Teoria de La Conduccion Tipo C

SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE
CHIMBORAZO
ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
PROFESIONALES DE CHIMBORAZO
TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN
Contenido
UNIDAD 1................................................................................................................2
1.1. Niveles de fluidos.......................................................................................2
1.2. Presión del aire.......................................................................................... 5
1.3. Labrado...................................................................................................... 6
1.4. Kit de emergencia...................................................................................... 7
1.5. Acomodamiento y reglaje del conductor....................................................8
1.6. Mandos, testigos e indicadores................................................................10
1.7. Asiento, apoya cabeza y espejos.............................................................11
UNIDAD 2: Mandos testigos e indicadores............................................................11
2.1. Manuales..................................................................................................12
2.2. De pies..................................................................................................... 13
2.3. Visuales....................................................................................................15
UNIDAD 3: Seguridad en la conducción................................................................16
3.1. Seguridad en la conducción.....................................................................16
3.1.1. Errores que no se deben cometer en la conducción..........................17
3.1.2. Deberes que se deben cumplir en la conducción..............................19
3.2. Seguridad Activa y Pasiva........................................................................21
3.2.1. Frenos................................................................................................21
3.2.2. Dirección............................................................................................21
3.2.3. Las luces............................................................................................21
3.2.4. Cinturón de seguridad........................................................................21
3.2.5. Airbag................................................................................................ 22
3.2.6. Parachoques......................................................................................22
3.2.7. Carrocerías........................................................................................22
3.3. Conducción defensiva..............................................................................22
3.3.1. Maniobras a la defensiva...................................................................23
3.3.2. Conducción bajo condiciones atmosféricas adversas.......................24
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UNIDAD 4: Emergencias en la conducción...........................................................25
4.1. Apertura del capot....................................................................................25
4.2. Reventón del neumático...........................................................................25
4.3. Encandilamiento.......................................................................................26
4.4. Patinada sobre la calzada........................................................................26
4.5. Rotura de parabrisas................................................................................27
BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................28
CHIMBORAZO
TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN
OBJETIVO: Ejecutar adecuadamente las actividades previas, durante y

posteriores de la puesta en marcha del vehículo, para lograr un mejor desempeño
en su funcionamiento y una máxima seguridad de la comunidad vial
UNIDAD 1
Revisión previa del vehículo interna y externa. 10 HORAS. Identificar los
componentes internos y externos de un vehículo para una correcta circulación.
1.1. Niveles de fluidos
Durante todo el año, haga frío o calor, cada cierto tiempo se debe revisar los
niveles de los líquidos del coche. De ellos depende que el motor funcione
bien y no se tenga que visitar el taller mecánico antes de tiempo y con
consecuencias, generalmente, más graves de lo deseado.
Aceite
El lubricante es uno de los fluidos del vehículo cuya revisión se tiene más
interiorizada. El no tener una revisión adecuada y llevar el nivel por debajo
de lo aconsejado (o por encima) puede llevar a graves consecuencias.
Por tanto, además de sustituirlo cuando indique el fabricante (entre 5.000 y

30.000 kilómetros, según modelo), hay que revisar su nivel con frecuencia.
Al menos una vez al mes y siempre antes de un viaje largo. Y si el coche es
antiguo, mejor cada dos semanas.
¿Cómo comprobar el nivel?
1. Coloca el coche en un lugar plano y horizontal y deja que el motor se

enfríe, ya que en caliente el nivel siempre es más alto.
2. Saca la varilla de medición y límpiala.
3. Vuelve a meter la varilla hasta el fondo y extráela. En el extremo de la

varilla hay dos muescas que indican el nivel mínimo y máximo:
comprueba dónde está la marca del aceite.
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Si el nivel es bajo…
Lo más apropiado es acudir directamente al taller y pedir un cambio de
aceite: los coches, especialmente los vehículos más antiguos, a veces
consumen más lubricante de lo esperado y conviene hacer el cambio cada
menos kilómetros.
Si el nivel es alto…
Directo al taller mecánico. Allí retirarán el sobrante y comprobarán que ese
exceso no ha producido ninguna avería por una presión excesiva.
Niveles de refrigerante
El refrigerante cumple una misión fundamental entre los líquidos del coche:
circula por el circuito interno del motor y absorbe parte del calor que genera
la combustión, por lo que evita un sobrecalentamiento que podría ser fatal.
Un exceso de temperatura podría fundir los pistones e incluso desencadenar
una peligrosa explosión interna.
REFRIGERANTE
El refrigerante está compuesto, habitualmente, de agua destilada y
anticongelante concentrado, que también se encarga de que el líquido no se
congele y estropee el circuito en invierno. En resumen, el refrigerante debe
tener una temperatura de ebullición muy alta y una temperatura de
congelación baja, aparte de propiedades anticorrosivas.
Conviene revisarlo cada 20.000 o 30.000 kilómetros y sustituirlo (antes de

que pierda propiedades) cada 40.000 kilómetros o cada dos años.

1. Como en el caso anterior, el coche debe estar colocado en terreno llano y
horizontal y con el motor parado y frío (de lo contrario, el líquido podría
estar muy caliente y expulsar vapor).
2. Localiza la botella: es grande y traslúcida. Dos marcas indican los niveles
mínimo y máximo.
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Tan sencillo como coger un embudo y rellenar. Se debe usar el que
recomiende el fabricante y nunca mezclar dos distintos. Si no se encuentra
el que necesita o no estás seguro de cuál es, rellena solo con agua
destilada. Si el nivel es muy bajo y es invierno, rebajar la concentración de
anticongelante echando mucha agua destilada puede resultar arriesgado,
así que tal vez convenga una sustitución completa en el taller.
Si el nivel es alto…
Taller mecánico. Porque vaciar el depósito implica buscar (y soltar) el tapón
de vaciado, situado en la parte baja del radiador. Y esta operación puede
resultar sucia y engorrosa.
Niveles de líquido de frenos

El líquido de frenos es otro de los circuitos hidráulicos del vehículo
fundamental para la seguridad, así que conviene revisarlo periódicamente
(un par de veces al año, por ejemplo). El cambio de líquido será cada dos
años, aproximadamente, ya que la humedad acelera su deterioro y el punto
de ebullición se reduce también con el tiempo.

