Diplomado en Comunicaciones Marítimas

SMSSM “Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima”

Servicio de:
Convenio SOLAS 1974 Escucha radioeléctrica continua en
frecuencias internacionales de Socorro
Morse 500 KHz
Radiotelefonía en 2.182 KHz y 156.8 MHz

Introducción SMSSM Enmiendas 1988

Objetivo: Incorporar técnicas modernas

- Técnicas Satelitarias
- Técnicas de Electrónica Digital

Área Tecnología Electrónica Orlando Herrera Gálvez ESCUELA DE TRANSPORTE UCV

 Introducción al SMSSM:

Las mayores enmiendas al SOLAS 74 se realizaron en la OMI.

SOLAS, proporcionó a la comunidad marítima internacional tiempo

suficiente para ajustarse.

Implementación del SMSSM:

1 de Febrero de 1992 Los buques deben equiparse según SMSSM o SOLAS 74

1 de Agosto de 1993 Todos los buques deben llevar NAVTEX y EPIRB

1 de Febrero de 1995 Todos los buques nuevos deben cumplir SMSSM

1 de Febrero de 1999 Todos los buques deben cumplir SMSSM

Se aplica a todos los buques de pasajeros y buques de

mas de 300Tn de registro bruto.
Visión general del SMSSM:

SOLAS - Capítulo IV – Regla 4

Radiocomunicaciones

En esta Regla se establecen las prescripciones funcionales,

es decir las capacidades que deben tener todos los buques.

Estas normas se emanan de la Unión Internacional

de Telecomunicaciones y de la propia OMI.
Concepto del SMSSM:

El SMSSM asegura la Alerta de Socorro.

Son parte del SMSSM dos grandes servicios de comunicaciones.

 El SMSSM vino a corregir estas deficiencias, con una aplicación mundial:

Se crearon Zonas de navegación

Áreas definidas para el SMSSM por la OMI:

Zona A1: Alcance de estaciones costeras con ondas métricas (25 millas) (VHF DSC)

Zona A2: Alcance de estaciones costeras con ondas Hectométricas (aprox. 150 millas) (MF DSC)

Zona A3: Cobertura de Satélites Geoestacionarios (latitudes entre 70º N y 70ºS)

Zona A4: Resto de Zonas (Regiones polares) con Cobertura Satélites Cospas / Sarsat

El Concepto Básico de Área Marítima en el SMSSM.

Área Marítima del SMSSM:

• Máximo alcance 25 millas aproximadamente.

• Banda VHF (Frecuencias Muy Altas)

• Clasificación de la banda por SMM “V”

• Rango desde los 156 hasta los 174 Mhz

A1
• Propagación principalmente Rectilínea

• Longitud de onda de 10 a 1 metro

• Denominadas Ondas Metricas

• Rango UIT desde 30 a 300 Mhz

DSC 156,525 MHz (C-70)

156,800 MHz (C-16)
 • Alcance promedio 150 millas.
Área Marítima del SMSSM:
• Banda MF (Frecuencias Medias)

• Clasificación de la banda “T”

• Rango entre los 415 y 535 Khz y

entre 1.605 hasta los 4.000 Khz

A2 • En general la propagación ha
distancias apreciables, y ocupa
la capa ionizada a una altura
promedio de 20 kms. sobre la
superficie de la tierra.

• Longitud de onda de 1000 a 100

metro

• Denominadas Ondas
Hectometricas

• Rango UIT desde 300 a 3.000 Khz

DSC 2.187.5 MHz

2.182.0 MHz
 • Alcance promedio sobre
Área Marítima del SMSSM: 400 millas

• Banda HF (Frecuencia Alta)

• Rango desde 4.000 hasta

27.500 Khz

• Clasificación de la banda “U”

• Propagación a distancias

A3
considerables y depende de
la ionización en la Alta
Atmósfera y varía mucho con
la hora del día y las
estaciones del año.

• Longitud de onda 100 a 10

metro.

• Denominadas Ondas
decametricas.

• Rango UIT desde los 3 a 30

Mhz.

DSC 8.414.5 MHz

8.291.0 MHz

Cobertura Satélites de
Comunicaciones que
Trabajan en la Banda “S”
entre 1.5 y 1.6 Mhz
Equipos que acepta el SMSSM

1. Generador de Llamada selectiva digital (DSC) en VHF y MF/HF

2. Transceptor de radiotelefonía en VHF
3. Transceptor de radiotelefonía en MF y HF
4. Radiotelex (IDBE)
5. Navtex
6. Inmarsat B
7. Inmarsat C (Llamada intensificada a Grupos EGC “Enhanced Group Call” )
8. Radiobaliza 406 MHz - COSPAS-SARSAT

• Respondedor de radar (9 Ghz) (prescripción adicional)

• VHF Portátil Bidireccional (VHF canal 16 y 6) (prescripción adicional
SMSSM debe verificar 9 funciones básicas:
SOLAS - Capitulo IV, Regla 4

Prescripciones funcionales

1.- Por medio de dos sistemas independientes debe ser capaz de transmitir alertas
(Distress) desde barco a tierra. (Ship to Shore).

