ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL DE LOS VEHCULOS Y PROPUESTA DE UNA NORMA TCNICA PARA RENOVACIN DE FLOTAS DE VEHCULOS DE SERVICIO PBLICO

PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO MECNICO

BYRON XAVIER TAPIA QUINGA DIEGO ERNESTO RIVERA CHAMORRO

DIRECTOR: ALEXIS ORTIZ AYALA CODIRECTOR: CARLOS NARANJO GUATEMALA

Sangolqu, 2009-12-10

CERTIFICACIN DE LA ELABORACIN DEL PROYECTO

El proyecto METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL DE LOS VEHCULOS Y PROPUESTA DE UNA NORMA TCNICA PARA RENOVACIN DE FLOTAS DE VEHCULOS DE SERVICIO PBLICO fue realizado en su totalidad por Byron Xavier Tapia Quinga y Diego Ernesto Rivera Chamorro, como requerimiento parcial para la obtencin del ttulo de Ingeniero Mecnico.

_______________ Ing. Alexis Ortiz Ayala DIRECTOR

_____________ Ing. Carlos Naranjo Guatemala CODIRECTOR

Sangolqu, 2009-12-10

ii

LEGALIZACIN DEL PROYECTO

METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL DE LOS VEHCULOS Y PROPUESTA DE UNA NORMA TCNICA PARA RENOVACIN DE FLOTAS DE VEHCULOS DE SERVICIO PBLICO

ELABORADO POR:

___________ Byron Tapia Quinga

__________ Diego Rivera Chamorro

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

_______________________ Ing. Emilio Tumipamba DIRECTOR DE LA CARRERA DE INGENIERIA MECANICA

Sangolqu, 2009-12-10
iii

DEDICATORIA

Madre A quin ms? sino a ti

Byron Tapia Quinga

A mi Hija Silvia Micaela por ser la fuerza que me inspira a ser lo que soy

Diego E. Rivera Chamorro

iv

AGRADECIMIENTOS

A mi Dios, a mis padres Pedro () y Martha, a mis abuelitos Jos () y Mara, ustedes me instruyeron en todo aquello de la vida que carece de lgica pero le da un verdadero sentido a la misma, a los Ingenieros Alexis Ortiz y Carlos Naranjo, ambos profesionales y personas extraordinarias de las cuales obtuve la nocin ms inmarcesible de lo que un ingeniero mecnico tiene que llegar a ser. Finalmente a mis amigos, mis profesores, las instituciones educativas que me han acogido a lo largo de este camino de formacin que se empieza a muy temprana edad, todos y cada uno de ustedes son parte tangible, de lo que fui, soy y ser.

Byron Tapia Quinga

A Dios, a mis padres Amilcar y Olga, a mi esposa Gardenia y a mi hija Micaela, por infundir la fuerza para poder sacar adelante todo aquello que me propongo y por ser la fuente de inspiracin de mis logros, a los Ingenieros Alexis Ortiz, Carlos Naranjo y al Tecnlogo Roberty Velasco, profesionales de amplia experiencia de las cuales obtuve lo ms valioso que a un ingeniero le pueden ensear, ser buena persona y no sentirme ms que nadie por lo que se. A mis compaeros, mis profesores, las instituciones que supieron inculcar valores en mi formacin personal, a todos y cada uno de ustedes por ser parte importante de m. Diego E. Rivera Chamorro

NDICE DE CONTENIDOS
CERTIFICACIN DE LA ELABORACIN DEL PROYECTO. LEGALIZACIN DEL PROYECTO.. DEDICATORIA. AGRADECIMIENTOS. NDICE DE CONTENIDOS NDICE DE TABLAS.. NDICE DE FIGURAS. NDICE DE ECUACIONES RESUMEN CAPTULO 1. GENERALIDADES 1.1. 1.2. 1.3. ANTECEDENTES.. DEFINICIN DEL PROBLEMA OBJETIVOS 1 2 3 3 3 4 5 ii iii iv v vi x xvii xxv xxvi

1.3.1. GENERAL 1.3.2. ESPECFICOS 1.4. 1.5. ALCANCE DEL PROYECTO JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA

CAPTULO 2. MARCO TERICO 2.1. PARMETROS DE ANLISIS 6 7

2.1.1. SISTEMA ELCTRICO Y ENCENDIDO

vi

2.1.2. SISTEMA DE FRENOS. 2.1.3. SISTEMA DE SUSPENSIN... 2.1.4. SISTEMA DE DIRECCIN... 2.1.5. SISTEMA MOTRIZ.... 2.1.5.1. 2.1.5.2. 2.1.5.3. 2.1.5.4. SUBSISTEMA MOTOR.. SUBSISTEMA ADMISIN - ESCAPE. SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO SUBSISTEMA DE TRANSMISIN..

16 21 30 36 36 39 48 49 61 62 62 62 62 62

2.1.6. CARROCERA.... 2.1.7. TRANSPORTE ESCOLAR... 2.1.7.1. 2.1.7.2. BUSES..... FURGONETAS....

2.1.8. TAXIS...... 2.1.9. BUSES INTRAPROVINCIALES, INTERCANTONALES E INTERPROVINCIALES..... 2.1.10. BUSES URBANOS.... 2.1.11. TRANSPORTE DE CARGA. 2.1.11.1. 2.1.11.2. CAMIONETAS.... CAMIONES HASTA 7.5 TON

63 63 63 63 63

2.1.12. TRACTOCAMIONES....

vii

CAPTULO 3. GESTIN DE DATOS E INFORMACIN 3.1. BASE DE DATOS..... 64 64

3.1.1. CARACTERIZACIN DEL PARQUE AUTOMOTOR DEL TRANSPORTE PBLICO DEL ECUADOR... 3.2. DETERMINACIN DEL VEHCULO CARACTERSTICO..

65 65 65 66 67 68 69 69 70 70 71

3.2.1. TRANSPORTE ESCOLAR... 3.2.1.1. FURGONETAS....

3.2.2. TAXIS....... 3.2.3. BUSES INTRAPROVINCIALES, INTERCANTONALES E NTERPROVINCIALES 3.2.4. BUSES URBANOS.... 3.2.5. TRANSPORTE DE CARGA. 3.2.5.1. 3.2.5.2. CAMIONETAS.... CAMIONES HASTA 7.5 TON

3.2.6. TRACTOCAMIONES.... 3.3. DATOS ESTADSTICOS DE LOS VEHCULOS RELACIONADOS CON EL SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO. 3.4. CARACTERSTICAS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LOS VEHCULOS DE SERVICIO DE TRANSPORTE 3.4.1. CASAS COMERCIALES Y CENTROS AUTORIZADOS 3.4.2. TALLERES DE SERVICIOS CAPTULO 4. METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL 4.1. ANLISIS ECONMICO TCNICO DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN......

84

85 85

86

viii

4.1.1. PARMETROS DE ANLISIS A PARTIR DE COSTOS DE MANTENIMIENTO 4.1.2. DETERMINACIN DE LA DEPRECIACIN DEL VEHCULO.. 4.1.2.1. ELABORACIN DE ECUACIONES Y CURVAS..

86 177 177 177 178 178

4.1.3. COSTOS DE OPERACIN.. 4.2. EVALUACIN DE DATOS

4.2.1. DESARROLLO DEL MODELO MATEMTICO QUE PERMITA DETERMINAR LA VIDA TIL DE UN VEHCULO.. 4.3. ANLISIS ECONMICO TCNICO Y SOCIO ECONMICO DE LOS DATOS..... CAPTULO 5. ALTERNATIVAS PARA LA RENOVACIN DEL PARQUE AUTOMOTOR 5.1. DISPOSICIN FINAL DEL TRANSPORTE PBLICO

186

187

CAPTULO 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 6.1. 6.2. CONCLUSIONES... RECOMENDACIONES.. 200 202

REFERENCIAS REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS TESIS... ANEXOS ANEXO N1: MODELO DE ENCUESTA.... ANEXO N 2: MANUAL DE USUARIO.... 207 209 205 205

ix

NDICE DE TABLAS
TABLA 3.1 MODELOS REPRESENTATIVOS FURGONETAS TABLA 3.2 MODELOS REPRESENTATIVOS DE TAXIS TABLA 3.3 MODELOS REPRESENTATIVOS BUSES INTRAPROVINCIALES TABLA 3.4 MODELOS REPRESENTATIVOS BUSES INTERCANTONALES TABLA 3.5 MODELOS REPRESENTATIVOS BUSES INTERPROVINCIALES TABLA 3.6 MODELOS REPRESENTATIVOS URBANO POPULAR TABLA 3.7 MODELOS REPRESENTATIVOS URBANO ESPECIAL TABLA 3.8 MODELOS REPRESENTATIVOS CAMIONETAS TABLA 3.9 MODELOS REPRESENTATIVOS CAMIONES TABLA 3.10 MODELOS REPRESENTATIVOS TRACTOCAMIONES TABLA 3.11 NMERO DE ENCUESTAS A REALIZARSE Y REALIZADAS TABLA 3.12 RESULTADOS ENCUESTAS BUS INTERPROVINCIAL TABLA 3.13 RESULTADOS ENCUESTAS BUS URBANO TABLA 3.14 RESULTADOS ENCUESTAS BUS INTRAPROVINCIAL TABLA 3.15 RESULTADOS ENCUESTAS BUS INTERCANTONAL TABLA 3.16 RESULTADOS ENCUESTAS CAMIONETAS TABLA 3.17 RESULTADOS ENCUESTAS TAXIS 66 66 67 67 68 68 69 69 70 70 74 76 77 78 79 80 81

TABLA 3.18 RESULTADOS ENCUESTAS TRACTOCAMIONES TABLA 3.19 RESULTADOS ENCUESTAS CAMIONES TABLA 3.20 CARACTERSTICAS DE OPERACIN DE LOS VEHCULOS DE SERVICIO DE TRANSPORTE TABLA 4.1 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO TAXIS TABLA 4.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO TAXIS TABLA 4.3 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE TAXIS TABLA 4.4 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO CAMIONETAS TABLA 4.5 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE CAMIONETAS TABLA 4.6 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CAMIONETAS TABLA 4.7 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO MICROBUS TABLA 4.8 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO MICROBUS TABLA 4.9 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE MICROBUS TABLA 4.10 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO BUS ESCOLAR TABLA 4.11 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE BUS ESCOLAR TABLA 4.12 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO BUS INTRAPROVINCIAL TABLA 4.13 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE BUS INTRAPROVINCIAL TABLA 4.14 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO BUS URBANO TABLA 4.15 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE BUS URBANO

82 83 84 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102

xi

TABLA 4.16 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO BUS INTERPROVINCIAL TABLA 4.17 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE BUS INTERPROVINCIAL TABLA 4.18 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO CAMIONES TABLA 4.19 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE CAMIONES TABLA 4.20 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO TRACTOCAMIONES TABLA 4.21 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE TRACTOCAMIONES TABLA 4.22 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS TAXIS TABLA 4.23 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS CAMIONETAS TABLA 4.24 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS MICROBS TABLA 4.25 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS BUS ESCOLAR TABLA 4.26 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS BUS INTRAPROVINCIAL TABLA 4.27 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS BUS URBANO TABLA 4.28 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS BUS INTERPROVINCIAL TABLA 4.29 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS CAMIONES TABLA 4.30 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS TRACTOCAMIONES TABLA 4.31 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN TAXIS TABLA 4.32 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN CAMIONETAS TABLA 4.33 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN MICROBS

103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120

xii

TABLA 4.34 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN BUS ESCOLAR TABLA 4.35 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN BUS INTRAPROVINCIAL TABLA 4.36 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN BUS URBANO TABLA 4.37 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN BUS INTERPROVINCIAL TABLA 4.38 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN CAMIONES TABLA 4.39 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN TRACTOCAMIONES TABLA 4.40 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN TAXIS TABLA 4.41 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN CAMIONETAS TABLA 4.42 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN MICROBS TABLA 4.43 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN BUS ESCOLAR TABLA 4.44 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN BUS INTRAPROVINCIAL TABLA 4.45 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN BUS INTERPROVINCIAL TABLA 4.46 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN BUS URBANO TABLA 4.47 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN CAMIONES TABLA 4.48 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN TRACTOCAMIONES TABLA 4.49 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR TAXIS TABLA 4.50 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR CAMIONETAS TABLA 4.51 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR MICROBS

121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138

xiii

TABLA 4.52 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR BUS ESCOLAR TABLA 4.53 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR BUS INTRAPROVINCIAL TABLA 4.54 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR BUS URBANO TABLA 4.55 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR BUS INTERPROVINCIAL TABLA 4.56 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR CAMIONES TABLA 4.57 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR TRACTOCAMIONES TABLA 4.58 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE TAXIS TABLA 4.59 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE CAMIONETAS TABLA 4.60 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE ESCOLAR MICROBS TABLA 4.61 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE BUS ESCOLAR TABLA 4.62 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE BUS INTRAPROVINCIAL TABLA 4.63 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE BUS URBANO TABLA 4.64 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE BUS INTERPROVINCIAL TABLA 4.65 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE CAMIONES TABLA 4.66 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE TRACTOCAMIONES TABLA 4.67 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO TAXIS TABLA 4.68 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO CAMIONETAS TABLA 4.69 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO ESCOLAR MICROBS

139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156

xiv

TABLA 4.70 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO BUS ESCOLAR TABLA 4.71 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO BUS INTRAPROVINCIAL TABLA 4.72 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO BUS URBANO TABLA 4.73 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO BUS INTERPROVINCIAL TABLA 4.74 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO BUS CAMIONES TABLA 4.75 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO TRACTOCAMIONES TABLA 4.76 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN TAXIS TABLA 4.77 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN CAMIONETAS TABLA 4.78 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN ESCOLAR MICROBS TABLA 4.79 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN BUS ESCOLAR TABLA 4.80 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN BUS INTRAPROVINCIAL TABLA 4.81 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN BUS URBANO TABLA 4.81 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN BUS INTERPROVINCIAL TABLA 4.82 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN CAMIONES TABLA 4.83 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN TRACTOCAMIONES TABLA 4.84 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA ESCOLAR MICROBS TABLA 4.85 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS ESCOLAR TABLA 4.86 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS INTRAPROVINCIAL

157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174

xv

TABLA 4.87 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS URBANO TABLA 4.88 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS INTERPROVINCIAL TABLA 4.89 FACTORES DE CORRELACIN (r) DE LAS ECUACIONES

175

176 180 181 184 186

DE VIDA TIL
TABLA 4.90 VIDA TIL VEHICULAR VS. % INFLACIN TABLA 4.91 CUADRO DE RESULTADOS DEL SOFTAWARE DE VIDA TIL TABLA 4.92 ANLISIS DE IMPACTO AL 2009 CON 3% DE INFLACIN

xvi

NDICE DE FIGURAS
FIGURA 2.1 VISTA INTERIOR DE UN CILINDRO MIENTRAS SE REALIZA EL ENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE FIGURA 2.2 CONFIGURACIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO FIGURA 2.3 SECCIN EN CORTE DE LA BOBINA DE ENCENDIDO FIGURA 2.4 DISTRIBUIDOR EN POSICIN VERTICAL FIGURA 2.5 DISTRIBUIDOR ACCIONADO DIRECTAMENTE POR EL RBOL DE LEVAS FIGURA 2.6 DESCRIPCIN DE UNA BUJA FIGURA 2.7 CONFIGURACIN DEL EQUIPO DE CARGA FIGURA 2.8 SECCIN EN CORTE DEL ALTERNADOR FIGURA 2.9 REGULADOR DE VOLTAJE FIGURA 2.10 PARTES DE UN MOTOR DE ARRANQUE FIGURA 2.11 DESPIECE DEL SISTEMA DE FRENOS TAMBOR FIGURA 2.12 VISTA EXTERNA DEL SISTEMA DE DISCO FIGURA 2.13 DISCO ROTOR FIGURA 2.14 OPERACIN DE CALIPERS FLOTANTES FIGURA 2.15 INDICADOR DE DESGASTE DE LA ALMOHADILLA FIGURA 2.16 TIPOS DE SUSPENSIN FIGURA 2.17 SUSPENSIN DE TIRANTES 8 8 9 10 11 12 13 14 14 15 17 19 19 20 21 22 23

xvii

FIGURA 2.18 SUSPENSIN DE HORQUILLA FIGURA 2.19 CONFIGURACIN DE LA SUSPENSIN DE BARRA TIRANTE FIGURA 2.20 CONFIGURACIN DEL TIPO MUELLES FIGURA 2.21 SUSPENSIN NEUMTICA FIGURA 2.22 PARTES DEL SISTEMA NEUMTICO FIGURA 2.23 AMORTIGUADOR DOBLE TUBO FIGURA 2.24 AMORTIGUADOR MONO TUBO FIGURA 2.25 ESQUEMA DEL SISTEMA DE DIRECCIN FIGURA 2.26 ESQUEMA COMPLETO DE SERVODIRECCIN FIGURA 2.27 DISPOSITIVO DE MANDO MECNICO FIGURA 2.28 VLVULA DE DISTRIBUCIN (EN REPOSO) FIGURA 2.29 FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA DISTRIBUIDORA FIGURA 2.30 ESQUEMA DE LA BOMBA DE PALETAS CON REGULADOR DE CAUDAL FIGURA 2.31 BOMBA DE PRESIN FIGURA 2.32 CONFIGURACIN DE MOTOR DIESEL FIGURA 2.33 DESPIECE DE MOTOR A GASOLINA FIGURA 2.34 ESQUEMA DEL SISTEMA L-JETRONIC FIGURA 2.35 ESQUEMA DEL SISTEMA MONOTRONIC

23 24 25 26 28 29 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 41 42

xviii

FIGURA 2.36 DISTRIBUCIN DEL SISTEMA DE ESCAPE FIGURA 2.37 CIRCUITO DE CIRCULACIN DEL REFRIGERANTE FIGURA 2.38 CONFIGURACIN DEL RADIADOR FIGURA 2.39 UBICACIN DEL EMBRAGUE FIGURA 2.40 EMBRAGUE FIGURA 2.41 EMBRAGUE MECNICO FIGURA 2.42 EMBRAGUE HIDRULICO FIGURA 2.43 CONFIGURACIN DEL EMBRAGUE FIGURA 2.44 FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE FIGURA 2.45 CONFIGURACIN DE LA TRASMISIN FIGURA 2.47 MECANISMO DE CAMBIOS FIGURA 2.48 MECANISMO DE CAMBIO A CONTROL REMOTO FIGURA 2.49 SECCIN DE CORTE DEL MECANISMO SINCRONIZADO FIGURA 2.50 MECANISMO DE SINCRONIZADO FIGURA 4.1 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO - TAXIS FIGURA 4.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO TAXIS FIGURA 4.3 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE TAXIS FIGURA 4.4 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO CAMIONETAS

46 48 49 51 52 53 53 54 56 58 59 59 60 61 88 89 90 91

xix

FIGURA 4.5 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE CAMIONETAS FIGURA 4.6 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CAMIONETAS FIGURA 4.7 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO MICROBUS FIGURA 4.8 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO MICROBUS FIGURA 4.9 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE MICROBUS FIGURA 4.10 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO BUS ESCOLAR FIGURA 4.11 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE BUS ESCOLAR FIGURA 4.12 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO BUS INTRAPROVINCIAL FIGURA 4.13 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE BUS INTRAPROVINCIAL FIGURA 4.14 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO BUS URBANO FIGURA 4.15 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE BUS URBANO FIGURA 4.16 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO BUS INTERPROVINCIAL FIGURA 4.17 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE BUS INTERPROVINCIAL FIGURA 4.18 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO CAMIONES FIGURA 4.19 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE CAMIONES FIGURA 4.20 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO TRACTOCAMIONES FIGURA 4.21 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE TRACTOCAMIONES FIGURA 4.22 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS TAXIS

92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109

xx

FIGURA 4.23 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS CAMIONETAS FIGURA 4.24 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS MICROBS FIGURA 4.25 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS BUS ESCOLAR FIGURA 4.26 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS BUS INTRAPROVINCIAL FIGURA 4.27 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS BUS URBANO FIGURA 4.28 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS BUS INTERPROVINCIAL FIGURA 4.29 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS CAMIONES FIGURA 4.30 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS TRACTOCAMIONES FIGURA 4.31 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN TAXIS FIGURA 4.32 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN CAMIONETAS FIGURA 4.33 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN MICROBS FIGURA 4.34 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN BUS ESCOLAR FIGURA 4.35 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN BUS INTRAPROVINCIAL FIGURA 4.36 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN BUS URBANO FIGURA 4.37 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN BUS INTERPROVINCIAL FIGURA 4.38 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN CAMIONES FIGURA 4.39 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN TACTOCAMIONES FIGURA 4.40 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN TAXIS

110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127

xxi

FIGURA 4.41 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN CAMIONETAS FIGURA 4.42 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN MICROBS FIGURA 4.43 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN BUS ESCOLAR FIGURA 4.44 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN BUS INTRAPROVINCIAL FIGURA 4.45 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN BUS INTERPROVINCIAL FIGURA 4.46 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN BUS URBANO FIGURA 4.47 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN CAMIONES FIGURA 4.48 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN TRACTOCAMIONES FIGURA 4.49 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR TAXIS FIGURA 4.50 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE MOTOR CAMIONETAS FIGURA 4.51 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR MICROBS FIGURA 4.52 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR BUS ESCOLAR FIGURA 4.53 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR BUS INTRAPROVINCIAL FIGURA 4.54 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR BUS INTRAPROVINCIAL FIGURA 4.55 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR BUS INTERPROVINCIAL FIGURA 4.56 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR CAMIONES FIGURAS 4.57 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR TRACTOCAMIONES FIGURA 4.58 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE TAXIS

128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145

xxii

FIGURA 4.59 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE CAMIONETAS FIGURA 4.60 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE ESCOLAR MICROBS FIGURA 4.61 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE BUS ESCOLAR FIGURA 4.62 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE BUS INTRAPROVINCIAL FIGURA 4.63 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE BUS URBANO FIGURA 4.64 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE BUS INTERPROVINCIAL FIGURA 4.65 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE CAMIONES FIGURA 4.66 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN ESCAPE TRACTOCAMIONES FIGURA 4.67 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO TAXIS FIGURA 4.68 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO TAXIS FIGURA 4.69 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO ESCOLAR MICROBS FIGURA 4.70 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO BUS ESCOLAR FIGURA 4.71 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO BUS INTRAPROVINCIAL FIGURA 4.72 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO BUS URBANO FIGURA 4.73 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO BUS INTERPROVINCIAL FIGURA 4.74 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO BUS CAMIONES FIGURA 4.75 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO TRACTOCAMIONES FIGURA 4.76 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN TAXIS

146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163

xxiii

FIGURA 4.77 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN CAMIONETAS FIGURA 4.78 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN ESCOLAR MICROBS FIGURA 4.79 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN BUS ESCOLAR FIGURA 4.80 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN BUS INTRAPROVINCIAL FIGURA 4.81 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN BUS URBANO FIGURA 4.81 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN BUS INTERPROVINCIAL FIGURA 4.82 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN CAMIONES FIGURA 4.83 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE TRANSMISIN TRACTOCAMIONES FIGURA 4.84 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA ESCOLAR MICROBS FIGURA 4.85 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS ESCOLAR FIGURA 4.86 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS INTRAPROVINCIAL FIGURA 4.87 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS URBANO FIGURA 4.88 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS INTERPROVINCIAL FIGURA 4.89 GRFICA DE VIDA TIL FIGURA 5.1 ORGANIGRAMA DE MODELO GERENCIAL DE TRANSPORTE

164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 179 192

xxiv

NDICE DE ECUACIONES

ECUACIN 3.1 ECUACIN PARA DETERMINAR EN NMERO DE ENCUESTAS A REALIZAR ECUACIN 4.1 ECUACIN BASE PARA REGRESIN LINEAL POTENCIAL

71

182

ECUACIN 4.2 COEFICIENTE (a) PARA REGRESIN LINEAL POTENCIAL

182

ECUACIN 4.3 COEFICIENTE (b) PARA REGRESIN LINEAL POTENCIAL

182

xxv

RESUMEN
El presente proyecto tiene por tema METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL DE LOS VEHCULOS Y PROPUESTA DE UNA NORMA TCNICA PARA RENOVACIN DE FLOTAS DE VEHCULOS DE SERVICIO PBLICO, los autores y responsables del mismo son los egresados de la Carrera de Ingeniera Mecnica, Byron Xavier Tapia Quinga y Diego Ernesto Rivera Chamorro, previo a la obtencin del ttulo de Ingeniero Mecnico. Los

profesionales colaboradores para el presente proyecto fueron los Ingenieros Mecnicos: Alexis Ortiz Ayala y Carlos Naranjo Guatemala, Director y Co Director del proyecto de tesis; adems se conto tambin con el aporte del Tec. Roberty Velsco. El tema se enmarca en el rea de Energa y Control de la Carrera de Ingeniera Mecnica. EL proyecto es auspiciado por la Comisin La

Nacional del Transporte Terrestre Transito y Seguridad Vial (CNTTTSV).

CNTTTSV, participa en este proyecto debido a su preocupacin por el alto ndice de siniestralidad vial y el grado de contaminacin ambiental en las principales ciudades y vas causados entre otros factores por la circulacin de vehculos en malas condiciones tcnicas, operativas o que han superado las especificaciones establecidas por el fabricante o la autoridad respecto a vida til de servicio, afectando directamente la seguridad y calidad de vida de los ciudadanos. La CNTTTSV invit a la Escuela Politcnica del Ejrcito, a travs de su Departamento de Ciencias de la Energa y Mecnica, para que realice el Desarrollo de una metodologa que permita determinar la vida til vehicular.

La finalidad de la Escuela Politcnica del Ejrcito al fomentar un proyecto de esta ndole es establecer la vinculacin con la comunidad, adems de participar en la solucin de problemas de la colectividad para mejorar la calidad de vida y seguridad vial, es as que mediante el mismo se puede llegar a establecer algunas de las principales necesidades y requerimientos del transporte pblico en el Ecuador. De aqu es de donde parte el objetivo de este proyecto: Desarrollar una metodologa para determinar la vida til vehicular que sirva de base y para la toma
xxvi

de determinaciones para la implementacin de un programa nacional de renovacin de flota de vehculos de servicio pblico, objetivo que est respaldado por el Departamento de Ciencias de la Energa y Mecnica

En este punto se hace necesario realizar la definicin de vida til, en base a la cual gira el proyecto actual: La vida til de un vehculo de transporte pblico es considerada como el tiempo en el cual la unidad de transporte prestar servicio manteniendo los ms altos niveles de seguridad, fiabilidad, conservacin del ambiente y rentabilidad. De acuerdo a la presente propuesta, se establece como vida til el momento en que los costos de mantenimiento equilibran los costos de reposicin de la unidad.

Para el desarrollo del presente proyecto primero se realiz la recopilacin de informacin, misma que fue proporcionada por las entidades de control; estas bases de datos fueron ordenadas y activadas. De esta manera se identificaron las modalidades de transporte pblico que entraron en anlisis, a partir de esta identificacin y sustentndonos en la base de datos se seleccion un vehculo caracterstico para cada modalidad de transporte pblico y se definieron sus condiciones de uso. Establecidas las principales modalidades de transporte

pblico y los vehculos caractersticos de estas, se elaboraron encuestas para recopilar informacin de mantenimiento en las ciudades caractersticas del Ecuador con el fin de establecer sus condiciones de operacin. Toda la

informacin recopilada entr en anlisis para lo cual se

generaron tablas y

grficos, que representan a los datos; se generaron curvas de: costo de mantenimiento por kilmetro, depreciacin del vehculo por kilmetro y se confrontaron las curvas de Mantenimiento vs. Depreciacin, hallando un punto de equilibrio, mismo que determina la vida til de un vehculo.

