Proyecto RD 2024

MINISTERIO
DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y
AGENDA URBANA
Proyecto de Real Decreto por el que se completa el régimen jurídico para la utilización civil de
sistemas de aeronaves no tripuladas, y se modifican diversas disposiciones aeronáuticas civiles.
El Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, por el que se regula la utilización civil de las
aeronaves pilotadas por control remoto, y se modifican el Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, por el que
se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos
de navegación aérea y el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de
Circulación Aérea, estableció una regulación completa en materia de aeronaves pilotadas por control remoto
atendiendo al estado de la técnica en ese momento.
Ulteriormente, la Unión Europea ha adoptado el Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo
y del Consejo de 4 de julio de 2018 sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se
crea una Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea y por el que se modifican los Reglamentos
(CE) nº 2111/2005, (CE) nº 1008/2008, (UE) nº 996/2010, (CE) nº 376/2014 y las Directivas 2014/30/UE y
2014/53/UE del Parlamento Europeo y del Consejo y se derogan los Reglamentos (CE) nº 552/2004 y (CE)
nº 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo y el Reglamento (CEE) nº 3922/91 del Consejo, en lo
sucesivo, «Reglamento Base de EASA», por referencia al marco jurídico básico que éste establece en
materia de seguridad en la aviación civil en la Unión Europea y sobre la Agencia de la Unión Europea para
la Seguridad Aérea, por sus siglas en inglés «European Union Aviation Safety Agency». Este reglamento
introduce dos modificaciones relevantes que inciden en el ámbito de aplicación del régimen jurídico interno
sobre los sistemas de aeronaves no tripuladas, UAS por sus siglas en inglés «Unmanned Aircraft Systems».
En primer lugar, conforme a la definición, recogida en su artículo 3, apartado 30, de «aeronave no

tripulada», como «cualquier aeronave que opere o esté diseñada para operar de forma autónoma o para ser
pilotada a distancia sin un piloto a bordo», se extiende el ámbito de aplicación del Reglamento Base de
EASA tanto a las aeronaves pilotadas por control remoto, como a las operadas o diseñadas para operar de
forma autónoma, sin distinción por razón de su uso, de modo que los aeromodelos quedan dentro del
concepto de aeronave no tripulada.
En segundo lugar, la Unión Europea ha venido a extender su competencia sobre todas las aeronaves
no tripuladas, independientemente de su masa operativa, excepto sobre aquellas utilizadas para llevar a
cabo actividades o servicios militares, de aduanas, policía, búsqueda y salvamento, lucha contra incendios,
control fronterizo, vigilancia costera o similares, bajo el control y la responsabilidad de un Estado miembro,
emprendidas en el interés general por un organismo investido de autoridad pública o en nombre de este, en
adelante «actividades o servicios no EASA», y aquéllas aeronaves no tripuladas incluidas en el anexo I,
apartado 2, letra b), del Reglamento Base de EASA, excluidas de su ámbito de aplicación por su bajo riesgo
para la seguridad aérea, según lo establecido, respectivamente en su artículo 2.3, letras a) y d). Tanto las
aeronaves utilizadas en actividades o servicios no EASA, como las excluidas por su bajo riesgo para la
seguridad aérea, éstas últimas independientemente de la actividad en las que se utilicen, permanecen bajo
la competencia de los Estados miembros.
El régimen del Reglamento Base de EASA en materia de aeronaves no tripuladas ha sido desarrollado
por el Reglamento Delegado (UE) 2019/945 de la Comisión, de 12 de marzo de 2019, sobre los sistemas
de aeronaves no tripuladas y los operadores de terceros países de sistemas de aeronaves no tripuladas (en
los sucesivo, «Reglamento Delegado»), y el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, de 24
de mayo de 2019, relativo a las normas y los procedimientos aplicables a la utilización de aeronaves no
tripuladas (en lo sucesivo, «Reglamento de Ejecución»).
En el ordenamiento jurídico interno, en coherencia con la citada normativa de la Unión Europea,

mediante la disposición final primera del Real Decreto-ley 26/2020, de 7 de julio, de medidas de reactivación
económica para hacer frente al impacto del COVID-19 en los ámbitos de transportes y vivienda, se ha
modificado la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea, para que el concepto de «aeronave»
englobe la definición de «aeronave no tripulada» del Reglamento Base de EASA, ampliando de este modo
el ámbito de aplicación de la ley a las aeronaves operadas, o diseñadas para operar de forma autónoma, y
para eliminar la exclusión de su aplicación a las aeronaves pilotadas por control remoto utilizadas
exclusivamente con fines recreativos o deportivos. Adicionalmente, la modificación de la Ley 48/1960, de
21 de julio, efectuada por el citado Real Decreto-ley 26/2020, de 7 de julio, ha adecuado los regímenes de
intervención administrativa de las operaciones con aeronaves no tripuladas a los previstos en el Reglamento
de Ejecución, y ha habilitado al Gobierno para eximir o establecer diferentes modalidades en el cumplimiento
de las obligaciones de aseguramiento contempladas en la ley para aquellas aeronaves no tripuladas en las
que, por el bajo riesgo de sus operaciones, éstas puedan resultar desproporcionadas.
En este marco, resulta imprescindible llevar a cabo una revisión de la normativa nacional en materia
de aeronaves no tripuladas, para desarrollar aquellos aspectos que son competencia de los Estados
miembros o que han sido dejados expresamente a la decisión de éstos por la normativa de la Unión Europea,
principalmente para establecer el régimen jurídico aplicable a las aeronaves no tripuladas y a las actividades
excluidas del ámbito de aplicación del Reglamento Base de EASA, teniendo debidamente en cuenta los
objetivos de seguridad recogidos en su artículo 1, de acuerdo con el párrafo quinto de su artículo 2, apartado
tercero.
Con este objeto, este real decreto completa el régimen del Reglamento Delegado. Por un lado, se
designa a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) como autoridad notificante y se atribuye a la
Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) el establecimiento y aplicación de los procedimientos necesarios
para la evaluación de los organismos de evaluación de la conformidad y el seguimiento de los organismos
notificados. De otro, se indica que las funciones de vigilancia del cumplimiento del Reglamento Delegado
de los productos introducidos en el mercado de la Unión corresponden, en España, a las autoridades
competentes de las Comunidades Autónomas en materia de vigilancia del mercado, así como a las
autoridades aduaneras y al Servicio Oficial de Inspección, Vigilancia y Regulación de las Exportaciones
(SOIVRE), para el control de los que se introducen en dicho mercado.
En relación con las competencias para la aplicación del Reglamento de Ejecución y de este real
decreto en relación con el uso de sistemas de aeronaves no tripuladas, se concretan las competencias de
AESA, para el control de la aeronavegabilidad, del personal, y de las operaciones de UAS, en relación con
los cuales AESA es competente para su autorización, certificación y supervisión, a salvo de las actividades
o servicios no EASA llevadas a cabo directamente por organismos investidos de autoridad pública que
realicen actividades o servicios no EASA, donde el control específico sobre las operaciones de UAS, dadas
sus especificidades, corresponde a la autoridad responsable la actividad o servicio no EASA.
Además, el proyecto completa el régimen aplicable al uso de aeronaves no tripuladas, cualquiera que
sea la actividad a la que se destinen, con las especificidades necesarias para la realización de las
actividades o servicios no EASA; desarrolla el régimen aplicable a las organizaciones de formación, examen
y evaluación de los pilotos a distancia; establece las limitaciones y condiciones operacionales de las zonas
geográficas de UAS generales reguladas en él, sin perjuicio de las condiciones de uso que correspondan
en las zonas geográficas de UAS particulares que pueda establecer la Comisión Interministerial entre
Defensa y Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en el ejercicio de sus competencias en materia de
estructura de espacio aéreo; y completa el régimen del registro de operadores de UAS.
Las modificaciones introducidas por la normativa europea y este real decreto exigen adaptar el
régimen aplicable en diversas materias que tangencialmente afectan a este tipo de aeronaves. Con este
objeto, se modifican el Real Decreto 1919/2009, de 11 de diciembre, por el que se regula la seguridad
aeronáutica en las demostraciones aéreas civiles; el Real Decreto 750/2014, de 5 de septiembre, por el que
se regulan las actividades aéreas de lucha contra incendios y búsqueda y salvamento y se establecen los
requisitos en materia de aeronavegabilidad y licencias para otras actividades aeronáuticas; el Reglamento
de matriculación de aeronaves civiles, aprobado mediante Real Decreto 384/2015, de 22 de mayo; el Real
Decreto 186/2016, de 6 de mayo, por el que se regula la compatibilidad electromagnética de los equipos
eléctricos y electrónicos; el Reglamento por el que se establecen los requisitos para la comercialización,
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puesta en servicio y uso de equipos radioeléctricos, y se regula el procedimiento para la evaluación de la
conformidad, la vigilancia del mercado y el régimen sancionador de los equipos de telecomunicación,
aprobado mediante Real Decreto 188/2016, de 6 de mayo; el Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre,
por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y
procedimientos de navegación aérea; y la Orden FOM/1687/2015, de 30 de julio, por la que se establecen
disposiciones complementarias sobre las marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves civiles.
Este real decreto atiende a los principios de buena regulación establecidos en el artículo 129 de la
Ley 39/2015, de 1 de octubre de Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas.
En relación con los principios de necesidad y eficacia, la norma responde a la razón de interés general
de seguridad pública, en su vertiente de seguridad aérea, en su aspecto de seguridad operacional y del
tránsito y de la navegación aérea civiles, así como a las razones de seguridad ciudadana y seguridad
industrial.
Se ajusta al principio de eficacia en cuanto a que se trata del instrumento apropiado para cumplir los
objetivos fijados mediante una norma de rango adecuado.
Responde al principio de seguridad jurídica al dar certidumbre sobre aquellos aspectos que son
competencia de los Estados miembros o que el Reglamento Base de EASA, el Reglamento Delegado y el
Reglamento de Ejecución han dejado a la potestad de estos, facilitando la actuación y toma de decisiones
de particulares y empresas, al tiempo que se derogan las disposiciones inaplicables conforme a dicha
normativa y se adaptan aquellas otras compatibles con ella. Asimismo, se justifica en la necesidad de cumplir
con la obligación que tienen los Estados miembros, en virtud del principio de seguridad jurídica en su
vertiente negativa, de suprimir aquellas disposiciones nacionales incompatibles con la normativa europea.
Atendiendo a los principios de proporcionalidad y eficiencia, no se incluyen más disposiciones que las
consideradas indispensables para cumplir con las necesidades normativas detectadas y no se establecen
medios de intervención administrativa que no estén ya previstos en las normas de la Unión Europea para
las mismas actividades o con riesgos equivalentes para la seguridad aérea.
Finalmente, observando el principio de transparencia, se definen con claridad los objetivos del real
decreto, al tiempo que se ha posibilitado la participación en su elaboración del sector, mediante la consulta
pública previa, y la audiencia e información pública, conforme a lo dispuesto en el artículo 26 de la Ley
50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno. Asimismo, se ha definido con claridad el objeto y el ámbito de
aplicación.
Los títulos competenciales habilitantes para la aprobación de esta norma se encuentran recogidos en
la Constitución Española, en el artículo 149.1 reglas 13ª, 20.ª, 21ª y 29ª que, respectivamente, atribuyen al
Estado las competencias exclusivas sobre bases y coordinación de la planificación general de la actividad
económica; control del espacio aéreo, tránsito y transporte aéreo, telecomunicaciones y seguridad pública.
Este real decreto se dicta al amparo de las habilitaciones normativas previstas en la disposición final
cuarta de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea; la disposición final tercera de la Ley
21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea; la disposición final cuarta de la Ley Orgánica 4/2015, de 30 de
marzo, de protección de la seguridad ciudadana; los artículos 12.5 y 15.1 de la Ley 21/1992, de 16 de julio,
de Industria y, respecto a la disposición final cuarta y quinta, al amparo de la habilitación normativa de los
artículos 56.2 y 57.1 y en la disposición final décima de la Ley 9/2014, de 9 de mayo, General de
Telecomunicaciones.
En su virtud, a propuesta del Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, de la Ministra de

Defensa, en relación con el Capítulo V y la disposición adicional segunda, de la Ministra de Industria,
Comercio y Turismo, en relación con el artículo 4 y las disposiciones finales cuarta y quinta, y del Ministro
del Interior, en relación con los artículos 6.2 y 42 a 44, ambos inclusive, con la aprobación previa de la
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Ministra de Política Territorial y Función Pública, (…) el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo
de Ministros en su reunión del día…,
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Disposiciones Generales
Artículo 1. Objeto.
1. Este real decreto tiene por objeto:
a) Completar el régimen jurídico del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 de la Comisión de 12 de

marzo de 2019 sobre los sistemas de aeronaves no tripuladas y los operadores de terceros países de
sistemas de aeronaves no tripuladas (en lo sucesivo, «Reglamento Delegado») y del Reglamento de
Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión de 24 de mayo de 2019 relativo a las normas y los procedimientos
aplicables a la utilización de aeronaves no tripuladas (en lo sucesivo, «Reglamento de Ejecución»); y
b) Establecer el régimen jurídico aplicable a las aeronaves no tripuladas civiles (en lo sucesivo,
«UAS») y a las actividades o servicios civiles excluidos del ámbito de aplicación del Reglamento (UE)
2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo de 4 de julio de 2018 sobre normas comunes en el ámbito
de la aviación civil y por el que se crea una Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea y se
modifica el Reglamento (CE) n.º 2111/2005 (CE), n.º 1008/2008, (UE) n.º 996/2010, n.º 376/2014 y las
Directivas 2014/30/UE y 2014/53/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, y se derogan los Reglamentos
(CE) n.º 552/2004 y (CE) n.º 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo y el Reglamento (CEE) n.º
3922/91, (en adelante, «Reglamento Base de EASA») por su artículo 2.3, letras a) y d), y en concreto:
1º. A las aeronaves y sus motores, hélices, componentes, equipos no instalados y equipos para
controlar la aeronave a distancia, cuando lleven a cabo actividades o servicios civiles de aduanas, policía,
búsqueda y salvamento, lucha contra incendios, control fronterizo, vigilancia costera o similares,
emprendidas en el interés general por un organismo investido de autoridad pública o en nombre de este, así
como al personal y a las organizaciones que participen en las actividades y los servicios desarrollados por
dichas aeronaves (en lo sucesivo, «actividades o servicios no EASA»).
2º. Al diseño, la producción, el mantenimiento y la explotación de las aeronaves no tripuladas con

sistema de propulsión, ancladas y con una masa máxima de despegue (en adelante, «MTOM», por sus
siglas en inglés de «Maximum Take Off Mass») inferior a 1 kilogramo del anexo I, apartado 2.b) del
Reglamento Base de EASA, así como al personal y a las organizaciones que participen en esas actividades,
a menos que se haya expedido a las aeronaves, o se considere que se les ha expedido, un certificado
conforme al Reglamento (CE) n.º 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de
2008, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia Europea de
Seguridad Aérea, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) n.º 1592/2002 y la
Directiva 2004/36/CE (en adelante «aeronaves no tripuladas no EASA propulsadas»).
2. Lo dispuesto en este real decreto se entiende sin perjuicio del cumplimiento de otros requisitos y
medios de intervención administrativa que sean exigibles conforme a la normativa que en cada caso resulte
de aplicación, en particular en materia de seguridad pública, protección de la privacidad y de los datos
personales, protección del medio ambiente, seguridad industrial, telecomunicaciones, dominio público
radioeléctrico, en razón de las competencias de otras administraciones, o de la propiedad de los terrenos
que vayan a usarse con motivo de la operación.
Artículo 2. Definiciones.
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A los efectos de este real decreto, son aplicables las definiciones contenidas en el artículo 2 del
Reglamento de Ejecución.
Artículo 3. Ámbito de aplicación.
1. Este real decreto es aplicable en territorio y espacio aéreo de soberanía española a:
a) Los UAS civiles, a su personal y a las organizaciones que participen en sus actividades;
b) Los proveedores de servicios de tránsito aéreo (en lo sucesivo, «proveedores ATS», por sus siglas
en inglés de «air traffic service providers») y gestores de aeródromos, en aquello que les afecte.
2. Este real decreto no es de aplicación a:
a) La utilización de UAS realizada en su integridad en espacios interiores cerrados o en aquellos

espacios donde la probabilidad de que la aeronave no tripulada escape hacia espacio aéreo abierto sea
muy baja («indoor operations»);
b) Las aeronaves no tripuladas ancladas sin sistema de propulsión a las que se refiere el Anexo I,
apartado 2, letra a) del Reglamento Base de EASA;
c) Las aeronaves no tripuladas y a los UAS militares o utilizados en actividades o servicios militares,
así como al personal y a las organizaciones que participen en ellas.
Artículo 4. Competencias en la aplicación del Reglamento Delegado.
1. Corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (en lo sucesivo, «AESA») notificar a la

