Informe VelocidadesPuntuales

INGENIERIA DE TRÁNSITO I
ANÁLISIS DE VELOCIDADES PUNTUALES EN DOS INTERSECCIONES
LISETH VALENTINA LUGO VAQUIRO C.C. 1007399700
JORDÁN CAMILO ÁVILA HERRERA C.C. 1007648099
JOSÉ LUIS CERÓN GÓMEZ C.C. 1000951773
FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
MAESTRÍA EN INFRAESTRUCTURA VIAL
INGENIERÍA DE TRÁNSITO
BOGOTÁ D.C.
03 DE MARZO 2024
ANÁLISIS DE VELOCIDADES PUNTUALES EN
DOS INTERSECCIONES
INGENIERIA DE TRÁNSITO I
ANÁLISIS DE VELOCIDADES PUNTUALES EN DOS INTERSECCIONES
LISETH VALENTINA LUGO VAQUIRO C.C. 1007399700
JORDÁN CAMILO ÁVILA HERRERA C.C. 1007648099
JOSÉ LUIS CERÓN GÓMEZ C.C. 1000951773
DOCENTE
ING. WILSON ERNESTO VARGAS VARGAS
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
MAESTRÍA EN INFRAESTRUCTURA VIAL
INGENIERÍA DE TRÁNSITO
BOGOTÁ D.C.
03 DE MARZO 2024
PRÁCTICA 03 – VELOCIDADES PUNTUALES 2

DOS INTERSECCIONES
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................... 8
OBJETIVOS................................................................................................................................................ 9
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................. 9
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................................................... 9
1. MARCO DE REFERENCIA ................................................................................................................ 10
1.1. CONCEPTOS BÁSICOS ................................................................................................................. 10
1.1.1. Velocidad general ................................................................................................................. 10
1.2. TIPOS DE VELOCIDAD: ............................................................................................................... 10
1.2.1. Velocidad a flujo libre ........................................................................................................... 10
1.2.2. Velocidad de marcha............................................................................................................. 10
1.2.3. Velocidad de recorrido.......................................................................................................... 11
1.2.4. Velocidad puntual ................................................................................................................. 11
1.2.5. Velocidad instantánea ........................................................................................................... 11
1.2.6. Velocidad media de recorrido ............................................................................................... 11
1.2.7. Velocidad media temporal. ................................................................................................... 12
1.2.8. Velocidad media espacial...................................................................................................... 12
1.2.9. Velocidad de Diseño (VTR) ................................................................................................... 13
1.2.10. Velocidad de Operación ................................................................................................... 13
1.3. ESTUDIOS DE VELOCIDAD ......................................................................................................... 14
1.3.1. Tendencias de velocidades .................................................................................................... 14
1.3.2. Detección de puntos con problemas de velocidad ................................................................ 14
1.3.3. Planificación de la operación del tránsito, regulación y control ......................................... 14

DOS INTERSECCIONES
1.3.4. Análisis de accidentes ........................................................................................................... 14
1.3.5. Estudios de antes y después .................................................................................................. 15
1.3.6. Proyecto geométrico ............................................................................................................. 15
1.3.7. Estudios de investigación ...................................................................................................... 15
1.4. VALORES REPRESENTATIVOS .................................................................................................... 15
1.4.1. Velocidad media de punto ..................................................................................................... 15
1.4.2. Desviación estándar .............................................................................................................. 15
1.4.3. Tamaño apropiado de la muestra ......................................................................................... 16
1.4.4. Uso de los percentiles ........................................................................................................... 16
2. PROCEDIMIENTO ......................................................................................................................... 17
2.1. PROCEDIMIENTO EN CAMPO ...................................................................................................... 17
2.2. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN Y GENERACIÓN DE RESULTADOS................................ 22
3. RESULTADOS ................................................................................................................................. 30
3.1. DATOS SENTIDO 1 ...................................................................................................................... 30
3.1.1. Migración de velocidades de las 85 muestras observadas de la Calle 22 ............................ 30
3.1.2. Cálculo de Estadística Descriptiva ....................................................................................... 31
3.1.3. Establecimiento del N° Mínimo de observaciones ................................................................ 31
3.1.4. Determinación del número y del ancho de intervalos de clase ............................................. 31
3.1.5. Generación de Histograma, clases y frecuencias ................................................................. 32
3.1.6. Distribución de frecuencias en la Calle 22, sentido Este – Oeste......................................... 32
3.1.7. Creación de gráfica de las frecuencias relativas de velocidades puntuales ......................... 33
3.1.8. Creación de curva de frecuencias relativas acumuladas de velocidades puntuales ............. 34
4. ANÁLISIS DE RESULTADOS ...................................................................................................... 35
5. RECOMENDACIONES .................................................................................................................. 35

DOS INTERSECCIONES
BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................................... 38
ANEXOS .................................................................................................................................................... 39
LOCALIZACIÓN DEL ESTUDIO ................................................................................................................. 39
FORMATOS DE TOMA DE INFORMACIÓN EN CAMPO............................................................................... 40
ARCHIVOS MAGNÉTICOS ........................................................................................................................ 40
REGISTRO FOTOGRÁFICO COMISIÓN DE TRABAJO .................................................................................. 40
TABLA DE ILUSTRACIONES
ILUSTRACIÓN 1. VALORES DE K, CONSTANTE CORRESPONDIENTE AL NIVEL DE CONFIANZA. ................... 16
ILUSTRACIÓN 1. GEOMETRÍA DE LAS INTERSECCIONES DE ESTUDIO. ......................................................... 17
ILUSTRACIÓN 2. MOVIMIENTOS VEHICULARES MIXTOS EN AMBAS INTERSECCIONES. .............................. 18
ILUSTRACIÓN 3. FORMATO DE CAMPO “ESTUDIO DE VELOCIDAD PUNTUAL – MEDIDAS DE VELOCIDAD O
TIEMPO DE RECORRIDO” .................................................................................................................... 20
ILUSTRACIÓN 4. CAPTURA DE VELOCIDADES CON RADAR - 01 - INTERSECCIÓN DE LA CARRERA OCTAVA
CON CALLE 22. ................................................................................................................................... 21
ILUSTRACIÓN 5. CAPTURA DE VELOCIDADES CON RADAR - 02 - INTERSECCIÓN DE LA CARRERA OCTAVA
CON CALLE 22. ................................................................................................................................... 21
ILUSTRACIÓN 6. SECUENCIA PARA ACCEDER A LA FUNCIÓN DE ESTADÍSTICA DESCRIPTIVA. ................... 23
ILUSTRACIÓN 7. DATOS DE ENTRADA PARA EL CÁLCULO DE LA ESTADÍSTICA DESCRIPTIVA. ................... 24
ILUSTRACIÓN 8. SECUENCIA PARA ACCEDER A LA FUNCIÓN DE HISTOGRAMA. ......................................... 26
ILUSTRACIÓN 9. DATOS DE ENTRADA PARA EL CÁLCULO DEL HISTOGRAMA. ........................................... 27
ILUSTRACIÓN 10. CURVA DE FRECUENCIAS RELATIVAS DE LAS VELOCIDADES DE UN PUNTO. ................. 29
ILUSTRACIÓN 11. CURVA DE FRECUENCIAS RELATIVAS ACUMULADAS DE LAS VELOCIDADES DE UN
PUNTO ................................................................................................................................................. 29

