Plan Detallado de Implantación

2022 de las Autopistas del Mar

RESUMEN Y TRADUCCIÓN DE ANAVE DEL RESUMEN EJECUTIVO Y VARIOS
FRAGMENTOS DEL PRÓLOGO Y DEL INFORME DE 8 DE JUNIO DE 2022

En diciembre de 2021, la Comisión Europea presentó fundamental en la consecución del Espacio Marítimo
su propuesta de modificación del Reglamento Europeo del futuro. Al dar prioridad a la plena
1315/2013 sobre el desarrollo de la Red Transeuropea integración del transporte marítimo en la cadena
de Transportes (Trans-European Transport Network - logística, el programa AdM ha contribuido a
TEN-T). La TEN-T consiste en un conjunto de concentrar los flujos de mercancías en las rutas
infraestructuras de transporte planificadas para marítimas y a reducir la congestión de las carreteras
facilitar la comunicación de personas y mercancías a al tiempo que ha mejorado la conectividad entre los
lo largo de la UE. Su objetivo es estimular la inversión Estados miembros de la UE.
para favorecer la creación de una red integrada que También contribuyó a impulsar el comercio y a situar
cubra toda la UE e incluya a todos los medios de al sector marítimo a la altura de los últimos avances
transporte, reforzando su intermodalidad. tecnológicos y medioambientales. Durante el periodo
Hasta ahora, la vertiente marítima de la TEN-T la han 2008-2021, se cofinanciaron 100 proyectos de AdM,
constituido las Autopistas del Mar (AdM). La Comisión con una contribución total de la UE de 716,4 millones
propone que las AdM pasen a denominarse Espacio de euros (M€).
Marítimo Europeo (European Maritime Space, EMS), El Coordinador Europeo de las AdM, Kurt Bodewig, ha
que abarca los puertos, el transporte marítimo y todos presentado en julio de 2022 una nueva versión del
los demás elementos de la infraestructura marítima. Plan Detallado de Implantación de las AdM (la anterior
El programa de las Autopistas del Mar (AdM), centrado databa de 2020), en el que analiza los objetivos y las
en las conexiones marítimas, la infraestructura necesidades de inversión para el EMS en cada región
portuaria y las inversiones (conexiones con el interior, marítima de la UE, según las infraestructuras
equipamiento, instalaciones y trámites administrativos portuarias disponibles y las mercancías
pertinentes, etc.) ha desempeñado un papel preponderantes en cada puerto.

E n el comercio internacional,
ningún sector de transporte es
tan importante como el marí-
timo. Aproximadamente el 80% de todas
las mercancías del mundo se transportan
yendo la conexión del continente con las
regiones periféricas y las islas. Facilita y
redistribuye las mercancías que se
transportan por tierra, al tiempo que con-
tribuye a los esfuerzos por reducir los cos-
y sostenible en Europa, y sigue los pasos
del primer PID, publicado en junio de
2020. Desarrollado en estrecha cola-
boración con los Estados miembros y las
partes interesadas, el objetivo es dar
por mar, y en términos de toneladas por tes externos, medioambientales y socia- forma al futuro EMS.
kilómetro, el transporte marítimo es el les, del sector transporte en su conjunto. El EMS abarca los puertos, los buques
modo de transporte más eficiente y En 2020, el Transporte Marítimo de Corta y los corredores de la red básica, con el
rentable. Distancia (TMCD) movió el 62% de toda la fin de conseguir un transporte de bienes
Además de servir al comercio mundial, carga que transita por los puertos de la y servicios eficiente y sostenible dentro,
el sector del transporte marítimo también UE, es decir, 1.700 millones de toneladas desde y hacia Europa. Desde la publicación
constituye una parte importante del sis- (Mt). de la última versión del PID en junio de
tema de transporte europeo. De hecho, Este Plan de Implantación Detallado 2020, importantes acontecimientos
Europa tiene un papel clave en el sector: (PID) pretende continuar con el desarrollo mundiales, tales como la pandemia de
los buques de propiedad de empresas de de un TMCD que funcione de forma eficaz COVID-19 y la invasión rusa de Ucrania,
la UE representan el 41% de la flota
mercante mundial, comercian en cada uno
de los océanos y sirven a los mercados de
todo el mundo.
Además, con sus 292 puertos, el sis-
tema portuario europeo también se con-
sidera fundamental para garantizar flujos
comerciales fluidos y eficientes, inclu-