Comisión y a los Estados miembros los organismos autorizados a realizar las tareas de evaluación de la
conformidad en calidad de terceros con arreglo al capítulo II, del Reglamento Delegado.
Asimismo, corresponden a AESA las tareas atribuidas a la autoridad competente respecto de los
operadores de UAS de terceros países, cuando España sea el primer Estado miembro de la Unión Europea
en el que tengan previsto realizar sus operaciones, de acuerdo con el artículo 41 del Reglamento Delegado.
2. Corresponde a la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC), como organismo nacional de

acreditación, de conformidad con el artículo único del Real Decreto 1715/2010, de 17 de diciembre, por el
que se designa a la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) como organismo nacional de acreditación de
acuerdo con lo establecido en el Reglamento (CE) n.º 765/2008 del Parlamento Europeo y el Consejo, de 9
de julio de 2008, por el que se establecen los requisitos de acreditación y vigilancia del mercado relativos a
la comercialización de los productos y por el que se deroga el Reglamento (CEE) n.º 339/93, el
establecimiento y aplicación de los procedimientos necesarios para la evaluación de los organismos de
evaluación de la conformidad y el seguimiento de los organismos notificados, en los términos previstos en
la sección 4, del capítulo II del Reglamento Delegado.
3. Sin perjuicio de las competencias de las administraciones locales, corresponde a las

administraciones públicas autonómicas competentes en materia de control de mercado, las funciones de
vigilancia del cumplimiento del Reglamento Delegado de los productos introducidos en el mercado de la
Unión, de conformidad con lo previsto en el artículo 15, apartado 5, y los artículos 27, 28 y 29 del Reglamento
(CE) nº 765/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 9 de julio de 2008.
4. El control del cumplimiento del Reglamento Delegado por los productos que entran en el mercado
de la Unión, de conformidad con el artículo 15, apartado 5, y los artículos 27, 28 y 29 del Reglamento (CE)
nº 765/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo de 9 de julio de 2008, corresponde, en el ámbito de sus
respectivas competencias, a la Agencia Tributaria en el ejercicio de sus competencias en materia de control
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aduanero, así como al Servicio Oficial de Inspección, Vigilancia y Regulación de las Exportaciones
(SOIVRE), a cuyo efecto será de aplicación lo dispuesto en el Real Decreto 330/2008, de 29 de febrero, por
el que se adoptan medidas de control a la importación de determinados productos respecto a las normas
aplicables en materia de seguridad de los productos, y normativa concordante y de desarrollo.
Artículo 5. Competencias en la aplicación del Reglamento de Ejecución.
1. En relación con el Reglamento de Ejecución, AESA es la autoridad competente para llevar a cabo
las tareas de su artículo 18, a excepción de la tarea recogida en la letra f), así como para ejercer las demás
competencias sobre utilización de UAS atribuidas por el Reglamento de Ejecución a la autoridad competente
del Estado miembro, y éstas correspondan a AESA en virtud de su Estatuto, aprobado mediante Real
Decreto 184/2008, de 8 de febrero, entre ellas:
a) Realizar todas las funciones exigidas a la autoridad competente en relación con las operaciones
transfronterizas u operaciones fuera del Estado de registro de conformidad con el artículo 13 del Reglamento
de Ejecución;
b) Expedir, modificar, suspender, limitar o revocar las autorizaciones de operaciones de UAS en el

marco de clubes y asociaciones de aeromodelismo de conformidad con el artículo 16 del Reglamento de
Ejecución;
c) Organizar cualesquiera cursos de formación, formación de actualización, exámenes, evaluaciones

y pruebas de conocimientos teóricos o aptitudes prácticas de pilotos a distancia previstas para la categoría
«abierta», en relación con las secciones UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030, UAS.OPEN.040 y
UAS.OPEN.070 del anexo al Reglamento de Ejecución, y en todo caso, expedir, modificar, suspender o
revocar toda la documentación relacionada con estas tareas;
d) Organizar exámenes teóricos para la utilización de UAS en escenarios estándar («standard

scenarios» o «STS») en la categoría «específica», así como organizar cualquier tipo de formación de
actualización exigida para los mismos, y en todo caso, expedir, modificar, suspender o revocar toda la
documentación relacionada con estas tareas; y
e) Ejercer las funciones de inspección aeronáutica sobre las entidades reconocidas, las entidades
designadas y las entidades para la formación en escenarios estándar nacionales.
2. Las competencias de AESA conforme al apartado anterior se extenderán sobre las actividades o
servicios no EASA en la medida en que sea extendida la aplicación del Reglamento de Ejecución sobre
dichas actividades y servicios, en los términos y con las excepciones del capítulo II. En cualquier caso,
respecto de las actividades o servicios no EASA llevados a cabo directamente por un organismo investido
de autoridad pública responsable de la respectiva autoridad actividad o servicio, AESA no llevará a cabo las
tareas h), i) y j) del artículo 18 del Reglamento de Ejecución.
3. Corresponde al Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana designar a la autoridad

competente para puesta a disposición, en un formato digital común único, de la información sobre las zonas
geográficas de UAS identificadas en territorio y espacio aéreo de soberanía española, de acuerdo con la
letra f) del artículo 18 del Reglamento de Ejecución.
4. Corresponde a la autoridad pública responsable de la actividad o servicio no EASA autorizar la

ejecución de las operaciones de UAS cuando se lleven a cabo directamente por la misma, así como adoptar
las medidas para asegurar que las ejecutadas directamente por dicha autoridad pública se realizan de
conformidad con las disposiciones del Reglamento de Ejecución que le sean aplicables según su categoría
de acuerdo con el capítulo II de este real decreto.
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A estos efectos, cuando las operaciones sean llevadas a cabo directamente por el organismo
investido de autoridad pública, dicha autoridad adoptará procedimientos que aseguren el cumplimiento de
los requisitos aplicables del Reglamento de Ejecución de acuerdo con el capítulo II de este real decreto, y
la determinación de las medidas de atenuación que deban aplicarse, todo ello garantizando un nivel
equivalente de seguridad y teniendo en cuenta los objetivos de seguridad del Reglamento (UE) 2018/1139
del Parlamento Europeo y del Consejo y de los actos delegados y de ejecución adoptados en virtud del
mismo.
5. En el caso de que las actividades o servicios no EASA vayan a realizarse en nombre de un

organismo investido de autoridad pública por operadores de UAS que no formen parte de dicho organismo,
ni de otro igualmente investido de autoridad pública, el organismo responsable de la actividad o servicio
autorizará la ejecución de las operaciones de UAS y se asegurará de que los operadores que vayan a operar
en su nombre se ajustan a las disposiciones aplicables del Reglamento de Ejecución y de este real decreto
para su categoría operacional, y no permitirá que se lleven a cabo las operaciones en su nombre cuando
los operadores no acrediten poseer las habilitaciones necesarias conforme al Reglamento de Ejecución,
incluidas las de su personal, para llevar a cabo las operaciones pretendidas por el organismo investido de
autoridad pública.
Artículo 6. Cooperación entre administraciones públicas en el ejercicio de sus respectivas

competencias.
1. Las administraciones públicas autonómicas competentes en materia de control de mercado, la

Agencia Tributaria y el SOIVRE, en el ejercicio de sus funciones aduaneras en relación con la importación
de UAS, y AESA cooperarán en materia de seguridad y establecerán procedimientos para el intercambio
eficaz de información sobre seguridad, a cuyo efecto podrán establecer los convenios, protocolos o
mecanismos de cooperación pertinentes.
A los efectos del párrafo anterior, los mecanismos de cooperación que se establezcan asegurarán la
comunicación a AESA de las alertas sobre UAS incluidas en el sistema estatal de intercambio rápido de
información, integrado en el sistema europeo de alerta (RAPEX), previsto en el artículo 19 del Real Decreto
1801/2003, de 26 de diciembre, sobre seguridad general de los productos, y permitirá que AESA, a través
de la unidad del Ministerio de Consumo competente en materia de seguridad de productos, traslade la
información pertinente sobre los riesgos de seguridad de los UAS que detecte en el ejercicio de sus
funciones a los efectos de la aplicación de dicho real decreto por las autoridades competentes.
2. Asimismo, las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad y AESA cooperarán, en el ámbito de sus

respectivas competencias, para garantizar el cumplimiento del Reglamento de Ejecución y de este real
decreto, y en especial para la vigilancia de las operaciones con UAS en la categoría «abierta», a cuyo efecto
el Ministerio del Interior y AESA compartirán o cederán, con sujeción a lo previsto en la normativa sobre
protección de datos de carácter personal, los datos e información de que dispongan y que sean necesarios
para el ejercicio de sus respectivas funciones.
Corresponde en todo caso al Ministerio del Interior, conforme a la normativa de aplicación y los
mecanismos de cooperación establecidos al efecto, la coordinación de esta información entre las Fuerzas y
Cuerpos de Seguridad con competencias para la protección de las personas y bienes y el mantenimiento
del orden público.
Artículo 7. Régimen sancionador.
Cuando el incumplimiento de las disposiciones aplicables del Reglamento de Ejecución y de este real
decreto se incardine en alguna de las infracciones en materia de aviación civil tipificadas en la Ley 21/2003,
de 7 de julio, será de aplicación su régimen sancionador
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CAPÍTULO II
Actividades o servicios no EASA civiles realizados con UAS
SECCIÓN 1.ª MARCO GENERAL
Artículo 8. Aplicación del capítulo.
El presente capítulo es de aplicación únicamente a las actividades o servicios no EASA civiles

realizados con UAS, así como al personal y las organizaciones que participen en los mismos.
Artículo 9. Régimen aplicable a las actividades o servicios no EASA.
1. Las actividades o servicios no EASA realizados directamente por el organismo investido de

autoridad pública responsable de la respectiva actividad o servicio no EASA, están sujetas al cumplimiento
del Reglamento de Ejecución y a este real decreto, con las salvedades previstas en las disposiciones
específicas y exenciones de este capítulo. A estos efectos, las referencias del Reglamento de Ejecución a
EASA se entenderán realizadas a AESA, según corresponda conforme a lo previsto en el artículo 5.
2. Las actividades o servicios no EASA realizados por un operador de UAS en nombre del organismo
investido de autoridad pública responsable de la respectiva actividad o servicio no EASA sin formar parte
del mismo, ni de otro organismo igualmente investido de autoridad pública, están sujetas al cumplimiento
del Reglamento de Ejecución y a este real decreto, en ambos casos en las mismas condiciones que al resto
de operadores ordinarios que realicen actividades o servicios EASA, sin que les sean de aplicación otras
disposiciones específicas y exenciones de este capítulo que las establecidas en el artículo 11.3.
Artículo 10. Disposiciones específicas en materia de registro de operadores de UAS de actividades o

servicios no EASA.
1. Las obligaciones de registro de operadores de UAS establecidas en el artículo 14 del Reglamento

de Ejecución únicamente serán exigibles a los operadores de UAS que realicen actividades o servicios no
EASA de lucha contraincendios (en adelante, LCI) y de búsqueda y salvamento (en adelante, SAR). La
inscripción en el Registro de operadores de UAS de AESA deberá haberse realizado antes de iniciar sus
actividades.
2. Asimismo, los operadores de UAS de LCI o SAR deben comunicar al registro de operadores de
UAS de AESA el cese de su actividad.
Artículo 11. Notificación de accidentes, incidentes graves y sucesos de aviación civil.
1. Los operadores de UAS que realicen actividades o servicios no EASA, en cualquier categoría, están
obligados a notificar a la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC)
los accidentes e incidentes graves definidos en el Reglamento (UE) n.º 996/2010 del Parlamento Europeo y
del Consejo, de 20 de octubre, de 2010, sobre investigación y prevención de accidentes e incidentes en la
aviación civil y por el que se deroga la Directiva 94/56/CE.
2. La notificación de sucesos de la aviación civil de los operadores UAS que realicen actividades o
servicios no EASA de LCI o SAR se ajustará a la normativa que regule el régimen aplicable a lo notificación
de sucesos de la aviación civil.
Las personas físicas deberán notificar los sucesos del párrafo anterior mediante el sistema
establecido por la organización que las emplea, o, en caso de que la organización no disponga del mismo,
mediante el Sistema de Notificación de Sucesos (SNS) de AESA.
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3. Por resolución del Director de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea publicada en el «Boletín
Oficial del Estado», para las operaciones de UAS en la categoría «específica» que no se realicen en un
escenario estándar, podrán establecerse sucesos adicionales a los previstos en el Reglamento (UE) n.º
376/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo de 3 de abril de 2014 relativo a la notificación de sucesos
en la aviación civil, que modifica el Reglamento (UE) n.º 996/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, y
por el que se derogan la Directiva 2003/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos
(CE) n.º 1321/2007 y (CE) n.º 1330/2007 de la Comisión, que deban ser notificados por los operadores de
UAS de actividades o servicios no EASA de LCI y SAR.
SECCIÓN 2.ª DISPOSICIONES ESPECÍFICAS SOBRE AERONAVES NO TRIPULADAS Y PERSONAL
Artículo 12. Certificación de UAS.
1. Cuando, conforme a la normativa de la Unión Europea, los UAS deban estar certificados, la
certificación se ajustará a las disposiciones del anexo I del Real Decreto 750/2014, de 5 de septiembre, por
el que se regulan las actividades aéreas de lucha contra incendios y búsqueda y salvamento y se establecen
los requisitos en materia de aeronavegabilidad y licencias para otras actividades aeronáuticas, y al Real
Decreto 660/2001, de 22 de junio, por el que se regula la certificación de las aeronaves civiles y de los
productos y piezas relacionados con ellas.
No obstante lo anterior, mediante resolución de la Dirección de Seguridad de Aeronaves de AESA

debidamente motivada y publicada en el «Boletín Oficial del Estado», se podrá eximir del cumplimiento de
aquellas normas de aeronavegabilidad o de los requisitos esenciales en materia de aeronavegabilidad
recogidos en el anexo I del Real Decreto 750/2014, de 5 de septiembre o de aquellos requisitos, anexos o
partes de éstos del Real Decreto 660/2001, de 22 de junio, que resulten incompatibles o desproporcionados
para ser aplicados en la certificación de UAS por AESA, bien de manera general o bien para determinados
modelos o configuraciones de UAS.
2. Asimismo, en los procedimientos de certificación de UAS, a solicitud del interesado, la unidad

competente de la Dirección de Seguridad de Aeronaves también podrá eximir del cumplimiento de aquellas
normas de aeronavegabilidad o de los requisitos esenciales en materia de aeronavegabilidad recogidos en
el anexo I del Real Decreto 750/2014, de 5 de septiembre, o de aquellos requisitos, anexos o partes de
éstos del Real Decreto 660/2001, de 22 de junio, siempre que se justifique adecuadamente la
incompatibilidad o la desproporcionalidad de su aplicación, con el modelo o configuración del UAS cuyo
diseño se haya solicitado certificar.
Artículo 13. Exención del requisito de identificación a distancia.
Por motivos de seguridad pública, siempre y cuando se apliquen medidas de atenuación

complementarias que garanticen niveles de seguridad equivalentes, estarán exentos del cumplimiento del
requisito de estar equipados con un sistema o accesorio de identificación a distancia, o de la veracidad de
la información suministrada a través de dichos sistemas o accesorios, los UAS que realicen actividades o
servicios no EASA para el ejercicio de las funciones atribuidas a:
a) Las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad dependientes del Gobierno de la Nación o de las