2.- Recibir alertas desde tierra a barco. (Shore to Ship)

3.- Transmitir y recibir alertas barco a barco (Ship to Ship)

4.- Transmitir y recibir comunicaciones de búsqueda y salvamento (SAR)

5.- Transmitir comunicaciones desde la escena del suceso (on-scene).

6.- Transmisión y recepción de comunicaciones entre puentes (Bridge to Bridge)

7.- Transmitir y recibir información de seguridad marítima (MSI)

8.- Transmisión y recepción de radiocomunicaciones en general.

9.- Transmitir y recibir señales de localización.

Métodos de mantenimiento de los equipos SMSSM:
SOLAS - Capitulo IV – Regla 15

1.- Duplicación de los equipos

2.- Mantenimiento en tierra
3.- Mantenimiento en el barco durante el viaje

Barcos navegando en zona A1 y A2 deben seleccionar 1 método.

SOLAS - Regla 15.6

Barcos navegando en zona A3 y A4 deben seleccionar 2 métodos o

la combinación como mínimo.
SOLAS - Regla 15.7
 Instalaciones Eléctricas:
Que se involucran en las comunicaciones y se identifican con el SMSSM:
SOLAS – Capitulo II-1, Parte D

Fuente de Emergía Principal

Fuente de Energía de Emergencia
Fuente de Energía de Reserva

► La Fuente de Energía Principal, es la que proviene de a los menos 2

generadores del buque y capaces de alimentar todo los servicios del buque.
SOLAS – Regla 41.
► La Fuente de Energía de Emergencia, en caso de que un buque cuente con
ella, debe tener las siguientes capacidades:
a) Buques de pasajes 36 horas de duración.
b) Buques de carga 18 horas de duración.
SOLAS – Regla 42 y 43.
► La Fuente de Energía de Reserva, constara de baterías de acumuladores y
deberá tener una duración de:
a) 1 hora para los buques provisto de una fuente de energía eléctrica de
emergencia.
b) 6 horas en los buques no provistos de una fuente de energía eléctrica de
emergencia.
SOLAS – Capitulo IV, Regla 13, Parte C.
 La Instalación Eléctrica:
La Fuente de Energía de Reserva deberá comprender una línea de
alimentación exclusiva para los equipos de radiocomunicaciones desde el
tablero de conmutación entre la fuente de energía principal y de emergencia,
a fin de prevenir cortes producidos por fallas en otros circuitos.

Los siguientes equipos, según se dispongan a bordo, deberán estar alimentados

desde la Fuente de Energía de Reserva:

• La instalación de VHF
• Las Instalaciones de MF y HF
• La ETB de INMARSAT C
• El dispositivo Receptor de DSC
• El generador de DSC
• El receptor de NAVTEX
• El receptor de LIG de INMARSAT
Prescripciones relativas a los buques y a los dispositivos de
salvamento
SOLAS – Capitulo III - Parte B - Sección I
BUQUES DE PASAJE Y BUQUES DE CARGA

Regla 6
Comunicaciones
En este Capitulo se establece aquello que es aplicable a todos los buques de
pasaje y a todos los buques de carga de arqueo bruto igual o superior a
300 Trg.

Dispositivos Radioeléctricos de Salvamento:

► Aparatos radiotelefónicos bidireccionales de ondas métricas

SOLAS - Regla 6.2.1 (Recomendación OMI A.605 (15))

► Respondedores de Radar – (RESAR/SART)

SOLAS - Regla 6.2.2
 DSC: “Digital Selective Calling”
La llamada selectiva digital
Corresponde a un sistema de enlace sincrónico que utiliza un código de detección
de errores, compuesta por una serié de puntos en fase.

• Diseñado para enviar de forma automática las alertas en frecuencias marinas VHF, MF y HF.
(Es uno de los subsistemas de SMSSM peor conocidos que se traduce en un gran número de falsas alarmas)

• Las alertas (Distress) se envían automáticamente a todas las estaciones.

• Los mensajes de urgencia, seguridad y rutinarias pueden ser enviadas a todas las estaciones,
a una estación individual o a un grupo de estaciones.

• Las bandas que se utilizan son:

MF/HF DSC:
2187.5 KHz, 4207.5 KHz, 6312.0 KHz, 8414.5 KHz, 12577.0 KHz 16804.5 KHz

VHF DSC:
Canal 70 (156.525 MHz)

“Las comunicaciones de voz NO están permitidas en estas frecuencias”

Botón “Distress”:
protegido por una tapa.
Requiere dos acciones simultaneas para activarse
¡¡ Atención a su uso correcto !!
 DSC: “Digital Selective Calling”
-Sistema síncrono (con código detector de errores de 10 unidades).
La transmisión síncrono aprovecha mucho mejor la facilidad de transmisión, al eliminar
los bits de arranque y detención en cada carácter, acelerando la eficiencia interna.

