Embragues de Friccion

EMBRAGUES DE
FRICCION
3. TIPOS
3.1 BIDISCO
3.2 MULTIDISCO BAADO EN ACEITE
3.3 AUTOAJUSTABLE
4. SISTEMA DE ACCIONAMIENTO
4.1 MECANICO
4.2 HIDRAULICO
4.3 HIDRONEUMATICO
4.4 AUTOMATICO
3.1 BIDISCO
Este tipo de embragues esta compuesto
por dos discos. Se montan en vehculos
en los cuales por gran potencia y par un
nico disco sera de gran tamao; y as
reducimos dimensiones y se evitan
problemas constructivos y de diseo.
En vehculos agrcolas se utilizan para la
transmisin de fuerza a una toma
trasera. El doble embrague se acciona
desde el pedal y permite conectar la
toma de fuerza sin desembragar la
fuerza del motor. El pedal desembraga
primero la toma de fuerza pisando a
fondo el cambio.
3.2 MULTIDISCO BAADO EN

ACEITE
Estn baados en aceite y
gracias a su reducido tamao
son utilizados por ejemplo en
cajas de cambio automatizado
DSG o en las motocicletas.
Tienen el mismo principio de
funcionamiento que los
embragues en seco, pero
teniendo en cuenta que utilizan
aceite para lubricar y refrigerar;
lo que provoca una disminucin
del rozamiento y un aumento de
la duracin de los discos.
3.3 AUTOAJUSTABLE
Compensa el desgaste mediante un
sensor de fuerza (diafragmasensor) haciendo girar el anillo
escalonado. Este mecanismo de
compensacin ha hecho posible
reducir la fuerza que se va a aplicar
sobre el pedal. La compensacin
del desgaste del embrague ha
permitido, adems, multiplicar la
vida til del embrague por 1,5 sin
que se produzcan variaciones de
relevancia de la fuerza que se va a
aplicar a lo largo de la vida til del
embrague, se caracteriza por una
gran
precisin
en
el
funcionamiento.
4.1 ACCIONAMIENTO MECANICO

Es el conductor quien realiza el esfuerzo para desplazar el
mecanismo de embrague.
4.1.1 ACCIONAMIENTO POR PALANCAS O VARILLAS
es un tipo de accionamiento muy simple.
Utilizado en automviles y maquinaria
agrcola. La fuerza necesaria para
desembragar la realiza el conductor
pisando el pedal que por medio de
varillas y desmultiplicaciones, consigue
multiplicar la fuerza de accionamiento;
esta fuerza depender de la longitud de
las palancas en relacin a su punto de
apoyo.
Para un funcionamiento suave requiere
un mantenimiento y engrase regular de
las articulaciones.
4.1.1 ACCIONAMIENTO POR CABLE
Es muy parecido al de varillas, con menos mantenimiento y

ms verstil y sencillo. Utilizado en motos y vehculos ligeros.
El mecanismo esta formado por un cable de acero que se
desplaza por el interior de una camisa especial.
La fuerza de accionamiento se transmite desde la palanca
del pedal, por el cable hasta la horquilla del embrague; la
fuerza depender de la longitud entre los puntos de apoyo
del pedal y de la horquilla.
4.2 ACCIONAMIENTO HIDRAULICO

Este tipo permite realizar grandes
esfuerzos en el collarn con una
pequea fuerza en el pedal. Se
emplea un circuito hidrulico con
una bomba que es accionada por el
conductor a travs del pedal de
embrague y que transmite la presin
hidrulica
al
bombn
de
accionamiento.
La bomba y el bombn se unen por
una tubera formando as un circuito
hidrulico;
la
fuerza
de
accionamiento depender de las
secciones de los mbolos de la
bomba y el bombn y de sus
palancas.
4.2 ACCIONAMIENTO HIDRONEUMATICO

Se utilizan en vehculos que van
provistos de un circuito de aire
comprimido.
Este
sistema
mezcla un circuito hidrulico,
que transmite el esfuerzo del
conductor al embrague y una
servo-asistencia hidroneumtica
que facilita el accionamiento;
que entra en funcionamiento
cuando se alcanza cierto
esfuerzo sobre el pedal.
4.2 ACCIONAMIENTO AUTOMATICO O PILOTADO

Es utilizado en cajas de cambio manuales convencionales o de tipo
secuencial con embrague de friccin. Esta compuesto por un actuador
inteligente que integra una bomba hidrulica con un motor elctrico que
gestiona un cilindro transmisor que proporciona la presin al cilindro
actuador, y este realiza esfuerzo sobre el disco de embrague; as se elimina
el esfuerzo del conductor sobre el pedal.
Una centralita recibe a travs del CAN bus datos de la palanca de cambio,
de la velocidad del vehculo, del rgimen de giro del motor y de la forma
en que el conductor pisa el acelerador y determina el embrague y
desembrague del cambio; calculando el resbalamiento necesario para que
la maniobra del cambio de velocidad sea suave y progresiva.

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3.2 MULTIDISCO BAADO EN

4.1 ACCIONAMIENTO MECANICO

4.1.1 ACCIONAMIENTO POR CABLE

Es muy parecido al de varillas, con menos mantenimiento y

4.2 ACCIONAMIENTO HIDRAULICO

4.2 ACCIONAMIENTO HIDRONEUMATICO

4.2 ACCIONAMIENTO AUTOMATICO O PILOTADO

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