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    CAMBER

    Es el ángulo que los neumático forman con respecto a la vertical al ver el vehículo por el frente
    o por detrás. La medición es expresada en grados, y es negativa cuando la parte superior de la
    rueda se inclina hacia dentro y positiva cuando se inclina hacia fuera.

    El sistema de suspensión no puede compensar por la inclinación hacia fuera de la rueda al


    tomar curvas y no existe un número mágico para aplicar al ángulo camber (comba) que
    permita que las ruedas permanezcan verticales al andar en línea recta (para un desgaste más
    parejo) y permanecer perpendiculares a la carretera durante la toma de curvas con fuerza
    (para un mejor agarre).

    Diferentes estilos de manejo pueden influenciar el ángulo camber (comba), por ejemplo, un
    conductor entusiasta que toma curvas rápidamente recibe más agarre y el neumático dura
    más, utilizando un ángulo camber (comba) negativo; si se compara a un conductor más
    reservado, el cual al tomar curvas más despacio causará que los bordes internos del neumático
    se gasten más rápidamente que los externos.

    ¿Cuál es la desventaja de un ángulo camber (comba) negativo? El ángulo camber (comba)


    negativo, inclina ambas ruedas en el eje hacia el centro del vehículo. Cada rueda ejerce una
    fuerza que trata de cancelar la otra (es el mismo principio que causa una motocicleta girar al
    ser inclinada) aunque el vehículo marche en línea recta. Si el vehículo encuentra un topetón
    que cause perder tracción de una rueda solamente, la otra rueda ejercerá presión hacia la
    rueda que perdió tracción y el auto se sentirá un poco "nervioso" y susceptible a doblar hacia
    dentro. Un excesivo ángulo camber (comba) negativo reducirá la tracción en línea recta
    requerida para una aceleración rápida y detener el auto súbitamente.

    Un ángulo camber (comba) apropiado que tome en cuenta el vehículo y la agresividad del
    conductor ayudará a balancear el desgaste, con el rendimiento del neumático al tomar curvas.
    La meta es utilizar suficiente camber (comba) negativo para proveer un buen rendimiento al
    tomar curvas, a la vez de no permitirle a la rueda poner mucha carga en el borde interno, a
    medida que anda en línea recta. Menos camber (comba) negativo (hasta que la rueda se
    encuentre perpendicular con la carretera a cero camber (comba) usualmente reduce la
    habilidad al tomar curvas, pero el desgaste es más parejo. Cuando tenga oportunidad fíjese en
    una foto tomada de frente a un auto Formula 1 o CART Champ, a pesar que utilizan las mejores
    suspensiones hoy fabricadas, les permiten un ángulo camber (comba) negativo considerable,
    en las ruedas delanteras. Esto es un ejemplo claro de cuando, el desgaste del neumático pasa a
    segundo plano, mientras el agarre en las curvas adquiere mayor importancia, en este tipo de
    autos sofisticados de competencia.

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