Resumen Del Banco de Prueba

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

EJERCIO BOLIVARIANO
AVIACION DEL EJÉRCITO BOLIVARIANO
ELABORACION DE UN BANCO DE PRUEBA PARA EL CHEQUEO DE

LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES PT6
Autores
CAP NILES PETTAY MANEIRO
1TTE GILMAR VERGARA RAMOS
Resumen
El presentete trabajo tiene como finalidad la construcción de un banco de prueba para el chequeo
de los inyectores de combustible de los motores PT6 en el Centro de Mantenimiento de la Aviación
del Ejército “General de Brigada Francisco de Paula Alcántara, ubicado en el Aeropuerto
Caracas Dr. Oscar Machado Zuloaga en Charallave Estado Miranda. El cual que permitirá resolver
la problemática existente en el Centro de Mantenimiento de la Aviación del Ejército Bolivariano, en
cuanto a la carencia del mismo; para el chequeo de los inyectores de combustible de los motores
PT6 instalados en los diferentes sistemas de armas de ala fija y ala rotatoria. Es preciso indicar
que las conclusiones obtenidas de los resultados durante el desarrollo del mismo permitieron
determinar la urgente necesidad de realizar la construcción del banco de prueba de inyectores
para el Centro de Mantenimiento, debido a que la forma en la que se realizaba este chequeó de
los inyectores de combustible era en empresas aeronáuticas privadas y con un costo muy elevado
y la adquisición de este equipo es una opción poco viable debido al bloqueo del que estamos
siendo objeto como país resultaría imposible de adquirir.
La misión constitucional de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana y por ende la del Ejercito
Bolivariano es la defensa de la soberanía e integridad territorial, garantizar la paz y estabilidad
ciudadana, es así que está consciente de que el desarrollo científico y tecnológico está basado en
un personal calificado y comprometido. La productividad de los procesos se pueden alcanzar con
una filosofía de mantenimiento adecuada y orientada hacia el aprovechamiento de los recursos, es
un aspecto que implica la importancia de no obviar cuan provechoso pueden ser, el contar con
equipos disponibles, confiables y seguros que no representen paros en las labores de una
organización sin poner en riesgo la misión que esta cumple y los costos que puedan generar
problemas imprevistos durante las actividades laborales en el Centro de Mantenimiento de la
Aviación del Ejército “General de Brigada Francisco de Paula Alcántara, donde hay que
mantener un apresto operacional en cuanto a todos los recursos de la organización, con la misión
de realizar operaciones aéreas y apoyo a fin de cumplir con la misión asignada.
En la Comunidad militar de la especialidad de mecánica aeronáutica en el Centro de
Mantenimiento de la Aviación del Ejército Bolivariano se realiza mantenimiento de segundo y tercer
escalón de todas las aeronaves de ala rotatoria y ala fija del Comando de Aviación del Ejército.
Nuestro norte es ser un centro de mantenimiento de aviación moderna, de desarrollo tecnológico,

certificado a nivel nacional, confiable, flexible y de alta productividad, capaz de aplicar
reingeniería a sus procesos y poseedor de un recurso humano altamente capacitado y motivado,
de elevados valores sociales, morales y ético
El presente trabajo se realizo en el Centro de Mantenimiento de la Aviación del Ejército
“General de Brigada Francisco de Paula Alcántara” Ubicada en Charallave Estado Miranda, para
ello se contó con el personal profesional de la especialidad de motores de reaccion, pintura
aeronáutica, estructura y laminado y electricidad y aviónica.
Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel que se utiliza para la propulsión de
aeronaves mediante la generación de una fuerza de empuje.
El motor Pratt & Whitney Canadá PT6 es un motor aeronáutico turbohélice, producido por
Pratt & Whitney Canadá. La familia PT6 es particularmente conocida por su altísima fiabilidad, con
un tiempo medio de duración de 9.000 horas; dentro del mantenimiento preventivo realizado a los
motores está el chequeo de funcionamiento de los inyectores, el cual es de vital importancia, ya
que la inyección adecuada de combustible en un motor es el elemento primordial para su perfecto
desempeño, y una falla en la inyección traería como consecuencia poner en riesgo el
cumplimiento de la misión, la vida de los tripulantes y perdida o daños materiales.
El inyector tiene dos cavidades donde se alojan tubos de transferencia de combustible una
primaria y una secundaría en la cual se chequean con diferentes presiones que demuestran el
estado de funcionamiento del inyector en cuanto a su atomizado o pulverización del combustible de
turbinas de aviación JP-1.
Así mismo, cuando se seleccionó la dificultad dentro de la necesidades del Centro de
Mantenimiento de la Aviación del Ejército, se consideró la factibilidad de los beneficios que
puede brindar la construcción de un banco de prueba para los inyectores de combustible de los
motores Pt6. El banco de prueba de inyectores para los motores PT6 está diseñado con
conexiones hidroneumáticas están constituidas por niples de acero inoxidable y mangueras de
nitrilo mismas que son compatibles con el fluido de trabajo, logrando de esta manera aumentar la
efectividad en la inspección de inyectores con una amplia visualización del cono de
pulverización.
El banco de prueba cuenta con instrumentos para medir presiones (manómetros), válvula de
control de presión, tuberías, filtro de combustible, llaves de corte y paso de fluidos, tanque
reservorio de combustible, reservorio de drenaje de combustible, luces led para trabajo nocturno
chequeo del patrón de rociado del inyector,
Una vez realizados estos chequeos, los datos de los parámetros leídos se corrigen a condiciones
atmosféricas estándar con los que se construyen las curvas de desempeño del motor, que se
comparan luego con las entregadas por el fabricante.
Durante el funcionamiento, los 14 inyectores reciben combustible desde el divisor de flujo y lo
envían a la cámara de combustión. Algunos pt6 están equipados con inyectores dúplex. Cada
inyector está conectado a los múltiples primarios y segundarios. Al arrancar, los 14 inyectores
envían combustible, a través de sus orificios primarios, a la cámara de combustión. En la limpieza
de los inyectores ademas de limpiar y comprobar los inyectores de combustible de acuerdo con
las instrucciones del manual de mantenimiento, se efectuan tambien las siguientes pruebas.
Patrón de Atomización
La forma de descarga en los orificios de la tobera del inyector, se llama patrón de

