Bill of Lading

El transporte marítimo internacional de mercancías se regula por las Reglas de Hamburgo 1978,
creadas por la UNCITRAL. Estas regulan la utilización de documentos que den formalidad a la
operación, este documento se llama “Conocimiento de Embarque” o “Bill of Lading (B/L)”.
El Conocimiento de Embarque se utiliza en el transporte marítimo de mercancías en régimen de

Línea Regular y cumple con las siguientes funciones:
1.-Como recibo de las mercancías embarcadas en el buque y el estado en el que se encuentran las
mismas.
2.-Prueba la existencia de un contrato de transporte.
3.-La propiedad de la mercancía transportada recae sobre el tenedor del documento, el cual será el
que pueda retirar la mercancía en el puerto de destino.
4.-Es negociable y admitido en entidades bancarias como título de crédito
Figuras dentro del conocimiento de embarque o Bill of Lading

Shipper: cargador
Transportista: Naviera o Armador
Exportador
Consignee: Destinatario de la mercancía
Notify: Persona a la que se notificara de la llegada de las mercancías a destino
La emisión del Bill of Lading va a cargo de las empresas de transporte (navieras, armadores o
consignatarios de buques) o bien por el capitán del buque. Se emiten de 3 a 5 copias originales del
Bill of Lading y se puede realizar a la orden del cargador, a la orden del consignatario, nominativo o
al portador.
Recorrido estándar del Conocimiento de Embarque o Bill of Lading desde su emisión:

Conocimiento de embarque marítimo
Cuando se reciben las mercancías para ser embarcadas en el acuse de recibo se deberá indicar el
estado de las mismas utilizando las siguientes opciones:
Limpio o “Clean On Board”: El Capitán del buque reconoce que las mercancías han sido recibidas a
bordo en “Perfecto Estado y Condiciones Aparentes”.
Sucio o “Dirty”: El Capitán del buque expresa reservas respecto al estado y condición de las
mercancías. Presenta dificultades por el crédito documentario. “Cartas de Garantía”: el cargador
traspasa al armador cualquier reclamación que le puedan hacer por la extensión de conocimientos
limpios cuando éste sean un “poco sucios”. Pueden ocasionar fraudes.
Directo o “Through”: Cuando no hay escalas entre Puerto de carga y Puerto de descarga.
Mixto o “Combined”: Cuando entre Puerto de carga y Puerto de descarga se deben hacer
transbordos. Un solo documento y se traspasa de una compañía a otra hasta que la mercancía llega
a destino.
Embarcado a Bordo o “shipped On Board”: Es el conocimiento de embarque expedido después del
embarque de la mercancía a bordo del buque. Se el conocimiento real, asume que la mercancía ha
sido embarcada y que ha salido del puerto de origen.
Anotaciones en el Bill of Lading:

Said To Contain: Se aplica al embarque de mercancías estibadas en contenedores completos FCL o
incompletos en grupaje LCL. Indica que el Capitán ha recibido un contenedor y que ignora su
contenido.
Ignoro peso y contenido: El Capitán no ha comprobado la exactitud del peso y/o contenido de la
mercancía. Con esta expresión se exonera de cualquier responsabilidad, ya que el embarcadero
facilitado los datos del Bill of Lading
La posesión del Bill of Lading y por tanto la propiedad de la mercancía puede tener las
siguientes implicaciones:
Posibilidad de endosar: Se endosa el documento a un tercero para cubrir un pago pendiente, el

tercero será el nuevo poseedor de la mercancía que podrá vender una vez la retire en destino. El B/L
debe haber sido emitido “a la orden” para que pueda ser endosable.
Posibilidad de negociar: Se pueden obtener anticipos de las entidades bancarias.
Posibilidad de pignorar: El importador puede obtener un préstamo de su banco dando como garantía
las mercancías reflejadas en el B/L.
Este documento debe incluir el siguiente contenido mínimo para ser válido:
Nombre y Domicilio del transportador.
Nombre y Domicilio del Cargador.
Nombre y Nacionalidad del buque.
Puerto de Carga y Descarga o el destino final (“órdenes”).
Nombre y Domicilio del Destinatario (nominativo). De la persona o entidad a quien deba notificarse la
llegada de las mercancías, si los conocimientos son a la orden del cargador o de un buque
intermediario.
La naturaleza y calidad de la mercancía, n º de paquetes o piezas o cantidad o peso y las marcas
identificativas.
Estado y condición aparente de la carga.
FLETE convenido y lugar de pago. En caso de estar pagado se anotara “pre-paid” en caso contrario
“collect”
N º Originales entregados.
Lugar, fecha y firma del transportador, agente marítimo o Capitán.
El Sea Way Bill (SWB)
Es muy parecido al Bill of Lading pero con la diferencia de que no transmite la propiedad de la
mercancía, es un comprobante de una operación de comercio marítimo

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El Conocimiento de Embarque se utiliza en el transporte marítimo de mercancías en régimen de

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Posibilidad de endosar: Se endosa el documento a un tercero para cubrir un pago pendiente, el

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