Comunidades Autónomas;
b) La Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera (DAVA); y
c) El Centro Nacional de Inteligencia (CNI).
Artículo 14. Edades mínimas de los operadores de UAS y de los pilotos a distancia.
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La edad mínima para actuar como operador de UAS o piloto a distancia para realizar actividades o
servicios no EASA se establece en dieciséis años.
SECCIÓN 3.ª DISPOSICIONES ESPECÍFICAS SOBRE OPERACIONES
Artículo 15. Operaciones de UAS en categoría «específica».
1. La operación en categoría «específica» realizada en las actividades o servicios no EASA

directamente por el organismo investido de autoridad pública responsable de la respectiva actividad o
servicio conforme a un escenario estándar adoptado en el marco del Reglamento de Ejecución, o adoptado
por AESA conforme a lo previsto en la disposición adicional primera, no requiere la presentación de la
declaración operacional prevista en el artículo 5 del Reglamento de Ejecución.
No obstante, dicho organismo se asegurará de que la operación se realiza de conformidad con el

correspondiente escenario estándar, de conformidad con lo previsto en el artículo 5.4 de este real decreto.
2. El resto de las operaciones en categoría «específica» realizadas en actividades o servicios no

EASA directamente por el referido organismo investido de autoridad pública, no requerirán la autorización
operacional prevista en el artículo 5 del Reglamento de Ejecución, si bien dicho organismo debe asegurarse
de que la operación se lleva a cabo previa realización de la evaluación del riesgo operacional prevista en el
artículo 11 del Reglamento de Ejecución, así como de su solvencia técnica y profesional y de la adecuación
de las medidas de atenuación aplicables conforme a lo previsto en el artículo 5.4 de este real decreto.
Artículo 16. Operaciones de UAS en categoría «certificada».
1. Para la realización de las actividades o servicios no EASA de LCI y SAR en la categoría

«certificada» directamente por el organismo investido de autoridad pública responsable de dicha actividad
o servicio, se requerirá que dicho organismo esté certificado como operador de UAS conforme a lo previsto
en el artículo siguiente.
2. La realización del resto de las actividades o servicios no EASA en la categoría «certificada»

directamente por el organismo investido de autoridad pública responsable de la respectiva actividad o
servicio no requiere la certificación como operador de UAS de dicho organismo. No obstante, éste deberá
asegurarse de que la operación se realiza manteniendo estándares de seguridad equivalentes a los exigibles
a los operadores de UAS certificados, a cuyo efecto debe:
a) Disponer de un manual de operaciones y asegurarse que la operación se desarrolla conforme a

los procedimientos definidos en él;
b) Tener establecido un sistema de gestión de la seguridad que se ajuste a los procedimientos

definidos en su manual;
c) Asegurarse de que las operaciones se realizan con sujeción a las condiciones y limitaciones
establecidas en el certificado de aeronavegabilidad (CdA) de la aeronave no tripulada, y de la unidad de
mando y sus sistemas, y de que se cumplen los procedimientos de mantenimiento definidos; y
d) En su caso, garantizar que los pilotos a distancia tienen una licencia, o estén debidamente
cualificados y sigan siendo competentes.
Artículo 17. Certificación de operadores de UAS de LCI y SAR.
1. Las actividades o servicios no EASA de LCI y SAR en la categoría «certificada» realizadas

directamente por un organismo investido de autoridad pública responsable de dicha actividad o servicio,
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podrán realizarse por un operador de UAS certificado por EASA, siempre que cumplan con las disposiciones
aplicables para mantener la validez de su certificado.
2. Cuando las actividades o servicios no EASA de LCI y SAR en la categoría «certificada» realizadas
directamente por un organismo investido de autoridad pública responsable de dicha actividad o servicio sean
realizadas por un operador que no esté certificado por EASA conforme al apartado anterior, se deberá
solicitar a AESA la certificación del operador acreditando el cumplimiento de los requisitos operacionales
aplicables del anexo III del Real Decreto 750/2014, de 5 de septiembre.
No obstante lo anterior, mediante resolución de la Dirección de Seguridad de Aeronaves de AESA

debidamente motivada y publicada en el «Boletín Oficial del Estado», se podrá eximir a estos operadores
con carácter general del cumplimiento de aquellas normas o requisitos aplicables en materia de operaciones
aéreas del anexo III del Real Decreto 750/2014, de 5 de septiembre, que resulten incompatibles o
desproporcionados para ser aplicados en la certificación de operadores de UAS por AESA.
3. Asimismo, en los procedimientos de certificación de operadores a que se refiere el apartado

anterior, a solicitud del interesado, la unidad competente de la Dirección de Seguridad de Aeronaves también
podrá eximir del cumplimiento de aquellas normas o de los requisitos aplicables del anexo III del Real
Decreto 750/2014, de 5 de septiembre, cuando se motive adecuadamente la incompatibilidad o la
desproporcionalidad de aplicar alguna de las citadas normas o requisitos, para las actividades para las que
el operador de UAS haya solicitado su certificación.
4. Mediante orden del Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se podrá establecer un
régimen simplificado para la certificación de operadores de UAS que pretendan realizar actividades o
servicios no EASA de LCI y SAR. Cuando se aplique dicho régimen simplificado, no se exigirá el
cumplimiento de los requisitos aplicables del anexo III del Real Decreto 750/2014, de 5 de septiembre.
CAPÍTULO III
Utilización de UAS para actividades o servicios EASA
SECCIÓN 1.ª DISPOSICIONES GENERALES
Artículo 18. Régimen jurídico.
1. Los UAS incluidos en el ámbito de aplicación del Reglamento Base de EASA y del Reglamento de
Ejecución están sujetos, además de a lo dispuesto en ellos, a este real decreto, con las especificidades
establecidas en este capítulo.
2. Las aeronaves no tripuladas no EASA propulsadas que realicen actividades distintas de las
actividades o servicios no EASA, así como su personal y las organizaciones que participen en dichas
actividades están sujetos al cumplimiento de lo dispuesto en el Reglamento de Ejecución y en este real
decreto para las actividades o servicios EASA, con las especificidades establecidas en este capítulo.
Sin perjuicio de lo anterior, a las aeronaves no tripuladas no EASA propulsadas no les serán de
aplicación los requisitos establecidos para las clases recogidas en el anexo al Reglamento Delegado.
Artículo 19. Edad mínima de los operadores de UAS.
La edad mínima para poder actuar como operador de UAS se establece en dieciséis años.
Artículo 20. Edades mínimas de los pilotos a distancia en la categoría «abierta».
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1. La edad mínima de dieciséis años exigida por el artículo 9.1 del Reglamento de Ejecución para la
utilización de UAS en categoría «abierta» se reduce conforme a lo previsto en dicho precepto, en los
siguientes casos:
a) A doce años, para la utilización de UAS en la subcategoría A1, prevista en la sección

UAS.OPEN.020, parte A del anexo del Reglamento de Ejecución, en los siguientes supuestos:
1º) Cuando operen un UAS de clase C0 definido en la parte 1 del anexo del Reglamento Delegado,
que no sea un juguete en el sentido del Real Decreto 1205/2011, de 26 de agosto, sobre la seguridad de
los juguetes; o
2º) Cuando operen un UAS de acuerdo con:
(i) El artículo 20, letra a) del Reglamento de Ejecución; o
(ii) El artículo 22, letra a) del Reglamento de Ejecución, con una aeronave no tripulada con una masa
de despegue inferior a 250 gramos;
b) A catorce años, en los supuestos siguientes:
1º) Cuando operen un UAS de acuerdo con el artículo 22, letra a) del Reglamento de Ejecución, con
una aeronave no tripulada con una masa de despegue igual o superior a 250 gramos e inferior a 500 gramos;
2º) Cuando en la subcategoría A1, prevista en la sección UAS.OPEN.020, parte A del anexo al
Reglamento de Ejecución, operen un UAS de la clase C1 definido en la parte 2 del anexo al Reglamento
Delegado;
3º) Cuando operen un UAS de acuerdo con el artículo 22, letras b) o c) del Reglamento de Ejecución;
4º) Cuando en la subcategoría A2 o A3, previstas, respectivamente, en las secciones UAS.OPEN.030

y UAS.OPEN.040, parte A del anexo al Reglamento de Ejecución, operen un UAS de la clase C2 definido
en la parte 3 del anexo al Reglamento Delegado;
5º) Cuando en la subcategoría A3 operen:
(i) Un UAS de la clase C3 o C4 definidos en las partes 4 y 5 respectivamente del anexo al Reglamento
Delegado;
(ii) Un UAS de construcción privada con una MTOM inferior a 25 kilogramos; o
(iii) Un UAS de acuerdo con el artículo 20, letra b), del Reglamento de Ejecución;
2. En relación con las aeronaves no tripuladas no EASA propulsadas, la edad mínima para actuar
como piloto a distancia se establece en:
a) Doce años para aquellas de hasta 250 gramos de MTOM; y
b) En catorce años para aquellas con una MTOM superior a 250 gramos, e inferior a 1 kilogramo.
Artículo 21. Obligaciones de seguro mínimo.
1. Los operadores de UAS con aeronaves no tripuladas con una MTOM igual o superior a 20
kilogramos estarán asegurados de conformidad con el Reglamento (CE) n.º 785/2004 del Parlamento
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Europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004, sobre los requisitos de seguro de las compañías aéreas y
operadores aéreos.
2. Para la ejecución de operaciones de UAS con aeronaves no tripuladas con una MTOM inferior a
20 kilogramos, los operadores deberán disponer de una póliza de seguro, o estar asegurados al amparo de
la póliza suscrita por una federación o asociación deportiva de aeromodelismo, o bien disponer de cualquier
otra garantía financiera por la que, en cualquier caso, queden cubiertas las responsabilidades civiles por las
que se esté obligado al aseguramiento de conformidad con el artículo 127 de la Ley 48/1960, de 21 de julio,
sobre Navegación Aérea, por los daños que puedan ocasionarse durante y por causa de la ejecución de las
operaciones con UAS, según los límites de cobertura que se establecen en el Real Decreto 37/2001, de 19
de enero, por el que se actualiza la cuantía de las indemnizaciones por daños previstas en la Ley 48/1960,
de 21 de julio, de Navegación Aérea, en los siguientes casos:
a) Operaciones con UAS en las categorías «específica» o «certificada»;
b) Operaciones con UAS en la categoría «abierta», subcategoría A1, con aeronaves no tripuladas de
la clase C1;
c) Operaciones con UAS en la categoría «abierta», subcategoría A2;
d) Operaciones con UAS en la categoría «abierta», subcategoría A3, con aeronaves no tripuladas de
la clase C2, C3, C4, las previstas en el artículo 20, letra b) del Reglamento de Ejecución y las de construcción
privada con una MTOM, incluida la carga útil, inferior a 20 kilogramos;
e) Operaciones con UAS en la categoría «abierta», con aeronaves no tripuladas de las previstas en
el artículo 22, letra a) del Reglamento de Ejecución con una masa de despegue igual o superior a 250
gramos e inferior a 500 gramos;
f) Operaciones con UAS en la categoría «abierta», con las aeronaves no tripuladas previstas en el
artículo 22, letras b) y c) del Reglamento de Ejecución; y
g) Operaciones con aeronaves no tripuladas no EASA propulsadas con una MTOM superior a 250
gramos, e inferior a 1 kilogramo.
En estos casos la póliza o garantía financiera puede establecerse de manera continua, para la
actividad del operador, o bien para cada operación o grupo de operaciones de UAS de manera
individualizada.
3. Se excepciona del cumplimiento de las obligaciones de aseguramiento previstas en la Ley 48/1960,

de 21 de julio, al resto de las operaciones con UAS.
4. En las pólizas de seguro u otras garantías financieras por las que se cubran las responsabilidades
civiles por los daños que puedan ocasionarse durante y por causa de la ejecución de las operaciones con
UAS conforme a los apartados 1 y 2, debe constar el número de serie único que permita la identificación de
la aeronave no tripulada dado por el fabricante, cuando ésta deba tenerlo de conformidad con las
disposiciones aplicables del Reglamento Delegado.
5. Cuando las operaciones de UAS se realicen dentro del marco de clubes o asociaciones de
aeromodelismo autorizadas por AESA, también se podrá cumplir con la obligación de aseguramiento cuando
el club o asociación tenga suscrita una póliza de seguro que cubra las responsabilidades civiles por las que
se esté obligado al aseguramiento de conformidad con el Reglamento (CE) n.º 785/2004 del Parlamento
Europeo y del Consejo y con el artículo 127 de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea, de
todas las operaciones de UAS de sus miembros dentro del alcance de la autorización.
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SECCIÓN 2.ª AUTORIZACIONES DE OPERACIONES DE UAS EN EL MARCO DE CLUBES O
ASOCIACIONES DE AEROMODELISMO
Artículo 22. Requisitos del club o asociación de aeromodelismo.
1. Los clubes y asociaciones de aeromodelismo que pretendan realizar operaciones con UAS deberán
solicitar a AESA una autorización de operaciones de conformidad con el artículo 16 del Reglamento de
Ejecución.
2. El club o asociación de aeromodelismo que solicite una autorización de operaciones de UAS debe:
a) Estar previamente inscrito en el Registro de Asociaciones Deportivas de conformidad con la Ley

