Secreto: Nro. CAPUIL-OPE-006-S-2024 CAPUIL-OPE-2024-006-P

GOBIERNO NACIONAL DE
LA REPÚBLICA DEL ECUADOR ARMADA DEL ECUADOR

COMANDANCIA DE ESCUADRA
Guayaquil
-o-
SECRETO
DEP.COOPNA-OPE-001-R-02; 09-JUL-
FECHA:01-MAYO-2024
02 COOPNA-EVAOPE-001-2022
INFORME: OCASIONAL Nro. CAPUIL-OPE-006-S-
2024
Ref: ORDOPE CAPUIL-OPE-2024-006-P
TITULO : Informe de Cumplimiento de Orden de
Operación PARA : DIRSUR
COPIA : Archivo. -
Texto:
Con el presente informe pongo en su conocimiento señor Director Regional de los Espacios
Acuáticos Sur, la forma que se dio cumplimiento a la Orden de Movimiento de la referencia:
1. DESARROLLO DE LA OPERACIÓN
a. Establecimiento de la Misión:
La Unidad de Seguridad y Protección Marítima y Fluvial “CAPUIL” realizará operaciones de

seguridad y protección marítima, patrullajes al sistema hidrocarburífero, seguridad directa a
prácticos y con orden, realizará operaciones de apoyo a otras entidades del Estado en los
espacios fluviales jurisdiccionales desde el 01 de mayo hasta el 31 de mayo de 2024, a fin
de garantizar la seguridad de la navegación y salvaguardar la vida humana en el mar,
neutralizar actividades ilícitas, y prevenir la contaminación en los sectores asignados.
b. Detalle de la Operación
1) Fecha y hora de zarpes y/o arribos a los diferentes Puertos.

E.T. 50.2.1.2
FECHA/ HORA ZARPE DE FECHA/ HORA ARRIBO A

090830R-ABR -2024 PAFRIO 091700R-ABR-2024 PAFRIO
222400R-ABR -2024 PAFRIO 230200R-ABR2024 PAFRIO
241300R-ABR -2024 SECRETO
PAFRIO 241630R-ABR-2024 PAFRIO
260600R-ABR-2024 PAFRIO 261130R-ABR-2024 PAFRIO
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2) Evaluación crítica de los ejercicios realizados.
a) Patrullajes fluviales
Para la realización de los patrullajes fluviales en los sectores de responsabilidad tanto

para el Río Guayas como para el Estero Salado, se asignó 01 lancha perteneciente al
ET 50.2.1.2, las cuales realizaron inspección a gran cantidad de embarcaciones tanto
mayores como menores, evidenciando que los barcos tipo gabarra, en su gran mayoría
cuentan con documentos caducados o no poseen zarpe; asimismo se pudo constatar
que existen una gran cantidad de canoas y fibras pesqueras que no están regularizadas
o que a su vez el personal no cuenta con credencial marítima para navegar como
dotación.
La presencia en sectores donde no se había llegado a realizar control, ha obtenido sus

frutos, es por tal motivo que las asociaciones y gremios de sectores como
Samborondón, Daule, Salitre, etc., están regularizándose, inclusive se han gestionado
con ESMENA la creación de una nueva especialidad para la obtención de la credencial
marítima de la gente de mar.
b) Seguridad directa a prácticos
El ET 50.2.1.4 mediante el empleo del personal del PAFAPG y CAPUIL embarcándose

en la lancha que prestar servicio de transporte al personal de practico se realizaron 06
asistencias para la protección directa a las embarcaciones que transportan a los
prácticos desde Contecon, APG, Andipuerto, etc., hacia cuarentena y viceversa,
contribuyendo al comercio marítimo y por ende al desarrollo nacional. Durante estos
patrullajes también se brinda protección indirecta al transporte marítimo e instalaciones
portuarias del sector y se aprovecha para hacer presencia y pasar inspecciones de
embarcaciones que se encuentran en el área.
Es importante mencionar que estas acciones han permitido reducir los actos ilícitos que
se cometían contra las embarcaciones y prácticos en el sector de cuarentena y sus
alrededores; más, sin embargo, debido al empleo constante de la lancha, la misma sufre
mayor desgaste, acortando los tiempos de mantenimiento e incrementando su costo
para recuperación de operatividad; asimismo limita su empleo para otras actividades.
c) Patrullaje al Sistema de Hidrocarburos
El ET 50.2.1.4 mediante el empleo de la lancha LC-812 realizó patrullajes al sistema de