Es as que sustentndonos en lo anteriormente expuesto se desarroll un sistema informtico que permita administrar la informacin de vida til. Este software fue desarrollado dentro del convenio CNTTTSV ESPE. El software
xxvii

est desarrollado en el paquete informtico Microsoft Excel, razn para esta eleccin fue la intencin por parte de los realizadores, que el programa sea de fcil acceso, ya que si el mismo se desarrollaba en algn lenguaje de programacin especfico podra ocurrir que no todos los ordenadores posean el paquete informtico necesario para la utilizacin del software, ni todas las personas que tengan acceso al programa pudieran manejarlo; considerando esto el uso de Excel maximiza las opciones tanto en ordenadores como en usuarios, ya que casi la totalidad de ordenadores tiene en sus programas bsicos cargada la aplicacin Microsoft Excel, y con informtica bsica el manejo del mismo es sencillo. El

software est diseado de manera que permita una interaccin entre el usuario y la red de datos construida, tiene una interfaz grfica que facilitar tanto el ingreso de datos como la obtencin de resultados. Para el manejo del mismo se

proporciona tambin un Manual de Usuario que paso a paso indica el funcionamiento y correcta utilizacin del mismo.

Es importante aclarar que se debe entender la vida til como un punto de confort en la unidad de transporte, ya que este garantiza, la mxima seguridad y menor impacto medioambiental, bajo las condiciones de operacin y

mantenimiento del responsable o responsables de la unidad y su funcionamiento. Dicho esto es de entender que el tiempo de vida til establecido como conclusiones en este estudio no representa la inutilidad de la unidad de transporte una vez alcanzado este tiempo de vida til, sino ms bien nos orienta a la obtencin de valiosas conclusiones orientadas a:

Mantenimiento: en el cual se debe establecer parmetros claves como son periodos de mantenimiento de los componentes o sistemas, adems del tipo de mantenimiento que prevalece en el manejo de la unidad de transporte. En cuanto a los periodos de mantenimiento es importante aclarar que cuanto ms se alargue el periodo de cambio de un repuesto los efectos contraproducentes pueden ser mayores, no solo en lo que tiene que ver con el paro de la unidad sino tambin con el dao a otros sistemas o componentes anexos al repuesto que tarda en ser
xxviii

cambiado porque se espera a que falle para cambiarlo. En lo que respecta a los tipos de mantenimiento siempre ser mejor realizar un mantenimiento predictivo que uno correctivo, entonces en orden de promover el mantenimiento preventivo, se deben llevar bitcoras de mantenimiento basadas en recomendaciones del fabricante, pero tambin ajustadas a la realidad del pas y sus condiciones desfavorables para la vida de repuestos. Entonces una vez cumplido el periodo de vida til recomendado por este estudio, el vehculo podr seguir en funcionamiento pero bajo otros regmenes de mantenimiento, es decir se deber llevar un mantenimiento minucioso, para garantizar la seguridad al usuario, la proteccin medioambiental y tener una actividad econmica favorable. Pero solo esto no es suficiente para que la unidad siga en circulacin, aqu se hace necesario entrar al anlisis de los parmetros de operacin, lo que nos lleva al siguiente punto de anlisis.

Parmetros de Operacin: una vez alcanzada la vida til recomendada, se hace necesario analizar los regmenes de operacin de la unidad de transporte ya que si bien por un lado se mejoran los hbitos de mantenimiento y se hace un overhaul a sistemas que ya estn totalmente desgastados, todava esto no es suficiente para que el vehculo vuelva a circulacin, ya que el desgaste que sufrir el vehculo es directamente proporcional a los parmetros y condiciones de operacin, tales como das que trabaja la unidad, kilmetros por da que recorre, condiciones geogrficas en las que trabaja y caractersticas climticas, es decir para que un vehculo pueda continuar trabajando necesitar tomar en cuenta todos estos parmetros, as tendremos como solucin para que el vehculo contine en circulacin se debera reducir los regmenes de trabajo, cambiar el lugar de trabajo, entre otras soluciones relacionadas con los problemas citados anteriormente. Una vez aclarado esto, se puede entender que tras la primera corrida del programa de vida til es posible realizar una segunda corrida que nos dar como resultado una vida til residual, que ser posible aplicarla en la

realidad solamente si se toma en cuenta las recomendaciones y anlisis ya

xxix

mencionados. (La segunda corrida del programa tambin se halla especificada en el Manual de Usuario).

Los resultados de vida til vehicular que esta tesis presenta tienen, como fin, y como se lo ha expuesto en el planteamiento de objetivos, dar un soporte tcnico a la toma de decisiones respecto a la renovacin de la flota vehicular del transporte pblico, es as que en el presente estudio se realiz tambin un anlisis acerca del impacto que los resultados aqu determinados tendrn en el parque automotor pblico a nivel nacional. Para este anlisis de impacto se utiliz la base de datos proporcionada por la CNTTTSV, de tal manera que la fiabilidad de los resultados estar en sujeta a la fiabilidad de la base datos entregada por la citada institucin pblica. Tambin es importante citar que en el presente estudio se incluy la posibilidad que el software interacte con valores de inflacin, para dar ms veracidad a los resultados que se obtengan.

De acuerdo a los valores que se obtienen en el sistema informtico de clculo de vida til se establecern las condiciones de mantenimiento de los vehculos. La tabla presentada a continuacin contiene resultados de vida til calculados con una inflacin promedio del 3 %

VIDA TIL KM de Vida til

TAXIS CAMIONETAS CAMIONES BUS ESCOLAR TRACTOCAMIONES MICROBUS ESCOLAR INTRAPROVINCIAL BUS URBANO INTERPROVINCIAL

VIDA TIL RESIDUAL KM de Vida til Aos de Vida til 4 5 6 5 5 5 128790,77 11 11 9 xxx 183936,36 367556,48 317266,36 5 6 5

TOTAL Aos

Aos de Vida til 6 10 12 11 14 8

216220,95 218969,09 531889,05 426171,19 958559,51 203399,65 405535,76 663180,81 618393,25

138738,85 105310,12 258216,11 195921,01 345998,70

10 15 18 16 19 13 16 17 14

CAPITULO 1

GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES

La Comisin Nacional del Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial (CNTTTSV), preocupada por el alto ndice de siniestralidad vial y el grado de contaminacin ambiental en las principales ciudades y vas causados entre otros factores, por la circulacin de vehculos en malas condiciones tcnicas, operativas o que han superado las especificaciones establecidas por el fabricante o la autoridad respecto a vida til de servicio, afectando directamente la seguridad y calidad de vida.

La tecnologa de los vehculos que han superado la vida til tcnicamente recomendada, provocan efectos contaminantes y generan consumo innecesario de recursos, aparte de los riesgos que representa su circulacin, muy por encima de aquellos que operan con tecnologa moderna, encareciendo la cadena productiva, situacin que se refleja en la calidad y eficiencia del servicio de transporte, as como en la competitividad de pas.

La Comisin Nacional del Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial invit a la Escuela Politcnica del Ejrcito, a travs de su Departamento de Ciencias de la Energa y Mecnica (DECEM), para que realice el Desarrollo de una metodologa que permita determinar la vida til vehicular que sirva de base para la toma de determinaciones y para la implementacin de un programa nacional de renovacin de flota de vehculos de servicio pblico

La Escuela Politcnica del Ejrcito al ser pionera y lder en la formacin integral de profesionales, principalmente en el rea de la Ingeniera Mecnica y

que de acuerdo a las leyes que le rigen, debe ejecutar proyectos con la finalidad de solventar los problemas de la comunidad; adems de buscar el beneficio por medio de los mismos la integracin y beneficio de las partes. El DECEM en 1998 realiz un estudio de la Vida til de los Taxis en el Distrito Metropolitano de Quito, para el Consejo Nacional de Trnsito y Transporte Terrestres, mediante un proyecto de Grado, ejecutado por los ingenieros Alexis Ortiz y Santiago Montero. Adicionalmente ha realizo estudios de evaluacin ambiental, como lo han sido el Monitoreo de las Emisiones de los Gases de Escape de los Vehculos en 1997 y en el 2001 la Determinacin de los Efectos del Uso de Aditivos en los Motores a Diesel. En el 2004 realiz el Estudio para determinar la Vida til de los vehculos que prestan servicio de transporte pblico en el Distrito Metropolitano de Quito en condiciones normales de funcionamiento, en las siguientes categoras: buses urbanos, buses articulados, trolebuses; transporte microregional o intraprovincial: buses interprovinciales; transporte escolar: bus, microbs y furgonetas; taxis; transporte de carga: camionetas, camiones hasta 7.5 Ton., para la EMSAT, dirigido por el Ing. Alexis Ortiz y apoyado por los Ingenieros Christian Andrade y Fausto Loyo.

1.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA

El gobierno nacional no dispone de un sustento tcnico para determinar la vida til vehicular, es por esto que se hace necesario un modelo que abarque aspectos tcnicos relacionados con costos de mantenimiento de tal manera que se logre sustentar la actual disputa de cul es la verdadera vida til de las unidades de transporte empleadas para uso pblico, ya que la legislacin actual se ha basado en presiones polticas y no en los criterios tcnicos, y es por esta razn que los estudios realizados y las disposiciones generales existentes para la determinacin de la Vida til de los Vehculos de Transporte Pblico han sido cuestionados por los distintos gremios de los transportistas debido a que el tiempo de vida til vehicular del transporte pblico en el Ecuador, lo que dificulta la toma de decisiones o la implementacin de programas de renovacin vehicular.
2

1.3 OBJETIVOS

1.3.1 GENERAL Desarrollar una metodologa para determinar la vida til vehicular que sirva de base para la toma de determinaciones y la implementacin de un programa nacional de renovacin de flota de vehculos de servicio pblico.

1.3.2 ESPECFICOS

1. Desarrollar una metodologa para determinar la vida til de los vehculos que prestan el servicio de transporte pblico a nivel nacional, para sus diferentes modalidades, considerando la situacin socio-econmica del pas y dotar a la Comisin Nacional de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial con dicha metodologa. 2. Dar soporte en el diseo e implementacin del modelamiento estadstico de datos para el control de la vida til de los vehculos destinados al transporte pblico en sus diferentes modalidades. 3. Definir un modelo gerencial para administrar la actividad del transporte, de acuerdo a la vida til, condiciones mecnicas y fsicas de los vehculos, que permita establecer las condiciones normales de funcionamiento de los automotores dentro de cada una de las diferentes categoras. 4. Proponer mecanismos de reposicin de flota vehicular, tales como la chatarrizacin de vehculos que cumplan su vida til e incentivos para renovar los mismos. 5. Determinar un vehculo caracterstico dentro de cada una de las categoras a analizarse.

1.4

ALCANCE DEL PROYECTO

A travs del presente proyecto se determinar la vida til de los vehculos de transporte pblico a nivel Nacional, divididos en las siguientes categoras:

Transporte Escolar: Buses. Microbs

Taxis. Buses Intraprovinciales o Microregionales. Transporte Urbano: Buses Urbanos.

Buses Interprovinciales Transporte de carga: Camionetas. Camiones de hasta 7.5 ton.

Tractocamiones (Servicio Pblico y Privado)

1.5 JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA.

La determinacin de una edad tope para la circulacin (vida til) de los vehculos de transporte pblico dentro del territorio nacional ha sido una responsabilidad que la vena manejando la Comisin Nacional del Trasporte Terrestre Transito y Seguridad Vial. Sin embargo, an cuando el establecimiento de normativas relativas a la edad de los automotores tiene expresa relacin con los objetivos planteados en la legislacin vigente, la definicin de este parmetro operacional no se ha basado en estudios tcnicos debidamente sustentados.

La deteriorada condicin tcnica mecnica en la cual circulan algunas unidades que prestan un servicio, es un efecto provocado por una falta de criterio para llevar a cabo una adecuada gestin de mantenimiento, misma que agrupa una serie de actividades cuya ejecucin permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad de las unidades.

Es importante considerar que los beneficios de la presente investigacin sern orientados para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos involucrados, sean usuarios o prestadores del servicio. Las ventajas estn direccionadas hacia una mejor situacin econmica, aumento de la seguridad vial y reduccin de la contaminacin.

CAPITULO 2
MARCO TERICO
2.1. PARMETROS DE ANLISIS.

El presente captulo analizar los vehculos de servicio de transporte urbano, desde una perspectiva tcnica general, por lo que no se va a detallar las caractersticas tcnicas de funcionamiento propias de cada sistema en el vehculo segn marca y modelo.

Para el anlisis correspondiente a las unidades de transporte que abarca este estudio se utilizarn como referencia los reportes tcnicos, reuniones de discusin sobre el tema con el personal tcnico, historiales de cada uno de los concesionarios y talleres autorizados (fuentes secundarias). Es preciso aclarar que por su carcter tcnico en los concesionarios esta informacin es confidencial, razn por la cual el detalle de esta informacin no se encuentra en el presente estudio, sino se encuentran en el archivo de cada uno de los concesionarios entrevistados, los datos utilizados debido a que son de las casas autorizadas y con licencia de la marca, tienen confiabilidad.

Tambin se utiliza los recursos obtenidos en las encuestas realizadas, que funcionarn como una fuente primaria de informacin, estos son principalmente sobre condiciones de operacin, por ejemplo: la cantidad de kilmetros que recorren al da, el kilometraje actual versus ao de fabricacin, lugares y tiempos de mantenimiento, que son utilizados como base en las reuniones de discusin con el personal tcnico.

2.1.1. SISTEMA ELCTRICO Y ENCENDIDO.

El sistema elctrico es aquel que emplea la electricidad para su funcionamiento, as como la generacin y acumulacin de energa elctrica. Se consideran dentro de este sistema a: batera (acumulador), generador, regulador de voltaje Para el caso de vehculos de carga y de pasajeros se emplean equipos de 24 voltios, mientras que en camionetas, furgonetas y automviles es de 12 voltios.

El arranque se lo ha considerado como subdivisin, debido a que los perodos de mantenimiento son diferentes al resto de componentes del sistema. Adicionalmente, el subsistema de encendido ser analizado de forma separada, ya que en el caso de los motores Diesel el combustible se auto-enciende, a diferencia del encendido por chispa requiere de bobinas y bujas para su funcionamiento.

El motor de arranque funciona con un pin y un dispositivo para girar la rueda dentada del volante de inercia. Exteriormente la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitacin, son semejantes a los del generador. El devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando gracias a la corriente principal que se adapta a la marcha, debido a que por su elevado par, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por los elementos mviles del motor, permitiendo el cumplimiento de los ciclos. El sistema de encendido da inicio a la mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el interior del cilindro. (Ver figura 2.1)

Figura 2.1 Vista interior de un cilindro mientras se realiza el encendido del combustible

EI equipo de encendido es requerido para generar arco elctrico suficiente para encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la distribucin que corresponde a la condicin de funcionamiento del motor. Segn se muestra en el esquema presentado en la figura 1.2.

Figura 2.2 Configuracin del sistema de encendido Bobina de Encendido

Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. La
8

corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del ncleo, genera el alto voltaje. Los sistemas actuales generan las pulsaciones directamente por la programacin establecida en la ECU (Unidad electrnica de control o computadora). (Ver Figura. 3.1)

Figura 2.3 Seccin en Corte de la Bobina de Encendido Cable de Alta Tensin Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina de encendido hacia las bujas. Los conductores (ncleo de filamento de carbn con nylon) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la prdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y de este a las bujas.

Distribuidor

El distribuidor consiste en una seccin repartidora de energa la cual distribuye la corriente para cada una de las bujas de acuerdo con la secuencia de descarga, est conformado por un generador de seal de encendido el cual enva corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con las condiciones del motor. Es accionado por el

rbol de levas girando el mismo nmero de vueltas que este y la mitad que el cigeal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es la misma, en unos el accionamiento es por medio de una transmisin pion-pion, quedando el distribuidor en posicin vertical con respecto al rbol de levas (Ver Figura 2.4). En otros el distribuidor es accionado directamente por el rbol de levas sin ningn tipo de transmisin, quedando el distribuidor en posicin horizontal (Ver Figura 2.5).

Figura 2.4 Distribuidor en Posicin Vertical

10

Figura 2.5 Distribuidor Accionado Directamente por el rbol de Levas

Bujas de Encendido

La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente de la bobina, genera una chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la buja para encender la mezcla de aire - combustible comprimida. Las bujas de encendido son divididas dentro del tipo de valor trmico alto y bujas de tipo de valor trmico bajo, dependiendo del grado de dispersin (valor trmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es expresado con un nmero.

El alto voltaje procedente de la bobina es conducido al terminal y pasado a travs del electrodo central y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) ver figura 2.6. El resistor se ha incluido para evitar el ruido captado por la radio, y que es generado por las chispas de alto voltaje.

11

Figura 2.6 Descripcin de una Buja

Equipo de carga y equipo de arranque

En el equipo elctrico de los motores, adems del equipo de encendido, se incluye el equipo de carga que rellena la energa a la batera la cual es usada por el equipo de arranque, que enciende el motor. El equipo de carga consiste en el alternador, que genera electricidad, y el regulador, que mantiene el voltaje constante de la electricidad generada. La batera adicionalmente est siendo usada como un dispositivo de almacenaje elctrico que tambin se utiliza como creador del suministro de energa, para el inicio de la marcha o arranque. (Ver figura 2.7)

12

Figura 2.7 Configuracin del Equipo de Carga

Alternador

El alternador no funciona solamente para suministrar energa elctrica a varios dispositivos durante el manejo, sino tambin para mantener la batera cargada para que sta pueda suministrar energa al activar el motor de arranque. El alternador tiene una bobina rotora (electro magneto rotor) que es conectado directamente a la polea, que es girada va una correa en V por el motor. El alternador tiene tambin una bobina reactora que genera energa de corriente alterna. Esta corriente alterna es convertida a corriente DC por un rectificador. (Ver figura 2.8)

13

Figura 2.8 Seccin en Corte del alternador

Regulador de Voltaje

El regulador funciona para ajustar el voltaje generado por el alternador a un voltaje constante (aproximadamente 14-15V). El regulador puede tener cualquier tipo de contacto regulador (Ver figura 2.9), el cual mantenga un voltaje constante por abertura y cierre de puntos, o un regulador IC, que controla la corriente usando un circuito integrado.

Figura 2.9 Regulador de voltaje

Motor de Arranque

Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible
14

sea tomada, para dar lugar a la compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. EI motor de arranque montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigeal es girado.

Figura 2.10 Partes de un motor de Arranque

Batera

La batera funciona para suministrar electricidad al equipo de arranque del motor, al equipo de encendido y luces, as como tambin a otros dispositivos elctricos que son usados en el vehculo. Adems, sta es recargada con electricidad generada por el alternador. La batera es un contenedor que est dividido interiormente en varios segmentos. Este contenedor lleva en su interior fluido electroltico y placas. Estos segmentos divididos internamente son unidos por conectores en serie, para que juntos ocurra la descarga y recarga a travs de una reaccin qumica entre el fluido electroltico y las placas.

15

2.1.2.

SISTEMA DE FRENOS.

El sistema de frenos transforma la energa cintica (movimiento de las ruedas) en calor, para reducir la velocidad y detener el vehculo. En este sistema se observarn las diferencias entre los elementos, de acuerdo al tamao del vehculo. Para el caso de vehculos livianos, taxis y camionetas, se considera frenos hidrulicos, de circuito doble en diagonal, discos delanteros y de tambores posteriores, activados por medio de una bomba servo asistido, con freno de estacionamiento mecnico de cable.

Para los vehculos de transporte pesado como: buses, camiones y tractocamiones, se considera un mando neumtico (incluido el compresor, lneas de aire, actuadores y mecanismos) con tambores en todos los ejes. El freno de estacionamiento es neumtico.

Sistema de Frenos de Tambor

El tambor es la pieza giratoria del freno, su superficie interior recibe la mayor parte del calor desarrollado durante el frenado. Generalmente est compuesta por fundicin gris perlita con grafito esferoidal y con fundicin aleada, presenta una alta resistencia al desgaste incluso a altas temperaturas, alto coeficiente de rozamiento gran rigidez y resistencia a la deformacin as como tambin por elevadas temperaturas, la superficie de frenado tiene un acabado fino por torneado o rectificado. Existen tambores que para mejor irradiacin de calor, la superficie cilndrica exterior tiene unas nervaduras a modo de aletas y tambin en otros casos este es de aleacin ligera.

Los elementos principales que componen el freno de tambor (Figura 2.11) son: Plato portafrenos 1, Tornillo de purga 2, Cilindro receptor (bombn) 3, muelle de retorno superior 4, Muelle de retorno 5, Bieleta de recuperacin de juego automtico 6, Palanca de reciclaje 7, muelle de palanca de reciclaje 8, varilla de
16

unin de muelle superior 9, Mordazas o zapatas 10, muelles de sujecin 11, Tambor 12, Tornillo de sujecin del tambor 13.

Figura 2.11 Despiece del sistema de frenos Tambor

El plato portafreno es una pieza circular de chapa de acero con diversos rieles, obtenida por estampacin o troquelado. Va fijado con tornillos a la manguera o porta mangueras segn el caso, tambin va el bombn hidrulico de mando las zapatas y los dems elementos del freno y regulacin.

Las zapatas de freno estn formas por una chapa de acero curvada a la que se suelda por su interior otra chapa con forma de media luna que sirve de refuerzo, tambin pueden ser fundidas con aleacin ligera. El material base en la fabricacin de los forros es el amianto, ya sea tejido o moldeado, el cual es incombustible, mal conductor del calor y resistente a la abrasin, El amianto se aglutina con resinas sintticas como la baquelita y el caucho que le proporcionan adherencia, incorporada tambin grafito, la cual regula la adherencia y adems se
17

le agrega diversos minerales y partculas metlicas de cobre, latn, hierro y aluminio que le dan resistencia y mejoran su conductividad trmica.

Freno de Disco

Este se monta en casi en su totalidad en las ruedas delanteras, as tambin existen automviles que las ubican en la parte trasera. En la actualidad todos los vehculos livianos y camionetas poseen esta configuracin. Los frenos de disco solo son empleados en los sistemas de mando y activacin hidrulica. El plato protector es en cierto modo equivalente al plato portafreno del sistema de tambor, con la diferencia de que este no soporta ningn mecanismo. Este tiene como propiedad proteger al disco por la parte superior, va fijado con tornillos al portante superior de la rueda (manguera o porta manguera) y tiene un vano para permitir el montaje del conjunto de la pieza.

Los discos de freno estn fabricados con fundicin gris perlita con grafito esferoidal y en algunos casos con fundicin aleada de cromo, estos ltimos tienen mayor resistencia al calor pudiendo llegar alcanzar temperaturas cercanas a los 800 C sin sufrir deformaciones, la temperatura generada en los discos se torna mayor cuando se alcanza altas velocidades, es por esto que en varios tipos de presentaciones los discos son autoventilados normalmente en las ruedas delanteras que tienen ms capacidad de refrigeracin, estos tienen entre las superficies de rozamiento unos compartimientos a modo de aletas que los hace funcionar a modo de turbina, tomando el aire por el centro y expulsando por la periferia.

Las pastillas de freno y el acondicionamiento hidrulico, se encuentran alojados en el interior de una pieza que abraza al disco que se la denomina como pinza o mordaza, la pinza va atornillada en la manguera si la rueda es motriz, y en el caso de puente motriz trasero rgido sobre el extremo de la trompeta, Este est constituido de aleacin ligera.
18

Figura 2.12 Vista externa del sistema de disco

Disco Rotor

Este es un plato redondo hecho de hierro fundido que rota con el neumtico. Hay dos tipos de disco rotor, el tipo slido y el tipo ventilado. El tipo slido consiste en un simple disco rotor, mientras que el tipo ventilado tiene agujeros en la mitad del disco rotor, haciendo esto un interior hueco. Estos agujeros amplan la vida de las almohadillas de freno por la mejora de la radiacin de calor.

Figura 2.13 Disco rotor

19

Calipers

Son dispositivos que reciben la presin hidrulica del cilindro maestro y obtienen fuerza de frenado por el empuje de los pistones de las almohadillas de disco contra el disco rotor. Comnmente, los calipers flotantes son usados (con un pistn en uno de los lados del freno de disco solamente). Cuando los pistones empujan las almohadillas contra el disco rotor, los calipers aplican fuerza a los lados opuestos del disco, agarrando y ajustando al disco rotor y de este modo creando la fuerza de frenado.

Figura 2.14 Operacin de Calipers Flotantes

Almohadilla de Freno (pastilla)

Las almohadillas de freno son hechas de material de friccin que genera fuerza de frenado por creacin de la friccin con el disco rotor. Ellas son hechas de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste.

20

Figura 2.15 Indicador de Desgaste de la almohadilla

2.1.3. SISTEMA DE SUSPENSIN. La suspensin del vehculo tiene como cometido absorber las desigualdades del terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas en contacto con el pavimento, proporcionando un adecuado nivel de confort y seguridad de marcha. Se puede decir que sus funciones bsicas son las siguientes:

Reduccin de fuerzas causadas por irregularidades del terreno. Control de la direccin del vehculo. Mantenimiento de la adherencia de los neumticos a la carretera. mantenimiento de una correcta alineacin de las ruedas. Soporte de la carga del vehculo. Mantenimiento de la altura optima del vehculo

Existen bsicamente tres tipos de suspensin:

21

Independiente Semi-Independiente Rgida

En el caso de los vehculos livianos se analizar el sistema de suspensin frontal independiente con resorte en espiral y amortiguador telescpico directo de doble accin, mientras que la suspensin posterior se determina como la barra rgida con resorte en espiral y amortiguador telescpico directo de doble accin.

Para los vehculos pesados se revisar en la suspensin, tanto delantera como posterior con ballestas parablicas con amortiguadores hidrulicos de doble accin.

Figura 2.16 Tipos de suspensin

Suspensin Independiente

Este tipo de suspensin se basa en que las dos ruedas amortiguan independientemente, es decir, las ruedas no estn conectadas. Suspensin de tirantes

Los amortiguadores son hechos parte de los brazos que soportan los neumticos, haciendo que la holgura entre el punto de apoyo izquierdo y derecho

22

sea ms grande y los cambios en el ngulo montante de los neumticos debido a sacudidas y baches en la pista, es minimizado.

Figura 2.17 Suspensin de tirantes

Suspensin de horquilla

Consiste de dos brazos, uno superior e inferior, el cual soporta los neumticos, y un mun (en el caso de suspensin delantera) o un eje portador (en el caso de suspensin posterior) que une los brazos en conjunto.

Figura 2.18 Suspensin de Horquilla

23

Suspensin de brazo tirante

Con este tipo de suspensin, los puntos de apoyo de los brazos que soportan a los neumticos son montados en ngulos rectos en la direccin longitudinal de la carrocera.

Suspensin Semi - Independiente

La suspensin semi-independiente se usa solo en el tren trasero. La suspensin semi-independiente se basa en que las dos ruedas estn unidas por una barra de torsin que permite que la amortiguacin de una rueda no dependa completamente de la otra.

Sistema Barra Tirante

Los brazos son montados en las direcciones izquierda y derecha, para un lado del eje de barra y, como con el sistema de conexin, las fuerzas de apoyo de los resortes solamente en las direcciones de arriba y abajo.

Figura 2.19 Configuracin de la Suspensin de Barra Tirante

24

Suspensin rgida Con el sistema de suspensin rgida, las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje y la carrocera es montada en el eje va resortes. La construccin de este sistema es simple y durable, pero los movimientos de los neumticos izquierdo y derecho afectan a los otros.

Figura 2.20 Configuracin del Tipo Muelles

25

Suspensin Neumtica

Figura 2.21 Suspensin Neumtica

La funcin principal del sistema de suspensin neumtica a cuatro esquinas es mantener el vehculo al perfil correcto con cualquier carga. Adems, el sistema permite que el conductor regule el perfil para mejorar el rendimiento fuera de carretera, la facilidad de acceso o de carga. El sistema ajusta automticamente el perfil para mejorar las caractersticas de maniobra y dinmicas del vehculo, al aumentar o disminuir la velocidad de desplazamiento del vehculo.

26

El sistema inhibe temporalmente los ajustes de altura cuando el vehculo es sometido a virajes ceidos, aceleradas intensas o frenadas bruscas. Los cambios de perfil tambin se inhiben por motivos de seguridad, por ejemplo al abrirse una puerta cuando el vehculo est parado. En los buses de transporte urbano, el sistema facilitar el acceso de los pasajeros. En el Ecuador, no existen buses que sean de suspensin neumtica.