10/1990, de 15 de octubre, del Deporte o bien estar inscrita como asociación el correspondiente Registro
de Asociaciones de conformidad con Ley Orgánica 1/2002, de 22 de marzo, reguladora del Derecho de
Asociación; y
b) Acreditar que reúne los requisitos sobre procedimientos, estructura organizativa y sistema de
gestión del artículo 16.2.b) del Reglamento de Ejecución.
Artículo 23. Contenido de la solicitud y documentación a aportar.
Las solicitudes de autorización de operaciones de UAS en el marco de clubes y asociaciones de

aeromodelismo se dirigirán a AESA acompañadas de la siguiente documentación o copia auténtica de la
misma:
a) Certificado de Identidad Deportiva, certificado de inscripción en el Registro de Asociaciones

Deportivas o certificado de inscripción en el Registro de Asociaciones correspondiente, expedido por la
autoridad competente;
b) Acreditación de que los procedimientos, la estructura organizativa y el sistema de gestión del club
o asociación cumplen lo establecido en el artículo 16.2.b) del Reglamento de Ejecución; y
c) Una copia de la póliza de aseguramiento cuando el club o asociación se acoja a la opción del
artículo 21.5.
Artículo 24. Responsabilidades del club o asociación de aeromodelismo autorizado.
1. El club o asociación de aeromodelismo vigilará que sus miembros:
a) Realicen las operaciones de UAS ajustándose a las condiciones y limitaciones operacionales

especificadas por la autoridad competente en la autorización de operaciones de UAS; y
b) Tengan asegurados los riesgos por sus operaciones con UAS de conformidad con el artículo 21.
2. Cuando el club o asociación de aeromodelismo detecte o reciba información en cuanto a que alguno
de sus miembros ha excedido las condiciones o limitaciones de la autorización de operaciones de UAS del
club o asociación de aeromodelismo, adoptará medidas adecuadas y proporcionales al riesgo generado
para evitar nuevos incumplimientos. Considerando el nivel de riesgo generado, el club o asociación podrá
asimismo informar a AESA de dichos incumplimientos.
3. Lo dispuesto en este artículo se entiende sin perjuicio de las obligaciones que sean aplicables al
club o asociación de aeromodelismo en virtud del Reglamento (UE) n.º 996/2010 del Parlamento Europeo y
del Consejo, de 20 de octubre, y del Reglamento (UE) n.º 376/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo,
de 3 de abril de 2014 y su normativa de desarrollo.
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CAPÍTULO IV
Entidades para la formación, examen y evaluación de pilotos a distancia
SECCIÓN 1.ª ENTIDADES RECONOCIDAS PARA LA FORMACIÓN EN ESCENARIOS ESTÁNDAR

CONFORME AL REGLAMENTO DE EJECUCIÓN
Artículo 25. Constitución de las entidades reconocidas.
Las entidades que pretendan ser reconocidas para realizar actividades de formación y evaluación de
las aptitudes prácticas de pilotos a distancia para operaciones de UAS en la categoría «específica» al
amparo de un escenario estándar de conformidad con el apéndice 3 del anexo del Reglamento de Ejecución,
deberán estar constituidas como personas jurídicas.
SECCIÓN 2.ª ENTIDADES PARA LA FORMACIÓN EN ESCENARIOS ESTÁNDAR NACIONALES
Artículo 26. Constitución de entidades para la formación en escenarios estándar nacionales.
1. Las entidades u operadores de UAS que pretendan realizar actividades de formación, evaluación
y, en su caso, exámenes de pilotos a distancia para operaciones de UAS en la categoría «específica» al
amparo de un escenario estándar nacional:
a) Para actividades o servicios EASA conforme al artículo 23.4 del Reglamento de Ejecución;
b) Para actividades o servicios no EASA; o
c) Para aeronaves no tripuladas no EASA propulsadas;
Deberán cumplir los requisitos exigidos en el apéndice 3 del anexo al Reglamento de Ejecución a las
entidades reconocidas y operadores de UAS, y presentar una declaración responsable dirigida a AESA de
acuerdo con el artículo 69 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre.
2. No obstante, en los propios escenarios estándar nacionales se podrá eximir a las entidades u
operadores de UAS que pretendan realizar estas actividades del cumplimiento de algunos de los requisitos
exigidos en el apéndice 3 del anexo al Reglamento de Ejecución.
3. Adicionalmente, en cada escenario estándar nacional se podrán habilitar a otras entidades para
realizar las actividades de formación, evaluación y, en su caso, exámenes de pilotos a distancia exigidas
por el propio escenario estándar nacional.
SECCIÓN 3.ª ENTIDADES DESIGNADAS
Artículo 27. Régimen de la actividad.
1. Las entidades que pretendan ser designadas para realizar actividades de formación y examen de
conocimientos teóricos y de formación y evaluación de aptitudes prácticas de pilotos a distancia para
operaciones de UAS al amparo de una autorización operacional, cuando el nivel de riesgo operacional de
ésta lo requiera, deberán estar constituidas como personas jurídicas y presentar una declaración
responsable dirigida a AESA de acuerdo con el artículo 69 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre.
2. La declaración responsable deberá contener, como mínimo, la siguiente información sobre la

entidad:
a) Denominación social;
b) Número de identificación fiscal (NIF) de la persona jurídica que vaya a actuar como entidad
designada;
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c) Dirección del centro de actividad principal;
d) Dirección de correo electrónico y número de teléfono;
e) Identidad y datos de contacto del gerente responsable de la entidad, que deberá ser a la vez un
representante legal de la entidad;
f) Identidad y datos del responsable de formación;
g) Operaciones de UAS sobre las que se impartirá formación teórica o práctica;
h) Identidad de los instructores, examinadores y evaluadores.
3. La declaración responsable deberá incluir una declaración firmada por el gerente responsable de
la entidad que contenga la siguiente declaración: “Todas las operaciones con sistemas de aeronaves no
tripuladas (UAS) cumplirán con los requisitos de seguro mínimo establecidos en la normativa aplicable y
todo el personal que participe directamente en la actividad tendrá las competencias adecuadas de
conformidad con el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión y su normativa concordante y
de desarrollo”.
Artículo 28. Requisitos de la organización.
1. La entidad designada garantizará una separación clara entre las actividades de formación y
cualquier otra actividad operacional para garantizar la independencia de la evaluación.
2. La entidad designada tendrá la capacidad de llevar a cabo adecuadamente las actividades técnicas
y administrativas relacionadas con todo el proceso de la tarea, tales como asignación del personal adecuado
y la utilización de instalaciones y equipos apropiados para dicha tarea.
3. La entidad designada establecerá, aplicará y mantendrá un sistema de gestión que incluya:
a) Una política de seguridad en la que se describan los principios y filosofías generales de la

organización en materia de seguridad y que deberá, al menos, definir los medios y métodos usados para la
identificación de peligros, evaluación de riesgos y efectividad de las medidas de mitigación (implementación
y seguimiento);
b) Un sistema de gestión de la calidad que garantice que las actividades de formación, examen y
evaluación realizadas satisfacen la normativa de aplicación. Dicho sistema de gestión de la calidad deberá,
como mínimo:
1º) Definir una política de calidad orientada a garantizar y satisfacer las expectativas de los alumnos
en formación;
2º) Establecer programas de garantía de la calidad que prevean procedimientos destinados a

asegurar que todas las operaciones de UAS se han llevado a cabo de conformidad con lo previsto en las
normas, requisitos y procedimientos aplicables;
3º) Demostrar el funcionamiento del sistema de gestión de la calidad mediante manuales y

documentos de supervisión;
4º) Identificar al personal responsable del control y la supervisión del cumplimiento de los requisitos
exigibles a la entidad; y
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5º) Efectuar revisiones del sistema de gestión de la calidad implantado y, adoptar, en su caso, un plan
de medidas correctoras;
4. La entidad designada estará dirigida por un gerente responsable, que deberá ser a la vez un
representante legal de la entidad y será el responsable de garantizar el cumplimiento del sistema de gestión
de la calidad, de la normativa aplicable, del adecuado desarrollo de la formación, examen y evaluación, así
como de dar cumplimiento a las tareas de registro.
5. En la entidad designada existirá un responsable de formación encargado de que la formación de

vuelo se realice con seguridad, así como la adecuada supervisión del resto de la formación, examen y
evaluación de acuerdo a los requisitos aplicables, que tenga capacidad de gestión y que cuente con el
certificado de instructor, examinador y evaluador emitido por AESA.
6. En los casos en los que resulte exigible de acuerdo con el Reglamento (UE) n.º 376/2014 del
Parlamento Europeo y del Consejo de 3 de abril de 2014 relativo a la notificación de sucesos en la aviación
civil, que modifica el Reglamento (UE) n.° 996/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, y por el que se
derogan la Directiva 2003/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE)
n.° 1321/2007 y (CE) n.° 1330/2007 de la Comisión, la entidad designada tendrá un sistema de notificación
de sucesos, coherente con los acuerdos con otras organizaciones.
7. En la entidad designada existirá un responsable de seguridad que se encargará del desarrollo y

correcto mantenimiento de la política de seguridad y que esta cumple con la normativa aplicable al respecto.
8. La entidad designada contará con un Manual de Instrucción, el cual incluirá, al menos, los siguientes
apartados:
a) Personal encargado de la formación, examen y evaluación, incluyendo:
1º) Una descripción de las competencias del personal;
2º) Las tareas y responsabilidades del personal; y
3º) Un organigrama mostrando la cadena de responsabilidades.
b) Los procedimientos usados para la formación, examen y evaluación, incluyendo el programa de

formación que cubra las competencias correspondientes a las actividades declaradas;
c) En su caso, descripción de los UAS y cualquier otro equipamiento o herramientas utilizadas para
la formación y evaluación de aptitudes prácticas;
d) Descripción de las instalaciones para realizar la formación, incluyendo la localización física;
e) Una plantilla del informe de evaluación.
9. La entidad designada mantendrá los acuerdos o contratos necesarios con otras organizaciones,
para garantizar que sigan cumpliéndose los requisitos aplicables a su actividad.
10. A efectos de determinar la conformidad con los requisitos correspondientes de este real decreto
y demás disposiciones aplicables a la entidad designada, ésta garantizará el acceso a cualquier persona
autorizada por AESA:
a) A cualquier instalación, documento, registro, dato, procedimiento o cualquier otro material

relacionado con la actividad objeto de la declaración, ya sea contratado o no, y
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b) Para presenciar cualquier parte de la actividad de formación y examen de conocimientos teóricos
y de formación y evaluación de aptitudes prácticas que AESA considere necesario.
11. La entidad designada entregará los certificados de conocimientos teóricos de piloto a distancia y
de acreditación de aptitudes prácticas para la realización de operaciones de UAS en categoría «específica»
sujetas a autorización a aquellos pilotos a distancia, que hayan superado de manera satisfactoria la
formación, examen y evaluación. Dichos certificados deberán incluir al menos el número de identificación
propio del piloto a distancia, el cual estará de acuerdo a los medios aceptables de cumplimiento publicados
al efecto.
12. La entidad designada comunicará a AESA los certificados de conocimientos teóricos de piloto a
distancia y de acreditación de aptitudes prácticas para la realización de operaciones de UAS en categoría
«específica» sujetas a autorización que ha emitido con una periodicidad de 15 días.
Artículo 29. Requisitos de las instalaciones y material.
1. La entidad designada de formación y examen de conocimientos teóricos y formación y evaluación

de aptitudes prácticas contará con instalaciones, equipos y materiales necesarios y adecuados para realizar
sus actividades.
2. La localización de la formación y evaluación de aptitudes prácticas se hará, siempre que sea

posible, en el exterior, en un volumen y localización apropiada para las actividades correspondientes. Si la
organización decide usar instalaciones interiores, estas serán de dimensiones suficientes para acomodar
todos los elementos para un vuelo de precisión.
Artículo 30. Requisitos de registros.
1. La entidad designada deberá crear un informe de evaluación por cada alumno que haya completado
la formación, examen y evaluación, en el cual se incluirá, al menos, la siguiente información sobre el alumno:
a) Su identificación;
b) Identificación de los responsables de la formación, examen y evaluación, según corresponda;
c) Detalles de la formación impartida;
d) Progreso alcanzado;
e) Exámenes, pruebas y evaluaciones realizadas, incluyendo las calificaciones otorgadas a cada

acción realizada;
f) Valoración de las aptitudes prácticas a mejorar.
g) Certificados y acreditaciones que se le han expedido.
2. El informe de evaluación debe contener las fechas de emisión del certificado de conocimientos
teóricos y de la acreditación de aptitudes prácticas y estar adecuadamente firmado por las personas
responsables del examen y de la evaluación una vez superados, así como el responsable de formación de
la entidad.
3. El informe de evaluación debe ser conservado durante cinco años y puesto a disposición de AESA
cuando le sea requerido.
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Artículo 31. Personal instructor, examinador y evaluador.
El personal responsable de la formación, examen y evaluación deberá:
a) Disponer de un certificado de instructor, examinador y evaluador de UAS expedido por AESA

adecuado a las operaciones de UAS pretendidas;
b) Actuar, en el ejercicio de sus funciones, con imparcialidad, absteniéndose de participar en las

evaluaciones si considera que puede resultar afectada su objetividad;
c) Tener la capacidad de administrar las declaraciones, los registros e informes que demuestren que
se han llevado a cabo las evaluaciones y exámenes pertinentes y sacar las conclusiones de tales
evaluaciones; y
d) No revelar ninguna información facilitada por el operador de UAS o piloto a distancia, cuando estos
la soliciten, a ninguna persona distinta de AESA.
Artículo 32. Requisitos para la obtención de un certificado de instructor, examinador y evaluador de UAS.
1. Los candidatos deben realizar un examen ante AESA, el cual podrá ser de conocimientos teóricos,
de aptitudes prácticas, o de ambos, de acuerdo al riesgo de las operaciones de UAS para las que se
pretender ser instructor, examinador y evaluador.
2. Para poder realizar el examen de certificación como instructor, examinador y evaluador de UAS,
los candidatos deben:
a) Haber cumplido dieciocho años;
b) Acreditar formación de aptitudes prácticas de piloto a distancia o de piloto de cualquier tipo; y
c) Acreditar experiencia previa o conocimientos en el sector aeronáutico. Sin perjuicio de acreditar de

otras formas el cumplimiento de este requisito, se considerará acreditada la experiencia previa o los
conocimientos en el sector aeronáutico cuando al interesado se le haya expedido a su nombre cualquiera
de los documentos o titulaciones siguientes:
1º) Certificado de conocimientos teóricos de competencia de los pilotos a distancia para operaciones
de UAS en escenarios estándar;
2º) Licencia de piloto remoto militar;
3º) Cualquier licencia de piloto de aviación tripulada reconocida en España de la que sea o haya sido
titular el interesado, incluyendo las de ultraligeros y las militares;
4º) Licencia de controlador de tránsito aéreo civil o militar, o de alumno controlador de tránsito aéreo
civil o militar, en ambos casos reconocida en España, de la que sea o haya sido titular el interesado;
5º) Título oficial universitario de ingeniería aeronáutica, ingeniería técnica aeronáutica, o ingeniería
aeroespacial expedido o reconocido en España de conformidad con el Título VI de la Ley Orgánica 6/2001,
de 21 de diciembre, de Universidades y su normativa concordante y de desarrollo.
3. Superado el examen, AESA expedirá a los instructores, examinadores y evaluadores un certificado

a su nombre en formato electrónico, el cual tendrá una validez de cinco años, a partir de la fecha de
superación del examen de evaluación.
4. Para la revalidación del certificado de instructor, examinador y evaluador de UAS, el titular deberá
superar un examen en el período de tres meses inmediatamente anteriores a la fecha de caducidad del
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certificado. El nuevo período de validez del certificado contará a partir de la fecha de expiración del período
de validez anterior.
5. En el caso de renovación del certificado por haber expirado su plazo de validez sin haber procedido
a su revalidación, o por haber superado el examen para la revalidación fuera del plazo de tres meses previos
a la expiración previsto en el apartado anterior, el nuevo periodo de validez del certificado se contará a partir
de la fecha en la que se supere el nuevo examen de evaluación.
Artículo 33. Exámenes de conocimientos teóricos y evaluación de aptitudes prácticas.
1. El alumno deberá aprobar el examen de conocimientos teóricos con carácter previo a la realización
de la evaluación de aptitudes prácticas.
2. En ningún caso el alumno podrá ser examinado por personas que hayan proporcionado más del
25% de la formación para la aptitud práctica.
3. Una vez superado el examen de conocimientos teóricos así como la evaluación de aptitudes
prácticas de forma satisfactoria, la entidad designada entregará un certificado de conocimientos teóricos y
una acreditación de aptitudes prácticas para la realización de operaciones de UAS en la categoría
«específica» sujetas a una autorización operacional de la autoridad competente, que incluirán los detalles
de identificación del piloto a distancia, el tipo de operación en el que ha sido formado, examinado y evaluado,
la fecha de emisión y la identificación y firma del responsable de la entidad que lo ha emitido.
SECCIÓN 3.ª DISPOSICIONES COMUNES A LAS ENTIDADES RECONOCIDAS, ENTIDADES PARA LA

