Main Rotor Bell 412EP

Sistema del
Rotor Principal
Bell 412
Brayan Sebastian Sarmiento Daza
Mateo Duarte Garcia
Descripción General
FAA-Es el rotor encargado de generar el lift en un helicóptero.
-Generalmente esta clasificado de acuerdo al movimiento relativo de

las palas con respecto al hub del main rotor:
• Rígido Un Movimiento
• Semirrígido Dos movimientos
• Totalmente articulado Tres movimientos Damos uso de Bisagras
• Combinación de alguno de los anteriores Elastómeros
Bell 412EP Main Rotor
El sistema del rotor principal
consiste en cuatro palas de
compuestos colocadas en
yokes tipo flex beam. Los
”Elastomeric Hearings”
ayudan con las vibraciones y
permite el movimiento lead-
lad de las palas. Además, dos
palas pueden ser “recogidas”
paralelamente sobre las otras
para reducir espacio al
momento de ser guardado.
Blade Folding and Unfolding
1. Colectivo y Ciclico.
2. Posición palas45º.
3. Instalar los blade rack.
4. Rotar palas.
5. Retirar Safety Pin locks.
6. Ubicar palas.
7. Ajustar con lock handles.
8. Cambio expandable bolts
por bolt with safety Pin locks.
Decals
Hub and Blades
Todo el sistema consiste principalmente en el Hub, cuatro palas y

cuatro pitch horns.
--> Las palas están conectadas por medio de 2 bolts al Hub.

• Fixed Bolt
• Expandable Bolt--> Generalmente se usan para facilitar el ”Folding de las palas” (Trailing
edge)
Main Rotor Blades
Construidas en fibra de vidrio
con núcleo en Honeycomb, en
la punta de acero inoxidable;
por otra parte tiene una banda
de abrasión externa y una cinta
de abrasión de titanio interna.
Las palas están cubiertas por
una capa de fibra de vidrio
unidireccional.
MAIN ROTOR
BLADES REMOVAL
• Verificar colores
• Ubicar Sling sobre el centro de
gravedad
• Remover safety pin
• Remover pernos dando uso del
blade bolt tool
MAIN ROTOR HUB
Consiste en dos yokes de

titanio colocados sobre dos
spindles de acero que
contiene elastomeric
dampers y elastomeric
bearings. Por otra parte
cada pala contiene un horn
que es el encargado de dar
el movimiento de los pitch
links
Main Rotor
Hub
CONTROLES DEL ROTOR
PRINCIPAL 13
HUB
SWASHPL
ATE
CONTROLES DEL
ROTOR PRINCIPAL 14
4 Pitch
Links
Función principal
controlar o transmitir
movimientos del
colectivo y cíclico a el
rotor y el conjunto de
palas a través del
swashplate y el ensamble
de links interconectados. 15
Este sistema consiste en un anillo
giratorio montado a través de un set
de cojinetes dúplex en el interior de
otro anillo no rotatorio. Al interior de
este anillo se encuentra conectado el
swashplate mediante una
configuración de anillos cardánicos
(balancines o cardanes). Los tubos de
control del servo actuador se conectan
a dos trunnions (muñones) en el
interior del anillo para inclinar el anillo
en la dirección deseada.
SWASHPLATE AND
SUPPORT ASSEMBLY 16
Rotating
ring
Non-
rotating
ring
SWASHPLATE AND
SUPPORT ASSEMBLY 17
Los dos principales componentes de control del rotor principal son el Hub y el swashplate con
sus respectivos mecanismos de soporte. Los cuatro pitch links, cuatro rephasing levers (fases
niveladoras), un drive link, tres links del swashplate y el control de colectivo, son incluidos
también en la instalación del rotor principal
4 pitch
4 links
rephasin
Collective
g levers
lever
3 swashplate 1 drive
links link 18
TB 412 8652 HUB AND SLEEVE
ASSEMBLY
Consiste en cuatro rephasing levers

(palancas de unión) y un hub
rotatorio estriado a un mástil y
montado a través de rodamientos
o cojinetes de bolas en el extremo
superior del sleeve colectivo no
rotatorio, el hub y sleeve colectivo
operan entre el swashplate y el
soporte del mástil, y es accionado
por el collective lever en el extremo
inferior.
20
PITCH LINK ASSEMBLY M/R
Los pitch links son constituidos por una

barra, dos swaged inserts (inserciones
estampadas), dos tuercas de seguridad,
una placa de identificación y
calcomanía. El ensamblaje de los links
conecta el pitch horn sobre el eje de la
pala a el cambio de paso sobre el hub y
1979 se efectuó el primer
el sleeve. vuelo
1981 certificado inicial.
En los extremos exteriores de
los rephasing levers están
conectados los pitch horns
mediante los pitch links,
quienes trasmiten el
movimiento de los controles
de mando colectivo y cíclico
al conjunto del rotor
principal.
22
RIN DEFINITION
(Retirement Index Number) is the retirement life based on fatigue
damage from normal helicopter lifts and takeoffs. New
components will begin with an accumulated RIN of zero that will
be increased as lifts and takeoffs are performed. Operators must
record the number of lifts and takeoffs and increase the
accumulated RIN accordingly. When the maximum RIN or
retirement flight hours is reached, whichever occurs first, the
component will be removed from service.
AD 85-07-01; ASB 412-83-13
Emitido 22 de Agosto de 1983
Afecta Modelo 412 con main rotor pitch horn assembly, P/N 412-010-
149-105, and main rotor pins, P/N 412-010-180-101.
I. Realizar inspección dentro de las 20h después de emitido el AD y luego

en intervalo de 20h realizar inspecciones visuales en busca de posibles
fracturas en el horn.
II. Si es retirado el horn por cualquier razón dar revisión de las partes
adyacentes en busca de partículas magnéticas.
III. Si se encuentra un fractura reemplazar
inmediatamente el horn con serviceable parts.
IV. Antes de la instalación de los partes es

necesario realizar una inspección en busca de
corrosión o defectos superficiales (Manual de
mantenimiento y overhaul)
NOTA: Luego de las instalaciones no se

requieren más inspecciones.
PREGUNTAS
• ¿Qué se modificó en el hub and sleeve assembly según el TB 412 8652?

• Mencione dos partes del swashplate, descríbalas.
• ¿la grieta según la AD, se presento en que componente?
• ¿Qué tipos de bolts hay en la unión hub-pala?
• ¿Cuál es la definición de rin?

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-Generalmente esta clasificado de acuerdo al movimiento relativo de

Todo el sistema consiste principalmente en el Hub, cuatro palas y

--> Las palas están conectadas por medio de 2 bolts al Hub.

Consiste en dos yokes de

Consiste en cuatro rephasing levers

Los pitch links son constituidos por una

I. Realizar inspección dentro de las 20h después de emitido el AD y luego

IV. Antes de la instalación de los partes es

NOTA: Luego de las instalaciones no se

• ¿Qué se modificó en el hub and sleeve assembly según el TB 412 8652?

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