Conformación de La Cátedra

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL
Facultad Regional Córdoba

Departamento Ingeniería Civil Cimentaciones mediante pilotes
CIMENTACIONES MEDIANTE PILOTES
Los pilotes forman parte de las cimentaciones profundas, son elementos empleados en
la fundación de construcciones y se caracterizan por tener sección pequeña con
respecto al largo, van enterrados y su posición es vertical o inclinados, también se
utilizan en forma casi horizontal mayoritariamente para resistir tracciones. Se utilizan
cuando el manto de suelo apto para resistir las cargas de la construcción se halla a
gran profundidad, o cuando de un análisis de distintas alternativas de fundación resulta
ser más conveniente.
Los pilotes transmiten las cargas al suelo de dos formas:
 Como si fuera una columna directamente apoyada sobre un manto resistente de

suelo a determinada profundidad, llamada resistencia de punta.
 Por fricción lateral con el suelo, llamada resistencia de fuste.
 Por combinación de ambas.
Según las intensidades de las cargas a transmitir, el suelo de fundación y la capacidad

portante del pilote, se proyectan según los casos uno o más pilotes para cada columna,
unidos entre sí mediante un cabezal de arriostramiento y distribución de cargas. Los
pilotes pueden clasificarse en dos grupos:
Madera (quebracho colorado, curupay)
 Prefabricados ó Metálicos
premoldeados
Hormigón Armado
 Hormigón Armado in-situ
SECCIONES DE PILOTES PREFABRICADOS
De madera
Fig. 1.1
De hierro
De H Armado
TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN Página 1 de 14

Por Ing. Nolberto Lanari, prof. UTN
Las secciones de los pilotes prefabricados se muestran en la figura 1.1. En general

son clavados en el suelo mediante una máquina de hinca a martinete de caída libre,
que antes funcionaban con motor a explosión, actualmente fueron reemplazadas
por sistemas hidráulicos ó neumáticos (fig. 1.2).
Fig. 1.2
Pilotes de madera.
Los pilotes de madera fueron y son usados para estar permanentemente sumergidos, y
protegerse en sus extremos con punta y cabeza metálica, generalmente son de sección
circular y tienen una longitud de aproximadamente 6 m que a veces empalmadas llegan
a 10 o 12 metros de largo. Actualmente en nuestro país son pocos utilizados debido a
la escasez de madera, además si el suelo no está saturado deben llevar un tratamiento
especial para protegerlos de la variación de la humedad, dado que son atacados por
microorganismos como bacterias y hongos. Son más utilizados en obras marítimas o
para construcciones provisorias.
Pilotes metálicos.
Los pilotes de acero también son hincados, pueden ser de secciones de forma circular
hueca, perfiles doble te alas anchas (H), tienen una longitud de hasta 30 ó 40 metros
debido a la facilidad de empalme por soldadura. Actualmente han dejado de ser
usados.

Pilotes prefabricados de hormigón armado.
Los pilotes de hormigón armado prefabricados son más pesados y son introducidos en
el terreno con equipos de mayor porte, es conveniente que sus extremos estén
protegidos, en la punta con un azuche de acero para facilitar la penetración y en la
cabeza un zunchado para resistir el golpe de hinca. En ocasiones se ejecuta una
perforación inicial para introducirlos en parte en el terreno, o también se introduce agua
a presión en la parte inferior para facilitar la penetración. Son los más usados dentro de
este grupo, dado la disponibilidad de material y adaptación a cada necesidad, la
sección puede ser cuadrada, hexagonales, octogonales, circulares y circulares huecas,
de 30 a 60 cm de lado o diámetro y alcanzar una longitud de hasta 20 metros o más,
limitada al equipo de hinca a utilizar.
El proceso de hinca consiste en levantar el pilote con una máquina, apoyarlos sobre el
suelo en la posición definitiva e hincarlos. En general los equipos de hinca los introduce
mediante golpes de masa de hasta 1 tn. de peso, con una frecuencia entre 60 y 80
golpes por minuto, dependiendo del equipo. En suelos blandos puede utilizarse
máquina de hinca que los introduce por presión, en forma continua y silenciosa.
Si bien los pilotes hincados mejoran la resistencia del fuste por confinamiento del suelo,
tiene el inconveniente de producir vibraciones y/o licuefacción del suelo el entorno
durante la hinca, riesgo de desviación y/o rotura y alto nivel de ruido. La penetración
debe llevarse hasta que el pilote produzca rechaza, es decir, deje de penetrar en el
terreno en señal de haber adquirido la resistencia de punta o friccional definitiva,
situación que genera incertidumbre en la longitud de fabricación del pilote.
Importante: En todo este proceso de hincado debe registrarse la ubicación de cada

