CARTILLA-DE-INCIDENTES-T-90-2018

CARTILLA EVENTOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL ESCUADRON T-90
ESCUELA MILITAR DE AVIACION “MARCO FIDEL SUAREZ”

GRUPO DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO DE VUELOS
CARTILLA EVENTOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL

ESCUADRÓN T-90 CALIMA
NOVIEMBRE 2018
VERSION 2-Noviembre de 2018

1
FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA

FUERZA AEREA
Mediante la orden del día N°.050 de la Escuela Militar De Aviación del 07 de

diciembre del 2018 y de acuerdo a los procedimientos establecidos por la Fuerza
Aérea Colombiana para la gestión de la doctrina, el Director de la Escuela Militar
de Aviación (E) aprueba la segunda edición de la cartilla eventos de seguridad
operacional del escuadrón primario T-90 CALIMA, el cual se identificara así:
CARTILLA EVENTOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL ESCUADRON T-90.
Las observaciones a qué lugar la aplicación de la cartilla en referencia deben ser

presentadas al Grupo de Instrucción y Entrenamiento de Vuelos-sección
Estandarizacion-T-90, a fin de estudiarlas y tenerlas en cuenta para posteriores
ediciones.
La presente cartilla rige a partir del 07 de Diciembre de 2018.

Firmado en Santiago de Cali, Valle del Cauca 07 de diciembre de 2018.
Coronel JAIME ALBERTO CASTAÑEDA GARCÍA

Director Escuela Militar de Aviación (E)
Teniente Coronel LEONARDO MONTEALEGRE JIMÉNEZ

Comandante de Grupo de Instrucción y Entrenamiento de Vuelos
Mayor PERDOMO ZABALA JAIRO ANDRES

Piloto Estandarizador EMAVI
Capitán BELTRAN VIVIEL EDWIN ANDRES

Piloto Estandarizador T-90

2
ACTUALIZACION PAGINA DESCRIPCION ELABORO

/FECHA
REVISION 2 TODAS SE ACTUALIZA CT.BELTRAN
NOV-2018 LA CARTILLA VIVIEL EDWIN

3
Contenido
1. ACCIDENTE ................................................................................................... 8
1.1.OPERACION DE VUELO ............................................................................. 8
1.1.1.FAC 2450 EVENTO MAYOR (08-03-2017) ............................................ 8
2. RELES ............................................................................................................ 8
3. RECIL ............................................................................................................. 8
4. EVOT .............................................................................................................. 9
4.1. INFRAESTRUCTURA AERONAUTICA ....................................................... 9
4.1.1.FAC 2461 CHOQUE CONTRA VEHICULO REMOLCADOR (08-10-
2015) .............................................................................................................. 9
5. NOPER ......................................................................................................... 10
5.1.AERONAVEGABILIDAD ............................................................................. 10
5.1.1.FAC 2443 FISURA EN LA RAIZ DEL PLANO DERECHO(27-04-2013 10
5.1.2.FAC 2446 FISURA EN LA BANCADA DEL MOTOR (06-08-2013) ...... 10
5.1.3.FAC 2444 SOPORTE DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE SUELTO (24-
10-2013) ....................................................................................................... 11
5.1.4.FAC 2444 FISURA UPPER LINK (03-11-2013) ................................... 12
5.1.5.FAC 2462 ALABE DEL ALTERNADOR DESPRENDIDO (13-02-2018) 13
5.2.MACA ......................................................................................................... 13
5.2.1.FAC 2453 EVENTO AIR PROX (29-01-2014) ...................................... 13
5.2.2.FAC 2453 EVENTO AIR PROX (30-01-2014) ...................................... 15
5.2.3.FAC 2443 AIR PROX (12-02-2014)...................................................... 15
5.3.CONFIABILIDAD Y CALIDAD EN MANTENIMIENTO ................................ 15
5.3.1.FAC 2444 ALTA TEMPERATURA DE ACEITE (16-06-2013) .............. 15
5.3.2.FAC 2451 PERDIDA PARCIAL DE POTENCIA DESPEGUE SKBO (19-
06-2013) ....................................................................................................... 16
5.3.3.FAC 2446 EMPUÑADURA DEL STICK SUELTO (30-07-2013) ........... 16
5.3.4.FAC 2447 ESCAPE HIDRAULICO EN CABINA (17-10-2013) ............. 16
5.3.5.FAC 2444 APAGADO DE MOTOR Y FALLA DE FRENOS (28-10-2013)
..................................................................................................................... 17
5.3.6.FAC 2440 VIBRACION DEL MOTOR (20-12-2013) ............................. 17
5.3.7.FAC 2454 LLANTA TREN DE NARIZ ESTALLADA (23-05-2014) ........ 18
5.3.8.FAC 2446 VIBRACION DURANTE APLICACIÓN DE FRENOS (13-02-
2015) ............................................................................................................ 18
5.3.9.FAC 2448 ESTALLADA LLANTA TREN PRINCIPAL (20-03-2015) ..... 19
5.3.10.FAC 2449 FALLA DE FRENOS (12-08-2015) .................................... 20

4

5.3.12. FAC 2454 FALLA DE FRENOS (04-02-2016) ................................... 21
5.3.14.FAC 2454 ATERRIZAJE CON CARGAS TRANSVERSALES (17-01-
2017) ............................................................................................................ 22
5.3.15.FAC 2459 ESTALLADA LLANTA TREN DE NARIZ (03-02-2017) ...... 22
5.3.16.FAC 2455 PERDIDA PARCIAL DE POTENCIA EN DESPEGUE (22-
06-2017) ....................................................................................................... 22
5.3.17.FAC 2460 LLANTA TREN IZQUIERDO DESINFLADA (10-09-2017) . 22
5.3.18.FAC 2443 VIBRACION DEL AVION POSTERIOR TOQUE Y
DESPEGUE (1-11-2017) .............................................................................. 23
5.3.19.FAC 2451PRUEBA DE MAGNETOS EL AVION ESCOPETEA (26-12-
2017) ............................................................................................................ 23
5.3.20.FAC 2451 PERDIDA DEL SISTEMA DE FRENO IZQUIERDO AL
MOMENTO DE ATERRIZAR (6-04-2018) ..................................................... 24
5.3.20.1. DAÑOS A LA AERONAVE ............................................................. 24
5.3.20.2.SUGERENCIAS .............................................................................. 24
6. INFO ............................................................................................................. 25
6.1.FOD ............................................................................................................ 25
6.1.1.FAC 2447 FALLA DE FRENO DE PARQUEO (15-08-2013)FOD ........ 25
6.2.CONFIABILIDAD Y CALIDAD EN MANTENIMIENTO ................................ 26
6.2.1.FAC 2447 NOVEDAD CON CONTROLES DE VUELO (02-06-2013) .. 26
6.2.2..FAC 2446 LLANTA DESINFLADA (05-06-2013) ................................. 26
6.2.3.FAC 2449 ALTA TEMPERATURA DE ACEITE (17-06-2013) .............. 27
6.2.4.FAC 2444 LLANTA DE TREN DE NARIZ DESINFLADA (01-08-2013) 28
6.2.5.FAC 2449 FALLA DE FRENOS (12-08-2013) ...................................... 28
6.2.6..FAC 2445 LLANTA TREN PRINCIPAL DESINFLADA (06-09-2013) ... 28
6.2.7.FAC 2447 LLANTA DE TREN DE NARIZ DESINFLADA (20-09-2013) 28
6.2.8.FAC 2446 FALLA DE FRENOS (23-09-2013) ...................................... 29
6.2.9.FAC 2447 PASTILLAS DE LOS FRENOS AL REVES (16-10-2013) .... 29
6.2.10.AERONAVE FAC 2443 FALLA SISTEMA ELECTRICO (31 OCT 2013)
..................................................................................................................... 29
6.2.11.FAC 2447 AUMENTO INDICACION TEMPERATURA ACEITE (22-01-
2014) ............................................................................................................ 29
6.2.12.FAC 2447 FALLA DE FRENO (07-02-2014) ...................................... 30
6.2.13.FAC 2441 RUIDO MOTOR (06-03-2014) ........................................... 30