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // SEPTIEMBRE // 15

TRIBUNA PROFESIONAL

han cambiado el mundo de forma signi- un enfoque por zonas marítimas. En Eu- pero también de los impulsos políticos y
ficativa. Esto ha influido en el futuro del ropa pueden distinguirse seis: el mar legislativos, y de la perspectiva a largo
sector marítimo europeo y se ha añadido Báltico, el mar del Norte, el Océano At- plazo del TMCD europeo como modo de
un cuarto pilar a la visión del futuro EMS: lántico, el mar Mediterráneo occidental y transporte sostenible y sin emisiones de
la resiliencia. La necesidad de un sector oriental y el mar Negro. Estas regiones carbono plenamente integrado en la red
marítimo más sólido no es una idea nueva, marítimas se caracterizan por un TENT, se ha detallado en este PID la visión
pero los nuevos retos, como la pandemia intercambio más intenso dentro de ellas del futuro EMS. Este ejercicio se ejecutó
de COVID-19, el cambio climático, las ten- que entre las mismas, aunque, por su- estableciendo en primer lugar lo que se
siones geopolíticas y los posibles pro- puesto, están interconectadas entre sí. considera un «estado adecuado», es decir,
blemas provocados por causas externas, Además, existen puertos marítimos de la el objetivo teórico de un EMS sin fisuras,
han aumentado la necesidad de medidas TEN-T en las regiones ultraperiféricas de inteligente, sostenible y resiliente.
adicionales de mitigación y adaptación. la UE (por ejemplo, en Azores, Madeira, Comparando el statu quo con estos obje-
Este PID se construye sobre cuatro pi- Islas Canarias, Guadalupe, Martinica, Isla tivos, se puede ver en qué punto nos
lares básicos para lograr un EMS: de la Reunión y Guayana Francesa). encontramos hoy y la distancia que nos
1.Sostenible: Reduciendo las emisiones Diversas tendencias, impulsadas por separa de nuestra visión del «estado ade-
de gases de efecto invernadero (GEI) y objetivos políticos o iniciativas legislativas, cuado».
la contaminación atmosférica, marina y así como prácticas derivadas del sector En el informe se analiza también la
acústica. Por ejemplo, mediante un marítimo, afectan al desarrollo del EMS. inversión necesaria para pasar de la si-
mayor desarrollo y despliegue de com- En primer lugar el crecimiento de la po- tuación actual a un TMCD más eficaz. En
bustibles alternativos y no fósiles, la blación y los cambios demográficos están la medida en que pueden evaluarse hoy,
generalización del suministro de electri- modificando la situación económica a nivel las necesidades totales de inversión hasta
cidad en los puertos (OPS) o el uso de 2050 ascienden a unos 9.500 M€. Los cos-
ecoincentivos. tes de infraestructura de los futuros
2.Inteligente: Mejorando las herramientas El coste de la construcción combustibles alternativos no se han po-
digitales y la comunicación en el sector dido cuantificar, ya que aún no está claro
marítimo. Esto incluye el intercambio de nuevas instalaciones qué tipo de combustible liderará la tran-
de datos y las herramientas de gestión de suministro de energía sición hacia un transporte marítimo sin
del tráfico marítimo. emisiones de carbono. También deberán
3.Sin fisuras: Mejorando la conectividad eléctrica en los puertos definirse en futuros estudios las necesi-
con el resto de la TEN-T (en concreto, de
los corredores básicos), otros modos de