FORMACIÓN EN ESCENARIOS ESTÁNDAR NACIONALES Y ENTIDADES DESIGNADAS.
Artículo 34. Notificación de modificaciones y cese de las actividades.
Las entidades reconocidas o designadas comunicarán a AESA sin demora injustificada lo siguiente:
a) Cualquier modificación de la información contenida en la declaración responsable; y
b) El cese parcial o total de las actividades contempladas en la declaración responsable.
Artículo 35. Extinción del derecho a realizar sus actividades.
Una entidad reconocida o designada dejará de estar facultada para realizar una parte o la totalidad
de las actividades especificadas en su declaración responsable, cuando concurra alguna de las
circunstancias siguientes:
a) La entidad haya comunicado a AESA el cese total o parcial de las actividades especificadas en su
declaración de conformidad con el apartado b) del artículo anterior;
b) La entidad no haya realizado ninguna de sus actividades durante más de 36 meses consecutivos;
c) AESA haya declarado la imposibilidad de continuar total o parcialmente con el ejercicio de la

actividad afectada conforme al artículo 69.4 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre. Cuando esta declaración
afecte sólo a una parte de la actividad, la entidad podrá seguir ejerciendo la parte de la actividad no afectada
por la declaración.
CAPÍTULO V
Utilización del espacio aéreo y zonas geográficas de UAS
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SECCIÓN 1.ª MARCO GENERAL
Artículo 36. Ámbito de aplicación del capítulo y definiciones.
1. Lo dispuesto en este capítulo es aplicable a la utilización de UAS civiles dentro del ámbito de
aplicación del Reglamento de Ejecución, incluidas las aeronaves no tripuladas no EASA propulsadas, así
como a las actividades o servicios no EASA, sin perjuicio del cumplimiento del resto de disposiciones en
cada caso aplicables.
2. A efectos de este capítulo, además de las definiciones a que se refiere el artículo 2, son aplicables
las definiciones del Reglamento de Ejecución (UE) n.º 923/2012 de la Comisión, de 26 de septiembre de
2012, por el que se establecen el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios
y procedimientos de navegación aérea (en lo sucesivo, «Reglamento SERA»).
Artículo 37. Alturas mínimas.
Las alturas mínimas establecidas en el Reglamento SERA no son aplicables a las operaciones con
UAS en ninguna categoría, salvo que en el Derecho de la Unión se establezca lo contrario.
Artículo 38. Comunicaciones aeronáuticas.
1. Cuando se requiera la utilización de la banda aérea (servicio móvil aeronáutico) para establecer
comunicaciones aeronáuticas, los pilotos a distancia deberán contar con los conocimientos y aptitudes
requeridos para ello.
En todo caso los conocimientos y aptitudes se entenderán acreditados con un certificado emitido por
una organización de formación aprobada («ATO», por sus siglas en inglés de «Approved Training
Organisation») o por una escuela de ultraligeros, los cuales tendrán una validez de dos años, sin perjuicio
de que por resolución del Director de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea puedan reconocerse otras
formas de acreditar este requisito a través de medios aceptables de cumplimiento («AMC», por sus siglas
en inglés de «Acceptable Means of Compliance»).
2. Los pilotos a distancia deberán acreditar un conocimiento adecuado del idioma o idiomas utilizados
en las comunicaciones aeronáuticas.
En todo caso, se considerará acreditado disponer de un conocimiento adecuado del idioma o idiomas
utilizados en las comunicaciones aeronáuticas por los pilotos a distancia cuando sean titulares de un
certificado de competencia lingüística válido en el que se acredite, al menos, su nivel operacional (nivel 4)
de acuerdo con la Orden FOM/1146/2019, de 13 de noviembre, por la que se completa el régimen aplicable
al personal aeronáutico en materia de competencia lingüística.
Por resolución del Director de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea podrán establecerse otros
medios aceptables de cumplimiento (AMC) para acreditar este requisito.
3. Los pilotos a distancia podrán utilizar el castellano en las comunicaciones tierra-aire con las
dependencias de los proveedores ATS, siempre y cuando no se establezca otra cosa en las condiciones
operativas específicas determinadas en los procedimientos de coordinación que pueda establecer el
proveedor ATS.
Artículo 39. Requisitos de equipo.
1. En las zonas geográficas de UAS, los UAS deberán cumplir los requisitos de equipo requeridos
para la operación en la respectiva zona.
2. Fuera de las zonas geográficas de UAS, los UAS contarán con los equipos requeridos para el
espacio aéreo en el que operen, conforme a las reglas del aire aplicables.
3. No obstante, fuera de las zonas geográficas de UAS, los requisitos de equipo requeridos por las
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reglas del aire aplicables al espacio aéreo de que se trate no son exigibles a los UAS que operen:
a) En la categoría «abierta»;
b) En la categoría «específica» o en la categoría «certificada», a una altura máxima de 120 metros,

salvo que el equipamiento se exija por el Derecho de la Unión, o en virtud de un escenario estándar,
autorización operacional, certificado de operador de UAS ligeros («LUC», por sus siglas en inglés de «light
UAS operator certificate»), certificado de operador de UAS, certificado de aeronavegabilidad, o cualquier
otro documento expedido por la autoridad competente.
Artículo 40. Zonas geográficas de UAS generales y particulares.
1. Además de lo previsto en los artículos precedentes de esta sección, en las zonas geográficas de
UAS, generales o particulares, las operaciones con UAS se realizarán, cuando estén permitidas, con
sujeción a las limitaciones y condiciones operacionales establecidas en cada una de ellas, sin perjuicio del
cumplimiento de las demás disposiciones aplicables a la operación.
2. Son zonas geográficas de UAS generales las definidas en la siguiente sección y zonas geográficas
de UAS particulares, las adicionales que, en su caso, establezca la Comisión Interministerial entre los
Ministerios de Defensa y Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (en adelante, CIDETMA), prevista en el
artículo 6 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, en el ejercicio de sus competencias en el marco de lo dispuesto
en el capítulo IV del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento
del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea.
CIDETMA iniciará de oficio el procedimiento de establecimiento de zonas geográficas de UAS

particulares, en su caso, previa manifestación de interés de los interesados en la que se justifique su
necesidad y compatibilidad con el resto del espacio aéreo, y se aporte el diseño de la correspondiente zona
geográfica realizado por un proveedor certificado de diseño de estructuras de espacio aéreo o de servicios
de tránsito aéreo, y la definición de sus condiciones de uso.
3. Cuando en un mismo volumen de espacio aéreo coincidan dos o más zonas geográficas de UAS
generales, el operador de UAS deberá ajustarse a las condiciones operacionales de todas las zonas
geográficas de UAS generales aplicables al lugar en que se realice la operación de UAS.
Cuando la zona geográfica de UAS particular esté comprendida total o parcialmente dentro de una o
varias zonas geográficas de UAS generales, las condiciones operacionales de la zona geográfica de UAS
particular complementarán las establecidas por las zonas geográficas de UAS generales, salvo que en la
definición de la zona geográfica de UAS particular se establezca otra cosa. En caso de contradicción,
prevalecerán las condiciones operacionales de la zona geográfica de UAS particular.
Cuando la zona geográfica de UAS particular esté comprendida total o parcialmente dentro de una o
varias zonas geográficas de UAS particulares, serán aplicables las limitaciones y condiciones operacionales
de ambas. En caso de contradicción, prevalecerán las limitaciones y condiciones operacionales de la zona
geográfica de UAS particular establecida con posterioridad en el tiempo.
4. Cuando la zona geográfica de UAS, general o particular, exija el establecimiento de una

coordinación entre los operadores de UAS y los gestores de aeródromos o los proveedores ATS, deberá
establecerse un procedimiento de coordinación entre el operador de UAS y los gestores de aeródromo y
proveedores ATS afectados de acuerdo con el artículo 47.
5. La información sobre la delimitación de las zonas geográficas de UAS, generales y particulares, el

período de validez, las prohibiciones, limitaciones y condiciones operacionales en cada una de ellas y
cualquier otro dato necesario a los fines de geoconsciencia, se pondrá a disposición del público en formato
digital único por la autoridad designada por el Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana,
conforme a lo previsto en el artículo 5 apartado 3.
Además, las zonas geográficas de UAS, generales o particulares, se publicarán en la en la

Documentación Integrada de Información Aeronáutica («IAIP», por sus siglas en inglés de «Integrated
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Aeronautical Information Package»), salvo cuando dicha publicación comprometa las razones de Defensa y
protección de los intereses nacionales o la seguridad pública que justifique su establecimiento.
SECCIÓN 2.ª ZONAS GEOGRÁFICAS DE UAS GENERALES
Artículo 41. Zonas geográficas de UAS generales prohibidas, restringidas y asociadas a la gestión del
uso flexible del espacio aéreo.
1. Constituyen zonas geográficas de UAS generales las zonas prohibidas y restringidas para la
Defensa, la protección de los intereses nacionales o la seguridad pública; las zonas restringidas para la
protección medioambiental; las zonas restringidas al vuelo fotográfico (ZRVF); y las estructuras de espacio
aéreo asociadas a la gestión del uso flexible del espacio aéreo, definidas, respectivamente en los artículos
18, 19, 20 y 17 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.
2. Asimismo, son también zonas geográficas de UAS generales las establecidas por motivos de
seguridad pública en virtud del artículo 21 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre. Por la
naturaleza de estas zonas, estas serán de carácter temporal y, una vez publicadas conforme a 40.5 de este
real decreto, se mantendrán actualizadas en tiempo real.
3. Las prohibiciones, limitaciones y condiciones operacionales de UAS en estas zonas son las
siguientes:
a) En las zonas prohibidas y restringidas para la Defensa, la protección de los intereses nacionales o
la seguridad pública, las prohibiciones y restricciones al uso de UAS son las establecidas en el artículo 18,
apartados 2 y 3, del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre;
b) En las zonas restringidas para la protección medioambiental, las prohibiciones y restricciones de

uso de UAS son las establecidas en el artículo 19, apartados 2 y 3, del Real Decreto 1180/2018, de 21 de
septiembre, en los términos que establezca CIDETMA, conforme a lo previsto en dicho real decreto, y
publicadas en la Documentación Integrada de Información Aeronáutica (IAIP);
c) En las zonas restringidas al vuelo fotográfico (ZRVF), las prohibiciones y restricciones del uso de
UAS son las establecidas en el artículo 20 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.
d) En las estructuras de espacio aéreo asociadas a la gestión del uso flexible del espacio aéreo
definidas en el artículo 17 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, las prohibiciones, limitaciones
y condiciones de uso de UAS son las establecidas conforme a lo previsto en dicho precepto y el artículo 23
del citado real decreto.
e) En las reservas o restricciones y sus volúmenes de espacio aéreo asociados establecidos conforme
al artículo 21 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, las prohibiciones, limitaciones y condiciones
de uso de UAS son las determinadas según lo previsto en dicho precepto.
Artículo 42. Zonas geográficas de UAS generales por razón de la seguridad militar, de la Defensa
Nacional, de la seguridad del Estado o para la protección de infraestructuras críticas.
1. Son zonas geográficas de UAS generales por razón de la seguridad militar, de la Defensa Nacional,
de la seguridad del Estado o para la protección de infraestructuras críticas:
a) Las instalaciones o terrenos militares, así como las zonas asociadas a las instalaciones o terrenos
militares, y en particular sus zonas de seguridad;
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b) Las instalaciones afectas a la defensa nacional o a la seguridad del Estado, así como las zonas
asociadas a las instalaciones afectas a la defensa nacional o a la seguridad del Estado, y en particular sus
zonas de seguridad; y
c) Las asociadas a las instalaciones e infraestructuras críticas de los sectores estratégicos previstos
en la Ley 8/2011, de 28 de abril, por la que se establecen medidas para la protección de las infraestructuras
críticas.
2. En estas zonas, los UAS sólo podrán operar en sus proximidades o inmediaciones con el permiso
previo y expreso del titular o del gestor responsable de las instalaciones o terrenos y en las condiciones que
este determine. El sobrevuelo deberá realizarse a más de 300 metros (1.000 ft) de altura sobre el obstáculo
más alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave no tripulada, siempre que el obstáculo
se encuentre dentro de alguna de las citadas superficies, salvo que se establezcan otras alturas o se cuente
con el permiso previo y expreso del titular o gestor responsable de la zona.
3. Además, en las zonas geográficas de UAS de protección de las infraestructuras críticas, el

sobrevuelo de UAS estará sujeto a las prohibiciones o limitaciones adicionales que establezca el Secretario
de Estado de Seguridad del Ministerio del Interior, en el ejercicio de las funciones que le atribuye el artículo
6 del Real Decreto 704/2011, de 20 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento de protección de las
infraestructuras críticas.
Estas resoluciones se publicarán en el «Boletín Oficial del Estado» y las prohibiciones o limitaciones
establecidas en ellas, en la Publicación de Información Aeronáutica («AIP», por sus siglas en inglés de
«Aeronautical Information Publication») y se pondrán igualmente a disposición en el formato digital común
único sobre las zonas geográficas de UAS de la letra f) del artículo 18 del Reglamento de Ejecución y se
mantendrán actualizadas.
4. Las prohibiciones y limitaciones previstas en al apartado 3 para las zonas geográficas de UAS
generales para la protección de las infraestructuras críticas no son aplicables a las actividades con UAS
llevadas a cabo en el ejercicio de sus funciones por:
a) Las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del artículo segundo de la Ley Orgánica 2/1986, de 13 de
marzo, de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad;
b) Las Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera (DAVA);
c) El Centro Nacional de Inteligencia (CNI);
d) La Dirección General de Tráfico (DGT) en las operaciones de vigilancia del tránsito viario realizadas
directamente por el propio organismo; y
e) Los operadores de UAS que lleven a cabo actividades o servicios no EASA de LCI o SAR.
Artículo 43. Zonas geográficas de UAS generales por razón de la protección de las instalaciones e
infraestructuras en la que se prestan servicios esenciales para la comunidad.
1. Son zonas geográficas de UAS generales de protección de las instalaciones e infraestructuras en

