Prácticas SKF para Celulosa y Papel

Segmento Global Celulosa y Papel SKF | N.º 17 | Abril 2016

Las herramientas principales para el Método de calado de rodamientos SKF Drive-up: un reloj comparador y una tuerca hidráulica

“Guía paso a paso para el montaje

óptimo de rodamientos”
Como muchos de ustedes saben, el Método tanto, la presente edición de Prácticas SKF
de calado de rodamientos SKF Drive-up fue para Celulosa y Papel está dedicada espe-
desarrollado en respuesta a la imprecisión cialmente a ofrecerle una explicación deta-
de los métodos tradicionales de montaje de llada, paso a paso, del Método de calado de
rodamientos. Ya se ha escrito mucho sobre rodamientos SKF Drive-up. Lo invito a leer
este tema en ediciones anteriores de Prácti- este número, ya que tengo veinte años de
cas SKF para Celulosa y Papel, y sé que experiencia con el método y aún sigo apren-
muchos de nuestros clientes del sector de diendo algunas cosas. Esto demuestra que
celulosa y papel lo usan. Nos hemos esfor- ¡incluso un perro viejo puede aprender tru-
zado para crear herramientas fáciles de usar cos nuevos!
y, a partir de los comentarios de los usua- ¡Siga aprendiendo!
rios, incluidos muchos del sector de celulosa
y papel, actualizamos nuestro manómetro
digital con una pantalla retroiluminada y la
capacidad de poner la presión a cero para Mark Ely
simplificar aún más el método. Director de marketing de productos
No obstante, incluso con un método tan Productos de Mantenimiento SKF
simple pero preciso, siempre surgen pre- [email protected]
guntas sobre los aspectos prácticos. Por lo
El Método de calado de rodamientos
SKF Drive-up, paso a paso
En noviembre del año pasado, hice una 3 Existe una nueva versión del software SKF edición 3 de Prácticas SKF para Celulosa y
demostración del Método de calado de roda- Drive-up. En la próxima edición de Prácti- Papel, donde encontrará algunas solucio-
mientos SKF Drive-up a un grupo de perso- cas SKF para Celulosa y Papel, incluiré nes. Si utiliza una tuerca hidráulica de un
nal de mantenimiento y producción de instrucciones sobre cómo utilizarlo. proveedor diferente de SKF, necesitará
diversas plantas pertenecientes a un grupo saber las dimensiones internas para cal-
de fabricación de papel muy conocido. Algu- Productos recomendados para el Método cular la relación entre la presión hidráulica
nos ya estaban familiarizados con el método, de calado de rodamientos SKF Drive-up y la fuerza axial.
pero para otros era completamente nuevo. († figura 1) 2 Un reloj comparador de buena calidad con
El equipo de mantenimiento de una de las 1 Una tuerca hidráulica SKF HMV diseñada una graduación de 0,01 mm y, si es posi-
plantas solicitó un procedimiento paso a para aceptar un reloj comparador que siga ble, un rango por encima del valor de
paso con fotografías. Esta edición de Prácti- el desplazamiento axial del pistón de la calado axial del rodamiento. Por defecto,
cas SKF para Celulosa y Papel es el resultado tuerca hidráulica. Estas tuercas tienen el recomiendo un indicador con un rango de
directo de esa solicitud. sufijo E. Las tuercas SKF HMVC... E tienen 10 mm como el SKF TMCD 10R que se
Tenga en cuenta que todas las fotografías roscas en pulgadas, mientras que las muestra en este documento. No olvide
que aparecen en esta edición muestran un tuercas SKF HMV... E/A101 no tienen que podrían ser necesarias varias varillas
rodamiento de rodillos a rótula de tamaño rosca. Tenga en cuenta que, en las foto- de extensión de diversas longitudes para
mediano, montado directamente sobre un grafías de este documento, se muestra el punto de contacto del reloj comparador.
asiento cónico en una plataforma de capaci- una tuerca HMV 20 E. Si tiene una tuerca Recomiendo evitar el uso de balanzas e
tación. Tenga en cuenta también que lo que SKF HMV antigua, que no acepta un reloj indicadores digitales. Pero recomiendo
se ha escrito en esta edición es válido para comparador, consulte la página 7 de la escalas de lectura inversa, porque son
todos los tamaños de rodamientos de rodi-
llos a rótula, rodamientos de rodillos toroi-
dales CARB y rodamientos de bolas a rótula
con agujeros cónicos utilizados en todas las
industrias.
Antes de seguir leyendo, recomiendo revi-
sar la edición 3 de Prácticas SKF para Celu-
losa y Papel, en la que se explican las bases
del Método de calado de rodamientos SKF
Drive-up. Esa publicación data de 2011, y
algunas cosas han cambiado desde
entonces:

1 El manómetro digital SKF recomendado

ahora es el SKF THG 100 en lugar del SKF
TMJG D 100D.
2 El sufijo de la bomba suministrada con el
manómetro digital SKF ha cambiado. Para
rodamientos de rodillos a rótula, ahora es
DU. Por ejemplo, la bomba SKF 729124
suministrada con el manómetro tenía
anteriormente una designación SKF
729124SRB, pero ahora es SKF
729124DU. Lo mismo se aplica para las
bombas SKF TMJL 50 y TMJL 100.
Fig. 1 Productos para el Método de calado de rodamientos SKF Drive-up
Una manera simple de recordarlo es que
DU son las siglas de Drive-up, es decir,
calado.

2
 mucho más fáciles de usar, ya que la aguja
se mueve en sentido antihorario durante
el calado (consulte el paso 9 del procedi-
miento, más adelante).
3 Un manómetro de buena calidad con sufi-
ciente precisión (0,1 MPa o superior) para
bajas presiones entre 0,5 y 10 MPa y que
pueda tolerar, al menos, 50 MPa. SKF
recomienda el SKF THGD 100 que se
muestra en este documento.
4 Una bomba hidráulica con una presión
máxima inferior a la recomendada para el
manómetro utilizado, que tenga un depó-
sito de aceite suficientemente grande
como para no tener que rellenarlo durante
el calado. SKF recomienda las siguientes
bombas que incluyen el manómetro SKF
THGD 100: SKF 729124 DU para tuercas
hidráulicas SKF HMV de tamaño 54 E o
más pequeñas; SKF TMJL 100 DU para
Fig. 2 Herramientas: esponja abrasiva, lima de acero, piedra de afilar y un dedo
tuercas hidráulicas SKF HMV de tamaño
92E o más pequeñas; SKF TMJL 50 DU
para todas las tuercas hidráulicas de SKF.

Compruebe la condición del asiento del

rodamiento y tome las medidas correcti- vos. Si la superficie de contacto entre el Las páginas siguientes muestran paso a
vas necesarias rodamiento y su asiento es inferior al 90% paso el procedimiento del Método de calado
Los asientos de rodamientos usados pueden para ejes nuevos o inferior al 80% para ejes de rodamientos SKF Drive-up con un paso
presentar corrosión por contacto, marcas de usados, se necesita investigar más para por página.
microadherencias y otros daños. comprobar que las dimensiones del asiento Nota: se supone que el rodamiento y su
En esos casos, primero elimine toda la estén dentro de las tolerancias. Véanse las asiento están a la misma temperatura. Si no
corrosión superficial y los residuos de lubri- ediciones 13 y 14 de Prácticas SKF para es así, consulte las páginas 2 y 3 de la edi-
cante con una esponja abrasiva y aguarrás Celulosa y Papel para obtener más ción 11 de Prácticas SKF para Celulosa y
(aguarrás mineral) u otro disolvente graso y, información. Papel. Si el rodamiento está más frío que el
luego, elimine las protuberancias con una eje, la mejor solución es utilizar un calenta-
piedra de afilar († figura 2). Las protube- Otras recomendaciones: dor de inducción SKF para llevarlo a la
rancias grandes se pueden eliminar parcial- misma temperatura que el eje.
mente con una lima de acero y mucho cui- 1 Los asientos de los rodamientos deben
dado, pero el acabado se debe hacer con una limpiarse ya que las partículas duras pue-
piedra de afilar. Pase el dedo sobre la zona den dañar los agujeros de los rodamientos
dañada para saber si necesita eliminar más y/o los ejes durante el calado.
material. También tendrá que comprobar si 2 Se debe limpiar y reparar las roscas de las
hay microgrietas y utilizar el método de ins- tuercas hidráulicas y de fijación si están
pección por penetración de tinta en caso de dañadas.
duda. Las mellas muy pequeñas en relación 3 El informe de montaje debe incluir todas
con el tamaño del rodamiento no son las observaciones y el informe de
preocupantes si no hay protuberancias. medición.
Se recomienda realizar la comprobación
con azul de Prusia en los rodamientos nue-