Partes de sistema Neumtico (Figura 2.22):

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Apoyos del sub chass Muelle neumtico derecho Horquilla inferior derecha Barra estabilizadora Muelle neumtico izquierdo Horquilla inferior izquierda Vlvula de enlace transversal trasera Conjunto de cubo trasero derecho Amortiguador derecho Horquilla superior derecha Amortiguador izquierdo Conjunto de compresor Conjunto de cubo trasero izquierdo Brazo de control de paralelismo izquierdo Horquilla superior izquierda Sensor de altura trasero izquierdo Sub chass trasero Sensor de altura trasero derecho Brazo de control de paralelismo derecho

27

Figura 2.22 Partes del sistema neumtico

28

Amortiguadores

La misin de los amortiguadores es similar a la que realizan las rodillas en el cuerpo humano; absorben las oscilaciones de los elementos elsticos, de tal manera que sea inferior el perodo de vaivn de la vibracin del vehculo. La importancia radica en mantener el control del vehculo en curvas y trayectos para mantener la eficacia de otros sistemas vitales como el ABS, y desgastar antes de tiempo otras piezas.

Clasificacin: Amortiguador Doble Tubo

Figura 2.23 Amortiguador doble tubo

Amortiguador Mono Tubo

Figura 2.24 Amortiguador mono tubo

29

2.1.4.

SISTEMA DE DIRECCIN

La direccin es el sistema que permite cambiar de sentido de orientacin del vehculo. El volante o timn es guiado por el conductor, que acta sobre un mecanismo reductor, por lo general del tipo sin fin cremallera. Los terminales de la direccin van acoplados directamente a los brazos de la caja reductora.

Se analizar un sistema de direccin hidrulica, debido a que en la actualidad este sistema es utilizado en la mayora de automotores, para reducir el esfuerzo del conductor. En este sistema se incorpora la correccin de la geometra de la suspensin (alineacin) as como el equilibrio dinmico de las ruedas (balanceo).

Figura 2.25 Esquema del Sistema de Direccin

Modelos de Sistemas de Servodireccin Hidrulica

El circuito hidrulico (Figura 2.26) est constituido por una bomba de presin (2) accionada por el motor del vehculo y cuya misin es enviar aceite a presin al dispositivo de mando o mecanismo integral (1) de la servodireccin. El aceite es aspirado de un depsito (3) que lleva incorporado un filtro para la depuracin del aceite. La conduccin del aceite a presin entre los tres elementos se realiza a travs de las tuberas flexibles (4, 5 y 6) del tipo de alta presin.
30

Figura 2.26 Esquema completo de Servodireccin

El mbolo (1) del dispositivo hidrulico (Fig. 27), alojado en el interior del mecanismo de la direccin, acta al mismo tiempo como amortiguador de las oscilaciones que se pudieran transmitir desde las ruedas a la direccin. Por ejemplo, en caso de un reventn en una de las ruedas, la vlvula de distribucin (2) reacciona automticamente en sentido inverso al provocado por el reventn; esto permite al conductor mantener el control del vehculo hasta poderlo parar con solo mantener sujeto el volante.

Existe adems, un dispositivo hidrulico de reaccin de esfuerzos sobre el volante, proporcional al esfuerzo realizado por la direccin, que permite al conductor conocer las reacciones del vehculo en todo momento, haciendo la direccin sensible al mando.

31

Dispositivo de Mando Mecnico El mando mecnico est formado por un mecanismo desmultiplicador de tornillo sinfn y tuerca. El husillo del sinfn (3), unido al rbol de la direccin, va apoyado, a travs del dispositivo elstico de la vlvula distribuidora (2) sobre dos rodamientos axiales. El giro del volante se transmite del husillo (3) a la tuerca (4), que se desplaza longitudinalmente empujado al mbolo de mando (1) unido a ella. El mbolo va unido, a su vez, a travs de una biela (5), a la manivela (6) que hace girar al eje (7) y al brazo de mando (8).

Figura 2.27 Dispositivo de mando mecnico Dispositivo de Mando Hidrulico La vlvula de distribucin (Figura 2.28), situada en el interior del cuerpo central de la servodireccin, est formada por una caja de vlvulas (1), en cuyo interior se desplaza una corredera (2) movida por el rbol de la direccin (3). Esta
32

vlvula canaliza, segn la maniobra realizada en el volante, el aceite a presin hacia uno u otro lado del mbolo (4) de doble efecto. Mientras no se acta sobre el volante; las vlvulas se mantienen abiertas por estar situada la corredera en su posicin media. Esta posicin es mantenida por un dispositivo elstico de regulacin por muelles (5), que tienen una tensin inicial apropiada a las caractersticas del vehculo. En esta posicin el aceite tiene libre paso de entrada y salida por el interior del distribuidor sin que realice presin alguna sobre las caras del mbolo.

Figura 2.28 Vlvula de distribucin (en reposo) Al girar el volante para tomar una curva, es necesario vencer previamente la fuerza de resistencia que oponen los muelles para actuar las vlvulas; esto hace que, para maniobras que requieren poco esfuerzo sobre el volante, las vlvulas no actan, realizndose la maniobra con el dispositivo mecnico sin intervencin del mecanismo de asistencia. Vencido ese pequeo esfuerzo, y para mayores

maniobras con el volante, las vlvulas actan desplazndose en uno u otro sentido y contando el paso de aceite a presin en una de las caras del mbolo. La presin del aceite sobre la otra cara del mbolo ayuda al conductor a realizar la maniobra necesaria. En las figuras inferiores pueden verse el funcionamiento y como se desplaza la corredera y los anillos que forman las vlvulas, as como el paso de aceite al lado correspondiente del mbolo. El aceite sin presin,
33

desalojado por el mbolo es expulsado a travs de la vlvula correspondiente nuevamente al depsito.

Figura 2.29 Funcionamiento de la vlvula distribuidora La presin de aceite necesaria en cada maniobra es regulada

automticamente en funcin del esfuerzo de reaccin necesario para hacer girar las ruedas del vehculo. Este esfuerzo de reaccin depende de la carga que gravita sobre las ruedas del estado de los neumticos y de la velocidad del vehculo en el momento de efectuarse la maniobra. Para cada presin de

maniobra, que oscila de 0 a 70 kg/cm2, se produce un auto equilibrio en las vlvulas que regulan con su mayor o menor paso de aceite la presin necesario. En el interior del cuerpo de vlvulas, y situada entre los conductos de entrada y salida de aceite, hay instalada una vlvula de seguridad que, en caso de avera
34

en el sistema hidrulico, establece automticamente la circulacin continua de aceite sin transmitir presin de uno al otro lado del mbolo. Con esto se anula el peligro de bloqueo en la direccin y se permite la conduccin mecnica sin la ayuda de la servo-direccin. Dada la misin que cumple esta vlvula, est prevista de forma que, ni por desgaste no por causa accidental, pueda anularse su funcionamiento. Bomba de Presin El tipo de bomba empleado en estas servodirecciones es el de tipo de paletas que proporciona un caudal progresivo de aceite hasta alcanzar las 1000 r.p.m. y luego se mantienen prcticamente constantes a cualquier rgimen de

funcionamiento por medio de unos limitadores de caudal y presin situados en el interior de la misma.

Figura 2.30 Esquema de la bomba de paletas con regulador de caudal El Limitador o Regulador de Caudal Est formado por una vlvula de pistn (1) y un resorte tarado (2), intercalados entre la salida de la cmara de presin y el difusor de la bomba; hace retornar el caudal sobrante al circuito de entrada. El limitador de presin est formado por una vlvula de asiento cnico o una esfera (3) y un resorte tarado (4), que comunica la salida de aceite con la parte anterior del difusor. El accionamiento de la bomba se efecta por una polea y correas trapeciales acopladas a la transmisin del motor.
35

Figura 2.31 Bomba de presin

2.1.5.

SISTEMA MOTRIZ.

El anlisis de este sistema se ha divido en subsistemas, para facilidad del estudio, las divisiones se han realizado considerando los fluidos de trabajo de cada subsistema. Siendo estos los componentes necesarios para la operacin de un sistema motriz.

2.1.5.1.

Subsistema Motor.

En este subsistema, para el caso de os vehculos livianos se analiza sobre un motor de combustin interna de cuatro tiempos, cuatro cilindros en lnea, crter hmedo, combustible gasolina, de dos vlvulas por cilindro, alimentado por inyeccin electrnica, un solo rbol de levas y accionamiento por correa. Para los vehculos diesel se ha considerado un motor de combustin interna de cuatro tiempos, con inyeccin directa, mediante bomba lineal, sobrealimentado y con enfriamiento del tipo aire aire.

36

Figura 2.32 Configuracin de Motor Diesel

37

Figura 2.33 Despiece de Motor a Gasolina

1. Tapa balancines 2. Cmara de combustin 3. Asiento vlvula 4. Balancn 5. Semiconos 6. Collarn 7. Muelle 8. Retn de labio 9. Vlvula 10. Gua vlvula 11.

Volante 12. Placa trasera 13. Cigeal 14. Semicojinetes bancada 15. Tapetas bancada 16. Crter 17. Filtro malla bomba aceite 18.Engranaje mendo bomba aceite 19. Deflector aceite 20. Pin cigeal 21. Retn delantero 22. Caja
38

distribucin 23. Tensor cadena 24. Pin eje levas 25. Cadena distribucin 26. Placa de empuje levas 27. Eje de levas 28. Culata 29. Bloque cilindros 30. Pistn 31. Segmentos 32. Biela Subsistema Admisin Escape.

2.1.5.2.

El subsistema admisin est conformado por las siguientes partes: tanque de abastecimiento de combustible, lneas de conexin, bomba de combustible, inyectores, filtros de combustible y aire. Para los motores Diesel se considera una sobrealimentacin mediante turbocompresor. El subsistema escape se conforma por: tubos de escape y amortiguadores de sonido del escape.

Inyeccin de Combustible

La razn de existir de los sistemas de inyeccin radica en que la aportacin de combustible no est realizada directamente, sino que sea inyectada directa e independientemente de acuerdo con el caudal de aire que ingresa por el tubo de admisin. De esta forma, la longitud o forma de los conductos de admisin no influye, ya que el inyector est situado junto a la vlvula de admisin y orientado hacia el punto ms conveniente para mandar el combustible cuando la vlvula de admisin se abra. La presencia obligada de un inyector en cada cilindro elimina el defecto de una irregular alimentacin en los cilindros, como es frecuente que pase en los motores alimentados por medio de carburador.

La aplicacin de la electrnica a los sistemas de inyeccin, ha elevado a cotas altsimas el grado de eficacia a la hora de introducir en un cilindro la cantidad exacta de combustible que necesite. Las grandes posibilidades de la electrnica aplicada a la alimentacin, permite medir todos los parmetros indispensables para conseguir una dosificacin perfecta en funcin de mltiples parmetros que influyen directamente en este proceso, hasta el punto de que sistemas combinados de control de inyeccin y encendido, son aplicados con profusin en
39

los modelos que se fabrican hoy da. desarrolladas en los sistemas

Gracias a las ltimas tecnologas de inyeccin-encendido, la

electrnicos

alimentacin de los motores de explosin se acerca a los lmites de la perfeccin y, para conseguirlo, existen una serie de condiciones que han de cumplir.

La alimentacin debe tener un sistema de medicin del peso especfico del aire y de la gasolina, de forma que en cualquier condicin se obtenga la dosificacin adecuada. De la misma manera, debe controlar la temperatura tanto del aire como de la gasolina, que hace variar sus pesos. Con estos parmetros bajo control, sistema electrnico permite modificar la aportacin de gasolina con respecto a la de aire, y as mantener siempre una dosificacin correcta para cada uno de los mltiples estados de funcionamiento del motor.

Otro factor a controlar por los sistemas electrnicos de inyeccin es el rgimen de giro del motor para determinar la dosificacin ms correcta, y as enriquecer o empobrecer la mezcla gaseosa segn sea necesario. As mismo ocurre en funcin de la temperatura de funcionamiento del motor; en el momento del arranque en fro se requiere una mezcla mucho ms rica en gasolina y, progresivamente, ha de ir empobrecindose segn aumenta la temperatura del motor.

Una primera clasificacin de los sistemas de inyeccin est basada en el procedimiento empleado para conseguir la dosificacin del combustible. Existen dos sistemas: Mecnico y Electrnico.

Al grupo mecnico pertenecen los equipos K-Jetronic y KE-Jetronic entre los ms utilizados. Por otra parte los electrnicos, L-Jetronic y sus derivados como LE, LE2,LH... el Motronic y Mono-Jetronic. Para el presente estudio se analiza sistema electrnico debido a que es el ms utilizado actualmente.

40

Sistema Electrnico L-jetronic y sistemas asociados El L-Jetronic es un sistema de inyeccin intermitente que inyecta gasolina en el colector de admisin a intervalos regulares, en cantidades calculadas y determinadas por la unidad de control (ECU). El sistema de dosificacin no necesita ningn tipo de accionamiento mecnico o elctrico. Esquema de un sistema L-jetronic

Figura 2.34 Esquema del sistema L-Jetronic

41

Esquema de un sistema Monotronic

Figura 2.35 Esquema del sistema Monotronic

Sistema de admisin

El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin, mariposa y tubos de admisin conectados a cada cilindro. El sistema de admisin tiene por funcin hacer llegar a cada cilindro del motor el caudal de aire necesario a cada carrera del pistn.

Medidor del caudal de aire

El medidor del caudal de aire registra la cantidad de aire que el motor aspira a travs del sistema de admisin. Como todo el aire que aspira el motor ha de pasar por el medidor del caudal de aire, una compensacin automtica corrige las modificaciones del motor debidas al desgaste, depsitos de carbono en las cmaras de combustible y variaciones en el ajuste de las vlvulas. El medidor del caudal de aire enva una seal elctrica a la unidad de control; esta seal, combinada con una seal del rgimen, determina el caudal de combustible necesario. La unidad de control puede variar esta cantidad en funcin de los estados de servicio del motor.
42

Otros sensores

Un cierto nmero de sensores registran las magnitudes variables del motor supervisan su estado de funcionamiento. El interruptor de mariposa registra la posicin de la mariposa y enva una seal a la unidad de control electrnica para indicar los estados de ralent, carga parcial o plena carga. Hay otros sensores encargados de indicar el rgimen del motor, la posicin angular del cigeal (sistemas Motronic), la temperatura del motor y la temperatura del aire aspirado. Algunos vehculos tienen otro sensor, llamado "sonda Lambda", que mide el contenido de oxgeno en los gases de escape. La sonda transmite una seal suplementaria a la UCE, la cual a su vez disminuye la emisin de los gases de escape controlando la proporcin aire/combustible.

Unidad de control electrnica (UCE)

Las seales que transmiten los sensores las recibe la unidad de control electrnica y son procesadas por sus circuitos electrnicos. La seal de salida de la UCE consiste en impulsos de mando a los inyectores. Estos impulsos determinan la cantidad de combustible que hay que inyectar al influir en la duracin de la apertura de los inyectores a cada vuelta del cigeal. Los impulsos de mando son enviados simultneamente de forma que todas los inyectores se abren y se cierran al mismo tiempo. El ciclo de inyeccin de los sistemas LJetronic y Motronic se ha concebido de forma que a cada vuelta del cigeal los inyectores se abren y se cierran una sola vez.

Sistema de alimentacin

El sistema de alimentacin suministra bajo presin el caudal de combustible necesario para el motor en cada estado de funcionamiento. El sistema consta de depsito de combustible, electro-bomba, filtro, tubera de distribucin y regulador
43

de la presin del combustible, inyectores y en algunos modelos inyector de arranque en fro en los sistemas de inyeccin ms antiguos. Una bomba celular de rodillos accionada elctricamente conduce bajo presin el combustible desde el depsito, a travs de un filtro, hasta la tubera de distribucin. La bomba impulsa ms combustible del que el motor puede necesitar como mximo y el regulador de presin del combustible lo mantiene a una presin constante. El combustible sobrante en el sistema es desviado a travs del regulador de presin y devuelto al depsito. De la rampa de inyeccin parten las tuberas de combustible hacia los inyectores y por lo tanto la presin del combustible en cada inyector es la misma que en la rampa de inyeccin. Los inyectores van alojados en cada tubo de admisin, delante de las vlvulas de admisin del motor. Se inyecta la gasolina en la corriente de aire delante de las vlvulas de admisin y al abrirse el inyector el combustible es aspirado con el aire dentro del cilindro y se forma una mezcla inflamable debido a la turbulencia que se origina en la cmara de combustin durante el tiempo de admisin. Cada inyector est conectado elctricamente en paralelo con la unidad de control que determina el tiempo de apertura de los inyectores y por consiguiente la cantidad de combustible inyectada en los cilindros.

Arranque en fro

Al arrancar en fro se necesita un suplemento de combustible para compensar el combustible que se condensa en las paredes y no participa en la combustin. Existen dos mtodos para suministrar gasolina adicional durante la fase de arranque en fro:

1.- En el momento de arrancar el inyector de arranque en fro inyecta gasolina en el colector de admisin, detrs de la mariposa. Un interruptor trmico temporizado limita el tiempo de funcionamiento del inyector de arranque en fro, para evitar que los cilindros reciban demasiado combustible y se ahogue el motor. El interruptor trmico temporizado va instalado en el bloque-motor y es un interruptor de bimetal
44

calentado elctricamente que es influenciado por la temperatura del motor. Cuando el motor est caliente, el interruptor de bimetal se calienta con el calor del motor de forma que permanece constantemente abierto y el inyector de arranque en fro no inyecta ningn caudal extra.

2.- En algunos vehculos el enriquecimiento para el arranque en fro lo realiza la unidad de control junto con la sonda trmica del motor y los inyectores. La unidad de control prolonga el tiempo de apertura de los inyectores y as suministra ms combustible al motor durante la fase de arranque. Este mismo procedimiento tambin se usa durante la fase de calentamiento cuando se necesita una mezcla aire/combustible enriquecida.

Vlvula de aire adicional

En un motor fro las resistencias por rozamiento son mayores que a temperatura de servicio. Para vencer esta resistencia y para conseguir un ralent estable durante la fase de calentamiento, una vlvula de aire adicional permite que el motor aspire ms aire eludiendo la mariposa, pero como este aire adicional es medido por el medidor del caudal de aire, el sistema lo tiene en cuenta al dosificar el caudal de combustible. La vlvula de aire adicional funciona durante la fase de calentamiento y se desconecta cuando el motor alcanza la temperatura de servicio exacta.

Actuador rotativo de ralent

En algunos modelos, un actuador rotativo de ralent reemplaza a la vlvula de aire adicional y asume su funcin para la regulacin del ralent. La unidad de control enva al actuador una seal en funcin del rgimen y la temperatura del motor. Entonces el actuador rotativo de ralent modifica la apertura del conducto en bypass, suministrando ms o menos aire en funcin de la variacin del rgimen de ralent inicial.
45

Escape

El sistema de escape es un ensamble completo que cumple con las siguientes funciones:

Llevar de manera segura los gases de escape del motor fuera del vehculo Reducir el nivel sonoro del motor Mantener el rendimiento del motor Reducir o eliminar ciertas emisiones del motor

Figura 2.36 Distribucin del sistema de escape

El espacio disponible debajo del vehculo determina la configuracin del sistema de escape total. Como el diseo de cada automvil es diferente, los sistemas de escape tambin deben ser diferentes.

Un sistema de escape diseado incorrectamente podra restringir el flujo de gases y, si la restriccin es excesiva, puede disminuir la potencia, reducir el kilometraje por galn y el rendimiento, y potencialmente daar el motor. Esta restriccin es uno de los peligros que se enfrentan cuando los componentes

46

utilizados no son parte de un sistema de escape diseado y concebido especficamente para una aplicacin particular.

Es sumamente difcil determinar la vida de un sistema de escape. Hay muchos factores involucrados, incluyendo el clima regional, el tipo de conduccin y si el sistema es sencillo o doble. Sin embargo, como regla prctica general, la esperanza de vida tpica de un sistema de escape del mercado de accesorios de alta calidad debera estar cercana a los dos o tres aos, dependiendo de los hbitos de conduccin y los factores mencionados anteriormente. Una de las

principales causas de la falla de las piezas del sistema de escape es la corrosin interna que ocurre como consecuencia de la humedad cida que es producida qumicamente por la combustin del aire y la gasolina en el motor. Como estos cidos estn en contacto con el interior del sistema de escape, el deterioro de estas piezas se produce principalmente de adentro hacia afuera.

La humedad cida es ms destructiva cuando las piezas tanto del motor como del sistema de escape permanecen fras. Cuando el motor y el sistema de escape estn completamente calientes, los gases calientes que salen por el sistema de escape evaporan el cido condensado y lo envan al exterior por el tubo de escape. Como resultado de ello, las piezas que estn ms cerca del motor se calientan primero, permanecen calientes ms tiempo y se deterioran ms lentamente que las piezas que estn ms atrs en el sistema. Por consiguiente, los mltiples de escape, los tubos y los convertidores catalticos tienden a tener una esperanza de vida mucho mayor que los tubos de escape, los silenciadores o los tubos de escape finales. Debido a los cidos que se producen durante la combustin, el sistema de escape es una de las muy pocas partes de un vehculo que contina desgastndose incluso aunque el motor no est funcionando y el vehculo est parado. Este deterioro de las piezas del escape causado por los cidos, junto con los estilos de conduccin, ayuda a explicar las variaciones extremas en la vida de un sistema de escape, incluso dentro de la misma zona climtica.
47

Los sistemas de escape

tambin fallan por efecto de la corrosin externa causada por la sal y otros agentes qumicos que se utilizan en las carreteras en invierno para aumentar la seguridad del trfico.

2.1.5.3.

Subsistema de Enfriamiento.

Se considera en el subsistema de enfriamiento todos los elementos que intervienen en la extraccin del calor del motor, es as que tenemos: radiador, bomba de refrigeracin, termstato, ventilador, calefactor de cabina. El fluido de trabajo es refrigerante.

Figura 2.37 Circuito de Circulacin del Refrigerante

48

Figura 2.38 Configuracin del radiador

2.1.5.4. Subsistema de Transmisin.

La transmisin incluye el embrague, la caja de velocidades y el eje de diferencial, as como las juntas universales. El embrague es de tipo disco seco, una transmisin del tipo sincronizada, crucetas para el caso de los vehculos de traccin posterior y homocinticos para los de traccin delantera; neumticos radiales sin cmara interior.

Tren de propulsin

Es un mecanismo integrado que transmite la potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas de un vehculo. Dos tipos de tren de propulsin son usados generalmente: son el motor delantero de transmisin posterior tipo FR y el motor delantero de transmisin delantera tipo FF. Adems de estos, hay un motor
49

intermedio de transmisin posterior tipo (MR) y el de transmisin a las 4 ruedas tipo (4WD). El tipo 4WD es mayormente dividido en el tipo 4WD a tiempo parcial y el tipo 4WD a tiempo completo.

Configuracin del Tren de Propulsin

Transmisin

La transmisin cambia la combinacin de engranajes que envan potencia desde el motor al movimiento de las ruedas, adems, cambia la velocidad del vehculo obtenida desde el motor. El transeje es una unidad que integra la transmisin y el mecanismo diferencial en un caso simple. En las transmisiones automticas y transejes automticos cambia la combinacin de engranaje de acuerdo a una programacin de probabilidades de condiciones de carga y velocidad del vehculo.

Diferencial

Durante el giro de un vehculo, el diferencial absorbe diferentes velocidades en los neumticos izquierdos y derechos, facilitando el movimiento, basado su funcionamiento en un arreglo de piones del tipo satlites y planetarios.

Eje Propulsor / Eje Motriz

Este eje transmite la potencia del diferencial a los neumticos.

50

El Embrague

Figura 2.39 Ubicacin del Embrague

EI embrague es usado para acoplar y desacoplar al motor con el tren de propulsin, en condiciones de inicio de marcha y para ejecutar los cambios de relacin.

Tipos de Embrague

Los siguientes tipos de embragues de automvil son frecuentemente utilizados:

51

Figura 2.40 Embrague

Embrague de Friccin

El disco de embrague (placa de friccin) presiona contra el volante del motor, transmitiendo potencia desde el motor por medio de la fuerza de friccin.

Operacin del Embrague

Un embrague puede ser operado o activado de forma mecnica o hidrulica:

Embrague Mecnico

Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos a este usando un cable. (Figura 2.41)

Embrague Hidrulico

Los movimientos del pedal del embregue son transmitidos a este por presin hidrulica. Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presin

52

hidrulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presin hidrulica desconecta el embrague. (Figura 2.42)

Embrague Mecnico

Embrague Hidrulico

Figura 2.41 Embrague Mecnico

Figura 2.42 Embrague Hidrulico

53

Funcionamiento del Embrague

Configuracin

Figura 2.43 Configuracin del Embrague

Despiece de un embrague: 1, Tapa del Embrague. 2, Plato presor. 3, Muelles. 4, Pernos de apoyo de las palancas. 5, Palancas o dedos de desembargue. 6, Enlace de las palancas con el plato presor. 7, Cubo del disco de Embrague. 8, Disco. 9, Volante. 10, Corona de arranque.

El mecanismo de embrague consiste en la unidad de acoplamiento propiamente, la cual transmite la potencia del motor y desengancha ste desde la trasmisin. La unidad de embrague (Fig. 2.43) puede dividirse en el disco, que transmite la potencia por medio de la fuerza de friccin y la cubierta de embrague, que es integrada con la placa de presin y el resorte. EI mecanismo de operacin

54

consiste en una horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el movimiento del pedal del embrague al resorte interior de la cubierta del embrague.

Disco de Embrague

Se trata de un disco redondo colocado entre el volante en el lado del motor y la placa de presin interior de la cubierta del embrague. El material de friccin es fijado al exterior de la circunferencia y a ambos lados y una muesca es provista en el centro para fijar el eje de la transmisin. Adems son provistos resortes para absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es transmitida al centro.

Cubierta de Embrague

La cubierta de embrague empuja la placa de presin contra el disco de embrague para transmitir la potencia y para desenganchar el embrague. Un tipo usa varios resortes en espiral y otro tipo usa resorte de diafragma simple (resorte de placas).

Resorte de Diafragma

Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague contra el volante. Comparado a un resorte espiral, este tipo tiene las siguientes caractersticas:

Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague. Empuja contra la placa de presin uniformemente. Su fuerza no disminuye durante su uso a alta velocidad. El nmero de piezas en la unidad de embrague puede ser menor.

Placa Presionadora

55

Se trata de un anillo de acero que presiona el disco del embrague contra el volante motor usando el resorte en la cubierta de embrague. La superficie que pega contra el disco de embrague es plana. Esta placa es hecha de un material que tiene excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste.

Cojinete de Desenganche del Embrague

El cojinete de desenganche del embrague es movido atrs y adelante, por la horquilla de desembrague, que recibe el movimiento del pedal del embrague. Este opera el resorte interior de la cubierta del embrague, causando luego el desenganche del embrague.

Figura 2.44 Funcionamiento del embrague

La Transmisin

La transmisin cambia la combinacin de engranajes de acuerdo con las condiciones del uso del vehculo, como cambia tambin la velocidad y potencia del motor, transmitiendo stas al movimiento de las ruedas. Cuando arranca el
56

vehculo desde la condicin de parada o cuando sube una cuesta, la transmisin desarrolla una gran fuerza y transmite esta al movimiento de las ruedas. Cuando se usa a grandes velocidades, la transmisin hace girar el movimiento de las ruedas a grandes velocidades y cuando se usa el vehculo marcha atrs, la transmisin origina el movimiento de ruedas para girar al contrario.

Configuracin de la Transmisin

La apariencia externa y construccin de una transmisin puede diferenciarse dependiendo del modelo del vehculo, pero una transmisin consiste

principalmente en las siguientes partes:

Eje Impulsor

Este eje transmite la potencia del motor a la transmisin va el embrague. La parte trasera de este eje tiene un engranaje motriz que gira en contra del eje.

Contraeje

Este eje sostiene cada uno de los engranajes (1er. Engranaje, 2 Engranaje, 3er. Engranaje, 4 Engranaje, 5 engranaje y engranaje de marcha atrs). Cada uno de los engranajes sobre este eje conecta con los engranajes en el eje de salida.

Eje de Salida

Este eje sostiene desde el 1 hasta el 5 engranaje, as como a un mecanismo de conexin (mecanismo sincronizado) que sostiene cada engranaje de transmisin. Cada engranaje gira libremente en el eje de salida, con la potencia transmitida slo para el engranaje que ha sido engranado.

