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SEGURIDAD DE LA PISTA
Mejores prácticas
Guía de Operaciones y
Comunicaciones

www.faa.gov/go/runwaysafety
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Una guía de mejores prácticas para operaciones y comunicaciones Una guía de mejores prácticas para operaciones y comunicaciones

Introducción Introducción

La seguridad en las pistas es un desafío importante

y una máxima prioridad para todos en la aviación.
En los Estados Unidos, ocurren un promedio de tres
incursiones en pistas* diariamente. Cada uno de estos
incidentes tiene el potencial de causar daños significativos
tanto a personas como a propiedades. Se espera que un
piloto o miembro de la tripulación de vuelo realice el rodaje
de un avión de manera segura, ya sea que se mueva
hacia o desde una pista, o que se mueva de otro modo por el aeropuerto.
Escenarios que incluyen mal tiempo, baja visibilidad,
construcción, desconocimiento, hora del día,
distracciones y faltas de comunicación con el control del

tráfico aéreo aumentan enormemente el desafío. Aunque la guía está dirigida a movimientos en
superficie para operaciones con un solo piloto, toda la
* Se define incursión en pista como: Cualquier información también es relevante para operaciones con
suceso en un aeródromo que implique la presencia tripulación de vuelo. Otro recurso excelente es el sitio web
incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en el de la Oficina de Seguridad en las Pistas de la FAA en
área protegida de una superficie designada para el http://www.faa.gov/airports/runway_safety/
aterrizaje y despegue de aeronaves. pilotos/. También se puede encontrar información
adicional sobre operaciones en superficie en el Manual de
Esta Guía de Mejores Prácticas tiene como objetivo proporcionar información aeronáutica (AIM) en http://www.faa.
a los aviadores información básica con respecto a la gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/
operación segura en la superficie de aeropuertos con y sin
torres. La publicación se centra en cinco áreas que son la
esencia de las operaciones seguras en superficie.

Cada sección identifica las medidas de seguridad que

puede tomar para evitar errores que conduzcan a
incursiones en la pista. Las incursiones en las pistas son
un grave problema de seguridad y han involucrado a
aviones de transporte aéreo, aviones militares, aviones de
aviación general y vehículos terrestres. Varios han resultado
en colisiones y muertes. No hace falta mucho para verse

involucrado en una incursión en una pista.

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Una guía de mejores prácticas para operaciones y comunicaciones

Planificación de su operación de superficie Planificación de su operación de superficie

Una planificación minuciosa es esencial para Practique siempre el modo “cabeza arriba, ojos afuera”

operaciones de taxi seguras. Debe prestar tanta atención mientras rueda. Esté especialmente atento a las pausas, a
los permisos de cruce y a los puntos calientes, si corresponde.
a la planificación del movimiento de la superficie del
(Los diagramas del aeropuerto están disponibles para
aeropuerto durante su vuelo como a otras fases del vuelo.
descargar en www.faa.gov/airports/runway_
• Tenga a mano el diagrama actual del aeropuerto. Tómese el seguridad/diagramas).
tiempo para estudiar el diseño del aeropuerto y
• En caso de duda, DETÉNGASE mientras permanece alejado
anticipar la ruta del taxi basándose en la información
de la pista y solicite ayuda al ATC.
proporcionada por el Servicio de información automática
de la terminal (ATIS), los Avisos a los aviadores (NOTAM) y la Los diagramas de aeropuerto proporcionan el diseño y los nombres
experiencia reciente en ese aeropuerto. Sin embargo, no dé por de las pistas y calles de rodaje, y muestran la ubicación de las principales
sentado que esta es la ruta de taxi que recibirá del controlador.

• Presta especial atención a cualquier complejo

intersecciones o áreas designadas como “puntos
calientes” y etiquetadas en los diagramas de los Servicios
Nacionales de Navegación Aeronáutica (AeroNav,
anteriormente NACO). Para obtener información actualizada
sobre los puntos de acceso, visite: http://www.faa.gov/airports/runway_
safety/hotspots/hotspots_list/ Consulte la Figura 1.

• Utilice el diagrama actual del aeropuerto no sólo durante las

fases de planificación, sino también durante el rodaje en
los aeropuertos de salida y llegada.

• Verificar su ruta asignada en el aeropuerto

diagrama una vez que se haya recibido la autorización de
rodaje del ATC.

• Antes de soltar los frenos, minimice la cabina

tareas, observar los procedimientos de “cabina estéril” y

*PUNTO CALIENTE: Una ubicación en el área de movimiento de un aeródromo con

un historial o riesgo potencial de colisión o incursión en la pista y donde es necesaria

una mayor atención por parte de los pilotos/conductores.

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Planificación de su operación de superficie Trámites de taxi

Seguir buenos procedimientos operativos durante el rodaje aumenta la
seguridad de la operación en superficie. Esta sección se centra en
algunas de las tareas comunes que

debes incorporar a tus trámites de taxi.

Instrucciones de control de tráfico aéreo (ATC)

Una vez recibidas las instrucciones de taxi, usted debe:

• Anote las instrucciones del taxi, especialmente

instrucciones que son complejas. Esto puede ayudar a
reducir la vulnerabilidad de olvidar parte de la instrucción.

instalaciones en el aeródromo. Están disponibles a través de varias • Monitorear las autorizaciones/instrucciones del ATC emitidas
fuentes, tales como: a otras aeronaves.

• Sitio web de seguridad en las pistas de la FAA : www.faa.gov/ • Esté especialmente atento si otra aeronave tiene un distintivo
ir/seguridad en la pista de llamada que suena similar.

• Navegación Aeronáutica Nacional FAA • Escuche atentamente para evitar tomar una autorización/
Services (AeroNav), anteriormente Oficina Nacional de instrucción destinada a otra persona.
Cartas Aeronáuticas (NACO) ­ www.
• Pregunte inmediatamente si no está seguro acerca de alguna
faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/ instrucción o autorización del ATC.

• Directorio de aeropuertos/instalaciones (A/FD) ­ • Lea todas las autorizaciones/instrucciones con su

www.naco.faa.gov/index.asp?xml=aeronav/ distintivo de llamada de aeronaves.

aplicaciones/d_afd
• No ingresar a una pista a menos que haya sido

• Placas de abordaje instrumental (IAP) ­ se le ordenó cruzar esa pista específica, se le autorizó a

www.naco.faa.gov/index.asp?xml=aeronav/ despegar de esa pista, se le ordenó rodar por esa pista o se

aplicaciones/d_tpp le ordenó alinearse y esperar en esa pista.

• Servicio de terminal de acceso directo de usuario

• Nunca cruce una línea de espera, incluidas pistas inactivas
(DUATS): http://www.duats.com o https://
o cerradas, sin instrucciones explícitas del ATC. Las
www.duat.com/
instrucciones para cruzar una pista se darán una a la vez. Una
• AirNav ­ www.airnav.com aeronave o vehículo debe haber cruzado la pista anterior

antes de que se emita otro cruce de pista.

• Avise a ATC si anticipa un retraso o no puede cumplir con

sus instrucciones.

• Busque señales de armas ligeras desde la torre si

sospecha problemas de radio o experimenta una falla en la
radio. Consulte la página 39.