5
6.2.14.FAC 2449 FALLA DE PEDAL IZQUIERDO CABINA DERECHA (14-04-

2014) ............................................................................................................ 31
6.2.15.FAC 2458 APAGADO DE MOTOR EN EL TAXEO (21-05-2015) ....... 31
6.2.16.FAC 2454 DELAMINACION MATERIAL COMPUESTO PLANO (13-08-
2015) ............................................................................................................ 32
6.2.17.FAC 2452 DESINFLADA DE LLANTAS (09-02-2016) ........................ 32
6.2.18..FAC 2458 APAGADO DE MOTOR DESPUES DE ATERRIZAR (11-
02-2016) ....................................................................................................... 33
6.2.19.FAC 2445 OLOR A HUMO EN CABINA (03-03-2016) ....................... 33
6.2.20.FAC 2449 POSIBLE ATERRIZAJE FUERTE (24-08-2016) ................ 33
03-2017) ....................................................................................................... 34
04-2017) ....................................................................................................... 34
04-2017) ....................................................................................................... 34
08-2017) ....................................................................................................... 34
6.2.25..FAC 2462 REDUCCION DE POTENCIA CON VIBRACION (18-07-
2018) ............................................................................................................ 34
6.2.26..ALTA TEMPERATURA EN CABINA ................................................. 35
6.2.27.FALLAS RELACIONADAS CON SISTEMA MOTOR DEL T-90 ......... 35
6.2.28.ANALISIS REALIZADOS DEL EQUIPO T90 ...................................... 35
6.2.29.FAC2453 FALLAS ENCONTRADAS POR PERSONAL DEL GRUTE
DURANTE INSPECCIONES ......................................................................... 36
6.2.30.AERONAVE FAC 2449 RUIDOS DEL MOTOR EN VUELO ............... 36
6.2.31.AERONAVE FAC 2455 ...................................................................... 36
6.3.RIPP(RUNWAY INCURSION PREVENTION PROGRAM) ......................... 36
6.3.1.FAC 2444 RUNWAY INCURTION GRADO D (14-11-2018) ............... 36
6.4.AERONAVEGABILIDAD ............................................................................. 36
6.4.1FAC 2443 FISURA EN UPPER LINK (31-10-2013)............................... 36
6.5.FAC 2446 FRACTURA DE CHAPA DE SEGURIDAD DE CARLINGA (03-
10-2013) AERONAVEGABILIDAD ................................................................ 37
6.4.BASH.......................................................................................................... 37
6.4.1.FAC 2446 BASH EN FINAL PISTA O7 (24-04-2013) ........................... 37
6.4.2.FAC 2444 IMPACTO CON AVE EN TOQUE Y DEPEGUE (14-08-2013)
..................................................................................................................... 38

6
6.4.3.T-90 BASH DESCONOCIDO DURANTE EL VUELO(25-03-2014) ...... 38

6.4.4.FAC 2465 GOLPE CON AVE EN PLANO DERECHO (01-07-2015) .... 38
6.4.5.FAC 2459 IMPACTO CON AVE EN TRAMO DE DESPEGUE (18-03-
2016) ............................................................................................................ 39
6.4.6.FAC 2460 IMPACTA AVE EN CARRERA DE DESPEGUE (22-12-2016)
..................................................................................................................... 39
6.4.7.FAC 2454 GOLPÉ CON AVE TIPO CHULO TRAMO DE ENTRADA (01-
03-2017) ....................................................................................................... 39
6.4.8.FAC 2456 GOLPÉ CON AVE PEQUEÑA EN TOQUE Y DESPEGUE
(02-03-2017) ................................................................................................. 40
6.4.9.FAC 2444 IMPACTO CON AVE DURANTE TOQUE Y DESPEGUE (2-
03-2018) ....................................................................................................... 40
6.4.10.FAC 2451 AVE IMPACTADA DURANTE ENTRENAMIENTO DE
PISTA (08-03-2018) ...................................................................................... 40
6.4.11.FAC 2454 IMPACTO CON CHULO PLANO IZQUIERDO (28-05-2018)
..................................................................................................................... 40
6.4.12.FAC 2447 BASH DURANTE MISION DE INSTRUCCIÓN (14-07-2018)
..................................................................................................................... 41
6.4.13.FAC 2455 GOLPE CON AVE DURANTE APROXIMACION (01-08-
2018) ............................................................................................................ 41

7
1. ACCIDENTE
1.1. OPERACION DE VUELO
1.1.1. FAC 2450 EVENTO MAYOR (08-03-2017)
La aeronave T-90 FAC 2450 fue programada de acuerdo a O.V

662204 a realizar misión de instrucción EPP-2-2 de acuerdo a pie T-
90, despegó de SKGB a las 07:37 HL y realizó dos tráficos
rectangulares a la pista 07; después del segundo aterrizaje la
tripulación realiza procedimiento de toque y despegue y durante la
aplicación de potencia, la tripulación pierde el control de la aeronave
saliendo de la pista por el costado izquierdo y capoteándose
impactando contra el terreno, quedando aproximadamente a 850 m del
umbral 07, tripulación ilesa.
2. RELES
NO APLICA
3. RECIL
NO APLICA

8
4. EVOT
4.1. GAP
4.1.1. FAC 2461 CHOQUE CONTRA VEHICULO REMOLCADOR (08-

10-2015)
Aeronave FAC 2461 durante remolque desde el campo de paradas por la

paralela, frente al hangar del SR26, por motivos que se encuentran en
investigación, impacta contra el vehículo remolcador, ocasionando daños
en el borde de ataque, hélice, tren de nariz y tapas de cubierta del motor.

9
5. NOPER
5.1. AERONAVEGABILIDAD
5.1.1. FAC 2443 FISURA EN LA RAIZ DEL PLANO DERECHO (27-04-

2013
FAC 2443. En pre vuelo piloto detecta fisura en la raíz del plano derecho.
Por tal razón el DESOP sugiere a la dirección de la escuela parar todos
los t-90 hasta hacerle pruebas no destructivas y que se determine la
causa de esta fisura por parte de la casa fabricante de la aeronave
teniendo en cuenta que este tipo de fisuras es muy crítica para la
operación segura de cualquier avión.
5.1.2. FAC 2446 FISURA EN LA BANCADA DEL MOTOR (06-08-2013)
T-90 FAC 2446 posterior a aterrizaje en CGW, PIL informa a personal

técnico de la línea de vuelo que el avión tiene aire en las líneas de los
frenos debido a que la presión oscilaba al operar los frenos, lo anterior
con el fin de que se verificara. Una vez, personal técnico procede a
destapar el motor para revisar el reservorio hidráulico encuentran dos
fisuras en el soporte del amortiguador del tren de nariz y bancada del
motor.
Una probable hipótesis de la causa de la fisura son dos:

10
a. El trabajo de la soldadura que se está realizando en esta área.
b. la bancada del motor no es la adecuada para soportar las dos

cargas que se le generan al resistir peso del motor y al mismo tiempo
en el amortiguador de nariz. Estas dos conclusiones fueron emitidas
por concepto técnico de inspector y la sección de confiabilidad del
GRUTE.
5.1.3. FAC 2444 SOPORTE DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE

SUELTO (24-10-2013)
T-90 FAC 2446 programado para misión de instrucción en CGW, en el

taxeo pin escucha fuerte ruido en el motor, cancela, y se establece en
rampa. En la post vuelo se evidencia soporte de drenaje de
combustible suelto. Aeronave MÍ. Evento en investigación.
De acuerdo a concepto de ingeniería GRUTE cacom-7 el soporte esta

"entelado" a la estructura y no cuenta con un refuerzo para
aseguramiento.

11
5.1.4. FAC 2444 FISURA UPPER LINK (03-11-2013)
Aeronave T90 FAC 2444 presento eveso noper en Cartago, misión

vuelo de instrucción el día 03 de noviembre a las 16:00 durante el
aterrizaje del alumno el avión sentó ruedas con el tren principal de una
forma positiva, terminada la misión realizando la post vuelo se
encuentra el carenaje del tren principal izquierdo con visura al igual
que el upper link.
FAC 2443 y FAC 2446 se le encontraron fisuras de mismas

características en el link upper leg realizando inspección periódica y
por 1000 aterrizajes.

