CENTRO DE ESTUDIOS EN MECANICA DE MOTOS

UNIDAD IV
CABEZA DE CILINDROS

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Objetivo particular
Al término de la unidad el alumno aprenderá cual es la función, tipos, mantenimientos de la
cabeza y de los componentes que la integran. Así mismo sabrá realizar las comprobaciones
pertinentes y dar un diagnóstico preciso de cada componente.

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CABEZA O CULATA
Se ubica en la parte superior del block de cilindros y es la encargada de soportar varios accesorios entre
ellos carburador, válvulas, resortes, árbol de levas en algunos, bujías y cuenta con aletas de enfriamiento
para aquellas que su sistema de enfriamiento por aire o conductos de o pasajes por donde pasa el líquido de
enfriamiento para aquellos con sistema de enfriamiento por liquido ya que soporta altas temperaturas.

Aunque podamos pensar que la culata del motor sea una única pieza lo cierto es que se compone de un gran
número de componentes cada cual con su función específica haciendo que una vez ensamblados formen el
conjunto del grupo culata y contribuyan al buen funcionamiento del motor.

Puede ocurrir que cualquiera de estos componentes asociados a la culata sufra desgaste o se rompa
causando daños en la pieza principal y según como a otras partes del motor, por esto es interesante conocer
que componentes forman parte de la culata ya que nos facilitarán el correcto diagnóstico en caso de avería y
su reparación.

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Para el ejemplo tenemos una culata OHC, con árbol de levas en culata.

1. Árbol de levas: se encarga de abrir las válvulas a fin de dotar de respiración al motor.
2. Válvula de Escape: permite la salida de los gases de escape hacia el tubo.
3. Válvula de Admisión: Permite la entrada de aire limpio al motor necesario para la combustión.
4. Platillo de muelle: Proporciona una base de trabajo al muelle de válvula evitando daños en la culata.
5. Retén del árbol de levas: Sella el aceite que se encuentra en la culata evitando la fuga al exterior del
motor.
6. Muelle de válvula: acciona la válvula hacia la culata permitiendo el cierre de la cámara de combustión.
7. Retén de válvula: Sella el aceite que se encuentra en la culata evitando que pase a la cámara de
combustión.
8. Platillo de válvula: junto con las cuñas permiten la sujeción de la válvula a la culata.
9. Cuñas de fijación: Son dos medias lunas que se encajan en la válvula y quedan bloqueados por el
platillo de válvula.
10. Culata: Pieza de aluminio o fundición de hierro cuya misión es cerrar el bloque de cilindros y permitir la
entrada de aire y la expulsión de los gases del motor.
11. Guía de válvula: casquillo-guía que va clavado en la culata por donde desliza la válvula durante el
trabajo. Pueden ser de fundición especial o bronce. Algunos motores no montan guías de válvula siendo
la culata mecanizada a tal efecto.
12. Torica: junta de cierre de aceite
13. Depresor de freno: componente que realiza el vacío en el circuito de frenado, accionado por el árbol de
levas.

Sin numeración:

Podemos apreciar los ejes de balancines, situados a ambos lados del árbol de levas, sirven de apoyo a los
balancines que transmiten el movimiento hacia cada válvula.

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Balancín: Se encarga de abrir cada válvula y está accionado por el árbol de levas, el contacto con la válvula
se produce mediante un tornillo con regulación que sirve para ajustar el reglaje de válvulas del motor.

DETERMINAR MEDIANTE UN DIAGNOSTICO PRECISO SI EN VERDAD ES NECESARIO DESMONTAR

LA CULATA

Son algunas de las causas notables para desmontar la cabeza

 Se dañó la junta
 Se barrió la cuerda de la bujía
 Se flamearon las válvulas
 Realizar una reparación mayor (cambio de anillos)
 Entre otros…

Son las pruebas que te servirán para dar un mejor diagnostico

 Prueba de presión de compresión

 Prueba de análisis de fugas
 Verificación del quemado de la bujía
 Observar el aceite ya que puede estar contaminado con agua
 Escuchar con detalle ya que puede existir explosiones por el múltiple de escape o
por el carburador
 Verificar el buen apriete de la bujía ya que puede estar barrida la cuerda.

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Puntos importantes al desmontar la cabeza

 Desconectar el borne negativo de la batería

 Retirar el aceite y evacuar el líquido refrigerante si lo aplica
 Retirar los accesorios que impidan su extracción
 Alinear las marcas de distribución y guardar imagen para el armado.
 Aflojar árbol de levas del centro hacia los extremos, si es que aplica
 Proceder a retirar los tornillos que sujetan la cabeza del centro hacia los extremos en
forma de caracol o en forma cruzada.

