INTRODUCCION-GAS NATURAL

Técnicamente, podemos definir al gas natural como un combustible de

energía no renovable, de origen fósil, formada por una mezcla de
hidrocarburos livianos en estado gaseoso, donde la mayor proporción
corresponde al metano (CH4) en un valor que oscila entre el 80 al 95 %. El
porcentaje de componentes restantes varia y no existe una composición o
mezcla que se pueda tomar para generalizar la composición del gas.
Los elementos que pueden estar presentes en el gas natural son:

• Etano, propano, butano.

• Otros hidrocarburos mas pesados, tales como pentanos, hexanos y heptanos.
• Condensados (liquido del gas natural, principalmente propano, butano, pentano y
fracciones mas pesadas de HC).
• Pequeñas proporciones de vapor de agua.
• Gases inertes, como dióxido de carbono y nitrógeno.
• Sulfuro de hidrogeno o acido sulfhídrico H2S que es un gas toxico y potencialmente letal.
• Otros gases, como argón, helio, neón, xenón.
El gas natural se puede encontrar en la naturaleza como:
• Gas natural asociado, cuando esta acompañado de petróleo.
• Gas natural no asociado, cuando son yacimientos exclusivos de gas
natural.
 HIDROCARBUROS
Los hidrocarburos son compuestos orgánicos formados únicamente por átomos de
carbono e hidrogeno. La estructura molecular consiste en un armazón de átomos de
carbono e hidrogeno.

Molécula de Metano compuesta por 1 átomo de carbono y 4 átomos de hidrógeno

• El gas natural proviene de yacimientos donde ha tenido lugar la descomposición de la
materia orgánica con el tiempo. Se formó hace millones de años cuando una serie de
organismos descompuestos como animales y plantas, quedaron sepultados bajo lodo y
arena, en lo más profundo de antiguos lagos y océanos. En la medida que se
acumulaba lodo, arena y sedimento, se fueron formando capas de roca a gran
profundidad. La presión causada por el peso sobre éstas capas más el calor de la tierra,
transformaron lentamente el material orgánico en petróleo crudo y en gas natural. El gas
natural se acumula entre la porosidad de las rocas subterráneas. Pero en ocasiones, el
gas natural se queda atrapado debajo de la tierra por rocas sólidas que evitan que el
gas fluya, formándose lo que se conoce como un yacimiento.
El Camino Del Gas Natural
• Desde que es extraído de las profundidades de la Tierra hasta que llega a los lugares donde se
consume, el gas natural hace un largo viaje en el que apenas experimenta transformaciones.
• El gas natural, una vez extraído del subsuelo, es transportado a aquellos lugares donde se
aprovecha su potencial calorífico, y que a menudo se encuentran a miles de kilómetros de
distancia.
• El transporte de gas natural se realiza a través de gasoductos terrestres (onshore) y marinos
(offshore), siempre y cuando el yacimiento y el lugar de destino estén conectados mediante una
red de conductos, caso contrario, se emplean camiones cisterna o barcos metaneros que lo
transportan en forma líquida (gas natural licuado).
• El gas que circula por los gasoductos es impulsado por medio de estaciones que lo comprimen a
una presión muy elevada a los efectos de vencer las pérdidas de carga producidas por fricción
entre el fluido y el caño .
• Las tuberías que se emplean para el transporte son de acero y en algunos casos tienen un
diámetro mayor a un metro. Las soldaduras que unen las tuberías se someten a un control riguroso
mediante radiografías, para evitar que pueda haber fugas de gas con el consecuente peligro de
explosión. Estas tuberías, cuando tienen que ser enterradas o tienen que atravesar cursos de
agua, se protegen con recubrimientos especiales e, incluso, con protección eléctrica para evitar
la corrosión química, electroquímica y biológica.
• En las zonas pobladas, los reconocimientos aéreos y los recorridos del trazado del gasoducto son
fundamentales para impedir que las actividades agrícolas o urbanísticas amenacen la integridad
física de los conductos.
ASPECTOS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO DE GASODUCTOS
Normas
Los gasoductos serán diseñados conforme a los siguientes códigos y normas
principales:
• CODIGO ASME B31.8 ultima edición, norma estadounidense para sistemas de
tuberías para transporte y distribución de gas.
• NORMATIVA AGENCIA NACIONAL DE HIDROCARBUROS (ANH) BOLIVIA.
• NORMA NAG 100 – NORMAS ARGENTINAS MIMIMAS DE SEGURIDAD PARA EL
TRANSPORTE Y DISTRIBUCION DE GAS NATURAL Y OTROS GASES POR CAÑERIAS.
TRABAJOS PRELIMINARES
Para la realización del proyecto se llevaran a cabo una serie de trabajos preliminares
entre los cuales se destacan:
• Recopilación de información.
• Presiones de diseño y operación.
• Condiciones topográficas de la ruta o trazado del ducto.
• Tipos de suelo que atravesara el ducto.
• Datos ambientales.
Estudios Del Trazado
• Realización de vuelos fotométricos.
• Recorrido del trazado vía terrestre/apoyo con vuelos de campo.
• Implantación de vértices de campo y determinación de sus coordenadas.
• Realización de planos parcelarios.
• Cruces especiales
Estudio Sísmico
• Se realizara un estudio sísmico con el objeto de estimar los movimientos vibratorios mas
severos que puedan afectar a la conducción e instalaciones del ducto.
Estudios Geotécnicos
• Viabilidad de la traza, desde el punto de vista geotécnico. Características del terreno.
• Excavabilidad de los materiales a lo largo del trazado y su aprovechamiento para el
posterior rellenos de la zanja.
• Características del terreno en los puntos de cruce del gasoducto con vías de
comunicación y corriente de agua, recomendando el método de ejecución del cruce.
• Realización de los análisis químicos de las aguas para determinar su agresividad a los
hormigones.
• Resistividad del terreno para la protección catódica de la cañería.
 DISEÑO DE GASODUCTOS
UNIDAD DE CLASE DE TRAZADO
• La unidad de clase de trazado(costa adentro) es una superficie que
se extiende 200 metros a cada lado del eje longitudinal de un tramo
continuo de gasoducto de 1600 metros.
1600metros=1milla