12
5.1.5. FAC 2462 ALABE DEL ALTERNADOR DESPRENDIDO (13-02-

2018)
Aeronave T-90 FAC 2462; durante postvuelo se evidencia partícula

metálica que sale de la parte interna del motor quedando incrustada en la
estructura de la tapa inferior del capot. Posterior inspección del personal
técnico se evidencia alabe del alternador desprendido.
5.2. MACA
5.2.1. FAC 2453 EVENTO AIR PROX (29-01-2014)
El día 29 de enero de 2014 aproximadamente a las 08:00 a.m., cuando

la aeronave T-90 FAC 2453 estaba programada para realizar misión
de instrucción mediante orden de vuelo No. 486 en el Aeródromo de
Santa Ana (Cartago), en ese momento se encontraban 04 aeronaves
en el circuito y dos más esperando para ingresar de las cuales 01 era
un ultraliviano manteniendo para aterrizar, 01 aeronave esperando
para incorporarse al circuito debido a la gran cantidad de aeronaves,
después de un procedimiento de Sobrepaso por parte del FAC 2453,

13
la torre de control autoriza un vuelo solo de la empresa HALCONES

HK 4919G a despegar, el alumno vira antes de tiempo y el T-90, por
tener mayor velocidad se cruza con el vuelo solo en el tramo con el
viento de una manera peligrosa por lo cual el piloto instructor del T 90
FAC 2453 realiza maniobra evasiva de rompimiento para evitar la otra
aeronave.
La aeronáutica civil tiene solo un controlador que presta el servicio en

la torre del aeródromo de santa Ana por lo cual el aeródromo queda
como no controlado cada vez que el único controlador toma los
alimentos. La aeronáutica civil para garantizar el descanso del
controlador que tiene nombrado envía un remplazo semanal que
proviene de los aeródromos cercanos como Cali, Pereira, Medellín,
armenia, etc. por lo cual ese personal desconoce la operación militar y
por tanto asigna turnos por orden de notificación sin importar los
diferentes tipos de tráficos que se realizan. La escuela militar de
aviación para mitigar el riesgo, mantiene un controlador militar en la
torre durante la operación de los aviones T-90 sin embargo no está
autorizado por la aeronáutica civil para autorizar el control, sin
embargo el asesora e informa al control civil las necesidades de la
operación militar para mantener una debida separación de aeronaves
pero el controlador civil si quiere toma las recomendaciones o toma
sus propias decisiones ignorando la asesoría del controlador militar.

14
5.2.2. FAC 2453 EVENTO AIR PROX (30-01-2014)
En cumplimiento de la orden de vuelo 507 el avión T- 90 FAC 2453 se

encontraba realizando tráficos en el aeródromo de Santa Ana Cartago
y fue autorizado a despegar por la torre de control siguiendo al C- 172
de la empresa "HALCONES" HK4823G quien viro en una posición
equivocada provocando que las dos aeronaves se aproximaran de
manera riesgosa.
5.2.3. FAC 2443 AIR PROX (12-02-2014)
En cumplimiento a la orden de vuelo 739 la aeronave T 90 FAC 2443

se encontraba realizando entrenamiento de pista. Efectuando el tramo
inicial de un tráfico militar fue autorizado a realizar toque y despegue
turno uno, después de eso el controlador autoriza a un cessna 172 de
la escuela halcones en vuelo solo turno dos de aterrizaje, pero
después del rompimiento y virando a final se encuentra de frente con
la aeronave de halcones por lo cual tiene que realizar una maniobra
evasiva para evitar una colisión en vuelo.
5.3. CONFIABILIDAD Y CALIDAD EN MANTENIMIENTO
5.3.1. FAC 2444 ALTA TEMPERATURA DE ACEITE (16-06-2013)
En misión Lima para calibración de AOA en PQE, posterior al

despegue de BGO, lateral Bojaca con 10000 fts, PIL detecta alta
temperatura de aceite de motor, PIL nivela y espera a que la
temperatura entre en arco amarillo, posterior en el descenso la
temperatura regresa a arco verde sin novedad. Luego se procede a
Mariquita por tanqueo y por orden del Director EMAVI se procede a
PQE para que revisen la novedad de temperatura de aceite. Posterior
al despegue de Mariquita, PIL nuevamente detecta que la temperatura
de aceite del motor esta en arco rojo (24 °C), se aterriza en PQE para
verificar la novedad. En la post vuelo se encuentra aceite en el
carenaje inferior de aceite del motor, 12 anotaciones en el 2013 y 10
en el año 2013 por Alta temperatura de aceite del motor.
A pesar de que se realizaron correcciones de acuerdo al caza fallas

las cuales se mencionan en la información complementaria, no se

15
pudo solucionar la novedad, por lo cual se determinó por parte de la

CIAC cambiar el motor el 26 de Junio de 2013.
5.3.2. FAC 2451 PERDIDA PARCIAL DE POTENCIA DESPEGUE

SKBO (19-06-2013)
Posterior al despegue de SKBO con 200fts AGL lateral torre de

control, tripulación detecta perdida de potencia en el motor,
inmediatamente PIL verifica velocidad y altura y se evidencia que el
avión no ascendía ni se aceleraba, RPM caen a 2100 RPM. PIL vira
derecha para intentar efectuar aterrizaje corto debido a que no había
pista remanente suficiente para aterrizar. Tripulación se declara en
emergencia y solicita aterrizar pista 31L. Tripulación ilesa. Aeronave
no sufre daños.
La falla se presentó debido a que las 02 bujías del cilindro No fueron

afectadas por presencia de mezcla aire-combustible sobre la superficie
de ignición impidiendo su operación al no presentarse la chispa para
generar la explosión y posterior escape (ciclo OTTO motores
recíprocos: admisión, compresión, explosión y escape)
5.3.3. FAC 2446 EMPUÑADURA DEL STICK SUELTO (30-07-2013)
T-90 FAC 2446 en misión EPSYLON GBT- CGW, en cabecera 07 de

GBT al colocar potencia y colocar stick hacia adelante, PIL se percata
que la empuñadura del stick esta suelta, verifica la del PAL y se
encuentra igualmente suelta, PIL cancela y se establece en GBT.
Se verificaron los stick de los T-90 FAC 2450,2447, FAC 2445, FAC
2451, FAC 2449 Y FAC 2444, se encontraban de igual forma sueltos,
se realizó ajuste de los tornillos y verificación a todos los aviones.
5.3.4. FAC 2447 ESCAPE HIDRAULICO EN CABINA (17-10-2013)
T-90 FAC 2447 pin en tramo con el viento observa un charco de fluido
hidráulico en el piso debajo de los frenos de la cabina izquierda,
observando que el nivel remanente en las líneas es bajo por lo cual
decide realizar un aterrizaje con full flaps de mínima carrera sin hacer
uso de los frenos, utilizando la pista disponible para la parada segura
del avión. Una vez este se detiene realiza 180 y abandona la pista por
sus propios medios.

16
Fisura en la línea hidráulica de aproximadamente 3mm genera escape

en cabina izquierda.
5.3.5. FAC 2444 APAGADO DE MOTOR Y FALLA DE FRENOS (28-10-

2013)
En misión 11 de progreso T-90 FAC 2444 en el área zarzal y la paila

realizando perdidas del motor al colocar potencia para recobrar la
maniobra pin detecta comportamiento errático del motor. Pin realiza
verificación y procedimientos de lista de chequeo pero tenía oscilación
de rpm, por lo cual abandona el área y procede directo a la pista 01 en
CGW con 5500 fts. Con pista segura comienza descenso, pero al
reducir potencia, el motor empezó a oscilar más por lo cual piloto
decide hacer una aproximación más alta de lo normal. Al aterrizar pin
se queda sin frenos de su cabina por lo cual pal tuvo que frenar desde
cabina izquierda para detener la aeronave. Al abandonar por la calle
de rodaje el motor escopeteo y al poner en mínimas se apaga la
aeronave.
Fisura del tubo de drenaje de combustible que va desde el filtro de

combustible, se evidencia que la fisura es de 1 cm de ancho por 2 mm
de profundidad, alrededor de la fisura se evidencian rayones por
posible fricción con soporte de la bancada del motor.
Manguera de presión hidráulica del cilindro maestro lado piloto se

encontró fisura de 2mm. De acuerdo a concepto del GRUTE cacom-7
en repetidas ocasiones por medio de oficios se ha solicitado que se
cambie de mangueras a tubería pero a la fecha no se ha corregido
esta anotación.
5.3.6. FAC 2440 VIBRACION DEL MOTOR (20-12-2013)
T-90 FAC 2440 procediendo de GBT a CGW en ascenso a través de

4500 fts entre Guacari y Buga, piloto detecta vibración del motor,
verifica instrumentos los cuales están en parámetros normales, solicita
ascenso para 7500 fts y regresar a GBT, posterior aterriza en GBT.
De acuerdo a concepto del inspector de t-90 la novedad por vibración

del motor del T-90 FAC 2440 se presentó por falla en el magneto
derecho p/n 666p-05ann s/n 09030290, el cual se realizó pruebas en
tierra y está por fuera de parámetros. Se realizó el cambio de magneto
derecho y se realizaron pruebas y no se volvió a presentar la novedad.
17
5.3.7. FAC 2454 LLANTA TREN DE NARIZ ESTALLADA (23-05-2014)
El 23 de mayo del 2014, después de efectuar velocidad de rotación de

