DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL

SISTEMA DE SUSPENSIÓN,
DIRECCIÓN Y FRENOS
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 FRENOS DE DISCO

Instructor: Agustín Segundo Alva Alcántara www.senati.edu.pe

 OBJETIVOS
Con la información proporcionada, al término de la sesión
el estudiante será capaz de describir las partes, explicar el
funcionamiento y realizar cálculos del freno hidráulico tipo
disco, mencionando acciones para el cuidado del medio
ambiente y la salud.

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 FRENO
Un freno es un dispositivo que se emplea para detener o
disminuir la velocidad de un cuerpo, específicamente de
un vehículo automotriz.

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 Propósito de los frenos
El propósito de los frenos es el de permitir al conductor detener el
vehículo con seguridad, en la menor distancia posible, sobre todos
los tipos de condiciones y superficies del camino.

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 Tipos de Frenos
Básicamente existen 4 tipos de frenos:

✓ Frenos de tambor
✓ Frenos de disco
✓ Frenos ABS
✓ Frenos de estacionamiento

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 Carga estática: 55% - 45%
Carga dinámica: 75% - 25%

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 DIRECCIÓN DEL MOVIMIENTO

EL FRENADO TIENDE A EL FRENADO TIENDE A

COMPRIMIR LAS LEVANTAR LAS
RUEDAS DELANTERAS RUEDAS POSTERIORES

AQUÍ SE NECESITA MÁS AQUÍ SE NECESITA MENOS

POTENCIA DE FRENADO POTENCIA DE FRENADO
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 Frenos de Disco
El freno de disco es uno de los sistemas de freno más fiables.
Los frenos de disco se utilizan en las ruedas delanteras de los
automóviles modernos.

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 También los frenos de disco se utilizan en las ruedas traseras
de muchos de los automóviles, aunque hoy en día se ha
generalizado utilizarlos en las cuatro ruedas.

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 Actualmente se está utilizando, con bastante eficacia, los
frenos de disco en los sistemas neumáticos, lo que permite
eficiencia en el frenado debido a la doble compresión y el
autoventilado.

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 Partes:
Su constitución es muy básica, pues consta de los siguientes
elementos:
✓ Un plato protector

✓ Un disco

✓ Una pinza o mordaza

✓ Dos pastillas de fricción

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 Plato protector
El plato protector, es en cierto
modo, equivalente al plato porta
freno de los frenos de tambor, pero
a diferencia de aquel, no soporta
ningún mecanismo.
Su misión es proteger al disco por la
parte posterior, ya que la anterior
queda protegida por la rueda.

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 El plato protector está construido de plancha de acero
embutido, lo que le proporciona bastante resistencia.

Va fijada con tornillos a la

mangueta de la rueda y tiene
un recorte para permitir el
montaje del conjunto de la
pinza.

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 Disco de freno
El disco de freno es el elemento que se encuentra unido al eje o
mangueta de la rueda mediante diferentes procedimientos,
aunque el más corriente es atornillarlo.

Materiales para su construcción son:

✓ Fundición de hierro
✓ Fundición con grafito esferoidal
✓ Acero colado
✓ Cerámico

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 La mecanización de los discos es por torneado y las superficies
de rozamiento están rectificadas.
Debido al diseño de los frenos de disco y a las prestaciones que
se encuentra sometido se fabrican distintos discos de freno:
✓ Discos sólidos o macizos
✓ Discos ventilados
✓ Discos perforados
✓ Discos ranurados
✓ Discos mixtos
✓ Discos cerámicos
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 Discos sólidos o macizos
Fueron los primeros discos usados
en este tipo de frenos y su
construcción es bastante sencilla lo
que permite un costo reducido, sin
embargo, generan una temperatura
elevada durante el frenado.
Actualmente se encuentran en
desuso.

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 Discos ventilados o autoventilados
La temperatura generada en los discos es mayor cuando se frena
a altas velocidades, por eso, que en los vehículos de altas
prestaciones se emplean discos ventilados.

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 Estos discos tienen entre las superficies de rozamiento unos
compartimentos a modo de aletas que los hacen funcionar
como una turbina, tomando el aire por el centro y
expulsándolo por la periferia.

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 Discos perforados
También llamados hiperventilados.
Son más livianos y evacuan mejor el calor por tener orificios
de ventilación, pero corren riesgos de agrietamiento.