europeos se estima en dades de inversión para lograr una red de
transporte marítimo resiliente.
transporte, las regiones periféricas y 5.300 millones de euros Además, existe incertidumbre sobre
ultraperiféricas, islas y países europeos los aumentos de capacidad necesarios en
vecinos. los puertos, terminales y conexiones con
4.Resiliente: Asegurando que el EMS sea el hinterland. Por una parte, el tráfico
capaz de hacer frente a problemas gra- mundial. En segundo lugar, las con- marítimo se ha mantenido más o menos
ves provocados fuera de la UE, como la secuencias del cambio climático se hacen estable desde hace más de una década, y
pandemia del COVID-19, las tensiones sentir cada vez más, lo que crea un fuerte algunos de los principales segmentos de
geopolíticas o las consecuencias del impulso al desarrollo de políticas sosteni- carga, como los combustibles fósiles,
cambio climático. Esto implica fomentar bles para contrarrestar sus efectos. En perderán importancia a largo plazo. Por
la digitalización, aumentar las conexio- tercer lugar, en un mundo cada vez más otro lado, deberá analizarse caso a caso
nes alternativas de corta distancia, di- interconectado, asistimos a un aumento si es necesaria la construcción de nuevas
versificar el uso de la energía y desa- en el número de acontecimientos con re- terminales más allá de las actualmente
rrollar todos los componentes de las percusiones mundiales, como la previstas, o si basta con aumentar la
infraestructuras portuarias para permi- pandemia del COVID-19, la crisis del Ever eficiencia o reconvertir las existentes para
tir que las conexiones sean resistentes Given o la invasión rusa de Ucrania. asumir un previsible aumento de la de-
a las disrupciones. La atención debe Además, los avances tecnológicos, como manda. Como orden de magnitud, la nece-
centrarse en toda la cadena de valor, no la penetración cada vez mayor de la digi- sidad total de inversión relacionada con
solo en los eslabones individuales. talización en todos los aspectos de nues- el aumento de la capacidad se estima en
Estos cuatro pilares interrelacionados tra vida y el desarrollo de la automati- 1.000-1.400 M€.
subrayan lo que necesita el EMS si quiere zación, son una oportunidad y a la vez un El coste de la construcción de nuevas
alcanzar su potencial. En general, encajan reto para el futuro del sector marítimo. instalaciones de suministro de energía
en los objetivos del Pacto Verde Europeo Por último, el aumento de las expectativas eléctrica en los puertos, de acuerdo con
y reflejan el papel crucial que desempeña de seguridad, la aparición de nuevas rutas los requisitos de la actual propuesta de
el transporte marítimo en la TEN-T. marítimas o la mitigación de los riesgos Reglamento sobre Infraestructuras de
También hay que tener en cuenta las de ciberseguridad, también desempeñan Combustibles Alternativos (AFIR) se estima
particularidades, los retos y las oportuni- un papel importante. en 5.300 M€. Se necesitan otros 1.400 M€
dades regionales. Por eso se ha adoptado Sobre la base de estas tendencias, para alcanzar los objetivos establecidos
en relación con las terminales de GNL de
la Directiva 2014/94/UE sobre el
despliegue de infraestructuras de combus-
tibles alternativos.
La investigación, el desarrollo y la
reconversión de la flota de TMCD también
necesitarán grandes inversiones, de al-
rededor de 1.500 M€. Los costes de