65 kias, en toque y despegue se escucha una explosión, lo cual obligo
al piloto instructor realizar un despegue abortado, apagado de
emergencia de la aeronave T-90, donde se procede a verificar
encontrando como resultado la llanta de nariz estallada.
En cumplimiento a la orden de vuelo 2782, la aeronave T-90 FAC 2454
realizando misión EPP1-6, durante aterrizaje corrido al alcanzar la
velocidad de rotación, instructor siente fuerte vibración de la aeronave,
realiza abortaje, apagado por emergencia y deja que la aeronave se
desacelere sin utilizar los frenos parando 300m antes del umbral de la
pista
Tripulación abandona la aeronave por sus propios medios,
encontrando rueda de nariz estallada.
5.3.8. FAC 2446 VIBRACION DURANTE APLICACIÓN DE FRENOS

(13-02-2015)
Aeronave T-90 FAC 2446 presenta anotación repetitiva por vibración

durante la aplicación de frenos después de aterrizar.

18
5.3.9. FAC 2448 ESTALLADA LLANTA TREN PRINCIPAL (20-03-2015)
T 90 FAC 2448 en misión EPT 1-1 de instrucción primaria, durante

aterrizaje completo presenta estallada de llantas tren principal.
Primera vez que se presenta este evento en la flota. Teniendo en

cuenta que es un hecho aislado y que mediante la investigación y
análisis realizado se determina que haciendo Énfasis en la
estandarización de la posición individual por ergonomía para cada
piloto no se toma la decisión de incluir el punto en lista de chequeo
para antes de aterrizar por que puede ocasionar que el tripulante
ponga los pies en los frenos en final y ocasione mayor cantidad de
operaciones inadvertidas de frenos.
La llanta izquierda toca tierra bloqueada el instructor siente tendencia

del avión para el lado izquierdo y controla el centro de pista con pedal
derecho, la llanta izquierda se desplaza bloqueada hasta estallar
momento en el cual empieza a dejar una marca más gruesa por lo cual
se requiere mayor presión de pedal derecho hasta que se estalla la
llanta derecha por lo cual el desplazamiento de la aeronave empieza a
ser irregular emitiendo sonidos de golpeteo, el instructor suelta los
frenos y la aeronave empieza a salir al lado izquierdo del centro de
pista hasta detenerse sobre la misma.
La configuración interna de la cabina de tripulantes en la aeronave T

90, induce a las tripulaciones a tomar posiciones que pueden realizar
operación inadvertida de frenos.
En condiciones normales y operación adecuada de los frenos, estos

son altamente efectivos pero la flota ha presentado un desarrollo con
una alta estadística de fallas en frenos tanto bloqueados como
insuficientes.

19
5.3.10. FAC 2449 FALLA DE FRENOS (12-08-2015)
El día 12 de agosto se presenta falla de frenos en la aeronave 2449 y

al verificar los registros históricos durante el mes de julio se había
presentado la misma falla los días 14 y 23.
Al inicio de la misión de instrucción en el equipo se cumplan todos los

turnos diarios con 2 o tres aeronaves de acuerdo al plan de
mantenimiento y las aeronaves disponibles en la flota, a partir del
segundo semestre de 2014 se empezaron a recibir las aeronaves
faltantes y para el primer semestre de 2015 ya se habían recibido las
25 aeronaves de la flota por lo cual cada aeronave vuela menos
misiones al mes de acuerdo al plan de mantenimiento , por esto y la
disminución de aterrizajes por misión en el PIE, soporta menos ciclos
despegue-aterrizaje cada aeronave y se redujo la cantidad de fallas en
el sistema.
Aeronave FAC2444 T90 presenta salida parcial al costado izquierdo

de la pista posterior aterrizaje, debido aparente falla del freno derecho,
la aeronave no sufre daño, tripulación ilesa.
La aeronave 2444 presenta falla del sistema de frenos y la tripulación

no puede mantenerla dentro de la pista con los recursos disponibles
en cabina, por lo cual realizan apagado de motor por emergencia y la
aeronave rueda hasta salirse al margen izquierdo.
El equipo T 90 ha presentado continuas fallas en el sistema de frenos

desde que la Fuerza recibía las aeronaves, se han realizado
variaciones a los sistemas a medida que empezaron a fallar y
actualmente todos los aviones tienen discrepancias con el sistema
original y con el Mensaje Técnico de estandarización, la escuela Militar
de Aviación que es la base operadora de las aeronaves ha tomado
medidas preventivas cuidando la integridad del equipo y las
tripulaciones pero genera elevados costos y cargas adicionales en el
mantenimiento de las aeronaves.

20
Aeronave T 90 FAC 2454 realizando misión EIN 3 para habilitar un

Piloto como Instructor, después de realizar aterrizaje completo al
abandonar la principal por la calle de rodaje BRAVO, se queda sin
frenos en cabina derecha, y al informar al PIN en cabina izquierda e
intentar frenar desde la cabina izquierda es necesario bombear el
sistema para hacer efectivos los frenos quedando con la llanta derecha
por fuera de la calle de rodaje.

21
Aeronave T 90 FAC 2464 presenta anotación repetitiva por falla de

frenos.
5.3.14. FAC 2454 ATERRIZAJE CON CARGAS TRANSVERSALES

(17-01-2017)
Aeronave T-90 FAC 2454, durante misión de instrucción se presenta

aterrizaje con cargas transversales, el PIN lo reporta como esta
estandarizado en el Escuadrón por las novedades de estructura que
ha presentado el tren, y en la inspección post-vuelo se encuentran
líneas de fe desplazadas. Evento en investigación.
5.3.15. FAC 2459 ESTALLADA LLANTA TREN DE NARIZ (03-02-2017)
Aeronave T-90 FAC 2459 durante carrera de despegue tripulación

siente desaceleración de la aeronave por lo cual aborta despegue,
rueda tren de nariz presenta daños, aeronave se detiene sobre la
pista, tripulación ilesa.
5.3.16. FAC 2455 PERDIDA PARCIAL DE POTENCIA EN DESPEGUE

(22-06-2017)
Aeronave T 90 FAC 2455 en cumplimiento misión EPP2-3 de

instrucción primaria, encontrándose en punto de espera "D" mientras
instructor responde una llamada por la frecuencia interna alumno
súbitamente quita freno de parqueo y rompe la inercia ,Instructor
interviene controlando la aeronave para que no se salga del carreteo,
cruzan la línea amarilla y confirma con el alumno ,si están autorizados
a rodar el alumno responde afirmativamente, y después el controlador
confirma que no estaban autorizados a rodar, convirtiéndose en una
Incursión en Pista clase "D". La aeronave no ingresó a la principal y no
existió riesgo con otra aeronave. Evento en investigación.
5.3.17. FAC 2460 LLANTA TREN IZQUIERDO DESINFLADA (10-09-

2017)
Aeronave T90 FAC 2460 en cumplimiento a OV 897072 realizando

misión de Instrucción Primaria EPP 2-3 después de cumplir la misión y
al realizar aterrizaje completo cuando la aeronave está en

22
desaceleración el Piloto Instructor siente tendencia de la aeronave

hacia el lado izquierdo por lo cual controla el centro de pista con pedal
derecho, al detener el avión y poner potencia para regresar sobre la
pista la aeronave no inicia movimiento por lo cual informan la novedad
y piden apoyo, al apagar y bajar de la aeronave se observa llanta
izquierda desinflada.
5.3.18. FAC 2443 VIBRACION DEL AVION POSTERIOR TOQUE Y

DESPEGUE (1-11-2017)
Aeronave T-90 FAC 2443 durante misión de entrenamiento curso

Piloto Instructor presenta vibración en el tramo de despegue, solicita
regreso a la pista. Se identifica manguera de drenaje de combustible
suelta en el motor que genera vibración.
5.3.19. FAC 2451PRUEBA DE MAGNETOS EL AVION ESCOPETEA

(26-12-2017)
Evento de seguridad operacional T-90 CALIMA FAC 2451, en las

pruebas en tierra de los magnetos al llevarlo al magneto izquierdo el
motor escopetea y no cae las RPM, el piloto al regular la mezcla se
apaga el motor evento en investigación.

