Carreteras Aplicacion
Carreteras Aplicacion
Carreteras Aplicacion
Velocidad de Proyecto
Características Geométricas
Las normas de proyecto geométrico de carreteras contienen los
estándares de seguridad entre los cuales debe contemplarse:
Distancias de Visibilidad
Se pueden distinguir tres distancias de visibilidad necesarias en función
de la situación de cada tramo concreto dentro de la carretera:
Sección Transversal
En relación con la sección transversal de un camino, es importante tener
en cuenta que los taludes suaves proporcionan también grandes
beneficios en la prevención de accidentes; los tramos en donde el talud
de la sección transversal presenta una pendiente entre 4 a 1 y 7 a 1
tienen índices de accidentes considerablemente bajos. Un talud con
pendiente 5 a 1 es altamente recomendable. Es importante destacar que
la pendiente del talud y la zona de recuperación, están fuertemente
relacionadas; por definición, una zona de recuperación debe incluir una
pendiente del talud mayor de 4 a 1. Taludes con pendiente menor de 4 a
1 son demasiado fuertes para permitir la recuperación del control del
vehículo y generalmente ocasionan su volcadura.
Superficie de Rodamiento
Las características de la superficie de rodamiento tienen un efecto
particular en la seguridad del camino. Los accidentes potenciales se
pueden reducir considerablemente por el uso de superficies con
suficiente resistencia al derrape, principalmente en pavimentos mojados;
en pavimentos bajo estas condiciones también se puede mejorar la
visibilidad y reducir el deslumbramiento por el reflejo de la luz en el
pavimento, proporcionado una adecuada textura a la superficie.
.
a) Conocimientos hidráulicos.
Deberá conocer perfectamente las leyes de hidráulica para el estudio del escurrimiento crítico, para
el cálculo de gastos, etc.
Deberá saber la forma cómo se investigan, registran y presuponen los datos
para precipitaciones pluviales.
Deberá además, tener conocimiento sobre el comportamiento de los suelos
para poder drenarlos. También deberá conocer los métodos de aforo.
b) Conocimientos estructurales.
c) Conocimientos económicos.
Un camino ideal es aquel que tenga el menor número de cruces, que estos
sean definidos, de régimen hidráulico tranquilo, que el terreno sea seco, es
decir que no haya humedad y donde el nivel de aguas subterráneas no alcance
a perjudicar por capilaridad el revestimiento, ni la superficie de rodamiento.
Por eso se localizan a veces las líneas por los parte-aguas, o se recargan sobre
la ladera de una cañada, o se buscan las partes altas y firmes cuando la línea
va por zonas bajas, húmedas o pantanosas.
Es imposible tratar en un manual como éste todos los casos de drenaje que se
presentan, por lo que sólo nos concretamos a indicar los casos típicos de
caminos:
Es de drenaje fácil, ya que drena áreas pequeñas, con talwegs y cañadas bien
definidos, con huellas de crecientes bien manifestadas, etc.
En este caso hay que proyectar muchas veces obras complementarias como
cajas de captación, lavaderos, etc., cuando la pendiente transversal de la
ladera es fuerte, o bien obras de protección para evitar deslaves.
c) Líneas en lomerío.
Debe tenerse mucho cuidado al hacer la estimación del drenaje, pues no son
fáciles de apreciar las cuencas drenadas, aun cuando sí son fáciles de
identificar los cruces y su importancia. Los caminos vecinales pueden muy
frecuentemente plegarse al terreno en los lomeríos suaves, resultando muy
económicos.
El estudio del drenaje es difícil, pues tanto las áreas de las cuencas como los
escurrideros no son fáciles de localizar y son indefinidos en cuanto a sus
dimensiones.
Tipos de drenaje.
Drenaje superficial.
Plan de Manejo
MOVIMIENTO DE TIERRAS.