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Trámites de taxi Trámites de taxi

Compruebe su comprensión de las instrucciones del ATC

LEA LAS INSTRUCCIONES PARA RODAR HACIA UNA
Tu indicativo de llamada es N123QZ, estás ubicado en la PISTA, CRUZAR UNA PISTA, MANTENERSE CORTO O
rampa oeste y has informado a la torre que deseas despegar FORMAR UNA ALINEACIÓN Y ESPERAR.
en la pista especificada en cada uno de los cuatro INCLUYA SIEMPRE EL DISTINTIVO DE LLAMADA DE SU
escenarios. abajo. Suponga que utilizará toda la longitud de
AERONAVE.
la pista. Seleccione un número encerrado en un círculo en el
No reconozca las instrucciones o autorizaciones del ATC
diagrama del aeropuerto para indicar dónde debe detenerse.
utilizando su distintivo de llamada y diciendo "Entendido" o "Wilco". En
su lugar, lea nuevamente la instrucción o autorización completa, incluido

el designador de pista y el distintivo de llamada de la aeronave.

NOTA: Los controladores deben recibir una lectura de todas las

instrucciones breves de retención emitidas. Esta lectura debe

incluir las palabras "esperar en seco", el designador de la pista o calle

de rodaje y el distintivo de llamada de la aeronave.

Conciencia situacional

Al realizar el rodaje, tenga en cuenta su ubicación en el

aeropuerto y cómo esa ubicación se relaciona con su ruta de
taxi y con otras aeronaves y vehículos que puedan estar operando
en el aeropuerto. Esta información también se denomina "conciencia
situacional".

Escenario A: Noviembre 123QZ, Pista 16, taxi vía Alpha.

Respuesta _______

Escenario B: Noviembre 123QZ, Pista 24, taxi vía Alpha 2, Charlie y

Bravo. Manténgase corto en la pista 34.

Respuesta _______

Escenario C: Noviembre 123QZ, Pista 34, taxi vía Alpha.

Respuesta _______
Mantenga la conciencia situacional mediante:

• Comprender y seguir las instrucciones y autorizaciones del

Escenario D: Noviembre 123QZ, alinearse y esperar la Pista 6 ATC.
vía Alpha y Bravo, cruzar la Pista 6.
• Utilizar un diagrama de aeropuerto.
Respuesta _______
• Conocer el significado de las ayudas visuales
disponibles en el aeropuerto, como marcas, señales

instrucción
hacerlo.
para y luces de aeródromo.
D­8
Manténgase
específico
Nunca
6­24.
cerca
cruzar
pista
pista
C­9
una
de
sin
un
la B­11 Respuestas
A­5
–

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Trámites de taxi Trámites de taxi

Mantener una cabina “estéril”. Concéntrese en sus deberes

de piloto evitando distracciones relacionadas con asuntos no
relacionados con el vuelo, como entablar conversaciones
innecesarias con otros miembros de la tripulación y pasajeros, así como
abstenerse de usar un teléfono móvil o enviar mensajes de texto.

• Monitoreo de la radio y uso del aeropuerto.

diagrama para ayudarle a localizar otras aeronaves y vehículos
que puedan estar en el aeródromo.

• Evitando distracciones.

• Usar las luces de los aviones para transmitir la ubicación y la

intención (consulte las páginas 16 y 17 para conocer el uso • No ingrese a una pista a menos que haya sido
adecuado de las luces); y, recibir instrucciones para cruzar esa pista específica, autorización
para despegar desde esa pista o instrucciones para alinearse y
• Minimizar las actividades de “cabeza abajo” mientras la aeronave
esperar en esa pista específica.
está en movimiento.

Si no está seguro de su ubicación en el área de movimiento del Despues de aterrizar

aeropuerto, asegúrese de estar alejado de cualquier pista y DETENGA • Tenga máxima precaución después de aterrizar en una pista
LA AERONAVE. Avisar a ATC y, si es necesario, solicitar instrucciones donde las calles de rodaje de salida se cruzan con otra

de rodaje progresivo. pista.

• No salir a otra pista sin autorización ATC.

Durante el rodaje
• No acepte instrucciones de salida de última hora.
• Tenga especial precaución cuando se le indique rodar en una
desde la torre a menos que comprenda claramente las instrucciones
pista, especialmente de noche y en condiciones de visibilidad
y esté seguro de poder cumplirlas con seguridad.
reducida.

• Utilice todos los recursos disponibles para mantener su avión en • No inicie comunicaciones o acciones no esenciales después del
su ruta de rodaje asignada, incluyendo:
aterrizaje.
► diagramas de aeropuerto

► marcas, señales y luces de aeródromos

► indicadores de rumbo

• Nunca cruce una línea de espera sin instrucciones explícitas

del ATC. Los controladores deben emitir instrucciones explícitas
para cruzar o mantenerse cerca de cada pista, incluidas las
pistas inactivas y cerradas que cruzan una ruta de rodaje.

• Siempre escanee la pista y sus extremos antes de ingresar,

incluso si ha recibido autorización para continuar.

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mejores para pilotos sobre
para operaciones
operaciones seguras en superficie
y comunicaciones

Trámites de taxi Trámites de taxi

Haga fila y espere (LUAW) • Si le han informado del motivo de la

El ATC ahora utiliza la instrucción de alinearse y esperar cuando no se retraso o el motivo es claramente visible, debe esperar una
puede emitir una autorización de despegue inmediatamente debido al autorización de despegue inminente una vez que el motivo
tráfico u otras razones. Las palabras "alinearse y esperar" han ya no sea un problema.
reemplazado a "posición y espera" al indicarle a un piloto que ruede
• Si no se recibe una autorización de despegue dentro de
hacia una pista y espere la autorización de despegue.
90 segundos después de recibir la instrucción de alinearse
Según la fraseología LUAW, el controlador indicará el distintivo de
llamada de la aeronave, la pista de salida y “hará fila y esperará”. y esperar, comuníquese con ATC de inmediato.

Tenga en cuenta que se seguirá utilizando “tráfico en espera” para • Cuando el ATC emite un mensaje de intersección “alinearse y
avisar a otras aeronaves que el tráfico ha sido autorizado a alinearse
"Esperar" instrucciones y autorizaciones de despegue, se
y esperar en una pista activa.
incluirá el designador de la intersección.

• Si dos o más aeronaves llaman a la torre listas para despegar,

Preste mucha atención cuando le indiquen hacer fila y esperar, una o más en la aproximación y una o más en la intersección,
especialmente de noche o durante períodos de baja visibilidad. el controlador indicará la ubicación de las aeronaves en
Antes de ingresar a la pista, recuerde escanear toda la longitud de toda la longitud de la pista al autorizar a esas aeronaves a
la pista y su extremo de aproximación en busca de otras aeronaves.
alinearse. y esperar o al autorizar el despegue de esa
aeronave.

Considere alinearse ligeramente a la izquierda o a la derecha de la línea central

cuando espere para despegar para que su avión sea visible y pueda diferenciarse de ¿Sabías?
las luces de la pista.

