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    TEMA 3 - ORÍGENES DE LA AVIACIÓN MODERNA

    DEL HIDROAVIÓN AL AVIÓN COMERCIAL

    El nacimiento de la aviación comercial tuvo lugar después de la IGM en 1918. En este


    periodo la potencia de los motores de los aviones se llegó a triplicar. Por lo que respecta a Europa,
    vivió un notable incremento de compañías que ofrecían vuelos comerciales, la mayoría de ellos a
    través del Canal de la Mancha.

    La primera línea aérea del mundo se crea en enero de 1914 entre St.Peterburgo y Tampa.

    - Antecedente: el viaje con el hidroavión “Benoist” que duraba muy poco en comparación con lo
    que duraba el viaje en coche. Pero el negocio fue a pique debido a que estos hidroaviones solo
    podrían llevar un piloto y un pasajero. No obstante, el experimento dejó entrever los potenciales
    beneficios de los viajes en avión.

    La primera aerolínea del mundo fue la Aircraft Transport and Travel Ltd. registrada en el
    Reino Unido por George Holt Thomas en octubre de 1916. Los vuelos de Londres a Paris por esta
    compañía se convierten también en primera línea regular de la postguerra. A esta compañía le
    siguieron muchas otras como la Handley Page Transport, en Reino Unido, y la Compagnie des
    Grands Express Aériens, en Francia.

    En Europa se produjo un hecho curioso “había más aerolíneas que viajeros potenciales”.
    Muchas de ellas quebraban pero otras se fusionaron para formar grandes compañías aéreas. Como
    la británica Imperial Airways, la francesa Air France, la alemana Deutsche Lufthansa, la
    neerlandesa KLM o la belga Sabena.

    En América: Pan American World Airways se estrenó el 19 de octubre de 1927 con un


    vuelo postal de 145 km. El éxito de este nuevo servicio animó a la compañía a abrir nuevas rutas
    por América Central. El aparato elegido fue el SIKORSKY S-38 , un hidroavión bimotor de ocho
    plazas del que Pan Am llegó a utilizar 38 unidades en sus rutas centroamericanas. Pero el verdadero
    triunfo de Pan Am se produjo con su expansión al Pacifico, el 21 de octubre Pan Am inaugura la
    línea San Francisco-Manila. Pan Am empleó tres modelos de hidroavión en el Pacífico: Martin M-
    130, el Sikorsky S-42; y el Boeing 314.

    AVIONES COMERCIALES
    Hacia el final de la década de los años 30 y en la de 1940, el hidroavión Martin M-130
    China Clipper cubría las rutas postales entre San Francisco y Manila. El Boeing 314, comienza a
    volar en 1939 , ya tenia capacidad para 11 tripulantes y 10 pasajeros.

    Apremiadas por los dirigentes de líneas aéreas, las fabricas inglesas (de Havilland) y
    americanas (Boeing y Douglas) ultimaban sus aviones para líneas comerciales.

    • El Boeing 247 nace en 1933. Completamente metálico con dos motores y con capacidad de
    diez pasajeros, puede considerarse el primer avión de línea moderno.

    • El Douglas Comercial DC1 apareció al mismo tiempo. Era capaz de transportar doce
    pasajeros, además de dos miembros de la tripulación. Con una velocidad de crucero de 270
    km/h.
    • DC2 constituyó un autentico triunfo, nacido en 1934. La fábrica americana construyó en año
    y medio 220 unidades, para aerolíneas americanas y europeas.

    • DC3 nace en 1935/6, capaz de transportar en vuelo diurno 21 pasajeros y en nocturno


    catorce, con la velocidad de 300km/h. El éxito fue increíble. Tres años después el 80% del
    tráfico comercial en el mundo era con un DC3.

    La respuesta de Boeing al DC3 fue contundente. Los aviones Boeing estaban mejor
    preparados para el transporte de pasajeros.

    • El modelo 307 fue el primer avión de línea con cabina presurizada, permitiendo realizar
    vuelos a gran altitud.

    • Las nuevas versiones del B314 tenían hasta 74 plazas para vuelos de día, mientras que en
    vuelos nocturnos 40 plazas en asientos reclinables.

    Comienzo de la aviación comercial en Europa. Mientras las compañías aéreas


    americanas triunfaban con rutas a través del Atlántico y Pacífico, las empresas europeas centraron
    su atención en el hemisferio sur.

    Adquiere la concesión del correo aéreo imperial, Imperial Airways con 42 aviones S23.

    • Francia también miraba hacia el sur con el propósito de comunicarse por el aire, con sus
    territorios de ultramar. Fue así como René Couzinet construyó su avión más famoso. El trimotor
    Couzinet 71. Este avión, sin embargo fue retirado en 1937 y no se empleó en vuelos comerciales
    realizados en esta ruta.

    • Alemania, de acuerdo con el Tratado de Versalles de 1919 tenía prohibido poseer aviación militar
    y apostó por los dirigibles que dieron la vuelta al mundo, y unieron Europa y América
    transportando hasta 90 pasajeros.

    • En España, en 1926 el piloto español Ramón Franco realizó su vuelo en Palos al Plata con su
    avión “Plus Ultra” estableciendo la marca mundial de distancia para hidroaviones.