Para determinar un volumen de este tipo debe considerarse que una parte de
este volumen será un volumen de relleno y otra de corte. Para hallar estas
cantidades es necesario determinar una distancia hasta la que será el volumen
de corte o de relleno. Para determinar esta distancia se usa la proporcionalidad
de volúmenes con la distancia total de separación entre progresivas. El caso de
volumen combinado se muestra en la siguiente figura:
Rectas de paso
Rectas de paso son las que ofrecen oportunidades de paso en carreteras de
dos canales. Deben disponerse tales rectas lo más frecuentemente posibles,
siendo la longitud mínima adecuada en ella a 800 m.
Aunque debe procurarse disponer el mayor número posible de rectas de
paso, teniendo en ella; además, las mayores longitudes posibles. Debe
tenerse en cuenta de que en condiciones topográficas difíciles la introducción
de rectas de paso o el aumento de longitud sobre el mínimo que se obtiene
naturalmente, debe justificarse por un sobre costo razonable.
Curvas compuestas
En lo posible se evitará el proyecto de curvas compuestas, particularmente si
la adopción de un solo radio motiva solamente un pequeño aumento de
costo.
El enlace de los arcos circulares deberá efectuarse por un arco de espiral
cuyo parámetro será el mayor de los correspondientes a las dos curvas. La
longitud total de una curva compuesta en ningún caso podrá ser menor a 150
m, y debe procurarse que el radio mayor no exceda en 2.5 veces al menor.
Curvas revertidas
Las curvas revertidas deben estar provistas de sus correspondientes
espirales de transición. En general , en carreteras rurales en terrenos fáciles
debe evitarse el empleo de curvas revertidas. Su empleo debe limitarse a
terrenos montañosos y condiciones especiales en vías urbanas.
SEÑALIZACIÓN
TDM se ha constituido como una de las empresas líderes en el rubro de señalización vial; prueba de
ello es nuestro amplio currículum de obras ejecutadas en todo el territorio nacional. Nuestra división
de señalización cuenta con profesionales con vasta experiencia en este tipo de obras, siendo nuestra
preocupación la continua actualización de las innovaciones en el mercado de hoy, motivo por el cual
somos miembros del ATSSA ( American Traffic Safety Services Association).
Asimismo, somos convertidores de 3M del Perú, empresa con la cual venimos trabajando desde
hace algunos años en la utilización de sus láminas reflectabas, tachas bi-direccionales y otros
elementos de señalización vial. Todos estos productos son de probada calidad y nos permiten dar
una garantía extendida para los productos y servicios que ofrecemos.
Señales
Marcas en el pavimento
Semáforos
SEÑALES
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Tipos
1. Demarcación de pavimentos
2. Tachas reflectivas
3. Despertadores, separadores
Utilización
Función especifica
Complemento de señalización vertical
- Marcas en el pavimento
- Tachas reflexivas
SEÑALIZACIÓN VERTICAL
- Guardavías
Ventajas
Transmiten su mensaje sin desviar la atencion del conductor
Desventajas
Se desgastan y borran con el transito
Pierden visibilidad bajo lluvia ( DEM)
Funciones fundamentales
Delimitar carriles de circulación.
Separar sentidos de circulación.
Indicar el borde de la calzada.
Delimitar zonas excluidas a la circulación de vehículos.
Reglamentar la circulación, adelantamiento, etc.
Completar o precisar el significado de las señales verticales y de
los semáforos.
Repetir o recordar una señal vertical.
Permitir los movimientos que se indican.
Anunciar, guiar y orientar a los usuarios.
Clasificacion
Demarcaciones longitudinales: paralelas a circulación
Demarcaciones transversales: perpendiculares a circulación
Otras demarcaciones: Otros tipos de líneas, textos, flechas, cebreados,
cruces de tren, espacios para estacionar y otras.