1. Con el motor frío, localiza el depósito. Lleva un tapón negro con letras
amarillas.
2. Comprueba que el nivel está entre los indicadores de máximo y mínimo.
No queda más remedio que acudir al taller, porque lo más frecuente es que
las pastillas de freno estén desgastadas (lo cual hace que el nivel aparezca
más bajo).
Niveles de líquido de la batería

La batería de un automóvil envía energía para encenderlo. Al usar agua del
grifo para rellenar las celdas o vasos, puede bajar su rendimiento y acortar
su vida útil debido a las impurezas del agua que altera el funcionamiento
normal de la batería. Los fabricantes recomiendan agua destilada para
mejorar el rendimiento y prolongar la vida útil de la batería. El agua
destilada es agua sin sales ni minerales. El agua del grifo, lagos y pozos
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usualmente tienen disueltos minerales y sales, los cuales afectan la acción
química en la batería.
1. Ubicar la batería.
2. Limpia cualquier rastro de suciedad.
3. Abrir los puertos.
4. Compara los niveles de fluido en cada celda.
5. Limpia y cerrar los puertos.
Si los niveles de electrolito en las celdas están bajos (las placas están
expuestas), llena cada celda hasta apenas cubrir las placas. Si la batería
está débil o descargada, evita llenar las celdas completamente. Si vas a
agregar agua porque la batería está débil o descargada, es mejor llenarla
solo lo suficiente como para cubrir las placas.
Niveles de agua del limpiaparabrisas

Uno de los líquidos del vehículo menos importantes a primera vista, pero
que también puede dar un disgusto es el del limpiaparabrisas.

Muy fácil: si accionas la palanca y se mueven los limpiaparabrisas, pero no
sale agua, es que se ha terminado. También sirve una simple observación
del depósito ubicado bajo el capó, que también es traslucido para poder
verificar cuánto de lleno está.
1.2. Presión del aire

Neumáticos
Los neumáticos son un elemento fundamental para nuestra seguridad. Es
importante saber qué presión deben llevar las ruedas de nuestro vehículo y
comprobarlo de forma periódica.
Los neumáticos son el único elemento de contacto entre el vehículo y la
carretera, por lo que su importancia es vital. Como elemento clave en la
seguridad, los conductores debemos revisar la presión de nuestros
neumáticos de forma periódica y, por supuesto, estamos obligados a
hacerlo antes de un viaje.
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Presión de aire de los neumáticos

Revisar la presión de todas las llantas regularmente es lo más
recomendable. Por lo menos cada semana, cuando las llantas estén frías.
Puede comprobarlo con la placa que se encuentra en el marco de la puerta
o en la tapa exterior de gasolina, en esta calcomanía dice la medida de la
llanta y la presión adecuada.
Evite mezclar medidas diferentes de llantas en su vehículo.

Evite aceleraciones repentinas y frenadas fuertes. Las llantas sufren
desgaste prematuro si están sometidas a estas acciones.
Es recomendable adoptar una manera de conducir conservadora para
maximizar la vida de sus llantas.
La correcta presión de aire dará como resultado

Frenado rápido
Rápida respuesta en la dirección
Vida óptima de la llanta
Economía de combustible
Una incorrecta presión de aire dará como resultado

Desgaste acelerado • Menos agarre
Frenado lento.
1.3. Labrado
Labrado de un neumático
El labrado es el segmento de la llanta que está en contacto con el piso, por
lo que su correcta selección es importante.
En el chequeo de los autos, se exige que el labrado sea de 1,6 milímetros
para autos pequeños y 2 milímetros para vehículos pesados.
Los técnicos recomiendan que los neumáticos no son estén muy gastados
en la temporada de invierno. Es decir, si el labrado de las llantas ya no
tiene una profundidad aceptable, es preferible no circular rápido por las
calles de la ciudad cuando llueve.
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El principal problema en invierno es la pérdida de adherencia de las llantas
a la superficie de la vía.
La función del labrado es evacuar el agua y eso ayuda a dar un mejor
agarre en vías mojadas. Cuando la llanta no tiene el labrado preciso hay el
riesgo de que el vehículo derrape sin control.
Clasificación de Labrado de un neumático

Existen varios tipos de labrado o dibujo de las llantas que tienen una
funcionalidad determinada, según el uso que se las va a dar, por ello en
esta corta publicación te mostraré que significa cada tipo de labrado
(diseño) y cual es su aplicación correcta.
H / T (Highway Terrain – Terreno asfaltado).- Es un tipo de labrado
diseñado principalmente para dentro de Ciudad o carreteras asfaltadas en
buen estado.
A / T (All Terrain – Todo Terreno).- Es un tipo de labrado diseñado 50% de
Ciudad y 50% para malos caminos (empedrados, montañoso, camino
destapado) Éste tipo de labrado se lo conoce como Todo Terreno o de
labrado mixto.
M / T (Mud Terrain – Terreno lodoso).- Es un tipo de labrado diseñado
específicamente para Lodo y Malos caminos, los vehículos que más lo
usan son Camionetas y Jeeps 4X4. Estas llantas se desgastan con mayor
rapidez en carreteras asfaltadas o lisas y no brindan una experiencia
confortable dentro de ciudad.
1.4. Kit de emergencia
El aprovisionamiento de un kit de emergencia o equipo de suministros es

