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MANUAL DE PRACTICAS DE NEUMATICA

1. Control de un pistón de simple efecto por medio de una válvula 3/2
con mando por pulsador y retorno automático por resorte.

Marca Denominación del componente

Cilindro de simple ef ecto
2 Fuente de aire comprimido
Unidad de mantenimiento, representación simplif icada
Válvula de 3/n vías
1 3

Explicación del circuito:

Al apretar el botón pulsador de la válvula 3/2 se cambia la posición

cerrada a abierta de la válvula permitiendo que la presión que viene de la
unidad de mantenimiento tenga salida por la salida 2 de la válvula lo cual
libera el embolo del pistón y su retorno es de manera automática por el
resorte que internamente posee el pistón.
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2. Control de un pistón de simple efecto con paro de emergencia, por medio de 2

válvulas 3/2. La primera válvula es la de mando principal con botón pulsador de
paro sostenido el cual actuará como paro de emergencia. La segunda válvula es
la del mando del actuador. Los retornos son automáticos porque las válvulas
cuentan con retronó por resorte.

3. Control de un cilindro de simple efecto con paro de emergencia, la válvula principal

es una válvula 3/2 con botón pulsador y retorno por muelle y la válvula dirigida es
una válvula 3/2 con mando neumático y retorno por muelle.

4. Control de un cilindro de doble efecto con paro de emergencia, por medio de una
válvula 5/2 con pulsador y retorno por muelleo.

5. Control de un cilindro de doble efecto con paro de emergencia, accionado por

medio de una válvula 3/2 con botón pulsador y retorno por muelleo que controla
una válvula 5/2 con mando neumático y retorno por muelleo.

6. Control de un salida y retorno de un cilindro de doble efecto con paro de

emergencia, accionada por 2 válvulas 3/2 con pulsador y retorno por muelleo. Las
dos válvulas controlan la salida y el retorno del pistón, conectando ambos mandos
neumáticos de una válvula 5/2 respectivamente.

7. Control de un cilindro de doble efecto con paro de emergencia, por medio de 2

válvulas 3/2 con pulsador no sostenido y retorno por muelleo. Las dos válvulas
deben accionarse al mismo tiempo para poder actuar sobre la válvula de
simultaniedad, la válvula de simultaniedad controla el mando neumático de la
válvula 5/2 con mando neumático y retorno por muelleo.
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8. Control de un cilindro de doble efecto con paro de emergencia desde dos puntos
distintos, por medio del accionamiento de 2 válvulas 3/2 con pulsador y retorno por
muelleo. Las dos válvulas deben apretarse al mismo tiempo para controlar la
válvula selectora y esta válvula actúa sobre el mando neumático de la válvula 5/2 y
el regreso del pistón se efectúa de manera automática por el resorte que contiene
la válvula 5/2.

9. Control de un cilindro de doble efecto con paro de emergencia por medio de 2

válvulas 3/2 con pulsador no sostenido y retorno por muelleo que controlan una
válvula 5/2 con doble mando neumático. Uno de los mando será controlado por
una válvula de simultaneidad por lo que apretar las dos válvulas al mismo tiempo
el pistón saldrá y al salir el pistón golpeara el rodillo de una válvula 3/2 permitiendo
que el pistón active el segundo mando neumático de la válvula logrando que el
pistón regrese a su posición inicial.

10. Control de un cilindro de doble efecto con paro de emergencia por medio de 2
válvulas 3/2 con pulsador no sostenido y retorno por muelleo que controlan una
válvula 5/2 con doble mando neumático. Uno de los mando será controlado por
una válvula selectora por lo que este circuito lo puede controlar desde dos puntos
distintos permitiendo que el pistón salga y al salir el pistón golpeara el rodillo de
una válvula 3/2 permitiendo que el pistón active el segundo mando neumático de
la válvula logrando que el pistón regrese a su posición inicial.

11. Control de salida automático de dos pistones de doble efecto por medio de una
válvula de simultaniedad bajo las siguientes condiciones:

 La válvula de simultaniedad alimentará el mando neumático izquierdo de la

válvula 5/2 con doble mando neumático.
 Al apretar los dos botones los dos pistones deben bajar al mismo tiempo
 Al salir el pistón a1 golpeará el rodillo a1
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 El rodillo a1 regresará los dos pistones al mismo tiempo alimentando el

mando neumático derecho de la válvula 5/2 permitiendo que los dos
pistones regresen a su posición de reposo.

12. Control de salida automático de dos pistones de doble efecto desde dos puntos
distintos por medio de una válvula de selectora bajo las siguientes condiciones:

La válvula de selectora alimentará el mando neumático izquierdo de la válvula 5/2

con doble mando neumático.
Al apretar cualquiera de los dos botones los dos pistones deben bajar al mismo
tiempo
Al salir el pistón a1 golpeará el rodillo a1
El rodillo a1 regresará los dos pistones al mismo tiempo alimentando el mando
neumático derecho de la válvula 5/2 permitiendo que los dos pistones regresen a
su posición de reposo.

