Cuidados Del Turbocompresor

Asignatura Datos del estudiante Fecha
Nombres: Angel Leonardo

MECÁNICA CAMIÓN Apellidos: Cando Catota
05/05/2024
Periodo: LICENCIA TIPO E NOCHE
Docente: ING. EDUARDO TAPIA
“____D__”
CUIDADOS DEL TURBOCOMPRESOR

Los casquillos del turbo con aceite carbonizado son
la causa de la mayoría de los fallos del turbo.
Bien mantenido, un turbo puede superar sin

problemas los 250.000 km. Por el contrario, su vida
será de apenas 1.000 km si no tenemos algunas
precauciones. Éstas son las principales averías que
nos podemos encontrar:
Desgaste del eje: no hay rodamiento que soporte las revoluciones a las que gira el
turbo y la temperatura a la que trabaja, por lo que su eje gira sobre unos casquillos
especiales. Cuentan con unas acanaladuras por las que circula aceite a presión,
provocando que el eje de la turbina literalmente gire flotando en aceite. Si todo va
bien, apenas hay desgaste, pero nada es perfecto en este mundo. Los casquillos
pierden la hermeticidad, provocando fugas de aceite, que se cuela en la admisión del
coche. El resultado es un consumo elevado de aceite y una densa nube de humo azul
en el escape cuando aceleramos. Esta pieza se suele conocer como «carrete del
turbo» y cambiarla cuesta entre 200 y 500 euros, dependiendo del modelo. Un turbo
nuevo oscila entre los 600 y los 2.000 euros (en el caso de los de geometría variable
eléctrica), así que echa cuentas…
Geometría variable agarrotada: en los turbos de geometría variable, sobre todo en

los diésel (producen más hollín), el mecanismo que cambia la orientación de las
aletas se puede agarrotar, de modo que el turbo no regula bien la presión de soplado.
Sabrás que tienes un problema porque la luz de avería de motor se encenderá y una
notarás una considerable pérdida de potencia. Hay dos posibles causas para este
fallo: que la carbonilla haya encasquillado el mecanismo o bien que el motor eléctrico
que acciona el dispositivo (los de mando neumático, evidentemente, no) se haya
estropeado por la temperatura a la que trabaja. Una descarbonización del turbo
cuesta unos 200 euros, un nuevo motor eléctrico ronda los 300.
Fallo en la válvula de descarga: este elemento controla la presión a la que trabaja el

turbo y está accionado por un pulmón neumático. Es raro que suceda, pero a veces se
perfora la membrana que lo hace trabajar y la válvula no abre. Esto provoca picos de
presión de soplado que, al ser detectados por la unidad de mando motor, activan el
modo de emergencia y reducen las prestaciones del propulsor. Cambiar y ajustar el
pulmón que tara la presión de soplado es relativamente barato, del orden de los 100
euros.
El turbo aúlla demasiado: es normal que los turbos hagan ruido al funcionar y que
escuchemos un lejano silbido. Si este aullido es demasiado exagerado, es posible que
o bien haya desgaste en el eje del turbo o que esté girando desequilibrado. Mucho
cuidado, ya que puede que dicho desequilibrio haga rozar los álabes de la turbina
contra la carcasa y que los trozos entren en los cilindros, destrozando prácticamente
toda la mecánica. La reparación y los precios son iguales que en el caso del desgaste
del eje.
Fugas de presión: debido a los cambios de presión que sufren y a que suelen estar en
contacto con aceite, los manguitos del turbo pueden agrietarse y las abrazaderas que
los sujetan podrían aflojarse. A veces estas erosiones son invisibles: sólo se ven las
grietas cuando el circuito está sometido a presión. Los precios de esta reparación van
desde los 5 euros de una buena abrazadera hasta los 200 euros de un nuevo juego de
manguitos. Los síntomas son una falta de potencia, la entrada en modo de emergencia
del motor y oír algunos «resoplidos» en el vano motor al acelerar.
CÓMO CUIDAR EL TURBO PARA EVITAR AVERÍAS
• Al arrancar, deja el coche al menos un minuto al ralentí

• Arranca sin pisar el acelerador.
• No des acelerones ni exijas al motor en frío.
• Emplea siempre aceite y filtros de la máxima calidad.
• Mantenimiento a rajatabla, incluso adelantado.
FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/cuales-son-las-
averias-y-cuidados-del-turbo/amp

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