Nota: dejar que el motor se enfrié en su totalidad antes de aflojar los tornillos…

Herramienta a utilizar

 Arco de válvulas
 Martillo de goma
 Imán
 Pinzas para depilar
 Desarmador plano
 Cepillo de alambre
 Compresor de aire

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Procedimiento para desensamble de la cabeza

 Colocar la cabeza en el banco de trabajo

 Utilizar el arco de válvulas para vencer los resortes como se muestra
 Retirar las cuñas
 Extraer los resortes
 Extraer las válvulas
Nota: realizar una inspección visual a las válvulas en busca de desperfectos, principalmente en el
asiento, vástago y punta de vástago.
 Retirar los sellos de válvulas o capuchones
 Proceder a descarbonizar o limpiar para lavar

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En la rectificadora a una cabeza se le puede realizar lo siguiente siempre y cuando así lo

determine el técnico.
 Cambiar asientos de válvulas
 Rectificar asientos y dejarlos a sellado hermético con la válvula
 Rectificar válvulas
 Cambiar y rimar guías
 Rectificar la cara plana de la cabeza (cepillado)
 Reestructurara áreas dañadas por los líquidos del sistema de enfriamiento (soldar)
 Dar el ajuste y calibración adecuada por medio de Shims a las válvulas.
 Hacer nuevas cuerdas cuando se encuentran barridas
 Sacar tornillos capados
 Entre otros

Abriendo caja para incrustar un nuevo asiento, esto se realiza en la rectificadora ya que el
material de la cabeza y el material del asiento son diferentes

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Lista la caja para introducir el asiento nuevo

Asiento nuevo esperando a ser colocado para iniciar el acabado, rectificación a 45°

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Partes que componen a una cabeza

o Conductos de escape
o Ductos de refrigeración
o Conducto de admisión
o Guías de válvulas
o Alojamiento de cuerdas de las bujías
o Cámara de combustión
o Superficies a rectificar
o Sellos o capuchones de válvula
o Conductos de lubricación
o Guías de instalación
o Entre otros…

Instrumentos de medición a utilizar

 Regla metálica para comprobar planicidad

 Calibrador de hojas
 Vernier
 Micrómetro de exteriores
 Comparador
 Plastigage
 Escuadra


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Otros

 Azul de Prusia
 Aceitera
 Grasa esmeril ambos grados grueso y fino
 Gasolina
 Compresor de aire

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VÁLVULAS

Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de
admisión suele ser de mayor tamaño que la de escape.
En una válvula hay que distinguir las siguientes partes:
· Pie de válvula.
· Vástago.
· Cabeza

La parte de la cabeza que está rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un inserto
alojado en la culata. Este asiento también lleva un rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la
válvula y el asiento se hace a ángulos diferentes. La válvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos que el
asiento. Esta diferencia o ángulo de interferencia equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga
sobre una línea fina, proporcionando árbol de levas de un motor un cierre hermético en toda la periferia del
asiento. Cuando se desgaste el asiento o la válvula por sus horas de trabajo, este ángulo de interferencia varía
y la línea de contacto se hace más gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermético. De aquí, que de vez en
cuando haya que rectificar y esmerilar las válvulas y cambiar los asientos. Las válvulas se cierran por medio de
resortes y se abren por empujadores accionados por el árbol de levas.

La posición de la leva durante la rotación determina el momento en que ha de abrirse la válvula. Las válvulas
disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que varía según la disposición del árbol de
levas. Como partes no variables de los mecanismos podemos señalar: La guía, que va encajada en la culata del
cilindro y su misión consiste en guiar la válvula en su movimiento ascendente y descendente para que no se
desvíe.

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¿Dónde están ubicadas las válvulas?

Generalmente en la tapa de cilindros (en algunos países la llaman “culata”).
El extremo ancho (la cabeza) se apoya en la misma tapa, en lo que se llaman asientos de válvulas y copian
con absoluta precisión la forma de la cabeza para no permitir al cerrarse filtrar mezcla o gases.

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Por su parte, el vástago (la parte larga) es la que funciona dentro de una
guía y todo el funcionamiento de abrir y cerrar es comandado por el árbol
de levas y resortes.

El árbol de levas al “empujar” abre y el resorte retrae (cierra) el recorrido

Tipos de válvulas
Válvulas mono metálicas
Fabricadas racionalmente mediante proceso de extrusión en caliente o
proceso de recalcado.
Válvulas bimetálicas
Hacen posible la combinación ideal de materiales tanto para el vástago
como para la cabeza.
Válvulas huecas
Sirven por un lado para la reducción de peso y por otro para la disminución de temperatura. Rellena de sodio
(punto de fusión 97,5° C), puede transportar calor desde la cabeza de la válvula hasta el vástago, a través
del efecto agitador del sodio líquido, y lograr una disminución de la temperatura entre 80° hasta 150° C.

