REVISTA QUINCENAL DE AERONAUTICA

s o c ie d a d c o m e r c ia l
DE LOS

„STOCKS“ DE LA AVIACIÓN
2, Rue Galilée - PARIS 2, Rue Galilée - PARIS

V E N T A D E M A T E R I A L D E A V IA C IÓ N
procedente del Servicio de aprovisionamiento de guerra del ejército y la marina francesa
A v i o n e s : A R, Bréguet, Caudron, Farman, Morane, Nieuport, Salmson, Sopwith,
S p a d , Voisin, etc.
H i d r o a v i o n e s : Tellier, G . Levy (Le Pen), Levy Besson, Donnet-Denhaut
M o to r e s d e A v i a c i ó n : Anzani, Clerget, G nom e et Rhone, Hispano-Suiza, Lorrai­
ne-Dietrich, Renault, Salmson, Fiat, etc.
P IEZ A S D E R E C A M B IO P A R A A V IO N E S Y M O T O R E S M A G N E T O S Y B U JÍA S D E T O D A S M A R C A S
Y T IP O S A P A R A T O S P A R A L A F O T O G R A F ÍA A E R E A IN S T R U M E N T O S D E Á B O R D O , A L T ÍM E ­
T R O S , B R Ú JU L A S , B A R Ó G R A F O S , C U E N T A R R E V O L U C IO N E S , IN D IC A D O R E S D E V E L O C ID A D , E T C .
C H A Q U E T O N E S D E PIEL D E C A B R A , C O M ­
B IN A C IO N E S F O R R A D A S EN P IE L , C A S C O S
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Se envían dos números gratuitos á los que lo soliciten

ADM INISTRACIÓN Y REDACCIÓN: 5, RUE DE L’IS L Y . - PAR IS

CenTr al S a n Agustín 2 M a d r i d
( E s j u m a a J a P l a z a d e /a«j G o r f e s )

S u cu rsa les y D epósito en toda. España.

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REVÍSTA QU|NCENAL DE A ER O N A U T IC A
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PRECIOS DE SUSCRIPCIÓN:
Año II No. ie
ESPA Ñ A : A n o ............................................... 2 0 P e se ta s
Madrid. 15 de Marzo 1923 E X T R A N J E R O : An o . . . . 25
R e d a c c ió n y A d m in is tra c ió n : Número suelto: UNA PESETA
Calle d e A lca lá , 62 - MADRID

Director« D. FRANCISCO RUBIO FERNANDEZ

D. R afael G asset y la A v ia ció n

dar á conocer á los lectores de A las
El ilustre ministro de Fomento, sus impresiones y su pensamiento
D* Rafael Gasset, es, quizá, uno de sobre Aviación, se prestó, en el
los políticos españoles de más recio acto, á satisfacer nuestra curiosi­
temple y de voluntad más firme dad, sometiéndose, bondadoso, á
puesta al servicio de una causa.
nuestro interrogatorio.
Nunca ha querido, en su brillan­
te carrera política, ocupar más car­ — Sí; creo en la Aviación, y aun
tera que la de Fomento, y todos cuando yo fuera de los escépticos,
sus anhelos han sido, siempre, con­
los progresos realizados en estos
seguir el engrandecimiento de E s­
últimos años, para perfeccionar ese
paña por el fomento de las obras
medio de locomoción, me rendirían
públicas, singularmente aquellas
á la evidencia.
que, al beneficiar á la Agricultura,
habían de contribuir al desarrollo — Es evidente que los G obier­
de la riqueza nacional. Si su plan se
nos deben preocuparse de cuanto
hubiera llevado á cabo, seguramen­ con la Aviación se refiere, y no es
te nuestra situación económicoso-
menos cierto que aquí nada hemos
Clal sería muy otra. Hay que hacer-
hecho hasta el presente.
esa justicia, y seguramente que
-¿ ...?
en la historia contemporánea su — Mis propósitos son de dar un
nombre figurará entre los varones impulso grande á la explotación de
preclaros beneméritos de la patria. líneas aéreas; pero siguiendo un
Don Rafael Gasset, periodista plan racional y evitando, en lo po­
de raigambre, tiene siempre para sible, los abusos, buscando siempre
todo periodista que acude á él ama­ el interés de un país tan necesitado
ble y paternal acogida, y así cuan­ como el nuestro de vías de comu­
do hubimos de hablarle de nuestro
nicación.
propósito de interviuvarle, p a r a F x c m o , S r . D . R afael G a s s e t , m inistro de F o m e n to
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ven á cabo con toda escrupulosidad, ya que en la buena organiza­

— Desde luego; la Aviación puede y debe resolver, en muchos ción del servicio va, en gran parte, la seguridad de los viajeros.
casos, el problema del transporte, sobre todo en las regiones des­
provistas de ferrocarriles. Es indudable que las líneas aéreas, para — Desde luego el ideal sería que las empresas de Aviación fue­
su instalación y explotación, no precisan de grandes cantidades, y ran netamente españolas; pero sin excluir, ni mucho menos, á falta
su establecimiento resulta infinitamente más económico que una de capitales españoles, el capital extranjero que pudiera contribuir
línea férrea. á la implantación y desarrollo de nuestra red aérea.

— En las concesiones de líneas aéreas habrá que someterse al — Las construcciones aeronáuticas tienen, también, mucha im­
plan radial que señale el Gobierno, y cuyo centro tiene que radi­ portancia, si bien su desarrollo, en el momento actual, es muy
car en Madrid. relativo, pues no tienen más cliente que la Aviación militar. C on­
forme se vayan estableciendo nuevas líneas aéreas, los capitales
— Desde luego hay que modificar el Reglamento de Aviación verán posibilidad de pedidos y se arriesgarán.
Civil, de 25 de noviembre de 1919, con carácter restrictivo, pues
el sistema actual es muy expuesto á abusos. — Sí; soy partidario de que se subvencione la Aviación civil, ya
que, sin esa ayuda del Estado, no puede vivir; pero esto, también,
— Sí; ya se trabaja en la reforma y espero que pronto se podrá precisa condicionarlo bien, para subvencionar aquello que se pre­
ultimar todo, pues cuento, para ello, con la ayuda eficacísima del cise y no malgastar dinero sin honra ni provecho.
director General de Industria y Comercio y la del Negociado de No quisimos molestar más á nuestro ilustre interlocutor. Don
Aviación de este Ministerio. Rafael Gasset, seguramente, será uno de los patronos decididos y
entusiastas de la Aviación civil española, tan necesitada de ayuda
— Sí; pienso que las visitas de inspección, tanto á la línea Sevi y amparo para salir del atasco en que está metida, cuando á penas
lla-Larache como al trozo español de las líneas Latécoére, se lie si puede decirse que tengamos los españoles Aviación civil.

Congreso de Aviación sin motor...

M em oria de M. H. B R U N A T

He aquí un extracto de la importante comunicación que á di­ El vuelo de ondulaciones lo practican ciertas aves marinas por
cho Congreso ha presentado el Sr. Brunat, personalidad de autori­ cima de las olas. El pájaro velero baja y sube siguiendo un movi­
dad indiscutible en Aeronáutica: miento regular. Es, pues, una sucesión de corrientes ascendentes
que atacan sus alas desplazándose frente al viento.
«Recientemente, M. Bazin, en la revista L es A i les, ha marcado Según las observaciones hechas, el pájaro despliega ligera­
netamente las diferencias que existen entre el vuelo á vela, por mente sus alas y las inclina algo adelante en el momento de recibir
planeo, con vientos ascendentes, y el vuelo á vela, con vientos ho­ el viento ascendente; es decir, cuando se encuentra encima de la
rizontales; es decir, el planeador y el velero. Esto es de importan­ cresta de una ola. Las alas se repliegan algo hacia atrás, al pasar
cia excepcional. por el hueco de la ola, y así el pájaro avanza de una manera con­
El vuelo por planeo, tal y como se ha practicado hasta ahora, tinua en vuelo ondulado; el avance de altura lo hace al pasar por
puede hacerse con cualquier aparato y no exige soluciones nuevas. una cresta; lo suficjente para pasar á la otra. Esta explicación, por
Es suficiente que la v e lo c id a d v ertic a l d e c a íd a sea ig u al ó in ferior ingeniosa que sea, no e¿ el camino verdadero para la investigación
á la v e lo c id a d ascen d en te d e l vien to. Tiene el inconveniente este del vuelo á vela.
vuelo de que no puede practicarse más que sobre las regiones en Los ensayos de un aparato basado en este principio, nos pa­
donde hay vientos ascendentes de suficiente velocidad. recen arriesgados en razón de la dificultad, para el piloto, de guar­
El vuelo á vela por planeos, posible solamente en ciertas dar el equilibrio longitudinal, cuando desplaza las alas hacia ade­
regiones y en circunstancias propicias, tiene, pues, un porvenir lante á atrás.
limitado. Por muy interesantes que sean las investigaciones en este
orden de cosas, no me parece que llevarán progreso alguno á la
cuestión del avión velero. Si el porvenir del vuelo á vela por planeo y por ondulaciones
nos parece problemático, en cambio estamos convencidos de la
posibilidad y del porvenir del vuelo á vela por corrientes horizon­
El vuelo por ondulaciones, parece que tiene adeptos en A le­ tales irregulares.
mania, y en Francia algo se ha trabajado también. Para obtener este vuelo parece necesario que las superficies
del velero puedan adaptarse en todo momento á los golpes de buenos resultados en grande, y cuya parte, que desempeña papel
viento irregulares, cualquiera que sea el ángulo en que estas activo en la sustentación, sea rígida, pudiendo ser flexible la parte
superficies lo reciben. posterior para carenar la tirada.
El velamen del planeador, en razón de su ángulo de ataque La estabilidad longitudinal puede parecer comprometida á
invariable, no puede adaptarse en todo momento á los golpes de cor secuencia del desplazamiento de los empujes resultante de la
viento, que constituyen para él obstáculos que el aparato debe variación de incidencia; pero se puede atenuar este inconveniente
vencer picando; es decir, gastando su fuerza. dotando al aparato de un estabilizador, de plano fijo, que maniobre
Un golpe de viento para el velero debe recuperarlo: no fre­ al mismo tiempo que el velamen principal, y, de tal manera, que la
nando, sino ganando altura. V longitudinal sea constante. Simplemente es una cuestión de con­
Parece, pues, necesario que esas superficies no tengan un ángulo jugación.
de ataque invariable, sino que cedan automáticamente, elástica­ El aparato debe ser estable, y hay que procurar obtener esta
mente, al golpe del viento, proporcionalmente á su velocidad. El estabilidad por las formas ó por el aire mismo, sin recurrir, en el
velamen resolverá su ángulo de ataque primitivo en cuanto el período de experimentación, á un estabilizador automático, compli­
aparato está en el nuevo régimen de viento. cado, pesado ó embarazoso.
Para que el velamen cambie de incidencia al golpe de viento y Debe estudiarse, especialmente, las superficies de los mandos,
que ésto no se produzca como en los planeadores, en que el aparato para en atención á las pequeñas velocidades relativas y las per­
entero obedezca, es indispensable que el fu s e la je tenga una inercia turbaciones á que de estar sometido el aparato.
longitudinal suficiente, y como interesa que el conjunto sea lo más O tro factor de estabilidad, es decir, de facilidad para el pilota­
ligero posible para la realización de un aparato como al principio je, reside en las dimensiones del velero que debe ser bastante
describimos, hay que colocar al piloto bastante lejos del centro de grande. Un aparato escaso de envergadura, y que vuele entre re­
empujes y oponerle un peso para restablecer el equilibrio. molinos, tiene el peligro de ser volcado antes de que el piloto
Conviene hacer notar que la ganancia de altura que podría pueda iniciar la acción para restablecerlo, aunque sabemos bien
realizarse con este velero no se obtendría sino cuando las alas ce­ que muchos constructores tienen á los aparatos pequeños como
dieran al golpe de viento gracias á su m om en to d e inercia, que se ventajosos, porque los esfuerzos disimétricos son menores.
debe buscar que sea la mayor posible. Una palabra para terminar: el velero debe, cuando las circuns­
En nuestra opinión, la variación de incidencia al golpe de vien­ tancias lo permitan, efectuar el vuelo continuo por planeo en los
to no debe buscarse empleando velamen enteramente delgado, con vientos ascendentes. S e debe, pues, proponer, sin disputa, la solu­
bordes de ataque rígidos, porque en fuerte golpe de viento, y ción monoplano.
cuando el aparato adquiera demasiada velocidad, las alas perderían No hablaremos del inmenso porvenir reservado al velero; sería
cuteramente su curvatura y el aparato caería, pues hay que tener predicar á convencidos. Sólo nos resta unir nuestro modesto ho­
en cuenta que la pluma del ala de un pájaro es bastante rígida menaje á os muy numerosos dirigidos á los pilotos y constructo­
pura conservar su curvatura, aun bajo una presión muy fuerte. res de los aparatos sin motor, y á la Asociación A érea Francesa,
La mejor solución debe orientarse hacia un ala, que ha dado que tanto ha hecho en esta cuestión».