hidrocarburos, específicamente a la estación de “El SALITRAL”, brindando seguridad a
las instalaciones y al transporte marítimo del petróleo y sus derivados, siendo este uno
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de los bienes estratégicos del estado, y el de mayores ingresos anuales por
exportación.
Cabe mencionar que a partir del mes de abril se ha coordinado con COGUAR los
patrullajes en estas instalaciones de tal forma de mantener mayor tiempo de presencia
en el sector de “EL SALITRAL”, donde hasta el momento no se han realizado incidentes
ni denuncias de robo.
3) Eventos programados y no ejecutados.
Nada a mencionar
4) Eventos no programados y ejecutados.
Se atendió un total de 03 llamadas de emergencias reportadas por parte del

ECU-911 o de COGUAR, ya sea por motivo de robos o intento de robo de
embarcaciones, camaroneras, o por navegación de lanchas sospechosas en los
espacios fluviales jurisdiccionales.
Estas acciones de respuesta inmediata demuestran la preparación, vocación y

compromiso para acudir a un llamado en el menor tiempo posible y brindar
asistencia oportuna ante algún siniestro o neutralizar el cometimiento de
actividades ilícitas.
5) Factores limitantes o cambios importantes que afectaron al cumplimiento de la

misión y/o tareas.
La lancha LC-812 perteneciente al ET 50.2.1.4, estuvo en mantenimiento más sin

embargo, se realizaba la seguridad a prácticos a bordo de las lanchas que transportan a
los mismo.
La lancha LC-814 perteneciente al ET 50.2.1.3, sufrió avería en ambos motores durante

la realización de patrullajes en el Río Guayas.
c. Aspectos logísticos
1) Apoyo logístico recibido.
1.1. E.T. 50.2.1.2
Se recibe 1000 GLNS de gasolina Súper.

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2.1. E.T. 50.2.1.3
Nada a mencionar.
3.1. E.T. 50.2.1.4
Nada a mencionar.
2) Apoyo logístico entregado.
Nada a mencionar.
3) Deficiencia en el apoyo logístico:
Nada a mencionar.
4) Cuadro datos estadísticos logísticos:
La información se encuentra detallada en el anexo “B” Horas máquinas y consumo de

combustible y anexo “C” Costos de operación.
d. Eventos especiales de importancia cumplidos a bordo: ceremonias, visitas de

autoridades y otros.
Nada a mencionar
2. CONDICIÓN DEL PERSONAL
a. Capacidad de trabajo del personal, condiciones en las que navegó y grado de moral
del personal.
El personal empleado para las operaciones de seguridad y protección, han demostrado

una buena predisposición para el cumplimiento de la operación; participando activamente y
garantizando la seguridad de la navegación y salvaguardando la vida humana en el mar,
así como también neutralizando actividades ilícitas no solo en los espacios acuáticos sino
también en tierra brindando seguridad no solo a la gente de mar, sino a la ciudadanía en
general, manifestando de esa manera el comprometimiento que se tuvo para contribuir con
la misión impuesta por el superior.
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Al término de la operación el grado de moral es alta, por las facilidades brindadas al
personal con el ritmo operacional que se implementó.
b. Movimiento del personal durante la operación
A fin de cumplir con el periodo de rotación y trasbordos del personal de las Unidades de
Vigilancia Marítima se dispone los relevos del siguiente personal que se detalla a
continuación:
GRADO APELLIDOS Y NOMBRES DESDE HACIA

TNFG-GC VENEGAS GUIJARRO RENATO CAPUIL COOPNA
SGOS-IM RAMIREZ MORAN WASHINGTON CAPUIL COOPNA
SGOS-IM CHANABA LAUGIER NESTOR CAPUIL COOPNA
CBOP-IM GUAMAN CUERO KEVIN CAPUIL COOPNA
CBOP-IM SANCAN RODRIGUEZ DARIO CAPUIL COOPNA
CBOP-IM HIDROVO BARRETO DARWIN CAPUIL COOPNA
CBOP-IM DIAZ ROBINZON CRISTHIAN CAPUIL COOPNA
CBOP-IM VEGA PLATA LUIS CAPUIL COOPNA
CBOP-IM ALVARADO FARIÑO CESAR CAPUIL COOPNA
c. Grado de entrenamiento alcanzado.
El grado de entrenamiento alcanzado por los oficiales y tripulantes que participaron en

esta tarea impuesta es satisfactorio.
3. CONDICIÓN DEL MATERIAL.
a. Condición de trabajo del material
E.T. 50.2.1.2
EQUIPO /SISTEMA FALLA COND. OPE

