LINEAMIENTOS Y NORMATIVIDAD

Un aeropuerto es una estación o terminal situada en un terreno llano que cuenta con
pistas, instalaciones y servicios destinados al tráfico de aviones. Los aeropuertos permiten
el despegue y el aterrizaje de aviones de pasajeros o de carga, además de proveerles
combustible y el mantenimiento.
Los aeropuertos mas importantes presentan varias pistas previamente de mas de un
kilometro de expansión, calles auxiliares, depósitos, hangares de mantenimiento,
terminales de embarque y plataformas de estacionamiento. Existen, de todas formas,
aeropuertos mas pequeños cuyas pistas han sido delimitadas sobre la tierra misma. La
construcción de un aeropuerto es compleja y debe atender diversos factores. Las
condiciones meteorológicas de la región en la que se sitúan son determinantes ya que los
aviones deben tener particular cuidado con los vientos a la hora de despegar o aterrizar.
Es habitual que los aeropuertos se construyan alejados de los centros urbanos, por
motivos de seguridad.

Elementos principales de una pista de aeropuerto

1. Pavimento: Soporta la carga del avión

2. Márgenes laterales: Adyacentes al pavimento, están proyectadas para evitar la erosión de los
bordes del pavimento y para permitir la circulación de los equipos de mantenimiento y
vigilancia.

3. Franja: Incluye el pavimento, los márgenes laterales y un área despejada; nivelada

y drenada. Debe ser capaz de soportar el fuego y aterrizajes violentos en casos
de emergencias.

4. Zonas resistentes al chorro: Son áreas destinadas a prevenir la erosión de las superficies
adyacentes a los umbrales de pista, que están expuestas a los repetidos chorros de los
reactores, estas áreas pueden ser pavimentadas o acondicionadas con césped. Su longitud
debe ser 60 m., excepto para los aviones de fuselaje ancho, en cuyo caso es conveniente llegar
a los 120m. de longitud.

Puertas: acceso principal - 2.40 metros

Pasillos: principales mínimo- 2.40 metros
Escaleras: para público - mínimo 1.20 metros
El mercado de tráfico aéreo
Con la privatización del tráfico aéreo (líneas aéreas, aeropuertos, etc.) se ha creado un
mercado complejo con una fuerte competencia. El segmento de transporte de pasajeros
(viajes de negocios y vuelos turísticos, en vuelo regular o chárter) se distingue del
transporte de carga aéreo, dividido cada uno en los segmentos nacional, europeo e
internacional. En cuanto a los aspectos de velocidad (tiempos de vuelo, duración de
vuelo, velocidad de transbordo) y precio se desdibujan las distintas estrategias
empresariales de las aerolíneas, (por ejemplo, el modelo "hub and spoke”: grandes
aeropuertos internacionales hubs conectados mediante aviones de grandes dimensiones,
una red de aeropuertos nacionales asegura la conexión regional). Para tener tiempos de
transbordo cortos los vuelos están sincronizados en ciertas horas del día en "nudos"; el
modelo de vuelos de bajo costo: aeropuertos económicos (bajas tasas aeroportuarias de
aterrizaje y despegue) y slots baratos (horarios de salida poco favorables) son
combinados con aviones de tamaño mediano).

Las fuentes de ingresos tradicionales de los aeropuertos, las tasas de aterrizaje y

despegue pasan hoy en día a segundo plano en comparación con el resto de los ingresos
por alquiler de superficies comerciales y oficinas en el ámbito del aeropuerto. Esta
evolución tiene una influencia considerable para la planificación y la arquitectura de los
aeropuertos actuales.