Se han producido colisiones e incursiones en las que

Cuando el ATC le indica a un piloto que se coloque en la participaron aeronaves que se mantenían en posición a la
posición de alineación y espera, debe informarle de cualquier espera de una autorización de despegue. Los análisis de la FAA
retraso en recibir su autorización de despegue. Los ejemplos pueden indican que transcurrieron dos minutos o más entre el momento en
incluir: aterrizaje y salida de aeronaves, estela turbulenta o tráfico que se emitió una instrucción de formación y espera y el incidente
en una pista que se cruza. resultante. LA ORIENTACIÓN ACTUAL ES CONTACTAR AL ATC
• Si el tráfico de aterrizaje es un factor, el ATC debe: DESPUÉS DE MANTENERSE EN LA POSICIÓN DURANTE 90
SEGUNDOS.
► Informarte del tráfico más cercano que se encuentra
solicitar una opción de parada total, toque y arranque,
parada y arranque, o realizar una aproximación baja Aeropuertos sin torres
sin restricciones en la misma pista, y La mayoría de los procedimientos anteriores también se
aplican a operaciones en aeropuertos sin torres. Sin embargo,
► Avise al tráfico de aterrizaje que el tráfico se mantiene en
también deberían tomarse algunas medidas adicionales en
posición en la misma pista.
estos aeropuertos.
NOTA: ATC normalmente retendrá la
• Cuando vuele hacia y desde un aeropuerto sin torres, siempre
autorización de aterrizaje a las aeronaves de llegada
monitoree y transmita en la Frecuencia Común de Aviso de
cuando otra aeronave esté alineada y esperando en la
Tráfico (CTAF) o la frecuencia Unicom. Estas frecuencias
pista.
se enumeran en cartas seccionales y en directorios de
aeropuertos.

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Trámites de taxi Trámites de taxi

• El uso adecuado de CTAF genera conciencia situacional y aumenta el ► Antes del rodaje, informe a los pasajeros para minimizar
margen de seguridad para todos los pilotos. conversación y preguntas mientras opera en la superficie.

• Transmita siempre antes de rodar, despegar, entrar en el patrón

de tráfico y aterrizar. ► Copie la autorización de rodaje, establezca el error de rumbo
en el rumbo de pista asignado y utilice el diagrama del aeropuerto
• Supervise y utilice CTAF de forma rutinaria dentro de un radio
para revisar la ruta de rodaje antes de soltar los frenos.
de 10 millas de su aeropuerto de destino.

• Recuerde que es posible que algunas aeronaves no tengan radio, Mejores prácticas adicionales para pilotos y vuelos
así que siempre escanee continuamente las pistas y aproximaciones Tripulaciones DURANTE el Taxi
en busca de otro tráfico.
► Centra la atención con la cabeza en alto y los ojos abiertos, manteniendo
• Las frecuencias CTAF pueden ser compartidas por varios una “cabina estéril” en todo momento durante el rodaje.
aeródromos en la misma zona geográfica. Por este motivo se
modifica el protocolo de mensajes para iniciar y finalizar la ► Escuche transmisiones hacia y desde otras aeronaves
transmisión con el aeropuerto. o vehículos para mejorar la conciencia situacional.
nombre.
► Utilice siempre fraseología ATC estándar y cadencia de voz adecuada.
Formato de comunicaciones por radio

► Conocer la señalización e iluminación del aeropuerto.

• Identifique el aeropuerto al que llama
► Coordine con su tripulación de vuelo en:
• Indique la marca, el modelo y el distintivo de llamada de su • Instrucción de taxi para el despegue.
avión (es posible que también desee identificar el color de
• Mantenga espacios libres cortos
su avión).
• Identificación de intersecciones de pistas
• Expresa tu posición y tus intenciones.
• Instrucciones ATC para estacionamiento.

• Repita el nombre del aeropuerto al final de su transmisión. ► Tenga mucho cuidado de noche o con poca visibilidad.
condiciones. Concéntrese en la operación segura de la aeronave
mientras está en movimiento. La ejecución de listas de
verificación y comunicaciones no esenciales deben posponerse hasta
Mejores prácticas adicionales para pilotos y vuelos
Tripulaciones ANTES del Taxi que se detenga la aeronave y se apliquen los frenos.

► ¡RECORDATORIO! No puede ingresar a una pista a menos que se le

► Estudie el diagrama del aeropuerto y compruébelo ANTES de rodar haya indicado que cruce esa pista específica, que se le haya

para saber dónde se encuentra, hacia dónde se dirige e identificar autorizado a despegar o rodar por esa pista, o que se le haya

intersecciones complejas. indicado que se alinee y espere en esa pista específica. Esto se aplica

Revise los puntos calientes identificados. a cualquier pista, incluidas las pistas inactivas y cerradas.

► Asegúrese de haber identificado y tener claro la pista de salida correcta

en uso y la ruta de rodaje para llegar allí. ► Verifique visualmente para asegurarse de que no haya
tráfico conflictivo antes de cruzar una pista, así como calles de

► Revise los NOTAM y copie ATIS rodaje que se cruzan.

información que incluye cualquier cierre de calles de rodaje,

cierres de pistas o cualquier riesgo específico relevante para el
aeródromo .

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Trámites de taxi Luces de aviones

► Si no está seguro acerca de una instrucción del ATC, o si hay Luces de la aeronave
confusión en cuanto a la ubicación de su aeronave, DETÉNGASE En cualquier momento durante las operaciones, de día y de noche, se
y PREGUNTE. Haga todo lo posible para evitar detenerse en el pueden usar luces exteriores de la aeronave para hacer que una aeronave
pista. en la superficie del aeropuerto sea más visible, transmitiendo su ubicación

► Antes de agregar energía, haga un último instrumento e intención a otros pilotos.

escanee para asegurarse de que el indicador de rumbo esté Utilice las luces exteriores de los aviones de la siguiente manera:

alineado con el error de rumbo y que ambos correspondan • Motores en marcha : encienda la baliza giratoria.
adecuadamente al rumbo de pista asignado.
► Al recibir autorización de despegue en un aeropuerto con • Rodaje : antes de comenzar el rodaje, encienda las luces de
torres, o al comenzar la carrera de despegue en un navegación/posición, luz estroboscópica*, rodaje y
aeropuerto sin torres, encienda las luces de aterrizaje logotipo, si están disponibles.
para indicar movimiento a otras aeronaves, vehículos o
• Cruzar una pista : todas las luces exteriores deben estar
peatones.
iluminadas al cruzar una pista. Debe considerar cualquier
efecto adverso para la seguridad que la iluminación de las
luces orientadas hacia adelante tendrá en la visión de otros
pilotos o personal de tierra durante los cruces de pista.

• Alinearse y esperar : al tomar posición en la pista, los pilotos

deben hacer que su avión sea más visible para los aviones
que están detrás de ellos y para el ATC encendiendo las

luces (excepto las luces de aterrizaje) que resaltan la silueta

del avión.

• Entrar a la pista de salida después

Autorización de despegue recibida : encienda todas las

luces exteriores para que su avión sea más visible.