la que se prestan servicios esenciales para la comunidad, aquellas en las que existen infraestructuras o
instalaciones en las que se presten servicios esenciales para la comunidad, de acuerdo con su normativa
específica y, en todo caso, las siguientes:
a) Centrales energéticas, industrias petroquímicas o químicas, refinerías, servicios de suministro y

depósitos de combustible;
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b) Infraestructuras portuarias y ferroviarias, carreteras y demás infraestructuras de transporte, excepto
los aeródromos, los cuales se regirán por su zona geográfica de UAS general por razón de la seguridad
operacional en el entorno de aeródromos prevista en el artículo 45;
c) Infraestructuras de servicios de suministro y distribución de agua, gas, y electricidad;
d) Infraestructuras de tecnologías de la información y comunicaciones;
e) Cuarteles, comisarías, depósitos y recintos de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad; y
f) Hospitales de titularidad pública o privada, así como centros de salud de titularidad pública.
2. Salvo permiso previo y expreso del titular o del gestor responsable de la instalación o infraestructura
y en las condiciones que ésta determine, en estas zonas sólo se podrá realizar el sobrevuelo a una altura
mínima sobre las infraestructuras e instalaciones afectadas de 50 metros, o a un mínimo de 25 metros de
distancia horizontal de su eje en caso de infraestructuras lineales, o de 10 metros de distancia respecto de
su perímetro exterior en el resto de los casos.
3. Las prohibiciones y limitaciones previstas en el apartado anterior para las zonas geográficas de
UAS generales de protección de las instalaciones e infraestructuras en la que se prestan servicios esenciales
para la comunidad, no serán de aplicación a las operaciones de UAS realizadas en el ejercicio de actividades
o servicios no EASA.
Artículo 44. Zonas geográficas de UAS generales por razón de la seguridad ciudadana y la protección
de personas y bienes en entornos urbanos subyacentes.
1. Son zonas geográficas de UAS generales por razón de la seguridad ciudadana y la protección de
personas y bienes en entornos urbanos subyacentes, las asociadas a los entornos urbanos o sobre
concentraciones de personas.
2. A efectos de este artículo, se consideran «entornos urbanos» aquellos que puedan circunscribirse
en alguna de las superficies siguientes:
a) Núcleos de población con áreas consolidadas por la edificación;
b) Áreas cuyos terrenos cuenten, acumulativamente, con accesos rodados, vías públicas
pavimentadas para acceso peatonal, evacuación de aguas y alumbrado público;
c) Parques o jardines competencia de las Entidades locales, cuando sean de acceso público, y:
i) Estén vallados en su totalidad o en su mayor parte; o
ii) En ellos existan construcciones permanentes para el ocio, el recreo o el deporte; o
iii) Tengan vías públicas de acceso peatonal, ya sean pavimentadas o en forma de caminos fácilmente
identificables de forma visual;
d) En todo caso, las sedes de embajadas, consulados y organizaciones internacionales, así como la
sede de los órganos dependientes de estas últimas, en un radio de 100 metros, cuando no estuviesen ya
incluidas en alguno de los apartados anteriores.
Dentro de estas superficies, los entornos urbanos se extienden hasta una altura de 300 metros (1.000
ft) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave no tripulada,
siempre que el obstáculo se encuentre dentro de alguna de las citadas superficies.
3. En estas zonas, las operaciones de UAS, excepto las realizadas en ejecución de actividades o
servicios no EASA, están sujetas, acumulativamente, según las circunstancias de la operación concreta, a
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las siguientes limitaciones:
a) Por razones de seguridad ciudadana, los operadores de UAS sujetos a la obligación de registrarse
como tales que pretendan llevar a cabo operaciones de UAS en entornos urbanos o sobre concentraciones
de personas, deben remitir una comunicación previa al Ministerio del Interior con una antelación mínima de
diez días naturales respecto a la fecha prevista para la operación. Las autoridades competentes en materia
de seguridad pública en el ámbito territorial de la operación podrán limitar o prohibir su realización cuando
pueda dar lugar a graves riesgos para la protección de personas o bienes.
Cuando el incumplimiento de la obligación de dirigir esta comunicación previa o de las prohibiciones

o restricciones que se puedan imponer a las operaciones de UAS puedan incardinarse en alguna de las
infracciones en materia de seguridad ciudadana tipificadas en el Capítulo V de la Ley Orgánica 4/2015, de
30 de marzo, de Seguridad Ciudadana, le será de aplicación el régimen sancionador establecido en dicha
ley.
b) Para realizar operaciones en entornos urbanos en la subcategoría A1, de la categoría «abierta»,

realizada con UAS de clase C1 con una MTOM, incluida su carga útil, igual o superior a 500 gramos, que
cumpla los requisitos aplicables a esa clase, según se definen en la parte 2 del anexo del Reglamento
Delegado, y sea utilizada con un sistema activo y actualizado de identificación a distancia directa y función
de geoconsciencia, el piloto a distancia debe garantizar que la aeronave no vuele por encima de edificios ni
de otras construcciones estables, ya sean de titularidad pública o privada, ni sobre casas o sobre cualquier
otro tipo de domicilio de personas físicas, y se mantenga a una distancia horizontal segura de al menos 10
metros de ellas durante la operación.
c) En las operaciones de UAS en entornos urbanos en la subcategoría A2 de la categoría «abierta»

el piloto a distancia debe garantizar que la aeronave no tripulada no vuele por encima de edificios ni de otras
construcciones estables, ya sean de titularidad pública o privada, ni sobre casas o sobre cualquier otro tipo
de domicilio de personas físicas y se mantenga a una distancia horizontal segura de al menos 30 metros de
ellas durante la operación. Cuando se utilicen UAS con una función activa del modo de baja velocidad, el
piloto a distancia podrá reducir la anterior distancia de seguridad horizontal a un mínimo de 10 metros de
edificios o de otras construcciones permanentes.
4. No obstante lo previsto en las letras b) y c) del apartado anterior, el órgano competente sobre el
edificio o construcción estable, o bien el titular o el administrador responsable del mismo, previa solicitud del
operador de UAS interesado, podrá eximirle del cumplimiento de las obligaciones establecidas en dichas
letras o reducir la distancia de seguridad al edificio o construcción, siempre que cumpla con el resto de las
condiciones operacionales aplicables a la zona geográfica de UAS correspondiente.
Artículo 45. Zonas geográficas de UAS generales por razón de la seguridad operacional en el entorno
de aeródromos.
1. Son zonas geográficas de UAS por razón de la seguridad operacional en el entorno de aeródromos,
las siguientes:
a) En aeródromos de uso público que no sean helipuertos:
1º) Hasta los 45 metros de altura: un área de 6 kilómetros de longitud medida desde los extremos de
pista en sentido de prolongación del eje de pista hacia fuera y una anchura de 5 kilómetros a ambos lados
medida desde el eje de pista.
2º) Por encima de los 45 metros de altura: un área que se extiende desde la periferia del área anterior
4 kilómetros de longitud en sentido de la prolongación del eje de pista hacia fuera y una anchura de 2,5
kilómetros adicionales a ambos lados de la misma.
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Vuelo no permitido salvo coordinación con el
aeródromo
Vuelo permitido hasta 45 metros de altura.

Necesaria coordinación para operaciones de
UAS a más altura
b) En helipuertos de uso público:
1º) Hasta los 90 metros de altura: un área de 2,5 kilómetros de longitud medida desde los extremos
del área de aproximación final y de despegue (en adelante FATO, por sus siglas en inglés de «Final
Approach and Takeoff Area») en sentido de prolongación del eje de la FATO hacia fuera y una anchura de
2,5 kilómetros a ambos lados medida desde el eje de la FATO.
0,8 kilómetros de longitud en sentido de prolongación del eje de la FATO hacia fuera y una anchura de 0,8

helipuerto

Necesaria coordinación para operaciones de UAS
a más altura
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c) En aeródromos de uso restringido que no sean helipuertos:
1º) Hasta los 45 metros de altura: un área de 3 kilómetros de longitud medida desde los extremos de
pista en sentido de la prolongación del eje de pista hacia fuera y una anchura de 3 kilómetros a ambos lados
medida desde el eje de pista.
2 kilómetros de longitud en sentido de la prolongación del eje de pista hacia fuera y una anchura de 1,5

aeródromo

a más altura
d) En helipuertos de uso restringido:
1º) Hasta los 90 metros de altura un área circular de 2,5 kilómetros de radio desde el centro de la
FATO. En aquellos helipuertos restringidos con FATO tipo pista de aterrizaje de más de 100 metros de
longitud, la distancia anterior se considerará medida desde cada extremo de la FATO.
0,8 kilómetros adicionales de radio. En aquellos helipuertos restringidos con FATO tipo pista de aterrizaje
de más de 100 metros de longitud, la distancia anterior se considerará medida desde cada extremo de la
FATO.
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helipuerto

a más altura
2. En las zonas geográficas de UAS generales por razón de la seguridad operacional en el entorno
de aeródromos está prohibida la operación de UAS.
3. No obstante lo previsto en el apartado 2, a través de los procedimientos de coordinación entre el

operador de UAS y el gestor del aeródromo y, si lo hubiera, con el proveedor ATS correspondiente,
previstos en el artículo 47, pueda contemplarse la realización de operaciones UAS en estas zonas, en cuyo
caso éstas deberán ajustarse a lo previsto en los procedimientos de coordinación.
4. Aquellos aeródromos y helipuertos que, conforme a lo previsto en el artículo 3 del Real Decreto
862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas técnicas de diseño y operación de aeródromos
de uso público y se regula la certificación de los aeropuertos de competencia del Estado, operen como
aeródromos de uso público o restringido según períodos de tiempo, tendrán asociadas las zonas geográficas
del apartado primero en función de su uso en los respectivos períodos, según corresponda en cada caso,
siéndoles de aplicación las limitaciones y condiciones para la operación de UAS recogidas en los apartados
segundo y tercero.
Artículo 46. Zonas geográficas de UAS generales por razón de la seguridad operacional en espacio
aéreo controlado y en zonas de información de vuelo (FIZ).
1. Los volúmenes de espacio aéreo controlado y de las zonas de información de vuelo («FIZ», por
sus siglas en inglés de «Flight Information Zone»), son zonas geográficas de UAS generales de seguridad
operacional en dichos espacios.
2. En estas zonas está prohibida la operación de UAS, salvo que se realice con sujeción a las
siguientes reglas:
a) Las operaciones se realicen con UAS dentro del alcance visual del piloto («VLOS» por sus siglas
en inglés de «Visual Line Of Sight»), a una altura máxima de 60 metros y fuera de las zonas geográficas de
UAS generales por razón de la seguridad operacional en el entorno de aeródromos descritas en el artículo
anterior, o bien
b) El operador de UAS garantice la seguridad de la operación mediante un procedimiento de

coordinación establecido con el proveedor ATS designado en el espacio aéreo de que se trate, de
conformidad con el artículo 47, y la operación se ajuste a lo establecido en dicho procedimiento.
3. Las operaciones previstas en la letra a), del apartado 2, están exentas de la presentación de un
plan de vuelo (FPL) y de la previa autorización del control de tránsito aéreo o comunicación al personal de
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información de vuelo de aeródromo (AFIS).
En las operaciones previstas en la letra b), el apartado 2, deberá presentarse plan de vuelo salvo que
el proveedor ATS no lo considere necesario en el procedimiento de coordinación del artículo 47.
En el primer contacto con las dependencias de los servicios de tránsito aéreo los indicativos de
llamada de los sistemas de aeronaves no tripuladas deberán incluir las palabras «No tripulado» o
«Unmanned» y en el plan de vuelo, cuando se requiera su presentación, se hará constar expresamente que
se trata de un «sistema de aeronave no tripulada (UAS)».
Artículo 47. Coordinación con gestores de aeródromos y proveedores de servicios de tránsito aéreo con
operadores de UAS.
1. El operador de UAS solicitará la coordinación a los gestores de aeródromos y proveedores ATS

afectados, proveyéndoles de información suficiente sobre la razón de las operaciones que pretenda realizar
y sobre el tipo y las características de las mismas. El operador deberá justificar en la solicitud el motivo por
el cual las operaciones pretendidas deben realizarse necesariamente en el lugar indicado.
2. Recibida la solicitud de coordinación, los gestores de aeródromos y proveedores ATS afectados

están obligados a facilitar al operador, en un plazo máximo de un mes, la información necesaria para que
puedan organizar sus operaciones.
Cuando los gestores de aeródromos o los proveedores ATS afectados tengan elaborados
procedimientos tipo para la coordinación con operadores de UAS, les informarán de los mismos en un plazo
máximo de diez días hábiles.
3. El operador de UAS remitirá a los gestores de aeródromos y proveedores ATS afectados la

planificación de sus operaciones basada en la información suministrada por ellos, junto con, como mínimo,
los siguientes datos del operador:
a) Nombre y apellidos en el caso de ser persona física o, en el caso de ser persona jurídica,
denominación social y nombre y apellidos del representante legal, apoderado o autorizado;
b) Número de documento nacional de identidad (DNI), número de identificación de extranjero (NIE) o,

en el caso de extranjeros no residentes, número de pasaporte, o número de identificación fiscal (NIF) en
caso de personas jurídicas;
c) Número de teléfono y correo electrónico de contacto;
d) Número de registro del operador de UAS, cuando esté obligado a registrarse de acuerdo con el
Reglamento de Ejecución;
e) Número de serie único que identifique a los UAS que se pretendan utilizar, salvo que este no sea
exigido por el Derecho de la Unión, así como la indicación de si están equipados o no con un accesorio o
sistema de identificación a distancia;
4. Cuando la información recibida del operador sea incompleta o insuficiente para evaluar la afección
de las operaciones que se pretendan realizar, los gestores de aeródromos y los proveedores ATS afectados
podrán requerirle que complete la misma o que provea otra adicional especificando en su requerimiento qué
información adicional necesitan para evaluar la afección a las operaciones y establecer la coordinación.
5. Para acordar el procedimiento de coordinación los gestores de aeródromos y proveedores ATS