200 metros
ejedelcaño

200 metros
 CLASE DE TRAZADO
La clase de trazado queda determinada por la cantidad de edificios dentro de la unidad de clase de
trazado. Cada unidad de vivienda en un edificio de múltiples viviendas deberá ser contada como
edificio separado destinado a ocupación humana.
CLASE 1 de trazado corresponde a la unidad de clase de trazado que contiene 10 o menos unidades
de vivienda destinadas a ocupación humana. También corresponden a clase 1 los trazados costa
afuera.
Ejemplos: tierras estériles, desiertos, montañas, tierra de pastoreo, tierras agrícolas y áreas escasamente
pobladas.
• Clase 1 – División 1: Esta división es una Clase de Trazado 1 donde el factor de diseño de la cañería
es mayor a 0,72 y menor o igual a 0,80 y el gasoducto ha sido probado hidrostáticamente a 1,25
veces la máxima presión admisible de operación.
• Clase 1 – División 2: Esta división es una Clase de Trazado 1 donde el factor de diseño de la cañería
es menor a 0,72 y el gasoducto ha sido probado hidrostáticamente a 1,10 veces la máxima presión
admisible de operación.
CLASE 2 de trazado corresponde a la unidad de clase de trazado que tiene más de 10, pero menos de
46 unidades de vivienda destinadas a ocupación humana.
Con una Clase de trazado 2 se tiene la intención de reflejar áreas donde el grado de población es
intermedio entre las Clases de Trazado 1 y 3.
Ejemplos: zonas periféricas de ciudades o pueblos, zonas industriales, quintas campestres, etc.
 CLASE DE TRAZADO
CLASE 3 de trazado corresponde a:
• Cualquier unidad de clase de trazado que contiene 46 o más unidades de vivienda destinadas a
ocupación humana, excepto cuando prevalece una zona con Clase de trazado 4.
• Asimismo, se considerará clase de trazado 3 para líneas de ductos cercanas a sitios de reunión
pública o concentraciones de gente, tales como iglesias, escuelas, hospitales, cementerios,
edificios multifamiliares, áreas de desarrollo de viviendas suburbanas, centro de compras, áreas
residenciales, áreas industriales, zonas recreativas, campos de deportes o juegos, teatros al aire
libre y otras áreas pobladas que no cumplen con lo establecido en una clase de trazado 4.