23
5.3.20. FAC 2451 PERDIDA DEL SISTEMA DE FRENO IZQUIERDO

AL MOMENTO DE ATERRIZAR (6-04-2018)
Aeronave T-90 FAC 2451, durante la misión de instrucción primaria Epp

1-2, después de aterrizar, al momento del control en pista, se pierde
efectividad freno izquierdo de ambas cabinas, piloto realiza apagado de
motor, antes de tener excursión de pista quedando la aeronave 19 mts a
lado derecho de la pista con respecto al borde de esta.
5.3.20.1. DAÑOS A LA AERONAVE
De acuerdo a los chequeos realizados por el personal de

mantenimiento a la aeronave, se evidencia daños en los dos MAIN
LEG tanto del tren derecho e izquierdo, de igual manera se presenta
daño en la llanta del tren izquierdo, caliper y válvula de drenaje del
sistema hidráulico, a la fecha la orden de mantenimiento todavía se
encuentra abierta porque faltan materiales y terminar trabajos de
mantenimiento.
5.3.20.2. SUGERENCIAS
En referencia al EVESO 00134-2018, que trata sobre Aeronave T-90

FAC 2451, que después de aterrizar, al momento del control en
pista, pierde efectividad de freno izquierdo de ambas cabinas

24
generando excursión de pista; se recomienda que el Oficial de

Seguridad del Grupo Técnico, envíe un informe a la casa Fabricante
CIAC, solicitando se realice una modificación del sistema de frenos
en la ubicación del caliper; lo anterior teniendo en cuenta que el
diseño actual aumenta la probabilidad de volverse a presentar este
evento.
6. INFO
6.1. FOD
6.1.1. FAC 2447 FALLA DE FRENO DE PARQUEO (15-08-2013)
Me permito informar T-90 FAC 2446 cumpliendo misión de

entrenamiento vuelo en calle de rodaje bravo posterior a realizar lista
de chequeo, freno de parqueo de la aeronave queda accionado todo el
momento imposibilitando al PIL continuar con el carreteo. PIL apaga
en el lugar. En la verificación por el personal técnico se encuentra la
contratuerca del freno de parqueo suelta. En la verificación de la
novedad se encontró cuerda aparentemente de una cometa enrollada
alrededor del hub de la hélice.
Aeronave presento falla en el freno de parqueo dado que la

contratuerca del lado de la cabina se encontraba suelta generando que
la varilla no tuviera efecto sobre la guaya y esta no funcionara., esto se
produce debido a la vibración que con el tiempo la contratuerca se
fuera desajustando.

25
6.2. CONFIABILIDAD Y CALIDAD EN MANTENIMIENTO
6.2.1. FAC 2447 NOVEDAD CON CONTROLES DE VUELO (02-06-

2013)
Se encuentra una novedad en el equipo T-90 con las varillas que

conectan el Control Stick para actuar los alerones en donde los
remaches se encontraron sueltos. La novedad fue encontrada al estar
revisando una anotación del FAC 2447 el cual estaba metiendo el
plano derecho y se pudo evidenciar que esto estaba ocurriendo al no
quedar el control stick completamente centrado y esto se debe a que
la varilla central del Control Stick era 5/8 de pulgada más larga que en
otros aviones. Al estar revisando esta novedad, se escuchaba un ruido
al mover la palanca de control (Control Stick). El inspector se dirige a
revisar estas varillas que se unen desde el Control Stick hasta los
alerones a través de los BellCrank y pudo evidenciar que los remaches
que conectan estas varilla a los Rod End, presentaban un Oversize lo
cual generaba un movimiento el cual puede en un momento dado
romper los remaches y ocasionar una pérdida de control sobre los
alerones.
Se pudo evidenciar al estar revisando la novedad del FAC 2447 que

estaba metiendo el plano derecho, que la varilla que interconecta los dos
Control Stick, era más larga que las otras varillas del resto de la flota de
T-90 que ya se encuentra en la Unidad. Cabe anotar que el FAC 2447
solo tiene 25 horas de vuelo. Al encontrar la novedad anterior, se detecta
que los remaches que se están utilizando en los nuevos aviones son del
tipo remache Cherry Pop los cuales no atraviesan completamente la
varilla. Esta novedad se encuentra en el FAC 2447 en una de estas
varillas actuadoras de los alerones y también se encuentra en el FAC
2449 en el que se hallaron 4 varillas de los actuadores de los alerones
con esta novedad.
6.2.2. FAC 2446 LLANTA DESINFLADA (05-06-2013)
Aeronave T-90 FAC 2446 en calle de rodaje en CGW, posterior de

soltar frenos de parqueo, al iniciar rodaje aeronave inicia un
movimiento a la izquierda, tripulación apaga la aeronave. Personal
técnico evidencia que el freno de parqueo dejo atrapada más presión
en la rueda izquierda que en la derecha. Asimismo al parquear la
aeronave en rampa se detecta que la rueda de nariz esta desinflada.

26
El personal técnico verifico el estado del freno encontrando que la

guaya se encontraba mal calibrada estando más suelto el freno del
tren principal derecho y el tren principal izquierdo lo que ocasiono el
bloqueo del tren.
6.2.3. FAC 2449 ALTA TEMPERATURA DE ACEITE (17-06-2013)
En misión Sigma T-90 FAC 2449, ruta GBT-CGW, antes de llegar a

CGW, Piloto detecta alta temperatura aceite del motor, luego aterriza
en CGW, se verifica en tierra, se limpian conectores con dieléctrico,
verifican en tierra y corrigen la novedad. PIL despega de Cartago para
cumplir turno de instrucción de vuelo y nuevamente temperatura de
aceite del motor alta (240°C), cancela misión y aterriza en CGW,
aeronave MÍ.
El día anterior de la falla, el avión FAC 2444 realizo un vuelo de PQE a
GBT, el cual en el vuelo crucero no presento falla, pero al llegar a GBT
aproximadamente a las 17:30 horas el piloto reporto novedad de RPM
BAJAS en IDLE por 490 RPM, de acuerdo a información del operario, el
reporta que realizo el procedimiento de acuerdo al manual de
mantenimiento de T-90. Al día siguiente, presento falla por altas RPM.
Una de las hipótesis de la causa raíz de la novedad, fue que por la
premura de corregir la falla el día anterior se hizo una inadecuada
calibración de RPM , lo cual conllevo a que el día siguiente se presentara
por ALTAS RPM.

27
6.2.4. FAC 2444 LLANTA DE TREN DE NARIZ DESINFLADA (01-08-

2013)
Me permito informar aeronave T-90 FAC 2443 después de aterrizar

completo la rueda de nariz se pincha. Estaban volando la 6 misión de
progreso después de hacer Área realizo 5 aterrizajes en el último
ocurre la novedad.
Se observa en varias llantas fisuras en el exterior que se han
presentado en otras aeronaves T-90 en los mismos lugares con las
mismas características.
Probablemente se están presentando fallas en el proceso de
manufactura de las llantas.
T-90 FAC 2449 antes de realizar rodaje, posterior a soltar frenos de

parqueo, pil detecta frenos largos, pil cancela para que personal
técnico verifique la novedad.
En el sistema de frenos en las aeronaves t-90 actualmente el

reservorio hidráulico se encuentra instalado en la pared de fuego del
lado izquierdo y de ahí por medio de lineas hidráulicas se conecta a
los cilindros del piloto lado izquierdo; de esos mismos cilindros se
conectan en serie a los cilindros de la cabina del copiloto y de la
cabina del copiloto salen directamente a los conjuntos de frenos del
lado izquierdo y derecho.
6.2.6. FAC 2445 LLANTA TREN PRINCIPAL DESINFLADA (06-09-

2013)
T-90 FAC 2445 realizando la ruta CGW-GBT, luego de aterrizar en GBT

por la pista 25 y abandonando por delta pil detecta guiñada a la izquierda
de la aeronave, una vez la aeronave se detiene intenta aplicar potencia
pero la aeronave no avanza, pil cancela y apaga. Se verifica la aeronave
y se encuentra rueda izquierda desinflada. Neumático con fisura de 2 mm
lo cual ocasiono que la rueda p/n 505c66-55 se desinflara.
6.2.7. FAC 2447 LLANTA DE TREN DE NARIZ DESINFLADA (20-09-

2013)
Aeronave T-90 FAC 2449 luego de efectuar un aterrizaje completo en

Cartago, procede al efectuar giro de 180 grados para proceder a la
rampa y el piloto sintió vibración en la rueda de nariz. Al verificar, la