pilote, la fecha de hinca, la energía cinética y frecuencia del martinete, la velocidad de
penetración, la longitud definitiva y la respuesta del pilote al ser inminente el rechazo.
Todos estos inconvenientes pueden eliminarse con el empleo de pilotes moldeados en

el terreno (in-situ), casi todos ellos diseñados de hormigón armado y ejecutados con
técnicas constructivas según el tipo y resistencia de los estratos de suelo y la
capacidad portante requerida del pilote.
Pilotes de hormigón armado moldeados in-situ.
Consiste en general en efectuar una perforación en el terreno con maquina y

herramienta de perforación, ejecutar el pilote colocando la armadura y colando el
hormigón.
La excavación podrá ejecutarse con equipos de perforación mecánica con mecha

helicoidal o trépano, en caso de suelo con cierta resistencia se inyección agua a
presión para enfriar la herramienta y al mismo tiempo ablandar el suelo, se retira del
material licuado por recirculación o con bombas, también mediante la hinca de camisas
de acero que desplazan el suelo y dejan el vacío para colar el hormigón.

La ejecución de este tipo de pilotes requiere de una gran atención en el procedimiento

y registro de datos, dado que es una cimentación profunda a ciegas y se corre el riesgo
de cometer errores de ejecución en cuanto a calidad del hormigón, lavado por la
presencia de aguas subterráneas, continuidad estructural del pilote, desviaciones, etc.
Siempre es necesario demoler un tramo de la parte superior del pilote para asegurar el
anclaje con el cabezal correspondiente.
Existen diversas técnicas utilizadas por distintas compañías que se basan en

procedimientos estudiados y ejecutados de acuerdo a su fin. Describiremos cada uno
de ellas:
Pilotes excavados en seco. Suelos estables.
Son pilotes recomendados para utilizar en suelos estables. La forma de ejecución es

mediante perforaciones discontinuas realizadas con mecha helicoidal o barrenado,
retirando el suelo excavado cada vez, una vez alcanzada la cota de cimentación se
coloca la armadura y posteriormente se cuela el hormigón desde el fondo para evitar la
segregación del hormigón, mediante la colocación de un tubo especial formado por
tramos ensamblados mediante rosca denominado tubo premie, lleva una tolva para
colar el hormigón. En ocasiones y cuando las profundidades son menores, se utiliza un
caño de PVC o también manguera (Fig. 1.3).
EXCAVADOS EN SUELO SECO Y ESTABLE
Mecha helicoidal
Tolva
N.T.N
Armadura
Tubo para
hormigonado
Proyecto de la
excavación
Proyecto de la
excavación
Hormigón
C.F.
Excavación Col. armadura Col. hormigón Pilote terminado
Fig. 1.3

En síntesis:
1. Perforación con hélice

2. Colocación de la armadura
3. Hormigonado
4. Pilote terminado
Pilotes excavados en seco. Suelos inestables.
Como variante del sistema anterior en terrenos blandos que no presentan estabilidad
durante la perforación y para profundidades medias, se puede ejecutar un barrenado
continuo hasta alcanzar la cota de fundación en una sola operación. El hormigonado se
realiza por el hueco del tubo central de la hélice, extrayendo simultáneamente el
barreno y el suelo de excavación. Al final se coloca la armadura que desciende por
gravedad, el hormigón debe ser de consistencia blanda con asentamiento 16 a 20. En
ocasiones se hace vibrar la armadura para facilitar la penetración. En síntesis (fig. 1.4):
1. Introducción del barreno