Protección del medio ambiente

En el marco del procedimiento de ordenación territorial, en los proyectos de aeropuertos
deben considerarse muchos aspectos de protección medioambiental (evaluación de
impacto ambiental, plan de mitigación de impactos sobre el paisaje, etc.). Un criterio
central de evaluación con valores límite correspondientes es, además de las conexiones
de tráfico, la carga de ruido de las pistas de despegue y aterrizaje. En este contexto, se
denomina tapete acústico a la superficie de suelo que durante el despegue o aterrizaje de
un avión alcanza un nivel de ruido específico según el modelo de avión. Además, el
funcionamiento diario tienen que ver con una serie de cuestiones
tecnicomedioambientales, en especial en lo que se refiere a la protección contra el ruido
(por ejemplo, mediante regulaciones de vuelos nocturnos, política de tasas orientadas a
los ruidos, medidas para la construcción de protectores acústicos), la protección de aguas
(por ejemplo, mediante depósitos de retención de aguas pluviales para el control del
desagüe de precipitaciones en las áreas de funciones aeroportuarias, aplicación
restringida de sustancias químicas nocivas para el medio ambiente, como los líquidos
anticongelantes para aeronaves y superficies), gestión energética y medioambiental, y
gestión de residuos.
Clasificación de aeropuertos
El término "aeródromo" es un concepto general para: Aeropuertos (con área de
prohibición de edificación) Aeródromo (según sea el caso, con área parcial de prohibición
de edificación) Campos de vuelo de planeadores, helipuertos.
Los aeropuertos y los aeródromos se clasifican en aeropuertos de tráfico o especiales,
accesibles para cualquier pasajero o aviador, o solo para algún fin especial (por ejemplo,
aeropuertos de servicio, aeroclubes).
Sistema de pistas de aterrizaje y despegue: cantidad y trazado (distancia) de pistas de
aterrizaje y despegue depende del posible tráfico aéreo.
Terminal: la capacidad de rendimiento del sistema de facturación (despacho de pasajeros
y equipaje o carga por unidad de tiempo) se determina mediante los siguientes
parámetros: conexión con los medios de transporte terrestres (trenes de larga distancia y
suburbanos, aparcamientos, distancia de los accesos preferentes), despacho de
pasajeros (número de mostradores de facturación), despacho de equipaje (cantidad de
mostradores y rendimiento del sistema transportador de equipaje), organización del
control de pasajeros, controles de seguridad, controles de embarque (tamaño de las salas
de espera, número de mostradores)
Plataformas: con este término se designa el área que une las zonas de estacionamiento
de los aviones, las vías de tránsito correspondientes (vías de rodaje de las plataformas),
las vías para vehículos de servicio, así como los aparcamientos para equipos de servicio.
La plataforma conecta las pistas de aterrizaje y despegue y el sistema de calles de rodaje
con la terminal y, desde el punto de vista funcional, está unida a esta. La plataforma y la
terminal deben desarrollarse conjuntamente.
Edificios anexos: el funcionamiento de un aeropuerto requiere distintas funciones
secundarias que deben considerarse en la concepción general: administración,
mantenimiento, bomberos, carga aérea, etc.
Superficies de servicios: (non aviation) la distribución estratégica de superficies
comerciales y sus servicios (hotel, restaurantes, aparcamiento, zona de compras, etc.) a
las superficies funcionales propias de un aeropuerto tiene hoy en día una importancia
cada vez mayor en el proyecto de un aeropuerto.
Red de tráfico terrestre: la conexión confortable, fiable y temporalmente calculable de un
aeropuerto con la red de transportes, tercer tráfico aéreo (intermodalidad) es decisiva para
la capacidad funcional del tráfico aéreo.