podrán requerir al operador cambios en la operación pretendida, incluyendo la aplicación de medidas de
atenuación adicionales y cambios en la fecha u hora de realización de la operación u operaciones, para
garantizar una adecuada coordinación y desarrollo seguro de la actividad.
En materia de equipamiento de la aeronave no tripulada los proveedores ATS, sólo podrán requerir
que los UAS cuenten con uno o varios de los siguientes equipamientos:
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a) Sistema de comunicación por voz entre la estación de control y la dependencia de tránsito aéreo
y/o equipo de comunicaciones adecuado capaz de sostener comunicaciones bidireccionales con las
estaciones aeronáuticas;
b) Luces anticolisión o de navegación, siempre y cuando no creen confusión a otros usuarios;
c) Transpondedor u otro sistema de identificación para los servicios de tránsito aéreo.
6. Los gestores de aeródromos y los proveedores ATS tienen la obligación de coordinarse con el
operador de UAS en el plazo máximo de un mes desde que el operador les remita los datos del apartado
tercero o en su caso, del último requerimiento, y de hacerlo en la fecha más próxima en la que sea posible
coordinar la operación solicitada dando un aviso al operador con al menos 72 horas de antelación, salvo
que hayan acordado una fecha distinta.
La coordinación sólo podrá ser denegada por escrito y de manera motivada en aquellos casos en los
que el gestor del aeródromo o el proveedor ATS acredite que, pese a la aplicación de las medidas de
atenuación propuestas o de los cambios en la fecha u hora de realización de la operación de UAS, la afección
de esta siga siendo inaceptable para la seguridad operacional, la regularidad o la continuidad del resto de
operaciones aéreas en el aeródromo o volumen de espacio aéreo asociado, o bien, cuando el operador de
UAS no haya implementado las medidas que le hayan sido propuestas cuando éstas sean proporcionadas.
Transcurrido el plazo de un mes desde que el operador de UAS haya remitido los datos del apartado
tercero, o en su caso, desde que este haya aportado la información adicional requerida por los gestores de
aeródromos o los proveedor ATS afectados de conformidad con el apartado cuarto sin que se haya acordado
el procedimiento de coordinación, o sin que el operador de UAS haya recibido una denegación expresa de
la misma, la coordinación se entenderá en todo caso denegada, sin perjuicio de que una vez vencido el
plazo se acuerde la coordinación entre el gestor de aeródromo o el proveedor ATS y el operador de UAS.
7. El procedimiento de coordinación deberá documentarse por todas las partes involucradas, y su

contenido será adecuado a cada caso, atendiendo, entre otros, al tipo de operación, a las características de
la misma y al volumen de tráfico, así como a las operaciones habituales en el aeródromo, con el objetivo de
garantizar la seguridad de la operación en dicho entorno y la del resto del tráfico en el aeródromo.
Tanto los gestores de aeródromos y proveedores ATS como el operador de UAS deberán mantener
la documentación del procedimiento de coordinación a disposición de AESA durante tres años desde la
realización de las operaciones motivo de la coordinación, o desde la denegación motivada de las mismas.
8. Los gestores de aeródromos y los proveedores ATS deberán proporcionar sus datos de contacto
al Servicio de Información Aeronáutica (AIS) para su inclusión en la sección correspondiente de la
Publicación de Información Aeronáutica (AIP) y a disposición de los operadores de UAS en el formato digital
común único.
9. Los gestores de aeródromos y los proveedores ATS podrán elaborar procedimientos de

coordinación tipo para la coordinación con operadores de UAS para cada aeródromo o volúmenes de
espacio aéreo en el que presten servicio de tránsito aéreo, respectivamente. En ellos se podrán detallar las
condiciones en las que en todo caso se aceptarán las solicitudes de coordinación cuando sus operaciones
de UAS vayan a ajustarse a las condiciones descritas en dichos procedimientos de coordinación tipo.
En el caso de que los operadores de UAS solicitantes decidan ajustar sus operaciones a uno de los
procedimientos de coordinación tipo, se lo comunicarán al gestor de aeródromo o proveedor ATS afectado.
Artículo 48. Excepciones en las zonas geográficas de UAS generales por razón de la seguridad
operacional en el entorno de aeródromos y por razón de la seguridad operacional en espacio aéreo
controlado y en zonas de información de vuelo (FIZ).
1. Las condiciones de operación de UAS en las zonas geográficas de UAS generales por razón de la
seguridad operacional en el entorno de aeródromos y de la seguridad operacional en espacio aéreo
controlado y en zonas de información de vuelo (FIZ), establecidas, respectivamente, en los artículos 45 y
46, no serán de aplicación para la realización de operaciones contra el crimen organizado, terrorismo o
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amenazas muy graves a la seguridad ciudadana, cuando en ellas se den circunstancias sobrevenidas, antes
o durante su ejecución, que hagan incompatible el cumplimiento de los requisitos aplicables a dichas zonas
geográficas de UAS generales con el objetivo de la operación, por parte de:
a) Las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad dependientes del Gobierno de la Nación y de las

Comunidades Autónomas;
b) La Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera (DAVA); y
c) El Centro Nacional de Inteligencia (CNI).
En estos casos el operador de UAS deberá coordinarse en tiempo real y, en su caso, mediante
protocolos generales de actuación, con los proveedores ATS afectados con el fin de adoptar las medidas
que sean necesarias para garantizar la seguridad del resto de operaciones aéreas. La duración de dichas
operaciones de UAS se limitará siempre al mínimo tiempo necesario para llevarlas a cabo.
2. Como excepción a las condiciones previstas para las zonas geográficas de UAS generales por
razón de la seguridad operacional en el entorno de aeródromos, establecidas en el artículo 45, podrán
realizarse operaciones de UAS en el marco de actividades o servicios no EASA sin que medie el
procedimiento de coordinación prescrito en artículo 47, siempre que se den acumulativamente las siguientes
condiciones:
a) No se trate de aeródromos o helipuertos de uso público;
b) Se trate de operaciones urgentes, que por su naturaleza y premura no admitan demoras y por ello
no puedan ser planificadas ni coordinadas con la antelación requerida; y
c) El operador de UAS cuente con una evaluación del riesgo operacional en la que se contemple la
realización de este tipo de operaciones de UAS y tome las medidas de atenuación complementarias para
garantizar niveles de seguridad equivalentes a los previstos en el artículo 45 para las zonas geográficas de
UAS generales por razón de la seguridad operacional en el entorno de aeródromos.
CAPÍTULO VI
Disposiciones administrativas
SECCIÓN 1.ª RELACIONES CON LA AUTORIDAD COMPETENTE
Artículo 49. Obligación de relacionarse electrónicamente con AESA.
1. Las personas físicas que sean operadores de UAS o pilotos a distancia, o que pretendan serlo y
se relacionen con AESA con esta finalidad, están obligadas a relacionarse con AESA a través de medios
electrónicos en virtud de lo dispuesto en el artículo 14.3 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre.
2. En cualquier caso, el tratamiento de los datos personales de los menores de catorce años, fundado
en el consentimiento, solo será lícito si consta el consentimiento del titular de la patria potestad o tutela, con
el alcance que determinen los mismos, de conformidad con el artículo 7 de la Ley Orgánica 3/2018, de 5 de
diciembre, de Protección de Datos Personales y garantía de los derechos digitales.
Artículo 50. Normas comunes sobre procedimiento administrativo.
1. El plazo máximo para resolver y notificar la resolución en los procedimientos de aplicación del
Reglamento de Ejecución y los previstos en este real decreto, es de seis meses desde la fecha en que la
solicitud haya tenido entrada en el registro de AESA, en los procedimientos iniciados a solicitud del
interesado, o desde la fecha del acuerdo de iniciación, en los procedimientos iniciados de oficio.
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El vencimiento del plazo sin que se haya dictado y notificado resolución expresa legitima al interesado
para entenderla desestimada por silencio administrativo.
2. Las resoluciones de las Direcciones operativas de AESA no ponen fin a la vía administrativa. Frente
a ellas el interesado podrá interponer recurso de alzada ante la Dirección de AESA en el plazo de un mes
desde la notificación de la resolución expresa, o en cualquier momento a partir del día siguiente a aquél en
que deba entenderse desestimada la solicitud por silencio administrativo, de acuerdo con los artículos 121
y 122 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre y del artículo 4.3 del Estatuto de la Agencia Estatal de Seguridad
Aérea.
El plazo máximo para resolver y notificar el recurso de alzada será de tres meses. Transcurrido este
plazo el interesado podrán entender desestimado el recurso de acuerdo con el párrafo tercero del artículo
24.1 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, quedando expedita la vía jurisdiccional contencioso - administrativa.
SECCIÓN 2.ª REGISTRO DE OPERADORES DE UAS
Artículo 51. Registro de operadores de UAS.
La Dirección de Seguridad de Aeronaves de AESA es el órgano con competencia para el

establecimiento y gestión del registro de operadores de UAS previsto en el artículo 14 del Reglamento de
Ejecución.
Artículo 52. Inscripción, información adicional y actualización de datos registrados.
1. La inscripción en el registro de operadores de UAS debe realizarse por los operadores obligados a
ello de conformidad con el artículo 14.5 del Reglamento de Ejecución, así como por los operadores de
aeronaves no tripuladas no EASA propulsadas que realicen las operaciones definidas en dicho precepto y
los operadores de actividades o servicios no EASA a que se refiere el artículo 10 de este real decreto.
2. Los operadores de UAS están obligados a mantener actualizados aquellos datos que están
obligados a suministrar al registro de conformidad con el Reglamento de Ejecución, incluidos, según
corresponda, los datos de la póliza de seguro, los datos de póliza suscrita por una federación o asociación
deportiva de aeromodelismo, o los de la garantía financiera.
3. En el caso de que todas las operaciones se vayan a realizar con aeronaves no tripuladas con una
MTOM inferior a 20 kilogramos que requieran estar aseguradas conforme al artículo 21.2, no será obligatorio
facilitar el número de póliza del aseguramiento exigido en dicho artículo para la inscripción del operador.
Artículo 53. Cancelación a instancia de parte.
1. La cancelación de la inscripción en el registro debe realizarse por el propio operador de UAS

mediante una declaración cuando cese en todas las actividades por las que esté obligado a estar registrado.
2. La presentación de la declaración de cese de todas sus actividades supondrá la pérdida de eficacia

de las declaraciones operacionales presentadas con anterioridad, así como a las autorizaciones
operacionales, LUC y certificados de operador de UAS de los que sea titular.
Artículo 54. Cancelación de oficio.
La cancelación de oficio de la inscripción en el registro de se realizará:
a) Por ejecución de resolución judicial firme;
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b) Automáticamente, por el transcurso de al menos dos años desde la inscripción, cuando opere
únicamente en la categoría «abierta» o bien en la categoría «específica» al amparo de una declaración
operacional, en ambos casos, salvo que el interesado haya instado la revalidación de la inscripción antes
de la expiración del plazo mencionado;
c) Mediante resolución, previa la instrucción del correspondiente expediente administrativo, en los

siguientes casos:
1º) Cuando el operador de UAS haya dejado de residir en España, si es persona física, o haya dejado
de tener su centro de actividad principal en España, si es persona jurídica;
2º) Cuando AESA detecte que el operador de UAS se ha registrado en el registro de AESA y no le
corresponda estar registrado en el Estado español;
3º) Por el fallecimiento del operador de UAS que sea persona física o, en el caso de personas
jurídicas, por su extinción o disolución;
4º) Cuando, debido a un cambio normativo, el operador de UAS deje de estar obligado a estar inscrito
en el registro de operadores de UAS.
Disposición adicional primera. Medidas de Ejecución.
1. El Director de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, mediante resolución publicada en el

«Boletín Oficial del Estado», podrá adoptar escenarios estándar nacionales, de conformidad con el artículo
23 del Reglamento de Ejecución.
En cualquier caso, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea podrá adoptar escenarios estándar
nacionales para las actividades o servicios no EASA, como para las aeronaves no tripuladas no EASA
propulsadas que operen o vayan a operar en la categoría «específica», sin sujeción al periodo transitorio
del artículo 23 del Reglamento de Ejecución.
2. Mediante resolución del Director de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea publicada en su página
web (https://www.seguridadaerea.gob.es), únicamente sobre los requisitos contemplados en este real
decreto y circunscritos en el ámbito de sus competencias, se podrán adoptar medios aceptables de
cumplimiento (AMC) y material guía («GM», por sus siglas en inglés de «Guidance Material»).
Disposición adicional segunda. Infraestructuras para el uso de UAS.
1. Cuando las administraciones públicas competentes sujeten a autorización la construcción de

infraestructuras o la habilitación de zonas destinadas a las operaciones de despegue y aterrizaje de UAS,
incluidos los utilizados exclusivamente para exhibiciones aéreas, actividades deportivas, recreativas o de
competición, de masa máxima al despegue superior a 150 kilogramos con carácter previo a dicha
autorización deberán obtener los informes previstos en el artículo 9.2 de la Ley 21/2003, de 7 de julio.
2. En otro caso, la autorización de la construcción de estas infraestructuras o la habilitación de estas

zonas no requerirá la solicitud de dichos informes debiendo respetar en todo caso las servidumbres
aeronáuticas existentes, a cuyo efecto deberán atenerse a lo previsto en el Decreto 584/1972, de 24 de
febrero, de servidumbres aeronáuticas.
3. Adicionalmente, las instalaciones destinadas a uso de UAS deberán cumplir toda la normativa de
aplicación dictada por las Comunidades Autónomas, así como la de las corporaciones locales.
Disposición adicional tercera. No incremento del gasto neto en personal.
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Las medidas incorporadas en este real decreto no podrán suponer incremento neto de las
asignaciones presupuestarias, ni de dotaciones o retribuciones u otros gastos de personal.
Disposición transitoria primera. Conversión de certificados de pilotos a distancia.
De conformidad con el artículo 21.2 del Reglamento de Ejecución, antes del 1 de enero de 2022,
AESA facilitará la conversión de los certificados de piloto remoto que se hayan expedido hasta la fecha en
certificados de competencia de piloto a distancia de la siguiente forma:
a) El certificado básico o avanzado obtenido conforme al artículo 50.5.c) de la Ley 18/2014, de 15 de

octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, junto con
un curso en línea de adaptación a la normativa europea organizado por AESA, se considerará equivalente
a la superación del examen en línea de conocimientos teóricos previsto para la categoría «abierta» en las
secciones UAS.OPEN.020 y UAS.OPEN.040 del anexo al Reglamento de Ejecución y al certificado de
competencia de piloto a distancia de conformidad con la sección UAS.OPEN.030 al Reglamento de
Ejecución.
b) El certificado básico o avanzado de conocimientos teóricos obtenido conforme al artículo 34.1.b)

del Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, junto con un curso en línea de adaptación a la normativa
europea organizado por AESA, se considerará equivalente a la superación del examen en línea de
conocimientos teóricos previsto para la categoría «abierta» en las secciones UAS.OPEN.020 y
UAS.OPEN.040 del anexo al Reglamento de Ejecución y al certificado de competencia de piloto a distancia
de conformidad con la sección UAS.OPEN.030 al Reglamento de Ejecución.
Estas equivalencias también surtirán efectos conforme al artículo 22.c) del Reglamento de Ejecución.
Asimismo, estas equivalencias también surtirán efectos conforme al artículo 22. b) del Reglamento de
Ejecución, cuando se esté en posesión de un documento de acreditación conforme al artículo 50.5.e) de la
Ley 18/2014, de 15 de octubre, o conforme al artículo 33.1.d) del Real Decreto 1036/2017, de 15 de
diciembre, o de una acreditación de formación autopráctica.
c) El certificado básico o avanzado de conocimientos teóricos junto con el certificado de formación