57

Eje Intermedio

El engranaje intermedio de marcha atrs gira libremente. Cuando el vehculo es conducido marcha atrs este eje se mueve, conectando los engranajes de marcha atrs en el eje de salida y el contraeje.

Figura 2.45 Configuracin de la Trasmisin

Mecanismo de uso de la transmisin manual

El mecanismo usado para usar la transmisin consiste principalmente en la caja de cambios, la cual selecciona el engranaje de transmisin y el mecanismo sincronizado, haciendo posible el enganche de los engranajes fcilmente.

Caja de Cambios

Cuando se usa la palanca de marchas de la caja de cambios, se mueve el resorte del cubo a travs de la horquilla interior de cambios de la transmisin y cambia la combinacin de engranajes que son conectados entre s. (Fig. 2.47)

58

Figura 2.47 Mecanismo de Cambios

Son utilizados habitualmente los siguientes tipos de cajas de cambio:

Tipo de Control Remoto

Con este tipo, la palanca de cambios y la transmisin estn separadas y conectadas entre s por un cable o conexin.

Figura 2.48 Mecanismo de cambio a control Remoto

59

Tipo de Control Directo

Con este tipo, la palanca de cambios es conectada directamente a la transmisin.

Mecanismo Sincronizado

Cuando los engranajes son cambiados la rotacin de los mismos se iguala con la rotacin del eje de salida. Este mecanismo engancha a los engranajes juntndolos fcilmente. Consiste en un anillo sincronizado, un resorte de cubo, un embrague de cubo y algunas otras piezas. (Figura 2.49)

Figura 2.49 Seccin de corte del Mecanismo Sincronizado

Anillo Sincronizador

Este anillo conecta con un engranaje en el eje de salida que gira libremente. La fuerza de friccin resultante causa la rotacin de los engranajes que actan en pareja.

Manguito del Cubo

Cuando se usa la palanca de cambios, este manguito se mueve en la direccin del eje por la horquilla de cambio y engancha con el engranaje que est
60

girando por el anillo sincronizador a la misma velocidad. Adems se fijan el eje de salida y los engranajes.

Cubo del Embrague

Este cubo siempre rota conjuntamente con el eje de salida. Este transmite la potencia producida a travs de un resorte del cubo al eje de salida.

Figura 2.50 Mecanismo de Sincronizado

2.1.6. CARROCERA

La carrocera es la carcasa que recubre a todos los elementos mecnicos del vehculo. Para el caso de los automviles se emplean las del tipo auto-portante y portante. Para el caso de camiones, buses y camionetas, son del tipo bastidor independiente. El bastidor es el elemento fundamental que le da nombre al vehculo, por lo tanto, no puede ser reemplazado. Los fabricantes de auto han determinado su identificacin a travs de un arreglo alfanumrico, que combina informacin como la procedencia, fbrica de ensamblaje, modelo, ao modelo y numero de serie. En el estudio se ha considerado, para el caso de los buses, el arreglo de pintura, cambio de piso, arreglo de tapicera y mantenimiento, as mismo para el chasis el arreglo estructural, lavado de motor, lavado y engrasada general.
61

2.1.7.

TRANSPORTE ESCOLAR.

Para el caso del transporte escolar se han subdivido su estudio en dos categoras, ya que no se pueden tratar como una sola porque presentan condiciones totalmente diferentes en lo referente a su funcionamiento y mantenimiento, debido a su tamao y tipo de motor.

2.1.7.1. BUSES.

Esta categora involucra todo el transporte escolar que brindan registrados para realizar esta actividad.

buses

2.1.7.2. FURGONETAS.

Tambin se conoce a esta categora como microbuses, e igualmente para su anlisis solo se consideran los vehculos que estn registrados para prestar este servicio, no aquellas furgonetas que prestan servicios particulares.

2.1.8.

TAXIS.

Para el anlisis de esta categora de transporte no se considerarn las unidades particulares que no se encuentran legalmente registradas y que prestan este tipo de servicio, denominadas piratas.

2.1.9.

BUSES INTRAPROVINCIALES, INTERCANTONALES E INTERPROVINCIALES.

Estas tres categoras de transporte pblico tienen en comn que su operacin se la lleva a cabo por terrenos que son exigentes para el desempeo de la unidad.

62

2.1.10.

BUSES URBANOS.

Comprende todos los vehculos de transporte pblico que realicen su actividad en las urbes o ciudades, principales del pas, en las que las rutas a recorrer no sean demasiado extensas, ni estn en mal estado.

2.1.11.

TRANSPORTE DE CARGA.

Se lo ha dividido en dos categoras:

2.1.11.1. Camionetas.

Esta categora de transporte se caracteriza por que sus servicios son de alquiler, y no tienen un recorrido continuo en su lugar de trabajo, lo que hace que los costos respectivos a su mantenimiento no sean tan elevados como otras categoras de transporte liviano.

2.1.11.2. Camiones de hasta 7.5 ton.

Comprende todos los vehculos de carga que tengan una capacidad de transporte de hasta 75 toneladas.

2.1.12.

TRACTOCAMIONES

Esta categora se refiere a los cabezales de triler que prestan servicio de transporte (pblico y privado) dentro del pas.

63

CAPITULO 3
GESTIN DE DATOS E INFORMACIN

3.1. BASE DE DATOS.

Como punto de inicio para la presente investigacin es la clasificacin del parque automotor vigente, que se ha registrado en la base de datos que actualmente posee la CNTTTSV, de la que se puede obtener la informacin de ao modelo, marca, modelo. El ao modelo representa la fecha de la versin del vehculo, que no necesariamente es el ao de comercializacin (Esto ocurre por efectos de mercado las nuevas versiones salen a la venta desde el mes de octubre del ao anterior). La marca representa, por lo general, al fabricante (en algunos casos la marca es diferente al nombre del fabricante, de acuerdo a las condiciones de mercado) y el modelo es referido al tipo de vehculo, de acuerdo con la denominacin dada por el constructor.

3.1.1

CARACTERIZACIN

DEL

PARQUE

AUTOMOTOR

DEL

TRANSPORTE PBLICO DEL ECUADOR.

La caracterizacin del parque automotor a nivel nacional est definida como la cantidad de unidades de un mismo tipo de servicio, clasificadas por marca, modelo, ao modelo. De esta manera se podrn establecer los vehculos caractersticos de cada segmento del Transporte Pblico Nacional, que estn clasificados de la siguiente manera:

Transporte Escolar: Buses Microbs

Taxis Buses Intraprovinciales o Microregionales

64

Transporte Urbano: Buses Urbanos

Buses Interprovinciales Transporte de carga: Camionetas Camiones de hasta 7.5 ton.

Tractocamiones

3.2. DETERMINACIN DEL VEHCULO CARACTERSTICO.

Para encontrar el vehculo caracterstico correspondiente a cada categora de transporte se tomo como fuente la base de datos entregada por la CNTTTSV. Esta base de datos fue depurada y clasificada segn, la categorizacin del parque automotor realizada anteriormente; en este punto es necesario aclarar que se encontraron errores en esta base de datos, mismos que fueron excluidos para los fines pertinentes, de tal forma que no afecten ni alteren los resultados de vehculo caracterstico de cada categora. Despus de depurar y clasificar la base de

datos, se realizo otra divisin dentro de cada categora, esta clasificacin estuvo regida por la marca y el modelo de cada vehculo, con este criterio de cada subclasificacin los vehculos de marca y modelo de cada categora con mayor cantidad de unidades fueron determinados como los vehculos caractersticos.

3.2.1.

TRANSPORTE ESCOLAR.

3.2.1.1. Furgonetas.

Para el caso del transporte escolar la determinacin del vehculo caracterstico se obtuvo mediante el conteo mas repetitivo dentro de lo que concierne a la marca y modelo segn la base de datos de la CNTTTSV.

65

Tabla 3.1 Modelos Representativos Frugonetas MARCA HYUNDAI KIA TOYOTA Fuente: Base de Datos CNTTTSV MODELO REPRESENTATIVO: KIA PREGIO MODELO H100 PREGIO HIACE CANTIDAD 224 248 58

3.2.2.

TAXIS.

La poblacin de vehculos registrados como taxis a nivel nacional considera nicamente a los registrados en este tipo de servicio, no se han tomado en cuenta a las unidades que prestan el servicio ejecutivo, por no existir dicha clasificacin en la base de datos. Es as que se subdivide a los vehculos en marcas, modelo y cantidad:

Tabla 3.2 Modelos Representativos de Taxis MARCA CHEVROLET DAEWOO HYUNDAI KIA MAZDA NISSAN Fuente: Base de Datos CNTTTSV MODELO REPRESENTATIVO: HYUNDAI ACCENT MODELO SAN REMO LANOS ACCENT RIO 323 SENTRA # 305 254 1437 188 390 767

66

3.2.3.

BUSES INTRAPROVINCIALES, INTERCANTONALES E

INTERPROVINCIALES.

Buses Intraprovinciales

Tabla 3.3 Modelos Representativos Buses Intraprovinciales MARCA CHEVROLET HINO MERCEDES BENZ Fuente: Base de Datos CNTTTSV MODELO REPRESENTATIVO: HINO FD MODELO FTR FD OF 1721 # 89 394 33

Buses Intercantonales

Tabla 3.4 Modelos Representativos Buses Intercantonales MARCA CHEVROLET HINO MERCEDES BENZ Fuente: Base de Datos CNTTTSV MODELO REPRESENTATIVO: HINO FD MODELO FTR FD OF 1721 # 89 394 33

67

Buses Interprovinciales

Tabla 3.5 Modelos Representativos Buses Interprovinciales MARCA HINO HINO MERCEDES BENZ Fuente: Base de Datos CNTTTSV MODELO REPRESENTATIVO: HINO GD MODELO GD FD BM # 1342 990 623

3.2.4. BUSES URBANOS

Para este caso en especial se dividen en dos categoras por sus caractersticas de operacin que son Populares y Especiales, para los cuales se encontr los siguientes datos.

Urbano Popular Tabla 3.6 Modelos Representativos Urbano Popular MARCA CHEVROLET MERCEDES HINO Fuente: Base de Datos CNTTTSV MODELO REPRESENTATIVO: HINO FD MODELO FTR32MFAB OF1721-52 FD # 140 107 295

68

Urbano Especial

Tabla 3.7 Modelos Representativos Urbano Especial MARCA CHEVROLET HINO Fuente: Base de Datos CNTTTSV MODELO REPRESENTATIVO: HINO GD MODELO FTR GD # 4 11

3.2.5.

TRANSPORTE DE CARGA.

3.2.5.1. Camionetas.

Tabla 3.8 Modelos Representativos Camionetas

MARCA CHEVROLET MAZDA TOYOTA Fuente: Base de Datos CNTTTSV

MODELO LUV B2200 CABINA SIMPLE STOUT

# 789 1512 564

MODELO REPRESENTATIVO: MAZDA B2200 CABINA SIMPLE

69

3.2.5.2. Camiones de hasta 7.5 Ton.

Tabla 3.9 Modelos Representativos Camiones MARCA CHEVROLET HINO MERCEDES BENZ Fuente: Base de Datos CNTTTSV MODELO REPRESENTATIVO: HINO GH MODELO KODIAK GH ACTROS # 195 1113 449

3.2.6.

TRACTOCAMIONES

Tabla 3.10 Modelos Representativos Tractocamiones MARCA FREIGHTLINER INTERNATIONAL KENWORTH Fuente: Base de Datos CNTTTSV MODELO REPRESENTATIVO: KENWORTH T800 MODELO FLD 120 9200I T800 # 134 117 265

70

3.3. DATOS ESTADSTICOS DE LOS VEHCULOS RELACIONADOS CON EL SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO.

Para obtener los datos correspondientes al tipo de servicio y condiciones de operacin y mantenimiento se emple el mtodo de la encuesta. Esta es una manera rpida y menos costosa para obtener informacin, debido a que se obtiene un mayor grado de cooperacin con relacin a otros mtodos y las respuestas son espontneas y sinceras. La encuesta utilizada para el

levantamiento de informacin se encuentra en el Anexo 1 de este documento. Se opt por la encuesta de tipo personal, que tiene sus ventajas como: dotar de flexibilidad al encuestador para guiar al encuestado, lograr un mayor nmero de respuestas. Para determinar el tamao de la muestra, al tener un universo extenso, se recurre al muestreo. Siendo una manera de obtener, mediante frmulas, un nmero representativo de la poblacin, el mismo que nos asegure la confiabilidad de los datos por obtenerse. La informacin de las encuestas realizadas se encuentra en dos tomos a parte, que se entregar bajo pedido.

En este estudio se utilizar la frmula para muestreo proporcional, para una poblacin finita. (Menor a treinta mil unidades). Para nuestras encuestas se utiliz por esta frmula para cada tipo de servicio, as, los datos se ajustan de manera adecuada a la formula.

Z 2 pqN e 2 N 1 Z 2 pq

Ecuacin 3.1 Ecuacin Para Determinar En Nmero De Encuestas A Realizar Donde: n Z p q e = = = = = Nmero de encuestas a realizar. Margen de confiabilidad (expresado en desviacin estndar). Probabilidad de que el evento ocurra (expresado por unidad). Probabilidad de que el evento no ocurra (1 p). Error de estimacin (mximo error permisible por unidad).
71

Poblacin (universo a investigar). = Factor de correccin por finitud.

N1

Para un margen de confiabilidad del 95 %, se adopta el valor de Z = 1,96 y un error estimado del 5 %, por tanto, e = 0,05. Para la probabilidad de que el evento ocurra y para la probabilidad de que el evento no ocurra, se adopta los valores de 0,95 y 0,05 respectivamente, debido a que para el presente caso de estudio con estos valores se obtienen cifras ms cercanas a la realidad, debido a que la probabilidad de que el evento ocurra es alta al tratarse de una encuesta annima.

Z = 1.96 e = 0.05 p = 0.95 q = 0.05

Buses Escolares Furgonetas

N = 248

Reemplazando los datos en la ecuacin 3.1:

n1 = 57 Encuestas Taxis

N = 1437

Reemplazando los datos en la ecuacin 3.1:

n2 = 70 Encuestas
72

Buses Intraprovinciales

N = 394

Reemplazando los datos en la ecuacin 3.1:

n3 = 62 Encuestas Buses Interprovinciales

N = 1342

Reemplazando los datos en la ecuacin 3.1:

n4 = 69 Encuestas Buses Urbanos

N = 295

Reemplazando los datos en la ecuacin 3.1:

n5 = 59 Encuestas Camioneta

N = 1512

73

Reemplazando los datos en la ecuacin 3.1:

n6 = 70 Encuestas Camiones Hasta 7.5 Ton.

N = 1113

Reemplazando los datos en la ecuacin 3.1:

n7 = 69 Encuestas Total de encuestas a realizar = 456 Encuestas

Tabla 3.11 Nmero de Encuestas a Realizarse y Realizadas

Categora de Servicio

Encuestas a Realizar

Objetivo Cumplido

Buses Escolares Furgonetas Taxis Buses Intraprovinciales Buses Interprovinciales Buses Urbanos Camionetas Camiones Hasta 7,5 Ton. Total Fuente: Encuestas realizadas 2008

~ 57 ~ 70 ~ 62 ~ 69 ~ 59 ~ 70 ~ 69 ~ 456

Para la realizacin de las encuestas es necesario recordar que el xito de la misma depende de la cantidad y calidad de la informacin intercambiada, por tanto, para asegurar estos parmetros se deber restringir la poblacin a ser
74

encuestada. Por lo que se siguieron algunos lineamientos y restricciones para mejorar la calidad de la informacin obtenida.

Realizar las encuestas a las personas que poseen los vehculos. Omitir las unidades que no se encuentran legalizadas con los permisos emitidos por los respectivos entes de control. No tomar en cuenta los fallos causados por impericia o negligencia del conductor.

Para la formulacin de la encuesta se tomaron algunas consideraciones:

El orden de las preguntas no debe despertar prejuicios en el encuestado. Asegurar que las preguntas que requieran respuestas sobre hechos estn limitadas a cosas que los participantes puedan recordar con claridad.

Las preguntas se deben formular utilizando un lenguaje simple y comn. El encuestador no debe guiar la respuesta del encuestado tan solo debe aclarar la pregunta. Elaborar la pregunta con cuidado, para que sea breve y, objetiva, para no confundir al entrevistado. Ser cuidadoso al recopilar datos personales y a menos que sean esenciales para el estudio, estos deben aparecer al final de la encuesta.

A continuacin se presentan los resultados obtenidos de las encuestas realizadas a las diferentes categoras de servicio. En estas tablas de resultados se muestra la informacin correspondiente a parmetros operativos, costos de mantenimiento y costos operativos de las categoras de transporte pblico correspondientes al presente estudio.
75

Bus Interprovincial Tabla 3.12 Resultados Encuestas Bus Interprovincial

PARMETROS

PROMEDIOS

Kilmetros/Da Horas/Da Das/Semana Semana/Mes

421.50 11.90 7.00 4.00

MANTENIMIENTO

KM. PROMEDIO

$ PROMEDIO

Aceite del motor Aceite de la Trasmisin Filtro de aire Zapatas Tambor Embrague Disco Embrague Plato Llantas Lavado Engrasado Filtro de Combustible Bujes Amortiguadores Calibracin de Bomba de Inyeccin Batera Bandas

5630.80 63174.70 45924.00 28749.80 114790.70 294785.10 246710.10 80000.00 19238.45 13807.00 10838.80 47990.80 106553.70 250130.00 250633.70 96315.50

123.18 122.84 63.73 90.76 194.58 359.73 318.14 1535.07 505.13 19.10 15.39 178.77 353.51 1463.46 550.03 53.60

COSTOS DE OPERACIN

$ PROMEDIO (MENSUAL)

Conductor Ayudante Tiquetera Combustible Peaje

584.10 295.35 61.37 707.00 209.70

Fuente: Encuestas realizadas 2008

76

Bus Urbano Tabla 3.13 Resultados Encuestas Bus Urbano

PARMETROS PROMEDIOS

Kilmetros/Da Horas/Da Das/Semana Semana/Mes

277.50 13.50 7.00 4.00

MANTENIMIENTO

KM PROMEDIO

$ PROMEDIO

Aceite del motor: Aceite de la Trasmisin: Filtro de aire: Zapatas: Tambor: Embrague Disco: Embrague Plato: Llantas: Lavado: Engrasado: Filtro de Combustible: Bujes: Amortiguadores: Calibracin de Bomba de Inyeccin: Batera: Bandas: COSTOS DE OPERACIN Conductor Ayudante Tiquetera Combustible Peaje

5500.00 42950.00 11250.00 35475.00 345600.00 100800.00 273600.00 66150.00 5662.50 5662.50 9062.50 65400.00 84150.00 86400.00 199800.00 77400.00

63.75 58.75 22.25 120.50 2425 370 825 1530 24.25 16.25 14.75 260 370 825 242.50 22.75

$ PROMEDIO (MENSUAL) 310.00 130.00 _ 525.00 _

Fuente: Encuestas realizadas 2008

77

Bus Intraprovincial

Tabla 3.14 Resultados Encuestas Bus Intraprovincial

PARMETROS PROMEDIOS

Kilmetros/Da Horas/Da Das/Semana Semana/Mes

141.70 10.70 7.00 4.00

MANTENIMIENTO

KM PROMEDIO

$ PROMEDIO

Aceite del motor: Aceite de la Trasmisin: Filtro de aire: Zapatas: Tambor: Embrague Disco: Embrague Plato: Llantas: Lavado: Engrasado: Filtro de Combustible: Bujes: Amortiguadores: Calibracin de Bomba de Inyeccin: Batera: Bandas:

2981.70 17083.30 11150.00 22830.00 283500.00 30825.00 70200.00 45150.00 16387.50 5212.50 5662.50 15975.00 84616.70 25800.00 55800.00 52200.00

70.00 65.50 17.50 75.83 365.50 380.00 345.00 805.00 15.42 10.00 19.00 87.50 197.08 418.33 321.00 31.00

COSTOS DE OPERACIN

$ PROMEDIO (MENSUAL)

Conductor Ayudante Tiquetera Combustible Peaje

286.67 119.17 86.25 3152.50 -

Fuente: Encuestas realizadas 2008

78

Bus Intercantonal Tabla 3.15 Resultados Encuestas Bus Intercantonal

PARMETROS PROMEDIOS

Kilmetros/Da Horas/Da Das/Semana Semana/Mes

315.16 12.35 6.95 4.00

MANTENIMIENTO

KM PROMEDIO

$ PROMEDIO

Aceite del Motor Aceite Transmisin Filtro de Aire Frenos (Zapatas) Frenos (Tambor) Embrague (Disco) Embrague (Plato) Llantas Lavado Engrasado Filtros de Combustible Bujes Amortiguadores Calibracin de Bomba de Inyeccin Batera Bandas

5163.60 33987.10 22311.20 22388.00 26011.20 90010.70 95762.60 96289.00 55393.00 17388.90 7555.20 6071.90 74645.00 137480.00 109060.00 137511.70

85.01 79.51 28.18 21.32 100.77 169.80 123.38 242.83 1521.53 20.24 4.16 9.80 66.90 117.50 370.67 323.47

COSTOS DE OPERACIN

$ PROMEDIO (MENSUAL)

Conductor Ayudante Tiquetera Combustible Peaje

510.57 315.44 5.00 979.68 381.87

Fuente: Encuestas realizadas 2008

79

Camionetas Tabla 3.16 Resultados Encuestas Camionetas

PARMETROS PROMEDIOS

Kilmetros/Da Horas/Da Das/Semana Semana/Mes

117.40 8.20 5.80 3.30

MANTENIMIENTO

KM PROMEDIO

$ PROMEDIO

Aceite del motor: Aceite de la Trasmisin: Filtro de aire: Zapatas: Tambor: Pastillas: Embrague Disco: Embrague Plato: Llantas: Lavado: Engrasado: Filtro de Combustible: Bujes: Amortiguadores: Bujas: Batera: Bandas:

2555.60 17611.10 7333.30 25493.30 86912.50 23860.00 37724.00 111304.00 34096.70 5061.50 5357.30 4411.10 28063.00 42101.70 27635.80 71916.70 41675.00

23.74 16.79 7.00 20.36 160.19 36.00 68.42 124.90 290.00 7.99 1.83 6.07 46.70 44.81 43.92 74.42 15.50

COSTOS DE OPERACIN

$ PROMEDIO (MENSUAL)

Conductor Ayudante Tiquetera Combustible Peaje

601.66 _ _ 230.50 110.66

Fuente: Encuestas realizadas 2008

80

Taxis Tabla 3.17 Resultados Encuestas Taxis

PARMETROS PROMEDIOS

Kilmetros/Da Horas/Da Das/Semana Semana/Mes

151.20 10.20 6.30 3.90

MANTENIMIENTO
Aceite del motor: Aceite de la Trasmisin: Filtro de aire: Zapatas: Tambor: Pastillas: Embrague Disco: Embrague Plato: Llantas: Lavado: Engrasado: Filtro de Combustible: Bujes: Amortiguadores: Bujas: Calibracin de Bomba de Inyeccin: Batera: Bandas:

KM PROMEDIO

$ PROMEDIO

6913.30 27187.26 19557.15 33257.78 57006.86 21447.92 76907.27 97774.81 33618.09 8155.56 14887.83 71623.56 24384.38 56289.32 42077.08 6913.30 27187.26 19557.15

26.39 18.27 10.35 22.10 41.58 23.30 89.08 105.91 664.24 7.94 6.96 291.63 13.79 83.45 24.61 26.39 18.27 10.35

COSTOS DE OPERACIN

$ PROMEDIO (MENSUAL)

Conductor Ayudante Tiquetera Combustible Peaje

445.14 _ 64.40 257.20 _

Fuente: Encuestas realizadas 2008

81

Tractocamiones Tabla 3.18 Resultados Encuestas Tractocamiones

PARMETROS PROMEDIOS

Kilmetros/Da Horas/Da Das/Semana Semana/Mes

487.36 13.88 6.00 4.00

MANTENIMIENTO

KM PROMEDIO

$ PROMEDIO

Aceite del Motor Aceite Transmisin Filtro de Aire Frenos (Zapatas) Frenos (Tambor) Embrague (Disco) Embrague (Plato) Llantas Lavado Engrasado Filtros de Combustible Bujes Amortiguadores Calibracin de Bomba de Inyeccin Batera Bandas

10638.90 87048.60 57177.80 59317.80 359582.20 525900.00 349000.00 126031.10 10347.20 10513.90 8783.30 152246.20 201314.30 294222.20 204648.90 135408.90

141.89 203.92 56.84 241.05 169.17 417.50 127.33 8276.32 15.74 15.21 15.56 253.33 196.00 558.75 592.63 51.21

COSTOS DE OPERACIN

$ PROMEDIO (MENSUAL)

Conductor Ayudante Tiquetera Combustible Peaje

1557.89 266.67 78.44 1466.67 330.11

Fuente: Encuestas realizadas 2008

82

Camiones Tabla 3.19 Resultados Encuestas Camiones

PARMETRO PROMEDIOS

Kilmetros/Da Horas/Da Das/Semana Semana/Mes

390.25 9.00 3.38 4.00

MANTENIMIENTO

KM PROMEDIO

$ PROMEDIO

Aceite del Motor Aceite Transmisin Filtro de Aire Frenos (Zapatas) Frenos (Tambor) Embrague (Disco) Embrague (Plato) Llantas Lavado Engrasado Filtros de Combustible Bujes Amortiguadores Calibracin de Bomba de Inyeccin Batera Bandas

4109.00 33935.00 37715.00 53886.70 256032.00 119418.70 94400.00 74990.00 4753.90 4951.00 9082.50 145138.30 172553.10 184416.00 102732.00 113142.00

89.10 72.00 60.00 130.60 150.00 370.00 600.00 8473.50 12.60 11.90 14.60 108.00 365.00 535.00 237.80 47.90

COSTOS DE OPERACIN

$ PROMEDIO (MENSUAL)

Conductor Ayudante Tiquetera Combustible Peaje

532.50 _ 22.50 968.50 532.00

Fuente: Encuestas realizadas 2008

83

3.4. CARACTERSTICAS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LOS VEHCULOS DE SERVICIO DE TRANSPORTE.

De las encuestas realizadas en las ciudades ms representativas se obtuvieron las condiciones de funcionamiento del transporte pblico, en las cuales se consideran tiempos de operacin y perodos de mantenimiento para los vehculos de servicio de transporte pblico a nivel Nacional.

En la siguiente tabla se encuentran los valores promedios de la informacin recopilada, se la divide en categoras y subtipos del transporte pblico, por otra parte se presenta el recorrido de las unidades y frecuencia laboral.

Las acciones de mantenimiento se describirn en los captulos posteriores.

Tabla 3.20 Caractersticas de Operacin de los Vehculos de Servicio de Transporte

CATEGORA

TIPO

RECORRIDO

FRECUENCIA

LABORAL

Km/Da

Km/Sem

Km/Ao

Hr/Da Das/Sem Das/Mes Mes/Ao

Taxis Carga Camionetas Camiones Escolar Microbus Bus Intraprovincial Intercantonal Interprovincial Urbano Tractocamiones

151.20 117.40 390.25 80.00 80.00 141.70 315.16 421.50 277.50 487.36

604.80 469.60 1561.00 320.00 320.00 566.80 1260.64 1686.00 1110.00 1949.47

217728 169056 561960 115200 115200 204048 453830.4 606960 399600 701809.2

10.20 8.20 9.00 5.00 5.00 10.70 12.35 11.90 13.50 13.88

7 6 4 5 5 7 7 7 7 6

25 23 14 20 20 28 28 28 28 24

12 12 12 10 10 12 12 12 12 12

Fuente: Encuestas Realizadas 2008

84

3.4.1.

CASAS COMERCIALES Y CENTROS AUTORIZADOS.

Para el anlisis de los costos de mantenimiento de las unidades de transporte que abarca este estudio se utiliz como fuente secundaria de informacin los historiales as como de mantenimiento de de cada y uno de los de

concesionarios,

proformas

repuestos

acciones

mantenimientos de los mismos, pero en este punto es preciso aclarar que por su carcter tcnico en los concesionarios esta informacin es confidencial, razn por la cual el detalle de esta informacin no se encuentra en el presente estudio, sino se encuentran en el archivo de cada uno de los concesionarios entrevistados, los datos utilizados debido a que son de las casas autorizadas y con licencia de la marca, tienen confiabilidad.