Pistas de despegue y aterrizaje

Las pistas de despegue y aterrizaje (runways, abreviado RWY sirven para la aceleración
de los aviones al despegar y/o para el frenado al aterrizar. La dirección, la
longitud/anchura y la cantidad se determinan según los siguientes factores:
La dirección depende del viento y de las condiciones topográficas locales. Debe lograrse
que el aeropuerto pueda ser sobrevolado hasta un 95 % del tiempo. Una presencia
continua de fuertes vientos puede hacer necesaria una segunda pista de aterrizaje y
despegue con sus correspondientes equipos.
La cantidad depende del volumen de tráfico, la distribución paralela con una distancia
entre ejes de 1.310 m es óptima para el despegue y aterrizaje simultáneos y se alcanza la
máxima capacidad.
La longitud/anchura se determina según el modelo del aeroplano, por las condiciones
locales climáticas y topográficas, como temperatura, presión atmosférica (análoga a la
altura del aeródromo), pendiente del terreno, etc. (aeropuertos mayores, pistas de
aterrizaje y despegue de hasta 4.000 m de longitud y de 40-65 m de anchura). Por ambos
lados y en conexión con pistas de aterrizaje y despegue se deben disponer zonas de
protección de pista o limitación de edificación. Cada país tiene su autoridad nacional de
aviación civil, competente para otorgar licencias de construcciones en esta zona.
Adicionalmente son obligatorias las superficies limitadoras de obstáculos dentro de las
cuales existen restricciones para la construcción de edificios.
Las pistas de aterrizaje y despegue se denominan según su orientación (en décimas de
grados), en el caso de una distribución en paralelo se agrega además R (right) L (left) y/o
C (center). Las marcas y las balizas codifican los distintos tramos, ejes centrales,
anchuras y capacidades de carga de las pistas. El sistema de calles de rodaje de un
aeropuerto se desarrolla de forma que la pista de aterrizaje y despegue pueda despejarse
lo más rápido posible después del aterrizaje (calles de rodaje rápidas) y se alcance la
posición de estacionamiento lo más rápido posible y por el camino más corto.

Terminales: conceptos
Las terminales de pasajeros se diferencian según la organización de las posiciones de
estacionamiento de los aviones y la comunicación entre ellas y con el edificio. Aparte del
rendimiento y la superficie necesaria, un criterio importante para el diseño de la terminal
es la posibilidad de ampliación. Se han impuesto conceptos modulares para los nuevos
proyectos de aeropuerto: son frecuentes los llamados conceptos lineales con satélites; es
decir, una terminal (principal) lineal conectada a través de pasos subterráneos o puentes a
otras unidades satélites también lineales. El embarque desde los edificios al avión se
efectúa generalmente por pasarelas de acceso. Una variante más económica pero menos
eficiente (superficie de estacionamiento) es la que facilita el acceso del edificio al avión
mediante autobuses. Además, existen muelles con un edificio de recepción central.
Entre dos o más muelles debe haber suficiente espacio intermedio para la circulación
simultánea, como mínimo, dos aviones, lo que conlleva largos recorridos
correspondientes.

Plataforma
La plataforma incluye superficies para el estacionamiento de aviones, las de circulación
correspondientes (calles de circulación en planta- Aeropuerto Pistas de forma), vías para
el transito con vehículos de asistencia en tierra, despegue, así como aparcamiento para
equipos de apoyo a la aeronave. La señalización y el dimensionado de las vías de servicio
son de gran importancia para un funcionamiento del aeropuerto eficiente y seguro. Las
vías de servicio posibilitan una conexión directa y segura entre la plataforma y otras zonas
operativas del aeropuerto, con un mínimo de cruces con aeronaves en movimiento u otras
funciones. Las vías de servicio pueden ser trazadas delante o detrás de las posiciones de
las aeronaves, así como al lado de los extremos de las alas. Si su recorrido pasa por
debajo de pasarelas, es necesario un gallo correspondiente para todos los vehículos de
servicio. Debido al gran alcance de la mecanización y el uso de contenedores para la
facturación en aviones, se debe disponer una superficie suficiente para el estacionamiento
de vehículos y equipos de facturación.