un modo eficiente para organizarse y estar preparado ante cualquier
desastre.
Se recomienda preparar un kit de emergencia para su hogar, su vehículo y
su lugar de trabajo.
Tu seguridad y la de todos los actores de la movilidad es esencial cuando
de conducir se habla. Tu comportamiento y responsabilidad tienen una
cuota grande en la prevención de accidentes. Sin embargo, el que tengas
al día las obligaciones de tu carro también es importante porque ello te
permite reaccionar mejor en una emergencia o una varada.
El kit o equipo de carretera, por ejemplo, es reglamentario.
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Si lo tienes completo, seguramente no te faltará nada cuando te enfrentes a
un imprevisto.
Según el artículo 391 del Código Orgánico Integral Penal (COIP), no tener
estos artículos en su vehículo es una contravención de tránsito de sexta
clase. En el numeral 4 de esta disposición se establece que “la o el
conductor de un vehículo automotor que no lleve en el mismo, un botiquín
de primeros auxilios equipado y un extintor de incendios cargado y
funcionando, de conformidad con lo establecido en los reglamentos de
tránsito”, será sancionado con una multa equivalente al 10 % del salario
básico unificado y tendrá una reducción de tres puntos en su licencia de
conducir.
En cambio, según el artículo 170 del Reglamento a la Ley de Transporte
Terrestre de Tránsito y Seguridad Vial, todos los vehículos deberán
disponer de:
1. Un botiquín para primeros auxilios con: alcohol antiséptico, agua
oxigenada, gasa, algodón, vendas, esparadrapo poroso, analgésicos
orales, tijeras y guantes de látex;
2. Caja de herramienta básica con: linterna, juego de desarmadores,

alicates, juego de llaves, cables de corriente, cinta aislante, etc.;
3. Llantas de emergencia en condiciones operables, llave de ruedas y

gata;
4. Extintor de incendios con capacidad mínima de 10 kg., de polvo químico

seco para vehículos pesados, y para vehículos livianos inferior a 10 kg;
5. Dos triángulos de seguridad con las siguientes especificaciones:

a) Triángulo equilátero metálico o plástico, vacío interiormente con
franjas perimetrales de 5 cm. De ancho y una longitud de 50 cm. por
lado, las franjas del triángulo deberán ser de color rojo retro reflectivo.
b) La señal deberá estar equipada con una base que le permita
apoyarse establemente en el plano de la vía pública en posición
perpendicular.
1.5. Acomodamiento y reglaje del conductor
Para conducir es necesario accionar unos mandos con los pies (pedal acelerador,
de freno y de embrague) y otros con las manos (volante, palanca de cambios y
freno de estacionamiento). También utilizará las manos para accionar otros
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mandos como hacer sonar el claxon, accionar el limpiaparabrisas o regular la
ventilación interior.
Reglaje del asiento y el respaldo

Antes de poner el motor en marcha e iniciar la conducción, el conductor ha de
comprobar si su posición es la correcta, ha de acomodarse bien en el asiento
para llegar de manera segura, fácil y cómoda a los mandos del vehículo. Para
acomodarse bien, es preciso que cada conductor regule el asiento y el respaldo a
sus propias características físicas.
El asiento se puede acercar o separar hasta conseguir la distancia adecuada de
los mandos, accionando una pequeña palanca situada debajo o a uno de los
lados del mismo, lo cual permite que el asiento se desplace a lo largo de las guías
metálicas a las que está sujeto.
El respaldo del asiento se adapta a la espalda, por regla general, actuando sobre
un dispositivo que permite darle la inclinación necesaria. No debe quedar ningún
espacio entre el respaldo y la parte alta de la espalda, tampoco debe estar
completamente vertical ya que, en ambos casos, se producen molestias en la
región lumbar.
El asiento y el respaldo están bien reglados cuando permitan al conductor:

 Llegar con los pies a los pedales de embrague, freno y acelerador de tal
forma que se puedan pisar a fondo, sin inclinar o desplazar el cuerpo hacia
adelante. Las piernas deben quedar ligeramente flexionadas a la altura de
la rodilla y no totalmente extendidas.
 Llega las manos al volante sin necesidad de desplazar el cuerpo hacia

adelante de tal forma que, al coger el volante, los brazos queden
ligeramente flexionados, no en línea recta o extendidos, y se alcance con
facilidad la parte superior del volante con ambas manos.
 Acciona la palanca de cambio de velocidades y el resto de los mandos

manuales del vehículo sin necesidad de separar el cuerpo del respaldo ni
desplazarlo o inclinarlo lateralmente.
 La altura del asiento ha de ser suficiente para que permita ver la vía por
encima del volante. Si la estatura no lo permite, se puede utilizar un
complemento adecuado, siempre que esté bien sujeto para evitar su
deslizamiento en el asiento.
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Después de regular el asiento y el respaldo y sentado confortablemente:
Se debe orientar adecuadamente los espejos retrovisores y es conveniente, ya en

este momento, abrocharse el cinturón de seguridad.
La regulación de los espejos ha de hacerse con el vehículo inmovilizado, antes de
iniciar la marcha y, si es posible, en terreno llano y recto.
Para regular el espejo retrovisor interior, se orientará hasta obtener la mejor visión
posible a través de la ventanilla trasera del vehículo, moviendo sólo los ojos y sin
necesidad de mover la cabeza. Si lo hacemos bien podremos ver los cuatro lados
de la ventanilla y todo lo que queda visible dentro de ese cuadro.
Para regular el espejo retrovisor exterior izquierdo, orientaremos el espejo hasta
que se vea la calzada y lo mínimo indispensable de la parte posterior del
constado del vehículo, porque lo importante es que el conductor vea lo máximo
posible de calzada.
Para regular el espejo retrovisor exterior derecho, de no ser posible su regulación
sin necesidad de movernos del asiento, convendrá recabar la ayuda de otra
persona o del propio acompañante del asiento delantero derecho para seguir con
el mismo proceso explicado para el espejo retrovisor exterior izquierdo.
1.6. Mandos, testigos e indicadores
Los mandos del pie

Con el pie derecho se accionan el pedal acelerador y el de freno mientras que con
el pie izquierdo se acciona el pedal de embrague.
El pedal acelerador:
Este pedal es el que regula la entrada de carburante al motor por lo que cuanto
más se aprieta el pedal más carburante entra y el vehículo circulará a mayor
velocidad y potencia. Es un mando muy sensible y al iniciar la marcha no es
aconsejable apretarlo hasta el fondo ya que el consumo de carburante aumentará
en exceso.
El pedal de freno
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El hecho de que tanto el pedal de freno como el acelerador se accionen con el
mismo pie se debe a que no se han de apretar los dos pedales a la vez al tener
finalidades contrarias.
El pedal de embrague
El embrague permite al conductor decidir si el movimiento del motor se transmite
o no a la caja de cambio de velocidades. Cuando no está seleccionada ninguna
relación de marcha se dice que el vehículo se encuentra en punto muerto.
El volante de dirección
El volante transmite la dirección que el conductor desee a las ruedas directrices
del vehículo. El volante se debe tomar con suavidad y firmeza y siempre con
ambas manos y una posición equivalente a la de diez y cincuenta en las agujas
del reloj. Nunca deberemos cruzar las manos sobre el volante al girarlo ni tan
siquiera en curvas cerradas.
El freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento mantiene el vehículo inmovilizado cuando el
conductor no se encuentra en él. Se acciona mediante una palanca que actúa
sobre los elementos de freno que inmovilizan las ruedas del vehículo.
La palanca de cambio de velocidades