CLASE 4 de trazado corresponde a la unidad de clase de trazado donde predominen edificios de

cuatro o más pisos por encima del nivel del terreno, incluyendo el primer piso o planta baja, donde el
tráfico es pesado o denso, y donde pudiera haber numerosas otras construcciones o servicios
subterráneos.
IMPORTANTE
Cuando se estén, clasificando clases de trazado para determinar el factor de diseño del
gasoducto y las pruebas a que será sometido, se deberá considerar la posibilidad de futuros
desarrollos del área
 DISEÑO DE CAÑERIAS DE ACERO
El caño debe ser diseñado con suficiente espesor de pared, o debe ser instalado con protección
adecuada, para soportar previsibles cargas y presiones externas que puedan serle impuestas
después del instalado.
El espesor para caños de acero se determina de acuerdo con la siguiente formula:

t = Espesor nominal de pared de la cañería.

Pd = Presión de diseño.
TFME = Tensión de fluencia mínima especificada. 𝑷𝒅 ∗ 𝑫𝒆
De = Diámetroexterior de la cañería.
𝒕=
𝟐 ∗ 𝑻𝑭𝑴𝑬 ∗ 𝑭 ∗ 𝑬 ∗ 𝑻
F = Factor de diseño.
E = Factor de junta longitudinal.
T = Factor de temperatura.
Espesor ( t )
• La fórmula para el cálculo del espesor de un gasoducto tiene en cuenta el esfuerzo tangencial que la cañería
soporta y tres factores de seguridad (F, E y T).
Para El Diseño Final Del Espesor Del Ducto, Se Deberá Tomar En Cuenta:
• Corrosión externa e interna. En el primer caso el ataque es siempre producido por la agresividad química de los
suelos y en el segundo por el ataque proveniente del fluido que escurre.
• Expansión térmica.
• Fijación del ducto.
• Vibraciones.
• Fatiga.
• Cruces del gasoducto (rutas, autopistas, vías férreas, etc).
• Cargas externas especiales, tales como eventos sísmicos, derrumbes, suelos inestables, inundaciones, viento, etc.
• Esfuerzos flectores debido a cargas externas, como el peso propio de la cañería y su contenido, por ejemplo en
cañerías aéreas.
Presión De Diseño (Pd)
• La presión de diseño P utilizada en la fórmula nunca será inferior a la presión máxima admisible de operación del
gasoducto (MAPO = Maximum Allowable Operating Pressure).
• La MAPO es la presión máxima a la cual una cañería o tubería, o tramo de la misma, puede ser operada en
condiciones normales y hay que diferenciarla de la "Presión máxima real de operación" que es la presión máxima
registrada en la operación normal del gasoducto.
• En definitiva, la presión de diseño se puede tomar igual a la MAPO, o si queremos ser más conservativos, podríamos
Considerar Un Valor Del 10% O Más De La MAPO.
Tensión De Fluencia Mínima Especificada (TFME)
• En inglés Specified Minimum Yield Strength (SMYS)
• La TFME es la mínima resistencia a la fluencia establecida en la especificación bajo la cual se adquiere la tubería al
fabricante.
• El Código ASME B 31.8, en su Apéndice D, incluye una tabla con los valores de la TFME usadas comúnmente en
sistemas de gasoductos.
 Tensión De Fluencia Mínima
Especificada (TFME)
TFME ResistenciaMínimadeRotura
ó ó
API5LGrado SMYS
TensileStrengthMinimum
(psi)
(psi)
A 30.000 48.000
B 35.000 60.000