16 // SEPTIEMBRE // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

 TABLA 1: TRÁFICO DE LOS PUERTOS DE LA TEN-T POR REGIONES MARÍTIMAS, 2020
TOTAL (Millones de toneladas) TMCD
Puertos Otros puertos Resto
Región marítima Total Mt Cuota
corredores básicos red básica puertos TEN-T
Mar Báltico 335 9 179 523 441 84%
Mar del Norte 1.126 1 52 1.179 588 50%
Atlántico 219 9 63 292 184 63%
Mediterráneo occidental 502 39 132 673 459 68%
Mediterráneo oriental 236 43 279 207 74%
Mar Negro 57 11 67 52 78%
Regiones ultraperiféricas 26 13 39 23 58%
TOTAL 2.474 84 493 3.052 1.954 62%
TMCD 1.441 62 387 1.889
CUOTA TMCD 58% 73% 79% 62%
Fuente: ISL basado en Eurostat, 2021

adaptación de la flota existente son ba- recientes indican que el tráfico marítimo 600 Mt). Entre 2010 y 2019, la mercancía
stante inciertos, ya que dependen de los de mercancías volvió a sus niveles anterio- general en contenedores y rodada mostró
futuros tipos de combustible. La inversión res a la pandemia en 2021, mientras que el mayor crecimiento. El movimiento de
en I+D también será elevada y es difícil de el movimiento de pasajeros sigue sin contenedores creció, de media, un 4,0%
cuantificar, pero se compartirá con el recuperar sus cifras previas. En Europa se anual, y el tráfico ro-ro un 1,9%. Por el
transporte marítimo global. Por último, la distinguen seis grandes regiones marinas: contrario, la carga general convencional
infraestructura digital en Europa necesi- ● Mar Báltico fue la partida que menos creció (0,5%
tará unos 200 M€ para crear o actualizar ● Mar del Norte anual).
sus sistemas. ● Atlántico El tráfico de pasajeros se concentró
En general, como se ha indicado, po- ● Mediterráneo occidental principalmente en el Mediterráneo occi-
demos esperar que estos cambios ● Mediterráneo oriental dental y el mar Báltico (57 y 53 millones
requieran aproximadamente 9.500 M€, ● Mar Negro de pasajeros en 2020, respectivamente) y
una cantidad que no puede ser cubierta El mayor volumen de carga se produce en el Mediterráneo oriental (20 millones).
únicamente por la financiación pública. en el mar del Norte, cuyos puertos de la En conjunto, los puertos de estas tres
Será más importante que nunca que las TEN-T movieron 1.200 Mt en 2020, lo que regiones marítimas canalizaron el 86% del
partes interesadas utilicen todos los ins- equivale a más de un tercio del tráfico tráfico total de pasajeros europeos.
trumentos financieros disponibles para el marítimo total de la UE. Le siguen el Medi- En 2020, el TMCD movió el 62% de toda
sector marítimo. terráneo occidental (673 Mt) y el mar la carga que transita por los puertos de la
Mediante la recogida de información Báltico (523 Mt). La región atlántica cuenta UE, es decir, 1.700 millones de toneladas
de una amplia gama de fuentes, desde con 13 puertos de la red básica y tiene una (Mt). El TMCD tiene una cuota especial-
seminarios y conferencias hasta la interac- elevada cuota de rutas transoceánicas. En mente alta en el mar Báltico, el mar Negro
ción con los diferentes actores de la conjunto, los puertos atlánticos de la TEN- y el Mediterráneo oriental (ver tabla 1).
cadena logística, las instituciones públicas T manipularon 292 Mt de mercancías.
Características del EMS español
y las financieras, se ha identificado una El Mediterráneo oriental (279 Mt) y el
amplia gama de instrumentos para sa- mar Negro (67 Mt) son las regiones con Región atlántica
tisfacer estas necesidades de inversión. El menores volúmenes absolutos de carga, La región atlántica europea incluye Irlanda,
mecanismo Conectar Europa (Connecting pero también han sido las de mayor au- Portugal y las costas occidentales de
Europe Facility, CEF) sigue siendo un instru- mento, con un 2,6% y un 3,5% de creci- Francia y España. En total, cuenta con trece
mento clave en este aspecto, que se miento medio anual durante los años pre- puertos de la red básica, siendo los mayo-
complementa con muchos otros instru- pandémicos 2010-2019, respectivamente. res en términos de toneladas Sines,
mentos y programas como Horizonte Eu- Durante el mismo período, la media de la Huelva, Bilbao y Dublín. Todos los puertos
ropa, InvestEU, la Taxonomía de la UE o las UE fue del 1,6%. pueden clasificarse como de tamaño
iniciativas para un transporte marítimo Por tipos de mercancías, en los puertos medio en comparación con los principales
sostenible. de la TEN-T se movieron , en 2019, 1.200 puertos de la zona norte o del Mediterrá-
Mt de graneles líquidos (que bajaron a neo.
Características del
Espacio Marítimo Europeo 1.100 Mt en 2020); la mercancía conteneri- El perfil de la carga es bastante diverso,
zada sumó 900 Mt en 2019 (800 Mt en con un enfoque en los graneles líquidos
En 2019, los 292 puertos marítimos de la 2020); y los graneles sólidos, 700 Mt (2020: en Huelva, Nantes–Saint Nazaire, La
TEN-T (red completa) movieron alrededor
de 3.300 Mt de carga. En 2020, el tráfico
disminuyó a 3.052 Mt. Alrededor de 152
millones de pasajeros embarcaron o
desembarcaron en los puertos de la TEN-
T en 2020, frente a 302 millones en 2019:
una disminución sin precedentes debido
a la pandemia de COVID-19. Las cifras