3
Paso 1: Lubrique con aceite el asiento del rodamiento y la
rosca de la tuerca hidráulica

Fig. 3 Lubrique con aceite el asiento del rodamiento y la rosca de la tuerca hidráulica

Notas adicionales
Muchos clientes tratan de montar en seco
SKF recomienda utilizar el aceite de montaje tras experimentar que los rodamientos se
SKF LHMF 300, que está diseñado especial- salen de sus asientos cónicos después del
mente para los métodos de montaje con ajuste final y de haber liberado la presión de
inyección SKF. aceite de la tuerca hidráulica.
• No utilice grasa. Si un rodamiento se sale del asiento, signi-
• No utilice aceites de alta viscosidad. fica que el aceite en el contacto del roda-
• Resultan adecuados los aceites, compati- miento con el eje no ha tenido tiempo sufi-
bles con el lubricante que se va a utilizar ciente para escapar. Para obtener más
en el rodamiento, con un rango de viscosi- información, consulte el paso 13.
dad entre ISO VG 100 e ISO VG 150. Tenga en cuenta que si los rodamientos y
los ejes están fuera de los rangos normales
Es necesario lubricar el contacto entre el de temperatura (por ejemplo, si el montaje
rodamiento y su asiento para evitar daños se efectúa en el exterior en invierno o si se
por microadherencias y, principalmente, realiza el montaje en un cilindro secador
para evitar una gran fricción durante el caliente inmediatamente después de parar
calado del rodamiento hasta la posición ini- la máquina), habrá que cambiar las reco-
cial del Método de calado de rodamientos mendaciones anteriores. Como regla gene-
SKF Drive-up. Si las superficies de contacto ral, el aceite que se usa para el montaje del
están secas, se aplicará la presión de bom- rodamiento debe tener una viscosidad de,
beo necesaria para alcanzar la posición ini- aproximadamente, 300 mm2/s a la tempe-
cial antes de que el rodamiento haya llegado ratura del eje y el rodamiento.
realmente a su posición inicial.

4
Paso 2: Coloque el rodamiento sobre su asiento cónico

Fig. 4 Coloque el rodamiento sobre su asiento cónico Fig. 5 Utilización de un muelle para simplificar
la manipulación durante el montaje o las prue-
bas con azul de Prusia

Notas adicionales
• Antes de colocar el rodamiento sobre su
asiento cónico, retire el conservante del
agujero con un trapo limpio. Algunos con-
servantes tienen una viscosidad adecuada
y no es necesario retirarlos, pero si tiene
alguna duda, retírelo.
• Para los rodamientos pesados, o si el
rodamiento tiene que montarse con su
soporte pesado, SKF recomienda utilizar
una eslinga fijada a una grúa mediante un
muelle († figura 5).