Como saber si las válvulas funcionan mal

Cuando el motor está en marcha y escuchamos un soplido: significa que el motor está perdiendo
compresión, luego: habrá perdida de potencia.

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Aumenta el consumo de combustible

El motor no se logra sincronizar
El ajuste de las holguras de manera libre provoca que partes del mecanismo de la válvula se golpeen juntas,
dañando las válvulas y creando un sonido de golpe o de sacudida.

Un ajuste de holgura muy apretado puede impedir que las válvulas cierren totalmente (o no se cierren por un
tiempo suficiente), lo cual puede causar daños por el calor extremo y falla de la válvula completa.
CAUSAS POR LAS CUALES UNA VALVULA SE QUEMA (flamea)
 Alta temperatura dentro de la cámara de combustión
 Válvula muy delgada de su margen,
 Válvula mal calibrada, muy justa
 Detonaciones o cascabeleo
 Múltiple de escape flojo o roto, por lo tanto, se daña la de escape
 Mezcla siempre pobre
 Tiempo sobre adelantado
 Cámara de combustión muy reducida
 Válvulas de material de baja calidad

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MANTENIMIENTO A VALVULAS

Son los motivos por las cuales las

valvulas se deben reemplazar.

 Que se encuentre torcida (chueca)

 Que se encuentre muy delgada de
su margen.
 Que esten golpeadas en su vastago

Si una válvula se salva se puede rectificar y volver a utilizar, con asiento rectificado y
valvula rectificada se asieta con grasa esmeril primero con esmeril grueso y despues
el fino para asegurar la hermeticidad, el asentamiento se debe hacer girando la
valvula y en ocaciones golpear a su asiento, se puede utilizar una manguera para
hacer girar desde el vastago a la valvula cuando son cabesas de valvula muy
pequeñas y no se puede utilizar el chupon.

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PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION DE HERMETICIDAD Y ASENTAMIENTO

El asentamiento de valvulas se lleva a cavo cuando ya se comprovo el asentamiento

con el azul de prusia y se determine que se puede hacentar la valvula a su asiento

PROCEDIMIENTO PARA ASENTAR LAS VALVULAS

El asentamiento solo servira para retirar inpuresas que del rectificado hayan quedado y para eso se utilizara
la grasa esmeril grado fin girando hacia un solo sentido utilizando un chupon o en su defecto una manguera
del diametro del vastago de la valvula y en ocaciones golpear la valvula levemente contra su asiento,
posterior retirar toda la grasa esmeril y limpiar con gasolina el asiento y la valvula colocar la valvula en su
lugar aplicar una pequeña presion en la cabeza de la valvula cunel dedo pulgar u vaciar gasolina en el puerto
desden la lumbrera de admision o de escape, observar que no debe existir absolutamente nada de fuga ni
lagrimeo por el lado de la camara de cumbustion si no hay fuga proceder con la sig. Valvula, todas las
valvulas deben estar igual, asi aseguramos el sellado hermetico….

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NOTA: El asentamiento de valvulas tambien se puede realizar en reparaciones donde no hubo necesidad de
rectificar, pero sin falla de fugas, par ello se utiliza la grasa esmeril grado grueso y posterior el fino de la
misma manera que la indicacion anterior.

VER VIDEO

https://youtu.be/xfRIVZ8DO9k

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RESORTES O MUELLES DE VALVULA

Estos elementos tienen la misión de mantener firmemente asentada la válvula contra su alojamiento de la
cámara de combustión, impidiendo que ésta se mueva por efecto de la de presión originada en el cilindro
durante la admisión. Los muelles están constantemente sometidos a esfuerzos alternativos para abrir y
cerrar las válvulas. Debido a su elasticidad, se produce una serie de movimientos vibratorios que se
transmiten a las válvulas y elementos de mando y ocasionan ciertos rebotes que perjudican el buen
funcionamiento del sistema. Por esta razón los resortes empleados han de tener una elasticidad adecuada y
han de estar dispuestos de tal forma que, durante su funcionamiento, se compensen las oscilaciones citadas.

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Balancines, shims buzos hidráulicos sellos de válvulas

VER VIDEO: https://goo.gl/obsb4i

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GUIAS DE VALVULAS
La función de las guías de válvulas es dirigir la válvula en el recorrido de apertura y cierre, hay válvulas
integrales e intercambiables, estas últimas se utilizan en cabezas de aluminio, por la parte superior de la
guía se coloca un sello de válvula o capuchón que sirve para controlar la lubricación de la válvula y evitar
el paso de aceite desde la parte superior a través de la guía y exista quema de aceite en la cámara de
combustión, si esto sucede es porque el capuchón o sello se endureció y esto provoca que ya no controle
el paso de aceite, por ello el motor emitirá humo de color azuloso por el escape al momento del arranque,
cuando se realiza el cambio de velocidad y se acelera

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