X42 42.000 60.000

X46 46.000 63.000

X52 52.000 66.000

X56 56.000 71.000

X60 60.000 75.000

X65 65.000 77.000

X70 70.000 82.000

X80 80.000 90.000
Diámetro Nominal ( DN )
• El diámetro nominal DN es simplemente el nombre comercial por el cual se
define a un caño.
• Por ejemplo, si decimos un caño de DN = 10 pulgadas, ese es simplemente el
nombre.
Diámetro Exterior ( De)
• Para caños de 12” inclusive y menores, el diámetro exterior del caño no
coincide con el diámetro nominal, en realidad es mayor y su valor se tiene que
buscar en catálogos.
• Ejemplo: un caño de DN 10” tiene un De = 273 mm y no 254 mm (10” x 25,4 mm)
• Para caños mayores a 12”, el diámetro exterior del caño coincide con el
diámetro nominal.
• Ejemplo: un caño de DN 24” tiene un De = 610 mm (24” x 25,4 mm)
Diámetro Interior ( Di)
• El diámetro interior Di depende del exterior De y del espesor t de la cañería:
Di = De – 2t
Factor de Diseño (F)
• El Factor de Diseño F está relacionado con la Clase de Trazado que atraviesa el
gasoducto, de acuerdo a la siguiente tabla:
 Factor de diseño (F)

ClasedeTrazado FactordeDiseñoF

Clase1 0,72

Clase2 0,60

Clase3 0,50

Clase4 0,40
 Clase de Trazado

Clase 1 Clase 2 Clase 3 Clase 4

Instalación

Div. 1 Div. 2

Gasoductos, líneas principales y líneas de servicio 0,80 0,72 0,60 0,50 0,40

Cruce de caminos, vías férreas, sin camisa:

Caminos privados 0,80 0,72 0,60 0,50 0,40

Caminos públicos no mejorados 0,60 0,60 0,60 0,50 0,40

Caminos, carreteras, calles con superficie dura o vías férreas 0,60 0,60 0,50 0,50 0,40

Cruce de caminos, vías férreas, con camisa:

Caminos privados 0,80 0,72 0,60 0,50 0,40

Excepciones a los factores Caminos públicos no mejorados 0,72 0,72 0,60 0,50 0,40

de diseño
Caminos, carreteras, calles con superficie dura o vías férreas 0,72 0,72 0,60 0,50 0,40

Invasión paralelade ductos y líneas principales en caminos y vías férreas

Caminos privados 0,80 0,72 0,60 0,50 0,40

Caminos públicos no mejorados 0,80 0,72 0,60 0,50 0,40

Caminos, carreteras, calles con superficie dura o vías férreas 0,60 0,60 0,60 0,50 0,40

Conjuntos prefabricados 0,60 0,60 0,60 0,50 0,40

Gasoductos sobre puentes 0,60 0,60 0,60 0,50 0,40

Cañería de estación de compresión 0,50 0,50 0,50 0,50 0,40

Cerca de concentraciones de gente en Clases 1 y 2 0,50 0,50 0,50 0,50 0,40

 Factor de junta longitudinal (E)
El factor de junta longitudinal a usarse en la formula de diseño del
espesor del gasoducto, se determinara de acuerdo con la tabla
siguiente:

CLASEDECAÑO FACTORDEJUNTALONGITUDINAL(E)

SINCOSTURA(SEAMLESS) 1

SOLDADOPORRESISTENCIAELÉCTRICA
1
(EWR)

SOLDADOATOPEENHORNO 0,60
 Factor de temperatura ( T )
El factor de disminución por temperatura se determinara de acuerdo con la
siguiente tabla:
TemperaturadelGas FactordeTemperatura(T)

