“Año del Bicentenario, de la consolidación de nuestra Independencia, y

de la conmemoración de las heroicas batallas de Junín y Ayacucho”

INSTITUTO DE EDUCAIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO

PRIVADO.

“CENTRO TECNOLÓGICO MINERO EN PERÚ”

PROGRAMA DE ESTUDIOS.

MANTENIMIENTO DE EQUIPOS PESADOS

INFORME DE PROYECTO INTEGRADOR N°10.

“Mantenimiento, pruebas y ajuste del Jumbo RB 281”

INTEGRANTES:

1. ORDOÑEZ HUINCHO, Fredy Jhon

2. SANTOS HUAMAN, Jefferson

3. CAJA LLACUA, Pool Kenjy

4. QUISPE RUIZ, Benjamin

5. CAPCHA SEGURA, Terry

6. QUISPE CARDENAS, Efrain

Instructor : Rodríguez Orejón, Luis Samuel

LIMA – PERÚ

2024
 DEDICATORIA

Dedicamos a quienes han sido nuestros pilares y apoyo

incondicional en esta travesía académica y personal.

A nuestros padres y familiares, cuyo amor y apoyo

incondicional nos han guiado en cada paso. A ustedes,

padres humildes que pronto alzaremos en un pedestal

de admiración y gratitud, y cuyo orgullo para nuestros

padres.

II
 INDICE

1 INTRODUCCIÓN. ........................................................................................ 6

2 CAPITULO I ................................................................................................ 7

3 ANTECEDENTES GENERALES. ............................................................... 7

3.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. .................................................. 7

3.2 PROBLEMA GENERAL ......................... ¡Error! Marcador no definido.

3.3 OBJETIVOS. ......................................................................................... 7

Objetivo General. ............................................................................ 7

Objetivos Específicos. .................................................................... 8

OBJETIVO GENERAL DEL INFORME¡Error! Marcador no

definido.

OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL INFORME¡Error! Marcador no

definido.

4 CAPITULO II ............................................................................................... 9

4.1 MARCO TEORICO ................................................................................ 9

4.2 Especificaciones del motor diésel F5L-912 ............ ¡Error! Marcador no

definido.

4.3 Jumbo hidráulico ................................................................................... 9

4.4 Jumbos Frontoneros ........................................................................... 10

4.5 Fabricantes de Jumbos ....................................................................... 11

4.6 Características generales del Jumbo RB 281/282 ............................... 11

4.7 Partes del jumbo boomer, (ROCKET BOOMER 281/282) .................. 12

III
 Sistema de avance ....................................................................... 13

4.8 Líquidos que usa el jumbo RB281 ....................................................... 13

4.9 Sistema hidráulico ............................................................................... 15

Compresor .................................................................................... 16

Ejes centrales y de cubo de las ruedas......................................... 16

Caja de transferencia.................................................................... 16

4.10 Sistemas hidráulicos del Jumbo RB 281 ............................................. 17

Sistema hidrostático ..................................................................... 17

Sistema de Freno y Dirección ....................................................... 17

Sistema de Posicionamiento ........................................................ 18

Sistema de Tambora .................................................................... 18

Sistema de techo .......................................................................... 19

Sistema de estabilizadores ........................................................... 19

4.11 Sistema de perforación ....................................................................... 19

✓ Válvula RPCF: .............................................................................. 21

5 CAPITULO III ............................................................................................ 24

5.1 DESARROLLO DEL PROYECTO INTEGRADOR .............................. 24

5.2 ACTIVIDADES REALIZADAS EN CLASE ........................................... 24

NTES UBICADOS EN PARTE POSTERIOR DEL EQUIPO ........ 25

5.3 COMPONENTES DEL TABLERO ELECTRICO DC ... ¡Error! Marcador

no definido.

IV
 5.4 COMPONENTES DE CONTROL Y MONITOREO CABINA ........ ¡Error!

Marcador no definido.