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 Discos ranurados
Tienen por función limpiar los residuos de la pastilla acumulados
entre el disco y la pastilla que pueden reducir la eficacia del
frenado, pero por el contrario no evacúan el calor tan bien como
lo hacen los perforados.

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 Discos mixtos
Son aquellos que combinan los diferentes sistemas, mezclan
perforaciones con ranuras y ventilados, buscando un equilibrio
entre las mejores cualidades de cada tipo.

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 Discos cerámicos
Su composición, como su nombre indica, cuentan con un
composite cerámico que se suma a las fibras de carbono para
mejorar su resistencia. El carburo de silicio es el encargado de
aportar la rigidez suficiente para evitar fracturas, así como
incrementar su aguante respecto a las altas temperaturas.

El proceso de fabricación de estos

discos carbocerámicos dura más
de una semana.

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 Las ventajas de los frenos de disco cerámicos son muy claras.
Pesan un 50% menos que los discos tradicionales de fundición de
hierro y la ligereza siempre es una de las claves en los
superdeportivos.
Son mucho más duraderos, se
afirma que pueden tener una vida
de unos 300.000 km de recorrido.

La eficacia también es una de sus

características, pues ayudan a
reducir las distancias de frenado.

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 La resistencia de los frenos cerámicos es sobresaliente y
soportan elevadas temperaturas sin que haya deformaciones, de
hecho, pueden soportar más de 900°C.

Respecto a los discos de hierro, se reduce hasta un 90% la

emisión de polvos finos y también mejora en términos de ruido y
vibraciones.
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 En resumen, se trata de unos frenos con los que se obtiene el
máximo rendimiento cuando se hace un uso intensivo, motivo
por el que sólo se los encuentra en vehículos superdeportivos.

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 En un turismo, en el que se va a hacer un uso normal, no tendría
sentido instalar discos cerámicos, en primer lugar porque
funcionan mejor a temperaturas elevadas y en situaciones
ordinarias cuando los discos estén fríos serían incluso menos
eficaces que unos de hierro.

La segunda desventaja principal

es su precio. El complejo proceso
de fabricación y su alto coste hace
que estos frenos estén al alcance
de pocos bolsillos.

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 Pinza o mordaza

Las pastillas de freno y el

accionamiento hidráulico están
alojados en el interior de una
pieza que abraza al disco, por
su forma recibe el nombre de
«pinza», también se le conoce
como cáliper o mordaza.

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 • La pinza va atornillada en la mangueta.
• Se fabrican en fundición de aleación ligera.
• Según la manera de actuar del mando hidráulico las pinzas
pueden ser fijas o móviles.

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 Pinza fija
Debido a que la pinza es fija posee cilindros opuestos con
pistones para actuar sobre las pastillas. Pueden tener dos,
tres o cuatro pistones.

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 Pinza móvil o de reacción
Consta de un solo pistón que empuja a una de las pastillas, y
la pinza que es móvil, por reacción, actúa sobre la otra.

Las pinzas móviles

pueden ser: flotantes
o deslizantes.

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 Partes de la pinza móvil
1. Pasadores y guardapolvo
2. Pasadores
3. Guardapolvos
4. Pastillas de freno
5. Portador
6. Seguros de las pastillas
7. Retén del pistón
8. Pistón
9. Guardapolvo del pistón
10. Mordaza
11. Tornillo de purgado

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 Pastillas
Las pastillas están diseñadas para producir una alta fricción con
el disco. El material del que estén compuestas determinará la
duración, potencia de frenado y su comportamiento en
condiciones adversas.

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 Deben ser reemplazadas regularmente, y unas de ellas están
equipadas con una pieza de metal que provoca un chillido
cuando roza con el disco debido al desgaste de las pastillas.

Otras poseen un contacto que cierra un circuito eléctrico que

hace que se ilumine un testigo en el tablero.
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 Soporte
El soporte es la parte metálica de la pastilla, fabricada
generalmente por estampación y pintada con un barniz especial
que lo protege de la corrosión.

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 Láminas antirruidos
Estas láminas evitan la generación de vibraciones y ruidos
cuando se produce el contacto violento de las pastillas de freno
con el disco.

Sirven como material amortiguador

que mejora la compresibilidad de la
pastilla cuando se produce una
frenada en frío.