28
rueda de nariz se encuentra desinflada por lo cual el piloto apaga la

aeronave y se remolca la aeronave por parte del personal técnico.
Durante el año 2013 se Han presentado 3 novedades con desinfladas

de las llantas del equipo T-90.
Se observa en varias llantas fisuras en el exterior que se han

presentado en otras aeronaves T-90 en los mismos lugares con las
mismas características. De acuerdo a concepto TECNICO por parte
del GRUTE se están presentando fallas en el proceso de manufactura
de las llantas.
Aeronave T-90 FAC 2446 efectuando vuelo de traslado entre GBT-

CGW aterrizando por la pista 01 de CGW PIL percibe que el Pedal
izquierdo va al fondo perdiendo efectividad en los frenos. El Piloto deja
rodar la aeronave hasta que esta se detiene en el umbral 19 a medio
metro de la borde pista derecho.
6.2.9. FAC 2447 PASTILLAS DE LOS FRENOS AL REVES (16-10-
2013)
T-90 FAC 2447 en vuelo de traslado GBT-CGW, posterior aterrizaje en

CGW, durante la aplicación de frenos piloto experimenta ruido extraño
conjunto de frenos lado derecho. En la post vuelo, piloto identifica que
la rueda derecha tiene color azul, por lo cual ordena desmontar la
rueda derecha, al verificar la rueda se evidencia que las pastillas de
los frenos se encuentran al revés.
6.2.10. AERONAVE FAC 2443 FALLA SISTEMA ELECTRICO (31 OCT

2013)
Durante el cumplimiento de una inspección el inspector se percata que

el cable que va del alternador al fusible se encuentra enrollado
ocasionando inductancia en el sistema (falta control calidad).
6.2.11. FAC 2447 AUMENTO INDICACION TEMPERATURA ACEITE

(22-01-2014)
El día 22 de enero de 2014 el avión T-90 FAC 2447 se encontraba

programado para realizar vuelo de traslado Guabito Cartago mediante
orden de vuelo 379 y después del despegue el piloto detecta
indicación de temperatura de aceite en aumento, luego se estabiliza e
inmediatamente solicita regresar y aterriza en Guabito sin novedad.

29
Actualmente se están manejando dos hipótesis de causa:
Primera: los motores nuevos necesitan la realización del procedimiento

de acuerdo al propeller owner manual hartzell ata 61-00-15 testing and
troubleshooting ítem h, se realizó chequeo del procedimiento del ítem
a hasta i, se lubrica hélice puesto que las propiedades de la grasa en
el sistema cuando entran en operación los motores las propiedades de
la grasa varían por la fricción del movimiento y la temperatura.
Segunda: la indicación de temperatura es alterada por la carga que

genera que todas las masas de la parte eléctrica estén llegando al
mismo perno ubicado en la hélice motivo por el cual al operar la parte
el eléctrica se observa un aumento en la indicación de temperatura de
10°f lo cual agrega temperatura a la indicación real por lo cual se
realiza el procedimiento de remoción corrección de tierras del sistema
de aviónica e indicación de pantallas inspección de sensores y ajuste
de terminales y cableado).
6.2.12. FAC 2447 FALLA DE FRENO (07-02-2014)
Aeronave aterrizando en aeropuerto de Cartago el alumno se va al

lado derecho del centro de pista, y le informa al instructor que no tiene
freno izquierdo, el instructor intenta frenar pero se da cuenta que no
responde el freno izquierdo, mientras intenta apagar el motor bombea
el pedal recobrando el control del freno y abandona la principal
encontrando derrame de fluido hidráulico en los pedales.
Se detecta el racor que conduce la línea hidráulica desde los pedales

desajustado.
6.2.13. FAC 2441 RUIDO MOTOR (06-03-2014)
De acuerdo al cumplimiento de la orden de vuelo no. 1124, la

aeronave efectuando instrucción al realizar toque y despegue
poniendo potencia piloto instructor escucha sonido del motor anormal
(como si se ahogara el motor), toma la decisión de abortar, abandona
la principal por sus propios medios.)
Aunque en el manual no se encuentra ordenado un cambio de bujías

por horas sino por condición, la operación del avión ha demostrado
que se debe realizar el cambio cada 100 horas.

30
6.2.14. FAC 2449 FALLA DE PEDAL IZQUIERDO CABINA DERECHA

(14-04-2014)
Durante carreteo aeronave presenta pedal izquierdo de la cabina

derecha bloqueado al fondo y sin operación motivo por el cual desde la
cabina izquierda se regresa a plataforma y se cambia de aeronave
para cumplir la misión.
6.2.15. FAC 2458 APAGADO DE MOTOR EN EL TAXEO (21-05-2015)
T-90 FAC 2458 realizando misión Chequeo Pre solo, después de

aterrizar aeronave controlada y durante el carreteo presenta apagada
de motor.
El fenómeno de cavitación y la relación temperatura-presión afectan

este tipo de motores creando espacios en las líneas de combustible
que pueden ocasionar apagadas en tierra.
Timing de los magnetos se encontraba fuera de parámetros por lo cual

la aeronave en altas revoluciones no presentaba ningún problema pero
al estar en mínimas era susceptible de apagarse.

31
6.2.16. FAC 2454 DELAMINACION MATERIAL COMPUESTO PLANO

(13-08-2015)
T-90 FAC 2454 durante inspección horaria de mantenimiento se

encuentra de laminación material compuesto superficie plano
izquierdo.
Durante inspección de mantenimiento se realiza Test tab y se escucha

un sonido variante en la superficie,
El equipo T 90 es una aeronave de material compuesto que requiere

un test tab para identificar problemas en el material.
Cualquier elemento que se deje sobre la superficie (herramientas,

elementos de apoyo como calzos, soportes de cola, triches, etc.)
puede generar un golpe seco que genere el desprendimiento de la
superficie de fibra y el núcleo del material compuesto.
6.2.17. FAC 2452 DESINFLADA DE LLANTAS (09-02-2016)
Aeronave T 90 FAC 2452 después de aterrizaje completo, se detiene

sobre la pista y al intentar hacer 180 sobre la principal pone potencia,
tripulación siente el avión frenado y encuentra la llanta izquierda
desinflada. Al verificar la pista no se encuentran evidencias de frenada
o FOD.

32
6.2.18. FAC 2458 APAGADO DE MOTOR DESPUES DE ATERRIZAR

(11-02-2016)
Aeronave T 90 FAC 2458 realizando vuelo de prueba por instalación

de motor al hacer prueba de respuesta del motor después de simulada
al poner potencia piloto siente que el motor se ahoga aborta el toque y
despegue y con el avión controlado sobre la pista al intentar hacer 180
sobre la principal las RPM caen y el motor se apaga.
Aeronave T 90 FAC 2458 realizando vuelo de prueba por instalación
de motor al hacer prueba de respuesta del motor después de simulada
al poner potencia piloto siente que el motor se ahoga aborta el toque y
despegue y con el avión controlado sobre la pista al intentar hacer 180
sobre la principal las RPM caen y el motor se apaga.
Se evidencia que el motor está presentando falla al momento de
reducir la potencia a idle hay una caída de RPM y se produce el
apagado del avión, no se ha corregido la anotación, después de
realizarle cambios y limpiezas a los componentes del motor.
Se evidencia que después de hacer varios pasos del paso a paso se

desconoce la causa real de las apagadas y que la falla se presenta de
forma intermitente en algunas ocasiones con más de 40 horas de vuelo
por lo cual no se puede certificar que no se volverá a presentar y se
recomendará bajar el motor y enviarlo a la casa fabricante para que le
haga una inspección mayor a los componentes internos del motor.
6.2.19. FAC 2445 OLOR A HUMO EN CABINA (03-03-2016)
Aeronave T-90 FAC calima 2445 se encontraba trabajando en el Área,

piloto instructor detecta que se apaga la caja de audio y un olor a
quemado, apaga interruptores de aviónica, batería y alternador informa
a la torre telefónicamente y aterriza con instrucciones de la torre sin
novedad especial.
6.2.20. FAC 2449 POSIBLE ATERRIZAJE FUERTE (24-08-2016)
Reporte de aterrizaje fuerte por parte de la tripulación de la aeronave T

90 FAC 2449 durante una misión de instrucción. El escuadrón T90
tiene estandarizado el reporte de cualquier aterrizaje con cargas
transversales o aterrizaje fuerte de lo normal de acuerdo al criterio de
cada piloto, luego del reporte, el GRUTE de la unidad realizo una
inspección a la aeronave sin encontrarse daños al tren de aterrizaje o
a la estructura de la aeronave. De acuerdo a Oficio No.
20161750609693 del 23-08-2016 MDN-CGFM-FAC-COFAC-IGEFA-
DISOP-SUISO 29.54, no se investigará este evento de seguridad por
categorizarse como evento tipo INFO.

