FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

CURSO : INSTALACIONES ELECTROMECÁNICAS

Y SISTEMAS INTELIGENTES

TEMA : GUARDAMOTORES

HUALMAY – PERU
MARZO 2016

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“Los arquitectos debemos salir de nuestra torre de
cristal, de la especialización y de los referentes de la
arquitectura occidental, hay que llegar de la gente a
los proyectos y no al revés.”

Joan Macdonald

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Tabla de contenido
PRESENTACION.........................................................................................................................................
MOTORES.................................................................................................................................................
CARACTERISTICAS GENERALES:......................................................................................................5
TIPOS:.............................................................................................................................................5
MOTOR ELÉCTRICO:...................................................................................................................5
VENTAJAS...................................................................................................................................6

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 PRESENTACION

En este tiempo en el que vivimos, tenemos la automatización como un proceso casi nato en
nuestra vida diaria, equipos electrónicos que facilitan nuestros que hacer, a ese mismo nivel se
encuentran las industrias, fabricas, los negocios hasta nuestras edificaciones. La electromecánica y
el uso de los sistemas inteligentes, nos brindan apoyo en la seguridad de las personas, de los
usuarios, los muebles, y la integridad de la estructura.

La electromecánica al igual que los sistemas inteligentes funcionan con componentes electrónicos,
circuitos y motores que permiten a el correcto funcionamiento de los mismo. Estos componentes
deben ser protegidos para garantizar su correcto funcionamiento y evitar otros accidentes. Es la
razón de este trabajo para hacer un estudio de los guardamotores.

El guarda Motor, es la parte que se encarga de proteger que se dañe el motor en caso de un
sobrecalentamiento en los conductores y en el embobinado del motor ya sea por causa de una
sobrecarga, o sea por causas mecánicas o eléctricas, para esto el guardamotor se calibra para que
pueda soportar a su paso la corriente necesaria que requiere el motor para trabajar en "vacío" y
con carga nominal, esto es de acuerdo a su potencia dada en H.P, voltaje y corriente. en si un
guardamotor electromecánico es también llamado "arrancador " de motor que no es más que un
contacto eléctrico y un módulo de protección del tipo electrotérmico. también están los llamados
variadores de frecuencia que aparte de tener su sistema de programación de parámetros para que
opere un motor, también llevan su sistema de protección en caso de sobrecarga, perdida de fase,
sobretemperatura, etc.

Los autores

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 MOTORES
Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema,
transformando algún tipo de energía, en energía mecánica capaz de realizar un trabajo.

CARACTERISTICAS GENERALES:
• Rendimiento: es el cociente entre la potencia útil que generan y la potencia absorbida.
Habitualmente se representa con la letra griega η

• Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del cigüeñal, es decir,
el número de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las que gira. Se representa por la
letra n.

• Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a una

determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de vapor (CV), siendo 1
CV igual a 736 vatios.

• Par motor: es el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y determina su
giro. Se mide en kgf·m (kilogramo-fuerza metro) o lo que es lo mismo newtons-
metro(N·m), siendo 1 kgf·m igual a 9,81 N·m. Hay varios tipos de pares, véanse por
ejemplo el par de arranque, el par de aceleración y el par nominal.

• Estabilidad:es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar demasiado

combustible tanto como energía eléctrica en sus correspondiente tiempo que pasa el
motor sin ningún defecto pero esto solo se hace en las fábricas donde se desarrolla el
motor.

TIPOS:
MOTOR ELÉCTRICO:
El motor eléctrico es un dispositivo que transforma la energía eléctrica en energía
mecánica por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son
máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estátor y un rotor.

Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden transformar energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo. Los motores
eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo
ambas tareas, si se diseñan adecuadamente.

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 Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales, comerciales y
particulares. Su uso está generalizado en ventiladores, vibradores para teléfonos móviles,
bombas, medios de transporte eléctricos, electrodomésticos, esmeriles angulares y otras
herramientas eléctricas, unidades de disco, etc. Los motores eléctricos pueden ser
impulsados por fuentes de corriente continua (DC), y por fuentes de corriente alterna
(AC).

La corriente directa o corriente continua proviene de las baterías, los paneles solares,
dínamos, fuentes de alimentación instaladas en el interior de los aparatos que operan con
estos motores y con rectificadores. La corriente alterna puede tomarse para su uso en
motores eléctricos bien sea directamente de la red eléctrica, alternadores de las plantas
eléctricas de emergencia y otras fuentes de corriente alterna bifásica o trifásica como los
inversores de potencia.

VENTAJAS
• A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos.

• Se pueden construir de cualquier tamaño y forma, siempre que el voltaje lo

permita.

• Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.

• Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75 %, aumentando a

medida que se incrementa la potencia de la máquina).

• Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generación de energía

eléctrica de la mayoría de las redes de suministro, sí se emiten contaminantes.

• No necesita de refrigeración ni ventilación externa, están autoventilados.

• No necesita de transmisión/marchas.

MOTOR DIESEL:
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la
compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se
diferencia del motor de gasolina en usar gasóleo como combustible. Ha sido uno de los más
utilizados desde su creación.

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Constitución:
El motor diésel de cuatro tiempos está formado básicamente por las siguientes mismas
piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

• Segmentos

• Bloque del motor

• Culata

• Cigüeñal

• Volante

• Pistón

• Árbol de levas

• Válvulas

• Cárter

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores diésel es su bajo
costo de operación, debido al precio del combustible que necesita para funcionar (DIESEL 2).
Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo, especialmente en el
área de turismo (desde la década de 1990, en muchos países europeos ya supera la mitad).
Actualmente en los vehículos pequeños se está utilizando el sistema common-rail. Este
sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible,
mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido (característico de estos motores) y una
menor emisión de gases contaminantes.1

Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisición, costos de

mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras
tecnológicas que se han hecho con el tiempo, en su diseño original sobre todo en inyección
electrónica de combustible y mejoras en sistema de alimentación de aire forzado con
accesorios como el turbocompresor. El uso de una precámara para los motores de
automóviles, se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, pero se
presenta el inconveniente de incremento del consumo de combustible, con lo que la
principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece. Durante los últimos años el
precio del combustible ha superado a la gasolina común por al aumento de la demanda.
Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el caso de
transportistas, agricultores o pescadores.

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 APLICACIONES:
• Maquinaria agrícola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras)

• Propulsión ferroviaria 2T

• Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de ahí dos
tiempos

• Vehículos de propulsión a oruga

• Automóviles y camiones (cuatro tiempos)

• Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)

• Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de

emergencia)

• Propulsión aérea

GUARDAMOTOR
Solución compacta para protección del circuito eléctrico y arranque/protección de motores. Posee
alta capacidad de interrupción, permitiendo utilización en instalaciones con elevado nivel de
corriente de cortocircuito

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Los guardamotores son interruptores que se usan para maniobrar simultáneamente todos los
polos de un motor, al mismo tiempo que se le protege contrala destrucción por fallo del arranque,
sobrecarga, disminución de la tensión de la red y avería de un conductor en redes trifásicas.

Los guardamotores son interruptores de cierre automáticos que poseen un disyuntor térmico de
sobrecarga y a veces un disyuntor magnético de cortocircuito

Como todos los interruptores de protección, tienen un mecanismo de desenganche permanente.

Se puede montar dispositivos suplementarios en los guardamotores, por ejemplo, mecanismos de

disparo por disminución de la tensión o de corriente de trabajo, conmutadores auxiliares y
avisadores de disparo.

Los guardamotores que protegen contra sobrecarga al motor, y contra cortocircuito y sobrecarga a
la línea de alimentación y al motor, tienen que estar conectados al principio de la línea de
alimentación del motor

Si la corriente de cortocircuito producida supera la capacidad de corte del guarda motor, es

necesario que un dispositivo de protección conectado antes del guarda motor se haga cargo
de la protección contra el cortocircuito

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PARTES DEL GUARDAMOTOR

Un disyuntor, interruptor automático (España), automático (Chile), breaker o pastilla (México) o

taco (Colombia), es un aparato capaz de interrumpir o abrir un circuito eléctrico cuando la
intensidad de la corriente eléctrica que por él circula excede de un determinado valor, o en el que
se ha producido un cortocircuito, con el objetivo de evitar daños a los equipos eléctricos. A
diferencia de los fusibles, que deben ser reemplazados tras un único uso, el disyuntor puede ser
rearmado una vez localizado y reparado el problema que haya causado su disparo o desactivación
automática.

Los disyuntores se fabrican de diferentes tamaños y características, lo cual hace que sean
ampliamente utilizados en viviendas, industrias y comercios.

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TIPOS

Diagrama de un interruptor magnétotérmico unipolar.

Los disyuntores más comúnmente utilizados son los que trabajan con corrientes alternas, aunque
existen también para corrientes continuas.

LOS TIPOS MÁS HABITUALES DE DISYUNTORES SON:

Disyuntor magnetotérmico.

Disyuntor magnético.

Disyuntor térmico.

Guardamotor, También es usada con relativa frecuencia, aunque no de forma completamente

correcta, la palabra relé para referirse a estos dispositivos, en especial a los dispositivos térmicos.

Coloquialmente se da el nombre de «automáticos», «fusibles», «tacos» o incluso «plomos» a los

disyuntores magnetotérmico y al diferencial instalados en las viviendas.

En el caso de los ferrocarriles, se utiliza un disyuntor para abrir y desconectar la línea principal de
tensión, cortando la corriente directamente a partir del pantógrafo al resto del tren.