El orden típico de un mensaje DSC es:

Serie de puntos Secuencia de puesta en fase Especificados de formato Dirección Categorías
Auto identificación Mensaje 1 Mensaje n Fin de secuencia Comprobación de errores

•Todos los DSC están programados con un único número de identificación de 9 dígitos.
MMSI: Maritime Mobile Service Identify)
•El MMSI se envía automáticamente en cada transmisión.
• Los tres primeros dígitos del MMSI se conocen como MID (Maritime Identification Digits) y representa
el país donde esta registrado el barco. ( en este caso 725 Chile).
• El MMSI de un barco mercante suele acabar en 3 ceros:
ejemplo 725001000 Típico barco mercante chileno
• El MMSI de un barco de recreo suele acabar en 2 ceros
725000100 Típico barco de recreo chileno
• El MMSI de una estación costera suele comenzar por 2 ceros
007250001 Estación costera
 DSC: “Digital Selective Calling”
Una transmisión típica dura de 6 a 7 Sg en ondas Hectométricas (MF) y Decamétricas (HF)

Método de transmisión: G2D (telegrafía de impresión directa en banda estrecha IDBE )

J3B (telefonía de banda lateral única)
Portadora : 1.7 kHz
Velocidad : 100 baudios

Una transmisión típica dura de 0.45 a 0.67 Sg en ondas Métricas (VHF)

Método de transmisión: G2B (1.3 KHz - 2.1 KHz)

J3B (telefonía de banda lateral única)
Portadora: 1.7 KHz
velocidad 1200 baudios

NOTA: Existe un informe de la UIT (UIT-R-M.541-8) para el correcto manejo de los equipos con DSC
 Equipo radioeléctrico prescritos para los buques

La siguiente tabla describe el equipo radioeléctrico mínimo exigido a bordo y que

se analizara de acuerdo a las nuevas prescripciones y según la zona marítima en que va
a navegar determinado buque

VHF MF HF

AREA VHF NAVTEX DSC DSC DSC INMARSAT C RLS SART

A1 . . .

A2 . .

A3

A4
 Receptor NAVTEX
SOLAS, Capítulo IV, Regla 7.1.4
El servicio NAVTEX es un componente del Servicio mundial de radio avisos
náuticos (SMRN) y aprobado por la Organización Marítima Internacional (OMI)
mediante la resolución A.419(XI) y por lo tanto pasa ha ser un requisito del
Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM).

Exigido a contar desde el 1° de agosto de 1993, para todos los buques de 300 TRG
y superior, y que efectúen viaje internacional.

Este receptor esta diseñado para la recepción automática, por telegrafía de impresión
directa en banda estrecha de 7 unidades, con emisión F1B.
El NAVTEX es un componente de la OMI, Organizacion Hidrografica Internacional (IHO),
Organizacion Meteorologica Mundial (WMO),, y ha sido incluido para las difusiones de MSI en
el SMSSM.

La responsabilidad del Servicio NAVTEX, en cada país, corresponde al

COORDINADOR NAVTEX
 SERVICIO MUNDIAL DE RADIOAVISO NÁUTICOS

SMSSM
Considera de vital importancia las emisiones de Informacion sobre Seguridad Maritima (MSI)

Existiendo coordinacion con la Organizacion Hidrografica Internacional (IHO), y la

Organizacion Meteorologica Mundial (WMO),

Los radio avisos náuticos contienen información que puede afectar a la navegación:
-Avisos de Depresión Tropical
- Presencia de hielos
- Peligros para la navegación
- Modificaciones importantes en las publicaciones náuticas
- Ejercicios de unidades navales

El globo se distribuye en 16 zonas (denominadas NAVAREAS)

Hasta 400 millas se consideran avisos costeros y se transmiten por NAVTEX.

Por encima de 400 millas los avisos se transmiten por EGC (“Enhanced Group Call”) de
INMARSAT para lo cual utiliza los procedimientos fijados en el SAFETYNET
 NAVTEX
NAVTEX trabaja en la banda de MF con un alcance del orden de 400 millas.

Actualmente cubre: Mar Mediterráneo, Mar del norte, Mares de Japón y de Norte
América, Costas atlánticas de España y Portugal, Canarias, Azores, Sudamérica, Mares
de la China.

Las frecuencias de trabajo son:

518 KHz canal principal NAVTEX (Internacional)
490 KHz comunicaciones en lenguaje local (no ingles)
4209.5 KHz zonas tropicales

La potencia de transmisión esta fuertemente regulada para evitar interferencias

(sobretodo por la noche)

Además se emplea una secuencia de tiempo compartido (“Time-Sharing”) para

eliminar completamente las interferencias mutuas.

Los tiempos de transmisión se recomiendan que no sean de más de 10 minutos, para

cada estación costera, cada 4 horas, transmitiendo en total 6 veces al día.
 NAVTEX
Las informaciones metereológicas, y advertencias para la navegación marítima,
búsqueda y rescate (SAR). se envían al centro coordinador NAVTEX.