ºF ºC

250omenos 121omenos 1

300 149 0,967

350 177 0,933

400 204 0,900

450 232 0,867

Como la temperatura del gas no supera los 250°F o 121°C, aun a la salida de una
planta compresora, el factor T por temperatura siempre tendrá un valor de 1.
 Válvulas en líneas de transporte
Toda línea de transmisión, que no sea tramo de cañería submarina, deberá tener
válvulas de bloqueo, operadas manual o automáticamente.
El espaciamiento entre válvulas no deberá exceder los siguientes valores:
• 32 Km (20 millas) en áreas donde predomine la Clase de Trazado 1.
• 24 Km (15 millas) en áreas donde predomine la Clase de Trazado 2.
• 16 Km (10 millas) en áreas donde predomine la Clase de Trazado 3.
• 8 Km (5 millas) en áreas donde predomine la Clase de Trazado 4.
Las distancias indicadas pueden ser ligeramente ajustadas para permitir que una válvula
se instale en una ubicación más accesible, siendo el acceso permanente la
consideración principal.
Las válvulas seccionadoras podrán ser instaladas por encima del nivel del suelo (aéreas),
enterradas o en una cámara. En todos los casos se deberá instalar un dispositivo
fácilmente accesible a las personas autorizadas para abrir o cerrar la válvula.
La válvula y su dispositivo de operación de cierre o apertura deberán ser fácilmente
accesibles, protegidos contra intrusos y probables daños.
 VÁLVULAS EN LÍNEAS DE TRANSPORTE

• Cada sección entre válvulas de una línea de transmisión, que no sea un tramo
submarino, deberá tener válvulas de venteo con suficiente capacidad como para
permitir a la línea ser despresurizada con la mayor rapidez posible.
• Toda descarga de venteo debe ser ubicada de forma tal que el gas sea purgado a
la atmósfera sin peligro y en caso de que la cañería de transmisión se halle próxima a
una línea eléctrica aérea, debe hacerse de manera que el gas sea dirigido lejos de
los conductores eléctricos.
 CURVADO DE CAÑOS EN FRIO
Los cambios de dirección pueden hacerse por el uso de curvas o codos, bajo las
limitaciones indicadas abajo:
Toda curva ejecutada en obra en caño de acero, deberá cumplir con lo siguiente:
1. No podrá restringir la eficiencia de la cañería.
2. Toda curva debe tener un contorno liso y estar libre de ondulaciones,
agrietamientos, o cualquier otro desperfecto mecánico.
3. En caños con costura longitudinal, ésta deberá estar tan cerca como sea posible del
eje neutro de la curva.
4. Toda soldadura circunferencial de caño de acero que esté ubicada donde la
tensión producida durante el curvado cause una deformación permanente en el
caño, deberá ser ensayada por métodos no destructivos antes y después del
proceso de curvado.
5. El máximo grado de doblado en una curva fría de campo podrá determinarse por
cualquiera de los métodos de la tabla que abajo se indica, donde, la primera
columna muestra el diámetro nominal del caño, la segunda expresa la máxima
deflexión en una longitud de caño igual al diámetro externo, y la tercera columna
muestra el radio mínimo de curvatura como una función del diámetro externo.
 CURVADO DE CAÑOS EN FRIO

DEFLEXIÓNDELEJE RADIOMÍNIMODEDOBLADO
DIÁMETRONOMINALDEL
LONGITUDINALDELCAÑO EXPRESADOENDIÁMETRO
CAÑO
EXPRESADOENGRADOS EXTERNODECAÑO.

Menora12 3,2 18De

12 3,2 18De

14 2,7 21De

16 2,4 24De

18 2,1 27De

20ymayor 1,9 30De

 CURVADO DE CAÑOS EN FRIO
Ahora bien, el Código ASME B 31.8 también establece que una curva fría de campo
puede hacerse con un radio mínimo más corto que el indicado en la tabla anterior,
siempre y cuando se controle:

1. La ovalización del caño por mediciones y/o pasaje de

un calibre.
2. El espesor del caño en la parte de la curva sometida a
tracción.
3. Las ondulaciones del caño en la parte de la curva
sometida a compresión.
4. El revestimiento externo de la cañería.
5. Recomendaciones del fabricante de las máquinas
curvadoras.
6. La manera que la cañería sea bajada al fondo de zanja
evitando el uso de fuerzas externas.
 NIVEL DE ESPECIFICACION DEL PRODUCTO
( PSL= product Specification Level )

La norma API 5L establece dos designaciones para aceros de caños que

definen los diferentes requisitos técnicos que deben cumplir los mismos: PSL1 y
PSL2, siendo el segundo nivel el mas riguroso.
EL NIVEL PSL1 provee un nivel de calidad standard.
EL NIVEL PSL 2 presenta requerimientos adicionales en cuanto a composición
química, resistencia a la fractura, resistencia mecánica y ensayos no
destructivos.
Cuando no se indica el nivel de PSL, el caño debe cumplir con los
requerimientos de los niveles PSL1 o PSL2
 EXTREMOS DE LOS CAÑOS