La palanca de cambio de velocidades se encuentra situada entre los dos asientos
delanteros. Mediante el accionamiento de la palanca se activa la caja de
velocidades que permite al conductor utilizar la potencia del motor de acuerdo a
las circunstancias de cada momento.
Otros mandos manuales

Indicadores de dirección
Luces
Limpiaparabrisas y Lavaparabrisas
Aparato productor de señales acústicas (claxon o bocina).
1.7. Asiento, apoya cabeza y espejos

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UNIDAD 2: Mandos testigos e indicadores
Reconocer los diferentes mandos del vehículo, así como el significado de los
indicadores y testigos.
2.1. Manuales
VOLANTE
El volante es el principal mando manual, pues su accionamiento es
continuo. Al girar el volante, a través de la dirección, se orientan las
ruedas delanteras y por tanto el vehículo.
Se puede soltar una de ellas el tiempo imprescindible para manejar otros
mandos, como la palanca de cambio.
No deben soltarse para accionar los indicadores, pues la disposición de
éstos permite accionarlos manteniendo el dedo pulgar sobre el arco del
volante.
No se deben cruzar nunca las manos sobre el volante al girarlo, ni
siquiera al tomar curvas muy cerradas, pues puede perderse el control
de la dirección.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO O DE MANO

El freno de estacionamiento o de mano mantiene inmovilizado el
vehículo. Es la palanca situada entre los asientos delanteros o en el
tablero de instrumentos.
Actúa generalmente sobre las ruedas traseras.
Debe accionarse, tirando de la palanca hacia arriba en largas
detenciones, cuando se estacione en pendientes, al abandonar el
vehículo y en caso de fallo del freno de servicio.
PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES

La palanca de cambio normalmente está situada entre los asientos
delanteros, un poco avanzada o en la columna de la dirección.
Para accionar la palanca de cambio es necesario dejar de accionar el
acelerador y desembragar, pisando el pedal de embrague a fondo.
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La palanca de cambio permite seleccionar las velocidades o marchas, en
la caja de cambios para aprovechar la potencia del motor de acuerdo
con las necesidades.
El momento adecuado para realizar un cambio de marcha lo indica el
cuentarrevoluciones o el propio sonido del motor.
La relación de velocidades más baja o corta es la primera, que es la más
potente pero la más lenta. Normalmente se utiliza para arrancar,
maniobrar y subir pendientes muy pronunciadas.
Al subir progresivamente de primera velocidad a segunda, de segunda a
tercera, etc., se va perdiendo potencia y ganando velocidad.
Cuando reducimos las marchas para retener velocidad, obtenemos el
efecto contrario, aprovechando el llamado freno motor.
LUCES INDICADORAS DE DIRECCIÓN (INTERMITENTES)

Normalmente, los intermitentes se accionan manualmente, por medio de
una pequeña palanca.
Pueden desconectarse de forma manual o automáticamente, al girar el
volante en sentido contrario. Se utilizan para advertir a los demás
usuarios las maniobras a realizar. Tiene tres posiciones: Derecha –
Neutro – Izquierda.
Son obligatorios para todos los vehículos automóviles, excepto para
aquellos en que se pueda señalar con el brazo, de manera totalmente
visible para los demás usuarios.
2.2. De pies
PEDAL DEL EMBRAGUE

Con el pie izquierdo se maneja exclusivamente el pedal del embrague.
El embrague es un mecanismo auxiliar que permite el uso de la caja de
cambios:
 Al soltar el embrague el motor está en posición de acoplado o
embragado.
Hay conexión entre el movimiento del motor y la caja de cambios.
Con el pie derecho se acciona el pedal del freno. En circulación normal

se debe pisar con suavidad, lo justo, para disminuir la velocidad o
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llegar a detener el vehículo con seguridad. Actúa sobre todas las
ruedas del vehículo.
PEDAL DEL ACELERADOR

Con el pie derecho también se acciona el pedal del acelerador. El
efecto de estos dos pedales (freno y acelerador) es contrario y por esa
razón se accionan con el mismo pie.
Al pisarlo en forma suave, aumentan las revoluciones del motor, salvo
que ofrezca alguna resistencia.
Si no se pisa el pedal, no hay movimiento del motor.
LUCES
Para adaptar las luces a las necesidades del tránsito, existe un
dispositivo, normalmente una palanca con una posición de apagado y
tres posiciones de funcionamiento que corresponden a las luces de
posición, luz baja, o luz alta.
CONTACTO Y PUESTA EN MARCHA