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DISPOSITIVO TÉRMICO
Presente en los disyuntores térmicos y magnetotérmico. Está compuesto por un bimetal calibrado
por el que circula la corriente que alimenta la carga. Cuando ésta es superior a la intensidad para
la que está construido el aparato, se calienta, se va dilatando y provoca que el bimetal se arquee,
con lo que se consigue que el interruptor se abra automáticamente. Detecta las fallas por
sobrecarga.

Está conformado de un solenoide o electroimán, cuya fuerza de atracción aumenta con la

intensidad de la corriente. Los contactos del interruptor se mantienen en contacto eléctrico por
medio de un pestillo, y, cuando la corriente supera el rango permitido por el aparato, el solenoide
libera el pestillo, separando los contactos por medio de un resorte. Algunos tipos de interruptores
incluyen un sistema hidráulico de retardo, sumergiendo el núcleo del solenoide en un tubo relleno
con un líquido viscoso. El núcleo se encuentra sujeto con un resorte que lo mantiene desplazado
con respecto al solenoide mientras la corriente circulante se mantenga por debajo del valor
nominal del interruptor. Durante una sobrecarga, el solenoide atrae al núcleo a través del fluido
para así cerrar el circuito magnético, aplicando fuerza suficiente como para liberar el pestillo. Este
retardo permite breves alzas de corriente más allá del valor nominal del aparato, sin llegar a abrir
el circuito, en situaciones como por ejemplo, arranque de motores. Las corrientes de cortocircuito
suministran la suficiente fuerza al solenoide para liberar el pestillo independientemente de la
posición del núcleo, evitando, de este modo la apertura con retardo. La temperatura ambiente
puede afectar en el tiempo de retardo, pero no afecta el rango de corte de un interruptor.

DISPOSITIVO MAGNÉTICO
Interior de un disyuntor

Presente en los disyuntores magnéticos y magnetotérmico, lo forma una bobina, un núcleo y una
parte móvil. La intensidad que alimenta la carga atraviesa dicha bobina, y en el caso de que ésta
sea muy superior a la intensidad nominal del aparato, se crea un campo magnético que es capaz
de arrastrar a la parte móvil y provocar la apertura del circuito de forma casi instantánea. Detecta
las fallas por cortocircuito que pueda haber en el circuito eléctrico.

Bajo condiciones de cortocircuito, circula una corriente muchísimo mayor que la corriente
nominal; cuando un contacto eléctrico abre un circuito en donde hay gran flujo de corriente,
generalmente se produce un arco eléctrico entre dichos contactos ya abiertos, que permite que la
coriente siga circulando. Para evitarlo los interruptores incorporan características para dividir y

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extinguir el arco eléctrico. En pequeños interruptores se implementa una cámara de extinción del
arco, la cual consiste en varias placas metálicas o crestas de material cerámico, que ayudan a bajar
la temperatura del arco. El arco es desplazado hasta esta cámara por la influencia de una bobina
de soplado magnético. En interruptores de mayor tamaño, como los utilizados en subestaciones
eléctricas se usa el vacío, gases inertes como el hexafluoruro de azufre o aceite para hacer más
débil el arco.

La capacidad de ruptura o poder de corte de un interruptor es la máxima corriente de

cortocircuito que es capaz de interrumpir con éxito sin sufrir daños mayores. Si la corriente de
cortocircuito se establece a un valor superior al poder de corte de un interruptor, éste no podrá
interrumpirla, y se destruirá.

Los pequeños interruptores pueden ser instalados directamente junto al equipo a proteger,
aunque generalmente se disponen en un tablero diseñado para tal fin. Los interruptores de
potencia se emplazan en gabinetes o armarios eléctricos, mientras que los de alta tensión se
pueden ubicar al aire libre.

REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE GUARDAMOTORES

REPRESENTACION GRAFICA

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GUARDAMOTORES TRIFASICO

MOTORES MONOFASICOS

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 GUARDAMOTORES MONOFÁSICOS CON TEMPORIZADOR

CONCLUSIONES
 Los guardamotores son dispositivos que nos aseguran el correcto funcionamiento de los
equipos, ya que ante la presencia de alguna falla o descarga este cortara el flujo de
energía, salvaguardando al equipo como a los que la manipulan.
 Los guardamotores actuales, son automáticos haciendo que estos se accionen sin la
intervención de un operador.

RECOMENDACIONES

 Conocer el valor del amperaje total del motor es indispensable a la hora de adquirir un
guardamotor, ya que si es menor se interrumpirá el funcionamiento del motor o
simplemente no funcionará
 El guardamotor debe tener los circuitos conectado con cables de calibre adecuado para
evitar cortos circuitos o incendios.

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