Sistema de Refrigeracion.

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICA
“SUIZA”
CARRERA TÉCNICA DE MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ .
U.D : MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA OTTO.
TEMA : SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.
DOCENTE : Mg. Noe Abraham Albornoz Isidro
ALUMNO : Yorman Eduardo Sanchez Jimenez
CICLO : V
Pucallpa – Perú
Sistema de Refrigeración del Motor
Función
La función del sistema de refrigeración es la de calentar rápidamente el motor a
temperatura normar de trabajo (80º App) y luego mantener la temperatura del motor para
su correcto funcionamiento, además debe disipar el calor producido en el motor y hacer
circular el líquido refrigerante/anticongelante a través de este.
En general debe regular la temperatura de funcionamiento del motor evitando la

corrosión, elevando el punto de ebullición y no permitiendo que el líquido se congele en
situaciones extremas.
Descripción
De la energía calórica total generada por la combustión de la mezcla de combustible en el
motor gasolina, alrededor de 24 ~ 32% es convertida en energía cinética y se usa como
potencia de conducción. Alrededor de 29 ~ 36% es eliminada con los gases de escape,
7% se pierde por radiación y otro 32 ~ 33% se disipa por el sistema de enfriamiento.
Si el calor transmitido a la pared de la cámara de combustión no es eliminado

rápidamente, el pistón o el cilindro se deformaran por este calor o se rompe la película de
aceite lubricante.
Si este calor es enfriado excesivamente, energía calórica en exceso se transfiere al
refrigerante de forma que la eficiencia de temperatura se degradara.
Por lo tanto, el sistema de enfriamiento debe estar controlado para mantener la
temperatura apropiada de acuerdo con la condición de conducción.
Un sistema de enfriamiento por líquido usa refrigerante, este fluido contiene químicos
especiales mezclados con agua. El refrigerante fluye a través de conductos en el motor, y
a través de radiador.
El refrigerante es circulado por la bomba de agua y el termostato controla la temperatura.
El termostato está cerrado cuando el motor esta frío permitiendo la circulación del
refrigerante solamente en el bloque del motor, desviando el termostato y el radiador. Esto
permite que el motor se caliente rápidamente y uniformemente de manera que se eliminan
los puntos calientes.
Cuando el refrigerante caliente alcanza el termostato, este comenzara a abrirse,
permitiendo el paso del refrigerante hacia el radiador. Mientras más caliente este el
refrigerante, más abrirá el termostato, permitiendo que un mayor volumen de agua pase al
radiador. El termostato también controla el tiempo en que el refrigerante permanece en el
radiador de forma que el calor se disipe efectivamente.
El radiador recibe el refrigerante caliente desde el motor, y baja su temperatura, el aire
que fluye alrededor y a través del radiador toma el calor del refrigerante. Un ventilador
acoplado al radiador asegura que la temperatura del agua se reduzca cuando se conduce
a bajas velocidades o con el vehículo detenido.
Sistema de enfriamiento presurizado
Un sistema bajo presión puede manejar mayores temperaturas y ofrece un punto de

