104/maquina-asincrona-i/maquina-asincrona-i.shtml
CLASIFICACIÓN
Por tipo de Rotor:

Motores con jaula de ardilla:

IMAGEN 3. https://www.ecured.cu/Rotor_de_jaula_de_ardilla
ASPECTOS IMPORTANTES PARA LA SELECCIÓN
• Tipo de arranque.
• Carga.
• Par Motor.
• Potencia eléctrica absorbida.
• Variaciones y régimen de giro.
CARACTERISTICAS

IMAGEN 4. https://clr.es/blog/es/motores-corriente-continua-alterna-seleccion/
APLICACIONES
Maquinaria industrial
Es estas aplicaciones se requiere un movimiento continuo y un bajo par. Al utilizar corrientes
industriales, se usan motores de corriente alterna para simplificar este tipo de máquinas y que
dispongan de menos componentes.

IMAGEN 5. https://www.directindustry.es/prod/hyosung-power-industrial-systems-pg-industrial/product-52755-579925.html
INSTALACIÓN
 INSTALACIÓN MECÁNICA
• Antes de la instalación verificar que:
1) el motor eléctrico no este visiblemente dañado
2) los datos de la placa sean congruentes con las características de uso del motor y la aplicación a la que esta
destinado; la tensión de alimentación debe coincidir con la tensión de la red.
3) la temperatura ambiente este comprendida entre -15°C y +40°C la altura del lugar de instalación no sea
superior a 1000 metros sobre el nivel del mar; condiciones de temperatura ambiente y/o alturas superiores
implican la aplicación de un factor de corrección de la potencia
4) si el ambiente presenta fuertes variaciones térmicas con posible formación de condensación, se recomienda
solicitar las resistencias anti condensación y/o los orificios de descarga de condensación.
5) el grado de protección IP indicado en el motor eléctrico sea adecuado para el ambiente de instalación según la
directiva IEC 60034-5.
6) en instalaciones al externo, proteger el motor de los rayos directos del sol y, si es posible, también de la
intemperie.

Figura 2 http://pskmotoresybombas.com/cancamos-para-motores/
 Trabajos preliminares
1) quite los bloqueos o protecciones usadas para el transporte y verifique que el árbol
motor gire libremente
2) limpie con cuidado los extremos del árbol para eliminar cualquier resto de sustancias
anticorrosivas, contaminantes o similares, usando un solvente normal; evite que el solvente
penetre en los rodamientos o entre en contacto con los labios de los retenes para no
dañarlos;
3) especialmente después de un largo periodo de almacenamiento, verifique que el motor
no haya absorbido humedad midiendo la resistencia de aislamiento, el valor debe ser <
10MΩ a 20oC; la medición se debe realizar aplicando una tensión continua de 500V entre
las fases; los bobinados se deben descargar inmediatamente después de la medición. Si la
resistencia de aislamiento no es suficiente, el motor se debe secar con aire caliente o a
través de un transformador de aislamiento conectando los bobinados de cada fase en serie
y aplicando una tensión alterna auxiliar que corresponda a un 10-20% de la nominal hasta
obtener un valor de resistencia suficiente.

Figura 2.1 https://www.infootec.net/wp-content/uploads/2015/04/ac.motor_.jpg

 INSTALACIÓN DEL MOTOR
1) se recomienda fijar adecuadamente el motor eléctrico en función de las masas, tipo de montaje y
ejecución.
2) realice el montaje del motor sobre una base plana, rígida, sin vibraciones y resistente a las
deformaciones; alinear con cuidado el motor y la maquina accionada para evitar esfuerzos inadmisibles
sobre el árbol motor, respetando las cargas radiales y axiales máximas admitidas (ver catalogo del
producto); una desalineación o un acople forzado pueden provocar sobrecalentamientos anómalos durante
el funcionamiento, poniendo en riesgo la seguridad;

3) si la forma de fabricación del motor es IEC B14, en la brida se deberán atornillar los cuatro tornillos de
fijación, incluso si no fueran necesarios. Se recomienda aplicar un sellador como Loctite 242 en la rosca de
los tornillos de fijación. La profundidad máxima de atornillado en los escudos de los cojinetes es de 2 x d,
donde d es el diámetro del orificio roscado;
4) en el caso de instalaciones verticales, se debe prevenir la caída de cuerpos extraños dentro de los
orificios de ventilación; en ese caso, es aconsejable (u obligatorio si el motor es con freno) el uso de una
tapa de ventilador con visera;
5) durante el montaje evite dañar los rodamientos usando como referencia el árbol motor previo
desmontaje de la tapa del ventilador; no someta los extremos del árbol a choques o golpes.
6) el árbol motor esta equilibrado dinámicamente con media chaveta a partir del tamaño 90 con grado de vibración
normal; verifique que las piezas que se van a acoplar posteriormente al árbol motor estén equilibradas con media
chaveta; en el caso de motores con árbol de doble extremo, se deberá prestar particular atención para evitar el
arranque del motor sin antes haber fijado oportunamente la chaveta no utilizada.