El vuelo sin motor en Biskra

P or el com and an te BROCARD

En el sorprendente país surargelino, entre las abruptas y roco­ talar, al pie de sus primeros picos, una pequeña plataforma, sujeta
sas montañas de las cercanías de Biskra, donde no hay vegetación en medio de la pendiente, de una superficie igual á la de dos
flue proteja la tierra, ni la roca, del choque de los fuertes vientos aleriones en línea.
del desierto, algunos aleriones, dirigidos por excelentes pilotos, Desde ese estrecho balcón, rodeado de rocas, propicio á los
han verificado, durante cinco semanas, interesantísimas experien­ remolinos, es desde donde los aleriones han tomado vuelo con los
cias. grandes vientos regulares del Noroeste; han «tomado» el influjo tre­
El viento, al quebrarse sobre las salvajes vertientes de esas pador de las arenas, remontándose del punto de salida hasta la
aristas, que semejan hojas de cuchillo, raras veces permite el obte- cumbre de la montaña; se han elevado aún más, por muchos cien­
ncr ascensiones regulares que sostengan los primeros vuelos de tos de metros, y han comenzado el silencioso vaivén de dos ó
aviones sin motor. tres kilómetros de Este á O este, acompañados, á ratos, de dos
Algunos sitios de esa cadena montañosa, donde las pendientes halcones, venidos de la altura, para vigilar con desconfianza los
arenosas sbn más hospitalarias, han permitido, sin embargo, en- grandes recién llegados. Planeando, cerca de los aviones en vuelo,
c°ntrar las zonas favorables. La cadena del Delonatt, situada á describían, exactamente, la ida y vuelta, con la misma velocidad, en
a^gunos kilómetros al O este de Biskra, ha consentido dejar ins­ la misma posición, cediendo en las mismas depresiones y remon-
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M . B a r b o t en su aparato L o s á ra b e s cu sto d ian d o los ap arato s

tándose á los mismos «golpes de nos inhospitalarios, y ha sido muy

subida», rectas las alas, absoluta­ grande el mérito de esos hombres
mente inmóviles. que se han sostenido sobre ellos
Al contrario de las tentativas durante tanto tiempo.
de los primeros ensayos, los ale- El iniciador de los ensayos ha
r i o n e s no se contentaban con sido el teniente Thoret, sobre un
sostenerse sobre la corriente as­ avión escuela « H a n r i o t » , que
cendente, cara al viento, casi in­ tomó á su paso por el parque de
móviles. Volaban á lo largo de la Argel. No disponiendo de ale-
montaña, á 60 ó 7 0 kilómetros rión, suprimió sencillamente el
por hora, paralelamente á la cús­ motor de su máquina, calando la
pide y á una velocidad casi igual hélice, y así obtuvo un avión sin
en las dos direcciones, ligeramen­ motor, aunque algo pesado. Le
te vueltos hacia la corriente. Y el he visto veinte veces hacer horas
monótono paseo continuaba ho­ y horas de vuelo á lo largo de
ras y horas, de inquietud, porque las rocas, con ó sin pasajero, si­
en la roca se producían remoli- V u e lo del aparato B a r b o t s o b r e la co lin a E l- D e lo n a t t lencioso, inmóvil la hélice, volan-

A ra b e s s u b ie n d o á la co lin a E l - D e l o n a t t el a p a ra to de M . B a r b o t E l ap arato «D esc a m p s» en vu elo

do á 80 kilómetros por hora en las dos direcciones, con una in­ Y todavía hay mucho que aprender... Barbot, que ha batido
cansable paciencia, y con tanto mayor mérito cuanto que, con un duro record , en medio de un viento huracanado.
frecuencia, ha tenido que, con su avión demasiado pesado, pasar Descamps, que ha volado más !de veinte horas, con una sor­
rozando las aristas rocosas para encontrar la corriente ascendente prendente intuición de ave de rapiña.
que necesitaba. Thoret, el obstinado y valiente, á quien la mala suerte le ha
Ahora, ciertamente, esos resultados no sorprenderán á nadie, seguido desde los primeros días.
y á los escépticos les costará mucho trabajo encontrar esto muy Le Petit, que salió con demasiada suerte en la tempestad de
natural; esos escépticos á los que yo mismo he oído hacer los viento y arena, han sido, como Maneyrol en Vauville, buenos
niás violentos mentís, sin más razón que la del placer de ser in­ obreros en esos «laboratorios», que son, en ese momento, los
crédulos. ensayos de vuelo sin motor, laboratorios cuyos concienzudos
Nada hay de misterioso en estos largos vuelos sin motor; pero experimentos solamente son seguidos por aquellos que tienen
los que los han practicado han conocido su «atmósfera» durante verdadera fe en la Aviación, con ó sin motor, porque no hay
nn mes, mejor que lo hubieran hecho durante muchos años de oposición ni diferencia entre uno y otro, como tampoco la hay
Aviación. Algunos pilotos, que fueron de Francia y volaron como entre un águila que vuela sin mover las alas, cuando encuentra el
pasajeros, han vuelto entusiasmados, seguros de haber conocido y viento motor, y el águila que se sirve de su propio motor cuando
visto algo nuevo. necesita de él.

El Concurso de aviones, de Cuatro Vientos

R e s u lta d o s de las p ru e b a s nima, 80,70 kilómetros; subida, 1.000 metros en 5 minutos, 2.500
en 13 minutos.
Como en nuestro número anterior anunciamos, el último en «Bréguet» 14 A 2. Velocidad máxima, 177,99 kilómetros; ve­
hacer las pruebas oficiales ha sido el aparato «Fokker», de reco- locidad mínima, 76,57 kilómetros; subida, 1.000 metros en 6 minu­
aocimiento, motor «Lion-Napier» 450. tos, 2.000 en 15 minutos.
Los resultados de las pruebas de todos los aparatos, según los «Hispano-Albatros». Velocidad máxima, 166,87 kilómetros; ve­
datos oficiales, son los siguientes: locidad mínima, 91,85 kilómetros; subida, 1.000 metros en 8 minu­
tos, 2.000 en 16 minutos.
Caza
«Nieuport» 2 C. Velocidad máxima, 247,71 kilómetros; veloci­ B o m b a r d eo
dad mínima, 122,63 km.; subida, 5.000 metros en 16 minutos. «Farman» (descargado). Velocidad máxima, 158,98 kilómetros;
«Nieuport» C. Velocidad máxima, 230,84 kilómetros; veloci­ velocidad mínima, 86,06 kilómetros; subida, 1.000 metros en
dad mínima, 108,64 kilómetros; subida, 5.000 metros en 17 mi­ 10 minutos.
nutos. «Farman» (cargado). Velocidad máxima, 157,75 kilómetros;
«Spad» A D. Velocidad máxima, 223,86 kilómetros; velocidad velocidad mínima, 95,43 kilómetros.
mínima, 91,45 kilómetros; subida, 4.500 metros en 3 0 minutos. Según nuestras noticias, respecto del resultado final, podemos
adelantar que lo propuesto por la Junta al Ministro es que se de­
^ c o n o c im ie n to claren desiertos los premios de caza y bombardeo, y respecto al
«Fokker». Velocidad máxima, 227,04 kilómetros; velocidad mí­ de reconocimiento, se solicita hagan pruebas complementarias
nima, 97,44 kilómetros; subida, 2.600 metros en 8 minutos. con la misma fuerza de motor tres aparatos, que serán el «Bré­
«Bréguet». Velocidad máxima, 218,46 kilómetros; velocidad guet», el «Fokker» y el «Havilland».
mínima, 76,55 kilómetros; subida, 1.000 metros en 5 minutos, 2.500
t e t r o s en 14 minutos.
L a r e t i r a d a de lo s aparatos
«D. H.» 9 B 360. Velocidad máxima, 199,67 kilómetros; velo­
cidad mínima, 79,71 kilómetros. El Servicio de Aeronáutica militar ha publicado la siguiente
«Ansaldo». Velocidad máxima, 197,59 kilómetros; velocidad nota:
minima, 79,07 kilómetros; subida, 1.000 metros en 6 minutos, «Para retirar las fianzas deberán solicitarlo por escrito de la Di­
2-500 metros en 16 minutos. rección, y á partir de la resolución oficial se les entregarán los res­
«Havilland» 320. Velocidad máxima, 186,63 kilómetros; veloci- guardos correspondientes para que puedan reclamar de la Hacienda
mínima, 96,21 kilómetros; subida, 1.000 metros en 8 mi­ el importe de los mismos.
rto s. Las casas que por el lugar que ocupan en el orden establecido
*Bristol». Velocidad máxima, 184,81 kilómetros; velocidad mí­ lo consideren conveniente, deberán ocuparse de retirar sus a p a ra ­
tos y personal, en la inteligencia de que el Servicio de Aviación sólo es á su riesgo com p leto, sin que á partir de la fecha se dé alojamien­
exige que se queden en el aerodromo de Cuatro Vientos más apa­ to á su personal ni se permita la estancia durante la noche de nin­
ratos que los clasificados en primer lugar en C aza y B o m b a r d e o , y guna persona ajena al Servicio. Igualmente el Servicio podrá dispo­
en los tres primeros lugares en R eco n o cim ien to , por si hubiera lu­ ner, si lo considera conveniente, á partir del próximo día 7, de los
gar á decidir sobre su adquisición. Las casas que, á pesar de esta barracones que ocupan los aparatos.
advertencia, dejen los aparatos en el aerodromo, deben saber que Cuatro Vientos, 2 de marzo de 1923».