3.4.2.

TALLERES DE SERVICIO.

Al igual que en el punto anterior, la informacin recopilada en los talleres de servicio es confidencial de cada uno, debido a temas de precios competitivos de mercado, es por este motivo que esta informacin tampoco se encuentra anexa al presente estudio, sino que se encuentra en los archivos de cada uno de los Talleres de servicio entrevistados, al igual que los resultados que se obtienen del punto anterior estos tambin tienen un alto ndice de confiabilidad debido a que son talleres de servicio autorizados.

85

CAPITULO 4
METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL
4.1 ANLISIS ECONMICO TCNICO DE LOS COSTOS DE

MANTENIMIENTO Y OPERACIN. 4.1.1 PARMETROS DE ANLISIS A PARTIR DE COSTOS DE

MANTENIMIENTO.

El presente captulo analiza los vehculos de servicio de transporte pblico desde una perspectiva tcnica, basada en el principio de funcionamiento de cada uno de los sistemas y subsistemas de cada tipo de vehculo. El mantenimiento de un vehculo busca retomar las condiciones ideales de funcionamiento, restableciendo las condiciones internas de seguridad,

desempeo y proteccin al ambiente. Las actividades de mantenimiento pueden ejecutarse de forma preventiva (tareas que evitan desgaste prematuro de los elementos) o correctiva (una vez ocurrida la falla se repara).

Las fuentes de informacin fueron los reportes tcnicos, reuniones de discusin sobre el tema con el personal de servicio tcnico, historiales de cada uno de los concesionarios (fuente secundaria). Por su carcter especfico y privado, en los concesionarios esta informacin es confidencial, razn por la cual el detalle de esta informacin no se encuentra en el presente estudio, sino se encuentran en el archivo de cada uno de los concesionarios entrevistados, los datos utilizados debido a que son de las casas autorizadas y con licencia de la marca, tienen confiabilidad.

Para la elaboracin y presentacin de los datos de los sistemas y sub sistemas que componen a los vehculos, se realizaron tablas en las cuales se encuentran distribuidos los precios de mano de obra, precios de repuestos y

86

kilometrajes recomendados para su recambio de su respectiva accin de mantenimiento. Tambin se presenta con cada tabla de mantenimiento una grfica que corresponde a los costos de mantenimiento del sistema o subsistema del tipo de vehculo que se est analizando por cada kilmetro recorrido. Esta grfica es importante, ya que nos permite analizar la variacin gradual que tiene los costos de las acciones de mantenimiento en cada sistema o subsistema del vehculo y de esta forma determinar puntos crticos en el kilometraje promedio de una unidad, y poder inclusive comparar estos puntos con los resultados de vida til, de manera que se podra determinar qu sistema o sistemas tienen mayor incidencia en la vida til de una unidad de transporte pblico

87

Sistema elctrico, encendido y arranque

Taxis Tabla 4.1 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Taxis

SISTEMA ELCTRICO Escobilla del Alternador Rodamientos del Alternador Regulador de voltaje Reparacin completa del alternador Batera

Km

Precio mano de obra 14.52

Precio repuestos 6.61

Precio Total

75000

21.13

75000

0.00

14.00

14.00

180000

13.78

69.16

82.94

350000

28.00

28.00

56.00

120000

0.00

100.86

100.86

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA ELCTRICO
200,00 180,00 160,00 140,00 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00 75 150 225 300 Kilometraje (x 1000 Km) 375 450

Costo Total

Figura 4.1 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico - Taxis

88

Tabla 4.2 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Taxis

SISTEMA DE ENCENDIDO Bujas Cables de bujas Bobina

Km

Precio mano de obra

Precio repuestos 11.48 37.94 50.85

Precio Total 11.48 43.44 52.65

10000 50000 150000

0.00 5.50 1.80

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENCENCIDO
120,00

100,00
Costo Total 80,00 60,00 40,00

20,00
0,00 -20,00 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Kilometraje (x1000 Km)

Figura 4.2 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Taxis

89

Tabla 4.3 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Taxis

SISTEMA DE ARRANQUE Rel de arranque Escobillas Bendix Reparacin completa motor de arranque

Km

Precio mano de obra

Precio repuestos 13.44 21.56 29.93 112.34

Precio Total 18.86 26.62 36.44 140.34

100000 100000 100000 350000

5.42 5.06 6.51 28.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ARRANQUE
200,00 Costo Total 150,00 100,00 50,00 0,00 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450

Kilometraje (x 1000 Km)

Figura 4.3 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Taxis

90

Camionetas

Tabla 4.4 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Camionetas

SISTEMA ELCTRICO Batera Escobilla del alternador Rodamientos del alternador Regulador de voltaje Reparacin completa del alternador

Km 120000 100000 180000 180000 350000

Precio mano de obra 0.00 18.75 0.00 13.78 28.00

Precio repuestos 100.86 5.85 17.56 69.16 28.00

Precio Total 100.86 24.60 17.56 82.94 56.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA ELCTRICO
250 200 Precio Total 150 100 50 0 0 50 100 150 200 Kilometraje * 100 250 300 350 400

Figura 4.4 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Camionetas

91

Tabla 4.5 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Camionetas

SISTEMA DE ARRANQUE Rel de arranque Escobillas Rodamientos Bendix Reparacin completa

Km 100000 100000 100000 150000 350000

Precio mano de obra 5.42 8.33 9.11 9.21 28.00

Precio repuestos 13.44 70.35 71.50 72.14 112.34

Precio Total 18.86 78.68 80.60 81.36 104.34

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ARRANQUE
600 500 Precio Total 400 300 200 100 0 0 100 200 300 400 500

Kilometraje * 1000

Figura 4.5 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Camionetas

92

Tabla 4.6 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Camionetas

SISTEMA DE ENCENDIDO Bujas Cables de bujas Bobina

Km 10000 50000 100000

Precio mano de obra 0.00 8.20 4.29

Precio repuestos 21.03 94.75 179.12

Precio Total 21.03 102.95 183.41

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENCENDIDO
350 300 Precio Total 250 200 150 100 50 0 0 20 40 60 kilometraje * 1000 80 100 120

Figura 4.6 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Camionetas

93

Escolar Microbs

Tabla 4.7 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Microbus

SISTEMA ELECTRICO Escobilla del alternador Rodamientos del alternador Regulador de voltaje Reparacin completa del alternador Batera

Km 100000 180000 180000 350000 120000

Precio mano de obra 16.442 0.000 13.776 28.000 0.000

Precio repuestos 12.31 8.00 69.16 28.00 100.86

Precio Total 28.756 8.00 82.94 56.00 100.86

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA ELCTRICO
450,00 400,00 Precio Total 350,00 300,00 250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00 100 180 200 Kilometraje * 1000 300 360 400

Figura 4.7 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Microbus

94

Tabla 4.8 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Microbus

SISTEMA DE ENCENDIDO Bujas Cables de bujas Bobina

Km 10000 100000 100000

Precio mano de obra 0.00 3.95 2.27

Precio repuestos 19.19 34.64 93.88

Precio Total 19.19 38.58 96.15

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENCENDIDO
180,00

160,00
140,00 Costo Total 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00

0,00

Kilometraje * 1000

Figura 4.8 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Microbus

95

Tabla 4.9 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Microbus

SISTEMA DE ARRANQUE Rel de arranque Escobillas Bendix Rodamientos Automtico Reparacin completa

Km 100000 100000 150000 100000 400000 350000

Precio mano de obra 5.42 5.47 7.02 6.24 0.00 28.00

Precio repuestos 13.44 39.20 51.34 12.32 0.00 112.34

Precio Total 18.18 44.67 58.36 18.56 0.00 140.34

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ARRANQUE
300,00 250,00 Costo Total 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00 100 150 200 Kilometraje * 1000 300 400

Figura 4.9 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Microbus

96

Bus Escolar

Tabla 4.10 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus Escolar

SISTEMA ELCTRICO Escobilla del alternador Rodamientos del alternador Regulador de voltaje Reparacin completa del alternador Batera Sistema elctrico (mantenimiento)

Km 160000 320000 320000 640000 75000 5000

Precio mano de obra 13.00 13.00 11.00 20.00 0.00 25.00

Precio repuestos 58.76 567.35 101.47 30.00 400.00 0.00

Precio Total 71.76 580.35 112.47 50.00 400.00 25.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA ELCTRICO
1.400,00 1.200,00 Precio Total 1.000,00 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 16 32 48 64 80 96 112 Kilometraje * 1000

Figura 4.10 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus Escolar

97

Tabla 4.11 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus Escolar

SISTEMA DE ARRANQUE Rel de arranque y automtico Escobillas Rodamientos Bendix Automtico Reparacin completa

Km

Precio mano de obra

Precio repuestos

Precio Total

160000 160000 160000 320000 640000 640000

19.04 11.20 11.20 11.20 0.00 28.00

199.94 65.81 191.55 22.46 0.00 224.00

218.98 77.01 202.75 33.66 0.00 252.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ARRANQUE
900,00 800,00 700,00 Costo Total 600,00 500,00 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00 16 32 48 64 Kilometraje * 1000 80 96 112

Figura 4.11 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus Escolar

98

Bus Intraprovincial Tabla 4.12 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus Intraprovincial

SISTEMA ELCTRICO Escobilla del alternador Rodamientos del alternador Regulador de voltaje Reparacin completa del alternador Batera Sistema elctrico (mantenimiento)

Km 160000 320000 320000 640000 300000 5000

Precio mano de obra 14.56 14.56 12.32 22.40 0.00 28.00

Precio repuestos 65.81 635.43 113.65 33.60 448.00 0.00

Precio Total 80.37 649.99 125.97 56.00 448.00 28.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA ELCTRICO
1000,00 900,00 800,00 700,00 600,00 500,00 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00 0 100 200 300 400 500 600 700

Costo Total

Kilometraje *1000

Figura 4.12 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus Intraprovincial

99

Tabla 4.13 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus Intraprovincial

SISTEMA DE ARRANQUE Rel de arranque Escobillas Rodamientos Bendix Reparacin completa

Km 160000 160000 160000 320000 640000

Precio mano de obra 19.04 11.20 11.20 11.20 28.00

Precio Repuestos 199.94 65.81 22.46 191.55 224.00

Precio Total 218.98 77.01 33.66 202.75 252.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Sistema de Arranque
900,00 800,00 700,00 600,00 500,00 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00

Precio Total

100

200

300

400

500

600

700

Kilometraje * 100

Figura 4.13 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus Intraprovincial

100

Bus Urbano

Tabla 4.14 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus Urbano

SISTEMA ELCTRICO Escobilla del alternador Rodamientos del alternador Regulador de voltaje Reparacin completa del alternador Batera Sistema elctrico (mantenimiento)

Km 160000 320000 320000

Precio mano de obra 13.00 13.00 11.00

Precio repuestos 58.76 567.35 101.47

Precio Total 71.76 580.35 112.47

640000 75000

20.00 0.00

30.00 400.00

50.00 400.00

5000

25.00

0.00

25.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA ELCTRICO
1.400,00 1.200,00 1.000,00 Precio Total 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 16 32 48 64 80 96 112

Kilometraje * 1000

Figura 4.14 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus Urbano

101

Tabla 4.15 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus Urbano

SISTEMA DE ARRANQUE Rel de arranque y automtico Escobillas Rodamientos Bendix Reparacin completa

Km

Precio mano de obra

Precio repuestos

Precio Total

160000 160000 160000 320000 640000

19.04 11.20 11.20 11.20 28.00

199.94 65.81 191.55 22.46 224.00

218.98 77.01 202.75 33.66 252.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ARRANQUE
900,00 800,00 700,00 Costo Total 600,00 500,00 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00 16 32 48 64 80 Kilometraje * 1000 96 112

Figura 4.15 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus Urbano

102

Bus Interprovincial Tabla 4.16 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus Interprovincial

SISTEMA ELCTRICO Escobilla del alternador Rodamientos del alternador Regulador de voltaje Reparacin completa del alternador Batera Sistema elctrico (mantenimiento)

Km 160000 320000 320000

Precio mano de obra 13.00 13.00 11.00

Precio repuestos 58.76 567.35 101.47

Precio Total 71.76 580.35 112.47

640000 350000

20.00 0.00

30.00 400.00

50.00 400.00

7500

25.00

0.00

25.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA ELCTRICO
1.400,00 1.200,00 1.000,00 Precio Total 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 16 32 48 64 80 96 112

Kilometraje

103

Figura 4.16 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus Interprovincial Tabla 4.17 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus Interprovincial

SISTEMA DE ARRANQUE Rel de arranque y automtico Bendix Reparacin completa

Km

Precio mano de obra

Precio repuestos

Precio Total

160000 320000 800000

19.04 11.20 28.00

199.94 22.46 224.00

218.98 33.66 252.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ARRANQUE
600,00 500,00 Costo Total 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00 16 32 48 64 80 Kilometraje * 1000 96 112

Figura 4.17 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus Interprovincial

104

Camiones

Tabla 4.18 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Camiones

SISTEMA ELCTRICO Escobilla del alternador Rodamientos del alternador Regulador de voltaje Reparacin completa del alternador Batera Sistema elctrico (mantenimiento)

Km 160000 320000 320000

Precio mano de obra 13.00 13.00 11.00

Precio repuestos 25.00 567.35 101.47

Precio Total 38.00 580.35 112.47

640000 450000

20.00 0.00

30.00 260.00

50.00 400.00

7500

25.00

0.00

25.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA ELCTRICO
1.400,00 1.200,00 1.000,00 Precio Total 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 16 32 48 64 80 96 112

Kilometraje * 1000

Figura 4.18 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Camiones

105

Tabla 4.19 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Camiones

SISTEMA DE ARRANQUE Rel de arranque y automtico Rodamientos Bendix Reparacin completa

Km

Precio mano de obra 19.04 0.00 11.20 28.00

Precio repuestos 11.20 56.00 22.46 224.00

Precio Total 30.24 56.00 33.66 252.00

160000 160000 320000 960000

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ARRANQUE
400,00 350,00 300,00

Costo Total

250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00 16 32 48 64 80 96 112

Kilometraje * 1000

Figura 4.19 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Camiones

106

Tractocamiones

Tabla 4.20 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Tractocamiones

SISTEMA ELCTRICO Escobilla del alternador Rodamientos del alternador Regulador de voltaje Reparacin completa del alternador Batera Sistema elctrico (mantenimiento)

Km 160000 320000 320000

Precio mano de obra 13.00 13.00 11.00

Precio repuestos 25.00 567.35 101.47

Precio Total 38.00 580.35 112.47

640000 300000

20.00 0.00

30.00 260.00

50.00 260.00

9000

25.00

0.00

25.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA ELCTRICO
1.400,00 1.200,00 1.000,00 Precio Total 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 16 32 48 64 80 96 112 Kilometraje * 1000

Figura 4.20 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Tractocamiones

107

Tabla 4.21 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Tractocamiones

SISTEMA DE ARRANQUE Rel de arranque y automtico Rodamientos Reparacin completa

Km

Precio mano de obra 19.04 0.00 28.00

Precio repuestos 11.20 56.00 224.00

Precio Total 30.24 56.00 252.00

160000 160000 1200000

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ARRANQUE
400,00 350,00 300,00 Costo Total 250,00

200,00
150,00 100,00 50,00 0,00 16 32 48 64 80 96 112 Kilometraje * 1000

Figura 4.21 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Tractocamiones

108

Sistema de Frenos Taxis Tabla 4.22 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Taxis
SISTEMA DE FRENOS Km Precio mano de obra Limpieza Pastillas Rectificacin de discos Zapatas Rectificacin de tambores Cambio lquido de frenos Discos delanteros Cilindros posteriores Cilindro maestro Servo Tambores 10000 20000 40000 40000 40000 40000 160000 150000 250000 300000 200000 12.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 Precio repuestos 0.00 28.00 16.00 12.00 10.00 5.00 48.21 62.50 90.00 180.00 89.29 Precio Total 12.00 28.00 16.00 12.00 10.00 5.00 63.21 77.50 105.00 195.00 104.29

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
350,00 300,00 250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00 30 60 90 120 150 180 210 240 270 Kilometraje (x 1000 Km) 300 340 380

Costo Total

Figura 4.22 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Taxis

109

Camionetas

Tabla 4.23 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Camionetas SISTEMA DE FRENOS Pastillas Zapatas Cambio lquido de frenos Km 20000 40000 40000 Precio mano de obra 0.00 0.00 0.00 20.00 18.00 15.00 24.98 27.20 25.76 Precio repuestos 28.00 12.00 123.01 16.00 10.00 48.21 339.57 494.90 348.40 Precio Total 28.00 12.00 123.01 36.00 63.21 191.23 364.55 522.10 374.16

Rectificacin de discos 40000 Rectificacin de tambores Discos delanteros Cilindros posteriores Cilindro maestro Servo 80000 160000 150000 250000 300000

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
700 600 Precio Total 500 400 300 200 100 0 0 50 100 150 200 250 300 350

Kilometraje * 1000

Figura 4.23 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Camionetas

110

Escolar Microbs

Tabla 4.24 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Microbs

SISTEMA DE FRENOS Limpieza Pastillas Rectificacin de discos Zapatas Rectificacin de tambores Cambio lquido de frenos Discos delanteros Cilindros posteriores Cilindro maestro Servo Tambores 80000 40000 160000 120000 250000 300000 240000 18.00 0.00 15.00 16.80 16.80 16.80 16.80 10.00 11.20 48.21 119.82 293.46 317.35 357.45 28.00 11.20 63.21 136.62 310.26 334.15 374.25 Km 10000 20000 40000 40000 Precio mano de obra 14.00 0.00 20.00 0.00 Precio repuestos 0.00 28.00 16.00 12.00 Precio Total 14.00 28.00 36.00 12.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
900,00 800,00 700,00 600,00 500,00 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00 Kilometraje * 1000 Costo Total

Figura 4.24 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Microbs

111

Bus Escolar

Tabla 4.25 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus Escolar

SISTEMA DE FRENOS Limpieza Cambio lquido de frenos Zapatas delanteras Funcionamiento del compresor Rectificacin de tambores Cilindros delanteros Cilindro maestro o de freno Zapatas posteriores Chequeo del compresor de aire Km 8000 32000 40000 56000 104000 112000 128000 20000 80000 Precio mano de obra 11.20 0.00 22.40 22.40 0.00 0.00 0.00 22.40 95.20 Precio repuestos 0.00 0.00 89.60 1030.60 112.00 0.00 0.00 89.60 0.00 Precio Total 11.20 0.00 112.00 1053.00 112.00 0.00 0.00 112.00 95.20

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
1400,00 1200,00 1000,00 Costo Total 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 8 24 40 56 72 88 104 120 136 Kilometraje * 1000 152 168 184 200

Figura 4.25 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus Escolar

112

Bus Intraprovincial Tabla 4.26 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus Intraprovincial

SISTEMA DE FRENOS Limpieza Cambio lquido de frenos Zapatas delanteras Funcionamiento del compresor Rectificacin de tambores Zapatas posteriores Chequeo del compresor de aire

Km 10000 32000 20000

Precio Mano de obra 11.20 0.00 22.40

Precio Repuestos 0.00 0.00 89.60

Precio Total 11.20 0.00 112.00

56000 104000 40000

22.40 0.00 22.40

1030.60 112.00 89.60

1053.00 112.00 112.00

104000

95.20

0.00

95.20

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
1200,00 1000,00 Costo Total 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,00 120,00 140,00

Kilometraje *1000

Figura 4.26 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus Intraprovincial

113

Bus Urbano

Tabla 4.27 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus Urbano

SISTEMA DE FRENOS Limpieza Zapatas delanteras Funcionamiento del compresor Rectificacin de tambores Zapatas posteriores Chequeo del compresor de aire

Km 8000 20000

Precio mano de obra 11.20 22.40

Precio repuestos 0.00 89.60

Precio Total 11.20 112.00

10000 104000 40000

22.40 0.00 22.40

1030.60 112.00 89.60

1053.00 112.00 112.00

80000

95.20

0.00

95.20

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
1400,00 1200,00 1000,00 Costo Total 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 8 24 40 56 72 88 104 120 136 Kilometraje * 1000 152 168 184 200

Figura 4.27 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus Urbano

114

Bus Interprovincial Tabla 4.28 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus Interprovincial

SISTEMA DE FRENOS Limpieza Zapatas delanteras Funcionamiento del compresor Rectificacin de tambores Zapatas posteriores Chequeo del compresor de aire

Km 10000 50000

Precio mano de obra 11.20 22.40

Precio repuestos 0.00 40.00

Precio Total 11.20 62.40

56000 104000 25000

22.40 0.00 22.40

1030.60 112.00 40.00

1053.00 112.00 112.00

100000

95.20

0.00

95.20

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
250,00

200,00
150,00 100,00 50,00 0,00 8 24 40 56 72 88 104 120 136 Kilometraje * 1000 152 168 184 200

Costo Total

Figura 4.28 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus Interprovincial

115

Camiones

Tabla 4.29 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Camiones SISTEMA DE FRENOS Limpieza Zapatas delanteras Funcionamiento del compresor Rectificacin de tambores Zapatas posteriores Chequeo del compresor de aire 120000 95.20 0.00 95.20 56000 104000 60000 22.40 0.00 22.40 1030.60 112.00 40.00 1053.00 112.00 62.40 Km 10000 30000 Precio mano de obra 11.20 22.40 Precio repuestos 0.00 40.00 Precio Total 11.20 62.40

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
250,00

200,00

Costo Total

150,00

100,00

50,00

0,00 8 24 40 56 72 88 104 120 136 Kilometraje * 1000 152 168 184 200

Figura 4.29 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Camiones

116

Tractocamiones Tabla 4.30 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Tractocamiones SISTEMA DE FRENOS Limpieza Zapatas delanteras Funcionamiento del compresor Rectificacin de tambores Zapatas posteriores Chequeo del compresor de aire Km 10000 35000 56000 160000 70000 150000 Precio mano de obra 11.20 22.40 Precio repuestos 0.00 40.00 Precio Total 11.20 62.40

22.40 0.00 22.40 95.20

1030.60 112.00 40.00 0.00

1053.00 112.00 62.40 95.20

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE FRENOS
250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00 8 24 40 56 72 88 104 120 136 Kilometraje * 1000 152 168 184 200

Costo Total

Figura 4.30 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Tractocamiones

117

Sistema de Suspensin Taxis Tabla 4.31 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Taxis SISTEMA DE SUSPENSIN Km Precio mano de obra Bujes Cauchos Rtulas Rodamientos delanteros Rodamientos y retenedores posteriores Amortiguadores Del./Post. Muelles Del./Post. 45000 90000 20.98 0.00 132.44 173.96 153.42 173.96 90000 60000 60000 100000 150000 5.34 5.34 6.88 8.68 0.00 Precio repuestos 22.40 21.84 51.52 78.40 133.73 Precio Total 27.74 27.18 58.40 87.08 133.73

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE SUSPENSIN
300,00 250,00 Costo Total 200,00

150,00
100,00 50,00 0,00 60 120 180 100 240 300 Kilometraje (x 1000 Km) 360 200 420

Figura 4.31 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Taxis

118

Camionetas

Tabla 4.32 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Camionetas SISTEMA DE SUSPENSIN Amortiguadores Del./Post. Bujes Cauchos Rtulas Muelles Del./Post. Rodamientos delanteros Rodamientos y retenedores posteriores Km 45000 30000 60000 60000 70000 100000 150000 Precio mano de obra 20.98 16.95 8.33 13.96 0.00 11.76 0.00 Precio repuestos 132.44 54.91 75.83 40.32 170.32 64.49 172.64 Precio Total 153.42 71.86 84.15 54.28 170.32 76.25 172.64

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Sistema de Suspensin
300,00 250,00 Precio Total 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00 0 20 40 60 80 kilometraje * 1000 100 120 140 160

Figura 4.32 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Camionetas

119

Escolar Microbs

Tabla 4.33 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Microbs Precio SISTEMA DE SUSPENSIN Km mano de obra Bujes Cauchos Rtulas Rodamientos delanteros Rodamientos y retenedores posteriores Amortiguadores Del./Post. Muelles Del./Post. 80000 80000 60000 160000 160000 45000 120000 5.47 5.47 13.96 9.33 10.30 20.98 0.00 Precio repuestos 27.37 50.29 40.32 33.17 117.04 132.44 3.92 Precio Total 32.84 55.76 54.28 42.50 127.34 153.42 3.92

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE SUSPENSIN
350,00 300,00 Costo Total 250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00 60 80 120 160 180 240 Kilometraje *1000 320 360 400

Figura 4.33 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Microbs

120

Bus Escolar

Tabla 4.34 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus Escolar SISTEMA DE SUSPENSIN Gomas de la direccin Gomas de la suspensin Amortiguadores y fuelles Rtulas y amortiguador direccin Rodamientos y retenedores posteriores Rodamientos delanteros Vlvulas de nivel Ballestas (4 hojas) Km 75000 75000 64000 80000 Precio mano de obra 5.60 5.60 6.72 8.96 Precio repuestos 108.64 188.16 33.60 48.43 Precio Total 114.24 193.76 40.32 57.39

128000 160000 160000 500000

9.92 22.40 14.56 22.40

98.92 229.54 5.60 722.40

108.84 251.94 20.16 744.80

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE SUSPENSIN
700,00 600,00 Costo Total 500,00 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00 16 32 48 64 80 96 112 Kilometraje * 1000 128 144 160

Figura 4.34 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus Escolar

121

Bus Intraprovincial

Tabla 4.35 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus Intraprovincial SISTEMA DE SUSPENSIN Gomas de la direccin Gomas de la suspensin Amortiguadores y fuelles Rtulas y amortiguador direccin Vlvulas de nivel Rodamientos delanteros Rodamientos y retenedores posteriores Ballestas (4 hojas) Km 75000 75000 64000 80000 128000 160000 160000 500000 Precio mano de obra 5.60 5.60 22.40 6.72 0.00 8.96 9.92 22.40 Precio repuestos 108.64 188.16 229.54 33.60 0.00 48.43 98.92 722.40 Precio Total 114.24 193.76 251.94 40.32 0.00 57.39 108.84 744.80

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE SUSPENSIN
1000,00 900,00 800,00 700,00 600,00 500,00 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00

Costo Total

100

200

300
Kilometraje *1000

400

500

600

Figura 4.35 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus Intraprovincial

122

Bus Urbano

Tabla 4.36 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus Urbano

SISTEMA DE SUSPENSIN Gomas de la direccin Gomas de la suspensin Amortiguadores y fuelles Rtulas y amortiguador direccin Rodamientos y retenedores posteriores Rodamientos delanteros Vlvulas de nivel Ballestas (4 hojas) 128000 160000 160000 500000 9.92 22.40 14.56 22.40 98.92 229.54 5.60 722.40 108.84 251.94 20.16 744.80 75000 8.96 48.43 57.39 Km 75000 75000 64000 Precio mano de obra 5.60 5.60 6.72 Precio repuestos 108.64 188.16 33.60 Precio Total 114.24 193.76 40.32

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE SUSPENSIN
700,00 600,00 Costo Total 500,00 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00 16 32 48 64 80 96 112 Kilometraje + 1000 128 144 160

Figura 4.36 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus Urbano

123

Bus Interprovincial

Tabla 4.37 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus Interprovincial

SISTEMA DE SUSPENSIN Gomas de la direccin Gomas de la suspensin Amortiguadores y fuelles Rtulas y amortiguador direccin Rodamientos y retenedores posteriores Rodamientos delanteros Vlvulas de nivel Ballestas (4 hojas) 128000 160000 160000 650000 9.92 22.40 14.56 22.40 98.92 229.54 5.60 400.00 108.84 251.94 20.16 422.40 80000 8.96 48.43 57.39 Km 93000 93000 80000 Precio mano de obra 5.60 5.60 6.72 Precio repuestos 108.64 188.16 33.60 Precio Total 114.24 193.76 40.32

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE SUSPENSIN
700,00 600,00 Costo Total 500,00 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00 16 32 48 64 80 96 112 128 144 160 Kilometraje * 1000

Figura 4.37 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus Interprovincial