Asistencia en tierra
El término de asistencia en tierra engloba todos los contactos con clientes y servicios de
facturación desde el control de seguridad hasta el embarque al avión. La asistencia en
tierra se realiza en pasos fijados y se lleva a cabo por la propia aerolínea o por una
empresa encargada (handling agent). El principio de la asistencia en tierra es garantizar
que ningún pasajero o equipaje sin controlar tenga acceso a un avión y/o que no puedan
encontrarse pasajeros controlados y no controlados. Otro aspecto importante es la
separación de pasajeros de vuelos nacionales e internacionales (regidos o no por el
tratado de Schengen). Los distintos niveles de seguridad según los distintos países de
origen o de llegada, así como de pasajeros con vuelos en tránsito dentro del aeropuerto,
forman una gran cantidad de recorridos paralelos y de controles de seguridad con sus
respectivas esclusas y tiempos de espera). Para que un aeropuerto pueda competir en el
ámbito internacional, la velocidad de facturación y de transbordo son unos criterios
importantes, por lo que se deben efectuarse rápida y directamente.

Non aviation
Non aviation abarca todos los aspectos comerciales de un aeropuerto que no están
directamente vinculados con la aviación (hotel, centro de congresos, tiendas,
restaurantes, etc.). En los grandes aeropuertos, las ganancias del non aviation
sobrepasan a las de las tasas de aterrizaje y despegue. Por ello, la organización de la
terminal se mueve en un campo conflictivo entre los procesos funcionales (tramos y
tiempos de transbordo cortos) y las superficies de servicios y comercio estratégicamente
ubicadas, así como en medida creciente, los hoteles, los centros de congresos y otras
instalaciones secundarias.
Elementos de circulación y comunicaciones
La altura libre mínima en la entrada y dentro de los estacionamientos, incluyendo pasillos
de circulación, áreas de espera, cajones y rampas, será no menor de 2.20 m.

La distribución de la separación entre vehículos dentro de la zona del estacionamiento

debe tener un margen mínimo de: 1.2 mts.
Las dimensiones de los marcos de las puertas para el acceso de vehículos deberán ser
de 3.8 mts. de ancho por 4.5 mts. de alto.
Servicios sanitarios

En lugares de uso público, en los sanitarios para hombres, donde sea obligatorio el uso
de mingitorios, se colocará al menos uno a partir de cinco con barras de apoyo para
usuarios que lo requieran.

Los sanitarios se ubicarán de manera que no sea necesario para cualquier usuario subir o
bajar más de un nivel o recorrer más de 50 m para acceder a ellos.

Iluminación artificial

Art. 29. Las áreas adyacentes a los aeropuertos serán fijadas por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes y en ellas regirán las limitaciones de altura, uso, destino,
densidad e intensidad de las edificaciones que fije el Programa, previo dictamen de !a
mencionada Secretaría.

Art. 30. La Administración determinará las zonas de protección necesarias en

los servicios subterráneos tales como viaductos, pasos a desnivel inferior e instalaciones
similares, dentro de cuyos límites solamente podrán realizarse excavaciones,

cimentaciones, demoliciones y otras obras previa autorización especial de la

Administración, la que señalará las obras de protección que sea necesario realizar o
ejecutar para salvaguardar los servicios e instalaciones antes mencionados.
La reparación de los daños que se ocasionan en esas zonas, correrán a cargo de
la persona física o moral, pública o privada a quien se otorgue la autorización.
Depósito y manejo de residuos

Residuos sólidos
Las edificaciones contarán con uno o varios locales ventilados y a prueba de roedores
para almacenar temporalmente bolsas o recipientes para basura, de acuerdo con los
indicadores mínimos únicamente en los siguientes casos: usos no habitacionales con más
de 500 m2, sin incluir estacionamientos, a razón de 0.01 m2/m2 construido.
Adicionalmente, en las edificaciones antes especificadas se deben clasificar los desechos
sólidos en tres grupos: residuos orgánicos, reciclables y otros desechos.
Cada uno de estos grupos debe estar contenido en celdas o recipientes independientes
de fácil manejo, y los que contengan desechos orgánicos deben estar provistos con tapa
basculante o algún mecanismo equivalente que los mantenga cerrados.