Colores a emplear
BLANCO
Definición de separación de corrientes de transito
Demarcación de bordes
Cruces peatonales
Espacios de estacionamiento
AMARILLO- ADVERTENCIA
Reflectividad
Clase 0: Marcas viales no reflectivas.
Clase 1: Marcas reflectivas normales.
Clase 2: Marcas reflectivas de características superiores.
Pintura reflectiva
pintura acrílica en frió
pintura termoplástico
Demarcaciones longitudinales
1. Líneas centrales o líneas divisorias de sentidos de circulación
Función
Dividen sentidos de circulación
Generalmente en el eje del pavimento
La línea indica que ningún conductor deberá circular con su
vehículo sobre la misma, salvo cuando sea necesario y la seguridad
de la circulación lo permita.
Características
Rutas ancho >= 5m
Color blanco
Segmentos 3m-9m y 10 cm de ancho
2. Líneas de separación de carriles
Función
Separación de carriles de un mismo sentido de circulación
Indica que ningún conductor deberá circular con su vehículo sobre la
misma
Aumento capacidad de vías
Características
Color blanco
Segmentos 3m-9m
10 cm de ancho
Carriles 3.60 m deseables
Min 3m
Urbano(3-3.30m) y 3m-6m
Excepcion acceso a intersecciones, carril exclusivo. 30 m previos, Linea
continua
Función
A la derecha de una línea central para indicar al conductor que circula por
la senda contigua prohibición de adelantamiento
Características
Color amarillo
Ancho 10cm
Distancia eje 5-7.5cm
Utilización
Necesidad por visibilidad en alineación vertical
Visibilidad en curvas a la derecha
Empalmes según transito y accidentabilidad
Estrechamientos de calzada
Cruces ferroviarios
Puentes
4. Líneas de borde
Características
Línea continua
Color blanco
Ancho 10-15 cm
Desniveles elevados
Demarcaciones transversales
5. Líneas de “pare”
6. Líneas de cruce peatonal
Cruce tipo “cebra”
Cruce formado por dos líneas de color blanco, continuas y paralelas entre sí,
de 0,20 metros de anchura cada una, delimitando la zona de cruce de los
peatones.
Velocidad
120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
(km/h)
Distancia
34 31 28 25 22 20 17 14 11 8 5 3
(m)
Otras demarcaciones
Demarcaciones escritas
Cebreados
Función
Indicar que ningún vehículo podrá penetrar o circular en esa zona.
incrementar la visibilidad de las zonas de pavimento que queden excluidas a la circulación de
vehículos
Características
color blanco. En aproximación a obstáculos color amarillo. dimensiones en función de la
velocidad .
Líneas de canalización
Flechas direccionales
Cruces de tren
Espacios para estacionar
Demarcación de lomos de burro
Demarcación de cordones
Superficie de Rodadura
La capa de rodadura construida con adoquines de concreto cumple satisfactoriamente con estos
requisitos. Además reúne las características positivas de los pavimentos de concreto con las
ventajas de los pavimentos flexibles; agregando las ventajas de la prefabricación, facilidad de
colocación y remoción, etc.
La capa de rodadura con adoquín consta de los siguientes elementos: bloques prefabricados
(adoquines); llaves de confinamiento longitudinales y laterales, relleno y sello de juntas.
Sin embargo, las vías terrestres (nuevos caminos y carreteras) pueden producir
también complejos impactos negativos directos e indirectos, Los impactos
de los proyectos de rehabilitación y mantenimiento, aunque usualmente son
más limitados, aun pueden ser importantes, no sólo para los recursos y
sistemas, sino también para el medio ambiente social y cultural. a continuación
se mencionan los principales.
Impactos directos
Los impactos directos por el uso de las vías terrestres pueden incluir: mayor
demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no
motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación
del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daños físicos o muerte a
animales y personas que intentan cruzar la vía; riesgos de salud y daños
ambientales a raíz de los accidentes con materiales peligrosos en tránsito; y
contaminación del agua debido a los derrames o la acumulación de
contaminantes en la superficie de los caminos.