2. Hormigonado y extracción simultanea del barreno y el suelo.
3. Pilote hormigonado
4. Colocación de la armadura en el hormigón fresco
PILOTES EXCAVADOS EN SUELO SECO E INESTABLE
Inyección de
armadura
agua Tolva
Eje de trepano y tubo
N.T.N
para hormigonado
Suelo
removido Tubo para
hormigonado
Trépano Suelo
removido
Proyecto de la Perfil de la
excavación excavación
Hormigón
C.F.
Penetración trépano Colado hormigón y retiro Introdución de la armadura Pilote terminado

sin retiro de material de trépano con material por gravedad
Fig. 1.4

Pilotes excavados entubados.
Son pilotes recomendados cuando se requiere la transmisión de cargas a cierta

profundidad a través de terrenos de baja consistencia que producen desprendimientos
y se desmoronan durante la excavación. Son ejecutados por la extracción del suelo de
manera discontinua, mientras se perfora con mecha helicoidal se introduce un tubo de
acero denominado camisa, la cual se recupera con el hormigonado del pilote, los
diámetros varían entre 35 cm y 100 cm y a profundidades medias (hasta 15 m), la
longitud se obtiene ensamblando varios tramos de camisa. La secuencia de trabajo es:
1. Perforación y encamisado simultáneo

2. colocación de la armadura
3. Hormigonado y extracción simultánea de la camisa por etapas
4. Pilote terminado
Cuando el aporte de agua o escorrentía de la napa es elevada, para evitar riesgo de

lavado del hormigón, puede dejarse la camisa perdida, es de alto costo y muy poco
usado.
PILOTE EXCAVADO ENTUBADO EN SUELO INESTABLE
Mecha helicoidal Armadura

Tolva
N.T.N
Tubo para
hormigonado
Camisa de Camisa de Camisa de

acero acero acero
Armadura Camisa de
acero
Proyecto de la
excavación
C.F.
Excavación y Colocación de Comienzo de Extracción parcial Pilote terminado

encamisado la armadura hormigonado de la camisa
Fig. 1.5
Pilotes entubados. Pilote VIBRO.
Se lo utiliza en terrenos blandos y para transmitir cargas elevadas a estratos profundos.

Consiste en introducir un caño camisa cerrado en el extremo inferior con un azuche de
acero y en el extremo superior con una tapa, ambos independientes del caño camisa.

El conjunto se introduce en el terreno de la misma forma que un pilote prefabricado

hasta llegar a la profundidad fijada. Luego se retira la tapa, se coloca la armadura
correspondiente y se cuela el hormigón mediante tubo o manguera de una sola vez
hasta el nivel superior. Inmediatamente después se procede a retirar el caño camisa
con un equipo mecánico de accionamiento automático que mueve la camisa hacia
arriba y hacia abajo levantándola en cada ciclo 3 ó 4 cm, con lo cual la masa de
hormigón acompaña en parte el movimiento de la camisa produciéndose un proceso de
autocompactado. Al levantarse la camisa el hormigón va ocupando el espacio vacío
que deja el tubo, y se completa incorporando más hormigón. El azuche queda perdido.
El diámetro del tubo camisa varía entre 35 y 50 cm obteniéndose pilotes de 40 a 60 cm
de diámetros (fig. 1.6).
Este pilote transmite las grandes cargas de punta y también por fricción lateral del fuste
con el suelo.
Tiene la ventaja de tener un bajo riesgo de discontinuidad del hormigón y puede

llegarse a profundidades importantes. La desventaja es la vibración durante la hinca y
además puede lavarse el hormigón con presencia de napa freática.
PILOTE EXCAVADO ENTUBADO. PILOTE VIBRO
Tapa de acero
Tolva
Tubo para
N.T.N hormigonado
Camisa de Armadura
acero
Azuche de acero Hormigón

de fotma cónica
relleno con hormigón
Proyecto de la
excavación
C.F.
Hincado de la camisa Camisa totalmente Colado total del Extracción progresiva Pilote terminado
hincada y armadura hormigón de la camisa y agregado
colocada de hormigón
Fig. 1.6

Pilotes entubados. Pilote FRANKI.
De la misma forma que el pilote Vibro se lo utiliza en terrenos blandos, consiste