13.Control de un pistón de doble efecto con paro de emergencia, por medio de dos
válvulas anti retorno con estrangulamiento, gobernadas por una válvula 5/2 con
doble mando neumático. El accionamiento de uno de los mandos de la válvula 5/2
se efectuará por medio de una válvula 3/2 con pulsador y retorno por muelle, el
retorno del pistón se realizara por medio de una válvula 3/2 con rodillo y retorno
por muelle.

14. Ejercicio 1: Se pretende automatizar la mordaza de un taladro de mesa mediante

un cilindro de Simple Efecto. Después de colocar la pieza en la mordaza,
pisaremos el pedal de accionamiento de una válvula distribuidora para que el
cilindro sujete la pieza. Después de ser taladrada dejaremos de pisar y la válvula
se soltará.

15. Ejercicio 2: Con un cilindro de Doble Efecto queremos montar una plataforma
elevadora para subir cargas. Accionando una válvula de pulsador el cilindro subirá,
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cuando se deja de accionar el cilindro permanecerá arriba, sólo bajará accionando

otro pulsador de otra válvula.

16. Ejercicio 3: La puerta de una bodega de un buque mercante se podrá abrir o cerrar
desde dentro de la bodega, desde fuera y desde el puente de mando. En cada uno
de esos puntos se dispondrá de dos válvulas de pulsador, una para abrir y otra
para cerrar. Realiza el esquema del automatismo.

17. Ejercicio 4: Diseña un circuito neumático para el avance y retroceso de un cilindro

de doble efecto. Para ello deberás utilizar una válvula distribuidora del tipo 5/2.El
avance del cilindro se tiene que producir cuando se pulse el pulsador P1 o cuando
se pulsen los pulsadores P2 y P3. El retroceso del cilindro, en cambio, se tendrá
que producir cuando se pulse el pulsador P4 o cuando se pise el final de carrera
A1.

Condiciones:

Para el avance del cilindro hay que accionar la válvula de vías 5/2 desde la parte
izquierda en el esquema. Ahí está conectado una válvula selectora para que cualquiera
de sus dos ramas sea la que accione el avance del cilindro. Eso se produce al pulsar P2 o
P3, además de tener el pedal P1 pulsado en ambos casos.

El retroceso se produciría al pisar el final de carrera A1, que haría que la válvula de vías
5/2 se accionase desde la derecha del esquema y así retroceder el cilindro.

Como el retroceso se tiene que realizar a máxima velocidad, para ello hay que colocar la
válvula de escape rápido a la salida del aire cuando retrocede. Y como en el avance la
velocidad debe de ser controlada, se ha tenido que colocar una válvula reguladora de
caudal unidireccional, que solo regula la velocidad en el avance y no en el retroceso, ya
que en el retroceso el aire circularía por el
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18. Ejercicio 6: Diseña un circuito neumático para el avance y retroceso de un cilindro

de doble efecto. Para ello deberás utilizar una válvula distribuidora del tipo 5/2.

El avance del cilindro se tiene con cualquiera de estas dos maneras:

Cuando se accione el pedal P1 y se pulse el pulsador P2.
Cuando se accione el pedal P1 y se pulse el pulsador P3.
En cambio, el retroceso del cilindro se tendrá que producir cuando el cilindro haya
llegado a pisar el final de carrera A1.
La velocidad de avance del cilindro se deberá de poder ajustar y la velocidad de
retroceso deberá de ser a máxima velocidad (escape rápido).
Condiciones:
Para el avance del cilindro hay que accionar la válvula de vías 5/2 desde la parte
izquierda en el esquema. Ahí está conectado una válvula selectora para que
cualquiera de sus dos ramas sea la que accione el avance del cilindro. Eso se
produce al pulsar P2 o P3, además de tener el pedal P1 pulsado en ambos casos.
El retroceso se produciría al pisar el final de carrera A1, que haría que la válvula
de vías 5/2 se accionase desde la derecha del esquema y así retroceder el
cilindro.
Como el retroceso se tiene que realizar a máxima velocidad, para ello hay que
colocar la válvula de escape rápido a la salida del aire cuando retrocede. Y como
en el avance la velocidad debe de ser controlada, se ha tenido que colocar una
válvula reguladora de caudal unidireccional, que solo regula la velocidad en el
avance y no en el retroceso, ya que en el retroceso el aire circularía por el
antirretorno.

TIMERS NEUMATICOS

Actividad
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En ocasiones, en los circuitos neumáticos es necesario que las órdenes

de mando o control no acontezcan inmediatamente de ser dadas, en
esos casos se hace imprescindible la utilización de un componente que
retarde la entrada en acción de las órdenes, ese componente es un
temporizador, que es una unidad formada por tres elementos básicos:

 Una válvula reguladora de caudal unidireccional (válvula antirretorno

y de estrangulación).
 Un acumulador o depósito.
 Una válvula distribuidora 3/2, pilotada neumáticamente con
recuperación por muelle.
 En la figura puede observarse un temporizador con retardo a la
desconexión.