ebullición más alto. La presurización del sistema se consigue mediante un cuello de
llenado del radiador especial y una tapa del radiador a presión. En los sistemas
presurizados, el refrigerante se agrega sólo cuando se requiere y es agregado al depósito
de reserva, no al radiador.
Componentes
 Líquido refrigerante (Anticongelante)
El agua absorbe más calor por su volumen que cualquier otro líquido, por lo que se utiliza
agua. Pero por si misma, el agua produce problemas.
Las impurezas normales en el agua de la llave son dañinas para el motor y reaccionan
con los metales causando corrosión y oxido.
El agua también permite la electrolisis, un proceso eléctrico y químico que corroe los
metales. En los sistemas modernos de enfriamiento, se agregan químicos llamados
inhibidores al agua para limitar o impedir la corrosión.
Se utilizan además otros aditivos para hacer más difícil que el agua hierva en el
refrigerante. Otra propiedad dañina del agua es que esta se expande cuando se congela.
Este es un problema para los motores enfriados por agua cuando las temperaturas caen
bajo el punto de congelamiento. El agua en el sistema de enfriamiento puede congelarse
en un motor frío que está detenido - y expandirse - con fuerza suficiente para romper el
bloque del motor y el radiador. Un aditivo llamado anticongelante baja el punto de
congelamiento del agua para mantenerla por debajo de la temperatura exterior. Esto
previene su congelamiento.
La mezcla ideal dependerá de la temperatura ambiente a la cual se encuentre expuesto el
motor generalmente se utiliza 50%agua destilada, 50% etilenglicol (anticongelante)
máximo un 70% de este.
 Termostato
El termostato monitorea constantemente la temperatura del refrigerante y regula su flujo a

través del radiador.
Los termostatos están potenciados por un dispositivo sensible a la temperatura, presión
positiva y temperatura del motor.
Está diseñado para utilizar una cera especialmente formulada y un pellet de polvo de
metal contenido en forma compacta en un depósito de cobre conductor de calor, el que
está equipado con un pistón dentro de una envoltura de goma.
El calor hace que el pellet de goma se dilate, lo que fuerza al pistón hacia fuera y
entonces abre la válvula. Este dispositivo sensor detecta los cambios de temperatura del
motor y mueve la posición de la válvula para controlar el flujo del refrigerante y de esta
forma controlar la temperatura del refrigerante.
El termostato esta generalmente instalado al frente del motor en la parte superior del
bloque.
Existen dos tipos básicos de termostato: El termostato de manguito balanceado y el
termostato de cabeza invertida. Ambos tipos funcionan de la misma forma pero tienen
algunas diferencias.
El termostato de cabeza invertida abre contra el flujo de refrigerante desde la bomba de
agua. El refrigerante, sometido a la presión de la bomba, se utiliza para ayudar al
termostato de cabeza invertida a mantenerse cerrado cuando el refrigerante esta frío, y de
esa forma impide la filtración. La válvula del termostato de cabeza invertida es de auto
alineamiento y auto limpieza. El termostato de manguito balanceado permite refrigerante
presurizado circular alrededor de todas sus partes móviles.
 Bomba de agua
La bomba de agua está montada generalmente al frente del bloque de cilindros y

usualmente es conducida por la correa del ventilador o de distribución. En algunos casos
es conducida por el eje de levas o por un conjunto de piñones.
Su función es suministrar el refrigerante desde la parte inferior del radiador a las camisas
de agua del motor de manera eficiente.
El agua, después de absorber el calor del motor, circula de vuelta a la parte superior del
radiador. El impulsor de la bomba es un disco giratorio con aletas, que empuja agua
hacia delante contra el cuerpo de la bomba mediante la fuerza centrífuga y la impele hacia
las camisas de agua. El eje está montado en el cuerpo de la bomba y gira sobre
cojinetes. Un sello impide el escape del refrigerante a través del eje del impulsor. En el
extremo de conducción, está montada una polea accionada por el eje de levas, para
conectar la correa del ventilador. Cuando el motor esta frío el termostato está cerrado y el
refrigerante no accede a la parte superior del radiador. Con el fin de circular el
refrigerante por el motor durante el calentamiento, una tubería de desvío está ubicada
debajo del termostato que conduce el agua de vuelta a la bomba. La tubería también
permite al refrigerante caliente pasar a través de la válvula, la que abrirá el termostato
cuando este alcance la temperatura requerida. Un pequeño orificio en la parte inferior del
cuerpo de la bomba permite drenar el refrigerante si se produce filtración por el sello.
 Radiador
La función del radiador es bajar la temperatura del refrigerante del motor transfiriendo el
calor a la atmósfera. El radiador está fabricado de pequeñas tuberías ubicadas en filas,
esto recibe el nombre de núcleo, el que puede tener un diseño de posición vertical u
horizontal (llamado de flujo cruzado).
En cada extremo del núcleo hay un tanque, uno es el tanque de entrada y el otro el
tanque de salida. Los factores que influyen en la eficiencia del radiador incluyen: el
diseño básico del radiador (el espesor del núcleo, número de filas, capacidad del tanque),
el área y espesor del núcleo del radiador que está expuesto al flujo de aire refrigerante, la
cantidad de aire refrigerante, y la diferencia entre la temperatura del refrigerante y la
temperatura del aire.
 Tapa presurizada del radiador

