ARÉA

CONSTRUCCION

Levantamiento Topografico
Camino a Quilmo

NOMBRE: Javier Vaásquez, Andrus Barra

CARRERA: Ing en Geomensura
ASIGNATURA: Proyecto tecnico
PROFESOR: Carlos
FECHA:
Indice

- Introducción

- Definición de levantamientos topográficos en vialidad

1) Plano de eje de carretera
2) Plano de perfil longitudinal
3) Plano de secciones transversales

- Normativa vigente
1) Consideraciones
2) Tolerancias
3) Levantamiento con estación total
4) Levantamiento GNSS

- Bases administrativas en proyectos de vialidad

1) Bases administrativas
2) Términos de referencia
 Documentos Generales
 Documentos específicos
3) descripción y alcance del estudio
4) Términos de referencia específicos

- Plan de Trabajo en terreno

1) Ubicación del proyecto
2) Nivelación
 instrumentación utilizada en la nivelación
3) Obtención de coordenadas a través de GNSS
 Georreferenciación
 Método estático para vinculación geodésica
 instrumentación utilizada
4) Levantamiento
 ¿Qué es?
 Tipos de levantamiento
 instrumentación utilizada
5) Extracción de datos
 Extracción paso a paso
6) Civil 3D
1 Introducción
Presentamos las mediciones que tomamos en el camino a quilmo, explicaremos la
metodología que ocupamos para hacerlas, los instrumentos que se ocuparon, para estas
mediciones ocupamos nivel y GNSS y daremos a conocer sobre la metodología y las
formas que se utilizaron para levantar el área designada para el proyecto, además de
presentar los planos correspondientes a dicho levantamiento con el cual tendremos una
representación grafica del terreno.
2 Definición de Levantamientos topográficos en vialidad

Un levantamiento topográfico en vialidad nos permite representar un terreno mediante tres

planos fundamentales:

- Plano del eje de la carretera (alineamiento horizontal)

- Plano de perfil longitudinal

- Plano de secciones transversales

Estos nos proporcionarán una representación tridimensional del proyecto, para después
realizar los diseños de rasante y cajas de las secciones transversales. La presente
metodología se aplica a caminos existentes cuyo alineamiento está relativamente definido.

A. Plano del eje de la carretera

Se define como eje de la carretera la línea mediana del plano del pavimento.

B. Plano de perfil longitudinal

Representación gráfica del corte que produce en el terreno el plano

vertical que contiene el eje de una obra lineal. En este perfil se relaciona
altimétricamente la rasante o línea teórica que se quiere conseguir con la
traza o línea real del terreno.

C. Plano de secciones Transversales

Las secciones transversales son líneas de niveles o perfiles cortos que se realizan de
forma perpendicular al eje del proyecto (perfil longitudinal), y proporcionan información
necesaria para estimación de volúmenes de movimiento de tierra.
3 Normativa Vigente

a. Consideraciones
Las mediciones realizadas en terreno deben responder a un orden lógico, con la
finalidad de facilitar la interpretación de la información y conformar de manera más
completa la superficie del estudio.
Se debe hacer la toma de datos en avances transversales los cuales consideren:
- líneas de cierre
- soleras
- ejes
- canales
- etc.

Todas estas consideraciones deben estar establecidas en las bases del proyecto.
El levantamiento debe considerar la correcta densificación de puntos en los límites del
estudio, cambios de pendientes y ejes de vías, con la finalidad de permitir el correcto
modelamiento digital del proyecto.

Se exigirá el catálogo de descriptores para la confección de los planos topográficos

correspondientes mediante la plantilla de dibujo (.dwt) para el software AutoCad Civil. El
profesional de terreno debe adjuntar, al incluir los antecedentes topográficos, la nube de
puntos original en formato .txt con los campos exigidos (N° Punto, Este, Norte, Cota,
Descripción).
 b. Tolerancias

Las tolerancias exigidas responden directamente a la escala en la cual se representarán

los elementos y curvas de nivel, esto influye directamente en la metodología y costos
utilizados para la toma de datos.