Operación del equipo Jumbo RB 281¡Error! Marcador no definido.

Componentes de la parte frontal del equipo (BOOM) ............ ¡Error!

Marcador no definido.

6 DIA 2 ................................................................. ¡Error! Marcador no definido.

6.1 ACTIVIDADES REALIZADAS EN CLASE .............. ¡Error! Marcador no

definido.

Recorrido de aceite hidráulico y accionamiento del techo del RB 281.

¡Error! Marcador no definido.

Accionamiento de la Tambora del Jumbo RB 281¡Error! Marcador

no definido.

6.2 Posicionamiento de brazos del Jumbo RB 281. (LEVANTE DEL

BRAZO) ........................................................... ¡Error! Marcador no definido.

6.3 Posicionamiento de brazos del Jumbo RB 281. (LEVANTE DEL

BRAZO) ........................................................... ¡Error! Marcador no definido.

6.4 Posicionamiento de brazos del Jumbo RB 281. (BAJADA DEL BRAZO)

¡Error! Marcador no definido.

6.5 Accionamiento de Anti paralelismo del Jumbo RB 281. .............. ¡Error!

Marcador no definido.

6.6 Accionamiento de Anti paralelismo del Jumbo RB 281. (BAJADA).

¡Error! Marcador no definido.

V
 6.7 Accionamiento de Anti paralelismo del Jumbo RB281. (LEVANTE).

¡Error! Marcador no definido.

7 DIA 3................................................................. ¡Error! Marcador no definido.

7.1 ACTIVIDADES REALIZADAS EN CLASE .............. ¡Error! Marcador no

definido.

8 Reconocimiento de las válvulas en el jumbo:¡Error! Marcador no

definido.

9 CONCLUSIONES ............................................. ¡Error! Marcador no definido.

10 AGRADECIMIENTO ..................................... ¡Error! Marcador no definido.

VI
 1 INTRODUCCIÓN.
El presente informe de proyecto integrador en el programa de estudios de la

carrera Técnica de Mantenimiento de Equipos Pesados fue desarrollado en la

sede. IRQ Provincial de Chosica – Lima que se encuentra ubicada en Av.

Nicolas Ayllón Chosica – Lurigancho – Lima, el informe contiene el desarrollo

íntegro y descriptivo de las funciones realizadas. A lo largo de las prácticas en

el Jumbo 281.

El objetivo de este informe es a dar a conocer en forma detallada todas las

actividades realizadas durante los 5 días de la semana en la sede, IRQ.

Teniendo en cuenta que las prácticas son un gran pilar para desenvolverse en

el ámbito laboral y la experiencia ganada para el estudiante, que al culminar su

estudio profesional tiene una idea más clara de los ámbitos laborales de su

carrera, lo cual ayuda al profesional en la toma de decisiones y la sociabilización

con su entorno laboral Minería, construcción e industrias.

Este proyecto surge en respuesta a la necesidad creciente de reconocer los

diferentes sistemas hidráulicos de los planos y en el equipo, logrando un

seguimiento óptimo de cada componente que desempeña un papel crucial para

la operatividad del Jumbo RB 281. A lo largo de este informe, se detallarán las

diferentes etapas del proyecto, desde el sistema de posicionamiento de la

tambora, techo de la cabina, gatas hidráulicas, control de los brazos hasta el

sistema de perforación. Con estos conocimientos el equipo lograra aplicarlo para

el mantenimiento preventivo y correctivo del Jumbo RB 281 de minería

subterráneo.

7
 2 CAPITULO I
3 ANTECEDENTES GENERALES.

3.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El desafío de comprender, analizar, realizar pruebas y encontrar la solución a

las fallas que presente el RB 281, siendo como técnicos de mantenimiento

equipos pesados en formación nos plantea tener los conocimiento necesarios

para así hacer uso de ellos para el desarrollo del proyecto integrador, así

también tener la capacidad de realizar un mantenimiento predictivo, preventivo

producto de las inspección realizada al equipo, además de tener la capacidad

de análisis para solucionar un evento de falla producto de un antecedente como

perdida de potencia, equipo no arranca, funcionamiento lento del brazo de

perforación o no llega RPM necesario.