5
Paso 3: Monte la tuerca hidráulica y apriétela
manualmente

Fig. 6 Monte la tuerca hidráulica y apriétela manualmente

Notas adicionales
• La tuerca no solo está cerca del roda-
miento, está apretada contra él. La razón
de esto es evitar que haya demasiado des-
plazamiento axial del pistón de la tuerca
hidráulica antes de alcanzar la posición
inicial. Si hay demasiado desplazamiento
axial del pistón fuera de la tuerca, los
sellos del pistón podrían ser expulsados de
la tuerca durante el calado axial final. Por
lo tanto, debe comprobar que el pistón de
la tuerca esté bien presionado en la
tuerca.
• Normalmente, es suficiente apretar la
tuerca hidráulica a mano con la varilla
suministrada, sin usar una extensión, para
la mayoría de los tamaños de rodamientos
si las roscas están limpias, en buenas con-
diciones y lubricadas.

6
Paso 4: Conecte la bomba a la tuerca hidráulica

Fig. 7 Conecte la bomba a la tuerca hidráulica

Notas adicionales
• No conecte otra bomba para inyectar
aceite entre el rodamiento y su asiento.
Esto es para evitar que el rodamiento
exceda la posición axial inicial cuando se
alcance la presión de bombeo a la posición
inicial. No olvide llenar la bomba total-
mente (aunque pueda rellenarse con
aceite durante el procedimiento de
montaje).
• SKF recomienda utilizar aceite de montaje
SKF LHMF 300.
• Si el SKF LHMF 300 no está disponible,
utilice aceite con una viscosidad entre ISO
VG 100 e ISO VG 320 o el aceite de des-
montaje SKF LHDF 900, si la temperatura
no es muy baja.

7
Paso 5: Encienda el manómetro digital y reinícielo a cero

Fig. 8 Encienda el manómetro digital

Notas adicionales
• Con raras excepciones, el valor de presión
indicado en el manómetro digital
SKF THGD 100 no es cero cuando se
enciende.
• Para llevar los valores a cero, primero ase-
gúrese de que la válvula de descarga de
aceite de la bomba esté abierta y, a conti-
nuación, establezca el punto cero pul-
sando brevemente “Menu/Zero”. Apare-
cerá “Zero on”. A continuación, pulse
RESET/OK, que inicia la corrección del
punto cero, y aparecerá 0,0 MPa (o psi).
• Sin embargo, ±10% de la presión inicial es
una tolerancia adecuada para una lectura
de presión inicial cuando se utiliza el
SKF THGD 100. Por lo tanto, aunque se
recomiende reiniciar al punto de presión
cero, no siempre es necesario hacerlo.

8
Paso 6: Bombee hasta obtener la presión de la posición
inicial

Fig. 9 Bombee hasta obtener la presión de la posición inicial

Notas adicionales
• Céntrese en la bomba de presión, no en el mente, por lo que debe mover la palanca
• Para el rodamiento que se muestra, un calado axial del rodamiento a lo largo de suavemente para evitar que la presión
rodamiento de rodillos a rótula su asiento. Para una misma presión de suba mucho más de lo necesario.
SKF 22320 E en un eje cónico liso de acero bombeo, los valores del calado axial hasta
con una reducción del juego radial d del alcanzar la posición inicial pueden ser
0,50‰, la presión de bombeo para la posi- diferentes en función de las formas reales
ción inicial es igual a 4,1 MPa. Puede y la condición del eje y el aro interior del
encontrar la explicación para el 0,50‰ d rodamiento, así como de cuánto se haya
en la edición 3 de Prácticas SKF para apretado la tuerca hidráulica a mano. Sin
Celulosa y Papel. embargo, si el pistón de la tuerca se
• Para otros rodamientos, obtenga la infor- mueve demasiado, sin que aumente la
mación del fabricante del equipo, utilice el presión, detenga el bombeo. Esto me
software del Método de calado de roda- sucedió una vez en 20 años. De hecho, las
mientos SKF Drive-up o comuníquese con roscas del eje y la tuerca estaban dañadas
el Departamento de Ingeniería de Aplica- y se habían reparado toscamente justo
ciones de SKF local. antes del montaje del rodamiento, lo que
• El Método de calado de rodamientos SKF daba un punto duro al girar la tuerca, justo
Drive-up dará únicamente resultados cuando estaba cerca del rodamiento.
correctos para los rodamientos SKF, puesto Como resultado, al apretar la tuerca a
que los resultados están influenciados por mano, no se empujaba el rodamiento lo
la geometría del aro interior. Para los roda- suficiente contra su asiento. Al principio,
mientos que no aparecen en el software, puede que necesite de varios bombeos
comuníquese con el Departamento de para que la presión empiece a aumentar.
Ingeniería de Aplicaciones de SKF local. Luego de eso, la presión aumenta rápida-