Residuos sólidos peligrosos

Los espacios y dispositivos necesarios para almacenar temporalmente desechos
contaminantes diferentes tales como residuos sólidos peligrosos, químicos-tóxicos y
radioactivos generados por hospitales e industrias deben fundamentarse por el Director
Responsable de Obra y el Corresponsable en Diseño Urbano y Arquitectónico, tomando
en cuenta la Ley Federal de Salud, Ley Ambiental del Distrito Federal y las Normas
Oficiales Mexicanas aplicables.

Normas para el cuerpo de extinción de incendios

A toda persona física o moral que pretenda construir y/o modificar la estación del cuerpo
de rescate y extinción de incendios en los aeropuertos y aeródromos de la República
Mexicana, como requisito para obtener la concesión de construcción y operación de un
aeropuerto, así como la ampliación de categoría de dicho cuerpo.
Corresponde a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección
General de Aeronáutica Civil, autorizar los proyectos de construcción y/o modificación a la
estación del cuerpo de rescate y extinción de incendios (C.R.E.I.) en los aeropuertos y
aeródromos civiles del país.
La estación del cuerpo de rescate y extinción de incendios deberá estar proyectada de
forma que el acceso a la pista sea directo, a fin de que los vehículos de salvamento y
extinción de incendios no tengan que hacer recorridos excesivos que no permitan cumplir
el tiempo de respuesta establecido en el Proyecto de Norma Oficial Mexicana NOM-004-
SCT3-1994 denominado "Servicios de Rescate y Extinción de Incendios en los
Aeropuertos”.
Deberá poseer una sala de guardia, la cual deberá proporcionar una visión más amplia
posible del área de movimiento del aeródromo o aeropuerto.
El cuerpo de rescate y extinción de incendios deberá contar como mínimo con áreas
destinadas a los siguientes aspectos:
a) Local apropiado para estacionar a los vehículos y realizar las operaciones comunes de
su mantenimiento.
b) Instalaciones administrativas para el personal que tenga que manejar papelería y
estantería relativa al control de vehículos.
c) Sistema de comunicaciones de alarma que garantice el despliegue inmediato y eficaz
del personal, vehículos y equipo en caso de emergencia.
d) Instalaciones adecuadas para el almacén, suministro y apoyo técnico para proteger y
mantener el equipo en buenas condiciones, conservar las reservas de agentes
extintores que posea cada estación, así como lo indicado en el punto 6.10.

El piso deberá tener una pendiente de 2% hacia las puertas, donde deberá instalarse un
drenaje cubierto por una rejilla gruesa y resistente para permitir el escurrimiento de agua
sobre la superficie frente a la estación del C.R.E.I.
El alojamiento para el personal estará en función de las operaciones del aeropuerto y se
acondicionará de acuerdo con las necesidades del personal de cuerpo de rescate y
extinción de incendios suficientes para su estancia, como mínimo cocina, baño, regaderas
y sala de estar (que puede servir como comedor, sala de adiestramiento o descanso).
Es recomendable adaptar un área de gimnasio o recreación para el personal.
Almacén de mangueras con estantes, ventilación apropiada y equipo para reparar
mangueras.
Taller de mantenimiento a vehículos y material.
Fosa para prueba de mangueras y sistema de descarga de agentes extintores vehículos
para llenado rápido de vehículos después de utilizarlos, así como para fines de instrucción
al personal.
La sala de guardia deberá estar comunicada directa y sin interrupción con la Torre de
control del aeropuerto, zona de combustibles y centro director de emergencia, poseer
línea telefónica e intercomunicación portátil en la estación y vehículos, para dar a las
brigadas detalles de la emergencia, ubicación, tipo de aeronave, itinerario para los
vehículos de salvamento y extinción.