Reunión de la Comisión Internacional de Navegación Aérea

E,n Bruselas Después se discutió y examinó una Memoria importante de la
Subcomisión de Cartografía, relativa á las modificaciones que hay
Esta importante Comisión se ha reunido, por tercera vez, en que llevar al Anexo F del Convenio aéreo, en la adopción de los
Bruselas, del 28 de febrero último al 2 del actual, bajo la presiden­ signos convencionales uniformes, examinándose también un cuadro
cia del coronel van Crombrugge, director de Aeronáutica civil, y de reparto de las series generales aeronáuticas. Esta Memoria la
representante de Bélgica en la Comisión. Estaban representados completará la citada Subcomisión, y en la próxima reunión se de­
los siguientes países: Bélgica, Imperio británico, Francia, el Japón, cidirá. La Comisión, además, votó los créditos necesarios al fun­
Portugal, el Reino de los Serviocroataeslovenos y Siam. cionamiento de la Oficina Central de Mapas Aeronáuticos Interna­
La Comisión hizo constar en acta la decisión de los Gobiernos cionales, y para crear y añadir á la Oficina Central del Mapa del
de la Gran Bretaña, de la India, del Canadá, de la Unión sudafri­ Mundo un millonésimo en Southampton.
cana, de Nueva Zelanda y de Australia, así como la del Gobierno La Comisión afirmó la utilidad de las señales aeronáuticas del
francés de diferir la aplicación del artículo 5.° del Convenio aéreo suelo, y decidió, además, preconizar para el conocimiento de las
en lo que concierne á todos los países signatarios que no lo han ciudades y aeródromos, el sistema que consiste en escribir los nom­
ratificado, así como para España, Suiza, bres de las poblaciones y aeródromos en
Noruega» Suecia, Países Bajos, Dinamar- \% el suelo.
ca, Finlandia, Estonia, Letonia y Monaco. Se aprobaron los modelos uniformes
La Comisión, informada del hecho de para la concesión por los Estados de los
que el Protocolo relativo á una enmienda certificados de navegabilidad y brev ets de
del artículo 5.° del Convenio, se ha fir­ los pilotos, de los navegantes y mecáni­
mado por los plenipotenciarios designa­ cos previstos por el Convenio.
dos por los Gobiernos belga, francés y La Subcomisión de explotación y ma­
portugués, ha expresado el voto de que terial, fué encargada de presentar para la
el Protocolo se firme y ratifique lo más reunión próxima una Memoria sobre la
pronto posible por todos los Gobiernos cuestión de stan d ard isación de los postes
contratantes. de amarre para dirigibles.
Los Gobiernos británico y portugués Se aprobó, asimismo, una lista de mar­
han hecho saber que aceptan la petición cas de nacionalidad y de matrícula sobre
de derogación al artículo 5.°, formulada las aeronaves, que ha de proponerse á la
por el Gobierno belga, en lo que concier­ aceptación de cierto número de Estados
ne á los Estados signatarios y no signata­ no signatarios del Convenio.
rios, enumerados más arriba. También se acordó que todas las deci­
Han sido formuladas, además, dos siones de la Comisión que impliquen mo­
nuevas peticiones de derogación á este ar­ dificaciones á los anexos del Convenio,
tículo: una por el Gobierno canadiense, deberán ponerse en vigor en todos los E s­
que afecta á los Estados Unidos de A m é­ tados contratantes en un plazo de cuatro
rica, y la otra, por el Gobierno francés, meses, á contar de la notificación á estos
que afecta á los Estados visados en su de- El aviado r M o n to n ie r Estados por el secretario general.
cisión precitada. La Comisión emitió opi­ Las Subcomisiones, tal y como esta­
nión favorable por unanimidad. Se examinó la cuestión del reparto ban constituidas en la primera sesión, se han mantenido con las
de votos en el seno de la C. I. N. A . (artículo 34 del Convenio), y mismas atribuciones por un nuevo período de un año.
se aprobó un texto nuevo conforme á lo propuesto por la delega­ La Comisión, por último, decidió celebrar su cuarta reunión
ción belga en la segunda sesión y la decisión definitiva ha sido di­ (en junio de 1923) en Londres, en la época en que se reunirá en
ferida para la sesión que la Comisión celebrará en junio. aquella población el Congreso Aeronáutico, en preparación.
 España y su Aeronáutica comercial
P or M . P.

Con la sinceridad y el desinterés que es norma de conducta había bloqueo y se disponía de la industria extranjera, la Aviación
en nuestra Revista, tenemos que exponer franca y llanamente ideas no pudo intervenir, por falta de..., por lo visto, de preparación.
y realidades que fundamente la naciente «Aeronáutica Comercial Con una red de servicios aéreos y una industria a d hoc, fácil­
Española» y teniéndolas en cuenta por todos, la fortalezcan, mente se transforman los servicios aéreos civiles en militares. Y
amplíen, vivifiquen y saneen, convirtiéndola en algo práctico en estos elementos, tan fácilmente transformables en elementos bélicos,
armonía con las similares que están á la cabeza en otros países. El prestarían, durante la paz, beneficios á la vida nacional. ¿ E s esto im ­
subsanar errores cometidos reconociendo el perjuicio de su perma­ p ortan te, ó no?
nencia, encauzando los problemas por el camino sano del engran­ Con los precedentes razonamientos y otros de tanta fuerza ó
decimiento patrio, tomando por base el ejemplo de los grandes más, que no relatamos por no cansar al lector, se comprende in­
servicios aéreos del mundo, es la principal misión de los técnicos negablemente la gran importancia que tiene para una nación, el
en la materia y del Gobierno. tener su Indu stria C iv il d e A ero n á u tica . Por eso preguntamos ló­
No vamos á culpar á nadie de los errores cometidos, ni hemos gicamente al Gobierno y, principalmente, á su ministro de Fom en­
de llevar la intención de establecer polémicas desde estas colum­ to: ¿no sería más conveniente emplear recursos en fomentar servi­
nas, pero sí tenemos el deber, y así lo pretendemos hacer, de ha­ cios aéreos comerciales, creando una buena industria nacional
blar con la claridad necesaria al engrandecimiento de la «A ero­ aeronáutica, con su red de transportes, transformable, en caso de
náutica Comercial». necesidad, en arma de combate, que dedicar sólo los recursos del
La puesta en práctica de los grandes problemas industriales, Estado en Aeronáutica militar, la cual tendría necesariamente que
llevan siempre consigo desorientaciones que redundan en perjuicio quedar anulada en caso de bloqueo, al acabársele sus propios y
^e ellos mismos, y en España ha sucedido algo análogo con la im­ siempre limitados recursos? Si la nación no puede habilitar recur­
plantación de los primeros servicios aéreos de transporte, acarrean­ sos que superen á las cifras actuales, debe de emplear parte de los
do y erjuicios que no sólo con este carácter hay que apreciarlos, actuales de Aeronáutica militar en fomento de la civil, que, al fin
porque servirán de enseñanza para lo sucesivo. y al cabo, ha de ser la que ha de resolver el problema en caso de
El círculo vicioso en que en España se encuentran esta clase de guerra.
Problemas se puede romper y esto se consigue con una protección Nosotros proponemos esta solución al Gobierno, porque la
decidida del Estado á la industria nacional, creando la de la Aero- creemos indispensable é inaplazable; pero al mismo tiempo hace­
nautica nacional, fomentando su implantación por medio de sub- mos notar la necesidad de que éste estudie un buen plan de comu­
venciones para todos aquellos que presenten material español de nicaciones aéreas españolas, donde la indicada industria tenga su
Aeronáutica, pero, bien entendido, de construcción nacional; no campo de acción, y reglamente, vigile y encauce el plan general de
c°ncediendo monopolios ni preferencias de encubiertas fabricacio- régimen para estos servicios, acoplando su reglamentación legisla­
nes extranjeras, llevando en ello miras partidistas en las que no tiva á las normas eficaces que ya son conocidas y que la práctica ha
dejan de intervenir las tendencias políticas y, por consiguiente, im- señalado.
P*de el desarrollo de dicha industria, sino tomando el problema en El establecimiento de líneas aéreas no debe de dejarse sola­
Su sentido abstracto y patriótico. mente á la iniciativa particular, porque esto se presta á que los
Creada la industria nacional, ella misma se encargaría, directa intereses particulares de determinados elementos se sobrepongan
0 ^directamente, de implantar servicios aéreos de carácter indus­ al interés de la más estricta justicia en el orden del engrandeci­
trial, y de Ja competencia de todos los elementos, sin excluir en_ miento de la patria, redundando en perjuicio de ella misma y del
*°nces los extranjeros, se obtendrían las mayores ventajas. desarrollo de la Aeronáutica. El Estado está obligado á la implan­
El crear la industria nacional aeronáutica es, como decimos, de tación, de la mejor forma posible, si es necesario por si propio, de
Un interés tan grande que no se debe demorar por mas tiempo, aquellas industrias y líneas aéreas de interés general marcado é in­
Pues como decía muy bien el actual director de Aeronáutica mi- dispensable en el orden comercial; y debe de efectuarlo con toda
^ar> señor general Echagüe, en estas columnas de A l a s : «L a premura. Si no puede esperarse á que todo el plan se estudie, em­
A viación c iv il f u é y es la m a d r e d e la m ilita r». Y en esto todos piece por las principales é indiscutibles. Lo mismo que decimos de
estamos de acuerdo con dicho señor. ¡Qué sería de la Aeronáutica las líneas completas, hacemos de los aeródromos que les han de
militar en caso de guerra, si en España, bloqueada por dicho caso, servir de base, pues nadie duda que lo primero que hay que hacer
n° hubiera una buena industria nacional y una red de líneas civiles es preparar el terreno para la Aviación.
transporte! Si en estos momentos tuviésemos una guerra en Es- ¿ S e puede dudar que Madrid, por ser la capital; Barcelona ó
Paña y pQr epa hubiésemos de defender nuestro territorio nacional la frontera de Hendaya, la frontera portuguesa y Málaga ú otro
^ ara qué serviría la Aviación? No muy lejos está el desastre de puerto del Sur, por ser, como decimos, fronteras, no necesitan aeró­
nnual, que en circunstancias más favorables, porque entonces no dromos civiles, preparados con todos los servicios oficiales y auxi­
88

liares necesarios, que sirvan para el tráfico aerocomercial? Pues ner, cuando se trata de utilizarlo para servicios comerciales, pues
entonces, ¿por qué no se implantan ya, señor ministro de Fomento? además de tener un terreno de determinadas dimensiones, suficien­
¿Es que para esto hace falta estudiar un sistema general de tes para el aterrizaje de aeronaves de constitución llana y sin gran­
redes aéreas? No, y mil veces no. des obstáculos alrededor, no hay que olvidar los cobijos necesa­
Simplemente, y sin profundizar más en esta materia, se com­ rios y todos los elementos auxiliares, como son: telegrafía sin hilos,
p r e n d e perfectamente q u e la servicio médico, servicio meteo­
constitución de un aeropuerto rológico, medios de comunicación
tiene que ser á base de un estudio con la población, todos los ele­
concienzudo, perfectamente téc­ mentos para el transporte de via­
nico, y de acuerdo con las necesi­ jeros y mercancías, servicios ad­
dades para su aplicación, inde­ ministrativos para los mismos,
pendientemente de la dificultad puestos de almacenaje para esen­
de encontrar l l a n u r a s en E s ­ cias y grasas y demás elementos
paña. indispensables para las aerona­
Pues bien; si en lugar de a co ­ ves, talleres de reparación, etc.
meter uno por uno el estableci­ Todo lo que no sea tomar las
miento de cada uno de esos aero­ cosas con el interés que requie­
puertos, para poder implantar el ren, hacer una revisión de todo lo
primero tendrían que pasar bas­ establecido en relación con la
tantes años, y no es este el pro­ Aeronáutica comercial, aprove­
cedimiento más práctico. char lo útil y desechar lo inútil
D ebe instalarse primeramente y perjudicial y abordar el pro­
el aeropuerto Madrid y los fron­ blema con todo vigor, es per­
terizos y, alrededor de esos, ha­ der el tiempo y perjudicar los
cer los estudios de los demás y las líneas que con ellos se rela­ intereses nacionales, porque cada uno, sin orden ni concierto, si­
cionen. gue un camino distinto, que perjudica. Y esto sólo puede hacerlo
Volviendo sobre la importancia de estos aeropuertos, que sig­ el Gobierno, con una sola dirección y con sujeción á un plan.
nifican, indiscutiblemente, desde estas columnas, que no solamente ¿N o es verdad, señor ministro de Fomento?
afecta á los intereses nacionales, sino á los internacionales, cuyas Si todos quieren hacer de todo con arreglo á sus intereses, se
líneas son la base de las comunicaciones aéreas. estorbarán unos á otros y España no tendrá nunca Aeronáutica
Un aeródromo no es una cosa tan sencilla como podría supo­ comercial.