también en introducir un caño camisa de acero cerrado en el extremo inferior con un
azuche de acero (originalmente se utilizaba un tapón de hormigón de muy baja relación
agua-cemento) y en el extremo superior con una tapa, ambos independientes del caño
camisa. El conjunto se introduce en el terreno de la misma forma que un pilote
prefabricado hasta llegar a la profundidad fijada. Luego se retira la tapa y se cuela
mediante tubo o manquera una cantidad de hormigón con baja relación agua cemento,
se retira la manguera de hormigonado, se levanta un poco la camisa y se procede a
compactar con una pesa para formar un bulbo ensanchado en la parte inferior, luego se
coloca la armadura correspondiente, posteriormente se comienza nuevamente el
colado del hormigón en capas de 50 a 70 cm, apisonadas con la pesa en forma
conveniente a medida que va extrayéndose la camisa, y así el hormigón va ocupando
el espacio vacío que deja el tubo formando un diámetro mayor al de éste y de
superficie más rugosa. El diámetro del tubo camisa varía entre 35 y 50 cm
obteniéndose pilotes de 50 a 80 cm de diámetros (fig. 1.7).
PILOTE EXCAVADO ENTUBADO. PILOTE FRANKI
Tapa de acero
Tolva
N.T.N
Tubo para Armadura

Camisa de
acero hormigonado
Azuche de acero
de fotma cónica
Camisa de Camisa de
relleno con hormigón
acero acero
Compactado
Proyecto de la con pesa
excavación
Hormigón
C.F.
Hincado de la camisa Camisa totalmente Levantamiento de la camisa, Colocación de la armadura, Extracción parcial Pilote terminado
hincada y colado de compactación del hormigón, colado parcial de hormigón de la camisa y
hormigón para bulbo formación bulbo ensanchado compactado del hormigón
Fig. 1.7
Este pilote se utiliza para transmitir grandes cargas de punta y por fricción lateral. Tiene
la ventaja de ser un pilote robusto y de gran resistencia, puede llegarse a
profundidades importantes.
Las desventajas son el riesgo de discontinuidad de la masa de hormigón y las

vibraciones producidas durante la hinca.

Una variante para evitar las vibraciones de la hinca, tanto en el pilote VIBRO como en
el FRANKI, es la introducción del caño camisa a medida que se efectúa la excavación,
que puede ser a máquina o con agua a presión, lográndose así una introducción
silenciosa, o sea, introducir la camisa como un pilote excavado entubado.
Pilotes excavados con lodo bentonítico.
Estos pilotes se utilizan en suelos colapsables en presencia de agua, pueden alcanzar

grandes profundidades y diámetros sin necesidad de encamisado, dado que el lodo
bentonítico da estabilidad a las paredes de la excavación.
El lodo bentonítico es una pasta densa formada por una suspensión de bentonita en
agua, en proporción del orden del 5 al 6%. La bentonita es un tipo de arcilla plástica
muy fina de muy alto límite líquido, altamente cohesiva. Esto implica que a pesar de
que se le añada mucha agua, la mezcla no pierde estabilidad o consistencia. El lodo
bentonítico tienen una propiedad muy importante que los hacen muy útiles en
construcción, cuando es amasado, al estar en movimiento pierde viscosidad y
resistencia, comportándose como un fluido, sin embargo cuando se deja en reposo,
aumenta la viscosidad y vuelve a adquirir resistencia.
El método consiste en realizar con equipo mecanico-hidraulico una perforación hasta la

cota de fundación. La excavación inicial se realiza con mecha helicoidal mientras el
suelo permanezca estable, luego se continúa con un trépano de diámetro igual al pilote
hasta la cota de fundación. A medida que avanza la perforación se introduce lodo
bentonítico que colmata las paredes del pozo impermeabilizándolo e impidiendo
desmoronamientos, filtraciones menores de agua, etc. En suelos blandos el lodo
bentonítico se introducen por los poros del terreno formando el cake, que es una
mezcla de la arena o grava del suelo con la arcilla de la bentonita, este cake le confiere
a las paredes de la excavación una mayor cohesión, además al estar en contacto con
el suelo forma una película impermeable.
Al mismo tiempo que se perfora y se introduce el lodo, se extraen el detritus del suelo
de la excavación por recirculación. Parte del lodo puede recuperarse haciendo una
limpieza por decantación, eliminando los restos de detritus que contenga al extraerlo
del pozo, o en su defecto no se reutiliza y se retira de la obra. El equipamiento para
producir el lodo consta de: un deposito de agua, dos recipiente para el lodo (uno de
reserva), una mezcladora, un desarenador, un compresor, una bomba para
recirculación de lodo y las mangueras correspondientes.
Es frecuente excavar con una herramienta especial en forma de balde (balde bucket),
que almacena el suelo removido y se extrae de la excavación, no contaminando al lodo
por lo tanto no requiere recirculación sino un aporte permanente a medida que se
profundiza la excavación.
Completada la excavación y si se requiere se ensancha la base, se retira la