COORDINADOR
Coordinadores nacionales
DE ADVERTENCIAS
Guardacostas
A LA NAVEGACION
Boyas
Sist. De Navegación COORDINADOR
Marina Mercante NAVTEX
Informes de Barcos
Operadores de costa

COORDINADOR
Mensajes de peligro SAR

COORDINADOR
Centros Metereológicos DE MENSAJES
METEREOLÓGICOS
NAVTEX

Los mensajes están en Ingles y llevan una cabecera de 4 caracteres (B1 B2 B3 B4).
B1: Identificación del transmisor
NOTA:
B2: Tema del mensaje: Los mensajes tipo A, B, D
A: Advertencias para la navegación no pueden rechazarse
B: Advertencias meteorológicas
C: Informes sobre Hielo
D: Información de búsqueda y rescate (SAR)
E: Pronósticos meteorológicos
F: Servicio de mensajes piloto
G: Advertencias DECCA
H: Advertencias LORAN
I: Advertencias OMEGA
J: Advertencias sobre navegación por satélite
K: Mensajes sobre sistemas Electrónicos de Ayuda a la navegación
L: Advertencias para la navegación
V,W, X, Y: Servicios especiales (posible otros idiomas)
Z: No hay mensajes (QRU)

B3 B4: Número de mensaje. De 01 - 99. Permite evitar repeticiones

 NAVTEX
El receptor emplea el carácter indicador de asunto para
Cada mensaje NAVTEX tiene el siguiente formato: identificar las diferentes clases de mensajes enumeradas
en el párrafo siguiente. El indicador también sirve para
rechazar mensajes sobre ciertos asuntos facultativos que
el buque no necesita (por ejemplo, un buque que no esté
equipado de un receptor LORAN rechazará los mensajes
LORAN). Los receptores también usan el carácter B2 para

Señal de ajuste de fase (mas de 10 Sg) identificar mensajes que, por su importancia, no se podrán
rechazar.

Fin de secuencia de puesta en fase

El carácter B1 de identificación del transmisor es
una sola letra que se atribuye a cada transmisor.
Se utiliza para identificar las emisiones que el B1 Identificador del transmisor
receptor debe aceptar y las que debe rechazar, así B2 Indicador del asunto
B3 B4 Numero del mensaje
como el intervalo de tiempo para la emisión. Preámbulo

Fin de grupo
NAVTEX
SISTEMA NACIONAL DE RADIOAVISOS NAUTICO EN EL MARCO DEL S.M.S.S.M.
PROVEEDORES DE INFORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD MARÍTIMA

S.H.O.A SERVIMET MRCC CHILE

Servicio Hidrográfico Servicio Servicio de búsqueda
y Oceanográfico de Meteorológico de la y Salvamento
la ARMADA Armada Marítimo

NAVTEX CODIFRAN SafetyNet

Avisos COORDINADOR NACIONAL Avisos
DE DIFUSIONES DE
Costeros RADIOAVISOS NAÚTICOS Oceánicos

Carácter B1 Satélite AOR – W.

ANTOFAGASTA
Inglés = A
CBA
Español = H

Carácter B1
VALPARAÍSO
Inglés = B
CBV
Español = I
Carácter B1
TALCAHUANO Inglés = C
CBT Español = J NAVAREA XV
METEO ZONA
Carácter B1 X ÁREA SAR
PTO. MONTT Inglés = D
CBP Español = K
NCS Southbury
Carácter B1
PTA. ARENAS Inglés = E
CBM Español = L Nota: Las difusiones en ingles
se efectúan en la frecuencia
Carácter B1
HANGAROA de 518 khz
Inglés = F
CBY
Español = G
NAVTEX: NAVAREAS a nivel mundial
NOTA: Se indica el identificador de la estación transmisora (B1)
La mínima distancia entre dos transmisores con el mismo carácter B1 es de 400 millas
 Sistema INMARSAT – C
El sistema Inmarsat –C fue introducido en 1991 para complementar el sistema
Inmarsat- B suministrando comunicaciones globales a bajo costo en un pequeño
Terminal.
Llamada Intensificada a Grupal, LIG o EGC

Servicios de Safetynet: Permite a los proveedores registrados dar información de

seguridad Marítima (MSI), tales como oficinas meteorológicas, oficinas
hidrográficas, y centros Coordinadores de Salvamento (RCC), difundir ISM dirigida
a todos o un grupo seleccionado de MES’s dentro de un área oceánica, o a una MES
dentro de un área geográfica definida, tal como una NAVAREA/METAREA, o un
área circular / rectangular.
 Sistema INMARSAT-C

Llamada Intensificada a Grupal, LIG o EGC

Servicios de Fleet net: Permite a un proveedor dar información, tal como una compañía
Naviera o Gobierno, difundir información tal como Noticias de la compañía, Información
del Puerto, Reportes de Intercambio de Stock, difusiones del gobierno, etc. dirigidas a
un grupo selecto de receptores a través de la llamada intensificada de grupo (EGC), que
pertenezcan a una red restringida.
 SISTEMA UNIVERSAL DE IDENTIFICACION AUTOMATICA DE BARCOS