La política de los dirigibles es una política de „hangares“

(E xtractado de L ’A uto, de P a rís)

Aparte de una veintena de observadores de la Marina, puede los restantes fueron cortados en pedazos, para ver lo que tenían
decirse que no existen ya dirigibles. dentro, ó perecieron en alguna catástrofe. Como cada uno ha cos­
D e vez en cuando los periódicos americanos anuncian que la tado, aproximadamente, diez millones de francos, se ve que la po­
Marina británica tiene en construcción un dirigible y los periódicos lítica del dirigible ha costado á Alemania 1.210 millones para
ingleses, por su parte, hacen saber que la flota americana va á uti­ llegar á disponer tan solo de la «Mediterranée» en pie.
lizar un nuevo aeróstato, inflado con helium, del que hacen gran ¡Verdad es que para los que ahora valen los millares de
acopio en Texas. Nos hablaron, hace una semana, del zeppelín millón!...
americano que irá, por la vía aérea, de Berlín á Chicago. Y Hay, sin embargo, una política acerca de los dirigibles, que con­
Mr. Adolfo Girod nos ha hecho saber el año pasado que la «Medi- siste en estar á la espectativa. Aún están lejanos los tiempos en
terranée», alias «Nordstern», pensaba hacer regularmente el servi­ que los particulares adquieran y a c h ts dirigibles, de recreo, y úni­
cio Marsella-Argel con o ch en ta pasajeros... ¡ni uno menos! camente las naciones pueden permitirse tal lujo aéreo. Y éstas,
En la actualidad, no hay dirigibles. La revista española A l a s ha antes de lanzarse á semejante empresa, sondean las intenciones de
publicado una estadística escalofriante de las pérdidas experimen­ sus vecinas, las cuales, por su parte, hacen lo propio.
tadas por los zeppelines. De 121 de estos globos dirigibles, cons­ Y existe un campo de observación: España, nación que orga­
truidos desde 1901 á 1919, sólo quedaban seis en el momento del niza el servicio Sevilla-Buenos Aires con zeppelines «autorizados»
armisticio. Y de estos seis, sólo queda en pie la «M ed iterráneo, pues construidos en Alemania. Como las dimensiones son un poco jus-
 89

tas para atravesar el Atlántico, puesto que no han de pasar de A parte este intercambio cortés alrededor de los dirigibles
30.000 metros cúbicos, se pensó instalar unos talleres de zeppeli- trasatlánticos, la política no aguarda para construir h an gares, ins­
nes españoles que hubiesen crecido de 30.000 á 100.000 metros talándolos por doquier vastos y espaciosos. Com o no se sabe lo
cúbicos. que el porvenir ha de deparar, se toman precauciones.
¡Buen negocio militar y naval para los alemanes! Así, en Orly, se construyen actualmente dos h an g ares de 300
Insidiosamente, Inglaterra intervino. metros de largo, 60 de alto y 90 de ancho, y la cantidad de mate­
«¿Por qué construirlos en vuestra tierra?— dijo al Gobierno es­ riales empleados representa, para cada uno, 9.600 metros cúbicos
pañol. de rellenado, 11.000 metros cúbicos de cemento armado, 58 0 to­
Yo tengo unos magníficos astilleros; en ellos os fabricaré zep- neladas de aceros para cemento, 6 2 .00 0 metros cuadrados de
pelines á la medida». revestimiento de cemento sobre las bóvedas, 3.800 metros cuadra­
En estos momentos se discute en Madrid sobre si los zeppeli- dos de cristal armado y 4 50 metros lineales de persianas de
nes han de ser alemanes, españoles ó ingleses. La ocasión es harto cemento armado.
codiciable para que los ingleses la dejen escapar. ¡Una pequeñez!

Cuadro publicado por el Lloyd-Loftdienst G. M. B. H., de Breme

L a in gen iosa disposición d e este cu adro p erm ite obten er en seg u id a
el p recio d e l v ia je, p o r a v ió n , q u e se d es ee efectu ar. E l p recio está
in d ica d o en la c a silla qu e se encuentra en e l cru ce d e la s colu m ­
nas, en las q u e están escritos e l n om bre d e las c iu d a d es d e s a lid a
y lleg ad a. A d e m á s está in d ic a d a la u n id a d m on eta ria d e c a d a
p a ís so b re el q u e se v ia ja

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90

Mussolini, ministro italiano del Aire

Desde el 27 de enero, el señor Mussolini, presidente del C on ­ Sus servicios de guerra se destacaron mucho, notablemente por
sejo, ministro de Negocios extranjeros, ministro del Interior, dicta­ haber pilotado un aparato de la escuadrilla de D ’Annunzio, que
dor del reino de Italia, hizo el ra id sobre Aus­
es comisario general de tria. Diputado en las úl­
Aviación; en otros tér­ timas elecciones, es el
minos, ministro del Aire. que estudió las posibili­
Y es que Mussolini dades de reorganización
tiene una pasión perso­ de la Aviación, y estas
nal por la Aviación. Pi­ ideas s u y a s Mussolini
loto d u r a n t e la gue­ las ha sancionado por
rra, no desdeñaría aún, un Real decreto.
a h o r a , c o n d u c i r un A las órdenes del
avión, si tuviera tiempo Sr. Finzi, nos encontra­
para ello. Sus aficiones mos la o r g a n i z a c i ó n
aéreas se manifiestan ha­ práctica de un Ministe­
ciendo de Italia una po­ rio del Aire.
tencia aeronáutica de El Departamento de
primera fila. Aviación Civil está con­
Porque si es verdad fiado al Sr. Mercanti, cu­
que la Aviación italiana yas atribuciones son se­
no ha tenido hasta el 25 mejantes á las de direc­
de enero último ninguna tor técnico del Servicio
organización interior; si de Navegación Aérea y
no es menos cierto que Construcciones A e r o ­
no hay un kilómetro de náuticas Civiles.
líneas aéreas organiza­ El Departamento de
do, es preciso convenir Aviación Militar está á
que Italia ha s a b i d o las órdenes del coronel
mantener siempre la ac­ Moiso, piloto de guerra
tividad de sus construc­ después de la lucha eu­
ciones aeronáuticas de ropea.
tal forma que sus gran­ E l de Aeronáutica
des casas constructoras Naval está ocupado por
han podido sostenerse. el c a p i t á n de navio
Caproni, Macchi, Savoia Marsilia.
y Ansaldo, han hecho La Aeronáutica co­
cada año una cifra de lonial no tiene organiza­
negocios casi igual que ción autónoma, porque
las casas francesas co­ en Italia depende exclu­
rrespondientes. Los ita­ sivamente del Ministerio
lianos, privados de un de la Guerra, y, por lo
mercado interior, se han tanto, del director de
dedicado á exportación, Aeronáutica militar.
principalmente en Fin- M u sso lin i, pre sid e n te del C o n s e jo y nuevo m inistro del Aire, de Italia Italia ha conseguido,
landia, Rusia, los Países de un golpe, crear este
Escandinavos y la América del Sur. El Sr. Mussolini, es, pues, Ministerio del Aire, del cual se habla, en todas partes, desde hace
comisario general de Aviación. La organización del 25 de enero algunos meses. Cualesquiera que sean los resultados de la práctica,
le da un comisario general adjunto— viceministro del aire— , que es indudable que la fecha del 25 de enero de 1923 marca para la
es su amigo Finzi, otro fascista notable, aviador de antes de la ‘ Aeronáutica italiana una época memorable. Se asegura que Italia
guerra, figura simpática y aún joven, pues no tiene más que no tardará en entrar á formar parte de la Comisión Internacional
treinta y dos años. de Navegación Aérea.
 91

Programa general de los Concursos internacionales

de Aviación en Gothembourg (Suecia), 1923
T ra d u cció n de nu estro red acto r S r. ROSON

A.—Condiciones generales
5." L ey es y R eg lam en tos p a r a los a eró d ro m o s, etc.

La L u g ar y fe c h a d e los C oncursos Los participantes serán sometidos á las Leyes y Reglamentos

suecos.
Los Concursos tendrán lugar, principalmente, en el aeródromo Las estipulaciones para el vuelo, partidas, aterrizajes, etc., para
de Gothembourg, del 4 al 12 de agosto de 1923. los aeródromos distintos, en. donde tendrán lugar los Concursos,
serán remit’dos en tiempo hábil á los A ero Clubs respectivos y
2 .a R eg la s p a r a los C oncursos deberán ser seguidos sin reserva. El participante que faltara á las
estipulaciones de este párrafo correrá el riesgo de ser descalificado.
Los Concursos serán organizados por el Real A ero Club de
Suecia, según las reglas de la F. A. I.
6." E sen cia , aceite, * h a n g a res *, etc.

3- Incripción y g a sto s d e inscripción La esencia y el aceite serán puestos á la disposición de los

participantes al precio en curso del día, en los lugares que serán
La inscripción para los Concursos núms. 1, 2 y 3, así como indicados en los carteles.
para ei Concurso á primas, deberán ser remitidas al Real Aero Los h an g ares disponibles, así como los obreros, serán puestos
Club de Suecia, por el intermediario de los Aero Clubs respecti­ á la disposición de los aviones participantes en los Concursos, sin
vos, antes del 20 de junio de 1923. gastos, del 4 al 12 de agosto.
Dirección postal: Stockholm ; d i r e c c i ó n telegráfica: Aero-
S to ck h o lm . 7 .a G astos d e estan cia, etc.
La inscripción para los otros Concursos deberá ser remitida,
más tarde, á las dieciocho horas de los días antes del debu t Serán pagados por los participantes á los mismos.
anunciado de cada Concurso y ser dirigido al Comité de los Con­ El Comité se encargará de procurar, así como á los mecánicos,
cursos: Real Aero Club de Suecia, en Gothembourg. las habitaciones de hotel y pensiones sobre los pedidos deposita­
Toda inscripción deberá estar acompañada de los documentos dos antes del 20 de julio.
exigidos para los Concursos, así como de la licencia del Aero Los Aero Clubs respectivos serán avisados lo más pronto posi­
Club respectivo, siguiendo una fórmula especial de inscripción, ble del importe de los gastos de estancia.
9ue será establecida ulteriormente.
El im p o rte de los g a s to s de inscripción será rem itid o al mismo 8 .a P rem ios y d ip lom a
Lem po que la in scripción, en ch eq u e, en c o ro n a s suecas.
Rara el importe de los gastos de inscripción véase la nota con­ Los premios en especies serán pagados en coronas suecas.
cerniente á cada Concurso. Cada ganador de premio en dinero recibirá, además, un diploma,
El Real Aero Club de Suecia se reserva el derecho de no tomar y cada participante al Concurso un diploma conmemorativo.
en consideración las inscripciones incompletas. Estas serán de- Los premios serán entregados á los pilotos de los aviones ga­
Vudtas. nadores.