• Despegue: las luces de aterrizaje deben encenderse cuando

se recibe autorización de despegue o al comenzar la
carrera de despegue en un aeropuerto sin una torre de
control operativa.

dieciséis 17
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Luces de aviones Comunicaciones

Las comunicaciones efectivas entre piloto y controlador son clave

Apague las luces de taxi o de aterrizaje cuando esté detenido, para las operaciones seguras en superficie. Usted puede ayudar
cediendo el paso o como consideración hacia otros pilotos, conductores a mejorar la comprensión del controlador respondiendo
o personal de tierra. apropiadamente y utilizando fraseología estándar.
Las pautas para comunicaciones claras y precisas incluyen:

• Utilice procedimientos de comunicación adecuados cuando

Iluminación estandarizada para aeronaves
contactando al ATC. Su transmisión inicial debe contener estos
elementos:

► ¿A quién llamas?

► Tu indicativo de llamada
ilariB
g

uod
Ll

uta
L
d
eN
Pd
n

secul

seL

udtl

ejazsierrcee
le
/nnóóiiccnaaóggiceeivsvaoa

*acipócsoborztu

tocg
seixcea
airaozta

opsie
► Dónde se encuentra en el aeródromo
= encender
► Acuse de recibo de la información ATIS y su código
alfa actual
Motor(es) en marcha
► Tus intenciones, expresadas brevemente
Rodaje
• Indique su ubicación cada vez que haga contacto inicial con

Cruzar una pista cualquier controlador de torre o de tierra, independientemente

de si previamente le ha indicado su ubicación a un controlador
Entrando a la pista de salida
diferente.
para hacer fila y esperar
Despegar • Utilice fraseología ATC estándar en todo momento para
facilitar la comunicación clara y concisa del piloto/
* Las luces estroboscópicas no deben encenderse si esto tendrá un efecto
comunicaciones del controlador.
adverso en los demás.

• Concéntrese en lo que le está indicando el ATC. No

realice ninguna tarea no esencial mientras se
comunica con el ATC.

Buena técnica de radio

Tu transmisión debe estar bien pensada. Antes de programar su

transmisor, verifique que esté en la frecuencia adecuada y sepa lo
que quiere decir.

La comunicación con ATC debe ser concisa y directa. Para

situaciones inusuales o comunicaciones prolongadas, primero se

debe establecer el contacto inicial.

Reconozca todas las autorizaciones con el distintivo de llamada de su

avión. La técnica adecuada requiere que comience o finalice su
transmisión con su indicativo de llamada.

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Comunicaciones Comunicaciones
• Vuelva a leer todas las autorizaciones/instrucciones para ingresar un No cometas el “error de suposición”
pista específica, mantenerse cerca de una pista o “formarse y
Escuchar lo que esperamos oír es una tendencia humana.
esperar”.
La experiencia y la habilidad no pueden compensar esta limitación
• En su transmisión, incluya el designador de la pista y la perceptiva natural.
intersección de la calle de rodaje cuando corresponda.
Puedes ayudar a evitar este error con la escucha activa.
El “error de suposición” tiene numerosas variaciones.
• Cuando esté alineado y esperando el despegue y durante la Algunos ejemplos de errores comunes incluyen:
aproximación final, controle activamente la frecuencia de la torre
• Si alguna parte de la transmisión se confunde o se pisa, no
asignada, o la Frecuencia de aviso de tráfico común
asuma que la parte no escuchada es irrelevante.
(CTAF), para detectar posibles conflictos que involucren
Solicitar que se repita la transmisión indicando “decir otra vez”.
su pista.

• Leer todas las asignaciones de pistas. • Si su indicativo de llamada no está incluido en la

• Leer todas las autorizaciones de despegue y aterrizaje, incluido transmisión, no asuma que la transmisión es para usted. Pida una

el designador de pista. aclaración: “¿Eso fue para...?”

• Si no está familiarizado con las rutas de taxi en un aeropuerto,

• Escucha cuidadosamente. No asuma que un
solicite instrucciones progresivas de taxi.
La transmisión es exactamente lo que esperabas.
• Cuando se le indique que monitoree una frecuencia, debe escuchar
sin iniciar contacto. El controlador iniciará el contacto.

• Aclarar cualquier malentendido o confusión respecto de las

instrucciones o autorizaciones del ATC.

¿Qué hace ese avión en la pista?

A la aeronave n.° 1, rodaje de mantenimiento, se le ordenó que
Pregunta: Se está acercando a un aeropuerto y ha recibido autorización
se mantuviera cerca de la pista 13 en la calle de rodaje C. La aeronave
de aterrizaje. A medida que continúa su aproximación, observa un
n.° 1 leyó las instrucciones. El control de tierra emitió instrucciones
avión estacionado en la pista en la que tiene autorización para aterrizar.
de cruce a la aeronave #2 que se encontraba en la calle de rodaje N.
¿Qué deberías hacer?
La aeronave número 1 tomó esas instrucciones de cruce como
suyas y cruzó la marca corta de espera para la pista 13 antes de que
Respuesta: Nunca aterrices en una pista ocupada por otra aeronave.
la torre lo detuviera. La aeronave número 3 en el final de ¾ de milla de
Con toda probabilidad, el controlador conoce el tráfico y tiene previsto
la pista 13 fue enviada para evitar la pérdida de separación.
emitir una autorización de despegue a esa aeronave en el momento
oportuno. Pero los errores ocurren, y si no se siente cómodo con
el espacio, no dude en preguntarle al controlador sobre el tráfico y
prepárese para dar la vuelta.

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Comunicaciones Comunicaciones

Errores de relectura
Las lecturas de las instrucciones del controlador por parte del piloto
proporcionan una parte fundamental de la red de seguridad. Sin respuesta,
Una relectura es el reconocimiento por parte de un piloto de la
hay un agujero en la red de seguridad.
transmisión de un controlador de tránsito aéreo que repite la
información que transmitió el controlador. Una lectura piloto presenta
Un primer oficial que no creía en las relecturas de las autorizaciones, ya
la primera y más eficiente oportunidad para detectar errores de
que eso tiende a saturar la frecuencia, respondió "Entendido" a una
comunicación. Proporciona una “verificación de la realidad” de dos maneras:
autorización para "alinearse y esperar" que estaba destinada a otra
aeronave. Esta incursión en la pista requirió una maniobra de frustración
En primer lugar, le dice al controlador: "Esto es lo que escuchó el piloto" para un avión entrante. (tomado de una presentación del Sistema de
y, en segundo lugar, le brinda al controlador la oportunidad de reafirmar informes de seguridad de la aviación)
que eso es lo que quiso decir.

Una relectura eficaz puede mitigar los efectos de las expectativas,

porque le da al controlador la oportunidad de corregir el error. En el Los pilotos NUNCA deben adivinar o leer lo que pensaron haber
siguiente ejemplo, una lectura de lo que el piloto esperaba, en lugar de lo escuchado y esperar que el controlador detecte y corrija cualquier
que dijo, salvó al piloto de un aterrizaje no autorizado, o algo peor. El discrepancia.
controlador, al reconocer por la lectura que el piloto se había alineado en En caso de duda, PREGUNTE.
la pista equivocada, puede modificar la autorización para reflejar la pista a
la que se acerca la aeronave.