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // SEPTIEMBRE // 17

TRIBUNA PROFESIONAL

TABLA 2: ATLÁNTICO - TRÁFICO DE MERCANCÍAS Y PASAJEROS EN LOS PUERTOS DE LA TEN-T, 2020

Graneles Graneles Carga Otra mercancía Millones Crecimiento medio Millones
País / Puerto Contenedores
sólidos líquidos rodada general toneladas anual (2010-2020) pasajeros
PORTUGAL 17% 41% 35% 1% 6% 73,6 2,1% 0,0
Lisboa 56% 16% 27% 0% 1% 8,3 -2,7% 0,0
Sines 1% 55% 43% 0% 0% 38,8 4,6% 0,0
Leixoes 14% 36% 36% 7% 6% 15,4 1,3% 0,0
ESPAÑA 35% 47% 8% 2% 8% 118,4 0,2% 0,2
Sevilla 57% 9% 16% 2% 16% 3,9 -0,3% 0,0
Huelva 17% 80% 2% 1% 1% 29,3 2,9% 0,0
La Coruña 24% 68% 0% 0% 8% 10,5 -1,2% 0,0
Gijón 86% 4% 5% 0% 5% 15,9 0,3% 0,0
Bilbao 13% 64% 15% 1% 7% 28,3 -1,3% 0,0
FRANCIA 31% 61% 3% 0% 4% 52,9 -0,8% 0,0
Burdeos 19% 77% 2% 0% 1% 7,1 -1,8% 0,0
Nantes – Saint Nazaire 20% 74% 4% 1% 1% 27,5 -1,0% 0,0
IRLANDA 28% 21% 17% 33% 2% 46,7 1,3% 0,8
Dublín 8% 15% 22% 55% 0% 25,2 2,6% 0,7
Cork 18% 55% 23% 0% 3% 8,6 0,2% 0,0
Shannon-Foynes 86% 11% 0% 0% 3% 9,5 0,3% 0,0
TOTAL 29% 44% 15% 7% 6% 291,7 0,6% 1,0
Fuente: ISL basado en Eurostat, 2022

FIG.1 // RED BÁSICA DE PUERTOS Y SERVICIOS Coruña y Bilbao; una alta proporción de
REGULARES DE RORO EN LA CUENCA ATLÁNTICA, 2020 graneles sólidos en Gijón y Shannon-Foy-
nes; preponderancia de los contenedores
en los puertos portugueses y del tráfico
ro-ro en Dublín.
En comparación con otras regiones
marítimas, el volumen de pasajeros es
insignificante, con la excepción del puerto
de Dublín (movimiento de pasajeros hacia/
desde Gran Bretaña).
Mediterráneo occidental
Hay dieciséis puertos de la red básica en
el Mediterráneo occidental que en total
mueven más de 530 Mt anuales. El resto
de puertos de la TEN-T añaden otros 140
Mt. Las diversas conexiones ro-ro en los
puertos del Mediterráneo occidental pro-
longan los corredores norte-sur ferrovia-
rios hasta el norte de África.
El puerto de Algeciras ofrece la dis-
tancia marítima más corta y servicios de
alta frecuencia hacia y desde Marruecos.
Valencia, Barcelona, Marsella y Génova
ofrecen numerosos servicios de TMCD a
Marruecos, Argelia y Túnez. Malta, el ex-
tremo sur del corredor escandinavo-
mediterráneo, está conectada con el conti-
nente a través de puertos italianos.
Además, hay conexiones este-oeste entre
Italia y España, una alternativa directa al
transporte terrestre.
10 millones de t Tres puertos individuales manipularon
más de 50 Mt cada uno en 2020: Algeciras,
Marsella y Valencia. La cuota de tráfico de
contenedores es mayor que en cualquier
otra región, excepto en las regiones
ultraperiféricas, alcanzando el 34% de
media. Esto se debe en parte a los grandes
centros de transbordo (Algeciras, Gioia
Tauro y Valencia), pero también a la ele-
vada proporción de contenedores en el