R es p o n sa b ilid a d en caso d e a ccid en te

B.—Concurso de vuelo á primas
Ni el Real A ero Club de Suecia, ni ninguno de los miembros
el Comité de los Concursos, será responsable de los accidentes A fin de animar los viajes aéreos á Gothembourg durante los
° CUrridos á los pasajeros, pilotos, ó á los aviones durante el vuelo, Concursos, el Comité pone una suma de 15.000 coronas suecas á
los momentos de aterrizajes forzosos ó no, antes, durante, ó disposición de los aviones particulares que deseen arribar, la sema­
espués de los Concursos, na de los Concursos, á Gothembourg. Estas primas serán pagadas
j El Real Aero Club de Suecia no será responsable tampoco de como sigue:
° s accidentes ocurridos á terceros por resultas de aterrizajes for- Para tener derecho á las primas, el avión deberá encontrarse
° s° s ó de otra causa. en el aeródromo de Gothembourg, el 4 de agosto de 1923, entre
92

las dieciséis á veinte horas, hora sueca. La elección del punto de F ech a d e los C oncursos.— Del 7 al 11 de agosto.
partida queda libre. Durante este período, la distancia del Concurso será cada día
Las primas serán de una corona sueca por kilómetro, del punto recorrida en las dos direcciones, siguiendo el horario fijado por el
de partida á Gothembourg, á vuelo de pájaro. Comité y los concurrentes.
Las primas no serán pagadas más que por los vuelos efectua­ La atribución de los premios será comunicada más tarde.
dos durante las jornadas del 3 y 4 de agosto.. Se tendrá en cuenta:
Este último día la distancia mínima á vuelo de pájaro será de El consumo de esencia y de aceite.
200 kilómetros. La regularidad y la puntualidad.
Las fórmulas para certificado de partida, etc., estarán á dispo­ La velocidad.
sición de los participantes. La construcción de los aviones bajo el punto de vista de segu­
Las primas serán entregadas á los aviones que hayan cumplido ridad, comodidad, etc.
las condiciones mencionadas más arriba en el orden de llegada. P a sa jero s y fle t e .— El Comité se pro[. one ensayar, en la medida
Para poder tomar parte en este Concurso el avión deberá ser posible, de procurar á los aviones del Concurso de pasajeros, c o ­
inscrito lo más tarde el 20 de junio. Un importe de 50 coronas, por rreo postal, de periódicos ú otro flete, á tasas las más ventajosas
gastos de inscripción, deberá ser pagado por los aviones que no en estas circunstancias.
sean inscritos para los Concursos núms. 1, 2 y 3. Los aviones Esta tasa será comunicada más tarde.
inscritos para estos Concursos no pagarán los gastos de inscrip­ 80 por 100 del producto bruto de estos transportes será repar­
ción indicados más arriba. El importe de los gastos de inscripción tido entre los concurrentes á prorrata de su trabajo.
será reembolsado después de la llegada del avión á Gothembourg. P rem ios.— Primer premio: de 15.000 coronas suecas y Premio
de Honor.
Segundo premio: 5.000 coronas suecas.
C.—Concursos de vuelo
Tercer premio: 3.000 coronas suecas.
N.° 1. —C o n cu rso de llegada
Gastos de inscripción: 50 coronas.

Abierto á los aviones particulares (sin división de clases). N .° 3 .— C o n cu rso pa ra a v io n es de « sp o r t » y de tu rism o

Distancia: cerca de 900 kilómetros.

Punto de partida: será fijado ulteriormente. Abierto á los aviones particulares provistos de motores de
Punto de llegada: á el aeródromo de Gothembourg. 110 HP como máximun.
Los aviones llegarán el 4 de agosto entre las dieciséis y veinte En cuanto á la concesión de los premios será tomado en co n ­
horas, hora sueca, al aeródromo de Gothembourg y partiendo el sideración la utilidad general del avión para el sp ort y el turismo
mismo día tendrán derecho á estos premios. en lo que concierne á:
Los premios serán adjudicados al mejor vuelo, con arreglo á Distancia de partida y de aterrizaje.
un Reglamento, que será comunicado más tarde, y que tomará Capacidad de ascensión.
cuenta de la orientación, la puntualidad de partida, de los aterri­ Manejo.
zajes obligatorios durante el trayecto ó de los aterrizajes forzosos Diferencia entre velocidades máxima y mínima.
que intervengan. Facilidad de montaje y desmontaje.
P rem io s.— Primer premio: de 14.000 coronas suecas y Premio Obstáculos.
de Honor. Consumo de esencia, etc,
Segundo premio: de 5.000 coronas suecas. Comodidad.
Tercer premio: de 3.000 coronas suecas. F e c h a .— El Concurso tendrá lugar durante dos días del 7 al
Los participantes tendrán igualmente derecho á las primas indi­ 12 de agosto.
cadas en el párrafo B. P rem ios.— Primer premio: de 5.000 coronas suecas y Premio
Gastos de inscripción: 50 coronas. de Honor.
Segundo premio: 3.000 coronas suecas.
N.° 2. — C o n cu rso pa ra a v io n e s de tra n spo rte
Tercer premio: 2.000 coronas suecas.
Gastos de inscripción: 50 coronas.
Abierto á los aviones de transporte particulares, pudiendo ase­
gurar los transportes aéreos en los países respectivos. N .° 4 . — C o n c u r so pa ra el prem io J ohn L ith a n d er

El Concurso tiene en proyecto el establecimiento de un tráfico

regular y cotidiano sobre una distancia de unos 3 50 kilómetros Abierto á los aviadores militares suecos, aviones ordinarios é
entre Gothembourg y una ciudad, que será designada más tarde hidroaviones.
(probablemente Malmó ó Copenhague). Este Concurso comprende: un Concurso de orientación sobre
El circuito será, en todo caso, fijado de manera de permitir la larga distancia (h an d ica p ), así como otros Concursos, justificando
participación de los hidroaviones. las cualidades de los aviadores militares.
 P rem ios.— Premio de Honor y 6.000 coronas. P rem io s.— Premio de Honor.
El Reglamento, detallado, será comunicado más tarde. Las condiciones detalladas serán comunicadas más tarde.

N .° 5 .— C o n cu rso PARA AVIADORES MILITARES EXTRANJEROS C oncurso d e lan zam ien to d e l correo p o sta l, con p a r a c a íd a s

El Comité tiene la intención de organizar un Concurso general Abierto á todos los aviones.
de aviadores militares extranjeros, llamados á participar en los El Concurso tiene por objeto el hacer lanzar el correo postal
Concursos de Gothembourg cuando sea fijado el número de los con paracaídas, á una estación postal donde el avión no aterrizará.
participantes. Paracaídas y sacos postales serán puestos á la disposición de
los concurrentes por el Comité.

O T R O S CO N CURSO S
C oncurso d e altu ra
C o n cu rso sin g a st o s de in sc ripc ió n

(Si se inscriben un número suficiente de participantes).

Vuelo en escu ad ra Abierto á todos los aviones.
D os c la se s.— Aviones ordinarios é hidroaviones.
Abierto á los aviadores militares. El Concurso tiene por objeto atender á la altura más elevada.
D os c la ses.— Aviones ordinarios é hidroaviones. T iem po.— Ilimitado.
La escuadra deberá comprender, á lo menos, tres aviones del P rem io .— Premio de Honor.
mismo país.
Para la adjudicación de los premios se tendrá en cuenta las C oncurso d e a terrizaje
partidas, las maniobras en escuadra (según programa elegido por
los mismos participantes) y de los aterrizajes. A bierto á todos los aviones.
El Concurso deberá ser visible á los miembros del Comité. D os c la s e s .— Aviones ordinarios é hidroaviones.
Tiem po m áx im o de la partida al aterrizaje: 15 minutos. El Concurso comprende un aterrizaje lo más cerca posible de
P rem io .— Premio de Honor á las escuadras ganadoras. Copa un punto determinado.
conmemorativa á cada participante de una escuadra ganadora. P rem io .— Premio de Honor.
Las condiciones detalladas serán comunicadas más tarde.
C oncurso d e p a r a d a

Abierto á los aviadores militares. D.—Demostraciones

D os c la ses.— Aviones ordinarios é hidroaviones, tres aviones
en cada equipo. Al mismo tiempo que los Concursos, se organizarán demos­
Cambio de palanca de parada en el aeródromo. El Concurso traciones de:
tendrá lugar sobre un circuito, de pequeña extensión, en la proxi­ 1.° Com bates aéreos.
midad del aeródromo. * 2.° Saltos con paracaídas.
P rem io.— Premio de Honor á los equipos ganadores. Copa 3.° (Eventualmente) acrobacia aérea, skyw ritin g, etc.
c°nmemorativa á cada participante de un equipo ganador. 4.° (Eventualmente) ascensión con globo esférico.

C oncurso d e fo to g r a fía
Observaciones generales
Abierto á los participantes suecos.
El Concurso tiene por objeto el fotografiar un objeto deter­ 1.a El Comité se reserva el derecho de hacer en este progra­
minado, que será indicado sobre una carta antes de la partida. ma todas las modificaciones que juzgue convenientes.
Las condiciones detalladas serán comunicadas más tarde. 2 .a En el caso donde está indicado en este programa que las
condiciones complementarias serán comunicadas más tarde, estas
r>
^°ncurso d e lan zam ien to d e b o m b a s comunicaciones serán hechas cuando las circunstancias lo permi­
tan, lo más tarde el 1.° de marzo de 1923.
Abierto á los aviadores militares, para aviones ordinarios é 3 .a Todos los pedidos, etc., concernientes á estos Concursos
hidroaviones. deberán ser dirigidos, hasta el 15 de julio de 1923, á:
El Concurso tiene por objeto el lanzar bombas de una altura Real A ero Club de Suecia, en Stockholm. Dirección telegráfi­
^mima de 300 metros contra un objeto colocado sobre el aero- ca: Aero-Stockholm . Y después de esta fecha á:
^romo. Las bombas serán puestas á disposición de los particípan­ Real A ero Club, en Gothembourg. Dirección telegráfica: Aero-
o s por el Comité. Gothembourg.
94

Curiosidades aéreas Artículo interesante

De L a Jorn a d a D ep o rtiv a, de Barcelona, tomamos el siguiente

artículo, que lleva firma tan prestigiosa como la de D. Ricardo
Ruiz Ferry:

«COLABORACIONES I NEDI TAS

L A A E R O N Á U T IC A EN E SP A Ñ A ,
AL COM ENZAR EL AÑO 1923

La situación de la Aeronáutica en España, á fines del año 22,

es realmente muy poco brillante.
Desde el punto de vista civil, no conocemos más que un pro­
pietario de aeroplano am a teu r y otro, de igual clase, de globo; esto
da idea de la intensidad que puede alcanzar la parte d ep o rtiv a de
nuestra Aeronáutica.
Los escasos pilotos civiles existentes de aviación (de globo
U n avión, g ig an te, de N orteam érica pueden contarse con los dedos de una mano) comienzan ahora á
tener donde ganarse la vida profesionalmente, algunos después de
habérsela jugado voluntaria cuanto inútilmente en «aires» africa­
nos. La españolización del personal de la línea Toulouse-Casa-
blanca y la nueva organización de la línea Baleares-Península, ofre­
cen una posibilidad inmediata á nuestros actuales pilotos.
Claro está que sin una efectiva, auténtica y luego protegida in­
dustria nacional no puede haber base sólida para poseer un núcleo
interesante de pilotos civiles; pero «del lobo, un pelo»...
Cierto que cada cuatro días aparece en la G a ceta una nueva
concesión de líneas aéreas; pero conocida la actual legislación
sobre este particular, no es cosa de hacerse grandes ilusiones por
la simple lectura de esas noticias. Hoy puede obtener concesión
de líneas todo aquel que las solicite. El Estado no se opone á que
un particular, mapa en ristre, trace con su lapicero una línea aérea
de San Cugat del Vallés á Carabanchel Alto y se presente en el
Ministerio correspondiente, solicitando se le con ced a. Más aún,
el Estado «concede» esa línea á uno ó m á s solicitantes.
U n aerop lano entre n u b es; c u rio sa fotografía to m ad a en B e r lín
Extrañará al lector la afirmación que antecede y vamos á sacar­
le de su supuesta perplejidad. El Estado lo que en realidad «con­
cede» es solamente e l p erm iso p a r a q u e s e establez ca una línea. Y
como eso no le cuesta ningún dinero, sino que, al contrario, le pro­
porciona algunos pequeños ingresos de papel sellado, pólizas, tim­
bres, etc., el Estado es generoso y altruista.
Conviene, pues, repetimos, no hacer gran caso de la G a ceta en
este aspecto de su «oficialidad», y, sobre todo, interesa á los que
acaso fueren requeridos para «poner dinero» en ésta ó la otra línea
aérea, andarse con pies de plomo y no fiarse únicamente de esas
simples «concesiones» del Estado, pues «el vil metal» vuela con
facilidad, no alcanzada aún por los más renombrados recoi dm en
de la velocidad en aeroplano, y correrían peligro de no ver la línea
en explotación y, en cambio, resultarían explotados... en toda la
línea.
En el aspecto militar, nuestra Aeronáutica empieza solamente
ahora á «aletear». Y no nos referimos á los pilotos (que son abun­
E l a c r ó b a t a B a r n e y h acien d o e je r c i c i o s en un a e ro p la n o dantes y, en su mayoría, excelentes), sino al material volante.
 Desde la guerra europea á nuestros días no ha habido manera time los recursos necesarios para el período de preparación, que
de saber á qué atenerse en cuanto á «tipos», y menos mal que la es el más laborioso y el que más gastos exige por la necesidad de
pacificación (?) de nuestras zonas de influencia en Marruecos ha proceder, en los comienzos, por tanteos y ensayos. Tanto más en
permitido ahora despreocuparse de aquello que era lo perentorio, una materia mucho más moderna que la Aviación terrestre, y en la
lo inaplazable, lo que absorbía por completo la atención de los que persona tan autorizada como un altísimo funcionario de la
dirigentes y los recursos del Presupuesto. Aeronáutica naval francesa ha dicho: «Todavía no nos ha sido pre-
De la Aeronáutica naval es prematuro cuanto se diga aún. Y a sentado por los constructores ningún aparato que cumpla las con­
es bastante que esté en buenas manos y que el Estado no le esca- diciones que le hemos señelado...»