Chalecos antibalas Desgate por tiempo de vida útil M/E
Cascos Sujetador en mal estado M/E
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Chalecos salvavidas
Botella de aire comprimido F/S M/E
autoinflables
Requiere mantenimiento W6, POWER
TRIM NOP, se mezcla el aceite con el
Motor YAMAHA
combustible, morse sin retro, no tiene OPCL
200HP
rejilla de succión, sistema de
refrigeración 85 %
E.T. 50.2.1.3
COND.
EQUIPO /SISTEMA FALLA
OPE
Chalecos antibalas Desgate por tiempo de vida útil OPCL
Cascos Sujetador en mal estado OPCL
Chalecos salvavidas
Botella de aire comprimido F/S OPCL
autoinflables
E.T. 50.2.1.4
COND.
EQUIPO /SISTEMA FALLA
OPE
Chalecos antibalas Desgate por tiempo de vida útil OPCL
Cascos Sujetador en mal estado OPCL
Chalecos salvavidas
Botella de aire comprimido F/S OPCL
autoinflables
b. Novedades ocurridas durante la operación
E.T. 50.2.1.3
COND.
GFH EQUIPO /SISTEMA FALLA
OPE
061000R- 02 Motores YAMAHA Daño en camisas del block
NOP
ABR-24 200HP del motor
c. Trabajos o Reparaciones realizadas durante la operación

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E.T. 50.2.1.4
EQUIPO REPARACIÓN COND.

GFH FALLA
/SISTEMA REALIZADA OPE
MOTOR
120800R Mantenimiento
YAMAHA W5 OP
MAR-24 preventivo
85 HP
d. Condición del material al término de la Operación
E.T. 50.2.1.3
EQUIPO COND.
FALLA ACCIÓN TOMADA
/SISTEMA OPE
MOTOR F/S EN DIMARE
Daño en MTU A ESPERA DE
02 Motor camisas, ruido REPUESTOS POR PARTE
NOP
YAMAHA 200 extraño en DE LA ASEGURADORA
motores ARE-CAPUIL-LOG-2024-
0209-O.
4. MISCELANEOS
La LC-818 del ET 50.2.1.2 se realizó inspección verificaron el estado de las barcazas de

TERMOGUAYAS y el barco BALTIC BETINA, que se encuentran amarrados y fondeados,
respectivamente, en el sector del río Guayas y que mediante informes técnicos realizados
durante el año 2023 y lo que va del 2024, se ha mencionado la situación en la que se encuentran
y su visible deterioro que ponen en riesgo la seguridad a la navegación y la vida humana en el
mar.
A sismo se realizó reunión con directivos de la ATM, para tratar temas relacionados con la
superestructura de las pilonas de la aerovía que que se encuentra a lo ancho del rio guayas,
misma que por su suprestrucra a sido desmantelada llebvandose planchas metalcias las cuales
sirven en caso de mergencia evacuar al personal que se tranporta en misma,
5. CONCLUSIONES
a. Las operaciones de seguridad y protección marítima realizados en los espacios

fluviales de la jurisdicción de la Capitanía de Guayaquil, permitió garantizar la
seguridad de la navegación, la salvaguarda de la vida humana en el mar y el
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control de la contaminación en los espacios marítimos jurisdiccionales.
b. Los patrullajes fluviales ha permitido incrementar la presencia naval y ha sido

disuasiva para disminuir las actividades ilícitas en los sectores del río Guayas y
Estero Salado.
c. Los patrullajes fluviales realizados por los ET subordinados a la UT 50.2.1 ha

permitido evidenciar una gran cantidad de embarcaciones tipo fibra y canoas
que no cuentan con documentos estatutarios, así como el personal no tiene
credencial marítima, especialmente en los sectores de Samborondón, Daule y
Salitre.
d. La seguridad directa de prácticos, que contribuyen al normal desarrollo de las

actividades portuaria.
6. RECOMENDACIONES
a. Continuar con los patrullajes en las áreas de jurisdicción, poniendo énfasis en el

control de sectores donde no se ha tenido mucha presencia, de tal forma de
motivar a la gente de mar a regularizar tanto sus embarcaciones como sus
credenciales marítimas.
b. Realizar campañas de matriculación de embarcaciones y gente de mar, de tal

forma de coadyuvar en el proceso de regularización de este personal y sus
naves.
c. Que la Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos, flexibilice la disposición

sobre brindar protección directa a prácticos, fin se pueda incrementar los
patrullajes en otros sectores de responsabilidad.
EL JEFE DE DPTO. OPERACIONES. EL COMANDANTE
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Danny García Zúñiga Iván Córdova Echeverría