• Plain Ends (PE)-Extremos Planos

• Threaded Ends (TE)-Extremos Roscados

• Beveled Ends (BE)- Extremos Biselados

 SISTEMA DE PROTECCION AISLANTE

FUSION BONDED EPOXY (FBE)

Este tipo de recubrimiento esta formado por un polvo que al rociarse sobre el
caño de acero precalentado a cierta temperatura se fusiona sobre la superficie
de la tubería, formando una película extremadamente dura con excelente
adhesión a la superficie del acero.

✓ FBE DUAL: Consiste en una capa interna de revestimiento aislante

propiamente dicho y otra externa que le brinda propiedades de resistencia al
impacto y a la abrasión que en combinación con su flexibilidad, proporciona
una protección adecuada contra daños al revestimiento durante el
transporte y la construcción del tubo.

✓ FBE ANTIDESLIZANTE: este sistema de revestimiento proporciona una superficie

rugosa antideslizante para ductos que posteriormente serán revestidos con
concreto.
SISTEMA DE PROTECCION AISLANTE
FUSION BONDED EPOXY (FBE)
 SISTEMA DE PROTECCION AISLANTE
POLIETILENO TRICAPA (3LPE) y POLIPROPILENO (3LPP)
Este recubrimiento se le llama Tricapa porque esta formado por 3 capas de varios productos:
▪ La primera capa que se aplica es el recubrimiento FBE que explicamos en el punto anterior.
▪ La segunda capa es un adhesivo que sirve para unir la primera capa con la tercera.
▪ La tercera capa puede ser de:
1. Polietileno (el caño se ve de color negro)
2. Polipropileno (el caño se de color blanco)
Este sistema de revestimiento proporciona protección a los caños en las siguientes
temperaturas de operación:
• Polietileno tricapa : Adecuado para temperatura entre -40 °C y 85 °C
• Polipropileno tricapa : Adecuado para temperaturas entre -40°C y 110°C
 SISTEMA DE PROTECCION AISLANTE
POLIETILENO TRICAPA (3LPE) y POLIPROPILENO (3LPP)

.
VENTAJA DEL SISTEMA DE REVESTIMIENTO
TRICAPA
 LONGITUD DE LOS CAÑOS

“SRL” (“single random length”) (“longitud aleatoria única”): significa que la

tubería tiene un tamaño aleatorio entre 5-7 metros; en general, los tubos de
menos de 2 pulgadas de diámetro se fabrican con SRL, es decir, más cortos (o la
mitad de las medidas) de los tubos de mayor diámetro.
"DRL" (double random length) (doble longitud aleatoria): lo que significa que la
tubería tiene un tamaño aleatorio entre 11-13 metros. Las tuberías de más de 2
pulgadas de diámetro están disponibles en tamaño DRL.

También se especifican de mayores longitudes con la finalidad de realizar

menor cantidad de soldaduras en el campo.
 EXTREMOS RECTOS DE UN CAÑO A CURVAR

Los caños para la construcción de ductos, normalmente se fabrican con una

longitud de aproximadamente 12 metros, lo que se denomina DRL.
Un caño al ser curvado se ovaliza, por lo que se deja 1,5 metros en cada
extremo del mismo sin doblar con la finalidad de mantener la redondez de sus
bordes que es una condición muy importante para la correcta alineación de
cañerías previo al proceso de soldadura a tope.
En consecuencia, un caño tiene una longitud neta de doblado de
aproximadamente 9 metros.
zona tracción

eje del caño a curvar

zona compresión
1,5 metros 9 metros 1,5 metros

X
centro de curvatura
 RADIO MINIMO DE CURVATURA

Radio de curvatura mínimo para un caño de 24 pulgadas curvado en frío

Para 24 pulgadas, el diámetro exterior de un caño (De) coincide con su
diámetro nominal (DN):
DN = De = 24 pulgadas, por lo que el radio mínimo de curvatura sería:

