INSTITUTO POLITÉCNICO

NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y
ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO

AEROPISTAS
EXPRESIÓN GRÁFICA II
PROF: ING.RIGOBERTO RIVERA OLGUIN

06/ OCTUBRE / 2021

2DO CORTE
¿QUÉ SON?
La aeropista, pista de aterrizaje o pista de despegue es la superficie de un campo de
aviación o de un aeropuerto, así como también de un portaaviones, sobre la cual los aviones
toman tierra y frenan o en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les
permite despegar. En español es más habitual hablar de pista de aterrizaje que de pista de
despegue. En inglés existe una única palabra para ambos términos, que es runway. El piloto
y el controlador aéreo utilizan simplemente la expresión pista cuando se comunican entre
ellos.

CLASIFICACIÓN DE AEROPUERTOS
La clasificación de los aeropuertos viene determinada en función del desarrollo aéreo futuro
del país y del volumen de tráfico aéreo, el núcleo de población, el carácter económico de la
zona, y su situación geográfica. La OACI clasificó los aeropuertos de la siguiente manera:

CÓDIGO DE REFERENCIA AEROPORTUARIO

El código de referencia aeroportuario indica los tipos de aeronaves que pueden operar en un
determinado aeropuerto.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), clasifica el código de referencia
aeroportuario en términos de las dimensiones máximas de una aeronave que puede operar
en un determinado complejo aeroportuario. Un único aeropuerto puede tener varias
instalaciones con diferentes clasificaciones.
Tipos de aeropuertos
Transoceánico (Tipo A)
Vuelos que en su recorrido atraviesan un océano, por lo tanto, todos (o casi todos) serán
vuelos de bastante duración.

Transcontinental (Tipo B)
Los países intercontinentales también conocidos como transcontinentales son aquellos que
se encuentran en más de un continente. Sólo unos pocos países tienen territorios que cruzan
las fronteras continentales terrestres, especialmente la línea fronteriza entre Asia y Europa.

Internacional (Tipo C)
Equipado con instalaciones de aduanas e inmigración para gestionar vuelos internacionales
con otros países.

Nacional (Tipo D)
Aeropuerto que sólo se ocupa de los vuelos de tipo local, lo que quiere decir que opera
dentro de un misma región o país. No cuentan con instalaciones de aduana e inmigración y
por tanto no puede manejar vuelos hacia o desde un aeropuerto extranjero.
Local (Tipo E a H)
Aeropuerto que sirve al tráfico dentro de un área geográfica relativamente pequeña o poco
poblada.

AEROPUERTO TRANSOCEÁNICO DE A
LANZADA

GARDERMOEN, EL AEROPUERTO
TRANSCONTINENTAL DE OSLO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA
CIUDAD DE MÉXICO

AEROPUERTO NACIONAL DE PACHUCA,

HIDALGO

AEROPUERTO LOCAL CLAREMONT,

ALTA
Tipos de pistas
(De acuerdo con dimensiones)

Aeródromos
La pista de aterrizaje y despegue se dimensiona en función de la aeronave característica.
Esta, a su vez, viene determinada por estudios previos sobre el tráfico que va a soportar el
aeropuerto, rangos de los orígenes de esos tráficos y otras varias consideraciones que
confluyen en la determinación de cuál es la aeronave que, por su capacidad, autonomía y
otras características técnicas resulta ser la ideal o característica. A partir de este dato
fundamental, se conoce la "longitud básica de pista" dato ideal determinado por el
fabricante y que viene a ser la longitud ideal y segura que necesita esa aeronave en cuestión
para operar al nivel del mar y con una temperatura ambiente de 15° C. Es con estos datos
con los que esa longitud básica de pista se corrige en función de la altitud de la pista en
cuestión y de la temperatura media del lugar. Cuanta más altitud y/o mayor temperatura,
más debe incrementarse la longitud básica que a la postre será la longitud de proyecto.
Los grandes aeropuertos, donde la demanda es muy elevada, disponen de varias pistas. Los
grandes aviones, con plena carga de combustible y de pasajeros, como el Boeing 747 o el
Airbus 340 requieren de pistas de al menos 2,5 km para despegar y para aterrizar de forma
segura. Por el contrario, aviones de pasajeros pequeños necesitan pistas que no superan un
kilómetro. En el caso de las bases aéreas militares sucede lo mismo.