DOS INTERSECCIONES
ILUSTRACIÓN 12. HISTOGRAMA DE FRECUENCIAS DE VELOCIDADES PUNTUALES DE LA CALLE 22,
SENTIDO ESTE - OESTE ....................................................................................................................... 32
ILUSTRACIÓN 13. FRECUENCIA RELATIVA DE VELOCIDADES PUNTUALES ................................................. 33
ILUSTRACIÓN 14. CURVA DE FRECUENCIAS RELATIVAS ACUMULADAS DE VELOCIDADES PUNTUALES. ... 34
ILUSTRACIÓN 15. UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO. ............................................................................ 39
ILUSTRACIÓN 16. CAPTURA DE VELOCIDADES CON RADAR 01 – INTERSECCIÓN DE LA CARRERA OCTAVA
CON CALLE 22 .................................................................................................................................... 40
ILUSTRACIÓN 17. CAPTURA DE VELOCIDADES CON RADAR 01 – INTERSECCIÓN DE LA CARRERA OCTAVA
CON CALLE 22 .................................................................................................................................... 41
CONTENIDO DE TABLAS
TABLA 1. ESTRUCTURA DE LOS DATOS DE ENTRADA. ................................................................................ 22
TABLA 2. VALORES DE Z PARA VARIOS NIVELES DE CONFIANZA. .............................................................. 24
TABLA 3. NÚMERO DE INTERVALOS DE CLASE SEGÚN EL TAMAÑO DE LA MUESTRA. ................................ 25
TABLA 4. ESTRUCTURA DE LA TABLA PARA CALCULAR EL ANÁLISIS ESTADÍSTICO. ................................. 28
TABLA 5. VELOCIDADES CAPTURADAS POR EL RADAR .............................................................................. 30
TABLA 6. PARÁMETROS CLAVES - ESTADÍSTICA DESCRIPTIVA. ................................................................. 31
TABLA 7. NÚMERO MÍNIMO DE OBSERVACIONES. ...................................................................................... 31
TABLA 8. NÚMERO Y ANCHO DE INTERVALOS DE CLASE. .......................................................................... 31
TABLA 9. CLASES Y FRECUENCIAS GENERADAS A PARTIR DE HISTOGRAMA. ............................................. 32
TABLA 10. DISTRIBUCIÓN DE FRECUENCIAS EN LA CALLE 22, SENTIDO ESTE - OESTE ............................. 32
TABLA 11. COMPARACIÓN DE VELOCIDADES ANALIZADAS GRÁFICAMENTE Y CALCULADAS MEDIANTE
PERCENTILES ...................................................................................................................................... 34

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TABLA DE ECUACIONES
ECUACIÓN 1. VELOCIDAD ........................................................................................................................... 10
ECUACIÓN 2. VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL. ............................................................................................ 12
ECUACIÓN 3. VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL .............................................................................................. 13
ECUACIÓN 4. TAMAÑO APROPIADO DE LA MUESTRA.................................................................................. 16
ECUACIÓN 5. NÚMERO MÍNIMO DE OBSERVACIONES. ................................................................................ 24
ECUACIÓN 6. ANCHO DEL INTERVALO DE CLASES...................................................................................... 25

DOS INTERSECCIONES
Introducción
El sábado 10 de febrero del 2024, se llevó a cabo un estudio de velocidades puntuales en
el centro de Bogotá, específicamente en la carrera octava con calle 22. Este estudio se enfocó en
aforar las velocidades de 100 vehículos en sentido Este - Oeste a las 06:00pm, con el objetivo de
analizar y evaluar diversos parámetros clave para la gestión del tránsito y la seguridad vial en la
zona.
Se calcularán diferentes valores fundamentales, como la velocidad media temporal, que
proporciona una visión general de las velocidades observadas durante un período específico; la
velocidad media espacial, que refleja la velocidad promedio de los vehículos en un tramo
determinado; la velocidad mínima de operación, que indica la velocidad por debajo de la cual se
considera que el flujo vehicular es ineficiente; la velocidad máxima de operación, que representa
el límite superior seguro para el tráfico en esa área; y finalmente, la velocidad de diseño, que es
crucial para determinar parámetros de infraestructura vial y seguridad. Asimismo, se comprobará
si la muestra de vehículos fue suficiente.
Estos datos serán esenciales para identificar posibles mejoras en la gestión del tráfico,
optimizar la seguridad vial y garantizar un flujo eficiente de vehículos en esta importante zona de
Bogotá. El análisis detallado de estas velocidades permitirá tomar decisiones informadas y
estratégicas para mejorar la movilidad urbana y garantizar una experiencia segura y eficiente
para todos los usuarios de la vía.