atomización. Este patrón se determina por características como el número, tamaño, longitud y
ángulo de los orificios. Y también por la presión de combustible dentro del inyector. Todos estos
factores influyen en la forma y longitud de la atomización.
Prueba y Calibración de Inyectores
La comprobación de inyectores puede resultar peligrosa, ya que la presión a que sale

combustible de la tobera del inyector es suficiente para perforar la piel humana y llegar al torrente
sanguíneo, esto último puede tener consecuencias mortales. Lo ideal es probar el inyector, con
este
alojado en una campana de pruebas especial de manera que el chorro de
combustible no pueda dañar a nadie. El inyector deberá apuntar siempre en sentido opuesto al
operador del aparato de pruebas, además de protegerse las manos con una crema adecuada o
con guantes de goma, es aconsejable utilizar gafas de seguridad.
Pruebas Básicas a las que deben someterse los Inyectores
1.- Prueba de “zumbido” del inyector: Permite averiguar si la válvula de aguja oscila durante la
inyección (lo cual es necesario para la correcta atomización del combustible), ya que al hacerlo
produce el característico zumbido.
2.- Observación de la forma del ROSIADO: Permite determinar si el conjunto inyector (tobera
y válvula de aguja) está sucio o dañado.
3.- Pruebas de fugas por el inyector: Con esta prueba se comprueba si la aguja se levanta
de su asiento en la tobera al alcanzar el combustible de la presión correcta.
4.- Pruebas de fugas internas en el inyector: Esta prueba permite averiguar el grado de
desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del
inyector o a desgaste entres y aguja y su alojamiento.
Procedimiento para la Prueba o Chequeo del Inyector
Antes de iniciar las pruebas del inyector, monte el mismo en el aparato de comprobación
utilizando el adaptador adecuado y siguiendo las instrucciones de Los manuales de
mantenimiento. Se somete presión de aire de acuerdo al chequeo si es a 20 o a 60 PSI y se
notará el patrón de roció al inyectarle combustible.
El banco de prueba estará estructurado por una mesa, con tres separaciones, una válvula
de combustible, manómetros de presión de aire, laminas de aviòn delgadas y moldeables, un
envase de residuo de combustible, un filtro, dos línea de aluminio, una mangueras, tres llaves de
paso, dos guantes de goma, entre otros materiales usados e implementados en la construccion del
banco de prueba se destaca:
• Cuatro paredes de lamina de avión de 40 cm de largo, 30 cm de ancho y con una
altura de 30 cm.
• Una mesa de 1.20 mts de largo y 1mt de ancho con una altura de 1mt.
• Una tanque de combustible con una capacidad de un galón que equivale a 3.95
litros.
• Un filtro de combustible de aviación.
• Dos líneas de aluminio de 50 cm de largo.
• Manómetros con un límite de presión de 150PSI.
• Una bandeja de lamina de avión de 18cm por 6cm.
• Tres llaves de paso.
• Cuatro ruedas.
• Un envase de residuo de combustible de 20 lts.
La construcción del banco de prueba de los inyectores de combustible de los motores
pt6 no ha generado costos excesivos debido a que hemos podido el apoyarnos con
componentes descartados o inutilizados del Centro de Mantenimiento de la Aviación del
Ejercito Bolivariano en sus diferentes aéreas, y así obtener una herramienta de trabajo
factible y útil que:
• Brinda al personal técnico una mayor seguridad al realizar el chequeo de los
inyectores.
• La operación de chequeo de los inyectores se realiza de una manera segura, eficiente
y confiable.
• Disminuye las horas/hombres de trabajo por contar con el equipo apropiado para la
operación a ejecutaejecutar
• Causa satisfacion al técnico, al ver que sus requerimientos de construcción
fueron satisfechas con la implementación de un equipo idóneo para la labor a realizar,
y además no se pagan enormes sumas de dinero en la adquisición de este equipo o lo que se
requiere para mandar el juego de inyectores a chequeo en una empresa aeronáutica.

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La forma de descarga en los orificios de la tobera del inyector, se llama patrón de

Prueba y Calibración de Inyectores

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