33

(16-03-2017)
Aeronave FAC 2444 T-90 durante misión de instrucción y

entrenamiento en la fase de ascenso en el tramo de despegue se
escucha una reducción de la potencia con vibración de la aeronave
que recupera por sí misma, se realiza procedimiento 90/270
aterrizando por la cabecera 25 sin novedad adicional evento en
investigación.

(17-04-2017)
Aeronave T- 90 FAC 2460 durante carrera de despegue por vibración

se siente la pérdida de tornillos que sujetan la cubierta delantera, piloto
realiza abortaje y regresa a la rampa, se encuentra el faltante de tres
tornillos sin novedad adicional.

(21-04-2017)
AeronaveT-90 FAC 2461 durante el tramo de despegue después de

realizar toque y despegue el piloto siente vibración en el motor que
recupera solo, y se repite en tres oportunidades realiza procedimiento
90/270, regresa a la pista y aterriza sin novedad adicional

(15-08-2017)
Aeronave T 90 FAC 2462, en misión de instrucción, después de realizar

primer toque y despegue, presenta sonidos anormales del motor como si
se ahogara, recupera sonido normal, tripulación regresa a la pista y
aterriza sin novedad adicional.
6.2.25. FAC 2462 REDUCCION DE POTENCIA CON VIBRACION (18-

07-2018)
Aeronave T-90 FAC 2462, en misión sigma después de recuperar

simulada, con full potencia, al momento de configurar para crucero con
2700 RPM; Piloto siente reducción de potencia con vibración, al segundo

34
se recuperan los parámetros del motor y se aterriza sin novedad

especial.
6.2.26. ALTA TEMPERATURA EN CABINA
La temperatura de cabina, se determina mediante los factores físicos y

ambientales de la aeronave, a lo cual están expuestos los tripulantes.
Tras la medición generada el día 29 de enero y el 13 de junio de 2013,
con el fin de definir las condiciones ambientales extremas como lo es
la hora del día en la cual es el pico de la temperatura ambiental en un
día soleado y con nubosidad mínima fragmentada, visibilidad
adecuada lo que genera rayos de luz perpendiculares lo que genera
en mayor grado la temperatura ambiente y se evidencia un aumento
excesivo de la temperatura en cabina en cierre de la carlinga lo cual
empieza a subir a niveles de 50 °C y una temperatura promedio de 46
°C lo cual no disminuye con el aumento de altitud, ni la disminución de
la temperatura esperada en el exterior lo que es causado por el cierre
térmico de dicha cabina, asociado a dicho aumento de temperatura se
genera un aumento de la humedad notable el cual es generado por el
aumento de sudoración de los tripulantes como respuesta fisiológica a
la temperatura extrema.
6.2.27. FALLAS RELACIONADAS CON SISTEMA MOTOR DEL T-90
El motor se vio afectado principalmente por el sistema 79 según el mil

std-1808b que corresponde al sistema de lubricación del motor.
Principalmente por la alta temperatura del motor durante todas las
fases del vuelo.
Las acciones tomadas para mitigar esta novedad han sido
principalmente, reubicación del radiador de aceite e instalación de
deflectoras al motor.
La falla critica obedece a las fisuras presentadas en la bancada del
motor y se está mitigando realizando una inspección cada 50 horas a
la aeronave en este componente (se extendieron los tiempos de
inspección a tres días). La revisión de las soldaduras de las bancadas.
La viabilidad de recuperar las dos bancadas de motor.
6.2.28. ANALISIS REALIZADOS DEL EQUIPO T90
Se realizó análisis de bujías en el equipo t90, debido a las fallas

presentadas en el motor por fallas relacionadas con el sistema de
ignición, se realizará cambio cada (100 horas). Se encuentra en la
implementación de las recomendaciones.
Se encuentra en revisión el análisis de falla en los upper link del
equipo para aprobación y envío a la CIAC.

35
6.2.29. FAC2453 FALLAS ENCONTRADAS POR PERSONAL DEL

GRUTE DURANTE INSPECCIONES
Durante el vuelo de traslado de la aeronave de Caman – guabito

presenta error en la indicación de los flaps al ser revisado el sistema
se encuentra que el transmisor está asegurado con cinta de alta
velocidad.
6.2.30. AERONAVE FAC 2449 RUIDOS DEL MOTOR EN VUELO
Desde la llegada de la aeronave se venía presentando falla por “ruido

anormal de motor” después de diversos análisis realizados al sistema
motor y revisión en vuelo por parte del personal del GRUTE, se logró
determinar la causa de la falla, la cual era por problemas de desnivel
entre la carlinga y la parte superior del motor, produciendo ruido.
6.2.31. AERONAVE FAC 2455
Durante caza fallas de anotación “mezcla ajustada el consumo de

combustible no indica más de 5gls/horas” se encuentra que el
transmisor de flujo de combustible se encontraba instalado en sentido
contrario.
6.3. RIPP (RUNWAY INCURSION PREVENTION PROGRAM)
6.3.1. FAC 2444 RUNWAY INCURTION GRADO D (14-11-2018)
Aeronave de matrícula FAC 2444 posterior al cambio de frecuencia de

superficie en 121.6 a marco Fidel Suarez torre en 126.2, la aeronave
ingresa a la cabecera de la pista 07 sin recibir la autorización por parte
de la torre de control.
6.4. AERONAVEGABILIDAD
6.4.1FAC 2443 FISURA EN UPPER LINK (31-10-2013)
T-90 FAC 2443 en inspección horaria de 350 horas se encontraron

fisuras en los dos link upper leg attach assembly del tren principal.
Aeronave tenía 990 aterrizajes cuando se detectó la falla.
al realizar inspección ndi al link upper leg attach assy por el método de
tintas penetrantes se encuentra 01 fisura alrededor de 1 pulgada de
largo en la pieza izquierda alrededor de la soldadura y 01 fisura 3mm
en la izquierda igualmente sobre la soldadura.

36
6.5. FAC 2446 FRACTURA DE CHAPA DE SEGURIDAD DE

CARLINGA (03-10-2013) AERONAVEGABILIDAD
Me permito informar aeronave T-90 FAC 2446 efectuando vuelo de

prueba por cambio de magnetos al tratar de cerrar la carlinga se
escuchó un golpe fuerte. Al verificar, dado que la indicación en cabina
mostraba que la Carlinga no aseguraba se encontró que la hebilla de
sujeción de las uñas del lado izquierdo se encontraba fracturada lo
cual impedía que la carlinga quede asegurada teniendo que cancelar
el vuelo.
Esta novedad se ha presentado en 04 ocasiones durante el transcurso
de 3 años y reportados en todas la ocasiones ya sea a la Jefatura de
Operaciones Logísticas y a la Inspección General FAC a través de un
SAIRO y dos eventos de seguridad de los cuales están pendientes por
dar cumplimiento a las recomendaciones emitidas para resolver la
novedad.
6.4. BASH
6.4.1. FAC 2446 BASH EN FINAL PISTA O7 (24-04-2013)
En misión de entrenamiento la aeronave T-90 FAC 2446 en final corta

para la pista 07, ave tipo garza roza plano izquierdo de la aeronave.
Aeronave aterriza sin novedad y se establece por sus propios medios en
la rampa, aeronave no presento daños. Tripulación ilesa.