Considerando el instrumental utilizado, en planimetría el error de los puntos levantados

en terreno no debe superar los 0.2 mm en la escala del plano. La precisión se indica en
el siguiente cuadro de tolerancias:

c. Levantamientos con estación total

Este es el método más utilizado para la toma de información en terreno. Se aceptarán

únicamente levantamientos realizados desde Poligonales Primarias o Auxiliares, con la
finalidad de obtener puntos radiados a cada uno de los elementos singulares requeridos.

Para comenzar a registrar las lecturas, se deben verificar las condiciones de medición;
determinar la altura instrumental, ingresar el código y las coordenadas del vértice
utilizado como base, y posteriormente orientar el limbo horizontal hacia el vértice con
coordenadas conocidas (azimut). Luego de verificar las condiciones de medición, se
procede a configurar la altura del prisma.

Después de determinar las distintas variables, se procede a realizar el levantamiento de

los diversos puntos de relleno y de los detalles exigidos por el proyecto. Los descriptores
utilizados para el levantamiento de los puntos, deben ser identificados según catálogo de
descriptores entregado por la Sección de Georreferenciación. El instrumento (estación
total) debe ser certificado y revisado por el profesional de terreno, este se debe
encontrar en buenas condiciones, al igual que el instrumental utilizado para apoyo en
terreno (jalones, prismas, cintas métricas, nivel esférico y trípode).
 d. Levantamientos GNSS

Este tipo de levantamiento permite desarrollar mediciones instantáneas o en tiempo real,

solucionando la onda de las señales transmitidas. Los levantamientos GNSS se deben
desarrollar desde un vértice perteneciente al STC (Poligonal Primaria o Auxiliar), el
levantamiento se debe desarrollar en un Sistema de Proyección Local (LTM) definido en
un Plano Topográfico Local (PTL), es por ello, que se deben ingresar los parámetros de
definición del PTL para que el levantamiento se refiera a dicha proyección local.

Con la finalidad de verificar y controlar el comportamiento de las cotas, se deben

registrar al menos 4 vértices previamente nivelados, los cuales se encuentren en las
cercanías del sector de levantamiento.

Los tiempos de medición de cada punto deben configurase de la siguiente manera: 3

épocas con intervalos de registro de 1 s por época.

La tolerancia con la que se registran las mediciones, para asegurar la calidad de las
mismas será de: H= 0,015 m y V= 0,030 m. En sectores donde la vegetación sea
abundante o las construcciones existentes obstaculicen las correcciones de las señales
recibidas, significará un mayor tiempo en la medición de los puntos para lograr la
precisión requerida.
Si la ambigüedad no puede ser resuelta, resultará en la no medición de los puntos
mediante levantamiento GNSS, realizando la medición en dicho sector mediante
estación total. Para los levantamientos GNSS, se debe adjuntar la información, además
de adjuntar el archivo ACSII original (.txt, .csv) descargado de la colectora de datos. De
indicarse, prevalecerán las exigencias establecidas en las bases del proyecto.
4. Bases administrativas en proyectos de vialidad

- Términos de referencia para estudios Viales:

Los términos de referencia son parte de las bases de concurso, con las cuales
la “Dirección de Vialidad” pide la licitación y Contrata los Estudios que son
necesarios para llevar a cabo los documentos y los planos con los que se
llevara a cabo el Proyecto Vial.

Las bases constan de:

- Bases administrativas
- Términos de referencia
- Cantidad de obra y/o Presupuesto

A) Bases administrativas

Las bases administrativas constan de un estudio preliminar, el cual debe

constituir una etapa independiente de los niveles de estudio que le siguen,
ya que lo que se concluya de este estudio preliminar, será la base para los
Términos de referencia específicos (TRE) que emitirá la “Dirección de
Vialidad” para validar la ejecución de los estudios posteriores.