herramienta y se procede a la colocación del tubo especial (premie) para colado del
hormigón desde el fondo. Si el pilote lleva armadura, se coloca preferiblemente antes o

inmediatamente después del hormigonado, dependiendo esto del criterio de los

especialistas en cimentaciones según el diámetro y profundidad del pilote.
Al introducir el hormigón con una adecuada dosificación a través del tubo, por
diferencia de peso específico el hormigón va reemplazando al lodo que irá fluyendo a la
superficie, o se lo extrae mediante bomba a medida que se incorpora hormigón. Este
procedimiento se denomina colado inverso (fig. 1.8).
Este tipo de pilote se utiliza para transmitir cargas principalmente de punta y en menor
medida por fricción lateral, se logra llegar a profundidades importantes y el diámetro
varia desde los 40 cm a 120 cm, incluso más para obras especiales. Tiene la ventaja
de no producir vibraciones, ser más económicos y no requerir equipos sofisticados para
su ejecución. Las desventajas son el alto riesgo de discontinuidad de la masa de
hormigón debido a la posibilidad de mezclado con el lodo bentonítico, la licuefacción
del hormigón por filtraciones de agua, la intercalación de suelo en la masa de hormigón
debido a desmoronamientos puntuales. En síntesis:
1. Excavación con herramienta mecánica estabilizando el suelo con lodo

2. Cambio de lodo contaminado o manteniendo el no contaminado
3. Colocación de armadura
4. Hormigonado del pilote y extracción del lodo
5. Pilote terminado
Los puntos 3 y 4 pueden invertirse según el procedimiento de trabajo.
PILOTES EXCAVADOS CON LODO BENTONITICO
Mezcla bentonita
y agua (lodo) Tubo de
hormigonado
N.T.N
Armadura
Suelo estable
Bomba extracción
de lodo
Lodo
Lodo Lodo mínimo

Trépano
1,50 m
Suelo inestable Perfil de la Perfil de la

excavación excavación
C.F. Hormigón
Perforación con lodo Perforación terminada Colado invertido del hormigón Colado invertido Pilote terminado
Lodo estabilizando el suelo y extracción simultánea del lodo del hormigón
Armadura colocada mediante bombeo
Fig. 1.8

Pilotes excavados con bulbo de confinamiento e inyección.

Este pilote es una variante cuando no se desea excavar por debajo del nivel freático y
el suelo es medianamente estable, tiene la desventaja de ser de baja capacidad de
carga (< a 30 tn).
La forma de ejecución es mediante perforaciones discontinuas realizadas con mecha

helicoidal hasta la cota de fundación, normalmente antes del nivel de la napa freática.
Posteriormente se introduce una cantidad de piedra bola que mediante una pesa entre
50 a 100 kg de peso, se efectúa una compactación ligera por reiteradas caídas de la
misma. Posteriormente se coloca la armadura y dos tubos de PVC de ¾” de diámetro
con una válvula tapón en el extremo para inyección, asegurándose llegar con los tubos
hasta la cota de fundación (uno de reserva). Posteriormente se cuela el hormigón con
tubo o manguera para evitar la segregación del mismo. Luego del fraguado el hormigón
se efectúa la inyección con una mezcla líquida de cemento y agua, a una presión
media de 5 kg/cm2 (Fig. 1.9). En síntesis:
1. Excavación discontinua con mecha helicoidal

2. Incorporación de piedra bola y compactado suave
3. Colocación de la armadura y tubos para inyección
4. Hormigonado
5. Inyección
6. Pilote terminado
PILOTES EXCAVADOS EN SUELO SECO Y ESTABLE HASTA NAPA FREATICA

Máquina para inyección
de cemento y agua
Tolva
Mecha helicoidal
Cano para
N.T.N inyección
Armadura Tubo para

hormigonado
Perfil de la
excavación
Proyecto de la
excavación
Hormigón
Pesa Piedra bola

C.F.
Nivel napa
Excavación Incorporación de piedra Colocación de armadura Colocación de tubo y Inyección y

bola y compactado suave y dos canos para inyección hormigonado pilote terminado
Fig. 1.9

Micropilotes.
Son pilotes de pequeño diámetro, perforados in-situ verticales o inclinados, en

cualquier tipo de terreno, y de muy alta resistencia en relación a su diámetro. Sus
dimensiones van de 10 a 20 cm y hasta 25 m de profundidad (Fig. 1.10). El
procedimiento es el siguiente:
1 - Perforación con entubado simultáneo