Es necesario utilizar instrumentos de medición como multímetro y manómetros,

conocer sus variaciones, además los instrumentos de la cabina, poder hacer

una lectura de parámetros de funcionamiento del equipo. Así siendo técnicos

competentes con la capacidad de resolver fallas y realizar mantenimiento en los

sistemas que involucran del equipo RB 281.

3.2 OBJETIVOS.

Objetivo General.

Realizar la evaluación y pruebas de funcionamiento de los componentes

del jumbo RB 281.

8
Objetivos Específicos.

Aplicar los conocimientos teóricos adquiridos en los ciclos anteriores

metrología, hidráulica, electrohidráulica; para desarrollarlo en el

momento de ejecutar mis actividades asignadas en la semana.

Interpretar los planos hidráulicos del jumbo 281 con vehículo portador

DC10.

✓ Identificar los componentes de jumbo 281 control que se ubican

dentro de la máquina y realizar la operación del equipo, traslación y

movimiento del boom.

✓ Inspeccionar y realizar pruebas en los sistemas de techo tambora y

estabilizadores.

✓ Inspección, reconocimiento y pruebas en el sistema de

posicionamiento brazo jumbo 281

✓ Inspección, reconocimiento y pruebas en el sistema de perforación

del jumbo 281.

Figura: Perforadora Jumbo RB 281

9
 4 CAPITULO II

4.1 MARCO TEORICO

El Mantenimiento, pruebas y ajuste del Jumbo RB 281 es un sistema

fundamental en la maquinaria pesada, reconocer los componentes del equipo y

sus funciones de rotación, percusión, avance, en alta de broca angosta y ancha,

estabilizadores, techo, giro de viga y basculación y tambora y sistema su

mantenimiento adecuado es esencial para asegurar un rendimiento óptimo y

prolongar la vida útil del equipo.

4.2 Jumbo hidráulico

Equipo de perforación frontal con control hidráulico para minería y excavación

de túneles. El Jumbo Boomer 281 está optimizado para túneles y galerías de

hasta 6 m de alto x 6 m de ancho. La pluma BUT 28 es una pluma hidráulica de

alta resistencia con características únicas para un funcionamiento eficiente y sin

problemas, con un área de cobertura está diseñada para su uso en minería y

excavación de túneles, y concebida para operar en galerías

10
 subterráneas de tamaño medio. Otros jumbos de anclaje y barrenas largas

partes principales de un jumbo.

4.3 Jumbos Frontoneros

Los equipos de perforación frontal de EPIROC se utilizan para perforación de

barrenos para voladura en minería de interior y perforación de túneles. Los

equipos están dotados de hasta cuatro brazos, lo que permite cubrir unas

secciones transversales de 6 metros cuadrados a 206 metros cuadrados.

Existen equipos fiable del sistema DCS (sistema de control directo) o con el

sistema RCS (sistema de control automatizado de equipos de perforación), a

los que se pueden añadir

diferentes niveles de automatización. Está disponible una extensa gama de

martillos con una potencia de impacto de 16 kW a 40 kW. Tiene acción de

paralelismo.

➢ Jumbo RB 281

➢ Área de cobertura y radio de giro

11
4.4 Fabricantes de Jumbos

➢ Sandvick.

➢ Epiroc.

➢ Resemin.

➢ Atlas Copco.

4.5 Características generales del Jumbo RB 281/282

Características estándar

Perforadoras: COP 1638 o COP 1838 perforadora con sistema de doble

amortiguación 3 para la vida óptima de todos sus elementos.

Brazo Hidráulico: BUT 28 brazo de alta resistencia con doble suspensión

trípode, para la exacta realización hidráulica paralela en todas las direcciones.