Capitán de Corbeta - SU Capitán de Navío – EM
ANEXOS:
A. Cuadro de datos estadísticos operativos.

B. Horas máquinas y consumo de combustible.
C. Costos de Operación.
D. Nómina de Personal empleado en la operación
E. Cuadros estadísticos de resultados
F. Archivo fotográfico
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LA REPÚBLICA DEL ECUADOR ARMADA DEL ECUADOR

La Unidad de Seguridad y Protección Marítima y Fluvial “CAPUIL” realizará operaciones de

1) Fecha y hora de zarpes y/o arribos a los diferentes Puertos.

FECHA/ HORA ZARPE DE FECHA/ HORA ARRIBO A

Para la realización de los patrullajes fluviales en los sectores de responsabilidad tanto

La presencia en sectores donde no se había llegado a realizar control, ha obtenido sus

b) Seguridad directa a prácticos

El ET 50.2.1.4 mediante el empleo del personal del PAFAPG y CAPUIL embarcándose

c) Patrullaje al Sistema de Hidrocarburos

El ET 50.2.1.4 mediante el empleo de la lancha LC-812 realizó patrullajes al sistema de

3) Eventos programados y no ejecutados.

4) Eventos no programados y ejecutados.

Se atendió un total de 03 llamadas de emergencias reportadas por parte del

Estas acciones de respuesta inmediata demuestran la preparación, vocación y

5) Factores limitantes o cambios importantes que afectaron al cumplimiento de la

La lancha LC-812 perteneciente al ET 50.2.1.4, estuvo en mantenimiento más sin

La lancha LC-814 perteneciente al ET 50.2.1.3, sufrió avería en ambos motores durante

1) Apoyo logístico recibido.

1.1. E.T. 50.2.1.2

Se recibe 1000 GLNS de gasolina Súper.

2.1. E.T. 50.2.1.3

3.1. E.T. 50.2.1.4

2) Apoyo logístico entregado.

3) Deficiencia en el apoyo logístico:

4) Cuadro datos estadísticos logísticos:

La información se encuentra detallada en el anexo “B” Horas máquinas y consumo de

d. Eventos especiales de importancia cumplidos a bordo: ceremonias, visitas de

2. CONDICIÓN DEL PERSONAL

El personal empleado para las operaciones de seguridad y protección, han demostrado

b. Movimiento del personal durante la operación

GRADO APELLIDOS Y NOMBRES DESDE HACIA

c. Grado de entrenamiento alcanzado.

El grado de entrenamiento alcanzado por los oficiales y tripulantes que participaron en

3. CONDICIÓN DEL MATERIAL.

a. Condición de trabajo del material

EQUIPO /SISTEMA FALLA COND. OPE

Cascos Sujetador en mal estado OPCL

b. Novedades ocurridas durante la operación

c. Trabajos o Reparaciones realizadas durante la operación

EQUIPO REPARACIÓN COND.

d. Condición del material al término de la Operación

La LC-818 del ET 50.2.1.2 se realizó inspección verificaron el estado de las barcazas de

a. Las operaciones de seguridad y protección marítima realizados en los espacios

b. Los patrullajes fluviales ha permitido incrementar la presencia naval y ha sido

c. Los patrullajes fluviales realizados por los ET subordinados a la UT 50.2.1 ha

d. La seguridad directa de prácticos, que contribuyen al normal desarrollo de las

a. Continuar con los patrullajes en las áreas de jurisdicción, poniendo énfasis en el

b. Realizar campañas de matriculación de embarcaciones y gente de mar, de tal

c. Que la Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos, flexibilice la disposición

EL JEFE DE DPTO. OPERACIONES. EL COMANDANTE

Danny García Zúñiga Iván Córdova Echeverría

A. Cuadro de datos estadísticos operativos.

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