9
Paso 7: Detenga el bombeo cuando se alcance la presión
inicial

Fig. 10 Detenga el bombeo cuando se alcance la presión inicial

Notas adicionales
tolerancia, la presión de bombeo ade-
• Una vez que se alcanza la presión de bom- cuada está entre 3,7 y 4,5 MPa.
beo para la posición inicial, puede notarse • La fotografía del manómetro muestra que
que la presión de bombeo disminuye un la presión más alta era de 4,13 MPa, y que
poco. Un pequeño movimiento en la disminuyó y se estabilizó en 4,07 MPa. No
palanca de la bomba puede hacer que la hay necesidad de bombear nuevamente
presión retroceda hasta la presión reque- para llevar la presión de bombeo actual a
rida, o tal vez por encima, y luego la pre- 4,1 MPa. No obstante, intenté alcanzar 4,1
sión volverá a disminuir otro poco. MPa para otra fotografía, pero subió rápi-
• Recuerde que no es necesario tener exac- damente y la dejé así, ya que todavía
tamente la presión de bombeo para la estaba dentro de la tolerancia (†
posición inicial. La tolerancia aceptada es figura 11), presión máxima 4,2 MPa, pre-
de ±10% con un manómetro de buena sión actual 4,13 MPa, que seguirá dismi-
precisión como el THGD 100. En este caso, nuyendo hasta 4,04 MPa antes del calado
la presión de bombeo para la posición ini- final.
cial es de 4,1 MPa. Teniendo en cuenta la

10
Paso 8: Coloque el reloj comparador en la tuerca hidráulica
de manera que pueda seguir el desplazamiento axial del
rodamiento hasta que se alcance el valor final de calado

Fig. 11 Coloque el reloj comparador en la tuerca hidráulica de manera que pueda seguir el desplaza-
miento axial del rodamiento hasta que se alcance el valor final de calado

Notas adicionales
• En rodamientos muy grandes, el calado y tocaba la pared del agujero de la tuerca
• El reloj comparador debe empujarse lo axial final puede ser mayor que el rango del reloj comparador. Ese también dejaba
suficiente para que siga el pistón de la del reloj comparador. Esto no supone un de moverse durante el calado.
tuerca hasta el final del calado requerido. problema. Por ejemplo, si el rango de mi • Tenga cuidado de que el tornillo rojo esté
En este caso, el calado axial después de la reloj comparador es de 10 mm y el calado ajustado en el vástago del reloj compara-
posición inicial es de 0,686 mm († figura final es de 13 mm, primero realizo el dor y no en el husillo. De lo contrario, se
9). El reloj comparador debe empujarse lo calado de 10 mm y, a continuación, des- corre el riesgo de dañar el husillo. Trate de
suficiente para que su punto de contacto monto el reloj comparador, añado una mover suavemente el reloj comparador
pueda avanzar incluso más de 0,686 mm varilla de extensión y vuelvo a colocar el hacia atrás y hacia adelante cuando esté
sin entrar en contacto con el tope del reloj reloj comparador para los últimos 3 mm apretando el tornillo. Si se mueve, está
comparador o quedar fuera del rango de la de calado axial. apretando el tornillo en el husillo.
escala. Podría ser necesario añadir varillas • Compruebe que el punto de contacto del • No sustituya el tornillo de plástico rojo que
de extensión. reloj comparador pueda moverse libre- sostiene el reloj comparador en la tuerca
• Mi método consiste en colocar el reloj mente († figura 11). Tuve una mala expe- hidráulica con uno de metal. Si lo hace,
comparador de manera que el punto de riencia con un reloj comparador barato corre el riesgo de dañar el vástago o el
contacto toque el pistón y la aguja que dejaba de funcionar cuando el punto husillo del reloj comparador.
pequeña entre en la escala. A continua- de contacto se movía lentamente. En otro
ción, empuje el reloj comparador dentro caso, el punto de contacto fijado a una
de la tuerca una distancia igual o mayor varilla de extensión no se movía coaxial-
que el calado axial final requerido. mente con el vástago del reloj comparador