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 Composición
de las
Pastillas

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 Identificar los siguientes componentes de los frenos de disco:

Disco cerámico Plato protector Pinza o cáliper

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 Pastillas

Disco mixto
Disco sólido

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 Cáliper fijo

Disco ranurado

Disco ventilado

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 MANIPULACIÓN CORRECTA DE
LÍQUIDO DE FRENO

Instructor: Agustín Segundo Alva Alcántara www.senati.edu.pe

 LÍQUIDO PARA FRENOS
El líquido para frenos es un
líquido oleoso que hace
posible la transmisión de la
fuerza ejercida sobre el pedal
de freno a los cilindros de
freno en las ruedas de los
automóviles.

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 Una característica del líquido de frenos, es que es un
compuesto higroscópico, esto significa que absorbe humedad
del aire. Como consecuencia de ello, se forma una mezcla
fluido-agua, y disminuye el punto de ebullición normal del
líquido de frenos, que ronda en los 200°C, acercándose al del
agua, que es de 100°C.

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 Es importante destacar, que el líquido de frenos no está sujeto a
la contaminación con agua de acuerdo a la cantidad de
kilómetros recorridos, sino al tiempo que transcurra expuesto al
aire.

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 EFECTOS EN LA SALUD
Ésteres: Producto de la reacción de un alcohol con un ácido
orgánico, estos compuestos son irritantes a la piel y al tracto
respiratorio, así como son anestésicos muy potentes.

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 Glicoles: Los éteres glicoles tienen efectos nocivos sobre el
cerebro, sangre y riñones, siendo el monometil éter del
dietilenglicol el más tóxico, ingresa al torrente sanguíneo por la
piel produciendo síntomas neurológicos, alterando la
personalidad.

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 IMPACTOS AMBIENTALES
Contaminación de la atmósfera. Es la presencia en el aire de
sustancias proyectadas allí por la actividad humana, en tal
capacidad y concentración que puede interferir en la salud y
bienestar del hombre, los animales y las plantas.

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 Daña la salud y los suelos por los derrames y usos
indiscriminados del líquido de freno, producidos por las malas
manipulaciones y el desconocimiento de su poder tóxico.

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 Los desechos de los líquidos de frenos son de relevancia tóxica,
por su gran poder higroscópico, originan pérdida de humedad
de los tejidos que están en contacto dañándolos severamente.

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 Contaminan las aguas y el medio ambiente, al ser vertidos a los
desagües, así como en el proceso de degradación de los
componentes de los líquidos de freno, transformándose en
otros sub productos.

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 RECOMENDACIONES DE USO
Ante todo, el líquido de frenos debe manejarse con precaución
Al cambiarlo sigue las instrucciones y/o recomendaciones del
fabricante de tu vehículo.

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 Cuida que el líquido de frenos no entre en contacto con polvo,
agua, productos derivados del petróleo u otros minerales, ya
que puede contaminarse y ocasionar fallas en el sistema de
frenos cuya reparación puede resultar costosa.

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 Los líquidos de freno son tóxicos, jamás los deje al alcance de
los niños.

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 Para evitar daños a la salud, a los suelos y al ambiente, deseche
los envases a lugares determinados una vez que se haya
terminado el líquido; nunca rellene con el mismo producto ni
con cualquier otro, puesto que se contaminarán con los
residuos.

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 Nunca diluya o combine el líquido de frenos con agua o con
cualquier otro producto, pues perderá sus propiedades para un
buen desempeño en el frenado; así como producirán corrosión
de las partes en contacto.

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 Pueden dañar la pintura y componentes plásticos, por ello,
aprovechando su propiedad higroscópica, lavar rápidamente
con abundante agua.

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 No ingiera el líquido de frenos puesto que es muy peligroso
para la salud, puede ocasionar daño a los riñones que son los
más afectados.

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 Almacene los líquidos de freno en su envase original, mantenga
el recipiente limpio y bien cerrado, para evitar contaminación
por la absorción de la humedad del medio ambiente.

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 No compres productos de este tipo en el comercio informal. Por
lo general éstos no están elaborados con los compuestos que
garantizan correcto desempeño y durabilidad, y pueden poner
en peligro tu integridad física y el funcionamiento de tu
vehículo.

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 ✓ Debe sustituirse por completo según especificaciones.

✓ No debe reutilizarse en ningún caso.

✓ Como tienen diferentes DOT, no deben mezclarse nunca.

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 IMPORTANCIA DE LA LIMPIEZA DE
LA ZONA DE TRABAJO

Instructor: Agustín Segundo Alva Alcántara www.senati.edu.pe

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