𝑹𝒎𝒊𝒏 = 30 x 24 pulgadas = 720 pulgadas => 𝑹𝒎𝒊𝒏 = 18 metros

Punto 3 – Radio de curvatura de un codo

Los codos “radio largo” tienen un radio de curvatura igual a 1,5 veces el
diámetro exterior del caño, o sea que para 24 pulgadas sería:

𝑹𝒎𝒊𝒏 = 1,5 x 24 pulgadas = 36 pulgadas = 0,914 metros => 𝑹𝒎𝒊𝒏 aprox. 1 metro

Nótese que el radio de curvatura de un caño curvado en frío es

aproximadamente 18 veces mayor que la curvatura de un codo.
 ANGULO DE CURVADO
Ángulo de curvado en frío para caño de 24 pulgadas
Por geometría sabemos que:

𝑨𝒓𝒄𝒐 = 𝑹𝒂𝒅𝒊𝒐 ∗ 𝑨𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 (𝒓𝒂𝒅𝒊𝒂𝒏𝒆𝒔)

Despejando el Angulo de la formula tendremos:

𝑨𝒓𝒄𝒐
𝑨𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 =
𝑹𝒂𝒅𝒊𝒐

En nuestro caso, el arco es igual a 9 metros y el radio de 18 metros.

Por lo tanto:
𝟗 𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔
𝑨𝒏𝒈𝒖𝒍𝒐 = = 𝟎,𝟓 𝒓𝒂𝒅𝒊𝒂𝒏𝒆𝒔
𝟏𝟖 𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔

Por regla de tres simple:

3,14 radianes son 180º
0,5 radianes serán 180º x 0,5 / 3,14 => Angulo = 28º
 IMÁGENES ILUSTRATIVAS
Caño curvado en frio Codo 90º Radio largo

Pig Smart Pig Pig de copas

 COMO IDENTIFICAR CAÑOS

Los caños se especifican de la siguiente manera:

• Diámetro nominal
• Material
• Espesor
• Largo o longitud(DRL o SRL)
• Terminación o extremos
• Revestimiento
• Sin revestimiento o desnudo
• Modo de fabricación (con costura sin costura)
• Nivel de especificación del producto(PSL1o PSL2)
 TAPADA MINIMA(ASME B31.8)
RocaConsolidada

Diámetro
DN20”yMenores
Diámetro
MayoraDN
Suelos 20”
Ubicación Normales
ClasedeTrazado1 24” 12” 18”

ClasedeTrazado2 30” 18” 18”

ClasesdeTrazado3y4 30” 24” 24”

36” 24” 24”

Zanjasdedrenajede
crucesdecaminos
públicosycruce
devíasférreas
 TAPADA MINIMA

✓ Cuando estas coberturas no puedan cumplirse, o donde las cargas externas

pudieran ser excesivas, el ducto deberá ser encamisado, o pasado a través de
un puente o diseñado para soportar cualquiera de esas cargas externas.
✓ En las áreas en que la agricultura u otras operaciones pudieran tener como
resultado el arado profundo, en zonas sujetas a erosión o en ubicaciones donde
fuera posible que en un futuro se hagan nivelaciones del terreno para construir
caminos, carreteras, ferrovías, cruces de zanjas o canales, etc, se deberá
proveer protección adicional.
TAPADA MINIMA(SECCION 327 NAG-100)

ROCA
UBICACIÓN SUELOSNORMALES
CONSOLIDADA

ClasedeTrazado1 80cm 45cm

ClasesdeTrazado2,3y4 1m 60cm

Zanjasdedrenajedecrucesde
caminospúblicosy 1m 60cm
crucedeferrocarriles
 PRUEBA HIDRAULICA

Prueba hidráulica = prueba de resistencia + prueba de hermeticidad

• Prueba de resistencia
Se realiza con la finalidad de cerciorarse que la cañería es lo
suficientemente resistente para trabajar bajo las condiciones de
operación establecidas.