Todo vehículo está provisto de un contacto para la puesta en marcha.
Se acciona generalmente con la llave de contacto, al girarla en el
sentido de las agujas del reloj, conectando los circuitos eléctricos.
No se debe de accionar nunca el contacto, cuando el motor ya está en
marcha, porque se pueden dañar los engranajes del motor de arranque
al rascar con los engranajes de la corona del motor.
El contacto está situado en la columna de dirección y suele tener
cuatro posiciones:
1. Posición de garaje: Se debe sacar la llave. No bloquea.
2. Posición de bloqueo: Se puede sacar la llave. Bloquea la
dirección.
No hay servicios y el motor está parado.
3. Posición de encendido: No se puede sacar la llave.
La dirección no está bloqueada. Pone el
motor en marcha y alimenta a
interruptores de servicio.
4. Posición de arranque: Se parte de la posición 3 venciendo un
muelle.
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Se activa el motor de arranque. Al soltarla
la llave vuelve a la posición 3.
CLAXON O BOCINA
Todos los automóviles deben estar provistos de un aparato productor
de señales acústicas, llamados claxon o bocina. Se acciona por un
pulsador en el volante o por una palanca próxima al volante. Si es
manual su funcionamiento es acusado por un testigo en el tablero de
instrumentos. Suena cuando se presiona el mando. Las bicicletas un
timbre, no pudiendo emplear bocinas u otros aparatos acústicos.
LIMPIAPARABRISAS
Son elementos accionados eléctricamente y en forma automática, cuya
función es ver el parabrisas libre de agua, humedad O polvo, para que
el conductor tenga buena visibilidad durante el tiempo de viaje.
La buena visibilidad tiene una gran importancia para que la conducción
sea segura.
Su funcionamiento debe ejecutarlo en forma uniforme, sin dejar rayas,
cambie las plumillas con cierta frecuencia, ya que el sol y el calor las
deteriora, especialmente cuando observe que al funcionar dejan zonas
sin cubrir.
Revise los brazos que sostienen las plumillas, de tal manera que la
presión sobre el vidrio sea suficiente como para que el viento y lluvias
fuertes no las levanten.
LAVAPARABRISAS
Es un dispositivo que lanza un chorro de agua sobre el parabrisas
delantero o trasero para facilitar la labor del limpiaparabrisas.
Hay que controlar el nivel del depósito del agua y añadirle detergente
neutro.
2.3. Visuales
INDICADORES DE DIRECCIÓN
CHIMBORAZO
Los indicadores de dirección se utilizan para advertir al resto de
usuarios sobre las maniobras que se van a realizar. Se percibe si están
en funcionamiento por medio de una luz situada en el salpicadero.
La señal luminosa que emite, se apaga de manera automática al girar

el volante para enderezar la dirección. Aun así, se debe comprobar que
los indicadores han dejado de funcionar tras utilizarlos.
Todos los vehículos automóviles, con excepción de aquellos en que se

pueda señalar con el brazo los cambios de dirección, deberán estar
provistos de indicadores de dirección.
TABLEROS DE INSTRUMENTOS
Dentro del tablero de instrumentos encontraremos pequeñas luces y
agujas que indican al conductor el funcionamiento del automóvil. Entre
otros estos indicadores informan de cuál es el nivel de gasolina, la
velocidad, las revoluciones del motor o qué luces están encendidas.
El velocímetro o indicador de velocidad debe mirarse con frecuencia
para no sobrepasar las velocidades máximas permitidas.
UNIDAD 3: Seguridad en la conducción
Aplicar las normas y criterios de seguridad con el fin de salvaguardar la integridad

de los usuarios viales.
3.1. Seguridad en la conducción

Llamamos seguridad al conjunto de Medios, Medidas, Normas y
Actuaciones personales que tienen como fin que el viaje se desarrolle
tal como estaba previsto.
Entendemos por MEDIO: El automóvil, la carretera, la gasolina, las
ruedas, etc.
Por MEDIDAS: Todas aquellas disposiciones que ordenan, aconsejan
o toman el Gobierno, la Jefatura de Tráfico y demás Instituciones
oficiales.
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NORMAS: son el conjunto de actitudes y conductas que sin ser de
obligado cumplimiento son aconsejadas por los Expertos en
Seguridad, Compañías fabricantes de automóviles, o por la propia
Empresa.
La conducción segura alcanza una mayor dimensión cuando se habla
de CONDUCCIÓN DEFENSIVA.
3.1.1. Errores que no se deben cometer en la conducción
Todos los riesgos al conducir aumentan si el conductor no está

en las mejores condiciones físicas y mentales, algunos factores
que afectan negativamente la seguridad al conducir son los
siguientes:
ALCOHOL
Son bien conocidos los efectos del alcohol, éstos dependen de
la cantidad que se ingiera, con una dosis pequeña se presenta
una relajación, sensación de bienestar, locuacidad y
disminución leve de los reflejos; una dosis mayor, del doble de
la anterior, provoca dificultad en el habla, incoordinación de los
movimientos, juicio alterado, reducción de las inhibiciones, falta
de control emocional y un gran aumento de accidentes de
tránsito.
El alcohol tiene la propiedad de disminuir las inhibiciones que la
sociedad nos impone; procura esa euforia que nos hace
subestimar nuestros errores y sobreestimar nuestras
capacidades; se trata de una ilusión que puede ser agradable
en muchas circunstancias pero que, al conducir, nos lleva a
desdeñar los peligros o aceptarlos demasiado fácilmente.
Es frecuente escuchar que algunas personas dicen, a manera
de “broma”, que conducen mejor cuando han ingerido bebidas
alcohólicas, casi no hay nada que pueda resumir, de tal
manera, una actitud tan inconsciente; todas las campañas en
contra del alcoholismo enmarcan la necesidad de no conducir
cuando se ha bebido, la recomendación está dicha, no
arriesgue su vida ni la de los demás.
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FÁRMACOS
Las crecientes tensiones sociales, el carácter cada vez más
deshumanizado de la vida urbana, la incapacidad para hacer
frente a un dolor o a un problema, por pequeño que sea, sin
recurrir a un médico que receta fármacos, la publicidad cada
vez más penetrante de compañías farmacéuticas y de los
productores de bebidas alcohólicas, determinan que aumente
día con día el número de personas que tienen que consumir
alcohol, anfetaminas, barbitúricos, tranquilizantes y otros
fármacos de abuso; los efectos difieren según el medicamento,
la dosis, el estado físico y mental, la edad e incluso el peso.
Un fármaco de uso común son los tranquilizantes, que se
consumen en caso de ansiedad, su uso indiscriminado provoca
somnolencia, visión doble, disminución de los reflejos y falta de
coordinación. Además, la absorción de medicamentos, en
particular los tranquilizantes, puede aumentar gravemente la
influencia del alcohol en el comportamiento; En general, si se
está bajo un tratamiento médico o se ha ingerido algún fármaco
no es recomendable conducir, ya que no estaremos en
condiciones óptimas para ver por nuestra seguridad.
FATIGA
Se ha observado que después de varias horas de conducir, la
fatiga disminuye la capacidad de atención, el ajuste de la
velocidad a las circunstancias se vuelve más esporádico y
menos rápido y las correcciones de dirección mediante un
movimiento del volante se vuelven menos frecuentes.
El estado de atención y la capacidad para mantener un alto
grado de concentración, disminuyen rápidamente al aparecer el
cansancio; al llegar a este punto, el conductor comienza a
cometer errores técnicos y de juicio simples pero
potencialmente peligrosos, puede evitarse la disminución de la
atención escuchando el radio, ya que la música y la voz
rompen la monotonía; hacer una pausa, aunque sea de corta
duración, basta a menudo para elevar el nivel de
concentración.
TENSIÓN
CHIMBORAZO
Frecuentemente se ha comprobado que en los conductores
hay un estado de tensión, de inquietud causado por problemas,
antes de verse implicados en un accidente, es probable que,
además del efecto de distracción de las preocupaciones, la
ansiedad disminuye la percepción y la estimación de los
riesgos. Cuando el futuro está cargado de problemas, los de
tránsito pueden parecer insignificantes.
Todos tenemos problemas y dificultades que se derivan de la
vida cotidiana, ¿de qué nos sirve llevarlos a todas partes?, la
conducción requiere de toda nuestra atención, se deben evitar
desavenencias cuando se conduce, los problemas se arreglan
en casa, el conductor impaciente que trata de dejar atrás a los
demás se irrita extraordinariamente por las demoras del
tránsito, malgasta su energía en un comportamiento agresivo y
estimula la aparición de dolores de cabeza y cansancio por
tensión nerviosa.
Todos debemos interesarnos en lograr que la conducción de
vehículos sea una actividad más placentera y civilizada,
tomando una actitud de entendimiento, cortesía y cooperación.
3.1.2. Deberes que se deben cumplir en la conducción
Conducir bien exige el uso de casi todos los sentidos, no es