DOS INTERSECCIONES
Objetivos
Objetivo General
✓ Identificar las velocidades puntuales en la Carrera Octava con Calle 22, con el fin de
determinar la velocidad de diseño, la velocidad media, la velocidad de operación mínima
y la velocidad de operación máxima de la zona de estudio.
Objetivos Específicos
✓ Evaluar la distribución de velocidades entre los vehículos observados, incluyendo la
frecuencia de vehículos que superen la velocidad máxima de operación y aquellos que
operan por debajo de la velocidad mínima de operación.
✓ Comprobar estadísticamente mediante estimaciones de confianza y error si la muestra de
los vehículos observados fue suficiente para realizar este estudio de velocidades.
✓ Analizar los distintos tipos de velocidades a través de gráficos que ilustran tanto la
frecuencia relativa como la frecuencia relativa acumulada de las velocidades puntuales.

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1. Marco de Referencia
1.1. Conceptos básicos
1.1.1. Velocidad general
La velocidad, desde la invención del transporte, ha sido el principal indicador de la
calidad y nivel de servicio de un sistema de transporte, siendo un parámetro fundamental en el
diseño de las vías. El aumento en la velocidad de los vehículos modernos exige un estudio
profundo de la misma para lograr un equilibrio entre la seguridad del usuario, el vehículo y la
infraestructura vial. (Tapia Arandia & Veizaga Balta, 2006)
La velocidad se define físicamente como la relación que existe entre el espacio recorrido
(distancia) y el tiempo.
Ecuación 1. Velocidad
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 =
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
1.2. Tipos de velocidad:
1.2.1. Velocidad a flujo libre
Conocida también como velocidad libre corresponde a la velocidad teórica máxima del
tránsito cuando no hay interacción entre vehículos ni regulación que impida la marcha. Es decir,
esta velocidad únicamente se desarrolla en condiciones ideales, es decir cuando solo existe un
vehículo en la vía (Secretaria de Tránsito y Transporte, 2005)
1.2.2. Velocidad de marcha
La velocidad de marcha es aquella que considera la relación entre la distancia recorrida
por un vehículo y el tiempo empleado mientras está en movimiento, sin tomar en cuenta las

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demoras que pueda sufrir por diversos factores. Para su cálculo se utiliza específicamente el
tiempo de marcha, el cual equivale al periodo total que le toma al vehículo recorrer dicha
distancia, excluyendo cualquier lapso de detención. (Secretaria de Tránsito y Transporte, 2005)
1.2.3. Velocidad de recorrido
La velocidad de recorrido es aquella que alcanza un vehículo al transitar por un trayecto
determinado. Se calcula a partir de la distancia del recorrido y el tiempo total que tarda dicho
vehículo en finalizar ese trayecto, incluyendo en esa medida cualquier demora presentada
durante el recorrido. La velocidad de recorrido es menor que la velocidad de marcha (Secretaria
de Tránsito y Transporte, 2005).
1.2.4. Velocidad puntual
Es la velocidad instantánea de un vehículo cuando pasa por un punto dado de una vía
(Secretaria de Tránsito y Transporte, 2005).
1.2.5. Velocidad instantánea
Es la que lleva un vehículo que circula a lo largo de un tramo en un instante específico,
su captura se lleva a cabo en un tiempo infinitamente pequeño (Vargas, 2024)
1.2.6. Velocidad media de recorrido
La velocidad media de recorrido hace referencia al promedio calculado a partir de las
velocidades de varios vehículos que transitan por un determinado tramo. Normalmente, este tipo
de velocidad media se estima mediante la denominada velocidad media espacial. Es decir, se
obtiene dividiendo la longitud total del tramo o distancia recorrida, entre el tiempo promedio que
les toma a los vehículos recorrer dicho segmento (Secretaria de Tránsito y Transporte, 2005).

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1.2.7. Velocidad media temporal.
La velocidad media temporal se refiere al promedio aritmético resultante de las
velocidades individuales que llevan los vehículos al pasar por un punto específico de la vía
durante un periodo de tiempo estipulado. Se puede determinar directamente de medidas de
velocidades puntuales, o también estimarse a partir de evaluaciones de tiempos de recorrido en
un segmento corto de la vía. Exceptuando la circunstancia improbable en la que todos los
vehículos circulen a una misma velocidad, este promedio temporal suele ser levemente superior
al valor correspondiente de la velocidad media espacial, debido a las propiedades inherentes de
los promedios estadísticos (Secretaria de Tránsito y Transporte, 2005). Esta se puede calcular por
medio de la siguiente ecuación:
Ecuación 2. Velocidad media temporal.
∑𝑛𝑖=1 𝑉𝑖
𝑉𝑡 =
𝑛
Fuente: Ingeniería de transito (Vargas, 2024)
Donde:
• Vt = Velocidad media temporal
• Vi= Velocidad de punto del vehículo i
• n = Número total de vehículos observados en el punto o tamaño de la muestra
1.2.8. Velocidad media espacial
La velocidad media espacial hace referencia al promedio de las velocidades registradas a
lo largo de un determinado tramo vial. Para un vehículo individual, equivale a la relación entre la
extensión de dicho tramo y el tiempo que tarda el automotor en recorrerlo mediante su marcha.

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Para una corriente vehicular, corresponde al promedio de las velocidades instantáneas que llevan
los distintos vehículos mientras se encuentran circulando a lo largo del tramo, en un momento
específico. Esta velocidad media espacial se estima al dividir la longitud total del tramo entre el
promedio de los tiempos de marcha de la cantidad de vehículos observados. En la ingeniería de
tránsito se prefiere utilizar la velocidad media espacial en lugar de la temporal, ya que guarda
relaciones más precisas con otros parámetros referentes al tráfico. (Secretaria de Tránsito y
Transporte, 2005). Se calcula mediante la siguiente formula:
Ecuación 3. Velocidad Media Espacial
𝑛
𝑉𝑒 =
1
∑𝑛𝑖=1 ( )
𝑉𝑖
Fuente: Ingeniería de transito (Vargas, 2024)
1.2.9. Velocidad de Diseño (VTR)
La velocidad de diseño o proyecto es aquella que sirve como guía o referencia para
definir los requerimientos geométricos mínimos de los diferentes componentes del trazado vial,
de forma tal que se garantice la comodidad y seguridad. Se trata de la máxima velocidad que en
condiciones favorables se puede desarrollar en un tramo vial. (Vargas, 2024)
1.2.10. Velocidad de Operación
La velocidad de operación se refiere a la velocidad segura y cómoda a la que un vehículo
circularía por un elemento geométrico determinado, sin que la elección de velocidad se vea
afectada por el tráfico o las condiciones meteorológicas. En otras palabras, es la velocidad que
un conductor elegiría basándose únicamente en las características físicas de la vía y su entorno.
Normalmente, se utiliza el percentil 85 para determinar la velocidad de operación. (Vargas,
2024)