La tapa presurizada está compuesta por una cápsula superior con dos camones para
sujeción con las levas del cuello de llenado, un diafragma de disco con resorte (y junta de
sello superior) y una válvula de presión para sellar contra el asiento inferior de sellado del
cuello de llenado.
La función de la tapa del radiador es bastante importante ya que además de presurizar y
regular la presión el sistema, eleva el punto de ebullición del líquido refrigerante y permite
el paso al depósito de expansión.
 Ventilador del Radiador
El ventilador del radiador del tipo mecánico es conducido por una correa. En muchos
casos el ventilador mecánico está montado en la bomba de agua y esta conducido por la
misma polea que la bomba de agua.
Se puede conseguir un mejor desempeño mediante el uso de un ventilador mecánico con
un embrague en el ventilador. El embrague del ventilador está diseñado para conducir el
ventilador cuando se necesita aire en movimiento para enfriar el motor.
Un embrague de ventilador controlado por termostato emplea un resorte bimetálico para
ajustar la velocidad del ventilador en respuesta a la temperatura de operación. A medida
que aumenta la temperatura y el radiador se calienta, el aire que pasa por el radiador
hacia el ventilador calienta el resorte espiral y un fluido de silicona en el embrague entra
en la cámara aumentando la tensión en el embrague y provocando el movimiento del
ventilador. Al disminuir la temperatura del refrigerante, el embrague del ventilador
resbala. En el embrague del ventilador “no térmico”, un fluido de silicona con una muy
alta capacidad de resistencia al corte se usa para conducir el ventilador y enfriar el motor
a baja velocidad. Al aumentar las rpm, el fluido permite al embrague del ventilador
resbalar, aumentando la eficiencia del motor cuando se necesita menos movimiento de
aire asistido por el ventilador, debido a la alta velocidad del vehículo.
Muchos vehículos nuevos tienen la ventaja de utilizar ventiladores eléctricos de

refrigeración debido al compartimiento de motor más pequeño y a la mayor demanda de
flujo de aire. El Ventilador Eléctrico del Radiador es controlado por el Modulo de Control
del Motor o por un interruptor de temperatura localizado en el radiador
 Sensor de temperatura del motor
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (CTS/ECT) tiene por función informar
al conductor o al ECU sobre la temperatura del refrigerante del motor, tanto por motivos
de seguridad, como por motivos de control.
Además de informar al conductor sobre la temperatura del motor, este como señal es
primordial para la activación del electro-ventilador y el control para la activación del modo
de lazo cerrado del motor, influyendo directamente en el pulso de inyección (duración).
También es una señal utilizada por la TCM para la activación del look-up y el over-drive.
El más común de todos es el termistor de tipo NTC o sea de coeficiente de temperatura

negativo, esto quiere decir que a mayor temperatura menor resistencia y viceversa.
Generalmente tienen dos cables uno de alimentación 5 Vcc y otro de señal de salida.
El fallo de este sensor implica alto consumo de combustible y el funcionamiento continuo
del ventilador (además se fija un valor estándar para este -40cº)
 Termoswitch
El Termoswitch es un interruptor térmico, fabricado con un bi-metal el cual cierra el

circuito y permite el accionamiento del electro ventilador.
Puede tener hasta dos velocidades.

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