18 // SEPTIEMBRE // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

 TABLA 3: MEDITERRÁNEO OCCIDENTAL - TRÁFICO DE MERCANCÍAS Y PASAJEROS EN LOS PUERTOS DE LA TEN-T, 2020
Graneles Graneles Carga Otra mercancía Millones Crecimiento medio Millones
País / puerto Contenedores
sólidos líquidos rodada general toneladas anual (2010-2020) pasajeros
ESPAÑA 11% 33% 46% 5% 4% 298,6 2,7% 7,8
Algeciras 1% 32% 62% 5% 0% 88,4 4,2% 1,5
Cartagena 20% 77% 2% 0% 1% 32,6 5,5% 0,0
Valencia 3% 4% 79% 0% 14% 65,6 2,1% 0,4
Tarragona 25% 67% 1% 0% 7% 26,2 -2,0% 0,0
Barcelona 8% 26% 53% 10% 3% 48,7 3,3% 0,7
FRANCIA 15% 60% 15% 6% 4% 76,4 -1,4% 3,8
Marsella 14% 62% 16% 4% 3% 71,4 -1,4% 0,7
ITALIA 5% 37% 28% 26% 5% 292,0 -0,6% 37,0
Génova 2% 23% 50% 21% 4% 44,1 0,6% 1,4
La Spezia 2% 17% 81% 0% 0% 13,9 -1,5% 0,0
Livorno 2% 15% 35% 40% 8% 30,8 3,1% 1,7
Nápoles 6% 36% 37% 15% 6% 18,0 1,9% 5,3
Gioia Tauro 0% 9% 91% 0% 0% 24,2 -3,7% 0,0
Palermo 1% 17% 2% 75% 5% 9,8 4,3% 1,1
Augusta 4% 95% 0% 0% 1% 22,3 -1,4% 0,0
Cagliari 4% 70% 3% 17% 5% 32,4 -0,1% 0,0
MALTA 61% 13% 14% 8% 5% 5,7 4,3% 8,0
Marsaxlokk 67% 14% 16% 0% 3% 4,9 10,2% 0,0
Valetta 20% 0% 2% 63% 15% 0,7 -8,9% 0,4
TOTAL 9% 38% 34% 14% 4% 672,6 0,7% 56,6
Fuente: ISL basado en Eurostat, 2022

tráfico regional interior. La cuota de gra- FIG.2 // RED BÁSICA DE PUERTOS Y SERVICIOS
neles sólidos, por el contrario, es la más REGULARES DE RORO EN LA CUENCA MEDITERRÁNEA, 2020
baja de todas las regiones europeas.
En 2019, 216 millones de pasajeros
embarcaron o desembarcaron en los
puertos del Mediterráneo occidental, más
que en cualquier otra región.
Regiones ultraperiféricas
Las regiones ultraperiféricas dependen
especialmente del transporte marítimo y
de sus puertos. Debido a las largas dis-
tancias, los servicios regulares de conte-
nedores son la forma más eficaz de aba-
stecer a estas regiones. El porcentaje de
mercancía en contenedores, por tanto, es
mayor que en cualquier otra región euro-
pea, alcanzando un 44% de media. Salvo
en el caso de las Islas Canarias, la
mercancía ro-ro no desempeña un papel
significativo, excepto para el tráfico interin-
sular.
El porcentaje de graneles líquidos
también es superior a la media, sobre
todo por las necesidades de suministro
de energía a las islas. Los graneles sólidos,
en cambio, sólo suponen el 9% del total,
ya que la industria pesada tiene poca re-
levancia en las regiones ultraperiféricas.
Por el contrario, el tráfico de pasajeros
desempeña un papel especial, tanto para
conectarlas con el continente más cercano
y también para el tráfico interinsular. 10 millones de t
Los puertos de la costa atlántica euro-
pea desempeñan un papel fundamental
en la conexión de las regiones ultraperi-
féricas (Canarias, Azores, Madeira,
Guadalupe y Martinica) con el continente.

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // SEPTIEMBRE // 19

ACTOS Y REUNIONES
TRIBUNA PROFESIONAL

TABLA 4: REGIONES ULTRAPERIFÉRICAS - TRÁFICO DE MERCANCÍAS Y PASAJEROS EN LOS PUERTOS DE LA TEN-T, 2020
Graneles Graneles Carga Otra mercancía Millones Crecimiento medio Millones
País / puerto Contenedores
sólidos líquidos rodada general toneladas anual (2010-2020) pasajeros
CARIBE / SUDAMÉRICA 22% 27% 34% 12% 5% 5.0
Guadalupe 37% 11% 14% 26% 11% 1.9 -4,1% 0,0
Martinica 14% 39% 42% 5% 0% 2.3 -2,3% 0,0
Guayana francesa 9% 32% 56% 1% 1% 0.8
AZORES 27% 20% 52% 0% 2% 1.4 -1,0%
Ponta Delgada 27% 20% 52% 0% 2% 1.4 -1,0%
MADEIRA 8% 25% 63% 0% 3% 1.0 -0,8%
Caniçal 8% 25% 63% 0% 3% 1.0 -0,8%
ISLAS CANARIAS 3% 41% 41% 14% 1% 26.6 -0,6% 9,8
Las Palmas 2% 41% 48% 9% 1% 18.7 1,1% 2,8
Santa Cruz de Tenerife 5% 41% 27% 25% 1% 8.0 -4,5% 7,0
REUNIÓN 25% 17% 57% 1% 1% 4.7 1,1% 0,0
Puerto de Reunión 25% 17% 57% 1% 1% 4.7 1,1% 0,0
TOTAL 9% 35% 43% 11% 2% 38.7 -0,8%
Fuente: ISL basado en Eurostat y puerto de Guyana, 2021