124

Camiones

Tabla 4.38 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Camiones SISTEMA DE SUSPENSIN Gomas de la direccin Gomas de la suspensin Amortiguadores y fuelles Rtulas y amortiguador direccin Rodamientos y retenedores posteriores Rodamientos delanteros Vlvulas de nivel Ballestas (4 hojas) Km 100000 100000 80000 80000 Precio mano de obra 5.60 5.60 6.72 8.96 Precio repuestos 108.64 188.16 33.60 48.43 Precio Total 114.24 193.76 40.32 57.39

128000 160000 160000 700000

9.92 22.40 14.56 22.40

98.92 229.54 5.60 400.00

108.84 251.94 20.16 422.40

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE SUSPENSIN
700,00 600,00 Costo Total 500,00 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00 16 32 48 64 80 96 112 Kilometraje * 1000 128 144 160

Figura 4.38 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Camiones

125

Tractocamiones

Tabla 4.39 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Tractocamiones SISTEMA DE SUSPENSIN Gomas de la direccin Gomas de la suspensin Amortiguadores y fuelles Rtulas y amortiguador direccin Rodamientos y retenedores posteriores Rodamientos delanteros Vlvulas de nivel Ballestas (4 hojas) Km 140000 140000 120000 80000 Precio mano de obra 5.60 5.60 6.72 8.96 Precio repuestos 108.64 188.16 33.60 48.43 Precio Total 114.24 193.76 40.32 57.39

128000 160000 160000 700000

9.92 22.40 14.56 22.40

98.92 229.54 5.60 400.00

108.84 251.94 20.16 422.40

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE SUSPENSIN
1200,00 1000,00 Costo Total 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 0 100 200 300 400 500 600 700 800

Kilometraje *1000

Figura 4.39 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Tactocamiones

126

Sistema de Direccin

Taxis

Tabla 4.40 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Taxis SISTEMA DE DIRECCION Alineacin Balanceo Cambio de aceite de la direccin Rtulas de la direccin Guardapolvos Engranajes de direccin Llantas 30000 7.24 302.40 302.40 60000 200000 21.17 21.66 16.80 46.72 37.97 68.38 60000 13.96 40.32 54.28 10000 5000 60000 Km Precio mano de obra 16.80 13.44 2.58 Precio repuestos 0.00 0.00 22.96 Precio Total 16.80 13.44 25.54

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN
550,00 500,00 450,00 400,00 350,00 300,00 250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00 60 90 120 150 180 210 240 270 Kilometraje (x 1000 Km) 300 330 360 390

Costo total

Figura 4.40 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Taxis

127

Camionetas

Tabla 4.41 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Camionetas Precio mano de SISTEMA DE DIRECCIN Alineacin Balanceo Llantas Aceite hidrulico Terminales (brazos de la direccin) Guardapolvos Engranajes de direccin 60000 60000 360000 12.12 25.06 31.59 130.50 127.18 22.02 142.62 152.24 53.61 Km 10000 5000 30000 60000 obra 16.65 16.65 7.24 2.70 Precio repuestos 0.00 0.00 302.40 15.96 Precio Total 16.65 16.65 142.62 152.24

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN
1200,00 1000,00 Costo total 800,00 600,00

400,00
200,00 0,00

50

100

150

200
kilometraje *1000

250

300

350

400

Figura 4.41 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Camionetas

128

Escolar Microbs

Tabla 4.42 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Microbs SISTEMA DE DIRECCION Alineacin Balanceo Aceite hidrulico Terminales (brazos de la direccin) Guardapolvos Engranajes de direccin Llantas Km 30000 30000 60000 60000 60000 360000 30000 Precio mano de obra 12.85 14.76 2.70 13.17 20.28 21.89 7.24 Precio repuestos 0.00 0.00 15.96 92.61 19.86 14.17 302.40 Precio Total 12.85 14.76 14.00 105.77 40.14 36.06 403.20

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN
700,00 600,00 500,00 Costo total 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00 30 60 90 120 150 180 210 240 270 Kilometraje * 1000 300 330 360 390

Figura 4.42 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Microbs

129

Bus Escolar

Tabla 4.43 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus Escolar

SISTEMA DE DIRECCIN Alineacin Cambio de aceite de la direccin Rtulas de la direccin Guardapolvos Llantas Barra estabilizador y bujes de goma Pines y bocines de la direccin Mantenimiento de cubos de rueda 140000 201.60 0.00 201.60 400000 16.80 453.60 470.40 384000 8.96 1344.00 1352.96 150000 75000 64000 64000 0.00 16.80 19.94 22.40 22.40 392.00 11.20 420.95 22.40 408.80 31.14 443.35 Km 32000 Precio mano de obra 22.40 Precio repuestos 0.00 Precio Total 22.40

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN
2522,40 2022,40 Costo Total 1522,40 1022,40 522,40 22,40 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

Kilometraje * 1000

Figura 4.43 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus Escolar

130

Bus Intraprovincial

Tabla 4.44 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus Intraprovincial

SISTEMA DE DIRECCIN Alineacin Cambio de aceite de la direccin Rtulas de la direccin Guardapolvos Llantas Barra estabilizador y bujes de goma Pines y bocines de la direccin Mantenimiento de cubos de rueda 140000 201.60 0.00 201.60 384000 64000 22.40 16.80 420.95 453.60 443.35 470.40 Km 32000 150000 75000 64000 64000 Precio mano de obra 22.40 0.00 16.80 19.94 8.96 Precio repuestos 0.00 22.40 392.00 11.20 1344.00 Precio Total 22.40 22.40 408.80 31.14 1352.96

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN
2422,40 2222,40 2022,40 1822,40 1622,40 1422,40 1222,40 1022,40 822,40 622,40 422,40 222,40 22,40 0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480

Precio Total

Kilometraje * 1000

Figura 4.44 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus Intraprovincial

131

Bus Interprovincial

Tabla 4.45 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus Interprovincial

SISTEMA DE DIRECCIN Alineacin Cambio de aceite de la direccin Rtulas de la direccin Guardapolvos Llantas Barra estabilizador y bujes de goma Pines y bocines de la direccin Mantenimiento de cubos de rueda 170000 201.60 0.00 201.60 384000 450000 8.96 16.80 1344.00 453.60 1352.96 470.40 190000 90000 64000 100000 0.00 16.80 19.94 22.40 22.40 392.00 11.20 420.95 22.40 408.80 31.14 443.35 Km 32000 Precio mano de obra 22.40 Precio repuestos 0.00 Precio Total 22.40

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN
2522,40 2022,40 Costo Total 1522,40 1022,40 522,40 22,40 32 64 96 128 160 192 224 256 288 320 352 384 416 448 480

Kilometraje *1000

Figura 4.45 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus Interprovincial

132

Bus Urbano

Tabla 4.46 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus Urbano

SISTEMA DE DIRECCIN Alineacin Cambio de aceite de la direccin Rtulas de la direccin Guardapolvos Llantas Barra estabilizador y bujes de goma Pines y bocines de la direccin Mantenimiento de cubos de rueda Km 32000 150000 75000 64000 64000 384000 Precio mano de obra 22.40 0.00 16.80 19.94 22.40 8.96 Precio repuestos 0.00 22.40 392.00 11.20 420.95 1344.00 Precio Total 22.40 22.40 408.80 31.14 443.35 1352.96

400000

16.80

453.60

470.40

140000

201.60

0.00

201.60

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN
2522,40 2022,40 Costo total

1522,40
1022,40 522,40 22,40

32

64

96

128

160

192

224

256

288

320

352

384

416

448

480

Kilometraje * 1000

Figura 4.46 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus Urbano

133

Camiones

Tabla 4.47 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Camiones

SISTEMA DE DIRECCIN Alineacin Cambio de aceite de la direccin Rtulas de la direccin Guardapolvos Llantas Barra estabilizador y bujes de goma Pines y bocines de la direccin Mantenimiento de cubos de rueda Km 32000 220000 100000 64000 90000 384000 Precio mano de obra 22.40 0.00 16.80 19.94 22.40 8.96 Precio repuestos 0.00 22.40 392.00 11.20 420.95 1344.00 Precio Total 22.40 22.40 408.80 31.14 443.35 1352.96

600000

16.80

120.00

470.40

210000

201.60

0.00

201.60

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN
2522,40 2022,40 Costo total 1522,40 1022,40 522,40 22,40 32 64 96 128 160 192 224 256 288 Kilometraje 320 352 384 416 448 480

Figura 4.47 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Camiones

134

Tractocamiones Tabla 4.48 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Tractocamiones

SISTEMA DE DIRECCIN Alineacin

Km 32000

Precio mano de obra 22.40 0.00 16.80 19.94 22.40 8.96 16.80 201.60

Precio repuestos 0.00 22.40 393.00 11.20 420.95 1344.00 453.60 0.00

Precio Total 22.40 22.40 409.80 31.14 443.35 1352.96 470.40 201.60

Cambio de aceite de la direccin 250000 Rtulas de la direccin Guardapolvos Llantas Barra estabilizador y bujes de goma Pines y bocines de la direccin Mantenimiento de cubos de rueda 140000 64000 120000 384000 750000 250000

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE DIRECCIN
2522,40 2022,40 Costo total 1522,40 1022,40 522,40 22,40 32 64 96 128 160 192 224 256 288 Kilometraje 320 352 384 416 448 480

Figura 4.48 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Tractocamiones

135

Sistema Motriz

Subsistema de Motor

Taxis Tabla 4.49 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Taxis

SISTEMA DE MOTOR

Km

Precio mano de obra

Precio repuestos

Precio Total

Cambio de banda de la distribucin Templador de la banda Cambios de aceite Reparacin total del motor Filtro de aceite del motor Lavado motor/chasis

60000 60000 5000 450000 5000 20000

29.19 0.00 3.00 280.00 3.36 28.00

5.60 25.76 20.00 504.00 11.20 0.00

34.79 25.76 25.93 784.00 15.12 28.00

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
1040,24 940,24 840,24 740,24 640,24 540,24 440,24 340,24 240,24 140,24 40,24 5000 55000 105000 155000 205000 255000 305000 355000 405000 455000

Costo Total

Kilmetros (Km)
Figura 4.49 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Taxis
136

Camionetas

Tabla 4.50 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Camionetas SISTEMA DE MOTOR Cambios de aceite Filtro de Aceite del motor Cambio de banda de la distribucin Lavado motor/Chasis Labores de Cabezote Templador de la banda Reparacin total del motor Km 5000 5000 60000 20000 200000 80000 450000 Precio mano de obra 2.97 3.36 24.55 28.00 224.00 0.00 280.00 Precio repuestos 22.96 16.80 7.98 0.00 672.00 48.22 504.00 Precio Total 25.93 20.16 32.53 28.00 896.00 48.22 784.02

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
1200,00 1000,00 Precio Total 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

Kilometraje * 1000

Figura 4.50 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Motor Camionetas

137

Escolar Microbs

Tabla 4.51 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Microbs SISTEMA DE MOTOR Cambio de banda de la distribucin Templador de la banda Cambios de aceite Labores de Cabezote Filtro de aceite de motor Lavado del motor/chasis Reparacin total del motor Km Precio mano de obra 31.39 0.00 2.97 224.00 3.36 28.00 280.00 Precio repuestos 9.24 101.82 22.96 672.00 16.80 0.00 700.00 Precio Total 40.63 101.82 25.93 896.00 11.20 28.00 980.00

60000 240000 5000 200000 5000 20000 450000

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
1228,00
1028,00 828,00 Costo Total

628,00
428,00 228,00 28,00 5 55 105 155 205 255 305 355 405 455 505

Kilometraje *1000

Figura 4.51 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Microbs

138

Bus Escolar Tabla 4.52 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus Escolar SISTEMA DE MOTOR Cambios de aceite del motor Cambio de banda del alternador Reparacin total del motor Calibracin de vlvulas del motor Km 5000 320000 800000 50000 Precio mano de obra 3.36 16.80 224.00 33.60 Precio repuestos 92.96 41.44 5100.00 0.00 Precio Total 96.32 58.24 7340.00 33.60

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
6000,00 5000,00 Costo Total 4000,00 3000,00 2000,00 1000,00 0,00

100

200

300

400

500

600

700

800

900

kilometraje *1000

Figura 4.52 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus Escolar

139

Bus Intraprovincial Tabla 4.53 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus Intraprovincial

SISTEMA DE MOTOR Cambios de aceite del motor Cambio de banda del alternador Reparacin total del motor Filtro de aceite del motor Calibracin de vlvulas del motor

Km 5000 320000 800000 5000 50000

Precio mano de obra 3.36 16.80 224.00 0.00 33.60

Precio repuestos 92.96 41.44 5100.60 12.00 0.00

Precio Total 96.32 58.24 5340.60 12.00 33.60

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
6000,00 5000,00 4000,00 Costo Total 3000,00 2000,00 1000,00 0,00 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000

kilometraje *100

Figura 4.53 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus Intraprovincial

140

Bus Urbano

Tabla 4.54 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus Urbano

SISTEMA DE MOTOR Cambios de aceite del motor Cambio de banda del alternador Reparacin total del motor Calibracin de vlvulas del motor

Km 5000 320000 800000 50000

Precio mano de obra 3.36 16.80 224.00 33.60

Precio repuestos 92.96 41.44 5100.60 0.00

Precio Total 96.32 58.24 5340.60 33.60

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
6000,00 5000,00 4000,00 Costo Total 3000,00 2000,00 1000,00 0,00 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900

Kilometraje *1000

Figura 4.54 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus Urbano

141

Bus Interprovincial Tabla 4.55 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus Interprovincial

SISTEMA DE MOTOR Cambios de aceite del motor Cambio de banda del alternador Reparacin total del motor Filtro de aceite del motor Calibracin de vlvulas del motor

Km 8000 320000 1000000 8000 60000

Precio mano de obra 3.36 16.80 224.00 0.00 33.60

Precio repuestos 92.96 41.44 5100.60 8.00 0.00

Precio Total 96.32 58.24 5340.60 12.00 33.60

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
6000,00 5000,00 Costo Total 4000,00 3000,00

2000,00
1000,00 0,00 0 2000 4000 6000 kilometraje *100 8000 10000 12000

Figura 4.55 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus Interprovincial

142

Camiones

Tabla 4.56 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Camiones SISTEMA DE MOTOR Cambios de aceite del motor Cambio de banda del alternador Reparacin total del motor Filtro de aceite del motor Calibracin de vlvulas del motor Km 7500 320000 1200000 7500 75000 Precio mano de obra 3.36 16.80 224.00 0.00 33.60 Precio repuestos 92.96 41.44 5101.60 12.00 0.00 Precio Total 96.32 58.24 5325.60 12.00 33.60

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
6000,00 5000,00 Costo Total 4000,00 3000,00 2000,00 1000,00 0,00 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000

Kilometraje *100

Figura 4.56 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Camiones

143

Tractocamiones

Tabla 4.57 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Tractocamiones SISTEMA DE MOTOR Cambio de banda del alternador Reparacin total del motor Filtro de aceite del motor Calibracin de vlvulas del motor Km Precio mano de obra 3.36 16.80 224.00 36.60 Precio repuestos 92.96 41.44 5101.60 0.00 Precio Total 96.32 58.24 5325.60 36.60

320000 1200000 9000 90000

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

MOTOR
6000,00 5000,00 Costo Total 4000,00 3000,00 2000,00 1000,00 0,00

200

400

600

800

1000

1200

1400

Kilometraje *1000

Figuras 4.57 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Tractocamiones

144

Subsistema admisin escape

Taxis

Tabla 4.58 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Taxis SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE ABC Bomba de combustible Filtro de combustible Filtro de Aire Tubo de escape Limpieza del tanque de combustible Limpieza de inyectores 20000 34.16 45.92 80.08 10000 150000 20000 10000 180000 50000 Km Precio mano de obra 32.48 31.24 3.92 3.36 0.00 19.49 Precio repuestos 0.00 85.01 11.20 7.28 133.28 0.00 Precio Total 32.48 116.24 15.12 10.64 133.28 19.48

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

250,00 200,00

Costo total

150,00 100,00 50,00 0,00 10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250 270 290 310 330 350 370 390

Kilometraje (x 1000 Km)

Figura 4.58 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Taxis

145

Camionetas

Tabla 4.59 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Camionetas SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE ABC Limpieza de inyectores Filtro de aire Limpieza del tanque de combustible Bomba de combustible Tubo de escape Filtro de combustible 50000 150000 180000 20000 29.76 41.38 41.10 3.92 0.00 327.13 306.03 11.20 29.76 368.52 347.13 15.12 Km 10000 20000 10000 Precio mano de obra 66.61 32.42 3.36 Precio repuestos 0.00 44.28 7.28 Precio Total 66.61 76.70 10.64

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Sistema de Admisin y Escape

500,00 450,00 400,00 350,00 300,00 250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00 0 50 100 Kilometraje * 1000 150 200

Figura 4.59 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Camionetas

Precio Total

146

Escolar Microbs

Tabla 4.60 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Escolar Microbs SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE ABC Bomba de combustible Limpieza de inyectores Filtro de aire Tubo de escape Limpieza del tanque de combustible Filtro de combustible Km 10000 150000 20000 10000 180000 50000 8000 Precio mano de obra 49.28 31.69 13.31 3.36 21.12 18.88 3.92 Precio repuestos 0.00 234.12 56.00 7.28 87.24 35.84 11.20 Precio Total 49.28 265.81 63.71 52.64 108.37 36.80 15.12

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

500,00 450,00 400,00 350,00 300,00 250,00 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00

Costo total

Kilometraje

Figura 4.60 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Escolar Microbs

147

Bus Escolar

Tabla 4.61 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Bus Escolar SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE Filtro de combustible Calibracin de la bomba Limpieza del tanque de combustible Cambio de toberas Reparacin de la bomba Filtro de aire Filtro separador de agua Filtro secador de aire Mantenimiento del turbo 80000 250000 480000 30000 5000 30000 250000 22.40 22.40 26.88 2.80 2.80 2.80 40.32 0.00 436.80 985.60 44.80 24.64 39.20 901.60 22.40 459.20 1012.48 47.60 27.44 42.00 941.92 Km 8000 150000 Precio mano de obra 0.00 380.80 Precio repuestos 16.80 0.00 Precio Total 16.80 380.80

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

1600

1400
1200 Costo total 1000 800 600 400 200 0

Kilometraje * 100

Figura 4.61 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Bus Escolar
148

Bus Intraprovincial

Tabla 4.62 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Bus Intraprovincial SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE Filtro de combustible Calibracin de la bomba Limpieza del tanque de combustible Cambio de toberas Reparacin de la bomba Filtro de aire Filtro separador de agua Filtro secador de aire Mantenimiento del turbo 80000 250000 480000 30000 5000 30000 250000 22.40 22.40 26.88 2.80 2.80 2.80 40.32 0.00 436.80 985.60 44.80 24.64 39.20 901.60 22.40 459.20 1012.48 47.60 27.44 42.00 941.92 Km 8000 150000 Precio mano de obra 0.00 380.80 Precio repuestos 16.80 0.00 Precio Total 16.80 380.80

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Sistema de Admisin y Escape

1600,00 1400,00 1200,00 Costo Total 1000,00 800,00 600,00

400,00
200,00 0,00 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Kilometraje *100

Figura 4.62 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Bus Intraprovincial
149

Bus Urbano

Tabla 4.63 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Bus Urbano SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE Filtro de combustible Calibracin de la bomba Limpieza del tanque de combustible Cambio de toberas Reparacin de la bomba Filtro de aire Filtro separador de agua Filtro secador de aire Mantenimiento del turbo 80000 250000 480000 30000 5000 30000 250000 22.40 22.40 26.88 2.80 2.80 2.80 40.32 0.00 436.80 985.60 44.80 24.64 39.20 901.60 22.40 459.20 1012.48 47.60 27.44 42.00 941.92 Km 8000 150000 Precio mano de obra 0.00 380.80 Precio repuestos 16.80 0.00 Precio Total 16.80 380.80

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

1600 1400 1200 Costo total 1000 800 600 400 200 0

Kilometraje * 1000

Figura 4.63 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Bus Urbano

150

Bus Interprovincial

Tabla 4.64 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Bus Interprovincial SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE Filtro de combustible Calibracin de la bomba Limpieza del tanque de combustible Cambio de toberas Reparacin de la bomba Filtro de aire Filtro separador de agua Filtro secador de aire Mantenimiento del turbo 80000 300000 480000 30000 7500 30000 300000 22.40 22.40 26.88 2.80 2.80 2.80 40.32 0.00 436.80 985.60 200.00 24.64 39.20 901.60 22.40 459.20 1012.48 202.80 24.64 42.00 941.92 Km 10000 150000 Precio mano de obra 0.00 380.80 Precio repuestos 16.80 0.00 Precio Total 16.80 380.80

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 Kilometraje * 1000

Figura 4.64 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Bus Interprovincial

Costo total

151

Camiones

Tabla 4.65 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Camiones SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE Filtro de combustible Calibracin de la bomba Limpieza del tanque de combustible Cambio de toberas Reparacin de la bomba Filtro de aire Filtro separador de agua Filtro secador de aire Mantenimiento del turbo Km 12000 200000 80000 350000 480000 45000 7500 45000 350000 Precio mano de obra 0.00 380.80 22.40 22.40 26.88 2.80 2.80 2.80 40.32 Precio repuestos 16.80 0.00 0.00 436.80 985.60 200.00 200.00 39.20 901.60 Precio Total 16.80 380.80 22.40 459.20 1012.48 202.80 202.00 42.00 941.92

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

1600 1400 1200 Costo total 1000 800 600 400 200 0

Kilometraje * 1000

Figura 4.65 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Camiones

152

Tractocamiones

Tabla 4.66 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Tractocamiones SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE Filtro de combustible Calibracin de la bomba Limpieza del tanque de combustible Cambio de toberas Reparacin de la bomba Filtro de aire Filtro separador de agua Filtro secador de aire Mantenimiento del turbo Km 15000 250000 80000 400000 480000 57000 9000 57000 400000 Precio mano de obra 0.00 380.80 22.40 22.40 26.88 2.80 2.80 2.80 40.32 Precio repuestos 16.80 0.00 0.00 436.80 985.60 200.00 24.64 39.20 901.60 Precio Total 16.80 380.80 22.40 459.20 1012.48 202.80 202.80 42.00 941.92

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 Kilometraje * 1000 Costo total

Figura 4.66 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape Tractocamiones

153

Subsistema de Enfriamiento Taxis Tabla 4.67 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Taxis SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Banda del ventilador Bomba de agua Termostato Mangueras Refrigerante del motor Km 30000 80000 50000 200000 300000 Precio mano de obra 6.61 20.04 9.93 4.14 0.00 Precio repuestos 8.40 47.92 17.08 10.72 16.80 Precio Total 15.01 67.96 27.01 14.86 16.80

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
120,00 100,00 Costo total 80,00 60,00 40,00 20,00

0,00
50 60 80 90 100 120 150 160 180 200 210 240 250 270 300 320 330 350 360 390 400 Kilometraje (x 1000 Km)

Figura 4.67 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Taxis

154

Camionetas

Tabla 4.68 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Camionetas SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Banda del ventilador Bomba de agua Termostato Mangueras Refrigerante del motor Km 30000 80000 50000 200000 300000 Precio mano de obra 6.61 33.30 14.99 6.66 0.00 Precio repuestos 8.40 131.68 42.19 18.84 16.80 Precio Total 29.34 164.99 57.18 25.50 16.80

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Sistema de Enfriamiento
200,00 180,00 160,00 140,00 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00

Costo Total

50

100

150

200

250

300

350

Kilometraje *1000

Figura 4.68 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Taxis

155

Escolar Microbs

Tabla 4.69 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Escolar Microbs SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Banda del ventilador Bomba de agua Termostato Mangueras Refrigerante del motor Km 30000 80000 50000 200000 300000 Precio mano de obra 6.61 21.51 10.38 4.53 0.00 Precio repuestos 8.40 173.53 16.62 16.08 16.80 Precio Total 16.69 195.04 27.00 20.61 16.80

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
300,00 250,00 Costo total 200,00 150,00 100,00 50,00 0,00 30 50 60 80 90 100 120 150 160 180 200 210 240 250 270 300 320 330 350 360 390 400 Kilometraje

Figura 4.69 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Escolar Microbs

156

Bus Escolar

Tabla 4.70 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus Escolar SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Banda del ventilador Radiador frontal, lateral e intercooler Ventiladores Mangueras Refrigerante del motor 80000 50000 200000 100000 22.40 2.24 4.48 0.00 120.56 1450.97 46.46 67.20 142.96 1453.21 50.94 67.20 Km 30000 Precio mano de obra 6.72 Precio repuestos 41.44 Precio Total 48.16

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
1800,00 1600,00 1400,00 Costo total 1200,00

1000,00
800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 32 64 96 128 160 192 224 256 288 320 352 384 416 448 480 512 544 576 608 640 672 704 Kilometraje * 100

Figura 4.70 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus Escolar

157

Bus Intraprovincial

Tabla 4.71 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus Intraprovincial SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Banda del ventilador Radiador frontal, lateral e intercooler Ventiladores Mangueras Refrigerante del motor 80000 50000 200000 100000 22.40 2.24 4.48 0.00 120.56 1450.97 46.46 67.20 142.96 1453.21 50.94 67.20 Km 30000 Precio mano de obra 6.72 Precio repuestos 41.44 Precio Total 48.16

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

Sistema de Enfriamiento
1800,00 1600,00 1400,00 Costo Total 1200,00 1000,00

800,00
600,00 400,00 200,00 0,00 0 50 100 150 200 250

Kilometraje *1000

Figura 4.71 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus Intraprovincial

158

Bus Urbano

Tabla 4.72 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus Urbano SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Banda del ventilador Radiador frontal, lateral e intercooler Ventiladores Mangueras Refrigerante del motor Km 30000 80000 50000 200000 100000 Precio mano de obra 6.72 22.40 2.24 4.48 0.00 Precio repuestos 41.44 120.56 1450.97 46.46 67.20 Precio Total 48.16 142.96 1453.21 50.94 67.20

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
1800,00 1600,00 1400,00 Costo total 1200,00

1000,00
800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 32 64 96 128 160 192 224 256 288 320 352 384 416 448 480 512 544 576 608 640 672 704 Kilometraje * 1000

Figura 4.72 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus Urbano

159

Bus Interprovincial

Tabla 4.73 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus Interprovincial SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Banda del ventilador Radiador frontal, lateral e intercooler Ventiladores Mangueras Refrigerante del motor 80000 50000 200000 125000 22.40 2.24 4.48 0.00 120.56 1450.97 46.46 67.20 142.96 1453.21 50.94 67.20 Km 37500 Precio mano de obra 6.72 Precio repuestos 41.44 Precio Total 48.16

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
1800,00 1600,00 1400,00 1200,00 1000,00 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00

Costo total

32 64 96 128 160 192 224 256 288 320 352 384 416 448 480 512 544 576 608 640 672 704 Kilometraje * 1000

Figura 4.73 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus Interprovincial

160

Camiones

Tabla 4.74 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus Camiones SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Banda del ventilador Radiador frontal, lateral e intercooler Ventiladores Mangueras Refrigerante del motor Km 45000 80000 50000 200000 150000 Precio mano de obra 6.72 22.40 2.24 4.48 0.00 Precio repuestos 41.44 120.56 1450.97 46.46 67.20 Precio Total 48.16 142.96 1453.21 50.94 67.20

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
1800,00 1600,00 1400,00 1200,00 1000,00 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00
32 64 96 128 160 192 224 256 288 320 352 384 416 448 480 512 544 576 608 640 672 704 Kilometraje * 1000

Figura 4.74 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus Camiones

Costo total

161

Tractocamiones

Tabla 4.75 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Tractocamiones SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Banda del ventilador Radiador frontal, lateral e intercooler Ventiladores Mangueras Refrigerante del motor Km 40000 80000 50000 200000 150000 Precio mano de obra 6.72 22.4 2.24 4.48 0.00 Precio repuestos 41.44 120.55 1450.97 46.45 67.20 Precio Total 48.16 142.95 1453.21 50.93 67.20

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
1800,00 1600,00 1400,00 1200,00 1000,00 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 32 64 96 128 160 192 224 256 288 320 352 384 416 448 480 512 544 576 608 640 672 704 Kilometraje * 1000