suficiente tener la habilidad para maniobrar un vehículo sino
observar atenta y permanentemente el ambiente en que se
circula; el buen conductor debe observar, prever y actuar.
Es por ello que al momento de conducir un vehículo, debemos
cumplir con los siguientes deberes:
Conocimiento.
Es necesario estar bien informado para conducir
defensivamente, es decir, se deben conocer los señalamientos
y reglamentos de tránsito vigentes, así como los peligros que
pueden surgir y la manera de protegerse contra ellos.
Además, el conocimiento de tácticas de emergencia conserva
su interés cuando se presentan situaciones complicadas, ya
que aún para el mejor conductor no siempre es posible prever.
CHIMBORAZO
Estar Alerta.
El conductor debe estar constantemente alerta ya que ninguna
otra forma de transporte requiere tanta atención como la
conducción de un vehículo automotor.
El mantenerse alerta es un hábito que se adquiere de
concentrar la atención continuamente en la conducción, sin
permitirse distracciones; significa estar atento a las situaciones
peligrosas que pueden presentarse en cualquier momento, el
conductor necesita aprender a reconocerlas al instante.
La mayor parte de las veces se evitan accidentes si se
perciben con bastante anterioridad los indicios que anuncian el
peligro y si se actúa con calma, a fin de recurrir lo menos
posible a los “buenos reflejos”.
Previsión.
Es la habilidad de anticipar y prepararse contra cualquier
eventualidad, es darse cuenta de las condiciones adversas del
tránsito con bastante anticipación, de prever la forma en que
esas condiciones se desarrollarán y de cerciorarse de que no
pondrán en peligro el vehículo que se conduce.
La previsión puede ejercerse sobre una base inmediata o a
largo plazo, por ejemplo, percatarse con anterioridad que un
objeto obstruye el camino y frenar a tiempo o revisar el
vehículo antes de emprender un viaje.
JUICIO.
Implica el reconocimiento de las alternativas presentes en
cualquier situación de tránsito y la habilidad de decidir a tiempo
lo más conveniente; son las decisiones las que causan las
acciones del conductor, una decisión por inmediata y
consciente que sea, implica un juicio, el que a su vez conlleva
la existencia de un criterio.
El conductor no se decide únicamente por lo que percibe sino
también según la consideración que hace del riesgo como más
o menos aceptable; por lo que, muy frecuentemente sin
saberlo, hace intervenir una determinada estimación del peligro
que avizora.
CHIMBORAZO
HABILIDAD.
Se entiende como el saber manipular los controles de un
vehículo y ejecutar perfectamente las maniobras básicas de
conducción como son: dar vuelta, estacionarse, cambios de
velocidad, rebasar, etc.
Es conocer y dominar todos aquellos factores de los que
depende la conducción en un sentido estricto y por lo tanto de
los que depende su seguridad.
3.2. Seguridad Activa y Pasiva
La Seguridad Activa se refiere a aquellos sistemas o elementos que

permiten el funcionamiento normal del vehículo.
La Seguridad Activa o primaria evita que se produzca el accidente.
La Seguridad Pasiva está conformada por aquellos elementos que

actúan en el momento del accidente disminuyendo los daños
personales. Minimiza las consecuencias del accidente sobre los
ocupantes o terceros.
3.2.1. Frenos
Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de

seguridad de un automóvil.
En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al
desarrollo y diseño de los sistemas de frenado.
3.2.2. Dirección
El sistema de dirección es el que proporciona al automóvil su

control. La dirección es el conjunto de mecanismos, mediante
los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un
vehículo a voluntad del conductor.
CHIMBORAZO
3.2.3. Las luces
Las luces tienen por objetivo permitir al conductor observar

oportunamente los peligros, y que a su vez los demás se den
cuenta a tiempo de la proximidad o posición en la vía.
3.2.4. Cinturón de seguridad
El cinturón de seguridad evita que salgamos disparados por el

parabrisas en caso de que el automóvil sufra una parada
repentina como resultado de una colisión o de un frenazo
brusco.
3.2.5. Airbag
Un airbag es un elemento de la seguridad pasiva, es decir, de

los que mitigan los daños una vez que ya se ha producido el
accidente. El airbag consiste básicamente en una bolsa que se
hincha en caso de colisión para interponerse entre las partes
duras del automóvil y los ocupantes del mismo.
3.2.6. Parachoques
El parachoques es la pieza de un vehículo que se encuentra en