“El controlador de aproximación inicial nos dijo que esperáramos una

aproximación a la pista 18R. Esta llamada 'esperada', además de los
vuelos recientes al [Aeropuerto X] con obras en la Pista 18L, nos hizo
pensar a todos en la Pista 18R. El controlador final aparentemente nos
autorizó a 18 litros. Teníamos el ILS configurado para la pista 18R y el capitán
respondió: "Autorizado para 18R". Me dirigí a la pista 18R.

Luego la torre nos autorizó a aterrizar en 18R. Durante la carrera de aterrizaje,

la torre nos aconsejó que contactáramos con el controlador de
aproximación por un pequeño problema con nuestra aproximación.
Todos llevábamos audífonos, pero escuchamos lo que esperábamos
en lugar de lo que realmente venía a través de los audífonos”. (Número de
acceso de ASRS 162629)
(tomado de una presentación del Sistema de informes de seguridad de
la aviación)

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Comunicaciones Comunicaciones

Ejemplos de instrucciones de taxi

Ejemplo de Salida y Llegada:
Llamada inicial con solicitudes específicas
Deje en claro cualquier solicitud especial en el contacto inicial. Controlador: noviembre 477ZA, pista seis, alinearse y esperar,
tráfico aterrizando en la pista dos
Ejemplo: Siete.
Piloto: Terreno de Teterboro, Gulfstream
noviembre 322ZQ, aviación ACME, con información Controlador: Noviembre 477ZA, pista dos siete, autorizado
alfa, solicita taxi a la pista uno nueve. para aterrizar, tráfico esperando en posición pista
seis.

Controlador: Noviembre 322ZQ, terreno Teterboro, pista

uno nueve, taxi vía lima. Ejemplo de salida de intersección:

El ATC debe indicar el nombre de la intersección al piloto antes de

una instrucción de alinearse y esperar. Deberías preguntarle al ATC si
Haga fila y espere esto no sucede. Los pilotos deben indicar que se encuentran en una
Vuelva a leer todas las instrucciones de alineación y espera, incluido intersección al solicitar una autorización de despegue.
el designador de pista y la intersección. Un controlador también debe indicar el nombre de la intersección al
emitir una autorización de despegue.
Ejemplo de instrucciones de salida completas:
Controlador: Noviembre 477ZA, alinearse y esperar, pista
Controlador: Noviembre 523QQ, pista dos siete (longitud
cuatro, intersección bravo.
completa), alinearse y esperar, tráfico
aterrizando en la pista tres a la derecha.
Piloto: alinéense y esperen, pista cuatro.
Piloto: Noviembre 523QQ, pista dos siete (longitud intersección bravo, noviembre 477ZA.
completa), alinearse y esperar.

Haga fila y espere en las pistas que se cruzan Los pilotos deben asegurarse de que cuando lean una autorización
para una intersección, se alineen y esperen o despeguen en
Se puede autorizar hacer fila y esperar en las pistas que se
la intersección, indiquen el nombre de la intersección, incluso si el
cruzan. Cuando se haga esto, se emitirán avisos de tráfico a ambas controlador no lo incluyó en la autorización.
aeronaves.

Ejemplo de instrucciones de salida:

Ejemplos de autorización de aterrizaje:
Controlador: noviembre 523QQ, pista tres seis en golf cuatro,
alinearse y esperar, tráfico saliendo de la El ATC puede retener o rescindir una autorización de aterrizaje
pista dos siete. cuando una aeronave está en fila y esperando en la pista.

Controlador: Noviembre 477ZA, pista cuatro, continuar,

Controlador: Noviembre 523QQ, pista dos siete, autorizado tráfico en posición.
para despegar, tráfico esperando en posición
pista tres seis.
Controlador: Noviembre 477ZA, autorización de aterrizaje
cancelada, tráfico en posición, continuar.

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Comunicaciones Comunicaciones

Autorización de despegue/autorización de aterrizaje Informes de acción de frenado

Lea todas las autorizaciones de aterrizaje y despegue con un distintivo de Cuando se solicite un informe de acción de frenado, la condición deberá

llamada que incluya el designador de pista. describirse únicamente en los siguientes términos:

Bien Justo pobre nulo

Ejemplo:

Controlador: 123QY de noviembre, torre de Boston, pista cuatro a la Las acciones de frenado que afecten sólo a una parte de una pista o calle
derecha, autorizado para aterrizar. de rodaje deberían notificarse como tales.

Ejemplo:
Piloto: noviembre 123QY, autorizado a aterrizar, pista
Controlador: Cajun cincuenta y dos dice acción de frenado.
cuatro a la derecha.

Ejemplo:

Piloto: Cajun cincuenta y dos, acción de frenado activada.

Controlador: 123QY de noviembre, torre Charlotte,
La pista dos dos es buena en la primera mitad de la
pista cinco, autorizada para despegar.
pista, regular en la segunda mitad.

Piloto: noviembre 123QY, autorizado para despegar, pista Controlador: Cajun cincuenta y dos, recibido.
cinco.

Salida de pista
Después de aterrizar y alcanzar la velocidad de rodaje, se espera que
salga de la pista en la primera calle de rodaje disponible, o según
las instrucciones del ATC. Debe permanecer en la frecuencia de la
torre hasta que se le indique que se comunique con el control terrestre.

Ejemplo:

Controlador: Unidad treinta y dos, gire a la derecha en la calle de

rodaje golf dos y contacte con el punto nueve.

Piloto: Unidad treinta y dos, justo en el golf dos, terreno

punto nueve.
Aterriza y mantente corto
Las instrucciones breves de aterrizaje y espera requieren una lectura del piloto.

Ejemplo:
Contacto inicial después del aterrizaje

Controlador: 123QY de noviembre, torre DFW, pista uno ocho a la Ejemplo:

derecha, autorizado para aterrizar, espere antes de la Piloto: Constable Ground, noviembre 123QY, saliendo
calle de rodaje bravo para el tráfico que cruza. de la pista dos en bravo, rodaje hasta la rampa.

Piloto: noviembre 123QY, autorizado para aterrizar. Controlador: Noviembre 123QY, terreno de Constable, taxi
Pista uno ocho a la derecha, manténgase cerca de la
hasta la rampa vía bravo.
calle de rodaje bravo.

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Comunicaciones Comunicaciones

Mantenga instrucciones breves Aeropuertos sin torres

Se requiere que un controlador obtenga una lectura de todas Ejemplo de llegada:

las instrucciones breves de espera en pista emitidas. Para
Tráfico de Frederick, noviembre 123QY, (ubicación/
minimizar la necesidad de transmisiones de radio
posición), (altitud), (descendiendo o) entrando a favor
adicionales, es importante que el piloto o el operador del
del viento/base/final (según corresponda) pista uno dos
vehículo siempre lea la breve instrucción de espera, incluido
parada completa, Frederick.
el identificador de la pista, junto con el distintivo de llamada
o la identificación del vehículo. Tráfico de Frederick, noviembre 123QY, fuera de la
pista uno dos, Frederick.

Ejemplo de salida:
Instrucciones breves para taxi y espera:

Controlador: Noviembre 477ZA, pista cuatro, rodaje vía eco, Tráfico de Frederick, noviembre 123QY, [ubicación en el

espera antes de la pista dos cinco en el aeropuerto], rodaje hacia la pista dos tres por la calle de
rodaje bravo, Frederick.
delta de la calle de rodaje.
Tráfico de Frederick, noviembre 123QY, salida de la
Piloto: Noviembre 477ZA, pista cuatro vía pista dos tres. Saliendo del patrón hacia la [dirección],
eco, manténgase cerca de la pista dos cinco en el delta subiendo a [altitud], Federico.
de la calle de rodaje.

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Una guía de mejores prácticas para operaciones y comunicaciones
Comunicaciones Comunicaciones
Con respecto a las pistas, deténgase siempre en la
señal de punto de espera de la pista a menos que
el ATC indique lo contrario. Se requiere una
confirmación de lectura al ATC cada vez que se da una
instrucción de "espera corta".

• Alinearse y esperar (LUAW) : esta frase ha reemplazado la

instrucción de “posición y espera” de un controlador
Glosario de fraseología para indicarle al piloto que ingrese a la pista y espere
la autorización de despegue. No es autorización de
Esta sección contiene un glosario de términos comúnmente
despegue. Se utiliza cuando no se puede emitir
utilizados en operaciones terrestres o de superficie. Para obtener
inmediatamente una autorización de despegue debido al
una lista completa de toda la fraseología ATC, consulte el
tráfico u otras razones.
Manual de información aeronáutica (AIM) de la FAA, al que
se puede acceder en: http://www.faa.gov/air_traffic/ • Negativo – No; Permiso no concedido; Eso es
publicaciones/atpubs/aim/ incorrecto.

• Acuse de recibo : déjeme saber que recibió y entendió • Continuar : está autorizado a comenzar o continuar

este mensaje. moviéndose.

• Asesorar intenciones : dime qué planeas hacer • Leer atrás : repite mi mensaje.
hacer.
• Roger – He recibido su última transmisión; pero no debe
• Afirmativa – Sí. usarse para responder una pregunta que requiera
una respuesta “sí” o “no” (ver Afirmativo, Negativo).
• Confirmar – Tengo entendido que su transmisión
es ______: ¿Es correcto?
• Diga otra vez : repita lo que acaba de decir.
• Corrección : se ha cometido un error en la
transmisión y la versión correcta a continuación. • En espera : espere más información, como en “en espera de
autorización”. Significa que el controlador o piloto debe
• Acelerar : utilizado por ATC cuando se requiere un
hacer una pausa durante unos segundos, generalmente
cumplimiento rápido para evitar el desarrollo
para atender otras tareas de mayor prioridad. La persona
de una situación inminente.
que llama debe restablecer el contacto si la demora es
• Final : comúnmente se usa para significar que una aeronave prolongada. “Esperar” no es una aprobación o una negación.
está en el rumbo de aproximación final o está alineada
• Incapaz : indica la incapacidad de cumplir con una
con un área de aterrizaje.
instrucción, solicitud o autorización específica.
• Adelante : continúe con su mensaje. No debe utilizarse para
• Verificar : solicitar confirmación de la información.
ningún otro propósito.
• Sin demora : siga las instrucciones de manera
• Mantener o Mantener posición o Mantener para : permanezca
rápida, específica y segura.
en el lugar donde se encuentra actualmente.
• Wilco – He recibido su mensaje, lo entiendo y lo
• Manténgase cerca de... : avance hasta un punto específico,
cumpliré.
pero manténgase alejado de él y mantenga una
distancia adecuada para evitar interferir con el resto del
tráfico. 30 31
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Marcas, señales y luces de aeródromos Marcas, señales y luces de aeródromos

Señales y marcas No pase por delante de esta señal o marca sin autorización
Como piloto, es importante que conozca el significado de del ATC. Hacerlo sin autorización de la torre representa un peligro
las señales y marcas utilizadas en los aeropuertos como para usted y los demás. Cuando la torre esté cerrada o esté
ayudas a la navegación. A veces, la información del cartel operando en un aeropuerto sin torres, podrá cruzar sólo
también está pintada en el pavimento del aeropuerto. En cuando la pista esté libre de aviones, y entonces deberá proceder
las páginas siguientes se describe una descripción general de con extrema precaución.
algunas de las señales y marcas más comunes. Para obtener
información más detallada, consulte el Manual de información Señales y marcas de ubicación Fondo negro con letras amarillas
aeronáutica (AIM) de la FAA. y/
o números. Estos letreros y
Señal de punto de espera de la pista marcas pintadas en la
Pintada de amarillo en el pavimento de la calle de rodaje y superficie indican su ubicación.
colocada junto a la señal de posición de espera, esta es una RECUERDA: Pasarela
CUADRADO NEGRO, Calle de rodaje
versión de ESTÁS AHÍ. (Ver Figura 2.1)
aeropuerto de una señal de alto.
A medida que se Señales y marcas de dirección de calles de rodaje Estas
acerque a la pista, señales y marcas con un fondo amarillo y
verá dos líneas amarillas continuas con dos líneas discontinuas. caracteres negros indican la dirección
Antes de llegar a las líneas continuas, es imperativo que se hacia una calle de rodaje diferente que
DETENGA y no cruce la línea hasta que tenga autorización del sale de una pista o de una intersección.
ATC. Cuando la torre esté cerrada o esté operando en un
aeropuerto sin torres, podrá cruzar sólo cuando la pista esté libre AMARILLO AMARILLO, LIDERA EL CAMINO. (Ver Figuras 2.1 y
de aviones y luego cruzar con extrema precaución. ¡Mire 2.2)
siempre a ambos lados antes de cruzar cualquier pista! Señales y marcas de posición de espera en áreas críticas del
ILS Puede verse como una señal (como se
muestra aquí) y/o como una marca de superficie
Al salir de una pista, verá estas mismas marcas, pintada. Estos se utilizan para mostrar el límite
excepto que su avión se acercará a las líneas del área crítica del ILS de la pista. Manténgase
discontinuas. Su avión debe cruzar completamente las líneas alejado de esta área cuando el ATC se lo
discontinuas y continuas para salir de la pista. indique.

Conjunto alternativo de
Señal de ubicación de letreros cuando el letrero

Señal de posición de espera en la pista

superficie pintada
de ubicación no está instalado.
para la calle de rodaje A Señal de dirección
A pintada de superficie

Puede verse como un letrero y/o pintado en el pavimento, tiene

caracteres blancos sobre fondo
A

rojo. Esta señal/

La señal se coloca junto con las
señales de punto de espera
Figura 2.1 – Marcas de Figura 2.2 – Ejemplos de
pintadas en la superficie en las
ubicación y dirección de la conjuntos de señales de calle
intersecciones de calles de rodaje y pistas.
superficie pintada. de rodaje con y sin ubicación
actual en la calle de rodaje Alfa.