11
Paso 9: Fije el reloj comparador en cero
(o al valor final de calado requerido)

Fig. 12 Fije el reloj comparador en cero

Notas adicionales
• Hay quienes prefieren fijar el reloj compa-
• Mi método preferido es fijar el reloj com- rador con el calado axial requerido, ajus-
parador en cero. Como la aguja grande se tan la aguja en 0,686 mm (redondeado,
mueve en sentido antihorario en el SKF en 0,69 mm) y luego calan el rodamiento
TMCD 10R, calculo el valor que debe hasta que la aguja llega a cero. Si, por
alcanzar la aguja. ejemplo, el calado es de 2,35 mm, fijarían
• Una revolución completa es 1 mm, y el la aguja del reloj comparador en 0,35 mm.
calado axial en este caso es de 0,686 mm Durante el calado, en cuanto la aguja llega
(† figura 9), por lo que la aguja más a cero por primera vez, cuentan dos revo-
grande se debe mover desde cero hasta luciones más. Personalmente, prefiero
1,000 menos 0,686 = 0,314 mm (redon- fijar el reloj comparador en cero, porque
deado, en 0,31 mm). estoy acostumbrado a mi dispositivo per-
• Si el calado axial es mayor que un milíme- sonal, que tiene una escala inversa. Al
tro (por ejemplo, 2,35 mm), cuento dos empezar de cero, tengo una lectura
revoluciones completas desde cero y con- directa de la posición actual del calado.
tinúo hasta que la aguja señala 1,00-0,35
= 0,65 mm.

12
Paso 10: Inicie el calado y compruebe el movimiento de la
aguja del reloj comparador

Fig.13 Inicie el calado y compruebe el movimiento de la aguja del reloj comparador

Notas adicionales
el rodamiento no está en movimiento que Con presiones más altas, existe el riesgo de
• Inyectar aceite entre el aro interior del la fricción de deslizamiento cuando el expulsar el sello del pistón de la tuerca. Si
rodamiento y su asiento para disminuir la rodamiento está en movimiento. esto sucede, es fácil sustituir los sellos, pero
fricción es una opción al principio de esta • Céntrese en el valor actual del calado axial lleva tiempo. Me pasó una vez, no durante
etapa para los rodamientos muy grandes. más que en la presión de bombeo. Para el un procedimiento con el Método de calado
Si es el caso, puede usarse aceite de mon- mismo calado axial, la presión puede de rodamientos SKF Drive-up, sino mientras
taje SKF LHMF 300. Deben evitarse los variar en función de la fricción entre el empujaba un rodamiento de 3,5 toneladas
aceites de mayor viscosidad, porque les rodamiento y su asiento. Si bien el valor contra su espaciador ajustado con una
llevará más tiempo escapar de las superfi- del calado axial es lo importante, esté bomba hidráulica neumática (la SKF THAP).
cies de contacto. Para la viscosidad, siga las atento a la presión de bombeo para evitar ¿El resultado? Una hora perdida. El despla-
recomendaciones ofrecidas en el paso 1. que se supere la presión máxima en la zamiento admisible del pistón está indicado
• Cuando bombee, compruebe el movi- bomba, la tuerca y el manómetro. en el Catálogo de Productos de Manteni-
miento de la aguja. Recomiendo que la miento y Lubricación SKF. Para la HMV 20 E
persona que opera la bomba preste aten- Para su información, la máxima presión de utilizada en el ejemplo, el desplazamiento
ción también a la posición de la aguja. De trabajo del aceite para las tuercas hidráulicas admisible es de 5 mm.
ese modo, es más fácil darse cuenta si SKF HMV con desplazamiento admisible del
algo anda mal, por ejemplo, si al activar la pistón es la siguiente:
palanca de la bomba y notar que la pre-
sión aumenta, la aguja no se mueve. Sin • HMV(C) 60E y más pequeñas:
embargo, tenga en cuenta que siempre 80 MPa (11 600 psi)
hay un pequeño retraso entre el inicio del • HMV(C) 62-100E:
movimiento de la aguja y el aumento de la 40 MPa (5 800 psi)
presión de bombeo. Esto se debe a que la • HMV(C) 102E y más grandes:
fricción por adherencia es mayor cuando 25 MPa (3 600 psi)