Ecos é informaciones
Alemania E l m ap a e s t á d ividido en v ario s s e c t o r e s n u m e ra d o s , q u e p re se n ta n ca d a u no 20
k iló m e tro s de re c o rrid o . E n v u e lo , el p ilo to in d ica al p a s a je r o , por m e d io de un s e n c i ­
C on stru cción d e un *Z ep p elin » m o n stru o : — S e g ú n el p e rió d ico B a s le r N achrich- llo d isp o sitiv o , el n ú m ero de la s e c c ió n q u e e stá n v o la n d o . E l p a s a je r o pu ed e seg u ir
tcn, los h a b it a n te s de la s o rillas del lag o de C o n s t a n z a a s is tir á n , p ró x im a m e n te , á así la m a rc h a del avión, ó b ie n c o n o c e r rá p id a m e n te su s itu a c ió n .
n uevos e n s a y o s de «Z e p p e lin es». L a s f á b r ic a s de F r ie d r is c h s h a fe n , q u e d esd e la te r­ L a s p r im e r a s c a r ta s de e ste g é n e r o han sid o h e c h a s p a r a l a s lín e a s B e r l í n - D r e s -
m inación de la guerra no co n stru ía n m á s que a v io n e s , lian co m e n z a d o su a n tig u a f a ­ de, B e r lín -H a m b u r g o , H a m b u r g o -W e s te r la n d y H a m b u rg o -C o p e n h a g u e .
b ricació n . D e s u s a s tille r o s va á sa lir un «Zeppelin» co m p rad o por el G o b ie r n o n o rte­ E l C on cu rso d e S a in t A n d rea sb erg .— L a s e m a n a de v u elo s sin m o to r de S a i n t A n-
a m erica n o. E s t e cru cero aéreo so b r e p a s a en d im e n s io n e s y en p o te n cia á todo lo hecho d re a s b e rg ha finalizad o, sin q u e se hayan re alizad o p e r fo r m a n c e s s e n s a c io n a l e s . H e m -
b a sta ah o ra, y es cap az de re co rre r c o n s id e r a b le s d is t a n c ia s sin e s c a la a lg u n a . E n abril, zen, que to m ó p arte en to d a s la s p ru e b a s, no h izo m ás q u e un vu elo de d o s h o ra s.
G «Zeppelin» m o n stru o , vo lará á B e r l í n . D e s p u é s de h a ce r e n s a y o s s o b r e los A lpes, en
e l m es de ju n io fra n q u e a rá el O c é a n o , sin e s c a la s . L o s n o rte a m e ric a n o s tienen la in ten­
Bélgica
ción de inau gu rar un se r v ic io d irecto en tre B e r l í n y C h ic a g o . E l G o b ie r n o n o rte a m e ri­
cano ha p re p a ra d o , en e ste ú ltim o p u n to, un te rre n o de ate rrizaje . E l p r im e r vuelo d v e la .—E l p rim e r vu elo sin m o to r e fe c tu a d o en B é l g i c a ha sido
Un p ro y ec to Ju n k ers-D o rn ier. — L o s p ro f e s o re s J u n k e r s y D o r n ie r h an decid ido h e c h o co n un ap arato c o n stru id o por M. P o n c e l e t , m o n ta d o por el te n ie n te S i m o n e t, de
co labo rar ju n t o s p ara c o n stru ir un h id ro avió n g ig a n te , q u e s e u tiliz a rá para un serv i­ la A viación b elg a. L o s e n s a y o s tu viero n lu gar s o b r e el aeró d ro m o de B r u s e l a s , q u e es
cio tr a sa tlá n tic o . E s t e a p a ra to será la m a y or aeron a ve m ás p e sa d a q u e el aire q u e se ha un te rre n o p e rfe c ta m e n te p lan o, co n un vien to su m a m e n te d é b il. E l te n ie n te S i m o n e t
co n stru id o. C o m p ren d erá tr e s c a s c o s y p e sa rá 1.000 to n e la d a s en ca r g a . L a p o te n cia la e fectu ó un vu elo de m á s de 100 m e tro s . E n o tro s e n s a y o s q u e h a verific ad o , y á p e sa r
P roporcionan cu a tro g ru p o s de m o to re s «Junkers» seini « D ie s e l» , co n lo s c u a le s se de la c a s i falta de v ien to , ha podido a lc a n z a r una d ista n cia de 300 m etro s.
Piensa o b te n e r una velo cid ad m áx im a de 160 k iló m e tro s á la hora,
j Con el fin de no c o n tra v e n ir l a s d e c is io n e s del T r a t a d o de V e r s a l le s , q u e p ro h íb e
Dinamarca
a co n stru c ció n de a v io n e s de e s t a s d im e n sio n e s en A lem an ia, el ap ara to J u n k e r s - D o r -
Hier se c o n s tru irá en R u sia. P u erto s a d u a n e r o s p a r a h id r o a v io n e s .— Han sid o d e c la ra d o s pu erto s a d u a n e ro s
E l m eetin g d e la W a sserk u p p e.—A p e sa r del frió y la n ie v e , c o n tin ú a n lo s e n sa y o s p ara h id r o a v io n e s las s ig u ie n t e s ciu d ad es.
y p ru ebas en la W a s s e r k u p p e . A c tu a lm e n te , F ritz S t a h m e r , de la c a s a W e l te n s e g le r , E s b e r g : L a titu d , 55® 2 8 ’ N. L o g itu d , 8° 2 6 ’ E .
e stá in stru yen do á un grupo de a lu m n o s s u e c o s , en tre lo s cu a le s se en c u e n tra n los L o s h id ro a v io n e s de cu a lq u ie r form a, pu ed en am e rriz a r y sa lir del can al situ ad o
c ap itan es F lo ry y B a a lo d q u e , en a g o sto , cu an d o se a bra el C o n c u rso In tern a c io n a l, al O e s t e del T ra fik h a o n . L a s f o r m a lid a d e s a d u a n e ra s se efe c tu a rá n en la e x trem id a d
tom arán parte en él con un ap ara to de su in v e n c ió n . E d m u n d o Alien, q u e d eterio ró su N o rte del T ra fik h a o n .
aParato el año ú ltim o , p re sen tará este un nuevo avión . E l S r . L ee A. A g n ew e s t á c o n s ­ H alborg: L a titu d , 57° 0 3 ’ N. L o n g itu d , 9° 5 6 ’ E .
truyendo, en el M a s s a c h u s s e t In stitu te of T e c h n o lo g y , un aparato co n el q u e pien sa L o s h id ro a v io n e s d e b e n am e rriz a r y s a lir del ca n a l al E s t e de d os p u n to s, en tre
ejecu tar d o s v u elo s á tr a v é s del cam p o en el cu rso de e ste año. lo s q u e e stá n p ro h ib id o s la lleg a d a y sa lid a . L a s fo r m a lid a d e s a d u a n e r a s se verificarán
M. L e p p isc h , con su aparato «Rlion F h o e n ix » , eq uipado co n m o to r « S ta ta x » , e s ­ en la m is m a p arte del p u erto . L a s a e r o n a v e s no s e r á n a m a rra d a s m á s q u e á la s b o y a s
pera al bu en tie m p o para co m e n z a r s u s e n s a y o s . c o l o c a d a s al S u r de la b a h ía , al E s t e del p u e n te .
L in ea p o s t a l a é r e a en tre M unich y P e r s ia .—L a a g e n c ia R adio a n u n c ia la c r e a ­ F re d e r ik sh a v n : L a titu d , 57° 2 6 ’ N . L o n g itu d , 10° 3 2 ’ E.
ción de un se r v ic io p o stal a é r e o en tre A le m a n ia , E g ip to , M e so p o ta m ia y P e r s i a . E ste L a s a e r o n a v e s d e b e r á n , co n p re fe re n c ia , a m e rriz a r en la p arte r e sg u a rd a d a de la
s ervicio, b i m e n s u a l, se efec tu a rá por av io n e s a le m a n e s entre M u n ich y el C airo , y por b a h ía . L a e n trad a de la m is m a es d ific ilís im a cu a n d o s o p la n lo s v i e n to s f u e rte s del
avion e s in g le se s e n tre el C airo y P e r s i a . L a s sa lid a s de M u n ic h , en el prim er trim e stre , N o re s te , y, en e s e c a s o , se a c o n s e ja á lo s p ilo to s lle g a r h a sta H a lb o rg . L a s fo r m a lid a ­
Se han fijado co m o sig u e: 8 y 22 de fe b re ro , 8 y 22 de m arzo . L a s sa lid a s c o r r e sp o n d ie n ­ d e s de a d u a n a se verifican al O e s t e de la b a h ía interio r.
tes del C a iro , serán lo s 3 y 17 de f e b re ro y 3 y 31 de m arzo . L a s c a r t a s o rd in a ria s y
certificad as se ad m iten y llev a rá n la m e n c ió n : « P o r avión C a ir o - B a g d a d » . L o s p re cio s
Estados Unidos
de fra n q u e o son la tarifa o rd in aria a u m e n ta d a en m edio fra n c o o ro para Lis ta r je ta s ,
y un fran co oro por ca d a 20 g ra m o s p ara la s ca rta s. S e c a lc u la q u e por e sta v ía , se Un m u seo A e r o n á u tic o en M ac C ook b i e ld .—E n b re v e s e in au gu rará en M a c
S ana c e rc a de d ie c io c h o d ía s s o b r e el co rreo ordinario. C o o k F ie ld , D a y to n ( O h ío ), un m u se o , en el q u e e s t a r á in s ta la d a u na co le c c ió n c o m ­
O tros p r o y e c to s a lem a n es, p a r a 1923.—L a C o m is ió n del R e ic h de A e ro n á u tica , se p le ta de a v io n e s y m o to re s ; c o n s t a r á de cu atro ed ificio s.
ba reunido en B e r l í n , con el fin de d e s ig n a r las lín e a s a é r e a s q u e han de re c ib ir s u b ­ F u é d u rante la g u e r ra c u a n d o se em p ez ó á c o l e c c i o n a r l a s p iezas n e c e s a r i a s para
v en cio n e s del E s ta d o . E s t a d isc u sió n ha re v e la d o el d e sa rr o llo q u e lo s a le m a n e s p ien - form a r e s t e m u s e o . E n tr e e l la s , l a s h ay de a v io n e s y m o to re s a m e r ic a n o s , fr a n c e s e s ,
Sa'i dar en 1924 á su red a é r e a . L a D e u ts c h e L ufre d e rei y el Lloyd a c a b a n de fu s io n a r­ in g le s e s , it a li a n o s y a le m a n e s . L o s m o d e lo s nu e v o s q u e a p a re z ca n serán a g re g a d o s á
se* La ex p lo ta c ió n de la s lín e a s a é r e a s en A lem an ia e s t á a s e g u ra d a por e se nuevo g rupo , la c o l e c c i ó n , lo q u e p e rm itirá á lo s v i s ita n t e s f o r m a r un ju ic io e x a c to d el d e sa rr o llo de
al cual s e l i a unido la C o m p a ñ ía J u n k e r s , q u e e s t a b a e n c a rg a d a del se r v ic io M u n ich - la A e ro n á u tica . E n la s e c c i ó n de m o to r e s h ay , a c tu a lm e n te , 63 tip o s d ife r e n te s, co n e n ­
^ in e b r a , M u n ic h -F iirth s (N u rem b e rg ), L e i p z ig - B e r lí n - P r u s i a o rie n ta l. E s t a s lin a s se fria m ien to por aire ó a g u a , y co m p re n d e n de 2 á 18 c ilin d r o s . D o s e je m p la r e s de ca d a
c °u ip leta rán co n la s de M u n i c h - V i e n a - B u d a p e s t , B e r l í n -L o n d r e s - C o p e n h a g u e - H a m - m odelo s e r á n e x p u e s t o s , uno m o n tad o y el o tro d esm o n ta d o ; las p ie z a s p e q u e ñ a s se
kurgo, B e r l í n - D r e s d e - P r a g a - V i e n a . E l nuevo grupo a rre g la rá su se r v ic io p a ra p ro lon - c o lo c a r á n en v i tr i n a s , y la s g r a n d e s en a n a q u e l e s . D e e s t a fo r m a , to d a s las p iezas
§ ar e s t a s lín e a s en B é l g i c a y Holanda. podrán s e r e x a m i n a d a s , e stu d ia d a s y m e d id a s sin dificultad.
M apas p a r a u so d e lo s p a s a je r o s .—E l in sp e c to r té c n ic o de C o rr e o s , K r a c k e r de Un nuevo av ión c o m e r c ia l.— L a R o g e r s A ircraft C o m p a n y , a c a b a de te rm in ar la
^ chw atzen feld, ha p rep arad o , p ara u so de lo s v ia je r o s a é r e o s , m a p a s de e s c a la de c o n s t r u c c ió n de un n u e v o avión co m e rc ia l m o n o m o to r.
-000.000, q u e llevan t o d a s l a s in d ic a c io n e s n e c e s a r i a s á lo s p a s a je r o s en u na lo n g i- E s t e ap arato q u e po drá tr a n s p o r ta r 7 p a s a je r o s , a lc a n z a u n a v elo cid ad de 135 ki­
*U(f de 50 k iló m e tro s. ló m e tro s. E s un b ip la n o q u e só lo lle v a un par de m á s tile s en ca d a lado.
 Un nuevo m o to r d e p o c a fu e r z a .—Un nuevo m otor, de 45 HP, a ca b a de co n stru irse av io n e s em p ren d er su v u elo , los la b o ra to rio s de e n s a y o s de n u e str o s s e r v ic io s té cn i­
en lo s E s ta d o s U n id o s, en F o r t W o rth . co s no están in a ctiv o s. S e h a b la de lo s e n sa y o s so b re la re s is t e n c ia de un m otor, c o n s ­
E s un m o to r de 4 cilin d ro s, en lín e a , con en fria m ie n to por aire, so b re el que lo s truido por una de n u e str a s g ra n d es firm as, q u e d esa rro lla rá u na p o ten cia de 500 HP.
in g en iero s han co n se g u id o re alizar el en friam ie n to sin utilizar a le ta s. E s t o s e n sa y o s se p ro sigu en con re su lta d o s s a tis f a c to r io s .
L o s p isto n e s del m otor son de un m etal e sp e c ia l, llam ad o «D o w m e tal», cu y a den­ E l G ran P rem io d e l A ero Club f r a n c é s .—S e ha p u b licad o el R eg la m e n to de esta
sidad no e s m á s que de 1,85; e s d ec ir, que su p e so no es m á s que el 60 por 100 de los gran p ru eba de a e r o sta c ió n , que se verificará, el 13 del p ró x im o m e s m ay o, en el jard ín
de alu m inio . de la s T u ll e r í a s , en P a r ís .
N ueva C om p añ ía a e ro n á u tic a .—S e a c a b a de co n stitu ir en lo s E s ta d o s U nido s C om o pre m io s para e ste in tere sa n te C oncu rso hay 130.000 fra n co s en m e tálico .
una n ueva C o m p añ ía de c o n s t r u c c io n e s a e r o n á u tic a s. L a razón s o cia l es R o s - B e l la n c a E l g as para h in ch ar lo s g lo b o s es de c u en ta del Aero C lu b de F ran cia .
Airplane C o ., O m a h a (N eb ra sk a ). L a s in sc rip cio n e s pu ed en h a c e r s e h a s ta el día 15 de a b ril, á las cin c o de la tarde,
S u o b je to e s la c o n stru c c ió n de a v io n e s , seg ú n los p la n o s del p ro fe so r J. M . B e - d irigién d o se á la C om isión d eportiva de la entidad organizad ora.
lla n ca . H em os oído d ec ir que s e propone c o n c u rrir á e sta p ru e b a algún piloto e sp a ñ o l.
D ic h o pro feso r es co n o cid ísim o en el m u ndo aero n áu tico . S u s tr a b a jo s , com o in ­
g en ie ro c o n s t r u c to r de av ion e s, datan de 1906. V íc to r H. R oo s, o rg anizad o r de la C o m ­
Inglaterra
p añ ía , e s u n o de lo s h o m b re s de n e g o c io s de O m a h a , q u e p o se e uno de lo s m á s g ra n ­
d es m e rca d o s del O e s t e , de b i c ic le t a s y m o to s. P roy ecto d e l G obiern o b ritá n ico p a r a e l d e s a r r o llo d e la A v iación civ il , b a jo una
E l prim er tipo de a p arato q u e s e c o n stru irá será el m o n o p la n o « B e l la n c a C. F .». b a s e co m e r c ia l.—L a J u n t a de s u b s id io s de tr a n sp o rte s a éreo s c iv ile s, ha pro pu esto que
S e esp era q u e la s p rim era s en tre g a s de e ste m odelo se podrán e fe c tu a r en e l m e s de en m arzo del p ró x im o año, té rm in o del acu erd o ó co n v e n io e x is te n te en tre el G o b iern o
ju n io p róxim o. y l a s c o m p a ñ ía s de tr a n sp o rte s a é r e o s , se fo r m e una nueva c o m p a ñ ía con el capital de
P a r tic ip a c ió n d e A m érica en la C opa S ch n eid er.—La m arin a de lo s E s t a d o s U n i­ 1.000.000 de lib ra s e sterlin a s.
d o s ha d ecid id o en via r 3 h id ro av io n e s á In glaterra para to m a r p a rte en la carrera que L a s p rim eras 500.000 lib ra s d eberán s e r s u s c r ita s y g ara n tizad as to ta lm e n te a n te s
ha de v erifica rse, en se p tie m b re , en C o w e s , para d isputar la C op a S c h n e id e r. qu e el G o b iern o em p ie ce á s u b v e n c io n a r á d icha c o m p a ñ ía , á la q u e asegu rarán
1.000.000 de lib ra s de su b s id io por un p eríod o de diez a ñ o s. E l G o b iern o e s ta rá repre­
Finlandia. sen ta d o en e l C o n s e jo de A d m in istració n , á fin de re v isar la necesid ad y la im p o rtan ­
cia de la s ca n tid a d e s á en treg ar.
S erv icio d e c o rr eo a é r e o .— E l co rreo fin landés, el de E s th o n ie n n e y la C om p añía D u ra n te alg u n o s a ñ o s se ap licará una can tid ad m á s im portante, para lo s tr a b a jo s
a é r e a A eron aut (de R ev al), han en ta b la d o n eg o c ia c io n e s con el fin de organizar una de estud io é in v e stig a c io n e s ó e n sa y o s.
unión p o stal a é r e a so b re el G o lfo de F in la n d ia , que los h ie lo s h a ce n su m a m e n te difícil L a Ju n ta no re c o m ie n d a la form ación de una c o m p a ñ ía b a jo la in sp ec ció n del G o ­
para los b a r c o s . b ie rn o , sin o de una o rg anizació n co m e rc ia l, ex p lo tad a seg ú n lo s a n te c e d e n te s c o m e r ­
P o r ah o ra no h ay ningún o b stá c u lo para la in au gu ració n de e ste se r v ic io , q u e será c i a le s , y que te n d rá una situ a ció n privilegiad a co n re la c ió n á lo s im p u esto s, según las
tr e s v e c e s por s e m a n a en a m b a s d ire c c io n e s . P o r cad a v ia je , la C o m p a ñ ía Aeronaut c lá u s u la s q u e m ás a d ela n te se esp ecificarán .
r e c ib ir á 1.500 m a rc o s f in la n d e se s (al c a m b io actual 600 fra n co s), por v i a je p ara los pri­ L o s b en e ficio s de la c o m p a ñ ía serv irá n para pagar un divid end o de 10 por 100 á
m eros 100 k ilo g ra m o s de co rreo y 10 m a r c o s m á s por kilo g ram o su p le m en tario . la s a c c io n e s . D e s p u é s de lo cual el b a la n c e s e r á ig u alm e n te dividido entre lo s a c c io ­
E s la p rim era m a n ife sta ció n v erd a d e ra de A viación civ il, en la que to m a parte F in ­ n is ta s y el G o b ie r n o .
lan d ia; la s e m p re s a s a n te rio re s no tuvieron m ás que un c a r á c te r de ex h ib ic ió n sin por­ C uan d o é ste h aya recibid o un to tal de 1.000.000 de lib ra s de dividendo (valo r pro­
venir. p u esto de su b sid io sin in te re s e s ), la co m p a ñ ía será e n to n c e s p e rfe ctam en te au tó n o m a,
y lo s b en e ficio s se e n treg arán por co m p leto á lo s a cc io n is ta s , p u esto que el G o b ie r n o
en nada tie n e ya q u e intervenir.
F ran cia
U na C om isión d e A ero n á u tic a Y u goeslava, en F r a n c ia .— L a C o m isió n del Reino
Italia
S . H. S . , d irigid a por el g e n e r a l U ze latz, ha v isita d o , en el puerto aé r e o del B o u r g e t, el
S e r v ic io T á c t i c o de A e ro n á u tica y la s p rin c ip a le s fá b ric a s de co n stru c c ió n de av io n e s C urso d e con stru cción a e r o n á u tic a .—S e ha in au gu ra d o , en N á p o les, por el p ro fe­
y m o to re s. so r C a rlo s Lingi R ic c i, in g e n ie ro , un cu rso de c o n stru c c ió n ae r o n á u tica .
D ic h a C om isió n visitará, en el S u r y S u ro e s te de F ra n c ia , la E s c u e l a de m e c á n i­ E s te tie n e por o b je t o pro p o rcio n ar á lo s n u e v o s in g e n ie ro s las n o cio n e s g e n e r a le s
c o s , de B o r d e a u x ; la de b o m b a rd e o s y tiro a é r e o , de C aza u x ; la de a v ia ció n , de Istres; de A e ro n áu tica y de c o n stru c c ió n de la m is m a , q u e en a d e la n te son in d is p e n s a b le s á
la de la m arin a, de B e r r e , y el ce n tro de estu d io s, de S a n R afae l. to d o té c n ic o , ta n to para su c u ltu r a en g e n e r a l, co m o para la preparación á u lte rio re s
D e la s v is ita s g irad as á las c a s a s c o n s tru c to ra s de av io n e s y m o to re s, ha qued ad o p e rfe c c io n a m ie n to s.
d ich a C om isión muy b ien im p resio n a d a , de la activid ad A e ro n á u tica f ra n c e s a , la varie­ L a r ed a é r e a co m e r c ia l ita lia n a . — E l G o b ie r n o de Italia a ca b a de fijar un plan
dad y el valor de lo re a liz a d o , co m o ta m b ié n de los g ra n d e s m edios t é c n i c o s p u e sto s á relativo á lo s tr a n s p o r te s aéreo s.
su d isp o sició n por el S e r v ic io T é c n ic o de la A ero náutica. He aquí la s g ra n d e s lín e a s p revistas:
C hina en ca rg a á la in d u stria fr a n c e s a av ion es *B rég u et» .— E l G o b ie r n o de Y u n - 1.a, N iz a -R o m a -F o g g ia - B r in d is i, 1.126 k iló m e tro s; 2.a, U d in e - B o l o n i a -F o g g ia , 805
n a u , por m e d iació n del G o b ie r n o g en eral y del M in iste rio de la s C o lo n ia s, ha h ech o á k iló m e tro s; 3 .a, T u r í n - M il á n - T r ie s t e , 515 k iló m e tro s; 4 .a, M ilá n -S a r z a n a , 193 k iló m e ­
la in d u stria f ra n c e s a un im portante pedido de av io n e s « B rég u e t» , c o n a c c e s o r io s y pie­ tr o s ; 5 .a, P l a i s a n c e - B o l o n i a , 177 k iló m e tro s; 6 . a, Ju n s b r u c k -V é r o n a , 211 k iló m e tro s;
z a s de re ca m b io . La e n treg a s e efectu ará muy pronto. 7 . a, C a m p ig lia -C a g lia ri, 483 k iló m e tro s; 8 .a, N á p o le s -C a tta n ia , 402 k iló m e tro s, c u y a s
U n a c lá u s u la del co n trato prevé la ad m isió n de av iad o re s c h in o s en n u e stro c e n ­ lí n e a s represe n tan una red de 3.942 k iló m e tro s.
tro de B a c - M a í , en In d o ch in a, d onde perm an ecerán u n a te m p o rad a á fin de fa m ilia ri­ L a S o c ie t a Id ro vo lan ti A lta Italia y la té c n ic a de s u s h id ro av io ne s ha r e c ib id o re­
z a rs e [con lo s a p a ra to s. A c a b a n de lleg ar de Hanoi tr e s p ilo to s y c u a tro m e c á n ic o s c ie n t e m e n te su so le m n e c o n s a g r a c ió n .
para p e rfe c c io n a r su in stru cció n té cn ica . L a F ed eració n A e ro n áu tica In tern a c io n a l de P a r í s ha re co n o cid o al hidroavión
E n e l p r ó x im o m es d e s e p tiem b re , se c e le b r a r á un C on cu rso d e h id ro a v io n es en el « S . 51», el últim o tipo « S a v o ia», c rea d o por el in g en iero s e ñ o r A. M a rc h e tti, el reco rd
M ed iterrán eo.— El C o n c u rs o q u e se ce le b ra rá en el m e s de se p tie m b re en el M e d ite ­ m undial de velo cid ad para h id ro a v io n e s, e s ta b le c id o el 28 de d ic ie m b re de 1922 con
rrá n e o , para h id ro a v io n e s, te n d rá el sig u ien te tr a y e c to : B iz e rta , Argel, M a jo r q u e , S a n 280,155 k iló m e tro s por hora.
Rafael. La m a y o r etapa e s la de B iz e rta -A rg e l, con 600 k iló m e tro s. El hid roavión «S. 51» lleva s o la m e n te un m o to r «H isp ano -Su iza» de 300 HP.
A d e m á s del prem io de 100.000 f ra n c o s , el co n stru c to r del aparato q u e le o bte n ga E s t á p revista la ad o p ta ció n del «S. 51» co m o hidroavión de caza.
re cib irá del s e ñ o r s u b s e c r e t a r io de E sta d o de la A e ro n áu tica un pedido por valor de
1.500.000 fra n c o s , si el aparato reún e la s c o n d ic io n e s co n fo rm e s al p ro g ram a de la M a ­
Noruega
rin a. D ic h a p ru e b a tie n e , s o b r e to d o , co m o ú n ico fin el d e s ig n a r el tipo de hidroavión
q u e co n v e n d rá a d o p ta r para la e x p lo ta c ió n de la lín e a a é r e a M a rs e lla -A rg e l, cu y a c o n ­ P a r a e s ta b le c er una esta c ió n d e d ir ig ib le s .—E l m a y o r S c o t t a c a b a de p re sen tar á
c e s ió n se hará este a ñ o . la Ju n ta de la D efen sa un estud io s o b r e s u s in d a g a cio n e s para e n c o n tra r, ce rca de
B a j o e ste p u n to de v is ta , el C o n c u rso tien e un in teré s de prim er orden. C ristia n ía , un lu g ar apro piad o para e s t a b le c e r un puerto de d irigibles.
E l trá fico d e la lin ea a é r e a T o u lo u se -C a s a b la n ca .—D uran te el m e s de e n e ro , los R e co m ie n d a que se e s c o ja E k e b e r g , d onde e x is te una co lin a de u n o s 200 m etro s
a v io n e s de la lín e a T o u l o u s e - C a s a b la n c a , han tran sp o rtad o 208.813 c a r ta s , co n un peso de altura. E l m ay or S c o t t ju z g a , ta m b ié n , que la s c o n d icio n e s m e teo ro ló g ic a s de C ris ­
de 4.966,176 k ilo s. tia n ía , p ara utilizar lo s d ir ig ib le s , son m e jo r e s q u e la s de c u a lq u ie r parte de Ing laterra.
E n en e ro de 1922 el n ú m ero de c a r ta s tr a n sp o rta d a s fué de 50.851.
L o s m o to r e s .—S i el tie m p o , cad a vez m á s d esfa v o ra b le , no pe rm ite á n u e stro s T a l l e r e s tip o g rá fico s S T A M P A , V illa la r, 10. M adrid.
HORARIO DE LAS LÍNEAS LATECOERE
1." T O U LO U SE - ESPA Ñ A - M ARRUECOS
Toulouse-Montaudran (1) . . . 9.00 Casablanca.................................... 8,00
Barcelona Llegada 11.30 R ab a t......................... j Llegada 8,50
Salida 11.45 \ Salida 9.00
Alicante . Llegada 15,15 M álaga...................... I Llegada 12,00
) Salida 8.00 ( Salida 12.15
11.30 A l i c a n t e .................. 5 Llegada 15.15
“ '*** í Salida
k iä f1 11.45 | Salida 8.00
Llegac
Rabat............................. } írleS ada 14.45 B a r c e l o n a .................. Llegada 11.30
Salida 15,00 í Salida 11,45
Casablan ca.................................... 15.45 Toulouse-Montaudran (1). . . 14.30
(1) C o rresp o n d en c ia con lo s e x p r e s o s de P a r ís .