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Marcas, señales y luces de aeródromos Marcas, señales y luces de aeródromos

Las marcas de posición de espera para áreas críticas del ILS Marcas de posición geográfica Rosa con blanco y negro. Algunos
aparecen en el pavimento como una escalera horizontal aeropuertos grandes utilizan estas marcas
amarilla y se extienden en condiciones de baja visibilidad
a lo ancho de la calle de como puntos de posición en la calle de
rodaje. Un cartel de rodaje.
posición de espera Marcación del área de aterrizaje de helicópteros Algunos aeropuertos
del ILS con caracteres blancos sobre un fondo rojo suele estar tienen una pista de aterrizaje de helicópteros designada.
situado junto a estas marcas de posición de espera del ILS. Esta área se representa con una "H" dentro de un
Manténgase alejado de esta área cuando el ATC se lo indique. cuadrado. Tenga especial cuidado al rodar cerca de
helipuertos.
Señal de límite del ILS Esta señal identifica el límite del área Señales de destino Fondo amarillo con letras negras.
crítica del ILS para los pilotos y El

operadores de vehículos que salen Las calles de rodaje de su aeropuerto

de la pista. pueden tener estas señales junto a ellas
Los pilotos y operadores de vehículos para identificar la dirección a un
deben avanzar más allá de esta señal para despejar el área destino específico, por ejemplo,
crítica del ILS cuando el ATC se lo indique. área de estacionamiento.
Marcas de límites de áreas sin movimiento Líneas centrales de calle de rodaje mejoradas Una línea
Una sola línea continua junto con líneas amarillas discontinuas, esta discontinua pintada a cada lado de la línea central de calle
marca divide las áreas de movimiento y no movimiento en el de rodaje existente que se
extiende hasta 150' desde la
aeródromo. Cuando se señal de posición de espera.
encuentre en el lado de la línea Esto es para alertar aún más a

continua de la marca, o en el las aeronaves y vehículos de

área sin movimiento, se requiere autorización del ATC para que se están acercando
rodar a través de la línea continua hacia el área de movimiento. a un área de seguridad de la pista.
Umbral reubicado Un punto en la pista distinto del comienzo del
Señal de límite del área de seguridad de pista Señal amarilla con pavimento de máxima resistencia, que no está disponible para el
marcas negras. Visible sólo al salir de la pista. La señal se usa aterrizaje o despegue de aeronaves. Así, un umbral reubicado
típicamente en aeropuertos con torres donde un controlador marca el final de la pista.
comúnmente solicita al piloto que informe que está libre de una
pista, lo que ocurre cuando se pasa esta señal. El área de la pista abandonada
puede o no estar disponible
para el rodaje.
Posibles causas para
reubicación del umbral

incluyen la construcción u otro mantenimiento del aeropuerto.

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Marcas, señales y luces de aeródromos Marcas, señales y luces de aeródromos

Chevrones Grandes flechas pintadas de amarillo que identifican
plataformas de explosión Si una carretera o calle de rodaje está lo suficientemente cerca

pavimentadas, áreas de parada de un ILS como para afectarlo, debe haber una señal de

y EMAS (sistemas de detención posición de espera del ILS como la que se muestra en la página 33.

de materiales de ingeniería).
Se pintarán un mínimo de ENCENDIENDO
dos galones y se alinearán con el Hay muchas combinaciones de iluminación diferentes que pueden
extremo de la pista. El ubicarse en algunos aeropuertos, especialmente donde las operaciones
pavimento marcado con galones no se utilizará, a menos que se de aeronaves se realizan en rangos de visibilidad más bajos.
combine con un EMAS, cuando pueda utilizarse para ayudar a
detener una aeronave. Luces de borde de pista y de línea central Las luces de borde de
invadir.
pista son claras/blancas, excepto en pistas de instrumentos donde el
Delantales/Rampas amarillo reemplaza al blanco en los últimos
Las plataformas/rampas tienen marcas para el estacionamiento y amarre 2000 pies o la mitad de la longitud de
de aeronaves. Algunas plataformas/rampas de aeropuertos también la pista, lo que sea menor, para
tienen marcas especiales para las operaciones de vehículos. Además, formar una zona de precaución para los
se pueden marcar calles de rodaje en la plataforma para mostrar las aterrizajes.
rutas de las aeronaves hacia las puertas y áreas de estacionamiento. Las luces de la línea central alternan
entre rojo y blanco a partir de 3000 pies
desde el final y son de color rojo fijo a partir
de 1000 pies desde el final.
Las luces o reflectores de borde de calle de rodaje son de color
Ejemplos de marcas en la superficie de vehículos; Los aviones
azul y se utilizan para delinear los bordes de las calles de rodaje
también utilizan las carreteras delimitadas por marcas de
durante períodos de oscuridad o condiciones de visibilidad restringida.
“cremalleras”.

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Marcas, señales y luces de aeródromos Marcas, señales y luces de aeródromos

Luces de eje de calle de rodaje o SEÑALES DE PISTOLA LIGERA

Los reflectores son verdes, excepto las Los controladores de tránsito aéreo tienen un sistema de respaldo
luces de entrada y salida, que alternan para comunicarse si fallan las radios. Los controladores utilizan una
amarillo y verde para indicar que pistola de luz que parpadea en diferentes colores para indicarles a
está entrando o saliendo de la pista. los pilotos o conductores de vehículos qué hacer. Incluso una radio fallida no lo es

una excusa para proceder sin la debida autorización.

ambiente. Si se encuentra en una pista o calle de rodaje y falla
Las luces de protección de pista son luces amarillas intermitentes la comunicación por radio, debe:
que pueden estar en el pavimento o elevadas y se utilizan para
Girar hacia la torre.
ayudar a identificar una posición de espera en la pista.

Haga parpadear las luces de aterrizaje varias veces.

Espere a que el controlador le indique con la pistola de luz.

Tenga paciencia para recibir una respuesta. Si se desvía

Pista en el pavimento Pista elevada la atención del controlador, la respuesta puede
Luz de guardia Luz de guardia tardar unos minutos.

Las luces de estado de la Si sus radios funcionan, pruebe con una frecuencia
pista (RWSL) brindan una advertencia visual a los conductores distinta a tierra.
y pilotos de vehículos de que no es seguro ingresar a la pista.
Las RWSL constan de las siguientes señales de advertencia: Llama a la torre desde tu celular si tienes el número
disponible.
luces de entrada a pista (REL) y luces de intersección de pista
(RIL) para vehículos y aeronaves que cruzan o ingresan a una
pista desde calles de rodaje o pistas que se cruzan, y luces de
Señales de pistola ligera
espera de despegue (THL) para aeronaves en espera de despegue.
Verde fijo Rojo fijo
El sistema estará operativo en 23 de los principales aeropuertos
del país a finales de 2015. Autorizado para ir; Está bien ¡DETENER!

cruzar la pista o la calle de rodaje.

Rojo intermitente
Verde intermitente
¡Despeje la calle de rodaje
Autorizado a taxi. ¡NO APLICA PARA o pista INMEDIATAMENTE!
VEHÍCULOS!
Blanco intermitente

Alternando rojo/verde Regreso al punto de

partida en el aeropuerto.
Luces de entrada a la pista Luces de espera de despegue Extreme las
precauciones. Esta señal de
advertencia puede ir seguida
de otra señal luminosa según
las circunstancias.
permiso.