13
Paso 11: Bombee hasta que se alcance el valor de calado
axial final desde la posición inicial

Fig. 14 Posición axial final alcanzada

Notas adicionales
• SKF no indica ninguna tolerancia sobre el
valor final.
• En el pasado, había un ±5% sobre la lec-
tura del valor final del reloj comparador
para los cilindros secadores y los cilindros
Yankee. Para este caso, un valor de ±5%
sería ±0,034; por lo tanto, un rango de
entre 0,652 y 0,720 mm de calado axial y,
en consecuencia, de 0,28 a 0,35 mm en la
escala del reloj comparador. Quien haya
utilizado el Método de calado de roda-
mientos SKF Drive-up puede afirmar que
esta tolerancia es realmente enorme, ya
que es muy fácil alcanzar un valor muy
cercano al valor final requerido con
±0,01 mm o menos.

14
Paso 12: Cuando se alcance el valor de calado final, no
libere la presión de la tuerca hidráulica; tómese una pausa
para tomar un café

Fig. 15 Cuando se alcance el valor de calado final, tómese una pausa para tomar un café

Notas adicionales
asiento del rodamiento debe lubricarse • El tamaño del rodamiento puede utilizarse
• Por “pausa para tomar un café”, me refiero para el Método de calado de rodamientos como guía aproximada. Es aproximada
a dejar pasar un tiempo para que el aceite SKF Drive-up. Sin aceite, el ajuste apre- porque también depende del ancho del
que está entre el rodamiento y su asiento tado del rodamiento en su asiento será rodamiento: 10 minutos para rodamientos
salga de las superficies de contacto. Si la menor de lo esperado y se reducirá la vida con diámetro de agujero inferior a
presión de aceite de la tuerca hidráulica se útil del rodamiento. Para obtener más 150 mm; 20 minutos para rodamientos
libera demasiado pronto, el rodamiento información, véase la edición 16 de Prácti- con diámetro de agujero de entre 150 y
puede desplazarse axialmente fuera de su cas SKF para Celulosa y Papel. 300 mm; 30 minutos para rodamientos
asiento cónico y, en algunos casos, despla- • La pausa para tomar un café debe ser de con diámetro de agujero mayor que
zarse lo suficiente como para perder el entre 5 y 30 minutos si se utiliza aceite de 300 mm. Tenga en cuenta que, a bajas
ajuste apretado cuando se desmonta la montaje SKF LGMF 300 a la temperatura temperaturas, puede ser necesario más
tuerca hidráulica. Para evitar esto, algunas normal. tiempo.
personas montan los rodamientos en • El tiempo normal por aplicación es de,
seco, pero esto tiene el riesgo de dañar las aproximadamente, 10 minutos para los
superficies de contacto y precisa presiones rodamientos de rodillos de fieltro, 20
de aceite mucho mayores, lo que puede minutos para los rodamientos de cilindros
generar daños en el sello del pistón de la secadores y 30 minutos para los grandes
tuerca hidráulica. No haga esto, ya que el rodamientos de rodillos de prensa.