En caso de requerir el desarrollo de los estudios del proyecto, la “Dirección

de Vialidad” optará por contratar el estudio preliminar con el resto de los
niveles del estudio en un único contrato. De ser este el caso, el estudio
preliminar pasa a transformarse en una etapa llamada “INFORME
PRELIMINAR” la cual, es ligada con la etapa de “DIAGNOSTICO”, para así,
cumplir los objetivos del estudio preliminar.
B) Términos de referencia

están compuestos por “Documentos Generales” y “Documentos

específicos”.

- Documentos generales: aquí se señalan los procedimientos, metodologías y

limites normativos que regirán el desarrollo del estudio para el proyecto vial,
estos son:

1) Manual de carreteras de la dirección vial, Volumen N1, Tomo 2

“planificación, Evaluación y Desarrollo Vial”

2) Volumen N2, Procedimientos de Estudio Viales”.

- Documentos específicos: aquí se señalan los temas que requieren algunas

consideraciones propias del proyecto vial a realizar, estos son:

1) Descripción y alcance del Estudio

2) Términos de referencia específicos
Descripción y alcance del estudio

El cap. 2.100 del Volumen N°2 “Sistema de clasificación y niveles de estudio”,

define los sistemas de clasificación de caminos públicos, atendiendo a los aspectos
legales, administrativos y funcionales que les corresponden. Establece la
clasificación general de los proyectos viales, atendiendo a los objetivos del
proyecto. Dependiendo del nivel de estudio que a sido contratado, el contenido y
alcance del estudio debe indicar todos los antecedentes obtenidos del nivel
anterior, con las conclusiones señaladas en:

- Estudio Preliminar: Resumen del informe final del estudio a nivel perfil, y
objetivos y alcances para el estudio.

- Anteproyecto: resumen del informe final del estudio preliminar, incluidos los
“TRE” preparados por los especialistas, tales como los objetivos y alcances
del estudio.

Términos de referencia específicos (TRE)

Los “TRE” deben contener solo aquellos aspectos que no se indican en los
documentos generales, que corresponden a los distintos volúmenes del “Manual
de carreteras de la dirección de vialidad, tomando en cuenta aquellos temas del
estudio que se van a desarrollar.
5. Plan de trabajo en terreno

- Ubicación del proyecto

Ubicación: km6 Camino a Quilmo

región: Ñuble

Comuna: Chillan
 Nivelación

Utilizando el nivel topográfico y una regla, se tomaron puntos de ida cada 50 pasos,
registrando las lecturas adelante, lectura atrás y lectura media, comenzando en el
PR1 establecido hasta llegar al PR2, el cual se encuentra a unos 500 mts.
aproximadamente, para posteriormente tomar puntos de vuelta, nuevamente cada
50 pasos.
Luego se procedió a realizar la nivelación correspondiente a los puntos tomados
 PR inicial (PR1)

PR final (PR2)
Instrumentación utilizada en la nivelación

- Nivel Topográfico: TOPCOM ATB4A

 - Regla de medición

Obtención de coordenadas a través de GNSS

Se ocupo el método estático para esta vinculación geodésica, la base del equipo GNSS
fue instalado en el primer PR y el receptor en el segundo PR para crear una línea base a
través de una vinculación geodésica entre PRs y el vértice ubicado en el campus de la
universidad de Concepción llamado CLL1, se hiso una medición de aproximadamente
una hora, al pasar este tiempo obtuvimos las coordenadas de los 2 PRs y a si pasar
esas coordenas al programa “magnel tools” y poder hacer el post proceso y obtener un
levantamiento GNSS.
 GNSS capturando satélites en el PR1

Georreferenciación

La georreferenciación es el uso de coordenadas para asignar una ubicación

espacial a entidades cartográficas. Todos los elementos de una capa de
mapa tienen una ubicación geográfica y una extensión específicas que
permiten situarlos en la superficie de la Tierra o cerca de ella. La capacidad
de localizar de manera precisa las entidades geográficas es fundamental
tanto en la representación cartográfica como en SIG.
Un sistema de coordenadas geográficas se utiliza para asignar ubicaciones
geográficas a los objetos. Un sistema de coordenadas de latitud-longitud
global es uno de esos marcos. Otro marco es un sistema de coordenadas
cartesianas o planas que surge a partir del marco global.