Debido a la larga distancia, en estas regio- ejemplo, eliminando progresivamente la cadena de suministro puerta a
nes el tráfico de contenedores prevalece los equipos que utilizan combustibles puerta.
sobre el resto. En total, hay unas 50 sali- fósiles y haciendo más ecológicas las 7.Tráfico marítimo: De cara al futuro, las
das semanales hacia y desde las mismas terminales, pero también facilitar el ac- herramientas digitales, concretamente
(suma de contenedor y ro-ro). ceso de los buques a combustibles al- el aprendizaje automático y la analítica
ternativos. Los puertos también desem- de datos, jugarán un papel importante
Recomendaciones
peñan un papel clave para facilitar la en la optimización de los procesos,
Teniendo en cuenta estos parámetros, el construcción y el mantenimiento de los incluido el tráfico marítimo. Este uso de
coordinador europeo de las autopistas del parques eólicos marinos. Por último, los datos puede reducir las emisiones y
mar, presenta las siguientes 9 recomen- pueden ser fundamentales para la im- aumentar la seguridad mediante la se-
daciones: portación y exportación de productos lección de la mejor ruta, o permitir pro-
1.Ecologizar la flota: La mayor parte de las energéticos no fósiles. cesos más eficientes en los puertos (por
emisiones del sector marítimo proceden 4.Cambio modal: El mayor beneficio que ejemplo, llegadas justo a tiempo). Por
de los buques. Como tal, es fundamental puede aportar el TMCD es permitir el tanto, es importante apoyar el desar-
que invirtamos en proyectos piloto para cambio modal del transporte de mer- rollo de estas herramientas que pueden
desarrollar nuevos tipos de sistemas de cancías de la carretera al mar. Deben hacer que el sector marítimo sea real-
propulsión y nuevos tipos de buques fomentarse los incentivos para despla- mente fluido.
que puedan lograr emisiones bajas o zar la demanda de transporte hacia el 8.Resiliencia: se sugiere que se asignen
nulas. TMCD. fondos para establecer planes de resi-
2.Desplegar la infraestructura: De acuerdo 5.Conectividad: En el centro de la TEN-T liencia, para aumentar la preparación
con la Directiva sobre infraestructuras está la idea de fomentar la conectividad ante situaciones inesperadas con im-
de combustibles alternativos (y la pro- entre los Estados miembros europeos. pacto global. Del mismo modo, la puesta
puesta de nuevo Reglamento incluida Por ello, la inversión debe dirigirse a en marcha de ‘servicios de emergencia’
en el Fit for 55), es crucial proporcionar mejorar los enlaces entre los puertos garantizará que las mercancías sigan
fondos para desplegar la infraestruc- de la TEN-T y los corredores de la red fluyendo a pesar de las perturbaciones
tura de combustibles alternativos y OPS básica, las regiones periféricas y ultra- externas.
en todos los puertos europeos de la periféricas y los países vecinos. 9.Emisiones: Se espera que los efectos
TEN-T con el fin de permitir el despliegue 6.Digitalización: Las herramientas digitales negativos del cambio climático sean cada
de buques de bajas o nulas emisiones. pueden aportar muchos beneficios a la vez más importantes. Las infraestructu-
3.Ecologizar los puertos: Si los buques industria marítima, incluida la reduc- ras marítimas, especialmente en las
generan la mayor parte de las emisiones ción de la carga administrativa. Para regiones periféricas y ultraperiféricas,
(a través de los combustibles que utili- facilitar el intercambio de datos entre están especialmente expuestas al em-
zan), los puertos están en la vanguardia los operadores de buques y las autori- peoramiento de las condiciones meteo-
del transporte marítimo y son la parte dades, es importante apoyar el desar- rológicas. Es importante desplegar in-
más visible. Deben mejorar su propio rollo de sistemas armonizados/estanda- fraestructuras que estén proyectadas
rendimiento medioambiental, por rizados de información y datos en toda para hacer frente a esas condiciones.

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20 // SEPTIEMBRE // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES