INGENIERÍA INDUSTRIAL

SISTEMAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

ACTIVIDAD 3 TEMA 3

Profesor: María Isabel Pérez Salas.

Alumno: Diego Leonardo Acevedo Díaz.

Fecha: 18/02/24.

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 ÍNDICE

Introducción ………………………………………………………… 1

Transporte multimodal ……………………………………………. 2-4

Ley de navegación y comercio marítimo ………………………. 3-14

Conclusión ………………………………………………………… 15

Bibliografía ………………………………………………………… 16

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 INTRODUCCIÓN

En el siguiente trabajo se mostrará una investigación sobre el transporte multimodal,

explicando en que consiste y cuáles son las características de este.
Al mismo tiempo se mostrará la ley marítima de comercio, resumida en los puntos
que se vieron anteriormente con la infraestructura marítima.

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Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional
de mercancías

El Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional

de Mercancías es un acuerdo internacional que reconoce el sistema de transporte
multimodal como un medio para facilitar la expansión ordenada del comercio
mundial.
Este convenio establece un régimen legal uniforme y moderno para regular los
derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y destinatarios en contratos
de transporte de puerta a puerta que incluyen un tramo internacional por vía
marítima.
Busca facilitar el transporte de mercancías de manera eficiente y segura en el
ámbito internacional.
Por operador de transporte multimodal se entiende toda persona que. por sí o por
medio de otra que actúe en su nombre. celebra un contrato de transporte multimodal
y actúa como principal. no como agente o por cuenta del expedidor o de los
porteadores que participan en las operaciones de transporte multimodal. y asume
la responsabilidad del cumplimiento del contrato.
Por contrato de transporte multimodal se entiende el contrato en virtud del cual un
operador de transporte multimodal se compromete. contra el pago de un flete. a
ejecutar o hacer ejecutar el transporte multimodal internacional de mercancías.
Por documento de transporte multimodal se entiende el documento que hace prueba
de un contrato de transporte multimodal y acredita que el operador de transporte
multimodal ha tomado las mercancías bajo su custodia y se ha comprometido a
entregarlas de conformidad con las cláusulas de ese contrato.

EMISIÓN DEL DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL

1. El operador de transporte multimodal, cuando torne las mercancías bajo su
custodia, emitirá un documento de transporte multimodal que, a elección del
expedidor, será negociable o no negociable.
2. El documento de transporte multimodal será firmado por el operador de transporte
multimodal o por una persona autorizada al efecto por él.

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CONTENIDO DEL DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL
En el documento de transporte multimodal deberán constar los datos siguientes:
a) La naturaleza general de las mercancías. las marcas principales necesarias para
su identificación, una declaración expresa, si procede, sobre su carácter peligroso,
el número de bultos o de piezas y el peso bruto de las mercancías o su cantidad
expresada de otro modo, datos que se harán constar tal como los haya
proporcionado el expedidor.
b) El estado aparente de las mercancías.
e) El nombre y el establecimiento principal del operador de transporte multimodal.
d) El nombre del expedidor.
e) El nombre del consignatario, si ha sido comunicado por el expedidor.
g) El lugar de entrega de las mercancías.
h) La fecha o el plazo de entrega de las mercancías en el lugar de entrega, si en
ello han convenido expresamente las partes.
i) Una declaración por la que se indique si el documento de transporte multimodal
es negociable o no negociable.
j) El lugar y la fecha de emisión del documento de transporte multimodal.
k) La firma del operador de transporte multimodal o de la persona autorizada al
efecto por él.
m) El itinerario previsto, los modos de transporte y los puntos de transbordo
previstos, si se conocen en el momento de la emisión del documento de transporte
multimodal.

PERÍODO DE RESPONSABILIDAD
La responsabilidad del operador de transporte multimodal por las mercancías en
virtud del presente Convenio abarca el período comprendido desde el momento en
que toma las mercancías bajo custodia hasta el momento en que las entrega.

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 LEY DE NAVEGACION Y COMERCIO MARITIMOS

Ámbito de aplicación de ley

Artículo 1. Esta ley es de orden público y tiene por objeto regular las vías generales
de comunicación por agua, la navegación, su protección y los servicios que en ellas
se prestan, la marina mercante mexicana, así como los actos, hechos y bienes
relacionados con el comercio marítimo.
Articulo 2. Para efectos de esta Ley se entenderá por:

Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Navegación: La actividad que realiza una embarcación, para trasladarse por vías
navegables de un punto a otro.

Comercio Marítimo: Las actividades que se realizan mediante la explotación

comercial y marítima de embarcaciones y artefactos navales con objeto de
transportar por agua personas, mercancías o cosas.

Embarcación: Toda construcción diseñada para navegar sobre o bajo vías

navegables.

Artefacto Naval: Cualquier otra estructura fija o flotante, que sin haber sido diseñada
y construida para navegar, sea susceptible de ser desplazada sobre el agua por sí
misma o por una embarcación.

Marina Mercante: El conjunto formado por las personas físicas o morales,

embarcaciones y artefactos navales que conforme a la Legislación aplicable ejerzan
o intervengan en el comercio marítimo.
Contaminación Marina: La introducción por el hombre, directa o indirectamente de
substancias o de energía en el medio marino que produzcan o puedan producir
efectos nocivos a la vida y recursos marinos.

Propietario: la persona física o moral titular del derecho real de propiedad de una o
varias embarcaciones.
Naviero o empresa naviera: Armador o empresa armadora, de modo sinónimo: la
persona física o moral que teniendo bajo su propiedad o posesión una o varias
embarcaciones realice las siguientes funciones: equipar, avituallar, aprovisionar,
dotar de tripulación, mantener en estado de navegabilidad, operar por sí mismo y
explotar embarcaciones.

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Operador: La persona física o moral, que, sin tener la calidad de propietario o
naviero, celebra a nombre propio los contratos de utilización de embarcaciones y/o
artefactos navales.

Tratados Internacionales: los Tratados Internacionales en la materia en los que los

Estados Unidos Mexicanos sean parte.

Desguace: El desmantelamiento de una embarcación.

Dragado: Retiro, movimiento y/o excavación de suelos cubiertos o saturados por

agua.

Articulo 3. Son Vías Generales de Comunicación por Agua o Vías Navegables:

a) El mar territorial, la zona económica exclusiva y las aguas marinas interiores;

b) Los ríos navegables y sus afluentes que también lo sean, los vasos, lagos,
lagunas y esteros navegables, así como canales que se destinan a la
navegación,

c) c). Los vasos, lagos, lagunas interiores navegables.

Artículo 4. Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con las vías generales de

comunicación por agua, o vías navegables, la navegación y el comercio marítimos
en las aguas marinas interiores y en las zonas marinas mexicanas y, en general
todos los actos y hechos que en ellas se lleven a cabo.
Artículo 5.- Las embarcaciones y los artefactos navales mexicanos estarán sujetos
al cumplimiento de la legislación nacional, aún cuando se encuentren fuera de las
aguas de jurisdicción mexicana.
Artículo 6.- A falta de disposición expresa de esta Ley, sus reglamentos y de los
Tratados Internacionales se aplicarán de acuerdo a la materia supletoriamente:
I. Ley General de Bienes Nacionales;
II. Ley Federal del Mar;
III. Ley de Puertos;
IV. El Código de Comercio y la Ley General de Títulos y Operaciones de Crédito;
V. La Ley Federal de Competencia Económica;
VI. La Ley Federal de Procedimiento Administrativo;

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VII. Los Códigos Civil Federal y Federal de Procedimientos Civiles;
VIII. La Ley del Contrato de Seguro y la Ley General de Instituciones y Sociedades
Mutualistas de Seguros;
IX. La Ley Federal del Trabajo; y
X. Los usos y las costumbres marítimas internacionales.

Artículo 7. La Autoridad Marítima Nacional la ejerce el Ejecutivo Federal a través

de la Secretaría, para el ejercicio de la soberanía, protección y seguridad marítima
y portuaria, así como el mantenimiento del estado de derecho en las zonas marinas
mexicanas, costas, puertos, recintos portuarios, terminales, marinas e instalaciones
portuarias nacionales,
La autoridad marítima en materia de Marina Mercante, la ejerce el Ejecutivo Federal
a través de:
i. La Secretaría, por sí o por conducto de las capitanías de puerto;
ii. Los capitanes de las embarcaciones mercantes mexicanas; y
iii. El cónsul mexicano en el extranjero, acreditado en el puerto o lugar en el que
se halle la embarcación que requiera la intervención de la autoridad marítima
mexicana, para los casos y efectos que esta Ley determine.

Artículo 8.- Son atribuciones de la Secretaría, sin perjuicio de las que correspondan
a otras dependencias de la Administración Pública Federal:
• Intervenir en las negociaciones de los Tratados Internacionales en materia
marítima.
• Abanderar y matricular las embarcaciones.
• Otorgar permisos y autorizaciones de navegación y para prestar servicios en
vías generales de comunicación por agua, en los términos de esta Ley; vigilar
su cumplimiento y revocarlos o suspenderlos en su caso;
• Otorgar concesiones para la construcción, operación y explotación de vías
navegables, en los términos del reglamento respectivo;
• Regular y vigilar que las vías generales de comunicación por agua y la
navegación, cumplan con las condiciones de seguridad y señalamiento
marítimo;
• Inspeccionar y certificar en las embarcaciones mexicanas, el cumplimiento
de los Tratados Internacionales, la legislación nacional, los reglamentos y las
normas oficiales mexicanas en materia de seguridad en la navegación y la

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 vida humana en el mar, así como de prevención de la contaminación marina
por embarcaciones;

• Inspeccionar a las embarcaciones extranjeras, de conformidad con los

Tratados y Convenios internacionales;
• Establecer las bases de regulación de tarifas en la prestación de los servicios
marítimos en el territorio nacional.

Artículo 9. Cada puerto habilitado tendrá una capitanía de puerto, dependiente de

la Secretaría, con una jurisdicción territorial y marítima delimitada; con las siguientes
atribuciones:

✓ Abanderar y matricular las embarcaciones y los artefactos navales, así como

realizar la inscripción de actos en el Registro Público Marítimo Nacional;
✓ Otorgar permisos para la prestación de servicios de transporte marítimo de
pasajeros y de turismo náutico dentro de las aguas de su jurisdicción, con
embarcaciones menores, de acuerdo al reglamento respectivo;
✓ Autorizar arribos y despachos de las embarcaciones y artefactos navales;
✓ Vigilar que la navegación, las maniobras y los servicios portuarios a las
embarcaciones se realicen en condiciones de seguridad, economía y
eficiencia;
✓ Supervisar que las vías navegables reúnan las condiciones de seguridad,
profundidad, señalamiento marítimo y control de tráfico marítimo en su caso,
y de ayudas a la navegación;
✓ Requerir los certificados e inspeccionar a cualquier embarcación.

ABANDERAMIENTO Y MATRÍCULA DE EMBARCACIONES

Artículo 10.- Son embarcaciones y artefactos navales mexicanos, los abanderados
y matriculados en alguna capitanía de puerto, a solicitud de su propietario o naviero,
previa verificación de las condiciones de seguridad del mismo y presentación de la
dimisión de bandera del país de origen, de acuerdo con el reglamento respectivo.
La embarcación o artefacto naval se inscribirá en el Registro Nacional de
Embarcaciones y se le expedirá un certificado de matrícula, cuyo original deberá
permanecer a bordo como documento probatorio de su nacionalidad mexicana.

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Para su matriculación, las embarcaciones y artefactos navales se clasifican:
I.- Por su uso, en embarcaciones:
a) De transporte de pasajeros;
b) De transporte de carga;
c) De pesca;
d) De recreo y deportivas;
e) Embarcaciones y/o artefactos navales de extraordinaria especialización que por
su tecnología y por los servicios que estas prestan
f) Mixto de carga y pasaje; y
g) Dragado.
II.- Por sus dimensiones, en:
a).- Buque o embarcación mayor, o artefacto naval mayor: todo aquel de quinientas
unidades de arqueo bruto o mayor, que reúna las condiciones necesarias para
navegar, y
b).- Buque o embarcación menor o artefacto naval menor: todo aquel de menos de
quinientas unidades de arqueo bruto, o menos de quince metros de eslora, cuando
no sea aplicable la medida por arqueo.
Artículo 11.- Las personas físicas o morales mexicanas constituidas de
conformidad con la legislación aplicable podrán, solicitar el abanderamiento y
matriculación de embarcaciones y artefactos navales en los siguientes casos:
I. Cuando sean de su propiedad; y
II. Cuando se encuentren bajo su posesión mediante contrato de arrendamiento
financiero celebrado con una institución de crédito mexicana
Artículo 14. El certificado de matrícula de una embarcación mexicana tendrá
vigencia indefinida y será cancelado por la Secretaría en los casos siguientes:
I.- Por no reunir las condiciones de seguridad para la navegación y prevención de
la contaminación del medio marino.
II.- Por naufragio, incendio o cualquier otro accidente que la imposibilite para
navegar por más de un año;
III.- Por su destrucción o pérdida total;
IV.- Cuando su propietario o poseedor deje de ser mexicano,
V.- Por su venta, adquisición o cesión en favor de gobiernos o personas extranjeras

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REGISTRO PÚBLICO MARÍTIMO NACIONAL
Artículo 15.- La Secretaría tendrá a su cargo el Registro Público Marítimo Nacional.
Podrán registrar embarcaciones mayores en el Registro Público Marítimo Nacional:
I.- Los ciudadanos mexicanos;
II.- Las personas morales mexicanas, constituidas conforme a la legislación
aplicable; y
III.- Los extranjeros residentes en el país, cuando se trate de embarcaciones de
recreo o deportivas
EMPRESAS NAVIERAS
Artículo 20.- Para actuar como naviero mexicano se requiere:
I. Ser mexicano o sociedad constituida conforme a la legislación mexicana;
II. Tener domicilio social en territorio nacional;
III. Estar inscrito en el Registro Público Marítimo Nacional; y
IV. Ser propietario o poseedor de una o varias embarcaciones.
AGENTES NAVIEROS
Artículo 22.- El agente naviero es la persona física o moral que está facultada para
que en nombre del naviero u operador, bajo el carácter de mandatario o comisionista
mercantil, actúe en su nombre o representación como:
I.- Agente naviero general, quien tendrá la facultad de representar a su mandante o
comitente en los contratos de transporte de mercancías, de arrendamiento y de
fletamento;
II.- Agente naviero consignatario de buques, quien tendrá la facultad de realizar los
actos y gestiones administrativas con relación a la embarcación en el puerto de
consignación conforme al artículo 24 de esta Ley; y
III.- Agente naviero protector, quien será contratado por el naviero o por el fletador,
según sea el caso,
RÉGIMEN DE NAVEGACIÓN

Artículo 38.- La navegación que realizan las embarcaciones se clasifica en:

I. Interior. - Dentro de los límites de los puertos o en aguas interiores mexicanas,
II. De cabotaje. - Por mar entre puertos o puntos situados en zonas marinas
mexicanas y litorales mexicanos; y

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III. De altura. - Por mar entre puertos o puntos localizados en territorio mexicano o
en las zonas marinas mexicanas y puertos o puntos situados en el extranjero.
ARRIBO Y DESPACHO DE EMBARCACIONES
Artículo 45.- Se considera arribada, la llegada de una embarcación al puerto o a un
punto de las costas o riberas, procedente de un puerto o punto distinto y se clasifica
en:
I. Prevista: la consignada en el despacho de salida del puerto de procedencia;
II. Imprevista: la que ocurra en lugares distintos al previsto en el despacho de salida,
por causa justificada debidamente comprobada; y
III. Forzosa: la que se efectúe por mandato de ley, caso fortuito o fuerza mayor en
lugares distintos al previsto en el despacho de salida.

DE LAS INSPECCIONES
Artículo 65. El servicio de inspección es de interés público. La Secretaría
inspeccionará y certificará que las embarcaciones y artefactos navales mexicanos,
así como las instalaciones de servicios y receptoras de desechos, cumplan con la
legislación nacional y con los Tratados Internacionales en materia de seguridad en
la navegación.
Artículo 67.- Las capitanías de puerto estarán obligadas a responder por escrito las
solicitudes de certificación e inspección, así como las quejas relacionadas con estos
servicios.
DE LA HIPOTECA MARÍTIMA
Artículo 101.- Se podrá constituir hipoteca sobre embarcaciones construidas o en
proceso de construcción. La hipoteca marítima podrá ser constituida tanto por el
propietario de la embarcación como por un tercero a su favor.
Para la constitución de las hipotecas marítimas se estará a lo establecido por esta
Ley y a falta de disposición expresa en ella, a lo ordenado en el Código Civil Federal.
La constitución de la hipoteca deberá constar en instrumento otorgado ante notario
o corredor públicos.

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DE LOS CONTRATOS DE UTILIZACIÓN DE EMBARCACIONES
DISPOSICIONES COMUNES

Artículo 111.- Se consideran contratos de utilización de embarcaciones:

I. De arrendamiento a casco desnudo;
II. De fletamento por tiempo;
III. De fletamento por viaje;
IV. De transporte marítimo de mercancías;
V. De transporte marítimo de pasajeros;
VI. De remolque transporte; y
VII. Cualquier otro contrato de naturaleza marítima en virtud del cual se utilice una
embarcación o un determinado espacio de ésta.
SEGURO DE MERCANCÍAS
Artículo 211.- El asegurador responderá, salvo pacto en contrario, de los daños y
pérdidas ocasionados por vicios ocultos de la mercancía objeto del contrato.
SEGURO DE FLETES
Artículo 240.- El seguro sobre renta o flete podrá hacerse por el cargador, por el
arrendador, el fletante o el capitán; pero éstos no podrán asegurar el anticipo que
hubieren recibido a cuenta de su renta o flete, sino cuando hayan pactado
expresamente que en caso de no devengarse aquel por naufragio o pérdida de la
carga devolverán la cantidad recibida.
Artículo 241.- En el seguro de renta o flete se habrá de expresar la suma a que
ascienda, la cual no podrá exceder de lo que aparezca en la póliza de
arrendamiento, de fletamento o en el conocimiento de embarque.

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 CONCLUSIÓN

Al realizar este trabajo logre darme cuenta de que tanto el multimodal como el
comercio marítimo requieren de muchos requisitos para poder transportar por
embarques, tiene una gran importancia conocerlos ya que si llegara a pasar algo
con las mercancías estaríamos en graves problemas al no saber como reaccionar
ante esta situación.

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 BIBLIOGRAFÍA

convenio de Naciones Unidas sobre tranporte multimodal internacional de mercancías

(cameintram.org)

Ley de Navegación y Comercio Marítimos (diputados.gob.mx)

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