la parte trasera y delantera de este, con el objetivo de
amortiguar y proteger al vehículo en caso de colisión,
absorbiendo la energía cinética y empujándola en forma de
rebote hacia el centro del choque, consiguiendo así una
reducción de daños.
3.2.7. Carrocerías
Entendemos por carrocería como la capa exterior de un

vehículo, lo que permite dar forma y utilidad a un chasis o
plataforma. La carrocería es la estructura básica que permite
crear el habitáculo en el que se situarán los pasajeros y la
carga. Además, es la que permite dotar de una estética y
CHIMBORAZO
funcionalidad concretas al mismo, pues en la actualidad
muchos modelos diferentes parten del mismo chasis o
plataforma.
3.3. Conducción defensiva
Manejar defensivamente es conducir evitando accidentes a pesar de

las acciones incorrectas de los demás y de las condiciones adversas.
Es simplemente el enfoque positivo de la conducción, significa
mantener el control de su seguridad en sus propias manos, teniendo
en cuenta todos los posibles riesgos que se presentan al conducir y la
forma de evitarlos; es plantear la seguridad como un valor
fundamental.
3.3.1. Maniobras a la defensiva
CONOCIMIENTO.
Es necesario estar bien informado para conducir
defensivamente, es decir, se deben conocer los señalamientos
y reglamentos de tránsito vigentes, así como los peligros que
pueden surgir y la manera de protegerse contra ellos.
Además, el conocimiento de tácticas de emergencia conserva
su interés cuando se presentan situaciones complicadas, ya
que aún para el mejor conductor no siempre es posible prever.
ESTAR ALERTA.
El conductor debe estar constantemente alerta ya que ninguna

otra forma de transporte requiere tanta atención como la
conducción de un vehículo automotor.
El mantenerse alerta es un hábito que se adquiere de
concentrar la atención continuamente en la conducción, sin
permitirse distracciones; significa estar atento a las situaciones
peligrosas que pueden presentarse en cualquier momento, el
conductor necesita aprender a reconocerlas al instante.
CHIMBORAZO
La mayor parte de las veces se evitan accidentes si se
perciben con bastante anterioridad los indicios que anuncian el
peligro y si se actúa con calma, a fin de recurrir lo menos
posible a los “buenos reflejos”.
PREVISIÓN.
Es la habilidad de anticipar y prepararse contra cualquier

eventualidad, es darse cuenta de las condiciones adversas del
tránsito con bastante anticipación, de prever la forma en que
esas condiciones se desarrollarán y de cerciorarse de que no
pondrán en peligro el vehículo que se conduce.
La previsión puede ejercerse sobre una base inmediata o a
largo plazo, por ejemplo, percatarse con anterioridad que un
objeto obstruye el camino y frenar a tiempo o revisar el
vehículo antes de emprender un viaje.
3.3.2. Conducción bajo condiciones atmosféricas adversas
Las condiciones climatológicas o ambientales adversas, hacen

que la conducción sea más difícil y peligrosa. Los factores
climatológicos más importantes a tener en cuenta son:
Niebla
Lluvia
Calor
Viento
Nieve o hielo
RECOMENDACIONES:
 Infórmese de las condiciones meteorológicas de la zona hacia la
cual se dirige.
 Revise frenos, luces, limpiaparabrisas, presión de neumáticos
antes de iniciar el viaje.
 Encienda las luces bajas para tener mejor visibilidad y para que
los otros vehículos lo vean.
 Reduzca la velocidad al menos el 25 % respecto de la indicada
por Vialidad.
CHIMBORAZO
 Utilizar el aire acondicionado o la ventilación. La temperatura
recomendable en el interior del vehículo debe estar entre 20° y
23°.
 Tomar un descanso de 10 minutos por cada dos horas de
conducción.
 Aumentar la distancia de seguridad.
 Si las condiciones adversas son muy extremas, lo mejor es
desistir de la conducción buscando un lugar seguro para
estacionarse.
UNIDAD 4: Emergencias en la conducción
Resolver situaciones de emergencia que se presente durante el viaje, aplicando

técnicas apropiadas en la conducción.
4.1. Apertura del capot
Cuando un vehículo cae en una grieta puede ocasionar que el capot se

levante bruscamente obstaculizando la visual del conductor, quien puede
perder el control del vehículo y producirse un accidente de tránsito.
Lo que debe hacer:

Encender las luces de parqueo y orillarse a la derecha, hasta encontrar un
espacio adecuado para estacionarse.
Este tipo de deterioro generalmente se produce por la mala composición
de la capa asfáltica al momento de su construcción y es la fase anterior
de la aparición de baches.
4.2. Reventón del neumático
Está circulando usted a gran velocidad en línea recta. De pronto oye un

estallido, seguido de un fuerte tirón del volante. Es casi seguro que un
neumático ha reventado.
CHIMBORAZO
Lo que se debe hacer:

Calma, no se asuste, no apriete los frenos. Sujete firmemente el volante
con las dos manos y gire lo necesario para mantener recta la dirección del
vehículo.
Continúe con el pie en el acelerador, pero levántelo con suavidad. No lo
retire bruscamente. Deje que el motor vaya reteniendo el coche y cuándo
este haya perdido velocidad, accione el freno poco a poco. Apártese de la
carretera, si es posible, para cambiar el neumático.
4.3. Encandilamiento
Durante la noche, por la oscuridad del ambiente, especialmente en la ruta,

la visión del paisaje se reduce, los costados desaparecen en la oscuridad,
salvo los pocos metros que los faros iluminan. El paisaje se hace más
impreciso, ya que pierde la variedad de colores y no se perciben con
precisión los relieves. El panorama se achica, se torna monótono y
relajante. La posibilidad de ver objetos a los lados o en el camino es
tardía (por ejemplo, animales que se meten en la ruta, o un camión
detenido sin luces). La apreciación de las distancias y la velocidad se ve
alterada por la falta de referencias.
Existe el peligro del encandilamiento. El ojo necesita un cierto tiempo para
adaptarse a los cambios bruscos en la luminosidad ambiente, por
ejemplo, cuando se pasa bruscamente de la oscuridad de la noche a la
intensa luz alta de los faros del vehículo que viene en dirección contraria.
Durante ese tiempo se produce una especie de ceguera momentánea. Si
se está cansado o se ha bebido alcohol, el tiempo de esa ceguera será
más largo.
Para evitar ser encandilado:
 Evite mirar los faros de los vehículos que lo cruzan