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1.3. Estudios de Velocidad
La mayoría de los estudios de velocidad se centran en la velocidad de los vehículos en un
punto específico de una carretera o calle. Estos estudios, conocidos como "estudios de velocidad
de punto", se realizan para medir las características de la velocidad en un lugar determinado,
considerando las condiciones del tráfico y el clima en el momento del estudio. Además, permiten
obtener la distribución de velocidades por grupos de usuarios (por ejemplo, autos, motos, etc.)
(Cal y Mayor & Cárdenas, 2018)
Los estudios de velocidad de punto tienen diversas aplicaciones, como:
1.3.1. Tendencias de velocidades
Se determinan mediante la recolección periódica de datos en lugares específicos. Se
pueden analizar por tipo de vehículo (Cal y Mayor & Cárdenas, 2018).
1.3.2. Detección de puntos con problemas de velocidad
Un estudio de velocidades puede determinar si las velocidades en un punto son
demasiado altas y si las quejas al respecto son justificadas (Cal y Mayor & Cárdenas, 2018).
1.3.3. Planificación de la operación del tránsito, regulación y control
La dispersión de las velocidades afecta la capacidad y la seguridad vial. Si todos los
vehículos viajaran a la misma velocidad, la capacidad sería máxima y los accidentes se
minimizaría (Cal y Mayor & Cárdenas, 2018).
1.3.4. Análisis de accidentes
Se puede determinar la relación entre la velocidad y los accidentes para tomar medidas
correctivas (Cal y Mayor & Cárdenas, 2018).

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1.3.5. Estudios de antes y después
Se pueden evaluar los efectos de cambios en los controles o condiciones existentes (Cal y
Mayor & Cárdenas, 2018).
1.3.6. Proyecto geométrico
El diseño geométrico utiliza velocidades uniformes, por lo que es importante evaluar el
impacto de las distribuciones de velocidades reales en el proyecto. Elementos como la longitud
de los carriles de cambio de velocidad, la curvatura, el peralte y las distancias de visibilidad están
directamente relacionados con la velocidad (Cal y Mayor & Cárdenas, 2018).
1.3.7. Estudios de investigación
Los datos de velocidad se utilizan en estudios de capacidad, análisis de flujo vehicular, y para
evaluar el impacto de obstrucciones laterales o distracciones en la velocidad (Cal y Mayor &
Cárdenas, 2018).
1.4. Valores representativos
Los criterios estadísticos más importantes los cuales describen de manera adecuada el
comportamiento de la distribución de las velocidades puntuales para un flujo vehicular son:
1.4.1. Velocidad media de punto
Es el promedio de las velocidades obtenidas para un numero de datos y estadísticamente
un estimador de la velocidad media real (Cal y Mayor & Cárdenas, 2018).
1.4.2. Desviación estándar
Es la medida estadística que muestra la dispersión de los datos con respecto al valor
promedio (Cal y Mayor & Cárdenas, 2018)

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1.4.3. Tamaño apropiado de la muestra
Para determinar que el número de datos capturados en campo es suficiente para un nivel
de confianza requerido se usan valores estadísticos como la desviación estándar de las
velocidades, el error permitido de la velocidad media para todo el tránsito y una constante K
según el nivel de confianza (Cal y Mayor & Cárdenas, 2018)
Ecuación 4. Tamaño apropiado de la muestra
𝐾𝑆 2
𝑛= ( )
𝑒
Donde:
✓ K: Según tabla
✓ S: Desviación estándar de la muestra
✓ e: Erros permitido de la velocidad media para todo el tránsito (1.5)
Ilustración 1. Valores de K, constante correspondiente al nivel de confianza.
Fuente: Ing. De Tránsito fundamentos y aplicaciones. (Cal y Mayor & Cárdenas, 2018)
1.4.4. Uso de los percentiles
El percentil 85 determina la velocidad crítica de operación, a la cual deberá establecerse
la señalización y los dispositivos de tránsito correspondientes (Cal y Mayor & Cárdenas, 2018).
El percentil 15 se refiere a la mínima velocidad permitida (Cal y Mayor & Cárdenas,
2018).

DOS INTERSECCIONES
El percentil 98 se utiliza para definir la velocidad de diseño de un tramo. De acuerdo a las
gráficas de las frecuencias acumuladas de los datos, es posible hallarlas (Cal y Mayor &
Cárdenas, 2018).
2. Procedimiento
2.1. Procedimiento en Campo
En primera instancia, se llevó a cabo una visita estratégica a las intersecciones que serían
tema de investigación. A través del análisis de campo, se logró visualizar detalladamente la
geometría de las intersecciones (Ilustración 1) y estudiar el patrón de circulación vehicular. Este
enfoque posibilitó identificar el acceso que presenta flujo vehicular, determinando así la
ubicación óptima para la recopilación de datos.
Ilustración 2. Geometría de las intersecciones de estudio.

DOS INTERSECCIONES
Como consecuencia de este primer reconocimiento del área de estudio, se constató que
solo existe un acceso vehicular de origen mixto, correspondiente al de la calle 22 (acceso Este).
Esto se debe a que su flujo vehicular es unidireccional, en contraste con la Carrera Séptima, la
cual dispone de un paso peatonal y una vía exclusiva para bicicletas.
Avanzando hacia la siguiente intersección, nos encontramos con que la intersección de la
Carrera Octava con Calle 22 también es de sentido único. En esta intersección, se evidencian los
movimientos vehiculares cuatro (4) (Este – Oeste) y ocho (8) (Este – Sur), con un flujo vehicular
completamente mixto a diferencia de la intersección anterior de la Carrera Séptima con Calle 22.
Esto se puede apreciar detalladamente en la Ilustración 2.
Ilustración 3. Movimientos vehiculares mixtos en ambas intersecciones.