PRECIO DEL P A S A JE

IDA IDA
IDA Y VUELTA IDA Y VUELTA

Toulouse-Barcelona, ö vicev. 2 3 4 ,— frs. 397,50 frs. Barcelona-Casablanca ó vicev. 7 9 5 ,— frs. 1 .360,— frs.
T oulouse-Alicante...................... 4 6 2 ,— > 8 2 5 ,— > Alicante-Málaga. . . . . . . . 1 68,— pts. 2 9 0 ,— pts.
T o u lo u se-M ä la g a ...................... 5 3 4 ,— > 907,50 > A licante-Rabat.............. 5 3 4 ,— frs. 9 1 0 ,— frs.
T o u lo u se -R a b at......................... 7 8 0 ,— > 1.325,— > Alicante-Casablanca . 6 7 0 ,- » 1.1 5 0 ,— »
T ou louse-C asablanca.............. 8 4 0 ,— » 1 .4 3 5 ,- » M á la g a -R a b a t............... 3 2 4 ,— > 6 0 0 ,— >
B a rcelo n a -A lican te.................. 1 68,— pts. 2 90,— pts. Málaga-Casablanca . . . . . . 4 6 0 ,— > 8 2 0 ,— »
Barcelona-Malaga...................... 2 8 2 ,— 4 8 5 ,- > Rabat-Casablanca. . . . . . . 135,— >•- 2 3 5 ,— > .

B a r c e l o n a - R a b a t ...................... 66 0,— 1.125,— frs.

2 .° CASABLAN CA - R A B A T - F E Z -O R Á N
C a sa b la n ca . : . . . 11,00 O r á n ......................... 11,00
Rabat......................... Llegada 11,45 F e z ............................. Llegada 14,30
Salida 12,00 Salida 14,45
F e z ............................. Llegada 13,15 R ab at......................... Llegada 16,00
Salida 13,30 Salida 16,15
O r a n ......................... 17,00 C asab lan ca............... 17,00

PRECIO DEC P A S A JE

IDA ID A
IDA Y VUELTA IDA
Y VUELTA

Casablanca-Rabat, ó viceversa. 8 0 ,— frs. 1 50,— frs. Rabat-Fez, ó v ic e v e r s a ............... 1 2 5 , - frs. 2 2 5 , - frs.

C a s a b la n c a -F e z ............................. 2 0 0 ,— » 3 5 0 ,— » R a b a t - O r á n ..................................... 4 5 0 ,— > 7 0 0 ,— >
C a s a b la n c a -O r á n .......................... 5 0 0 ,— > 8 0 0 ,— > Fez-O rán............................................ 3 50,— > 5 7 5 ,— >

Todos los pasajeros deben ir provistos de p a s a p o r t e .- E n todas nuestras aeroplazas hay automóviles para el serv.cio a
los hoteles - V a l i d e z de los billetes de ida y vuelta: un m e s . - S e concede a cada pasajero 10 lelos de equipaje. L a de­
masía se paga con arreglo á la tasa de los a e r o p a q u e te s .-L a s dimensiones de los paquetes, salvo acuerdo especial, se­
rán 0 , 5 0 X 0 , 3 0 X 0 , 3 0 y el peso máximo 30 k ilo s .-P id ié n d o lo se asegura el pasaje, los eqmpajes y a e r o p a q u e t e s .- f a -
cilitamos, también, el transporte por ferrocarril y vía marítima de los paquetes y equipajes que no puedan transportarse
en avion
Aparatos Bréguet y „limousines“ L atécoére 3 0 0 HP. - Dos pasajeros
Cuarto año de explotación de la línea Kilómetros recorridos: tres millones
Sobretasa postáis 0 , 5 0 pesetas por 2 0 gramos - Paquetes: 5 pesetas Kilo

INFORMES: CALLE DE ALCALA, N. ° 62 - MADRID

 CORREO
PASAJEROS
MERCANCIAS

Conces/onar/a efe/
Correo e/7 fra/Tcfa
£spa/?ayMarruecos
ac/or

TaJleres de construcción de aviones civiles \j¡ mi

litares en T o u lo u se -Montaudran (h‘í Garonne)