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Organización de Aviación Civil Internacional Una guía de mejores prácticas para operaciones y comunicaciones
Autoevaluación
(OACI) Fonética

1. ¿Cuál de las siguientes prácticas debería adoptarse al planificar

el movimiento en la superficie de su aeropuerto?
A – Alfa S­Sierra
B­Bravo R. Anticipe su ruta de taxi según ATIS, NOTAM y
T­Tango
experiencia reciente.
C­Charlie U – Uniforme
B. Centrar los planes previos al rodaje en el aeropuerto de salida
D­Delta V – Víctor y los planes previos al aterrizaje en el aeropuerto de llegada.

mi – eco W – whisky C. Tener disponible el diagrama del aeropuerto apropiado y

actualizado para su revisión previa al vuelo y durante
F – foxtrot X – rayos X las operaciones de rodaje.

G­Golf Y – yanqui Todo lo anterior.

H – Hotel Z – Zulú 2. Estás saliendo de un aeropuerto desconocido. Cuando el

controlador de tierra emitió su autorización de rodaje, parecía muy
Yo – India 0 – Zee­ro complicado; y no lo escribiste. ¿Qué deberías hacer?

J – Julieta 1 uno
A. Comience el rodaje: el controlador de tierra estará
K­kilo 2 – dos
observando y corregirá cualquier giro incorrecto.
L­Lima 3 tres
B. No realice el rodaje hasta que comprenda explícitamente

M­Mike 4 – Cuatro sus instrucciones de taxi.

C. Expresar su incertidumbre, pedir aclaraciones o solicitar

norte – noviembre 5 – Cinco
instrucciones de taxi “progresivas”.
O – Óscar 6 – Seis D. Respuestas B y C.

P­papá 7 – Siete
3. Debido al tráfico u otras razones, el controlador de
torre no puede emitir una autorización de despegue
P – Quebec 8 – Ocho
inmediata, pero quiere que usted esté en la pista listo para comenzar
R­Romeo 9 – Nueve su recorrido de despegue. ¿Cuál sería la instrucción?

Para obtener más información sobre seguridad en la pista, visite A. “Entra en la pista y prepárate”.

www.faa.gov/go/runwaysafety B. “Hagan fila y esperen”.

Publicado por la Organización de Tráfico Aéreo (ATO)

C. “Rodar hasta la posición y esperar”.
de la FAA, Oficina de Seguridad.
Re. Ninguna de las anteriores.

40 41
40
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Autoevaluación Autoevaluación

4. Si te desorientas o no estás seguro de tu ubicación en el 6. La señal pintada de amarillo al inicio de esta pista indica:
aeropuerto, ¿qué debes hacer?

R. Asegúrese de estar alejado de cualquier pista y detenga

el avión.

B. Llame al control de tierra para solicitar asistencia con el taxi.

C. Sigue adelante seguro que verás algo.

familiar. R. El pavimento sólo se puede utilizar para el despegue.

D.A y B. B. El pavimento sólo se puede utilizar para aterrizar.

C. Se ha reubicado el umbral de la pista.

5. Mientras rueda para despegar, encontrará la línea de taxi
que se muestra a continuación. ¿Qué significa y qué debes D. Sólo aplica a vehículos.
hacer?
7. Las comunicaciones efectivas entre piloto y controlador son
clave para las operaciones seguras en superficie. En el contacto
inicial con Control de Tierra, los pilotos deben indicar cuál de las
siguientes opciones:

A. Te estás acercando a una pista en espera. A. A quién llama y su indicativo de llamada.

posición y debe entrar en modo “heads­up” para
B. Dónde se encuentra usted en el aeródromo
determinar la ubicación exacta de
la posición de espera. C. Código alfabético del ATIS, si está disponible
y acciones solicitadas.
B. El aeropuerto tenía pintura extra amarilla y
decidió usarla en las calles de rodaje. Todo lo anterior.

C. Te estás acercando al movimiento del aeropuerto.

área.

Re. Ninguna de las anteriores.

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Autoevaluación Autoevaluación

8. Al comunicarse con ATC, ¿cuál de las siguientes opciones es 10. La señal roja y blanca al lado de la calle de rodaje se llama
correcta? señal de punto de espera en la pista. Este signo indica:

A. Lea todas las autorizaciones/instrucciones para ingresar a una

pista específica, mantenerse cerca de una pista o

“alinearse y esperar”, incluido el designador de pista.

R. La pista 15/33 está más adelante. Este signo es

está colocado con marcas de posición de espera
B. Leer todas las autorizaciones de despegue y aterrizaje, incluido
pintadas en la superficie e indica que debe tener autorización
el designador de pista.
del ATC para continuar.

C. Si no está familiarizado con la ruta de taxi en un aeropuerto,

B. Que debes seguir las indicaciones para llegar al
solicite instrucciones progresivas de taxi.
plataforma de estacionamiento.

Todo lo anterior.
C. Nada para piloto, está ahí para conductores de vehículos
del aeropuerto.
9. Te estás acercando a un aeropuerto y has recibido
autorización para aterrizar. Observa un avión en la pista en posición de
Re. Ninguna de las anteriores.
despegar. ¿Qué deberías hacer?

11. ¿Qué significa “Autorización explícita de cruce de

pista”?
A. Continuar la aproximación y aterrizar; El otro avión lo está
esperando. R. Una autorización de “rodaje hacia” le permitirá cruzar varias
pistas.
B. Preguntar al controlador sobre la aeronave en el

pista si no oye que se les ha concedido una autorización de B. Normalmente, instrucciones para cruzar una pista.
despegue.
se emitirán individualmente para cada pista encontrada.

C. Ejecutar una vuelta.

C. Reemplazó "Posición y retención".

D. Tanto B como C.

D. Es una pregunta capciosa, no existe tal instrucción.

existe.

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Autoevaluación Autoevaluación

12. En una pista ves este cartel. ¿Qué significa? 14. ¿Cuál es el procedimiento cuando te acercas a
estas marcas pintadas desde el lado de la línea continua?

R. Se está acercando a la pista 22.

R. Proceda con precaución.
B. Estás en la pista 22.

C. Es sólo informativo. B. No se necesita permiso antes de cruzar

D. Quedan 2200 pies hasta el final de la pista. C. Siempre debe tener permiso del control
de tráfico aéreo antes de cruzar.

13. Al salir de una pista, ves esta señal. ¿Qué D. Mire a ambos lados antes de cruzar la calle.
línea.
deberías hacer?
15. Las señales a continuación están ubicadas al lado de una calle de rodaje.
¿Qué significa?

R. Deténgase en la calle de rodaje antes de llegar detrás

de la señal.
R. Debe tener autorización del control de
B. Este letrero identifica el área crítica del ILS, tráfico aéreo para pasar estas señales.
más allá del cual debe rodar al salir de la pista.
B. La calle de rodaje Bravo está al oeste de su posición en la
aeropuerto.
C. Identifica una cerca más adelante para los venados.

C. Son señales direccionales que le informan que la

D. Esta es una señal de espera en la pista para calle de rodaje Bravo está a la izquierda y las
otra pista cercana. pistas 22 y 33 están a la derecha en la intersección
más adelante.

Re. Ninguna de las anteriores.

Respuestas de autoevaluación
1.D 9.D
2.D 10 A
3. B 11.B
4.D 5.A 12.B
6.C 13.B
14.c
7.D 15ºC
8.D
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