DOS INTERSECCIONES
Abordando la parte práctica, el sábado 10 de febrero de 2024, entre las 6:00pm y 6:30pm,
se realizó el estudio de velocidades puntuales exclusivamente en la intersección de la Carrera
Octava con Calle 22, conforme a lo mencionado anteriormente. El estudio se realizó utilizando
un radar de velocidad “Bushnell”, el cual opera mediante el principio del efecto Doppler, que
mide la diferencia de frecuencia entre la señal emitida por el radar y la refleja por el vehículo en
movimiento. Es fundamental destacar que el rango de este radar abarca desde los 16 km/h hasta
los 322 km/h, por lo tanto, cuando un vehículo se mueve demasiado despacio, la diferencia de
frecuencia puede ser demasiado baja para que el radar la detecte con precisión.
Precisamente, este fenómeno se presenta en el movimiento ocho (8) (Este-Sur) de la
intersección. Esto es causado por la combinación del giro a la izquierda, las condiciones
geométricas de la infraestructura vial y el amplio flujo de peatones de la intersección de la
Carrera Séptima con Calle 22. Estos factores contribuyen a que los vehículos transiten a una
velocidad considerablemente baja, inferior al umbral detectado por el radar (16 km/h). Por
consiguiente, fue necesario registrar únicamente las velocidades de los vehículos que provienen
directamente desde el acceso Este.
Considerando los factores previamente mencionados, procedimos a registrar las
velocidades por medio del formato de campo “Estudio de Velocidad Puntual – Medidas de
Velocidad o Tiempo de Recorrido” (Ilustración 3), posicionándonos en el lado norte de la
intersección de la Carrera Octava con Calle 22. Esta ubicación nos ofreció una visibilidad clara
de los vehículos que se acercaban, facilitando la recopilación eficiente y ágil de las velocidades
puntuales. A continuación, se puede apreciar una prueba de esto mediante la Ilustración 4 y la
Ilustración 5.

DOS INTERSECCIONES
Ilustración 4. Formato de campo “Estudio de Velocidad Puntual – Medidas de Velocidad o Tiempo de Recorrido”

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Ilustración 5. Captura de velocidades con radar - 01 - Intersección de la Carrera Octava con Calle 22.
Ilustración 6. Captura de velocidades con radar - 02 - Intersección de la Carrera Octava con Calle 22.

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2.2. Procesamiento de la Información y Generación de Resultados
Al momento de finalizar la captura de los valores de las velocidades puntuales, se inició a
realizar el procesamiento de la información. En primer lugar, se migraron los valores
consignados en el formato análogo a una hoja de cálculo en el software Excel ofrecido por
Microsoft con la siguiente estructura:
Tabla 1. Estructura de los datos de entrada.
Vehículos Velocidad (km/h)
1 18
2 19
3 22
4 19
5 17
6 22
7 20
8 18
9 19
10 21
Posteriormente, utilizando la función Estadística Descriptiva de Microsoft Excel, se
determinaron algunos parámetros clave para futuros cálculos, como la media (velocidad media),
la desviación estándar, el rango, el valor máximo y mínimo, entre otros.
Para realizar este proceso, en primer lugar, nos dirigimos a la pestaña de Microsoft Excel
Datos, luego a la herramienta de Análisis de datos y después a la función mencionada con
anterioridad Estadística descriptiva. Esta secuencia se puede observar en la Ilustración 6.

DOS INTERSECCIONES
Ilustración 7. Secuencia para acceder a la función de Estadística descriptiva.
En segundo lugar, se ingresaron los datos de entrada para realizar el correspondiente
cálculo.
✓ Rango de Entrada: Conjunto completo velocidades (100 datos).
✓ Rango de Salida: Rango de columnas y filas seleccionado para visualizar la
información.
Nota: Fue necesario activar la opción Resumen de estadísticas.
En seguida, se observa este proceso (Ilustración 7).

DOS INTERSECCIONES
Ilustración 8. Datos de entrada para el cálculo de la Estadística descriptiva.
Al momento de calcular los parámetros clave para los cálculos futuros fue necesario
determinar si el tamaño de la muestra fue suficiente para continuar con el desarrollo del proceso.
Así que se efectuó el cálculo del N° mínimo de observaciones usando la siguiente ecuación:
Ecuación 5. Número mínimo de observaciones.
𝐶𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑧 ∗ 𝐷𝑒𝑠𝑣𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟 2

𝑁° 𝑚í𝑛𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑜𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 = ( )
𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑡𝑜𝑙𝑒𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒
Como lo presenta la ecuación, se debe tener en cuenta una constante z para un nivel de
confianza del 95%, este valor se adquiere de la Tabla 2.
Tabla 2. Valores de z para varios niveles de confianza.
Nivel de
Valor de la
confianza
constante z
(%)
68,3 1
90 1,64
95 1,96

DOS INTERSECCIONES
95,5 2
99 2,58
99,7 23
Fuente: Manual de planeación y diseño para la administración del tránsito y el transporte
Es crucial tener en cuenta el error máximo tolerable, establecido en 1,5 km/h en este caso.
Con todos los valores encontrados, se llevó a cabo el cálculo del N° mínimo de observaciones
para evaluar si el tamaño de la muestra fue adecuado, permitiendo así avanzar con el desarrollo
del estudio.
Por otra parte, fue fundamental encontrar el ancho del intervalo de clases para calcular la
frecuencia de los datos en cada intervalo. Para lograr esto, en primer lugar, se determinó el
número de intervalos de clase (N) (Tabla 3) para expresar la velocidad según el número total de
observaciones en la muestra (n), que en este caso es 100.
Tabla 3. Número de intervalos de clase según el tamaño de la muestra.
Tamaño de la Número de
muestra n intervalos N
50 – 100 7–8
100 – 1000 10 – 11
1000 – 10000 14 – 15
10000 – 100000 17 – 18
Mayor de 100000 1 + 3.3Long(n)
Fuente: Diapositivas de velocidad, clase de Ingeniería de Tránsito
En segundo lugar, se calculó el ancho del intervalo de clases por medio de la
siguiente ecuación:
Ecuación 6. Ancho del intervalo de clases.
𝑅𝑎𝑛𝑔𝑜
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒𝑠 =
𝑁° 𝑑𝑒 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝐶𝑙𝑎𝑠𝑒𝑠

DOS INTERSECCIONES
Después, se generó el histograma para determinar la frecuencia de los datos en cada
intervalo, junto con sus respectivos porcentajes relativos y acumulados en la muestra. Con el fin
de llevar a cabo este procedimiento se usó nuevamente la herramienta de Análisis de datos, pero
en este caso se usó la función Histograma. Esta secuencia se puede observar en la Ilustración 8.
Ilustración 9. Secuencia para acceder a la función de Histograma.
Posteriormente se ingresaron los datos de entrada para realizar el correspondiente
cálculo.
✓ Rango de Entrada: Conjunto completo velocidades (100 datos).
✓ Rango de Clases: Columna de valores superiores, los cuales se determinaron con
el ancho del intervalo de clases.