► El sistema de identificación automática (AIS)

SOLAS – Capitulo V – Regla 19
Entró en vigor el 1 de julio de 2002, establece la obligatoriedad de que las naves mercantes
cuenten con un equipamiento electrónico que les permita proveer y recibir en forma automática
información dirigida a otras naves y a estaciones costeras acerca de ciertos parámetros definidos
en la legislación.
REQUISITOS DE INSTALACIÓN SEGÚN LA NORMATIVA VIGENTE
Según la normativa MSC.73 adoptada el 5 de Diciembre del 2001 podemos apreciar las siguientes obligaciones:

Barcos existentes que realicen viajes internacionales, construidos antes del 1 de Julio del 2002
Barcos de pasajeros: Instalación antes del 1 de Julio del 2003.
Petroleros: Antes de la primera inspección de los equipos de seguridad después del 1 de Julio del 2003.

Otros barcos > o = 300 TRG: Antes del 1 de Julio del 2007.

Barcos existentes que no realicen viajes internacionales, construidos antes del 1 de

Julio del 2002 y antes del 1 de Julio del 2008.
 Componentes generales de un AIS

Un transmisor de VHF.
Dos receptores VHF multicanales para transmisión TDMA.
Un receptor VHF, canal 70, para administración del canal.
Una unidad de procesamiento central.
Un sistema de posicionamiento electrónico.
Interfaces con el girocompás y otros sensores a bordo.
Interfaces con el radar, los sistemas de Cartografía Electrónica ECDIS, los sistemas de navegación
integrados y la pantalla dedicada de AIS.

Los estándares definidos por la OMI para los intervalos de reporte, que son transmitidos
automáticamente por las naves, se indican en la siguiente tabla:

Las principales desventajas del sistema:

Guarda relación con hecho que el equipo de a bordo puede desconectarse
voluntaria o incidentalmente.
En un plano más técnico, la transmisión digital de datos puede contener errores
tanto en la transmisión como en la recepción y una recepción con una baja
calidad de información puede ocasionar un panorama incompleto en el
despliegue visual de datos.
Por esta razón, el AIS debe ser considerado una ayuda adicional a la navegación
y, junto con la información del radar y los otros sensores de la nave.

Nota: Para la toma de decisiones del Capitán u Oficial de Guardia en navegación, deberá tenerse
siempre en mente el cumplimiento adecuado de las reglas de choque y abordaje
 Especificaciones generales de un equipo AIS

► Transmisor TDMA: Acceso Múltiple por división de Tiempo

a) Frecuencia de TX: 156.025 MHz – 162.025 MHz Ajuste manual automático
b) Potencia TX: 2 W, 12,5 W Selección manual / automática.
► Receptor TDMA:
a) Frecuencia RX: 156,025 MHz. Por 2 canales
b) RX1: Por defecto Canal 88A (161,975 MHZ ajuste manual/automático)
c) Espacio entre canal: 25 KHz y 12,5 KHz.
► Receptor LSD:
► a) Frecuencia : Canal 70 (156,525 MHZ)
► Receptor GPS interno:
a) Tipo: Uno de 12 canales
b) Precisión: A menos 10 m (GPS), 5 m (con receptor DGPS opcional)
c) Sincronización UTC: Jitter (tiempo entre el espacio de arranque y tx on)  100s
► Receptor GPS externo: Cualquiera que este aprobado por las Administraciones.
► Datos de Navegación: COG/SOG, ROT, POS, Rumbo de una fuente externa.
► Presentación en pantalla: Para el texto debe cumplir con los requisitos mínimos según la
OMI. La gráfica es opcional, y los radares existentes pueden ser
actualizados para ver los blancos AIS.

► Debe tener una Interfaz de salida y entrada para conectar a los diferentes equipos de ayuda.

► Alimentación, La OMI requiere que el equipo AIS trabaje con una alimentación de 115/230 VCA y
una fuente alternativa (Fuente de Energía Auxiliar).
 SISTEMA UNIVERSAL DE IDENTIFICACION AUTOMATICA DE BARCOS

Sistema INMARSAT - C

► El SMSSM y las enmiendas de 2006 al Convenio de la IMSO (Organización Internacional

de Telecomunicaciones Móviles por Satélite) la identificación y el seguimiento de largo

alcance de los buques (LRIT) (Long Range Identification Trackin) vía Inmarsat-C, es una
nueva iniciativa de la OMI que se ha desarrollado como parte de la respuesta para
mejorar la seguridad marítima y la protección medioambiental.
La implementación oportuna del sistema LRIT será partir del 1 de enero de 2008
 VDR: Voyage Data Recorder "Cajas Negras Marítima”
Regla 20 Del Capitulo V - SOLAS

Requerimientos SOLAS:

A fin de facilitar la investigación sobre siniestros, y a reserva lo dispuesto en la Regla 1.4 en los
buques que efectúen viajes internacionales se instalara un registrador de datos de la travesía (RDT),
según se indica a continuación:

1. En los buques de Pasaje construidos el 1 Julio del 2002 o posteriormente.

2. En los buques de Pasaje Ro-Ro construidos antes de 1 Julio de 2002, a mas tardar en la fecha que se
efectué el primer reconocimiento a partir del 1 julio del 2002.