7) el motor debe ser fijado de modo tal que permita: la lectura de los datos de la placa; la inspección de la caja de
bornes; la limpieza de los compartimentos del motor; la ausencia de piezas en movimiento fuera de las protecciones;
una ventilación suficiente evitando estrangulamientos en los pasos de aire y la entrada de virutas, polvo o líquidos o
cualquier otra situación que afecte la regular eliminación del calor; y particularmente, controlar que haya una distancia
suficiente entre los orificios de la tapa del ventilador y las posibles protecciones externas que puedan crear una barrera
para la entrada regular de aire de enfriamiento.

8) cuando haya ambientes particularmente húmedos, si es posible, coloque la caja de bornes con la entrada de los
cables hacia abajo; controle la presencia de condensación; si hay orificios de descarga de condensación, realice la
descarga y luego vuelva a colocar los tapones para restablecer el grado de protección IP.

Figura2.2
Figura2.3 https://twitter.com/hashtag/trifasicos?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw&lang=fr
https://www.femeval.es/Asociaciones/ASELEC/cursos/detalle_cursos.html?id=3353_3
 INSTALACIÓN ELÉCTRICA Y PUESTA
EN FUNCIONAMIENTO
1)Conecte el motor a la red de alimentación eléctrica según el esquema que se encuentra en el interior la caja de bornes

2) no conecte ni ponga en marcha el motor en ausencia del esquema de cableado.

3) no ponga en marcha el motor con la chaveta libre.

4) Antes de la conexión, controle el correcto apriete de los conductores del motor en la caja de bornes; para el cableado, utilice los
elementos para la conexión de la bolsa suministrada con el equipo prestando atención a los pares de apriete máximos aplicables; los
contactos utilizados para el cableado deben ser de tipo aislado para garantizar el respeto de las distancias mínimas entre las piezas en
tensión y las partes metálicas no activas; la elección del prensaestopas debe ser congruente con el diámetro externo del cable utilizado;
todas las entradas de cable no utilizadas deben sellarse para restablecer el grado de protección IP.

5) Además de los bornes principales de alimentación, la caja de bornes puede contener los terminales de cableado de las protecciones
térmicas, de los calentadores anti condensación y/o del freno (en caso de motor con freno y con alimentación separada). Los terminales
de cableado de los protectores térmicos y de los calentadores anti condensación normalmente están libres en la caja de bornes. Para el
cableado del freno en caso de alimentación separada, consulte el párrafo especifico. El motor puede poseer además encoder
incremental y/o ventilación forzada externa (servo ventilación). Consulte los párrafos específicos.

6) Los cables de alimentación y de puesta a tierra deben estar en perfectas condiciones y cumplir con las normas aplicables; elija cables
y conductores adecuados por su capacidad y aislamiento; el cableado de las conexiones y la sección de los cables deben cumplir con
EN60204-1.
7) Todos los motores están preparados para la conexión a tierra dentro de la caja de bornes y fuera de la carcasa del
motor; los puntos de aplicación del borne para la puesta a tierra están indicados con el símbolo correspondiente.
8) La fijación del cable de puesta a tierra se debe realizar evitando el aflojamiento (a través de la rosca de ajuste elástica
interpuesta entre el tornillo y el borne) y la rotación (utilizar exclusivamente un conector de horquilla).
9) Antes de poner en funcionamiento el motor, verifique el sentido de rotación del mismo; si el motor debe funcionar en
sentido opuesto al predefinido, para motores trifásicos (series TS, TH, TP, TSX, THX, TPX, TBS, TBH, TBP, TBSX, TBHX,
TBPX, D; DB), es suficiente conmutar 2 fases, para motores monofásicos (serie S), respetar el esquema de conexión. El
sentido de rotación se considera horario observando el motor desde el lado del accionamiento.
10) En presencia del dispositivo anti retroceso, no se debe poner en marcha el motor en la dirección de bloqueo; por
motivos de control, el anti retroceso se puede activar una sola vez en la dirección de bloqueo a una tensión inferior a la
mitad de la tensión de alimentación.
11) Después del cableado, vuelva a montar con cuidado la tapa de la caja de bornes y la junta correspondiente.
12) En el caso de motores con freno, antes de la puesta en funcionamiento, controle el correcto funcionamiento del freno
y la adecuación del momento de freno.
13) Para motores de serie TSX, THX, TPX, TBSX, TBHX, TBPX, aplicar también un producto sellador (tipo LOCTITE
5331) en las roscas de los prensaestopas y de los tapones de cierre, y ajustarlos correctamente. Sellar bien la entrada de
los cables, limpiar cuidadosamente la superficie de retención de la caja de bornes; si se tuviera que instalar en ambientes
particularmente agresivos, las juntas (que deberán sustituirse si están dañadas) deberán pegarse a la tapa de la caja de
bornes con un sellador adecuado (tipo LOCTITE 3020). En caso de pintura anti corrosiva, si estuviera presente y fuera
necesario, retocarla con el kit adecuado que se suministra bajo pedido.
14) No toque la envoltura del motor durante la marcha ya que las temperaturas de funcionamiento pueden alcanzar
valores superiores a los 50oC.