DOS INTERSECCIONES
✓ Rango de Salida: Rango de columnas y filas seleccionado para visualizar la
información.
Nota: Se activó la opción Crear gráfico.
En seguida, se observa este proceso (Ilustración 9).
Ilustración 10. Datos de entrada para el cálculo del Histograma.
Seguido a esto se calcularon las frecuencias absolutas, relativas y acumuladas para
determinar gráficamente la velocidad mínima y máxima de operación, velocidad media y
velocidad de diseño, las cuales también se pueden calcular mediante la función de Microsoft
Excel Percentiles teniendo en cuenta los siguientes criterios según (Movilidad, 1988).
✓ Velocidad mínima de operación = Percentil 15 (%)
✓ Velocidad máxima de operación = Percentil 85 (%)
✓ Velocidad de diseño = Percentil 98 (%)

DOS INTERSECCIONES
Para el cálculo de las frecuencias se estructuro la tabla de la siguiente forma (Ilustración
10):
Tabla 4. Estructura de la tabla para calcular el análisis estadístico.
Frecuencia Frecuencia Frecuencia relativa

No. Inferior Media Superior
absoluta relativa (%) acumulada (%)
A continuación, se mostrará el valor y la fórmula correspondiente para calcular cada
columna:
✓ Inferior = Valor encontrado mediante estadística descriptiva (Mínimo)
✓ Media = Velocidad media de cada rango de datos
✓ Superior = Valor encontrado mediante estadística descriptiva (Máximo)
✓ Frecuencia absoluta = Número de vehículos pertenecientes a cada grupo.
✓ Frecuencia relativa (%) = Frecuencia dividida entre la frecuencia absoluta total
de todas las clases o grupos.
✓ Frecuencia relativa acumulada (%) = Frecuencia relativa acumulada es el
porcentaje acumulado de observaciones que son iguales o menores a un valor
específico en un conjunto de datos. Se obtiene sumando las frecuencias relativas
de los valores en orden ascendente.
Con estos datos se realizaron las graficas de frecuencia relativa y frecuencia relativa
acumulada para encontrar gráficamente como se había nombrado en un apartado anterior la
velocidad mínima y máxima de operación, velocidad media y velocidad de diseño.

DOS INTERSECCIONES
Ilustración 11. Curva de frecuencias relativas de las velocidades de un punto.
Fuente: (Rafael Cal y Mayor, 2018)
Ilustración 12. Curva de frecuencias relativas acumuladas de las velocidades de un punto
Fuente: (Rafael Cal y Mayor, 2018)

DOS INTERSECCIONES
3. Resultados
3.1.Datos Sentido 1
3.1.1. Migración de velocidades de las 85 muestras observadas de la Calle 22
Tabla 5. Velocidades capturadas por el radar
Velocidad Velocidad Velocidad Velocidad

# # # #
(km/h) (km/h) (km/h) (km/h)
1 16 23 18 45 21 67 24
2 16 24 18 46 21 68 25
3 16 25 18 47 21 69 25
4 17 26 19 48 21 70 25
5 17 27 19 49 22 71 25
6 17 28 19 50 22 72 26
7 17 29 19 51 22 73 26
8 17 30 19 52 22 74 26
9 17 31 19 53 22 75 27
10 17 32 19 54 22 76 27
11 18 33 19 55 22 77 27
12 18 34 19 56 22 78 27
13 18 35 19 57 22 79 28
14 18 36 20 58 22 80 28
15 18 37 20 59 22 81 28
16 18 38 20 60 22 82 28
17 18 39 20 61 23 83 28
18 18 40 20 62 23 84 29
19 18 41 20 63 23 85 29
20 18 42 20 64 24
21 18 43 21 65 24
22 18 44 21 66 24
Con el objetivo de obtener resultados más precisos, se eliminaron 15 datos atípicos y se
trabajó con una muestra final de 85 velocidades.
Nota: Las velocidades se ordenaron de manera ascendente con el fin de proporcionar un
esquema más claro para su revisión.

DOS INTERSECCIONES
3.1.2. Cálculo de Estadística Descriptiva
Tabla 6. Parámetros claves - Estadística descriptiva.
Estadística descriptiva
Media 21.247
Error típico 0.389
Mediana 21
Moda 18
Desviación estándar 3.585
Varianza de la muestra 12.855
Curtosis -0.705
Coeficiente de asimetría 0.598
Rango 13
Mínimo 16
Máximo 29
Suma 1806
Cuenta 85
3.1.3. Establecimiento del N° Mínimo de observaciones
Tabla 7. Número mínimo de observaciones.
Nivel de confianza
Z 1.96 95%
Desviación estándar 3.585
Error máximo tolerable (km/h) 1.5
N° Min de observaciones 22
3.1.4. Determinación del número y del ancho de intervalos de clase
Tabla 8. Número y ancho de intervalos de clase.
Rango 13
N 7
n 2

DOS INTERSECCIONES
3.1.5. Generación de Histograma, clases y frecuencias
Ilustración 13. Histograma de frecuencias de velocidades puntuales de la Calle 22, sentido Este - Oeste
Tabla 9. Clases y frecuencias generadas a partir de histograma.
Clase Frecuencia
17 10
19 25
21 13
23 15
25 8
27 7
29 7
3.1.6. Distribución de frecuencias en la Calle 22, sentido Este – Oeste
Tabla 10. Distribución de frecuencias en la Calle 22, sentido Este - Oeste
Frecuencia Frecuencia Frecuencia relativa