    Sin embargo, no fue hasta la proeza de Lindberg con su Spirit of Saint Louis al realizar ruta
    Nueva York Paris cuando se intensifica la aviación comercial dando paso a la aeronáutica
    industrial.

    Se diversificaron los diseños.


    Destacaban el biplano cuatrimotor británico Handley Page HP-42 y el monoplano más
    grande de la época el JUNKERS G-38.

    - Una innovación fue el desarrollo del avión de línea totalmente metálico. El monoplano de
    apodado Tin Goose fue el primero. Se empleaba como avión postal y de carga o para el
    transporte de pasajeros. También se convierte en 1930 en uno de los primeros aviones en emplear
    azafatas para servir las comidas y las bebidas durante el vuelo.

    - Servicio a bordo: la primera aerolínea en contar con azafatas en su tripulación, las cuales
    debían de ser enfermeras cualificadas, fue la Boeing Air Transport, predecesora de United
    Airlines.
    - Los primeros aeropuertos aparecen en Alemania en 1910, y estaban destinados a los
    dirigibles. Los primeros se construyeron sobre zonas cubiertas de hierba y más tarde sobre pistas
    de superficie dura. El primer aeropuerto europeo que se convierte en modelo a seguir fue el
    Tempeholf en Berlín. Su construcción data de 1938 y en su momento fue uno delos edificios mas
    grandes del mundo.

    Evolución del avión de pasajeros moderno.


    Terminada la IIGM, la industria aeronáutica civil experimentó cambios sustanciales; los
    motores a reacción aumentaron la eficacia de los nuevos aviones y redujeron a la mitad la duración
    de esos vuelos.

    • La era comenzó con el (500km/h) y culminó con el Concorde (2000 km/h)

    • PAN AM y TWA inauguraron servicios transatlánticos con aviones Constellation en febrero de


    1946.

    • El problema de los aviones civiles es que habían alcanzado el máximo nivel de rendimiento ya
    que utilizaban el motor de pistones de combustión interna. Por ello entró en escena la turbina.

    • Actualmente, los principales competidores de Boeing 777 son los Airbus 340 y A330.

    • Airbus es un conglomerado de fabricantes europeos constituido por Aèrospatiale, Deutsche


    Airbus, CASA, y British Aerospace. El primer Airbus fue el A300 y fue primer avión en utilizar
    sistema de pilotaje electrónico, en el que no existe conexión directa entre los controles de la
    cabina de mando y los deflectores y el timón del aeroplano.

    EL CONCORDE Y EL VUELO SUPERSÓNICO


    Los primeros experimentos serios con los vuelos supersónicos se remontan a 1943.

    • El concepto de avión supersónico SST surgió en la década de 1950, pese a perder la supremacía de
    vuelos supersónicos en favor de EEUU, el Reino Unido continuó liderando la investigación y en
    1956 creó el Comité Consultor para el Transporte Supersónico STAC.

    • En relación al diseño de un avión supersónico, una de las primeras decisiones en tomarse fue la
    relativa a la forma de las alas, que debían de proporcionar un rendimiento aerodinámico a
    cualquier velocidad y altitud.

    • La URSS presentó su modelo supersónico Tupolev Tu 144, apodado Concordski, por su parecido
    al proyecto Concorde.

    • El proyecto franco-británico de Concorde 001, se presentó en las instalaciones de Aeroespaciales


    de Toulouse, el 11 de diciembre de 1967. Tenía 128 plazas y comenzó a volar con British Airways
    Air France el 21 de enero de 1976 pero se deja de fabricar en 1979.

    DEFINICIÓN

    • Es un Cuatrirreactor, avión supersónico de pasajeros, realizado en buena parte de aluminio, así


    como de una aleación de níquel resistente al calor, acero inoxidable y titanio. El morro puede
    inclinarse tanto en el despegue como en el aterrizaje. Carece de estabilizador horizontal en la popa;
    así, el timón de profundidad se encuentra integrado con los flaps de sustentación en los bordes de
    salida de las alas. Además sus motores eran Rolls Royce. No obstante, el éxito económico y el
    fomento a nivel social de la protección medioambiental no acompañó a la fabricación de Concorde,
    que terminó su ERA, con 20 unidades. Llegó a alcanzar velocidades de 2190 km/h.

    • Tras un espectacular accidente aéreo en Francia en julio del 2000 todos los Concorde fueron
    retirados para incorporarles nuevas mediadas de seguridad. Se reanudan vuelos en 2001, sin
    embargo en 2003 se anuncia su retirada definitiva.

    HELICÓPTERO - INICIO
    Solo antes de la IIGM se consiguen aparatos eficaces. Es un aparato con alto índice de
    seguridad, además no tiene necesidad de servicios complejos, y costosos en tierra para el despegue
    y aterrizaje. Es indispensable en búsqueda y socorro de accidentados además de ser muy apropiado
    como observación y defensa (militar).

    Prescindiendo de Leonardo EL PRIMER PROYECTO IMPORTANTE del helicóptero


    accionado por un motor de explosión fue el del inglés George Cayley, sin embargo, el italiano
    FORLANINI fue el primero que en 1877 elevó a 13 metros un modelo con un motor de vapor. En
    1904 el francés RENARD y en 1907 Breguet construyeron helicópteros.

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