15
Paso 13: Libere la presión de aceite y desmonte la tuerca
hidráulica

Figura 16 La aguja del reloj comparador retrocede cuando se libera la presión de aceite

Notas adicionales
• No olvide empujar el pistón de la tuerca • El método recomendado consiste en des-
• Al aliviar la presión de aceite de la tuerca hidráulica hacia atrás para el próximo montar la tuerca, reconectarla a la bomba
hidráulica, la aguja del reloj comparador montaje de rodamiento. Existen varios y utilizar, al menos, tres abrazaderas de
retrocede, aproximadamente, 0,05 mm. métodos, pero la bomba necesita seguir tipo C, situadas a intervalos de 120º alre-
Algunos creen que el rodamiento se ha conectada a la tuerca hidráulica para que dedor de la tuerca, para empujar el pistón
movido. Este no es el caso si se siguió el aceite pueda volver al depósito de la hacia atrás uniformemente sin atascarlo.
correctamente el paso 12. Es solo el pistón bomba. Un método ampliamente utilizado
de la tuerca hidráulica que se mueve hacia consiste en apretar más la tuerca a mano
atrás debido a la elasticidad de los sellos antes de desmontar la tuerca hidráulica.
del pistón. Es exactamente lo mismo que Normalmente, la fuerza axial necesaria
pasa con los pistones en las pinzas de fre- para empujar el pistón hacia atrás es
nos de su coche. Las pastillas de freno se menor que la fuerza axial necesaria para
separan del disco cuando libera la presión empujar el rodamiento un poco más a lo
sobre el pedal del freno porque los pisto- largo de su asiento. Si es así, el roda-
nes se mueven hacia atrás en las pinzas miento no se moverá, pero se empujará el
de freno debido a la elasticidad de los pistón hacia atrás dentro de la tuerca.
sellos.

16
Observaciones finales

Las notas adicionales y la pausa para tomar empleado del constructor de la máquina
un café recomendada hacen que algunas luchaba para medir el juego del rodamiento
personas crean que el Método de calado de CARB con una galga de espesores (véase la
rodamientos SKF Drive-up es más compli- edición 13 de Prácticas SKF para Celulosa y
cado y lento que el método de la galga de Papel). Después de esto, el constructor de la
espesores. No es así. máquina comenzó a utilizar el Método de
Con el método de la galga de espesores, calado de rodamientos SKF Drive-up.
se pierde mucho tiempo en encontrar el Algunas personas me preguntan por qué
juego inicial y comprobar el juego durante el no compruebo el juego radial interno del
calado. rodamiento. En la mayoría de los casos, no
Además, el método de la galga de espesores compruebo el juego inicial del rodamiento,
se basa en sentir el intersticio del juego, lo pero para algunas aplicaciones hago una
que se ve afectado por la posición de los comprobación rápida solo para asegurarme
diferentes elementos del rodamiento. Es de que el juego esté dentro del rango indi-
mucho menos preciso que el Método de cado en la designación del rodamiento.
calado de rodamientos SKF Drive-up. No compruebo el juego final del rodamiento
En la segunda mitad de la década del después del montaje con el Método de
noventa, tuve que montar rodamientos calado de rodamientos SKF Drive-up ni con
CARB en unos cilindros secadores de una SKF SensorMount. Lo hice las primeras
fábrica papelera. Un empleado del construc- veces que usé el Método de calado de roda-
tor de la máquina también estaba allí mon- mientos SKF Drive-up, pero la experiencia
tando rodamientos, por lo que compartimos me ha demostrado que no es necesario.
el trabajo para acelerar el proceso. Yo utilicé
dos tuercas hidráulicas y dos bombas, y uti-
licé mi “pausa para tomar un café” para des-
montar un antiguo rodamiento antes de
calar un rodamiento nuevo en otro cilindro.
Fui mucho más rápido que el otro empleado,
que no confiaba en el Método de calado de
rodamientos SKF Drive-up y utilizaba el
método de la galga de espesores. Me retra-
saba el limitado número de montacargas Philippe Gachet
disponibles para levantar los cilindros, así Consultor técnico sénior
que tuve mucho tiempo de espera y verda- Segmento Global Celulosa y Papel SKF
deras pausas para tomar café mientras el [email protected]

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PUB 72/S9 11147/16 ES · Marzo 2016