2 - Retiro de resto de material de perforación
3 - Introducción de la armadura
4 - Inyección de mortero a presión
5 - Retiro del tubo y completamiento simultáneo con mortero
6 - Micropilote terminado
FASE DE EJECUCIÓN DE MICROPILOTE
Inyección de
mortero
Equipo de perforación
N.T.N
C.F.
Perforación y entubado Retiro equipo de perf. y Inyección de mortero y Micropilote terminado

simultaneo colocación de armadura retiro de la entubación
Fig. 1.10
Una variante es utilizar un tubo de menor diámetro, por ejemplo caño galvanizado de
75 mm de diámetro al que puede aumentarse su fricción lateral soldando elementos
metálicos y no se extrae, queda perdido.

Pilotines.
Es una variante del sistema de pilotes pero de menores dimensiones,

aproximadamente de 20 cm. de diámetro y una profundidad de hasta 3 a 4 metros. Es
utilizado en cimentaciones de estructuras livianas y el terreno de fundación se
encuentra a una cierta profundidad que no permite adoptar como solución fundación
directa, especialmente en aquellos suelos de muy baja consistencia que no admite
cargas superficiales. Son económicos y livianos. Existen dos tipos de pilotines, los
prefabricados y los de hormigón colado in-situ.
Los pilotines prefabricados pueden ser de madera, acero u hormigón y se hincan hasta
alcanzar el estrato resistente. La hinca de los pilotines prefabricados se efectúa con un
dispositivo de hinca, que si bien es de menor envergadura que los que se utiliza para la
ejecución de los pilotes de envergadura, a veces no se cuenta con ello y por lo tanto se
recurre al sistema de pilotines de hormigón armado in-situ.
Los pilotines de hormigón armado in-situ consisten en efectuar una perforación manual
con pala especial (llamada vizcachera) hasta una profundidad de aprox. 3 metros, o a
través de un equipo perforador con mecha helicoidal que extrae el suelo directamente y
deja el agujero. Luego se introduce la armadura y se cuela el hormigón. Es de destacar
que para suelos sin cohesión (arenas, gravas), no es posible efectuar este tipo de
perforaciones.
Ambos sistemas deben arriostrarse mediante cabezales, vigas de fundación, zapatas

corridas o plateas.
Muros de contención vibrohincados.
Consiste en un procedimiento similar a la técnica de ejecución del pilote Vibro,

mediante la hinca de camisas de acero de alta resistencia de 12 a 20 mm de espesor,
con un dispositivo de cierre en el extremo inferior, recuperables, colocadas de igual
forma que un tablestacado.
Se utiliza cuando debe ejecutarse un muro de contención de hormigón armado en

suelos blandos en presencia de agua, y que al mismo tiempo puede ser utilizado como
muro portante transmitiendo cargas de punta.
La ejecución se realiza hincando las camisas con un equipo vibrador. El equipo

vibrador está constituido por un cabezal vibrador que se monta sobre el extremo
superior de la camisa y es accionado en forma hidráulica o neumática a distancia
conectado a través de mangueras. Las vibraciones inducidas son de baja frecuencia y
de no más de 2 cm. de amplitud.
En suelos granulares (arenas-gravas con bajo contenido de limo) la vibración genera

licuefacción, en suelos cohesivos genera amasado y caída de la cohesión, lo que hace

que la resistencia del suelo a fricción lateral durante la hinca sea muy baja y solamente
se requiere vencer la resistencia de punta.
Para la ejecución del muro se utilizan dos camisas de sección rectangular que trabajan
en conjunto, el dispositivo de cierre en el extremo inferior es de apertura y cierre
automático diseñado especialmente para que permanezca cerrado y estanco durante la
hinca y abierto durante el hormigonado y extracción de la camisa.
El proceso constructivo es el siguiente:
En el lugar determinado por el replanteo se ubica una guía metálica para el

posicionamiento de una de las camisas con el fin de determinar exactamente la
ubicación previa y durante la hinca. El cabezal vibrador montado sobre la primera
camisa es sostenido por una grúa, que al vibrar conjuntamente con la camisa hacen
que por sus pesos propios penetren en el suelo desplazándolo hasta alcanzar la
profundidad establecida en el proyecto, quedando un vacio rectangular. Luego se repite
el mismo procedimiento con la segunda camisa utilizando como guía la primera.
Finalizada la hinca se coloca la armadura por medio de la grúa. Generalmente ésta

armadura se prepara y empalma completamente antes de su colocación para agilizar el
proceso.
Luego se vierte el hormigón mediante una tolva a través de un tubo y/o manguera en la
cantidad necesaria hasta completar el volumen de las dos camisas. Luego se extrae
por vibración la primera camisa lográndose una alta compactación de la masa de
hormigón fresco de asentamiento 16 a 20 cm contra las paredes del suelo, si no es
posible efectuar un colado completo por la longitud de la camisa, se efectúa en dos
etapas con extracción parcial. Esta primera camisa se vuelve a hincar en tercera
posición teniendo como guía la segunda camisa hormigonada, se coloca la armadura y
se cuela el hormigón, posteriormente se repite el proceso con la segunda camisa y así
sucesivamente formándose juntas de hormigonado prácticamente estancas, dado que
las camisas poseen los extremos machihembrados en forma de V.


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CIMENTACIONES MEDIANTE PILOTES

Los pilotes transmiten las cargas al suelo de dos formas:

 Como si fuera una columna directamente apoyada sobre un manto resistente de

 Por fricción lateral con el suelo, llamada resistencia de fuste.

 Por combinación de ambas.

Según las intensidades de las cargas a transmitir, el suelo de fundación y la capacidad

Madera (quebracho colorado, curupay)

 Hormigón Armado in-situ

SECCIONES DE PILOTES PREFABRICADOS

TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN Página 1 de 14

Las secciones de los pilotes prefabricados se muestran en la figura 1.1. En general

TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN Página 2 de 14

Pilotes prefabricados de hormigón armado.

Importante: En todo este proceso de hincado debe registrarse la ubicación de cada

Todos estos inconvenientes pueden eliminarse con el empleo de pilotes moldeados en

Pilotes de hormigón armado moldeados in-situ.

Consiste en general en efectuar una perforación en el terreno con maquina y

La excavación podrá ejecutarse con equipos de perforación mecánica con mecha

TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN Página 3 de 14

La ejecución de este tipo de pilotes requiere de una gran atención en el procedimiento

Existen diversas técnicas utilizadas por distintas compañías que se basan en

Pilotes excavados en seco. Suelos estables.

Son pilotes recomendados para utilizar en suelos estables. La forma de ejecución es

EXCAVADOS EN SUELO SECO Y ESTABLE

Excavación Col. armadura Col. hormigón Pilote terminado

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1. Perforación con hélice

Pilotes excavados en seco. Suelos inestables.

1. Introducción del barreno

PILOTES EXCAVADOS EN SUELO SECO E INESTABLE

Penetración trépano Colado hormigón y retiro Introdución de la armadura Pilote terminado

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Pilotes excavados entubados.

Son pilotes recomendados cuando se requiere la transmisión de cargas a cierta

1. Perforación y encamisado simultáneo

Cuando el aporte de agua o escorrentía de la napa es elevada, para evitar riesgo de

PILOTE EXCAVADO ENTUBADO EN SUELO INESTABLE

Mecha helicoidal Armadura

Camisa de Camisa de Camisa de

Excavación y Colocación de Comienzo de Extracción parcial Pilote terminado

Pilotes entubados. Pilote VIBRO.

Se lo utiliza en terrenos blandos y para transmitir cargas elevadas a estratos profundos.

TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN Página 6 de 14

El conjunto se introduce en el terreno de la misma forma que un pilote prefabricado

Tiene la ventaja de tener un bajo riesgo de discontinuidad del hormigón y puede

PILOTE EXCAVADO ENTUBADO. PILOTE VIBRO

Azuche de acero Hormigón

TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN Página 7 de 14

Pilotes entubados. Pilote FRANKI.

De la misma forma que el pilote Vibro se lo utiliza en terrenos blandos, consiste

PILOTE EXCAVADO ENTUBADO. PILOTE FRANKI

Tubo para Armadura

Las desventajas son el riesgo de discontinuidad de la masa de hormigón y las

TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN Página 8 de 14

Pilotes excavados con lodo bentonítico.

Estos pilotes se utilizan en suelos colapsables en presencia de agua, pueden alcanzar

El método consiste en realizar con equipo mecanico-hidraulico una perforación hasta la