Hidráulico: BMH 2800-series de alto rendimiento de aleación de aluminio con

alta flexión y resistencia a la torsión para una máxima durabilidad

deslizaderas de acero inoxidable y los patines de polímero.

Control sistema: Sistema de control hidráulico de perforación que incorpora el

anti-atasco. Rotación en Función de presión controlada RSS (RPCF).

Chasis: Robusto, portador articulado con tracción a las cuatro ruedas

Funciona con un motor diésel de 4 cilindros, aprobado Por la norma EPA III /

COM III (Tier 3/Stage IIIA).

Cuenta con cuatro gatos de estabilización

General: Techo de protección telescópica aprobado por FOPS

12
 Carrete de cable.

Compresor de pistón accionados eléctricamente

Bomba de presión de agua accionados eléctricamente

Luces de trabajo.

4.6 Partes del jumbo boomer, brazo de perforación 281

Movimiento de brazo: BUT 28 brazo de alta resistencia con doble suspensión

para la exacta realización hidráulica paralela en todas las direcciones.

✓ Brazo. BUT 28

✓ Extensión RSS 1 250 mm

✓ Extensión del brazo. 1 250 mm

✓ Celebración paralela completa

✓ Alimente vuelco. 180°

13
 ✓ Max. Ángulo de inclinación. +65°/–30°

 Max. Angulo de balanceo.

+45°/-25°

 Peso del brazo solo

1750 kg
Sistema de avance

✓ Viga telescópica BMH 2000-series (máximo 14 pies).

✓ Extensión de perforación establecido BSH 110 (solamente alimentada

BMH).

✓ Minería (de alta resistencia) centralizadores.

Rotación: La rotación hace que la broca gire entre los sucesivos impactos La

velocidad de rotación debe adaptarse al diámetro de la broca y a la frecuencia

de impactos de la perforadora.

Percusión: Cuando la broca este penetrando en la roca un poco, entonces se

aplica todo el poder de perforación adelante, esto crea un movimiento similar a

un taladro percutor.

4.7 Líquidos que usa el jumbo RB281

Motor diésel:

Los aceites del motor tienen distintas propiedades se clasifican en distintas

clases de calidad. Normalmente se aplica el sistema de clasificación según API

(American Petroleum Instituto) o ACEA (Asociación des Coestructures). Para

aceites API se admite la siguiente clase de calidad. CD Para los aceites ACEA

se permiten las clases de calidad siguientes. E1-96 Cuando el aceite de motor

modifica la viscosidad, la temperatura circundante es decir a la hora de elegir la

14
clase de viscosidad (SAE). Si se excede el límite de temperatura inferior se

dificulta el arranque en frío, pero no se ocasionan daños en el motor. No se

deberá exceder el límite de temperatura superior debido a los daños por

desgaste del equipó.

Tabla: Clases de viscosidad recomendadas

Trasmisión hidráulica

En la transmisión hidráulica se pueden usar distintos tipos de aceites. Aceites

de transmisión que cumplen las exigencias de componentes en su viscosidad

según sus temperaturas.

Tabla: Clases de viscosidades recomendadas

Aceites de lubricación Perforadora (sistema de lubricación ECL)

15
 Usar un aceite para herramientas de aire basado en minerales con aditivos para

contrarrestar el desgaste, formación de hielo y neblina del aceite. La clase de

viscosidad deberá estar adaptada a la temperatura circundante según lo

siguiente tabla:

Tabla: Clases de viscosidades aceite hidráulico recomendadas

4.8 Sistema hidráulico

El sistema hidráulico del jumbo RB281 generalmente utiliza aceite hidráulico

de tipo ISO VG 46 o ISO VG 68, dependiendo de las especificaciones del

fabricante y las condiciones de operación, como la temperatura ambiente.

• ISO VG 46: Usado en climas templados o fríos.

• ISO VG 68: Recomendado para climas cálidos o ambientes de trabajo con

temperaturas más altas, ya que tiene mayor resistencia a la evaporación y

pérdida de viscosidad.

Tabla: Clases e índice de viscosidades recomendados

16
Compresor

El compresor del jumbo RB281 generalmente utiliza un aceite para

compresores de tipo ISO VG 68 o ISO VG 100, diseñado para

condiciones de alta presión y temperatura que suelen estar presentes

en los compresores de equipos de minería y perforación.

Alta resistencia térmica: Resiste altas temperaturas sin descomponerse.

Estabilidad a la oxidación: Minimiza la formación de residuos y mantiene

limpio el sistema. Propiedades anti desgaste: Protege las piezas

internas del compresor contra el desgaste excesivo.

Tabla: Clases e índice de viscosidades recomendados

Ejes centrales y de cubo de las ruedas

Usar un aceite de transmisión con la clase de calidad API GL-5 LSA y

clase de viscosidad SAE 85W-90.

Caja de transferencia

La caja de transferencia del equipo Boomer RB 281 generalmente utiliza

un aceite hidráulico o de transmisión de grado específico, dependiendo

17
 de las recomendaciones del fabricante y las condiciones de operación.

Normalmente, se recomienda un aceite de transmisión de tipo. SAE

80W-90 o un aceite similar de alta calidad, diseñado para equipos de

minería y construcción.

Tipo de transmisión: Este equipo generalmente emplea una

transmisión hidráulica o hidrostática, que permite un control preciso

sobre la velocidad y potencia entregada a las unidades de perforación.

4.9 Sistemas hidráulicos del Jumbo RB 281

Sistema hidrostático

El principio operativo de las transmisiones hidrostáticas es que una

bomba de circuito cerrado conectada al accionamiento principal genera

un caudal para accionar a un motor hidráulico que está conectado a la

carga. El motor hidráulico es un actuador mecánico que convierte la

presión hidráulica y flujo en un par de torsión, llevando a cabo un

desplazamiento angular, es decir, una rotación o giro.

Sistema de Freno y Dirección

Un sistema de frenos hidráulicos es un mecanismo que utiliza líquido

(aceite) para transmitir fuerza al sistema de frenado del RB 281. Cuando

se presiona el pedal del freno, el líquido de frenos transmite la fuerza

suficiente a las ruedas para detener el equipó. Se resalta la Válvula

18
Prioritaria, ya que es importante en todo el sistema, la válvula, no

tendríamos la precisión al momento del frenado.

Sistema de Posicionamiento

Este sistema está compuesto por varios pequeños sistemas que ayudan

al posicionamiento de la maquinaria y el brazo, para hacer un correcto

perforado. Este sistema es alimentado por una bomba de caudal fijo, el

cual lleva todo el fluido a través del Sistema de Tambora, Sistema de

Techo, Sistema de Gatas o Sistema de Posicionamiento Estabilizadores

y el Sistema de Brazos; donde también encontramos el sistema de

Perforación.

Sistema de Tambora

En la Tambora es donde se mantiene los cables que dan energía a toda

la máquina de perforación, la manguera donde están los cables siempre

debe de estar en buen estado para que no ocasione algún infortunio.

Hablando hidráulicamente, todo comienza por este sistema que es quien

da el pase de aceite hidráulico a todo el sistema de posicionamiento

mediante una válvula direccional que lleva el nombre de válvula de

posicionamiento.

En la imagen mostrada vemos que al accionar la válvula de

posicionamiento deja pasara el fluido hidráulico a todos los demás

sistemas, siendo el sistema más cercano el sistema de techo.

19
 Sistema de techo

Este sistema ayuda a la protección del operador por si ocurriese algún

desprendimiento de rocas o tipos de piedras, tanto en el desplazamiento

como en el momento de comenzar la perforación dentro de mina.

Hablando hidráulicamente este sistema es controlado por dos válvulas

que deben de ser accionadas al mismo tiempo para que el techo no baje

de forma dispareja, tiene como ayuda a posibles golpes a una válvula

doble check con pilotaje al desbloqueo.

Sistema de estabilizadores

También llamadas gatas, son parte del sistema de posicionamiento ya

que ayudan a la estabilización de la maquinaria, estas gatas están

posicionadas delante y detrás de las llantas del jumbo, las gatas

delanteras pueden abrirse hacia los costados, mientras que los de atrás

no.

Sistema de perforación

En este sistema veremos que el fluido llega tanto de la bomba de caudal

fijo, así como también le puede llegar caudal desde una bomba de

pistones axiales que se enciende y es impulsada por un motor eléctrico.

Para poder entender este sistema el

instructor nos explicó paso a paso como es que se acciona la bomba de pistones

axiales y como esa bomba llega a las válvulas de avance y percusión. Unida a

20
la bomba de avance y percusión, encontramos también la bomba que manda

caudal hacia la rotación de la perforadora, veamos en la imagen.

ha bomba de pistones axiales, es una bomba que al comienzo está en el ángulo

máximo para mandar todo su caudal, cuando hay una restricción esta bomba

se pone en su ángulo mínimo como para auto lubricarse; esta bomba tiene su

drenaje interno y mediante ese drenaje sale el excedente del caudal hacia el

tanque. Tenemos un paquete de válvulas que ayudan a la angula miento de la

bomba de pistones axiales, cuando la electroválvula esta desactivada, el caudal

va directo a tanque, pero cuando la electro válvula esta energizada, cierra el

paso y comienza a crear presión en el sistema de avance y percusión, por lo

que también se encuentra en este paquete una válvula relief que esta graduada

a 210 por si la presión es excedente.

Para el sistema de rotación de la perforadora, tenemos una válvula relief de

mando indirecto que ayuda a regular cuando hay un excedente, por lo que a

continuación mostramos ambas imágenes que se encuentran en el plano

hidráulico.

Electroválvula Válvula relief de

mando

21
Pasando y siguiendo el fluido llegamos a las válvulas de rotación, avance y

percusión en el plano.

Rotación percusió Avance

n
En este plano encontramos una variedad de válvula que ayudan al correcto

funcionamiento de la perforadora del jumbo 281, por lo que pasamos a ver las

válvulas que protegen este sistema:

✓ Válvula RPCF:

Esta válvula es controlada por la presión de la rotación, por eso cuando

la rotación se atasca esta válvula es accionada y no deja avanzar más

a la broca para que no se dañe. En este sistema tenemos dos válvulas

RPCF, uno de broca ancha y broca chico. Esta válvula es la primera

línea de cuidado de la perforadora.

Válvula RPCF
Válvula RPCF De broca ancha

De broca

22
✓ Válvula Anti atasque

Esta válvula es la que se activara luego de que la RPCF sea accionada

ya que esta válvula se acciona cuando hay una presión ya excedente a

la normal, esta válvula hace que cambie la dirección del flujo y hace que

retroceda la perforadora cuando hay atascamiento.

Muy aparte de estas dos válvulas tenemos también la de final de carrera

y la válvula de avance máximo que ayudan en todo el sistema.

✓ Válvula de Avance Máximo

El caudal que llega a esta válvula es dividido en dos direcciones, uno va

directo al avance y el otro va hacia un paquete de dos válvulas relief

variadas a dos diferentes presiones que ayudan a que el avance vaya

en baja y en alta. Para que el avance vaya en baja, debe de ser

accionada la percusión en baja, ya que la válvula de percusión manda

un pilotaje que acciona el paso hacia la válvula regulada a menor

presión y así no exceda la velocidad esperada. Cuando deseamos que

vaya en velocidad alta, se debe de poner la percusión en alta, ay que no

manda ningún pilotaje y manda el avance en máxima.

23
✓ Válvula de Final de Carrera

La válvula tiene un pulsador que cuando toca completamente se acciona

esta válvula para hacer que toda la perforadora, junto a la viga vaya a

retroceso y vuelva, lo que hace esta válvula es cambiar de posición y

manda un pilotaje hacia las válvulas de avance y percusión para que así

retroceda la viga.
Línea de pilotaje

Final de carrera

Explicadas estas válvulas doy pase anexar nuestra presentación pública

(aún hay mucho por explicar, pero esto solo es un pequeño resumen de

todo lo aprendido).

24
 5 CAPITULO III

5.1 DESARROLLO DEL PROYECTO INTEGRADOR

DIA N° 1 Retroalimentación del curso y el seguimiento del plano del Jumbo

RB281

Lanzamiento del proyecto integrador N° 10.

5.2 ACTIVIDADES REALIZADAS EN CLASE

✓ Presentación de proyecto integrador

✓ Rellenado de IPERC Y ATS

✓ Reconocimiento de componentes del jumbo, inspección y pruebas de

componentes

Reconocimiento de componentes: Motor DEUTZ F5L 912/vista lateral derecha

25
 CONPONENTES EN PARTE POSTERIOR DEL EQUIPO

Filtros de admisión Alternador de Arrancador 24v

sumergidos en aceite suministro
eléctrico

Enfriador de agua Tambora de cable Toma de agua válvula

eléctrico de desfogue
Tambora de cable

eléctrico

Búster de agua Enfriador de Motor eléctrico

aceite hidráulico
440v

26
 Articulación central Bomba en tándem Válvula doble
check del techo
para el boom

Compresora de aire
Estabilizador Baterías den serie 24 v
para lubricación
es

posteriore

Plano del sistema de posicionamiento de la tambora.

27
5.3 Plano del sistema de posicionamiento de techo.

28
5.4 Plano del sistema de paralelismo.

5.5 Plano del sistema de posicionamiento de las gatas hidráulicas.

29
 6 DÍA 2
6.1 Reconoce, evalúa y realiza pruebas del sistema de estabilizadores, techo

y tambora.

Identificación de Peligros, Evaluación de Riesgos y Control de Riesgos.

30
Bombas principales

31
Sistema de Tambora.

Sistema de techo

32
Sistema de estabilizadores

Sistema de giro de viga

33
 7 DÍA 3

7.1 Reconoce, evalúa y realiza pruebas del sistema de posicionamiento del

brazo del jumbo.

Charla de seguridad de 5 minutos por el grupo 2.

Se realizo una charla de 5 min. explicando los peligros y actos subestándar,

llevado a cabo por el grupo 2.
7.2 IDENTIFICACIÓN DE LAS PARTES DEL JUMBO Y LOS

COMPONENTES DE LA CABINA

(1) Perforadora

(2) Dispositivo de avance

(3) Brazo

(4) Pata de apoyo delantera

(5) Pata de apoyo trasera

(6) Tambor de cable

(7) Techo de protección

34
Los componentes de la cabina en su mayoría permiten el control del brazo del

Jumbo RB 281, también están las palancas para posicionamiento de las gatas,

techo y tambora. Así también, encontramos el panel de señalizaciones, la

volante y la chapa de contacto.

Revisando el manual de instrucción del fabricante se identifica varios

componentes de cabina y sus respectivas funciones, a continuación, se

presentarán las imágenes y tablas que describen los componentes principales

Posicionamiento del brazo

Brazo Hidráulico.

35
Identificación de los componentes en el Jumbo RB 281 del sistema de

posicionamiento.

Sistema de posicionamiento.

36
Válvula de posicionamiento del brazo del Jumbo.

Válvulas de brazo

37
Toma de presión del sistema de posicionamiento.

Cambio de manguera.
38
Posicionamiento de avance de viga.

Posicionamiento de anti atasque.

Bomba de posicionamiento (Motor Diesel).