No. Inferior Media Superior
absoluta relativa (%) acumulada (%)
1 15 16 17 10 12% 12%
2 17 18 19 25 29% 41%
3 19 20 21 13 15% 56%
4 21 22 23 15 18% 74%
5 23 24 25 8 9% 84%
6 25 26 27 7 8% 92%
7 27 28 29 7 8% 100%

DOS INTERSECCIONES
85 100%
3.1.7. Creación de gráfica de las frecuencias relativas de velocidades puntuales
Ilustración 14. Frecuencia relativa de velocidades puntuales
A través del análisis gráfico, se observa que la velocidad media del estudio es
aproximadamente 21,2 km/h, ya que corresponde al punto medio de la gráfica. Es importante
destacar que no se forma una distribución en forma de campana de Gauss debido a las
repeticiones significativas de ciertas velocidades, como ocurre con los 18 km/h.

DOS INTERSECCIONES
3.1.8. Creación de curva de frecuencias relativas acumuladas de velocidades puntuales
Ilustración 15. Curva de frecuencias relativas acumuladas de velocidades puntuales.
A través de la representación gráfica, se analizaron las diversas velocidades necesarias en
la curva de frecuencias relativas acumuladas. A continuación, se proporciona una tabla que
resume estas velocidades (Tabla 11).
Tabla 11. Velocidades analizadas mediante la curva de frecuencias relativas acumuladas
Velocidades Unidades
Velocidad min de operación 17,2
Velocidad máx. de operación 25,4
KM/H
Velocidad de diseño 28,7
Media 20,1

DOS INTERSECCIONES
4. Análisis de Resultados
Con base en los cálculos derivados de las velocidades observadas en la intersección de la
Carrera Octava con Calle 22, se examina lo siguiente:
4.1. Comprobación de la suficiencia de la muestra
El tamaño de la muestra real (85) es superior al tamaño mínimo calculado (22), por lo
tanto, la muestra es suficiente para determinar la velocidad de diseño y la velocidad mínima de
operación y máxima de operación con un nivel de confianza del 95% y un error máximo
tolerable de 1.5 km/h.
El nivel de confianza del 95% indica que hay una probabilidad del 95% de que la
velocidad real se encuentre dentro del intervalo de confianza calculado.
La siguiente tabla junto a una gráfica resume los resultados del análisis:
Ilustración 16. Comparación entre el tamaño

Tabla 12. Suficiencia del tamaño de la muestra. mínimo y real de la muestra.
Parámetro Valor
Nivel de confianza 95%
Error máximo tolerable 1.5 km/h
Desviación estándar 3.585 km/h
Tamaño mínimo de la muestra 22
Tamaño real de la muestra 85
Suficiencia de la muestra Sí

DOS INTERSECCIONES
4.2. Diferencia entre las velocidades de diseño, operación, y medias calculadas por
medio de percentiles y analizadas gráficamente
Las velocidades de diseño, operación y media se calcularon mediante percentiles por
medio de Microsoft Excel y también se analizaron gráficamente mediante la curva de frecuencias
relativas acumuladas. A continuación, se proporciona una tabla que sintetiza y compara estas
velocidades con las calculadas mediante percentiles utilizando el software Microsoft Excel
(Tabla 13).
Tabla 13. Comparación de velocidades analizadas gráficamente y calculadas mediante percentiles
Velocidades Percentiles Percentiles Aprox. Gráfica Unidades

Velocidad min de operación 18 20 17,2
Velocidad máx. de operación 26 30 25,4
KM/H
Velocidad de diseño 28.32 40 28,7
Velocidad Media 21.25 21,2 20,1
La variedad entre el cálculo de velocidades mediante la herramienta de percentiles en
Microsoft Excel y el análisis a través de la gráfica de la curva de frecuencias relativas
acumuladas se atribuye al hecho de que el método de los percentiles no considera la forma de la
distribución de datos. En este caso, donde la distribución es asimétrica, los valores de los
percentiles pueden no reflejar adecuadamente la mayoría de los datos. Por otro lado, el análisis
gráfico también presenta variaciones debido a la escala de la gráfica, aunque tiene en cuenta la
forma de la distribución.
En resumen, al utilizar ambos métodos, los efectos son similares. Considerando el nivel
de confianza del 95%, ambos resultados estadísticos, el factor de seguridad por exceso y los
criterios de los ingenieros, se puede concluir que las velocidades se definirían de la siguiente
manera:

DOS INTERSECCIONES
Tabla 14. Determinación de la velocidad de diseño, velocidad media y velocidad de operación mínima y máxima.
Velocidades Unidades
Velocidad min de operación 20 Km / h
Velocidad máx. de operación 30 Km / h
Velocidad de diseño 40 Km / h
Velocidad Media 22 Km / h
5. Recomendaciones
✓ Es fundamental contar con una muestra amplia y representativa de velocidades para
obtener resultados precisos.
✓ Se recomienda recopilar datos durante un período de tiempo extenso y en diferentes
condiciones de operación.
✓ Se aconseja usar radares en estudios de velocidad, debido a que ofrece una serie de
ventajas, como la precisión, la eficiencia, la seguridad y la flexibilidad.
✓ Se recomienda efectuar la medición de velocidades en distintos momentos del año,
preferiblemente durante periodos con elevado tráfico vehicular. Esto permitirá obtener
velocidades en condiciones críticas que puedan manifestarse en esta intersección.
✓ Es importante interpretar los resultados con cuidado, teniendo en cuenta las limitaciones
de los métodos utilizados y la asimetría de la distribución.

DOS INTERSECCIONES
Bibliografía
Cal y Mayor, R., & Cárdenas, J. (2018). Ingeniería de Tránsito. Fundamentos y Aplicaciones.
México: Alfaomega grupo Editor.
Movilidad, S. D. (1988). Manual de planeación y diseño para la administración del tránsito y el
transporte. Bogotá D.C.
Rafael Cal y Mayor, J. C. (2018). Ingenieria de Tránsito, Fundamentos y Aplicaciones. México:
Alfaomega.
Secretaria de Tránsito y Transporte. (2005). Manual de planeación y diseño para la administración
del transito y el transporte.
Tapia Arandia, J. G., & Veizaga Balta, R. D. (Septiembre de 2006). Apoyo didáctico para la
enseñanza y aprendizaje de la asignatura de Ingeniería de Tráfico. Cochabamba- Bolivia:
Universidad Mayor De San Simón. Obtenido de Academia:
https://www.academia.edu/16419367/Libro_de_Ingenier%C3%ADa_de_Tr%C3%A1nsit
Vargas, I. W. (2024). Ingeniería de Tránsito (Velocidad). Bogotá.