PRACTICAS CON TIMERS

NEUMATICOS
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19. .Control de la alimentación de un pistón de simple efecto por medio de una válvula de
desaceleración (tener neumático), accionada por una válvula 3/2 con botón pulsador y
retorno

Por muelle.

Explicación de la práctica
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El aire que sale de la Fuente va dirigida la unidad de mantenimiento está lo dirige a la válvula 3/2 y
a la válvula de deceleración al accionar el botón de la válvula 3/2 está permitirá que continúe el
aire a la válvula de desaceleración y está moverá el cilindro dependiendo de cuánto sea la
apertura de la válvula de desaceleración Sí es muy poca tardará mucho en salir si la apertura es
mucha saldrá rápido

20. .-Control de alimentación de un pistón de doble efecto por medio de una válvula de
desaceleración que controla una válvula 5/2 con mando neumático y retorno por muelle.
Todo el arranque es controlado por una válvula 3/2 con botón pulsador y retorno por
muelle.

21. Control de alimentación y retorno de un pistón de doble efecto por medio de dos válvulas
de desaceleración las cuales controlan una válvula 5/2 con doble mando neumático. La
extensión y el retorno del pistón es controlado por dos válvulas 3/2 con botón pulsador y
retorno por muelle.

22. Control de alimentación y retorno de un pistón de doble efecto por medio de una válvula
de desaceleración las cuales controla una válvula 5/2 con mando neumático y retorno por
muelle. La extensión y el retorno del pistón es controlado por dos válvulas 3/2 con botón
pulsador y retorno por muelle accionadas al mismo tiempo por medio de una válvula de
simultaneidad.

23. Control de alimentación y retorno de un pistón de doble efecto por medio de una válvula
de desaceleración las cuales controla una válvula 5/2 con mando neumático y retorno por
muelle. La extensión y el retorno del pistón es controlado por dos válvulas 3/2 con botón
pulsador y retorno por muelle accionadas al mismo tiempo por medio de una válvula
selectora.

24. Control de dos pistones de doble efecto por medio de un circuito de manos ocupadas bajo
las siguientes condiciones:
 Los dos pistones deben salir al mismo tiempo al apretar las dos válvulas 3/2 con
botón pulsador y retorno por muelle.
 Al apretarse las dos válvulas activan una válvula de simultaniedad
 Al activarse la válvula de simultaniedad debe alimentar al mando neumático
derecho de una válvula 5/2
 Al salir los dos pistones el pistón a1 debe golpear el rodillo de una válvula 3/2 con
retorno por muelle.
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 Al golpear el rodillo mandara la señal para que los dos pistones regresen a través
del mando neumático izquierdo de la válvula 5/2

25.

26. Control sincronizado de dos pistones de doble efecto automatizados mecánicamente por dos
rodillos, bajo las siguientes condiciones:
 El inicio es a través de una válvula 3/2 con botón pulsador y retorno por muelle
 Los dos pistones serán controlados pos por 2 válvulas 5/2 con doble mando
neumático
 El pistón a1 controla la salida del pistón a2 a través de una válvula de rodillo con
retorno por muelle (a1)
 El retorno de los dos pistones se efectuará de manera controlada por medio de una
válvula 3/2 con rodillo y retorno por muelle (a2)
 El rodillo (a2) mandará la señal al timer neumático para que los dos pistones
regresen al mismo tiempo de forma controlada.

27. Control de dos pistones de doble efecto automatizados mecánicamente por dos rodillos
bajo las siguientes condiciones:
 El inicio será a través de una válvula 3/2 con botón pulsador y retorno por muelle
 Los dos pistones serán controlados pos por 2 válvulas 5/2 con doble mando
neumático
 El pistón a1 controla la salida del pistón a2 a través de una válvula de rodillo con
retorno por muelle (a1)
 La salida del pistón a2 será lenta. El retorno de los dos pistones se efectuará de
manera controlada por medio de una válvula 3/2 con rodillo y retorno por muelle
(a2)
 El rodillo (a2) mandará la señal al timer neumático para que los dos pistones
regresen al mismo tiempo de forma controlada.

28. Control de dos pistones de doble efecto al mismo tiempo por medio de una válvula de
simultaniedad bajo las siguientes condiciones:
 El botón principal son dos válvulas 3/2 con botón pulsador y retorno por muelle.
 Las dos válvulas deben apretarse al mismo tiempo para controlar una válvula de
simultaniedad.
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 La válvula de simultaniedad activa el mando derecho de la válvula 5/2 permitiendo

que el pistón a1 salga.
 Al mismo tiempo que el pistón a1 sale golpea una válvula 3/2 con rodillo a1
 Al activarse el rodillo a1 alimentara el mando neumático de un timer neumático
permitiendo que el pistón a2 tarde en salir.