• Prueba de hermeticidad
Se realiza con el objetivo de demostrar la inexistencia de fugas
indeseadas.
PRUEBA DE RESISTENCIA Y HERMETICIDAD (ASME )
PRUEBASPARADUCTOSYLINEASPRINCIPALESQUEOPERENATENSIONESCIRCUNSFERENCIALES
DEL30%OMASDELATFMEDELACAÑERIASEGÚNASMEB31.8

PresióndePrueba MAPO

Fluidode
Clasede Prueba Mínima Máxima Lamenorentre
Trazado Permitido

Clase1 Agua 1,10xm.p.o. ninguna

p.p./1,10
AireóGas 1,10xm.p.o. 1,10xp.d. ó
p.d.
Clase2 Agua 1,25xm.p.o. ninguna

p.p./1,25
Aire 1,25xm.p.o. 1,25xp.d. ó
p.d.

ninguna p.p./1,50
Clases3y4 Agua 1,50xm.p.o. ó ó
p.d. p.d.
 MEDIO PRESURIZANTES

• El fluido empleado para elevar la presión interna de la cañería durante una

prueba de resistencia y hermeticidad será agua. En este caso, previo a las
pruebas, deberán determinarse las fuentes y lugares de disponibilidad del agua,
como así también obtener los permisos para disponer de agua de prueba.
• En casos especiales, podrá ser aire, gas natural, gas inerte o cualquier líquido no
inflamable que esté libre de sedimentos y sea compatible con el material del
cual está constituida la cañería.
Se utilizará agua perfectamente limpia y su composición responderá a los
siguientes valores:
✓ Sólidos en suspensión máximo = 50 ppm
✓ Sulfatos máximo = 250 ppm
✓ Cloruros máximo = 200 ppm
✓ PH = entre 6 y 9
 SECADO E INHIBICION DEL AGUA

Concluidas las operaciones de barrido del agua y limpieza del conducto, se

iniciará el secado e inhibición del agua para evitar la formación de hidratos,
mediante la circulación de metanol por el caño. El método consiste en hacer
circular a través del conducto, baches de metanol entre dos baches de gas
inerte, con la finalidad de producir la inhibición del agua residual de la prueba.
Se deberán utilizar rascadores de múltiples copas (poli-pigs). El bache de metanol
se deberá hacer circular entre baches de gas inerte, separados cada uno por su
respectivo rascador. El bache de gas inerte a cada uno de los lados del metanol
tiene por finalidad asegurar un tenor máximo de oxígeno menor al tenor máximo
admisible, evitándose de esta manera la formación de mezcla explosiva.
Realizada la circulación del bache de metanol a lo largo de todo el tramo, se
extraerán muestras de la solución metanol - agua y se debe verificar que el
porcentaje en peso de metanol en agua no sea inferior al 85%.
 RECOMENDACIONES
• Todos los sistemas de cañería deberán ser probados después de la
construcción, de acuerdo a los requerimientos del código ASME B 31.8 y NAG-
100.

• Las uniones soldadas efectuadas para empalmar secciones de prueba o líneas

ya probadas, están exceptuadas de cumplir con la presente Especificación.
Este tipo de soldaduras deben ser sometidas a un ensayo no destructivo de
rayos X o gamma.

• En ningún caso se podrá superar durante el desarrollo del ensayo, la presión de

prueba en fábrica de la cañería utilizada en la construcción del tramo, como
así tampoco, el valor de porcentaje de TFME indicado para cada Clase de
Trazado en la Norma.
 REQUISITOS ANTES DE PONER EN OPERACIÓN
UN SISTEMA
Antes de operar un sistema de transporte nuevo o poner en servicio un ducto que
haya sido reubicado o sustituido, se debe realizar lo siguiente:

a)Contar con el procedimiento escrito de puesta en operación.

b)Probar el sistema de transporte o ducto en conformidad según las normas ASME
y NAG, para comprobar la MAPO. El medio de prueba puede ser agua, aire, gas
inerte o gas natural y debe:
-Ser compatible con el material de que está construida la tubería.
-Estar relativamente libre de materiales sedimentables.
-Extremar las medidas de seguridad a fin de evitar accidentes, en el caso de
realizar las pruebas con gas natural.
c)Durante la prueba de hermeticidad se deben generar los registros de presión y
de temperatura, los cuales deberán conservarse durante la vida útil del sistema de
transporte
d)Localizar y eliminar todas las fugas.