 Desvíe la vista hacia las líneas laterales externas de su carril y guíese
por ellas para mantener la dirección.
 Maneje lo más cerca posible de ellas.
 Disminuya la velocidad.
 No haga lo mismo. Evite encandilar al que lo cruza subiendo sus
luces, pues el riesgo se potencia.
CHIMBORAZO
 No encandile a los demás, baje las luces altas si alguien viene.
 Siempre mantenga en buenas condiciones y bien alineados sus faros.
4.4. Patinada sobre la calzada
Está circulando por la carretera de pavimento húmedo, hace un giro y

nota que el vehículo comienza patinar.
Lo que debe hacer:
 Modere la velocidad y maneje con suavidad el volante y el freno.
 Levante ligeramente el pie del acelerador y sujete firmemente el
volante.
 Gire enseguida el volante en la misma dirección en que se mueven
las ruedas traseras al deslizarse (si la parte trasera del vehículo
patina hacia la izquierda, gire el volante también hacia la izquierda).
 Tan pronto como el vehículo empiece a recuperar la trayectoria, gire
el volante en dirección opuesta, para evitar un nuevo patinazo en
sentido contrario. Suelte ligeramente el acelerador, pero no retire el
pie bruscamente.
 Aplique después el freno con presión gradual, para evitar que se
bloqueen las ruedas.
4.5. Rotura de parabrisas
Está circulando por un terreno de grava o piedras cerca del vehículo que
le precede. De pronto salta una piedra, se escucha una especie de
explosión –como un disparo– y el parabrisas se resquebraja.
Qué hacer:
 Si se produce una rotura de cristales, sobre todo de la luna delantera,
debe conservar la calma, al tiempo que debe buscar una zona del
cristal donde vea mejor. Dirija el vehículo y deténgalo en un lugar
seguro.
 Si la visibilidad es nula, golpeé el cristal con fuerza para abrir un
hueco por el que pueda ver.
 Si en el parabrisas quedan restos de cristales, reduzca la velocidad,
porque la fuerza del viento los podría empujar hacia el habitáculo y
causar heridas a los ocupantes.
CHIMBORAZO
BIBLIOGRAFÍA
CEAC Enciclopedia del Motor del Vehículo editorial CEAC 1987.
DEERE JOHN Manual de Servicio Técnico 1985
Shingo Shigeo, Una Revolución en la Producción: El Sistema SMED, TGP-

Productivity 1990.
VARGAS ZUÑIGA ÁNGEL Ing., Organización del Mantenimiento Industrial,

Editorial series VZ, 2da Edición, 1996.

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SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE

OBJETIVO: Ejecutar adecuadamente las actividades previas, durante y

Por tanto, además de sustituirlo cuando indique el fabricante (entre 5.000 y

¿Cómo comprobar el nivel?

1. Coloca el coche en un lugar plano y horizontal y deja que el motor se

2. Saca la varilla de medición y límpiala.

3. Vuelve a meter la varilla hasta el fondo y extráela. En el extremo de la

Conviene revisarlo cada 20.000 o 30.000 kilómetros y sustituirlo (antes de

¿Cómo comprobar el nivel?

Niveles de líquido de frenos

¿Cómo comprobar el nivel?

Niveles de líquido de la batería

Niveles de agua del limpiaparabrisas

¿Cómo comprobar el nivel?

1.2. Presión del aire

Presión de aire de los neumáticos

Evite mezclar medidas diferentes de llantas en su vehículo.

La correcta presión de aire dará como resultado

Una incorrecta presión de aire dará como resultado

Clasificación de Labrado de un neumático

1.4. Kit de emergencia

El aprovisionamiento de un kit de emergencia o equipo de suministros es

2. Caja de herramienta básica con: linterna, juego de desarmadores,

3. Llantas de emergencia en condiciones operables, llave de ruedas y

4. Extintor de incendios con capacidad mínima de 10 kg., de polvo químico

5. Dos triángulos de seguridad con las siguientes especificaciones:

1.5. Acomodamiento y reglaje del conductor

Reglaje del asiento y el respaldo

El asiento y el respaldo están bien reglados cuando permitan al conductor:

 Llega las manos al volante sin necesidad de desplazar el cuerpo hacia

 Acciona la palanca de cambio de velocidades y el resto de los mandos

Después de regular el asiento y el respaldo y sentado confortablemente:

Se debe orientar adecuadamente los espejos retrovisores y es conveniente, ya en

1.6. Mandos, testigos e indicadores

Los mandos del pie

La palanca de cambio de velocidades

Otros mandos manuales

1.7. Asiento, apoya cabeza y espejos

FRENO DE ESTACIONAMIENTO O DE MANO

PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES

LUCES INDICADORAS DE DIRECCIÓN (INTERMITENTES)

PEDAL DEL EMBRAGUE

Con el pie derecho se acciona el pedal del freno. En circulación normal

PEDAL DEL ACELERADOR

CONTACTO Y PUESTA EN MARCHA

La señal luminosa que emite, se apaga de manera automática al girar

Todos los vehículos automóviles, con excepción de aquellos en que se

UNIDAD 3: Seguridad en la conducción

Aplicar las normas y criterios de seguridad con el fin de salvaguardar la integridad

3.1. Seguridad en la conducción

3.1.1. Errores que no se deben cometer en la conducción

Todos los riesgos al conducir aumentan si el conductor no está

3.1.2. Deberes que se deben cumplir en la conducción

Conducir bien exige el uso de casi todos los sentidos, no es

3.2. Seguridad Activa y Pasiva

La Seguridad Activa se refiere a aquellos sistemas o elementos que

La Seguridad Pasiva está conformada por aquellos elementos que

Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de

El sistema de dirección es el que proporciona al automóvil su