Portaaviones
Excepcionalmente, en el caso de los portaviones la pista de aterrizaje es distinta de la pista
de despegue. El motivo es que deben poder utilizarse ambas pistas simultáneamente. Su
pista de despegue es muy corta, de unos 100 metros, de forma que los aviones deben ser
acelerados en pocos segundos de 0 a 200 km/h mediante catapultas para poder despegar. La
pista de aterrizaje es algo más larga, de unos 200 metros, longitud que obliga a utilizar
cables de frenado para que los aviones puedan aterrizar. Sin embargo, debe observarse que,
en el caso de un portaviones, las operaciones se realizan con el barco navegando a máxima
velocidad en contra del viento, si lo hay, por lo cual el avión se ve beneficiado con un
viento frontal virtual que puede ser por lo menos de 25 nudos, por lo que los requerimientos
de longitud de pista se ven disminuidos. Si hay un viento de veinte nudos, este se sumará a
la velocidad del navío, o sea, que el avión, aparcado antes de ser catapultado para despegar,
puede ya estar gozando de 45 nudos de viento en cara. Si se permite el símil, un
portaviones es un aeropuerto con viento de proa incorporado.
La pista de aterrizaje y despegue puede tener solamente unos pocos grados de inclinación,
ya que una pendiente mayor afectaría a la velocidad de los aviones al despegar y aterrizar.
AERODROMOS PORTAAVIONES
Número de clasificación de pavimento
El número de clasificación de pavimento (en inglés: Pavement Classification Number,
PCN) es una norma de la Organización Internacional de Aviación Civil que se utiliza junto
al número de clasificación de aeronaves (ACN) para indicar la resistencia de una pista de
aterrizaje, pista de rodaje o rampa de un aeropuerto. Esto ayuda a asegurar que la rampa de
aeropuerto no sufre un desgaste excesivo, prolongando así su vida útil y sirve para
establecer las restricciones necesarias según el tipo de pista.
Utilización
Siendo importante este número para la pista de aterrizaje, principalmente lo es para las
cabeceras. Durante el aterrizaje el avión va ligero de combustible. Normalmente pesa un
5% menos que durante el despegue. En el despegue el avión es muy pesado, pero este peso
pasa gradualmente del tren de aterrizaje a las alas durante la maniobra. Durante las
maniobras de carga del avión y los desplazamientos antes de la salida es cuando el
pavimento experimenta significativos esfuerzos causados por el peso del avión.
Normalmente se usa en pistas de asfalto u hormigón y no es frecuente hacerlo en pistas de
hierba o grava.

El PCN se expresa como un código de cinco partes, separadas por barras, que describen el
tipo de pavimento como por ejemplo 80/R/B/W/T (ver tablas):
El primer valor es un valor numérico que indica la resistencia tasada del pavimento y, por
tanto, el "Número de Clasificación de Aeronaves" (ACN) admisible.
El segundo valor es una letra: "R" o "F" y depende de si se trata de un pavimento rígido
(hormigón) o flexible (asfalto).
El tercer valor es otra letra: de "A" a "D" en función de la resistencia de la base existente
bajo el pavimento. "A" representa una gran resistencia (posiblemente una base de hormigón
armado) y una "D" representa una resistencia débil, posiblemente suelo no comprimido.
El cuarto valor es otra letra que indica la presión máxima de los neumáticos que puede
soportar el pavimento.
El quinto valor describe el método de cálculo del primer valor del PCN, según si la
evaluación se ha realizado técnica o prácticamente.
Elementos en el área de movimiento
Área de aterrizaje y despegue
El principal componente de esta área es la pista de despegue y aterrizaje, que está
compuesta por: el umbral, comienzo de la pista utilizable; la zona de toma de contacto,
donde las aeronaves realizan el primer contacto con la pista; la zona de parada, preparada
para casos de despegues interrumpidos; y la zona libre de obstáculos, donde se realiza parte
del ascenso del avión.
Área de maniobras
Es la encargada de conectar las zonas de estacionamiento de las aeronaves y la pista de
aterrizaje y despegue. Está compuesta por la calle de rodaje, que se divide en: acceso al
puesto de parada, calle de rodaje en plataforma y la calle de salida rápida, y el apartadero
de espera, lugar donde puede detenerse una aeronave para esperar o dejar paso a otros
aviones.
Plataformas de estacionamiento de aeronaves
Zona destinada al estacionamiento de aeronaves para facilitar el embarque o desembarque
de pasajeros o cargas, abastecimiento de combustible o mantenimiento. Existen muchos
tipos de plataformas clasificadas según su función, tipo de vuelo o de aeronave.
Elementos en el área terminal
Edificio terminal
Su misión es facilitar el intercambio modal entre el transporte terrestre y el aéreo,
denominado flujo de salida y de llegada. En cuanto a su tamaño, dependerá del número de
pasajeros, su tipo de tráfico (nacional o internacional) o el número de compañías que
operan en el aeropuerto.
La superficie de la terminal del aeropuerto se puede dividir en:
 Zona pública: donde se encuentra la venta de billetes, facturación, zonas
comerciales, vestíbulo de salidas/llegadas y la conexión con otros métodos de
transporte.
 Zona de pasajeros: área a la que se accede una vez se han pasado los controles de
seguridad y donde solo pueden acceder los pasajeros. Incluye las salas de espera, de
embarque y zona de recogida de equipajes.
 Zona privada: de uso exclusivo de las compañías aéreas, autoridad portuaria y
empleados.
Torre de control
Es la zona de operaciones que se encarga del control de tránsito de aeronaves en los
aeropuertos, evitando colisiones o incidencias y regulando el tráfico aéreo. Por ello tendrá
una altura suficiente para conseguir una visión global del aeropuerto y deberá estar
orientada respecto al sol para evitar su alineación en las salidas y puestas del sol.

Servicios de salvamento y contraincendios

Por último, en todos los aeródromos deberá disponerse de servicios y equipos de
salvamento y extinción de incendios para su rápida actuación en caso de accidentes. Deben
estar ubicados en lugares de fácil acceso a todo el aeropuerto ya que se establecen por
normativa tiempos mínimos para alcanzar los extremos de las pistas.