3. En los buques de Pasaje que no sean Ro-Ro construidos a mas tardar el 1 de Enero del 2004, y

4. En los buques de arqueo bruto igual o superior a 3.000 que no sean buques de pasaje construidos el
1 de Julio de 2002 o posteriormente.
 VDR: Voyage Data Recorder "Cajas Negras Marítima”

Equipo VDR: IMO A.861

- El equipo consiste en una unidad de administración de datos a base
de una computadora PC, con un Software de adquisición y
administración de datos, tarjetas de interfase radar, tarjetas
captadoras de audio y conexión LAN para bajar información.

- El equipo base contiene micrófonos, preamplificadores y mixers

que permiten grabación continua.

- Una entrada de radio provee grabación continua de las

comunicaciones por VHF.

- Conexión que permite grabar a intervalos de un segundo 16

entradas distintas.

- Interfase Radar que permite grabar la imagen cada 15 segundos.

-Tiempo de grabación mínimo de 12 horas.

 VDR: Voyage Data Recorder "Cajas Negras Marítima”

Tipo de información que deben grabar:

1. Fecha y hora.
2. Posición del buque.
3. Velocidad.
4. Rumbo.
5. Audio del puente.
6. Audio de las comunicaciones.
7. Información del Radar.
8. Profundidad.
9. Alarmas Principales.
10. Ordenes de timón y respuestas.
11. Ordenes de máquina y respuestas.
12. Estado de las aberturas del casco
(por ejemplo, compuerta de buques Ro-Ro).
13. Aceleración y esfuerzos del casco.
14. Velocidad y dirección del viento.
 VDR: Voyage Data Recorder "Cajas Negras Marítima”

Regla 1.4 Del Capitulo V - SOLAS

1.4 La administración determinara en que medida las disposiciones de las

reglas 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 y 28 no se aplican a
las siguientes categorías de buques:

► .1 Buques de arqueo bruto inferior a 150 dedicados a cualquier tipo de viaje.

► .2 Buques de arqueo bruto inferior a 500 que no estén dedicados a viajes

internacionales; y

► .3 Buques pesqueros.
 INMARSAT: International Mobile Satellite Organization

La Organización INMARSAT

Propósitos de INMARSAT

Composición del Sistema de INMARSAT

Coast Earth Station

Centro de Control de Satélites (SCC) INMARSAT

Objetivo de los cuatro satélites

 Centro de Control de Satélites (SCC) INMARSAT

Los satélites se controlan desde el Centro de Control de Satélites (SCC) situado en Canadá.
Los equipos de control son responsables del mantenimiento en posición de los satélites por
encima del Ecuador y de asegurar que los sistemas a bordo del vehículo espacial están plenamente
operativos en cualquier instante.
La sede central de Inmarsat sigue estando en Londres.

London, England

Lake Cowichan Pannant Point

Canadá Occidental Canadá Oriental

Fuchino, Italia Eik, Noruega Pekin, China

 Estructura del Sistema INMARSAT
Mobil Earth Stations
Network Coordination Stations
( Londres)

NCS

Satellite Control Centre

(Canada)
SCC

Land Earth Stations LES SATELITES

4 regiones:
Oceano Atlantico Este (10 estaciones) - Orbita geoestacionaria
Oceano Atlantico Oeste (3 estaciones) - Encima del ecuador (35.780 Km)
Oceano Indico (14 estaciones) - 4 satélites operacionales
Oceano Pacifico (16 estaciones) - 7 satélites reserva
- Cubre el 85% de la masa terrestre
y el 98 % de la población mundial
- Cobertura entre latitudes 70ºN y 70ºS
 Instalación Costera INMARSAT
Satélite

CONTROL DE LA RED

1.6 GHz 6.4 GHz

3.6 GHz
1.5 GHz
Banda C
Banda L

LES
Land Earth Stations
Segmento Espacial de INMARSAT
POR (2)
178 ºE Pacífico Teléfono 872
Telex 582
Data 1112

35.780 Km

54ºW
Atlántico
Oeste
64.5ºE
AOR-W (0)
Teléfono 874 Indico
Telex 584
Data 1114 IOR (3)
Teléfono 873
15.5 W Telex 583
Data 1113
Atlántico AOR-E (1)
Este Teléfono 871
Telex 581
Data 1111
 Segmento Espacial y Terrestre de INMARSAT

Satélites Geoestacionarios son 4

AOR-E : ATLANTIC OCEAN REGION – EAST (Longitud 15.5 Oeste)

AOR-W : ATLANTIC OCEAN REGION – WEST (Longitud 54.0 Oeste)

IOR : INDIAN OCEAN REGION (Longitud 64.5 Este)

POR : PACIFIC OCEAN REGION (Longitud 178 Este)

 El Sistema INMARSAT
Comunicaciones que entrega INMARSAT
-Telefonía Satelital, fax y voz
-Internet, transferencia de datos e imágenes.
-Email, Mensajeria de texto,
-Sistemas de seguridad y salvamento en Alta mar
-Acceso Remoto y Telemetría
-Rastreo de embarcaciones
-Telemedicina

Tabla comparativa entre sistemas y aplicaciones

 El Nuevo Sistema INMARSAT- 4

Telefónica presenta servicio BGAN, ADSL móvil

Telefónica, en conjunto con Inmarsat, lanzan al mercado un nuevo sistema de

telecomunicaciones, que permite una conexión a Internet de banda ancha,
cubriendo casi la totalidad del planeta.
El servicio funciona por medio de acceso vía satélite a través de BGAN
(Broadband Global Area Network), ofreciendo ADSL móvil a 500 Kbps
simétricos, en conjunto con servicios de voz también.
ADSL: Asymmetric Digital Subscriber Line. (Tecnología para
transmitir información digital a elevados anchos de banda).

El tercer satélite Inmarsat-4 lanzado el pasado 18 de agosto

2008, el satélite desplegó sus paneles solares, de 45 metros de
envergadura, y el reflector de antena, de 80 metros cuadrados
de superficie.
Antena Satelital de INMARSAT
CONCEPTO DE AZIMUTH Y ELEVACION DE LA ANTENA

Mientras el barco está navegando, va variando la dirección de orientación de

la antena en AZIMUTH, así como su ángulo de ELEVACIÓN.

El AZIMUTH es el Angulo entre el horizonte (norte) y la

posición del buque con respecto al Satélite (como referencia su proa).

La ELEVACIÓN es el Angulo con respecto al Satélite sobre el horizonte.

Según la ubicación geográfica del barco será el Satélite que se usara.

ángulo de elevación mínimo de 5 grados

N
Antena Inmarsat – B
El sistema de Inmarsat – B usa una antena parabólica que es orientada hacia
un satélite geoestacionario. La antena preferentemente tiene una visión sin
obstrucciones de toda la línea horizonte con un ángulo de elevación mínimo de
5 grados.
 Sistema INMARSAT - C

Este sistma esta destinado básicamente a la transferencia

Bi-direccional de información (data), email, SMS,
Seguridad Marítima, Tracking (rastreo-GPS) destaca en

La explotación simplex se utiliza la misma frecuencia

para la transmisión y la recepción. (Canal de una frecuencia). Estación Inmarsat C
Rango de frecuencias 1.530 MHz a 1.646.5 MHz.

La Antena opera con un Terminal que emplea protocolo X.25 y X.400 y transmisión de datos en general

Sistema aprobado por el GMDSS y el SSAS (Ship Security Alarm System)

 Sistema INMARSAT - C
El sistema de Inmarsat – C está basado en tecnología digital. Las técnicas básicas usadas
para enviar un mensaje por el sistema Inmarsat – C, hacia o desde una MES, es conocido
como de “Store & Forward” (enlace diferido).

Este es entonces transmitido vía un satélite de inmarsat, en una serie de paquetes de datos, a
una Estación Terrena para Inmarsat – C, a una razón de transferencia de 600 bits por
segundo.

Para un mensaje Buque – Tierra o Tierra – Buque, el retardo de un mensaje desde su envío
a su recepción por el destinatario final, es aproximadamente de 3 a 6 minutos. Para un
mensaje Buque a Buque, el retardo típico es de 5 a 8 minutos. Durante los periodos de alto
tráfico estos retardos pueden ser mayores.

Inmarsat-C tiene el siguiente formato:

T MID x1 x2 x3 z1 z2
Donde:
T indica el tipo de Inmarsat y DEBE ser 4 para un Terminal de Inmarsat – C
MID es la Cifra de Identificación Marítima del país y consta de tres dígitos, para identificar
el país de registro del buque.
X1 x2 x3 identifica al buque.
Z1 z2, puede ser cualquier número entre 10 y 99.
 Sistema INMARSAT - C
Equipo MES:
La MES de Inmarsat – C, comprende dos partes – El equipo Terminal de datos (DTE), y el
equipo de terminal de circuitos de datos (DCE).
El equipo DTE es la interfase del operador. Consiste de los artefactos de entrada – salida
(teclado, monitor, impresora), editores de texto de conexión externa y electrónica asociada,
para almacenamiento de mensajes preparados. Muchos sistemas están basados en
Computadores personales.
La DCE hace de interfaz entre la MES y el Sistema Satelital, usando su transceptor y
Antena.
La antena debiera, estar ubicada en una posición tal, que no se produzca una disminución
significativa de las capacidades del equipo, para movimientos Proa – Popa de hasta 5º, y
movimientos Estribor – Babor de hasta 15º.

5° 5°
 Sistema INMARSAT - C
Alertas de Socorro y Mensajería con prioridad de Socorro:
Cada LES de Inmarsat –C está conectada por una red confiable de telecomunicaciones, a
un Centro Coordinador de Salvamento (RCC) cercano, conocido como el “RCC asociado”,
el cual está equipado con las capacidades para organizar actividades de Búsqueda y
Salvamento, como respuesta a una alerta de Socorro, o un mensaje con prioridad de
Socorro desde una MES. Además, cada RCC está interconectado por las redes de
Telecomunicaciones internacionales, a otros RCC’s, en otras partes del mundo. Usando la
MES.
El operador puede hacer dos diferentes tipos de llamadas de Socorro

► Una breve alerta de Socorro, la cual contiene la siguiente información:

Identidad de la MES, fecha, latitud, longitud, rumbo, velocidad, hora actualizada de la
situación y naturaleza del Socorro. La alerta de Socorro es enviada en el canal señalizado.

► Un mensaje más detallado con prioridad de Socorro:

Este mensaje se prepara en el editor de texto de la MES, y es enviado en el canal
señalizado. El mensaje contiene información relacionada al Socorro más detallada, por
ejemplo, circunstancias de la Emergencia y Ayuda requerida.

!!!Cualquiera de los tipos de llamadas de Socorro, ésta será rutiada a

través del sistema Inmarsat – C, con prioridad máxima a un RCC¡¡¡
 Sistema INMARSAT - C

Alertas de Socorro

Las MES de Inmarsat – C, tienen la posibilidad de enviar una alerta de Socorro a un RCC
ya sea usando los menús del Terminal de la MES, o presionando el botón de emergencia
dedicado, el botón es necesario mantenerlo presionado 5 segundos.

Deberá seguirse el siguiente procedimiento para enviar una alerta de Socorro usando los
menús del Terminal de la MES:

► Accede a los menús de alerta de socorro presentados, ingresando la situación del buque
y otros datos (si es que la información no es suministrada automáticamente).
► Seleccione la naturaleza de la emergencia desde la lista suministrada.
► Seleccione preferentemente la LES más cercana a su buque dentro de su área oceánica.
► Envíe la alerta de Socorro usando el “botón de emergencia dedicado”.
► Espere por un acuse de recibo de la LES. Si no recibe un acuse de recibo dentro de los
5 minutos, repita lo anterior.

!!!Después de enviar la alerta de Socorro, fije el barrido automático en su MES, para

escanear solo su área oceánica actual, y así asegurarse de que su MES permanezca en
comunicación con el RCC¡¡¡.
 Sistema INMARSAT - C

Procedimientos de LOG – IN y LOG – OUT (Registro y Desregistro)

La MES de Inmarsat – C debe estar registrada a una región oceánica, antes de que el
operador pueda enviar o recibir mensajes. El procedimiento de registro, informa al
sistema de que la MES está ahora disponible para las comunicaciones, e induce a que la
MES se sintonice al canal de señalización común de la NCS para esa región oceánica.

El canal de señalización común de la NCS, es un canal multiplexor divisor de tiempo

(TDM) transmitido continuamente, para el cual todas las MES’s, en una región oceánica se
sintonizan cuando están en el estado de inactividad.

Algunas MES’s desarrollan un registro automático cuando son encendidas, seleccionando

la señal de canal común de la NCS más fuerte.
Otras MES’s no desarrollan un registro automático, pero deben ser registradas manualmente
a una región oceánica seleccionada.
 Sistema INMARSAT - C

Lista de NEC y LES por Servicio de NMARSAT

Servico Tipo de Estación AOR – W AOR – E IOR POR

(0) (1) (3) (2)
Inmarsat – B NCS Southbury Southbury Yamaguchi Yamaguchi

Inmarsat – M/B NCS Southbury Southbury Thermopylae Santa Paula

Inmarsat – C NCS Goonhilly Goonhilly Thermopylae Sentosa

RCC Alameda Bremen Camberra Camberra

LES Goonhilly Goonhilly Raisting Santa Paula
RCC Falmouth Falmouth Bremen Alameda
 Espectro Electromagnético

Comparación entre clasificación UIT y SMM

La clasificación de las frecuencias de la UIT, son válidas para todo el espectro de frecuencias, es decir, para el
segmentos Marítimo, o el SERVICIO MÓVIL MARÍTIMO, para los cual existe un cuadro comparativo, entre la
clasificación de la UIT y la del SMM.

Rango Rango de Longitud Nombre Nombre Rango Características

de Frecuencia de Onda Banda UIT Banda SMM Frecuencia SMM de Propagación

VHF – Frecuencias
30 a 300 Mhz 10 a 1 metros Métricas V 156 a 174 Mhz Muy Alta

MF – Frecuencias
300 a 3.000 Khz 1000 a 100 metros Hectometricas T 1.605 a 4.000 Khz Medias

HF – Frecuencias Altas
3 a 30 Mhz 100 a 10 metros Decametricas U 4.000 a 27.500 Khz

SHF – Frecuencias
3 a 30 Ghz Centimetricas Satélites 1.5 a 1.6 Ghz Súper Altas
S