DOS INTERSECCIONES
Anexos
Localización del Estudio
El estudio de volúmenes vehiculares se llevó a cabo sobre las intersecciones de la Carrera
Séptima y Octava con Calle 22, las cuales se ubican en la localidad de Santafé de la ciudad de
Bogotá D.C. Para ser más exactos la Carrera Séptima con Calle 22 está localizada en las
coordenadas Latitud Norte: 4.60802° y Longitud Oeste: 74.07075°, de la misma manera la
Carrera Octava con Calle 22 se encuentra en las coordenadas Latitud Norte: 4.60815° y Longitud
Oeste: 74.07096°. En el siguiente gráfico se puede apreciar la ubicación exacta de la zona de
estudio.
Ilustración 17. Ubicación de la zona de estudio.
Fuente: Google Maps

DOS INTERSECCIONES
Formatos de Toma de Información en Campo
Dentro de la carpeta denominada "Formatos de Campo", se encuentra la recopilación de
las velocidades puntuales obtenidas en la zona de estudio para el acceso Este, presentada en
formato PDF.
Archivos Magnéticos
En la carpeta titulada "Archivos Magnéticos", se encuentran los cálculos del estudio
realizado, presentados en formato XLSX.
Registro fotográfico comisión de trabajo
Ilustración 18. Captura de velocidades con radar 01 – Intersección de la Carrera Octava con Calle 22

DOS INTERSECCIONES
Ilustración 19. Captura de velocidades con radar 01 – Intersección de la Carrera Octava con Calle 22

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INGENIERIA DE TRÁNSITO I

ANÁLISIS DE VELOCIDADES PUNTUALES EN DOS INTERSECCIONES

LISETH VALENTINA LUGO VAQUIRO C.C. 1007399700

JORDÁN CAMILO ÁVILA HERRERA C.C. 1007648099

JOSÉ LUIS CERÓN GÓMEZ C.C. 1000951773

FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

MAESTRÍA EN INFRAESTRUCTURA VIAL

ANÁLISIS DE VELOCIDADES PUNTUALES EN DOS INTERSECCIONES

LISETH VALENTINA LUGO VAQUIRO C.C. 1007399700

JORDÁN CAMILO ÁVILA HERRERA C.C. 1007648099

JOSÉ LUIS CERÓN GÓMEZ C.C. 1000951773

ING. WILSON ERNESTO VARGAS VARGAS

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

MAESTRÍA EN INFRAESTRUCTURA VIAL

PRÁCTICA 03 – VELOCIDADES PUNTUALES 2

OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................. 9

OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................................................... 9

1. MARCO DE REFERENCIA ................................................................................................................ 10

1.1. CONCEPTOS BÁSICOS ................................................................................................................. 10

1.1.1. Velocidad general ................................................................................................................. 10

1.2. TIPOS DE VELOCIDAD: ............................................................................................................... 10

1.2.1. Velocidad a flujo libre ........................................................................................................... 10

1.2.2. Velocidad de marcha............................................................................................................. 10

1.2.3. Velocidad de recorrido.......................................................................................................... 11

1.2.4. Velocidad puntual ................................................................................................................. 11

1.2.5. Velocidad instantánea ........................................................................................................... 11

1.2.6. Velocidad media de recorrido ............................................................................................... 11

1.2.7. Velocidad media temporal. ................................................................................................... 12

1.2.8. Velocidad media espacial...................................................................................................... 12

1.2.9. Velocidad de Diseño (VTR) ................................................................................................... 13

1.2.10. Velocidad de Operación ................................................................................................... 13

1.3. ESTUDIOS DE VELOCIDAD ......................................................................................................... 14

1.3.1. Tendencias de velocidades .................................................................................................... 14

1.3.2. Detección de puntos con problemas de velocidad ................................................................ 14

1.3.3. Planificación de la operación del tránsito, regulación y control ......................................... 14

PRÁCTICA 03 – VELOCIDADES PUNTUALES 3

1.3.4. Análisis de accidentes ........................................................................................................... 14

1.3.5. Estudios de antes y después .................................................................................................. 15

1.3.6. Proyecto geométrico ............................................................................................................. 15

1.3.7. Estudios de investigación ...................................................................................................... 15

1.4. VALORES REPRESENTATIVOS .................................................................................................... 15

1.4.1. Velocidad media de punto ..................................................................................................... 15

1.4.2. Desviación estándar .............................................................................................................. 15

1.4.3. Tamaño apropiado de la muestra ......................................................................................... 16

1.4.4. Uso de los percentiles ........................................................................................................... 16

2.1. PROCEDIMIENTO EN CAMPO ...................................................................................................... 17

2.2. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN Y GENERACIÓN DE RESULTADOS................................ 22

3.1. DATOS SENTIDO 1 ...................................................................................................................... 30

3.1.1. Migración de velocidades de las 85 muestras observadas de la Calle 22 ............................ 30

3.1.2. Cálculo de Estadística Descriptiva ....................................................................................... 31

3.1.3. Establecimiento del N° Mínimo de observaciones ................................................................ 31

3.1.4. Determinación del número y del ancho de intervalos de clase ............................................. 31

3.1.5. Generación de Histograma, clases y frecuencias ................................................................. 32

3.1.6. Distribución de frecuencias en la Calle 22, sentido Este – Oeste......................................... 32

3.1.7. Creación de gráfica de las frecuencias relativas de velocidades puntuales ......................... 33

3.1.8. Creación de curva de frecuencias relativas acumuladas de velocidades puntuales ............. 34

4. ANÁLISIS DE RESULTADOS ...................................................................................................... 35

PRÁCTICA 03 – VELOCIDADES PUNTUALES 4