Método estático para vinculación geodésica

El método estático realiza mediciones de diferencias de fase de dos o mas

receptores que simultáneamente rastrean varios satélites comunes , uno de
estos que reciben datos desde una posición ya conocida y los demás se
encuentran en los puntos cuyas coordenadas se necesitan conocer.
Este es el mas confiable de todos los métodos, dado que con el se puede
llegar a obtener una precisión de 5mm en 1ppm (partes por millón de
unidad).
Intrumentacion Utilizada

GNSS: Hiper SR
Levantamiento

Con una estación Total se hizo un levantamiento, tomando diferentes puntos a lo

largo del camino a levantar desde el PR1 hasta el PR2, los cuales se encuentran a
una distancia aproximada de 500 mts.
Levantamiento hecho en base a las coordenadas obtenidas con el GNSS.

Levantamiento ¿Qué es?

El levantamiento topográfico es la primera fase del estudio técnico y descriptivo de

un terreno, en el cual se examinan las características físicas, geográficas y
geológicas y las variaciones o alteraciones existentes del mismo, con un conjunto de
métodos y operaciones para medir, procesar y transmitir los datos del terreno, que
permiten representar con mayor detalle y exactitud gráficamente en un plano y a
escala reducida, marcando todos los puntos que tengan algún interés relevante, así
como también si existen alteraciones en el terreno hechas por el hombre como
construcciones, excavaciones, etc.

Tipos de levantamientos

Para llevar a cabo la representación gráfica de un terreno de manera fidedigna, es

necesario establecer cuáles son las posiciones relativas de varios puntos, tanto en
el plano horizontal (planimetría) como para determinar la altura entre varios
puntos, teniendo como referencia el plano horizontal para la nivelación directa.

En la representación de cualquier punto, es necesario asignarle dos coordenadas,

que son latitud y longitud y además una elevación o cota.
Los principales tipos de levantamiento topográfico para el estudio de un terreno
son:

 Levantamiento topográfico planimétrico: que es el conjunto de métodos y

procedimientos, a través de los cuales se obtienen la representación a escala
de los puntos y detalles del terreno sobre una superficie plana,
prescindiendo de su relieve y que es representado en una proyección
horizontal.
 Levantamiento topográfico altimétrico: que tiene por objetivo determinar la
diferencia de alturas entre distintos puntos del espacio respecto del plano
que se está usando como referencia.

Instrumentación utilizada en el levantamiento:

Estacion total: TOPCON GM-55

 - Prisma:

• Porta prisma
• Prisma
• Tarjeta de puntería

- Jalón topográfico:

 Fabricación en metal
 Punta acerada fija
 Divisiones en vinilo de alta
resistencia rojo y blanco
Extracción de datos

Posteriormente de la toma de puntos con la estación total, extraemos los datos por
medio del programa ProLINK.

Extracción Paso a Paso

1- Conectar la estación total a la PC mediante el cable de comunicación USB.

2- Verificar el puerto que se asignó en la pc para ello nos dirigimos a Inicio/en

equipo dar clic derecho y seleccionar administrar.
3- Después de dar clic en administrar nos aparece una venta con el
nombre “Administración de Equipo” damos clic en la opción “Administrador
de Dispositivos” y nos aparece una lista de opciones nos vamos a la
opción Puertos (COM Y LPT) en donde nos indica el puerto que fue asignado,
después de saber el número de puerto cerramos la ventana.