Impactos indirectos
Los peatones y vehículos tirados por animales y de pedal, son tipos importantes
de tránsito por los caminos de muchos países, especialmente los caminos
locales y aquellos que llevan a los principales mercados urbanos. El
mejoramiento de los caminos rurales no pavimentados al nivel de los
pavimentados, que no tome en cuenta el volumen de dicho tránsito, resultará
en un número inaceptable de accidentes y el reemplazo de los modos más
lentos de transporte.
Coordenada de A
Tg = 331 = 64°45’55.95”
156
Az v3v2 = + 180° = 244°45’55.9”
Coordenada de B
Tg = 30 = 05°38’9.39”
304
Direcciones
Dirección Az BC
Tg = 183.362 = 59°29’36.18” Az BC =
59°29’36.18”
108.037
Dirección DC o Az DC
Tg = 183.362 = 59°29’36.18”
108.037
Az DC =270 + Az DC = 345°25’49.8”
Dirección AD o Az AD
Tg = 183.362 = 59°29’36.18”
108.037
Az AD =180 - Az AD = 101°27’9.47”
Calculo de y
Az CD = Az DC -180 Az CD = 165°25’49.8”
= 180 – ( Az CD - ) = 74°03’46.38”
= Az CD - Az AD = 63°58’40.33”
Calculo de la deflexión
° = + = 74°03’46.38” + ° = 138°02’26.71”
63°58’40.33”
Distancias D1 y D2
d = D1 = D2
Sen (180 - °) sen sen
T = 299.904 mts.
T = R * tg (° /2) = 115 * tg( 138°02’26.71”/2)
Peralte e%= 8 %
e% = 0.008
b = Bermas + Carril
b% 3 % + 2 %
b% = 5 %
b = 0,05
Ancho de Carril = a = 8 m
B=b*a
Longitud de la Clotoide
Le = 21,6 m
Bombeo para Transición = B = b * a = 0.05 * 8 = 0.4 m
Peralte P = e * a = 0.008 * 8 = 0.64
longitud De la Curva Circular = Lc = 28,265 m
Longitud Total = LT = 71,465 m
El Peralte se desarrolla a lo largo de: L = T + LC = 13,5 + 21,6 = 35,1 m
Con los datos obtenidos de las cartas o de las fotografías, el ingeniero logra
formarse una buena idea de la región. Sobre ellas puede señalar desniveles,
los cursos de agua, las filas montañosas, los cruces con otras vías, etc. Puede
marcar, además de las informaciones recogidas a través del material de
consulta que se ha reunido brevemente, los datos de población, zonas de
producción, intensidad de lluvia, tipos de terrenos, informaciones geológicas,
etc.
Deben indicarse también , con especial cuidado, los controles primarios que
guían el alineamiento general de la vía y por los cuales esta debe
incuestionablemente pasar.
Para ello las vías en estudio se dividen en sectores y estos en tramos.
Generalmente una vía se designa con los nombres de los pueblos extremos
que enlaza, pero si ello no es suficiente para determinar la ruta, se indica
entonces algún otro paso intermedio.
Con los datos del reconocimiento preliminar y con la información reunida con
anterioridad al reconocimiento,( La información requerida en la etapa de
localización puede provenir de distintas fuentes, principalmente de planos de la
región, foto croquis, recorrido de las zonas de estudio y estudios ya existente)
el ingeniero se formara un criterio que le permitirá fijar las rutas probables que
ameritaran el estudio topográfico.
Las características físicas y aspectos geológicos, son también factores
importantes en el criterio a adoptarse para la localización de rutas.
BIBLIOGRAFIA
Referencias [editar]
Libro de Consulta para Evaluación Ambiental (Volumen I; II y III). Trabajos
Técnicos del Departamento de Medio Ambiente del Banco Mundial