Costo total

Figura 4.75 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Tractocamiones

162

Subsistema de transmisin

Taxis

Tabla 4.76 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Taxis

SISTEMA DE TRANSMISION Bomba y pistn de embrague Disco de embrague Plato de embrague Rodamiento de embrague Canastilla Homocinticos Rodamientos de la caja Rodamientos de cono-corona Piones Sincronizados Aceite de la caja Km 200000 60000 120000 120000 120000 120000 200000 200000 360000 200000 25000 Precio mano de obra 11.03 47.45 41.88 0.00 15.37 32.42 20.69 45.39 21.39 19.32 3.36 Precio repuestos 19.32 45.36 57.68 29.68 8.40 78.40 89.60 87.36 125.44 44.80 20.00 Precio Total 30.35 92.81 99.56 29.68 23.77 110.82 110.29 132.75 146.83 64.12 20.98

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRANSMISIN
700,00 600,00 500,00 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00 60 120 180 200 240 300 Kilometraje (x 1000 Km) 360 400 Costo total

Figura 4.76 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Taxis

163

Camionetas

Tabla 4.77 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Camionetas

SISTEMA DE TRANSMISIN Bomba y Pistn de embrague Disco de embrague Plato de embrague Rodamiento de embrague Canastilla Homocinticos Rodamientos de la caja Rodamientos de conocorona Piones Sincronizados Aceite de la caja Km Precio mano de obra 33.60 47.45 41.88 0.00 24.73 45.61 36.08 38.62 17.12 22.30 3.36 Precio repuestos 201.60 45.36 57.68 38.27 35.80 597.20 234.04 82.95 119.11 51.44 20.98 Precio Total 235.20 92.81 99.56 38.27 60.53 642.80 270.11 121.57 136.23 73.74 24.34

200000 60000 120000 120000 180000 60000 100000 360000 360000 200000 25000

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRANSMISIN
1400,00 1200,00 1000,00 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Precio Total

Kilometraje * 1000

Figura 4.77 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Camionetas

164

Escolar Microbs

Tabla 4.78 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Escolar Microbs

SISTEMA DE TRANSMISION Bomba y Pistn de Embrague Disco de embrague Plato de embrague Rodamiento de embrague Canastilla Crucetas Rodamientos de la caja Rodamientos de conocorona Piones Sincronizados Aceite de la caja Km Precio mano de obra 33.60 47.45 41.88 0.00 14.53 32.68 20.74 46.12 20.50 22.37 3.36 Precio repuestos 201.60 45.36 57.68 29.19 12.18 284.24 73.17 75.04 87.92 46.48 20.98 Precio Total 235.20 92.81 99.56 29.19 26.71 316.92 93.91 121.16 108.42 68.85 24.34

200000 60000 120000 120000 120000 60000 360000 360000 360000 360000 25000

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRANSMISIN
800,00 700,00 600,00 500,00 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00 60 120 180 200 240 Kilometraje 300 360 400 Costo total

Figura 4.78 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Escolar Microbs

165

Bus Escolar

Tabla 4.79 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus Escolar

SISTEMA DE TRANSMISIN Cubos Km 288000 Precio mano de obra 79.80 86.80 120.40 64.40 51.80 Precio repuestos 0.00 148.18 166.32 39.31 32.21 Precio Total 79.80 234.98 286.72 103.71 84.01

rbol de transmisin de caja 448000 Crucetas Diferencial Rodamientos de la caja Rodamientos de conocorona Piones Sincronizados Aceite de la caja Sistema de embrague (juego) Reparacin de la caja Reparacin del diferencial 150000 720000 720000 720000 720000 720000 25000 448000 448000 720000

105.00 70.00 86.80 3.36

96.77 84.67 189.00 61.60

201.77 154.67 275.80 64.96

56.00 168.00 78.40

560.00 1030.40 616.00

616.00 1198.40 694.40

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRANSMISIN
1200,00 1000,00 Costo total 800,00 600,00 400,00

200,00
0,00

112000

288000

336000

448000 Kilometraje

560000

672000

720000

Figura 4.79 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus Escolar

166

Bus Intraprovincial

Tabla 4.80 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus Intraprovincial

SISTEMA DE TRANSMISIN Cubos Km 288000 Precio mano de obra 79.80 86.80 120.40 64.40 51.80 Precio repuestos 0.00 148.18 166.32 39.31 32.21 Precio Total 79.80 234.98 286.72 103.71 84.01

rbol de transmisin de caja 448000 Crucetas Diferencial Rodamientos de la caja Rodamientos de conocorona Piones Sincronizados Aceite de la caja Sistema de embrague (juego) Reparacin de la caja Reparacin del diferencial 300000 720000 720000 720000 720000 720000 25000 448000 448000 720000

105.00 70.00 86.80 3.36

96.77 84.67 189.00 61.60

201.77 154.67 275.80 64.96

56.00 168.00 78.40

560.00 1030.40 616.00

616.00 1198.40 694.40

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRASMISIN
1000,00 800,00 Costo Total 600,00 400,00 200,00 0,00 0 100 200 300 400 500 600 700 800

kilometraje *1000

Figura 4.80 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus Intraprovincial

167

Bus Urbano

Tabla 4.81 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus Urbano

SISTEMA DE TRANSMISIN Cubos Km 288000 Precio mano de obra 79.80 86.80 120.40 64.40 51.80 Precio repuestos 0.00 148.18 166.32 39.31 32.21 Precio Total 79.80 234.98 286.72 103.71 84.01

rbol de transmisin de caja 448000 Crucetas Diferencial Rodamientos de la caja Rodamientos de conocorona Piones Sincronizados Aceite de la caja Sistema de embrague (juego) Reparacin de la caja Reparacin del diferencial 150000 720000 720000 720000 720000 720000 25000 448000 448000 720000

105.00 70.00 86.80 3.36

96.77 84.67 189.00 61.60

201.77 154.67 275.80 64.96

56.00 168.00 78.40

560.00 1030.40 616.00

616.00 1198.40 694.40

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRANSMISIN
1200,00 1000,00 Costo total 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 112000 288000 336000 448000 Kilometraje 560000 672000 720000

Figura 4.81 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus Urbano

168

Bus Interprovincial

Tabla 4.81 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus Interprovincial

SISTEMA DE TRANSMISIN Cubos Km 288000 Precio mano de obra 79.80 86.80 120.40 64.40 51.80 Precio repuestos 0.00 148.18 166.32 39.31 32.21 Precio Total 79.80 234.98 286.72 103.71 84.01

rbol de transmisin de caja 448000 Crucetas Diferencial Rodamientos de la caja Rodamientos de conocorona Piones Sincronizados Aceite de la caja Sistema de embrague (juego) Reparacin de la caja Reparacin del diferencial 190000 900000 900000 720000 720000 720000 40000 448000 448000 720000

105.00 70.00 86.80 3.36

96.77 84.67 189.00 61.60

201.77 154.67 275.80 64.96

56.00 168.00 78.40

560.00 1030.40 616.00

616.00 1198.40 694.40

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRANSMISIN
1200,00 1000,00
Costo total 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 112000 288000 336000 448000 560000 Kilometraje * 1000 672000 720000

Figura 4.81 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus Interprovincial

169

Camiones

Tabla 4.82 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Camiones

SISTEMA DE TRANSMISIN Cubos rbol de transmisin de caja Crucetas Diferencial Rodamientos de la caja Km 288000 448000 448000 448000 720000 Precio mano de obra Precio repuestos Precio Total 79.80 86.80 120.40 64.40 51.80 105.00 70.00 86.80 3.36 56.00 168.00 78.40 0.00 148.18 166.32 39.31 32.21 96.77 84.67 189.00 61.60 950.00 1030.40 616.00 79.80 234.98 286.72 103.71 84.01 201.77 154.67 275.80 64.96 1006.00 1198.40 694.40

Rodamientos de cono-corona 720000 Piones Sincronizados Aceite de la caja 720000 720000 40000

Sistema de embrague (juego) 450000 Reparacin de la caja Reparacin del diferencial 1000000 1000000

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRANSMISIN
1200,00 1000,00 Costo total 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 112000 288000 336000 448000 Kilometraje 560000 672000 720000

Figura 4.82 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Camiones

170

Tractocamiones

Tabla 4.83 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Tractocamiones

SISTEMA DE TRANSMISIN Cubos rbol de transmisin de caja Crucetas Diferencial Rodamientos de la caja Rodamientos de conocorona Piones Sincronizados Aceite de la caja Sistema de embrague (juego) Reparacin de la caja Reparacin del diferencial Km 288000 448000 448000 448000 720000 720000 720000 720000 45000 450000 1000000 1000000 Precio mano de obra 79.80 86.80 120.40 64.40 51.80 105.00 70.00 86.80 3.36 56.00 168.00 78.40 Precio repuestos 0.00 148.18 166.32 39.31 32.21 96.77 84.67 189.00 61.60 560.00 1030.40 616.00 Precio Total 79.8 234.97 286.72 103.71 84.01 201.76 154.67 275.80 64.96 616.00 1198.40 694.40

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

SISTEMA DE TRANSMISIN
1200,00
1000,00 Costo total 800,00 600,00 400,00 200,00 0,00 112000 288000 336000 448000 Kilometraje 560000 672000 720000

Figura 4.83 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Tractocamiones

171

Carrocera Escolar Microbus Tabla 4.84 Costos de Mantenimiento de Carrocera Escolar Microbs CARROCERIA Reajuste Pintura Cambio de Piso Arreglo tapicera / Mantenimiento Arreglo Estructural Lavado motor / Chasis Engrasado general 150000 150000 10000 25000 14.56 22.40 2.24 22.40 224.00 33.60 28.00 0.00 238.56 56.00 30.24 22.40 Km 150000 300000 600000 Precio mano de obra 15.68 17.92 17.92 Precio repuestos 0.00 67.20 448.00 Precio Total 15.68 85.12 465.92

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

CARROCERA
1000,00 900,00 800,00 700,00 600,00 500,00 400,00 300,00 200,00 100,00 0,00 0 100 200 300 400 500 600 700

Costo Total

kilometraje *1000

Figura 4.84 Costos de Mantenimiento de Carrocera Escolar Microbs

172

Bus Escolar Tabla 4.85 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Escolar CARROCERA Km 150000 300000 600000 150000 150000 10000 5000 Precio mano de obra 16.31 16.31 13.80 25.09 2.51 44.80 0.00 Precio repuestos 0.00 711.68 560.00 37.63 501.76 0.00 26.88 Precio Total 16.31 727.99 573.80 62.72 504.27 44.80 26.88

Reajuste Pintura Cambio de piso Arreglo tapicera/ mantenimiento Arreglo estructural Lavado motor/chasis Engrasado general

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

CARROCERA
2500,00 2000,00 Costo total 1500,00 1000,00

500,00
0,00 0 100 200 300 400 500 600 700

Kilometraje *1000

Figura 4.85 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Escolar

173

Bus Intraprovincial

Tabla 4.86 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Intraprovincial CARROCERA Reajuste Pintura Cambio de piso Arreglo tapicera/ mantenimiento Arreglo estructural Lavado motor/chasis Engrasado general Km 150000 300000 600000 150000 150000 10000 5000 Precio mano de obra 16.31 16.31 13.80 25.09 2.51 44.80 0.00 Precio repuestos 36.85 711.68 560.00 37.63 501.76 0.00 26.88 Precio Total 53.16 727.99 573.80 62.72 504.27 44.80 26.88

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

CARROCERA
2500,00
2000,00 Costo Total 1500,00 1000,00 500,00 0,00 0 100 200 300 400 500 600 700

Kilometraje *1000

Figura 4.86 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Intraprovincial

174

Bus Urbano Tabla 4.87 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Urbano CARROCERA Km 150000 300000 600000 150000 150000 10000 5000 Precio mano de obra 16.31 16.31 13.80 25.09 2.51 44.80 0.00 Precio repuestos 0.00 711.68 560.00 37.63 501.76 0.00 26.88 Precio Total 16.31 727.99 573.80 62.72 504.27 44.80 26.88

Reajuste Pintura Cambio de piso Arreglo tapicera/ mantenimiento Arreglo estructural Lavado motor/chasis Engrasado general

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

CARROCERIA
2500,00
2000,00 Costo Total 1500,00 1000,00 500,00

0,00
0 100 200 300 400 500 600 700

kilometraje *1000

Figura 4.87 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Urbano

175

Bus Interprovincial

Tabla 4.88 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Interprovincial CARROCERA Reajuste Pintura Cambio de piso Arreglo tapicera/ mantenimiento Arreglo estructural Lavado motor/chasis Engrasado general Km 150000 300000 600000 150000 150000 10000 7500 Precio mano de obra 16.31 16.31 13.80 25.09 2.51 44.80 0.00 Precio repuestos 0.00 711.68 560.00 37.63 501.76 0.00 26.88 Precio Total 16.31 727.99 573.80 62.72 504.27 44.80 26.88

Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008

CARROCERA
2500,00

2000,00
Costo Total 1500,00 1000,00 500,00 0,00 0 100 200 300 400 500 600 700

Kilometraje *1000

Figura 4.88 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Interprovincial

176

4.1.2

DETERMINACIN DE LA DEPRECIACIN DEL VEHCULO.

La depreciacin de un vehculo es un reconocimiento racional y sistemtico del costo de la unidad, distribuido durante su vida til estimada, con el fin de obtener los recursos necesarios para la reposicin de la misma, de manera que se logre conservar la capacidad operativa o productiva.

4.1.2.1

Elaboracin de ecuaciones y curvas.

Para determinar la depreciacin del vehculo se utiliz el mtodo de regresin lineal que se detalla en el punto 4.2, para el caso de la curva de depreciacin, esta se la obtiene mediante una dispersin de puntos que representan la tendencia de los costos de reposicin de la unidad vs. los kilmetros de recorrido.

4.1.3

COSTOS DE OPERACIN.

Para el presente estudio no se consideraron los costos operativos, de las unidades de transporte pblico, ya que la vida til que se determina en este estudio est definida como el kilometraje en el que el costo de mantenimiento es igual al valor de reposicin de la unidad, sin que se vean afectados los parmetros de seguridad, confiabilidad y proteccin al ambiente; es decir, los nicos costos influyentes para la vida til vehicular son los correspondientes a las acciones mantenimiento que necesita un vehculo para su correcto desempeo.

177

4.2

EVALUACIN DE DATOS.

En este subcaptulo se desarrollar todo el fundamento terico, que se utiliz para el determinar la vida til vehicular.

4.2.1 DESARROLLO

DEL

MODELO

MATEMTICO

QUE

PERMITA

DETERMINAR LA VIDA TIL DE UN VEHCULO.

La vida til de un automotor de transporte pblico est definida como el punto de equilibrio entre los costos de mantenimiento y los costos de reposicin del vehculo por kilmetro recorrido. Como se observa en los datos anteriores hay actividades de mantenimiento que tienen su evolucin, en funcin del uso. El kilometraje recorrido ser el referente para establecer su periodo de vida til, pero, el odmetro del vehculo puede ser alterado o modificado, por lo que, en funcin de los datos obtenidos sobre las condiciones de operacin, se obtendr una equivalencia en tiempo. El tiempo de vida til ser dicha interseccin, siempre y cuando se mantengan los niveles de seguridad, confiabilidad y proteccin al ambiente.

Para generar el modelo matemtico que permita determinar la vida til, el presente estudio se basa en el punto de interseccin entre las curvas de Costos de Mantenimiento vs. Kilometraje y Costos de la Unidad vs. Kilometraje. Estas grficas se obtienen mediante una dispersin de puntos, y tienen como variable independiente el kilometraje de la unidad de transporte. La curva de costos de unidad (ver grafica) muestra la depreciacin del precio del vehculo por kilmetro recorrido, la segunda curva muestra los Costos de mantenimiento de la unidad, igualmente por kilmetro recorrido.

A partir del punto de equilibro, el costo por mantenimiento ser superior al de la reposicin, con lo cual, se estar pagando ms por preservar la unidad que el cambio por una unidad nueva.
178

Depreciacin/Km

Costos de Mantenimiento/Km

Figura 4.89 Grfica de Vida til

As mediante la grfica se puede observar el punto de equilibrio de vida til, adems de la tendencia que van tomando los datos en funcin del kilometraje recorrido. Cabe destacar que para la determinacin de vida til vehicular del

transporte pblico, no se utiliz el mtodo grfico, que solo sirve para visualizar el desarrollo de las curvas de mantenimiento y depreciacin. Para los clculos se utiliz el mtodo de mnimos cuadrados para obtener una lnea de tendencia de los datos que se procesaron y ordenaron respecto al mantenimiento vehicular y depreciacin del vehculo para de esta manera obtener las expresiones matemticas correspondientes. Cuando se emplean mtodos de de regresin lineal, potencial o exponencial es importante establecer el coeficiente de correlacin, ya que este mide la fuerza de la relacin entre las variables. El coeficiente tiene el signo que tiene b (constante de regresin lineal exponencial) y su valor estar entre -1 y 1. El signo menos en el ndice significa una relacin negativa y un signo ms una correlacin positiva. El coeficiente se simboliza con "r".
179

Los coeficientes de correlacin de las lneas de tendencia estn dentro de los lmites establecidos por los parmetros de usos del mtodo de los mnimos cuadrados segn los cuales y a modo de orientacin se establecen los siguientes valores para interpretarlos.

0.0 0.2 0.4 0.7 0.9

a a a a a

0.2 0.4 0.7 0.9 1.0

Correlacin muy dbil, despreciable Correlacin dbil. bajo Correlacin moderada Correlacin fuerte, alto, importante Correlacin muy fuerte, muy alto

As para el caso que nos compete, es decir, con una inflacin promedio del 3% lo coeficientes de correlacin de las ecuaciones obtenidas de la regresin lineal potencial son:

Tabla 4.89 Factores de Correlacin (r) de las Ecuaciones de Vida til

Categora TAXIS CAMIONETAS CAMIONES BUS ESCOLAR TRACTOCAMIONES MICROBUS ESCOLAR INTRAPROVINCIAL BUS URBANO INTERPROVINCIAL R 0,975 0,943 0,939 0,983 0,983 0,965 0,981 0,988 0,973

El modelo matemtico se lo program en un software que est desarrollado en el paquete informtico Microsoft Excel, razn para esta eleccin fue la intencin por parte de los realizadores, que el programa sea de fcil acceso, ya que si el
180

mismo se desarrollaba en algn lenguaje de programacin especfico podra ocurrir que no todos los ordenadores posean el paquete informtico necesario para la utilizacin del software, ni todas las personas que tengan acceso al programa pudieran manejarlo; considerando esto el uso de Excel maximiza las opciones tanto en ordenadores como en usuarios, ya que casi la totalidad de ordenadores tiene cargado Microsoft Excel, y con informtica bsica el manejo del mismo es sencillo. El software est diseado de manera que permita una interaccin entre el usuario y la red de datos construida, tiene una interfaz grfica que facilitar tanto el ingreso de datos como la obtencin de resultados. La utilizacin detallada de este software se encuentra en el manual de usuario, mismo que corresponde al Anexo 2 de este documento

Es importante destacar que en el procesamiento de los datos se incluy una variable inflacionaria, misma que nos permite generar diferentes escenarios de acuerdo al establecimiento de un valor porcentual de inflacin promedio. A continuacin se presenta corridas realizadas al software para distintos tipos de inflacin, para mostrar la tendencia que el valor de la inflacin promedio tiene con respecto a la vida til vehicular.

Tabla 4.90 Vida til tcnica vehicular vs. % Inflacin

% INFLACIN VIDA TIL TCNICA

0% Kilmetros 247.948 252.102 686.429 542.301 1.350.202 230.767 518.413 907.050 807.935 Aos 7 11 16 14 19 9 13 14 12

3% Kilmetros 216.221 218.969 531.889 426.171 958.560 203.400 405.536 663.181 618.393 Aos 6 10 12 11 14 8 11 11 9

7% Kilmetros 187.415 188.716 410.482 333.807 678.506 177.934 317.408 485.112 470.351 Aos 5 9 10 9 10 7 8 8 7

10% Kilmetros 172.099 172.569 352.752 289.415 554.958 164.137 275.523 404.945 400.428 Aos 5 8 8 8 8 7 7 7 6

TAXIS CAMIONETAS CAMIONES BUS ESCOLAR TRACTOCAMIONES MICROBUS ESCOLAR INTRAPROVINCIAL BUS URBANO INTERPROVINCIAL

Fuente: Corridas realizadas al software de vida til vehicular.

181

As de estos valores podemos concluir que la variacin de la vida til vehicular del transporte pblico es inversamente proporcional a la variacin de la inflacin promedio.

Con respecto al modelamiento matemtico utilizado para el clculo de vida til, el mtodo de mnimos cuadrados usado se basa en las siguientes ecuaciones:

y = a+ bx

Ecuacin 4.1 Ecuacin Base Para Regresin Lineal Potencial Donde:

Para las curvas de costos de Mantenimiento/Km y Depreciacin/Km (Regresin Lineal Potencial)

y:

logaritmo

natural

de

los

valores

correspondientes

Costos

de

Mantenimiento. x: logaritmo natural de los valores de kilometraje de la unidad. a: logaritmo natural de constante de regresin lineal potencial. b: constante de regresin lineal potencial.

Ecuacin 4.2 Coeficiente (a) Para Regresin Lineal Potencial

Ecuacin 4.3 Coeficiente (b) Para Regresin Lineal Potencial

182

Se utilizo el mtodo de mnimos cuadrados puesto que nos permite realizar la regresin lineal de la dispersin de puntos que nos generan los datos procesados. Una vez graficadas las curvas concluimos que el km. de vida til se determina mediante la siguiente frmula:

. =

Ecuacin 4.4

Y el costo de mantenimiento se obtiene mediante:

b

Costo de Mantenimiento/Km = a*(Km.de Vida til)

Ecuacin 4.5

Por ejemplo para el caso de la categora de transporte pblico: Taxis, con una inflacin promedio del 3%, un costo de la unidad de $ 15.000 y con un recorrido aproximado de 40.000 Km/Ao tenemos: a = 3,817 x 10-4 b = 0,4235

Reemplazando los valores arriba establecidos en la ecuacin 4.4:

. = ,

.+

Km. de Vida til = 216.270, 66 Km

Reemplazando el valor de Km. De Vida til en la ecuacin 4.5:

183

Costo de Mantenimiento/Km = 3,817 x 10-4 *(215.339,83)0,424

Costo de Mantenimiento/Km = 0,07 USD/Km

A continuacin se presenta una corrida del software con una inflacin promedio de 3%.

Tabla 4.91 Cuadro de Resultados del Software de Vida til

VIDA TIL TCNICA KM de Vida til TAXIS CAMIONETAS CAMIONES BUS ESCOLAR TRACTOCAMIONES MICROBUS ESCOLAR INTRAPROVINCIAL BUS URBANO INTERPROVINCIAL 216220,95 218969,09 531889,05 426171,19 958559,51 203399,65 405535,76 663180,81 618393,25 Aos de Vida til 6 10 12 11 14 8 11 11 9 VIDA TIL RESIDUAL KM de Vida til 138738,85 105310,12 258216,11 195921,01 345998,70 128790,77 183936,36 367556,48 317266,36 Aos de Vida til 4 5 6 5 5 5 5 6 5 TOTAL

Costo/Km

Costo/Km

Aos

0,07 0,12 0,15 0,21 0,18 0,10 0,22 0,22 0,16

0,06 0,09 0,16 0,14 0,10 0,08 0,15 0,17 0,11

10 15 18 16 19 13 16 17 14

Fuente: Corridas realizadas al software de vida til vehicular.

Este cuadro es el que se presenta como resultado principal al realizar la corrida del programa que calcula la vida til, en estos se detalla los valores tanto en kilmetros como en aos de vida til para cada categora de transporte, adems se presenta los valores del costo de cada unidad por kilmetro recorrido. En este punto es preciso analizar un factor importante, ya que si por ejemplo tomamos la categora taxis y analizamos los costos anteriormente citados, notaremos que el costo por kilmetro recorrido del taxi en la primera corrida del software o vida til tcnica es menor al costo por kilmetro recorrido del taxi en la segunda corrida del software o vida til residual; hecho que es contradictorio por la razn que un vehculo en mejor estado o nuevo, representa un menor gasto
184

en mantenimiento, que un vehculo que tiene ms aos circulando. La clave en esta discrepancia se la puede abordar desde dos puntos: el primero es el factor costo beneficio, ya que si bien es cierto los costos por kilmetro de la unidad en la vida til tcnica son mayores que los de la vida til residual, del mismo modo el beneficio es mayor para los primeros, ya que para que un vehculo entre en la segunda corrida del programa se establecen ciertas restricciones a su uso y circulacin que hacen que sus ganancias sean menores de las que tuviera en el tiempo de vida til tcnica, en el cual puede circular grandes distancias, por largos periodos de tiempo y en las grandes urbes del pas.

El otro factor a considerar es que el punto de equilibrio en el cual est definida la vida til tcnica va estar ms adelante del punto en el que est la vida til residual, y esto involucra a los costos de mantenimiento por kilmetro, ya que estos estn calculados con el valor de vida til en kilmetros, es as que para un valor de vida til mayor tenemos un Costo/Km mayor. Entonces, es por esta razn que en la segunda corrida del programa, es decir, la vida til residual, tenemos un Costo por Kilmetro menor, lo cual no quiere decir que sea ms econmico tener una unidad que haya pasado la vida til tcnica, que una unidad nueva, sino ms bien es un indicador del costo aproximado que la unidad tendra que gastar en mantenimiento ya sea en la fase de vida til tcnica o residual. Por ejemplo

tomemos datos de Taxis de la tabla 4.90 presentada anteriormente segn la cual:

VIDA TIL TCNICA Aos de Vida til TAXIS 6 Costo/Km 0,07 VIDA TIL RESIDUAL Aos de Vida til 4 Costo/Km 0,06 TOTAL Aos 10

Como vemos el Costo de Mantenimiento/Kilmetro es mayor ($ 0,07) que el de la vida til residual ($ 0,06), pero as mismo el vehculo podr transitar 6 aos dentro de su vida til tcnica, que son 2 aos ms que dentro de su vida til residual, son estos dos aos ms de circulacin, mismos que hacen que el
185

costo por kilmetro sea mayor, porque en definitiva recorre ms kilmetros dentro de su vida til tcnica, generando ms gastos de mantenimiento pero tambin ms beneficios de los que generar en su vida til residual.

Para que el presente estudio mantenga vigencia, el sistema informtico que calcula la vida til permite actualizar los parmetros de operacin y mantenimiento de las unidades. La operacin y manejo del sistema informtico se lo detalla en el ANEXO 2, Manual del Usuario. 4.3 ANLISIS ECONMICO TCNICO Y SOCIO ECONMICO DE LOS DATOS. Los resultados de vida til vehicular que este proyecto presenta tienen como fin y como se lo ha expuesto en el planteamiento de objetivos, dar un soporte tcnico a la toma de decisiones respecto a la renovacin de la flota vehicular del transporte pblico, es as que en el presente estudio se realiz tambin un anlisis acerca del impacto que los resultados aqu determinados tendrn en el parque automotor pblico a nivel nacional; mismo que se encuentra en el software y que es explicado en Anexo N2: Manual de Usuario del presente documento. Para este anlisis de impacto se utiliz la base de datos proporcionada por la CNTTTSV, de tal manera que la fiabilidad de los resultados estar en sujeta a la fiabilidad de la base datos entregada por la citada institucin pblica. A continuacin se presenta un ejemplo de este anlisis Tabla 4.92 Anlisis de Impacto al 2009 con 3% de Inflacin
CATEGORIA TAXIS BUSES CAMIONETAS CAMIONES TRACTOCAMIONES BUS ESCOLAR MICROBUS CANTIDAD (Unidades) 2092 560 889 771 151 1 212

Fuente: Corridas realizadas al software de vida til vehicular.

186

CAPTULO 5
ALTERNATIVAS PARA LA RENOVACIN DEL PARQUE AUTOMOTOR

5.1.

DISPOSICIN FINAL DEL TRANSPORTE PBLICO

Una vez que un vehculo haya cumplido su vida til, existen criterios y acciones que el presente estudio recomienda como parte de la disposicin final del vehculo; estas recomendaciones abarcan aspectos tanto operativos, de mantenimiento y gerenciales del transporte pblico. Las etapas de la disposicin final son: Modelo Gerencial de Transporte, Programa de Renovacin del Parque Automotor y Programa de Chatarrizacin.