4- Iniciar el programa ProLink; crear un nuevo proyecto en [File] – [New

Project] asignar un nombre al proyecto, seleccionar el destino para guardar
el archivo y dar clic en [Guardar].
5- En la lista de menús del ProLink dar clic en [File] – [Send/Receive] nos
aparece una ventana del lado derecho seleccionamos con doble clic [SDR
33/31 (SDR format)].
6- Después seleccionamos la opción [Settings] y configuramos el puerto COM y
la velocidad, es importante asignar el mismo puerto que se le asigno al cable
como se vio en el paso 3 y dar clic en [OK].
7- Del lado izquierdo de la ventana en Local Machine seleccionamos el destino
donde se guardara el archivo que descarguemos de la Estacion Total.
8- Presionar el botón [Connect] para establecer la comunicación con la
estación.

9- Hacer clic en el elemento denominado Use Job Name.SDR. después clic en la

opción [<-] que se encuentra en medio de la ventana.
10- Nos aparece una ventana nueva con el nombre de Receiving.

11- Encender la estación total ir a la Pantalla principal con la tecla [ESC] –

[DATO] – [ TRABAJO] – [SALIDA COMUNICACIÓN].

12- Seleccionamos tipo [S] y luego, seleccionamos el trabajo cuyos datos

queremos extraer.

13- Presionamos ENTER y en el nombre del trabajo debe aparecer la

palabra [FUER], luego presionamos [OK] y seleccionamos la opción
[SDR33] Y presionar [ENTER].
14- Aqui comienzan a bajarse los datos a la PC. Al terminar el proceso en
la PC nos aparece una leyenda Transfer Complete oprimir el boton [OK].

15- Presionar la opcion [Disconnect] para cerrar la comunicación con el

equipo, cerramos la ventana y podemos apagar la estación total y desconectar
el cable USB.
16- Los archivos descargados se encuentran en la carpeta destino de la PC
que le asignamos anteriormente, para ver los datos nos vamos al menu [File]
– [Import] y elegimos el formato SDR Files (*.SDR) presionar [OK]

17- Buscar el archivo con los datos bajados en la carpeta de destino con

terminación .SDR y presionar [Abrir]

18- En la pantalla se visualiza los datos descargados, para convertir el
archivo en formato de texto seleccione [File] – [Export]
seleccionamos Reduced Coordinates y elegir Pt,N,E,Z,Cd Reduced
Coordinates(*.txt) para un listado TXT separado por comas
o DXF_RED_PNEZ_Anno (*.DXF) para programas CAD, presionar [OK] para
aceptar.
19- Elegimos un nombre y una carpeta de destino para guardar el archivo
y pulsamos guardar
 Civil 3D

Posterior a la extracción de puntos, se procede a crear los planos y perfiles

longitudinales en el Programa Civil 3D en el cual, obtendremos la representación
gráfica de los puntos tomados.

Icono de CIVIL 3D
Terreno
Al tener los puntos en el civil 3D se
empezara a unir cada punto con su
reesprectivo descriptor, como ir dibujando
el terreno que se levanto, antes de
empezar con la creacion de perfiles
longuitudinales y transversales se tiene
que tener en cuenta que hay que crear una
superficie con el grupo de puntos que se
obtuve en terreno y tener un aliniamiento
teniendo estos parametros.
Perfil Longuitudinal
Un perfil longuitudinal es la representación gráfica del corte que produce en el
terreno el plano vertical que contiene el eje de una obra lineal. Para la creacion de
este solo nesesitaremos una superficie y un aliniamiento que va a estar en el eje
del camino, en este perfil nos muestra la distancia acumulada y la elevacion del
terreno e irse a la opcion de perfil y ajustar los comandos nesesarios, esta en una
escala 1:1000 para su mejor visualisacion.
Perfil Transversales
Un perfil transversal es la representación gráfica de las secciones que resultan en
una obra lineal al cortar por planos verticales perpendiculares al eje de dicha obra
y que define el trazado en alzado. En este cazo el corte es cada 20 mts. A diferencia
del perfil longitudinal este necesita la superficie del terreno y líneas de muestreo
esta se ajusta para que este a cada 20 metros para apreciarlos mejor, y ya es
solamente irse a la opción de crear varias vistas y ajustar los comandos necesarios,
estos perfiles están a una escala 1:100.