37
6.4.2. FAC 2444 IMPACTO CON AVE EN TOQUE Y DEPEGUE (14-08-

2013)
FAC 2444 en misión de instrucción en cgw realizando toque y despegue

pista 19 lateral la calle de rodaje alfa piloto detecta ave la cual impacta
con la aeronave por lo cual informa a la torre y aterriza por la pista 19. En
la posvuelo personal técnico verifica la aeronave y se encuentra restos
de sangre en la cubierta del tren de nariz y pisadera derecha. De acuerdo
a lo reportado por el piloto informa que al parecer hubo golpe en la
hélice. Personal técnico verifica visualmente y no encuentra abolladuras
en la hélice y en ninguna parte del avión.
6.4.3. T-90 BASH DESCONOCIDO DURANTE EL VUELO (25-03-2014)
Al ingresar la aeronave al hangar el O/M detecta manchas en el borde

de ataque en el plano izquierdo a la altura de la luz de aterrizaje, y al
acercarse detecta sangre en porciones pequeñas y un extremo de la luz
roto.
Por desconocer el área y fase del vuelo es difícil detectar el foco sin
embargo después de medir los rastros de sangre de 7 cm se deduce que
era un ave pequeña de tipo golondrina o torcaza que son las que se
observan en cercanías del aeródromo.
6.4.4. FAC 2465 GOLPE CON AVE EN PLANO DERECHO (01-07-

2015)
El FAC 2465 en misión de despegue de motor de acuerdo a ov.3178 de

la Escuela Militar de Aviación en fase de crucero con 4500ft vertical la
población de YUMBO sufre golpe con un ave en su plano derecho,
regresa a Guabito y aterriza sin novedad. Tripulación Ilesa.

38
6.4.5. FAC 2459 IMPACTO CON AVE EN TRAMO DE DESPEGUE (18-

03-2016)
Aeronave T 90 FAC 2459 durante misión de instrucción en tramo de

despegue impacta con un ave tipo gallinazo en el plano derecho,
pendiente evaluación de daños.
6.4.6. FAC 2460 IMPACTA AVE EN CARRERA DE DESPEGUE (22-12-

2016)
Aeronave T 90 FAC 2460 impacta con ave tipo golondrina durante

carrera de despegue, aeronave no sufre daños.
6.4.7. FAC 2454 GOLPÉ CON AVE TIPO CHULO TRAMO DE

ENTRADA (01-03-2017)
Aeronave T-90 calima FAC 2454 durante la misión de instrucción se

encontraba sosteniendo en el tramo de entrada realizando virajes
izquierdos por congestión de tráficos sobre el aeródromo de Guabito,
presenta impacto con un ave tipo Chulo en la parte frontal del avión, se
aterriza sin novedad adicional.

39
6.4.8. FAC 2456 GOLPÉ CON AVE PEQUEÑA EN TOQUE Y

DESPEGUE (02-03-2017)
Aeronave T-90 FAC 2456 presento golpe de BASH durante la fase de

toque y despegue en una misión de instrucción en el aeródromo de
Marco Fidel Suarez. No tuvo daños la aeronave.
6.4.9. FAC 2444 IMPACTO CON AVE DURANTE TOQUE Y

DESPEGUE (2-03-2018)
Aeronave FAC 2444 T-90 durante toque y despegue en misión de

instrucción; aeronave presenta impacto en la hélice con ave pequeña tipo
alcaraván; la aeronave realiza tráfico y aterriza sin novedad adicional, se
verifica y no hay afectación de la aeronave.
6.4.10. FAC 2451 AVE IMPACTADA DURANTE ENTRENAMIENTO DE

PISTA (08-03-2018)
Aeronave T-90 FAC 2451; en toque y despegue entrenamiento de pista

entre calle de rodaje Charlie y Delta, al momento de efectuar aterrizaje
ave pequeña impacta la aeronave en estructura del tren principal
izquierdo, piloto instructor continua con el aterrizaje sin novedad; se
establece plataforma se verifica la aeronave, no se presentan daños.
6.4.11. FAC 2454 IMPACTO CON CHULO PLANO IZQUIERDO (28-05-

2018)
Aeronave T-90 FAC 2454, en cumplimento a misión Sigma,

entrenamiento de pista en SKGB, presenta impacto con ave tipo Chulo

40
en el plano izquierdo durante tramo de despegue. En la postvuelo se

evidencian rastros de sangre sin daño a la aeronave.
6.4.12. FAC 2447 BASH DURANTE MISION DE INSTRUCCIÓN (14-07-

2018)
Evento de seguridad tipo BASH aeronave T-90 FAC 2447 durante misión
SIGMA en SKGB, al realizar la postvuelo se evidencian rastros de sangre
en la hélice, plano y tren de aterrizaje derecho sin daños a la aeronave.
6.4.13. FAC 2455 GOLPE CON AVE DURANTE APROXIMACION (01-

08-2018)
Aeronave T-90 FAC 2455; en aproximación final presenta golpe con ave
pequeña; sin daños en la aeronave.

41

CARTILLA-DE-INCIDENTES-T-90-2018

Cargado por

Información del documentohacer clic para expandir la información del documento

Información del documentohacer clic para expandir la información del documento

Copyright:

Formatos disponibles

CARTILLA-DE-INCIDENTES-T-90-2018

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

CARTILLA-DE-INCIDENTES-T-90-2018

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CARTILLA EVENTOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL ESCUADRON T-90

ESCUELA MILITAR DE AVIACION “MARCO FIDEL SUAREZ”

CARTILLA EVENTOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL

VERSION 2-Noviembre de 2018

FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA

Mediante la orden del día N°.050 de la Escuela Militar De Aviación del 07 de

CARTILLA EVENTOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL ESCUADRON T-90.

Las observaciones a qué lugar la aplicación de la cartilla en referencia deben ser

La presente cartilla rige a partir del 07 de Diciembre de 2018.

Coronel JAIME ALBERTO CASTAÑEDA GARCÍA

Teniente Coronel LEONARDO MONTEALEGRE JIMÉNEZ

Mayor PERDOMO ZABALA JAIRO ANDRES

Capitán BELTRAN VIVIEL EDWIN ANDRES

VERSION 2-Noviembre de 2018

ACTUALIZACION PAGINA DESCRIPCION ELABORO

VERSION 2-Noviembre de 2018

VERSION 2-Noviembre de 2018

5.3.11.FAC 2444 FALLA DE FRENOS (09-10-2015) .................................... 20

VERSION 2-Noviembre de 2018

6.2.14.FAC 2449 FALLA DE PEDAL IZQUIERDO CABINA DERECHA (14-04-

VERSION 2-Noviembre de 2018

6.4.3.T-90 BASH DESCONOCIDO DURANTE EL VUELO(25-03-2014) ...... 38

VERSION 2-Noviembre de 2018

La aeronave T-90 FAC 2450 fue programada de acuerdo a O.V

VERSION 2-Noviembre de 2018

4.1.1. FAC 2461 CHOQUE CONTRA VEHICULO REMOLCADOR (08-

Aeronave FAC 2461 durante remolque desde el campo de paradas por la

VERSION 2-Noviembre de 2018

5.1.1. FAC 2443 FISURA EN LA RAIZ DEL PLANO DERECHO (27-04-

5.1.2. FAC 2446 FISURA EN LA BANCADA DEL MOTOR (06-08-2013)

T-90 FAC 2446 posterior a aterrizaje en CGW, PIL informa a personal

Una probable hipótesis de la causa de la fisura son dos:

VERSION 2-Noviembre de 2018

a. El trabajo de la soldadura que se está realizando en esta área.

b. la bancada del motor no es la adecuada para soportar las dos

5.1.3. FAC 2444 SOPORTE DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE

T-90 FAC 2446 programado para misión de instrucción en CGW, en el

De acuerdo a concepto de ingeniería GRUTE cacom-7 el soporte esta

VERSION 2-Noviembre de 2018

5.1.4. FAC 2444 FISURA UPPER LINK (03-11-2013)

Aeronave T90 FAC 2444 presento eveso noper en Cartago, misión

FAC 2443 y FAC 2446 se le encontraron fisuras de mismas

VERSION 2-Noviembre de 2018

5.1.5. FAC 2462 ALABE DEL ALTERNADOR DESPRENDIDO (13-02-

Aeronave T-90 FAC 2462; durante postvuelo se evidencia partícula

5.2.1. FAC 2453 EVENTO AIR PROX (29-01-2014)

El día 29 de enero de 2014 aproximadamente a las 08:00 a.m., cuando

VERSION 2-Noviembre de 2018

la torre de control autoriza un vuelo solo de la empresa HALCONES

La aeronáutica civil tiene solo un controlador que presta el servicio en

VERSION 2-Noviembre de 2018

5.2.2. FAC 2453 EVENTO AIR PROX (30-01-2014)

En cumplimiento de la orden de vuelo 507 el avión T- 90 FAC 2453 se

5.2.3. FAC 2443 AIR PROX (12-02-2014)

En cumplimiento a la orden de vuelo 739 la aeronave T 90 FAC 2443

5.3. CONFIABILIDAD Y CALIDAD EN MANTENIMIENTO

5.3.1. FAC 2444 ALTA TEMPERATURA DE ACEITE (16-06-2013)

En misión Lima para calibración de AOA en PQE, posterior al