Modelo Gerencial de Transporte

Las organizaciones encargadas de realizar el servicio de transporte pblico, sea de pasajeros o de carga, en la actualidad no poseen un sistema adecuado de estructura orgnica y operativa. En el aspecto de mantenimiento se evidencia que existe poca organizacin, al ser el propietario del vehculo de forma individual el responsable.

Las empresas, cooperativas u otras alternativas de organizaciones cuentan con socios, pero solo por los cupos asignados para el transporte. Las organizaciones cuentan con capitales bajos, en muchos de ellos el mnimo exigido por la Ley de Compaas.

Las empresas no son responsables de las unidades, en algunos casos los vehculos deben cumplir con determinados requisitos, siendo el propietario el encargado de velar por su estado. Las organizaciones cobran un valor
187

determinado a los socios, para cubrir los gastos administrativos, en algunos casos, cobran una cuota para posibles proyectos de expansin.

El modelo administrativo ms apropiado para la gestin del transporte masivo y de carga, es que los socios sean las personas que entregan sus vehculos o el capital equivalente, para que la organizacin pueda operar las rutas que le sean asignadas, y no que exista una sociedad simple relacionada con los permisos de operacin.

La entidad contar con una Asamblea General de Accionistas, Presidente de la Junta, Directorio y Gerente General. Dentro de las funciones operativas se contar con un responsable de operaciones y uno de mantenimiento. Como departamentos de apoyo existirn: el de comercializacin y el administrativo y financiero.

El Departamento o Gerencia de Operaciones ser el responsable de: Asignar rutas, que incluye al personal de trabajo y unidades Perodos de circulacin Establecimiento de paradas Estudios de nuevas rutas

El Departamento o Gerencia de Mantenimiento ser responsable de los siguientes aspectos: Control de recorrido Actualizacin de programas de mantenimiento Control y ejecucin del mantenimiento Estudio de productos alternativos de mantenimiento Administracin del personal de taller o talleres externos.

188

El Departamento o Gerencia Administrativa Financiera ser responsable de: Control y administracin del personal. Seleccin de personal. Planes de capacitacin. Trmites administrativos hacia el exterior. Cotizacin y adquisicin de repuestos. Renovacin de flota. Recaudacin. Control econmico financiero.

El gerente ser el representante legar, cumplir con las funciones de supervisar a todas las gerencias, control de personal, responsable de la generacin de planes de expansin y su fiel cumplimiento.

Las unidades deberan ser de una sola marca y modelo, de tal manera que se maneje un inventario de repuestos pequeo y poco diverso, que pueda optimizar la inversin para el mantenimiento. El taller deber contar con comunicacin directa con el proveedor o representante de la marca de unidades empleadas para efectos de mantener garanta y sobre todo tener el respaldo tcnico especializado. La compra de repuestos al por mayor, permite reducir los costos, se estima que por ejemplo, en el caso de los aceite se puede obtener una reduccin de al menos el 25 por ciento. As, como en el resto de repuestos genricos, mientras que en los repuestos especficos se podr obtener un descuento del 10 por ciento.

El mantenimiento deber ser programado de acuerdo a las condiciones de operacin.

El personal ser contratado directamente por la organizacin, a quin se le pagar de acuerdo a los beneficios de ley le correspondan. En algunos casos, los socios podrn ser contratados como conductores, como ocurre actualmente.
189

Para el pago de los accionistas y no generar un desfase entre lo actual y lo propuesto, se recomienda que se haga un pago mensual de adelanto de utilidades, de tal manera que el propietario actual siga percibiendo su ingreso mensual de la inversin.

Para el caso de los vehculos existentes que sean ingresados como patrimonio de las empresas, se deber hacer una valoracin tcnica individual. Las utilidades sern distribuidas proporcionalmente de acuerdo a la cantidad de acciones de cada socio, de acuerdo a lo que establece la ley. Si uno de los socios desea incrementar sus ingresos, deber, adicionalmente a la entrega de la unidad, aportar en dinero en efectivo.

La entrega de permisos de operacin, de acuerdo a la Ley de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial contempla la entrega directa a organizaciones legalmente constituidas. La propuesta est orientada a que no se haga de las organizaciones no sean de papel o por los habilitaciones, sino por sistema integral de transporte.

Se recomienda que la administracin la ejecute una persona no socia, que sepa de administracin de empresas, administracin de trnsito, transportes y logstica.

El responsable de operaciones deber tener formacin de ingeniero mecnico, logstica, transporte, procesos o similares.

El responsable de mantenimiento ser de formacin de ingeniero mecnico o automotriz.

El responsable de la administracin y finanzas deber ser economista, administrador de empresas o similares.

190

Para el caso de las paradas de servicio urbano, las empresas debern ser las responsables de su mantenimiento, en coordinacin con la autoridad de trnsito competente. De tal manera, que se puedan ubicar en los lugares ms apropiados, de acuerdo a las rutas establecidas, sin que se sobrepongan horarios con otros recorridos, que compartan determinadas vas. Los horarios debern ser medidos de acuerdo a las necesidades de mercado y de disponibilidad de la organizacin, reduciendo la circulacin de unidades en horas no pico, que en algunos casos son recorridos que generan poca utilidad; adicionalmente, que se reducira la denominada Guerra del Centavo, es decir, la pelea de unidades de la misma o diferentes rutas por clientes que aparecen en la va. Las paradas sern lugares de estacionamiento obligatorio para el servicio pblico, sin que vehculos particulares lo invadan.

En cuanto al nmero de empresas u organizaciones del transporte, deber ser reducido, sobre todo en el sistema urbano, incluido taxis. Mientras que la cantidad de unidades debern ser justificadas en base a estudios apropiados de demanda y trnsito.

Para los taxis se recomienda que sean la menor cantidad de operadoras, para que las estaciones o paradas de taxis sean compartidas y distribuidas a lo largo de la ciudad en la que operan, de tal manera, que las unidades que circulan, luego de hacer un servicio, se puedan estacionar a la espera de clientes en cualquiera de las otras paradas. En la actualidad, las unidades solo pueden estacionarse en los denominados puestos de la organizacin a la cual pertenecen, para lo cual, luego de realizar un servicio tienen que regresar a su estacin, incrementando las movilizaciones muertas o sin clientes.

A continuacin se presenta un organigrama que comprende todas las instancias que debera aplicarse al modelo gerencial de transporte anteriormente planteado, estando las competencias de cada jerarqua indicadas y desarrolladas en el texto que le precede.
191

Figura 5.1 Organigrama de Modelo Gerencial de Transporte

Asamblea General de Accionistas

Presidente de la Junta

Directorio

Gerente General

Departamento o Gerencia de Operaciones

Departamento o Gerencia de Mantenimiento

Departamento o Gerencia Administrativa Financiera

192

Programa de renovacin del parque automotor

Los vehculos que hayan cumplido su vida til tcnica podrn prestar servicio en rutas de menor demanda, siempre y cuando se realice una inspeccin pormenorizada, revisin de bitcoras de mantenimiento, historial de la Revisin Tcnica Vehicular. Por ejemplo, un vehculo de transporte urbano de una ciudad de gran demanda, podr ser trasladado a operar en una ciudad o poblacin de inferior demanda, de tal manera que el esfuerzo mecnico al que estara expuesto sea menor. Para el caso de vehculos interprovinciales, se los podr trasladar al servicio de transporte Intraprovincial (Intercantonal). Dicha actividad deber ser ejecutada por la autoridad a nivel nacional del transporte terrestre, ya que se deber analizar la cuidad a la que se pretenda hacer el nuevo servicio.

El vehculo, que luego de la constatacin fsica, no cumpla con las condiciones mecnicas apropiadas no podr ser empleado nuevamente y deber ser considerado para la disposicin final. El personal responsable de dicha evaluacin debe tener una formacin en ingeniera mecnica o automotriz, considerando que la evaluacin es del estado mecnico. Adicionalmente, de acuerdo a la planificacin de la nueva poblacin se deber autorizar su ingreso, siendo de reemplazo y no como incremento al parque automotor. Los vehculos que sean empleado en esta manera, debern cumplir con los requisitos normativos del INEN y de la autoridad competente, tanto en sus dimensiones como en su distribucin interior.

Una vez concluido el segundo ciclo de vida til, el vehculo deber ser intervenido en un proceso de disposicin integral. Al momento se cumple un programa de renovacin del parque y chatarrizacin, el cual est enfocado exclusivamente la fundicin de los materiales ferrosos, sobre todo para la elaboracin de varillas. Pero los vehculos no solo contemplan materiales ferrosos, sino poseen aluminio (ventanas, piezas de motor), plstico, cobre
193

(piezas de motor, transmisin, cables y otros dispositivos electrnicos), caucho (neumticos, mangueras), vidrios (parabrisas, vidrios laterales). Se recomienda que se realice un estudio especfico para determinar el mtodo ms apropiado de disposicin final en el que se analice todos los materiales del cual est compuesto el vehculo.

Las plantas de procesamiento debern tener la capacidad de manejar todo el proceso de seleccin, limpieza y disposicin final de los elementos. Debern poseer un rea proporcional al parque automotor. El piso deber ser slido, que impida contaminacin del suelo por xidos o lquidos, con trampas de resguardo para el caso de emisin de efluentes. El manejo deber realizarse respetando al ambiente y la seguridad integral de la comunidad y sus trabajadores.

En la actualidad existen fundidoras artesanales para el aluminio o cobre, las que debern ser integradas al proceso de disposicin final, mejorando sus procesos, en especial en lo que respecta a seguridad industrial y proteccin al ambiente. El valor de comercializacin deber ser igual o superior al valor residual de mercado que puede tener el vehculo, de tal manera que se genere el inters de la organizacin responsable de la administracin de las unidades.

El Estado favorecer la obtencin de crditos para los programas de renovacin del parque automotor, procurando que las nuevas tecnologas de los motores emplean sean de la mayor eficiencia energtica y condiciones de confort (para el caso de transporte de pasajeros) iguales o superiores a las establecidas por las normas vigentes. Previo la gestin de crdito, se deber revisar que las unidades no hayan sido modificadas ni alteradas.

Adicionalmente, se pueden vincular los programas de renovacin del parque automotor, con bonificaciones de proteccin al ambiente, como los bonos de carbono. En ese caso, los responsables del servicio de transporte pblico, debern presentar los reportes de emisiones vehiculares de las unidades que se requieren reponer y presentar la documentacin respectiva de los nuevos
194

vehculos que se pretende ingresar, de acuerdo a lo establecido en las metodologas internacionales de verificacin de bonos de carbono, enmarcados en los tratados internacionales.

Se deber fomentar la utilizacin de vehculos de tecnologa hbrida o de combustibles alternativos, siempre y cuando el Ecuador posea la tecnologa y capacidad instalada para la produccin de materias primas, sin que afecten a la seguridad alimentaria.

Programa de Chatarrizacin La necesidad social de mejorar la movilidad, la seguridad vial y la proteccin ambiental conllevan a renovar y modernizar las unidades de transporte pblico obsoletas que circulan en el territorio nacional; teniendo como finalidad que los transportistas cuenten con un parque vehicular moderno, y as ser ms competitivos y productivos, de igual forma ser partcipes de una mejora ecologa, bajando el ndice de accidentes, y estar preparados frente a los retos de una economa ms demandante de altos desempeos. Es as que cuando un vehculo haya alcanzado su tiempo de vida til, es necesario hablar de Renovacin del Parque Vehicular del Transporte Pblico de Carga y Pasajeros como parte de un programa de chatarrizacin. Como antecedente existe el Convenio suscrito el 14 de septiembre del 2007 entre el Gobierno Nacional y entidades representativas de la industria nacional automotriz y el sector trasportista por el que se establece el Programa de Renovacin del Parque Automotor para el Sector Transportista". En este

convenio se establecen todos los medios que estarn al alcance del transportista para llevar a cabo la renovacin de su unidad de transporte. El artculo 4.1.8. del convenio citado con anterioridad dice: El Gobierno Nacional, a travs del Ministerio de Economa y Finanzas, implementar un bono para promover la chatarrizacin de vehculos que superen los aos de vida til definidos por el Consejo Nacional de Trnsito y Transporte Terrestre.
195

El desarrollo de un programa de chatarrizacin tendra como propsito el facilitar a todos los transportistas, que as lo deseen, la renovacin y modernizacin de sus vehculos, mediante un estimulo fiscal que el Gobierno ofrezca y que se traducira como parte de un enganche o en una reduccin en los pagos que se realizan por la unidad nueva. Seran beneficiarios de un programa de chatarrizacin los transportistas del servicio pblico, que estudios tcnicos determinan como factibles para entrar al mismo, y que hayan cumplido con su vida til. El hecho que un programa de chatarrizacin incluya tambin una propuesta de renovacin vehicular trae beneficios tales como: Reduccin en el consumo de combustible. Disminucin de contaminantes. Vehculos con tecnologa de punta en materia de seguridad. Mayor Eficiencia. Ahorro en el costo de operaciones. Mejor servicio a sus clientes. Mayor competitividad comercial.

Modelo del Programa de Chatarrizacin

1. Vehculo en disposicin final, aquel que ya cumpli con su periodo de vida til, ingresa al programa de chatarrizacin.

2. Centros de Recoleccin, en los cuales se receptan las unidades en disposicin final, para ser transportadas a instalaciones en las cuales sern clasificados los materiales que pueden ser reutilizados o reprocesados y aquellos que debern ser desechados. Estos centros de recoleccin pueden ser inclusive chatarrizadoras, ya que estas se encargan de deshuesar al vehculo.

196

3. Instalaciones de Procesamiento, son considerados para reproceso los materiales no ferrosos, hierro, aluminio, vidrio y plsticos. Luego de este procesamiento y segn el tipo de materia prima que se requiera se puede tambin realizar procesos de refinamiento a los materiales ya citados. Este proceso vendra a formar parte de un reciclamiento de la unidad en disposicin final, ya que partes de la misma sern reutilizadas y otras desechadas definitivamente. Un impedimento para este proceso de

reciclaje es el aspecto econmico ya que no es muy rentable hacerlo; y el abandono de la unidad en un lugar de almacenamiento de chatarra parece lo ms factible. Pero si se quiere realizar una correcta gestin ambiental reduciendo los residuos originados por los vehculos viejos, se deben buscar alternativas para llevar a cabo el proceso de reciclaje tanto como sea posible.

En la generalidad de casos de vehculos de transporte aproximadamente las partes metlicas componen un 75% del total, y si bien es cierto como se ha mencionado anteriormente, el reciclaje de un vehculo en su totalidad no es muy rentable pero en lo que se refiere a las partes metlicas que no necesitan mayor trabajo para su extraccin es una industria que podra alcanzar un desarrollo sostenido ya que la recuperacin del metal es una prctica generalizada y existen varios procesos en la industria de nuestro pas para logarlo, un ejemplo de ello son las fundidoras que utilizan metales reciclados para producir varillas de acero entre otros tipos de productos que se producen a travs del reciclaje. En el reciclaje de las partes metlicas y para los fines arriba citados es necesario que los materiales sean procesados primero por las Chatarreras, ya estas se encargarn de aplastar y destrozar el vehculo hasta reducirlo a pedazos lo ms pequeos posible para facilitar el reciclaje. Ahora en cuanto al recilaje no se debe enfocar solo en las partes metlicas que como ya dijimos antes abracan aproximadamente el 75% de la totalidad, sino tambin se debe enfocar el reciclaje a las partes sobrantes no-metlicas (25%) que principalmente
197

abarcan los plsticos, cuya identificacin, separacin, reutilizacin y reciclaje son mucho ms difciles (y costosas) de alcanzar que con las partes metlicas.

A parte del plstico otro elemento importante en el reciclaje de materiales es el cristal de las ventanas para su posterior reparacin, venta o reciclaje. Las principales industrias y comercios que debera involucrarse en este proceso segn las caractersticas del programa de chatarrizacin seran: Fabricantes de vehculos de transporte (tales como concesionarios, ensambladoras, etc.) Fabricantes de plsticos (para procesar el plstico reciclado) Deshuesadoras (cuya labor es extraer los lquidos de los coches, a continuacin retiran las piezas o materiales como, por ejemplo, el cristal de las ventanillas para su posterior reparacin, venta o reciclaje) Chatarreras (que aplastan y destrozan el vehculo hasta reducirlo a pedazos del tamao ms pequeo posible para facilitar el reciclaje) Recicladores Proveedores de piezas de plstico Institutos de Investigacin (tales como organismos gubernamentales, instituciones privadas, universidades, etc.)

No obstante, el reciclado de las materias plsticas para los automviles depende de las exigencias del utilizador final:

Tratamiento de residuos no metlicos

Los residuos de la chatarrera, que resultan de la separacin del contenido metlico para su posterior reciclaje, son sobre todo materiales plsticos. La
198

clave para eliminar desechos es reducir estos residuos que, por lo general terminan en vertederos, mediante un proceso de clasificacin, separacin y tratamiento. Hay que aadir aqu que un impedimento para llegar a este punto en tratamiento de residuos es la falta de cultura en reciclaje eficiente, ordenado y distintivo en nuestro pas. Finalmente todos los procedimientos arriba citados, que se enmarcan dentro de la perspectiva de un programa de chatarrizacin buscan principalmente la eliminacin de desperdicios, ya que la eliminacin de los mismos se traduce en un menor impacto ambiental y econmico, adems que con un adecuado manejo de la chatarrizacin y el reciclaje se puede fomentar la actividad laboral del pas a partir del fortalecimiento de la industria del tratamiento de materiales residuales.

4. Materia prima para la industria; que se obtiene de los procesos descritos anteriormente y que ahora ser la entrada para otro proceso productivo. Todo el proceso citado hasta el momento tiene una entrada (vehculo en disposicin final) y dos salidas; una la mencionada en este numeral y la otra sern los desperdicios que ya no admiten ningn tipo de reprocesamiento.

199

CAPTULO 6
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. CONCLUSIONES

Se desarrollo una metodologa que sustentada en criterios tcnicos determina la vida til vehicular la cual se halla en el punto en el que los costos de mantenimiento del vehculo igualan a los costos de reposicin del mismo.

El sistema de clculo permite actualizar y confrontar diferentes escenarios de clculo, costos y variacin de las condiciones de operacin.

De acuerdo a los valores que se obtienen en el sistema informtico de clculo de vida til se establecern las condiciones de mantenimiento de los vehculos. La tabla presentada a continuacin contiene resultados de vida til calculados con una inflacin promedio del 3 %
MODALIDAD DE TRANSPORTE TAXIS CARGA LIVIANA CARGA PESADA TIPO DE VEHCULO AUTOMVIL CAMIONETA CAMIN TRACTOCAMIN BUS FURGONETA BUS BUS BUS VIDA TIL TCNICA Km. 216220,95 218969,09 531889,05 958559,51 426171,19 203399,65 405535,76 663180,81 618393,25 Aos 6 10 12 14 11 8 11 11 9 VIDA TIL RESIDUAL Km. Aos 138738,85 105310,12 258216,11 345998,70 195921,01 128790,77 183936,36 367556,48 317266,36 4 5 6 5 5 5 5 6 5 VIDA TIL TOTAL Aos 10 15 18 19 16 13 16 17 14

ESCOLAR INTRAPROVINCIAL URBANO INTERPROVINCIAL

Tabla6.1. Resultados Vida til al 3 % de Inflacin Promedio*

Los vehculos de transporte pblico una vez alcanzado el perodo de vida til ya no representan un beneficio econmico ni mantienen los niveles inciales
200

de seguridad. Estas unidades debern ser retiradas de circulacin, teniendo como alternativa la reutilizacin, reciclaje, de acuerdo a las condiciones tcnicas reales que tengan los distintos componentes. De las corridas realizadas al software que se presenta en el siguiente estudio se concluye que mientras ms alta sea la tasa de inflacin promedio, ms baja es la vida til vehicular, es decir son inversamente proporcionales. La vida til vehicular calculada tcnicamente es menor a la utilizada en la actualidad, por lo tanto la vida til con la que los vehculos de transporte pblico circulan est sobrepasada. El punto de equilibrio en el cual est definida la vida til tcnica va estar ms adelante del punto en el que est la vida til residual, y esto involucra tambin a los costos de mantenimiento por kilmetro, ya que estos estn calculados con el valor de vida til en kilmetros, es as que para un valor de vida til mayor tenemos un Costo/Km mayor. Entonces, es por esta razn que en la segunda corrida del programa, es decir, la vida til residual, tenemos un Costo por Kilmetro menor, lo cual no quiere decir que sea ms econmico tener una unidad que haya pasado la vida til tcnica, que una unidad nueva, sino ms bien es un indicador del costo aproximado que la unidad tendra que gastar en mantenimiento ya sea en la fase de vida til tcnica o residual. Si bien es cierto los costos por kilmetro de la unidad en la vida til tcnica son mayores que los de la vida til residual, del mismo modo el beneficio es mayor para los primeros, ya que para que un vehculo entre en la segunda corrida del programa se establecen ciertas restricciones a su uso y circulacin que hacen que sus ganancias sean menores de las que tuviera en el tiempo de vida til tcnica, en el cual puede circular grandes distancias, por largos periodos de tiempo y en las grandes urbes del pas.

201

6.2. RECOMENDACIONES

En base al software que el presente estudio provee, y a travs de reuniones con las partes pertinentes se recomienda establecer tiempos de vida til para los vehculos de transporte pblico, enmarcados en los valores que en base a criterios tcnicos sustentados este estudio proporciona.

Las organizaciones dedicadas al transporte pblico deben transformarse a organizaciones formales, sean sociedades annimas o de responsabilidad limitada, de tal manera que los propietarios de las unidades se conviertan en accionistas. Los responsables de la administracin no deberan ser socios. Al menos debern contar con un gerenciamiento de operaciones y uno de mantenimiento. En la actualidad las organizaciones, son empresas o Cooperativas poseen socios por los cupos asignados, mas no por inversiones propias de la organizacin.

La organizacin deber propender a tener su propio centro de mantenimiento y a su vez convenios directos con las casas automotrices representantes de las marcas correspondientes para el asesoramiento de la gestin del mantenimiento.

La reutilizacin ser orientada a que presten servicio en otras modalidades de servicio de menor carga, es decir, poblaciones ms pequeas o de rutas ms cortas. Se deber hacer una inspeccin individual de cada unidad previa autorizacin.

Se debe generar un estudio ms profundo para el diseo de los parques de disposicin de los vehculos, en los que debern ser clasificados los tipos de materiales. Para el caso de los plsticos, por ejemplo, se los puede disponer como productos de reciclaje, mientras que los vidrios pueden ser reciclados o reutilizados. Posteriormente debern ser clasificados, compactados,

triturados y tendrn un destino especfico.

202

El nuevo modelo gerencial de la administracin del servicio de transporte pblico deber fortalecer la cultura del mantenimiento entre los operadores y los ejecutores. Una forma de confrontar la verdadera situacin del

mantenimiento con respecto a lo recomendado por el fabricante deber ser respaldadas mediante la constatacin fsica conocida como la Revisin Tcnica Vehicular, que para el caso de los vehculos de transporte pblico debern ser de al menos dos veces al ao. Adicionalmente, se debe generar un proceso integral de mantenimiento en el que se certifiquen talleres de mantenimiento, que tengan recursos tecnolgicos y de personal calificados por la autoridad competente de trnsito. Dichos talleres sern los nicos responsables de llenar las correspondientes bitcoras de mantenimiento de cada unidad. La bitcora de mantenimiento ser el registro de actividad, perodo, fecha y kilometraje que se lo hace. En el proceso de revisin Tcnica Vehicular se deber considerar la cantidad y veces mximas de intentos que puede un vehculo realizar. (Considerar histricos de RTV). La recurrencia de fallos deber ser registrada de tal

manera que se pueda tener un historial y evaluar el apropiado trabajo de mantenimiento. Al incurrir permanentemente en un tipo de defecto, la

autoridad deber suspender la operacin del vehculo, siempre que sea referida a aspectos de seguridad y proteccin al ambiente. Actualizar, depurar y controlar la base de datos del parque automotor de transporte pblico, ya que se han encontrado fallas en el ingreso de la informacin. Existen vehculos que estn registrados en otras marcas, otros modelos, se evidencia pocos niveles de seguridad para el control de los datos ingresados. Por ejemplo, en el siguiente caso se tiene un Bus Urbano, supuestamente marca Chevrolet, Modelo FTR 32M, pero su VIN refleja que es un chasis Hino (los tres primero dgitos indican procedencia y marca), cuya procedencia es Japn, modelo FG (Los dgitos cuatro y cinco indican el modelo, Ao 2006 (el dcimo dgito indica el ao modelo).
203

URBANOPOPULAR

CHEVROLET

FTR 32M CHASIS CAB.

JHDFG1JPU6XX10982

OMNIBUS

2006

En los siguientes procesos de matriculacin, generar la constatacin fsica de la concordancia de Marca, VIN, Modelo.

Elaborar un estudio de todo un plan global de Chatarrizacin, que integre a organizaciones (empresas y artesanos) para la disposicin final de los materiales de los automotores. De esta manera, se podrn establecer los valores reales de compra de las unidades que sern ingresadas a la disposicin final. Adicionalmente, se permite la produccin local (en el Ecuador) de materia prima para otros procesos que no solo sea la produccin de varillas para la construccin).

Elaborar un reglamento sobre la Revisin Tcnica Vehicular, que incorpore el seguimiento de las actividades de mantenimiento.

Requerir a los vehculos de transporte pblico que acudan a la revisin vehicular presenten una bitcora de mantenimiento.

Establecer la capacitacin necesaria para que las organizaciones actuales que brindan el servicio de transporte se incorporen en un modelo de administracin nico.

Continuar en el proceso de generacin de polticas nacionales sobre el establecimiento y organizacin del servicio urbano, sobre todo para los buses urbanos y taxis.

204

REFERENCIAS

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

GRUPO EDITORIAL CEAC. Manual CEAC del automvil. Primera ed. Espaa. 2003. 959 p. TESIS

ORTIZ A. y MORENO S. Vida til De Los Taxis En El Distrito Metropolitano Del Quito. Tesis Ing. Mec. Sangolqui. Escuela Politcnica del Ejrcito. Carrera de Ingeniera Mecnica. 1998. ANDRADE C. y LOYO F. Determinacin De La Vida til De Los Vehculos De Transporte Pblico Del Distrito Metropolitano De Quito. Tesis Ing. Mec. Sangolqui. Escuela Politcnica del Ejrcito. Carrera de Ingeniera Mecnica. 2004. 107 P.

205

ANEXOS

206

ANEXO N 1: MODELO DE ENCUESTA

207

ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO ENCUESTA PARA DETERMINAR EL USO DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE PBLICO MARCA SERVICIO MODELO AO

TIPO ESPECIAL POPULAR INTERPARROQUIAL CANTON TAXI ESCOLAR (BUS) ESCOLAR (FURGONETA) CAMIONETA INTERPROVINCIAL CABEZAL
RECORRIDO TRABAJO KM/DA HRS/DA HRS/DA DA/SEM DAS/SEM SEM/MES SEM/MES MES/AO PRECIO REP. $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

MANTENIMIENTO ACEITE MOTOR ACEITE TRANSMISIN FILTRO DE AIRE FRENOS (ZAPATAS) FRENOS (TAMBOR) PASTILLAS EMBRAGUE (DISCO) EMBRAGUE (PLATO) LLANTAS LAVADO ENGRASADO FILTROS DE COMBUSTIBLE BUJES AMORTIGUADORES BUJAS CALIBRACIN DE BOMBA DE INYECCIN BATERA BANDAS COSTOS DE OPERACN KM KM KM KM KM KM KM KM KM KM KM KM KM KM KM KM KM KM

PRECIO DE MANO DE OBRA DAS DAS DAS DAS DAS DAS DAS DAS DAS DAS DAS DAS DAS DAS DAS DAS DAS DAS $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

CONTADOR AYUDANTE TIQUETERA PEAJE

DIARIO $ $ $ $

SEMANA $ $ $ $

MES $ $ $ $

208

ANEXO N 2: MANUAL DE USUARIO

209