39
Plano Hidráulico con Paralelismo.

Plano Hidráulico Anti-Paralelismo

40
 8 DÍA 4

8.1 Reconoce, evalúa y realiza pruebas del sistema de perforación del

jumbo.

Iniciamos con una retroalimentación del plano Rotación, Percusión y Avancé.

Tuvimos la charla de 5 minutos por el grupo numero 3.

41
Sistema de Percusión, Rotación y Avance en baja con broca ancha.

42
Fuimos al patio de maniobras a hacer reconocimientos de las piezas.

Palancas de Rotación Percusión y Avance

43
Palancas de perforación

9 DÍA 5

Charla de 5 minutos

Presentación de ppt

44
 10 AGRADECIMIENTO

Hoy nos dirigimos a Ud. Instructor SAMUEL BALDEÓN BUSTILLOS Todos los

integrantes del grupo N°02 Queremos expresar nuestro más sincero

agradecimiento por todo lo que hemos aprendido en su clase. Su dedic

ación y pasión por el tema de Equipos de Perforación Mecanizada han hecho

que cada sesión sea no solo educativa, sino también inspiradora. Valoro

profundamente la manera en que siempre está dispuesto a resolver nuestras

dudas y a motivarnos a dar lo mejor de nosotros mismos.

Gracias por su paciencia y por compartir su conocimiento de una forma tan

accesible, sin duda, su impacto en mi aprendizaje ha sido significativo y lo

llevaré conmigo en el futuro.

45
 11 RECOMENDACIÓN

Los planos del equipo Jumbo 281 pueden requerir actualizaciones periódicas

debido a mejoras en el diseño, cambios en los componentes o nuevas

regulaciones. Es importante mantenerse al tanto de estas actualizaciones y

asegurarse de tener la versión más reciente de los planos. Esto ayudará a evitar

errores y garantizará que el equipo se utilice correctamente.

Es fundamental establecer una comunicación clara y efectiva entre los miembros

del equipo que trabajan con los planos del equipo Jumbo 281. Esto incluye

compartir información relevante, aclarar dudas y discutir cualquier cambio o

actualización en los planos. Una comunicación abierta y fluida garantizará que

todos estén en la misma sintonía y puedan trabajar de manera eficiente

46
 12 CONCLUSIONES

Los procedimientos y operaciones realizados en el Jumbo RB 281, enfocados

en sus sistemas hidráulicos, eléctricos y mecánicos, junto con el uso de

herramientas especializadas como el analizador de sistemas hidráulicos y el

multímetro, demuestran la importancia de una correcta planificación en la

ejecución de pruebas y ajustes. La verificación de parámetros operativos, fue

crucial para asegurar un funcionamiento eficiente.

Durante el proyecto integrador, los estudiantes de CETEMIN no solo aplicaron

sus conocimientos teóricos, sino que adquirieron habilidades prácticas al

enfrentar y resolver problemas técnicos en un ámbito real de trabajo.

Estas experiencias permitieron a los estudiantes profundizar su conocimiento

en la operatividad de los sistemas del equipo pesado, mejorando su capacidad

para diagnosticar y mantener maquinaria en condiciones óptimas para las

tareas de minería subterránea.

47
planos pueden ayudar a identificar rápidamente el problema y determinar la

1. RECOMENDACIÓN

Los planos del equipo Jumbo 281 pueden

requerir actualizaciones periódicas debido a

mejoras en el diseño, cambios en los

componentes o nuevas regulaciones. Es

importante mantenerse al tanto de estas

actualizaciones y asegurarse de tener la versión

más reciente de los planos. Esto ayudará a evitar

errores y garantizará que el equipo se utilice

correctamente.

Es fundamental establecer una comunicación clara y efectiva entre los miembros

del equipo que trabajan con los planos del equipo Jumbo 281. Esto incluye
compartir información relevante, aclarar dudas y discutir cualquier cambio o
actualización en los planos. Una comunicación abierta y fluida garantizará que
todos estén en la misma sintonía y puedan trabajar de manera eficiente
45