práctica obtenidos conforme a los artículos 34.1.b) y 33.1.d) respectivamente del Real Decreto 1036/2017,
de 15 de diciembre, junto con un curso en línea de adaptación a la normativa europea organizado por AESA,
se considerará equivalente a los conocimientos teóricos y aptitudes prácticas requeridas para operaciones
de UAS cubiertas por escenarios estándar nacionales en la categoría «específica».
Disposición transitoria segunda. Competencias de piloto a distancia en categoría «abierta» para

aeronaves con masa de despegue inferior a 500 gramos y sin identificador de clase de UAS conforme al
Reglamento Delegado.
Para acogerse al periodo transitorio de conformidad con el artículo 22, letra a), del Reglamento de
Ejecución, los pilotos a distancia deben estar familiarizados con el manual del fabricante del UAS o
documento equivalente desarrollado por el operador de UAS. El operador de UAS debe poder acreditar esta
familiarización a requerimiento de AESA hasta que finalice el citado periodo transitorio.
Disposición transitoria tercera. Conversión de comunicaciones previas y autorizaciones.
1. De conformidad con el artículo 21.2 del Reglamento de Ejecución, antes del 1 de enero de 2022,
la conversión de las comunicaciones previas y autorizaciones que se hayan presentado o expedido
respectivamente conforme al Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, se llevarán a cabo de la siguiente
forma:
a) Los operadores de UAS deberán registrarse a más tardar el 1 de Julio de 2021.
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b) Las operaciones aéreas especializadas sujetas a comunicación previa de acuerdo al artículo 39
del Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, que no puedan realizarse con sujeción a los requisitos de
la categoría «abierta» conforme al Reglamento de Ejecución y este real decreto, deberán solicitar una
autorización operacional antes del 1 de Julio de 2021 o presentar una declaración operacional en aquellos
casos en los que se ajuste a un escenario estándar o un escenario estándar nacional antes del 1 de enero
de 2022.
2. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea analizará las autorizaciones operacionales emitidas de

acuerdo al artículo 40 del Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, y, previa instrucción del
correspondiente expediente administrativo iniciado de oficio resolverá lo que proceda en cada caso
conforme a lo previsto en el Reglamento de Ejecución y en este real decreto.
Disposición transitoria cuarta. Solicitudes de autorización para la utilización de RPAS pendientes de

resolución.
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea, de conformidad con el artículo 84.2 de la Ley 39/2015, de 1
de octubre, resolverá la terminación del procedimiento debido a la imposibilidad material de continuarlo por
causas sobrevenidas, basadas en la derogación del Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, en
aquellos casos en los que se reúnan acumulativamente las siguientes circunstancias:
a) Los interesados hayan presentado una solicitud de autorización de operaciones aéreas

especializadas o vuelos experimentales en virtud de los artículos 40 o 43 del citado real decreto;
b) Esta solicitud se haya presentado antes del comienzo de la aplicación del Reglamento de
Ejecución; y
c) El procedimiento iniciado conforme a partir de dicha solicitud se encuentre pendiente de resolución.
Disposición transitoria quinta. Autoridad competente para la puesta a disposición de información sobre
zonas geográficas de UAS en un formato digital común único.
La entidad ENAIRE es la autoridad competente y responsable de la puesta a disposición, en un

formato digital común único, de la información sobre las zonas geográficas de UAS identificadas en territorio
y espacio aéreo de soberanía española, de acuerdo con la letra f) del artículo 18 Reglamento de Ejecución,
mientras el Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana no designe a otro organismo para dicha
tarea de conformidad con el artículo 5 del presente real decreto.
Disposición transitoria sexta. Información sobre las zonas geográficas de UAS en formato digital común
único.
La autoridad responsable de la puesta a disposición de la información sobre zonas geográficas de

UAS en formato digital común único, dispondrá de un período transitoria hasta el 1 de enero de 2022 para
dar cumplimiento a las obligaciones del artículo 40.5.
Este período podrá verse ampliado, en el caso de modificación de la fecha de aplicación del artículo
15.3 del Reglamento de ejecución, por resolución adoptada por el Ministro de Transportes, Movilidad y
Agenda Urbana.
Disposición transitoria séptima. Verificación de la protección de las servidumbres aeronáuticas y

superficies limitadoras de obstáculos en zonas geográficas de UAS generales por razón de la seguridad
operacional en el entorno de aeródromos.
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En aquellos aeródromos donde la orografía del terreno haga que las condiciones de las áreas y alturas
de vuelo definidas para las zonas generales de UAS por razón de la seguridad operacional entorno a
aeródromos previstas en el artículo 45.1 puedan suponer que la operación de UAS vulnere las servidumbres
aeronáuticas o las superficies limitadoras de obstáculos, el gestor de aeródromo, con el acuerdo previo del
proveedor ATC o AFIS, si lo hubiera en el aeródromo, deberá solicitar a CIDETMA el establecimiento de
una zona geográfica de UAS particular con la correspondiente limitación de alturas máximas de vuelo de
UAS en cada una de ellas con el fin de evitar tal vulneración en el plazo máximo de seis meses desde la
entrada en vigor del presente real decreto, sin perjuicio de que se solicite o se haya solicitado el
establecimiento de zonas geográficas de UAS particulares sobre los mismos volúmenes de espacio aéreo
por otros motivos.
Disposición derogatoria única. Derogación normativa.
Quedan derogadas expresamente las siguientes disposiciones:
a) El Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, por el que se regula la utilización civil de las
aeronaves pilotadas por control remoto, y se modifican el Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, por el que
se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos
de navegación aérea y el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de
Circulación Aérea; y
b) El Capítulo XI del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el

Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación
aérea y se modifican el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de
Circulación Aérea; el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas técnicas
de diseño y operación de aeródromos de uso público y el Reglamento de certificación y verificación de
aeropuertos y otros aeródromos de uso público; el Real Decreto 931/2010, de 23 de julio, por el que se
regula el procedimiento de certificación de proveedores civiles de servicios de navegación aérea y su control
normativo; y el Reglamento de la Circulación Aérea Operativa, aprobado por Real Decreto 601/2016, de 2
de diciembre.
Disposición final primera. Modificación del Real Decreto 1919/2009, de 11 de diciembre, por el que se
regula la seguridad aeronáutica en las demostraciones aéreas civiles.
El Real Decreto 1919/2009, de 11 de diciembre, por el que se regula la seguridad aeronáutica en las
demostraciones aéreas civiles, queda modificado en los términos expuestos a continuación:
Uno. En el apartado segundo del artículo 2, se añade una nueva letra e) con la siguiente redacción:
«e) Las demostraciones aéreas civiles a las que se refiere el apartado primero realizadas
exclusivamente con aeronaves no tripuladas:
i) Cuya masa máxima de despegue (MTOM) sea inferior a 250 gramos y tenga marcado de
clase C0 de acuerdo con el Reglamento Delegado, o
ii) Íntegramente en espacios interiores cerrados o en aquellos espacios donde la probabilidad

de que la aeronave no tripulada se escape hacia espacio aéreo abierto sea muy baja.»
Dos. El artículo 3 queda redactado en los siguientes términos:
«Artículo 3. Normativa aplicable.
1. Las actuaciones y operaciones enmarcadas en una demostración aérea, en lo no previsto

por este real decreto, se ajustarán a lo establecido en la normativa específica que resulte de
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aplicación en cada caso, en especial a la que regule las instalaciones aeronáuticas, las
aeronaves, el personal aeronáutico, las operaciones, así como la navegación y circulación
aéreas.
2. En materia de procedimiento administrativo, para lo no previsto en el capítulo III sobre la

declaración de conformidad aeronáutica, se estará a lo dispuesto en la Ley 39/2015, de 1 de
octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas.
3. En relación con los servicios de salvamento y extinción de incendios, se estará a lo

dispuesto en la normativa técnica sobre diseño y operación de aeródromos.
4. Lo establecido por este real decreto se entiende sin perjuicio de otra normativa que resulte
de aplicación a las demostraciones aéreas civiles, en particular, en materia de espectáculos
públicos.»
Tres. Se añade un nuevo apartado tercero al artículo 4 con la siguiente redacción:
«3. El organizador de la demostración aérea está obligado a relacionarse con la Agencia

Estatal de Seguridad Aérea a través de los medios electrónicos habilitados por ésta para los
procedimientos sobre declaración de conformidad aeronáutica, y para la presentación de las
declaraciones responsables contempladas en el presente real decreto.»
Cuatro. El apartado primero del artículo 6 queda redactado en los siguientes términos:
«1. El director de la demostración aérea es el responsable del cumplimiento de los

requisitos aeronáuticos previstos en este real decreto en relación con las instalaciones,
participantes y la organización general. Asimismo, es responsabilidad del director la realización
de la demostración aérea en los términos autorizados y contenidos en la declaración de
conformidad aeronáutica o en los de la declaración responsable presentada por el
organizador.»
Cinco. Se modifican los apartados primero y segundo del artículo 7 en los siguientes términos:
«1. Las decisiones que tome el director de la demostración aérea durante su desarrollo y
en el ejercicio de las funciones previstas este real decreto, obligan a todos los participantes en
dicha demostración.
2. El director de la demostración podrá en cualquier momento suspender total o

parcialmente una exhibición cuando:
a) No estén publicados los NOTAM que sean necesarios para la seguridad del tráfico
aéreo.
b) No se satisfagan las condiciones de seguridad exigibles.
c) Los participantes no respeten las IOP o cualquier otra instrucción dada sobre la
demostración aérea.
d) Las condiciones meteorológicas sean desfavorables.
e) La demostración acumule retrasos importantes sobre el horario previsto que supongan

el desajuste con los NOTAM que estén publicados o los horarios contratados en el seguro para
la demostración aérea.
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f) El proveedor de servicios de tránsito aéreo designado para prestar el servicio en el
espacio aéreo de que se trate, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea o, en su caso, las Fuerzas
de Seguridad del Estado, adopten la decisión de paralización de los vuelos.
g) En cualesquiera otros supuestos en que lo juzgue necesario, debidamente justificados.
En todos los casos de suspensión, total o parcial, el director de la demostración está

obligado a comunicarlo inmediatamente a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, indicando la
causa que motivó la suspensión.»
Seis. El artículo 10 pasa a quedar redactado en los siguientes términos:
«Artículo 10. Requisitos de los participantes.
1. Los operadores de aeronaves tripuladas y de UAS sólo podrán participar en una

demostración aérea cuando acrediten ante el director de la misma que cumplen con los
requisitos de la normativa que les resulte aplicable en cada caso.
2. Los pilotos y los paracaidistas civiles sólo podrán participar en una demostración
aérea, cuando acrediten ante el director que poseen la correspondiente licencia y las
habilitaciones precisas en vigor y la experiencia en vuelo que se especifica en el anexo II.
3. Los pilotos a distancia sólo podrán participar en una demostración aérea cuando
acrediten ante el director de la misma que cumplen con los requisitos de competencia exigibles
según la normativa vigente para las categorías operacionales en la que se enmarquen las
operaciones de UAS que van a llevar a cabo y acrediten las exigencias de aptitud del anexo
II.»
Siete. El artículo 11 pasa a quedar redactado en los siguientes términos:
«Artículo 11. Requisitos de las aeronaves.
Todas las aeronaves civiles que participen en la demostración aérea deben reunir los
requisitos que en cada caso les sean exigibles, en especial en materia de aeronavegabilidad,
operaciones, matriculación y seguros.»
Ocho. Se modifica el apartado segundo del artículo 14 el cual queda redactado en los siguientes
términos:
«2. Todos los vuelos de presentación de la demostración deben realizarse dentro del
área de presentación (AP), ninguna aeronave o parte de ella podrá invadir la zona de protección
durante la realización de la demostración aérea.
Para la planificación y definición del área de presentación (AP) se tendrán en cuenta las
clases y el número de aeronaves participantes en la demostración, las maniobras necesarias
para los vuelos de exhibición y, en su caso, la categoría de las operaciones con UAS. Sus
dimensiones deben permitir realizar con seguridad todas las operaciones en vuelo de la
demostración sin sobrepasar en ningún caso sus límites.»
Nueve. Los apartados primero y segundo del artículo 18 quedan redactados en los siguientes
términos:
«1. La coordinación con los proveedores de servicios de navegación aérea para la

realización de las actuaciones que sean necesarias en relación con la utilización del espacio
aéreo y la gestión, si corresponde, de la publicación de un NOTAM.
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Para ello, junto con la solicitud de declaración de conformidad aeronáutica o junto con la
declaración responsable prevista en el artículo 26, el organizador deberá facilitar todos los
detalles en relación con la utilización de espacio aéreo para la demostración y, en su caso, los
vuelos realizados fuera de programa para promocionarla, a fin de que puedan tomarse las
correspondientes medidas de coordinación.
En los casos en que sea necesaria la publicación del NOTAM, éste debe publicarse con
anterioridad al otorgamiento de la conformidad aeronáutica. Cuando no sea precisa la
obtención de la declaración de conformidad aeronáutica en los supuestos previstos en el
artículo 26, será un requisito imprescindible para la realización de la demostración la previa
publicación del NOTAM, salvo para aquellas demostraciones en las que únicamente participen
aeronaves no tripuladas siempre y cuando los límites verticales del volumen de espacio aéreo
en que se llevarán a cabo las demostraciones sean inferiores a 120 m del punto más próximo
de la superficie terrestre. No obstante, el director de la demostración podrá determinar la
necesidad de la publicación de un NOTAM por motivos de seguridad a confirmar por el
organismo responsable de su publicación.
En las demostraciones aéreas de realización periódica deben fijarse previamente las

condiciones generales de utilización del espacio aéreo y la publicación, si corresponde, de un
NOTAM único al inicio del periodo o, en su caso, la coordinación y publicación separada para
cada una de las demostraciones programadas en dicho periodo.
2. En todo caso, para la coordinación del espacio aéreo se respetarán las siguientes
condiciones:
Cuando la exhibición vaya a tener lugar en un emplazamiento que normalmente disponga

de servicios de tránsito aéreo, el director de la demostración aérea coordinará con dichos
servicios los detalles para las operaciones de exhibición, tales como, el plazo de tiempo y el
tipo de servicio a proporcionar, el espacio aéreo que abarca, los procedimientos a cumplir en
ese espacio aéreo y las frecuencias de radio y códigos de respondedor que deben utilizarse.
Cuando la demostración aérea esté prevista en un emplazamiento que habitualmente no

disponga de servicios de tránsito aéreo, el director de la demostración aérea deberá determinar
si es necesaria la coordinación local de los mencionados servicios.
Para determinar si es necesario disponer de un coordinador local de tránsito aéreo para

el desarrollo de la demostración, el director valorará, entre otras condiciones, la amplitud y
complejidad del programa de la demostración, incluidos los vuelos realizados fuera de
programa para promocionarla, y la necesidad de coordinar las actividades de la exhibición con
las de otros usuarios del espacio aéreo y, en su caso, resolverá cual es el servicio de tránsito
aéreo requerido y acordará con el prestador los detalles para las operaciones de la exhibición.
En cualquier caso, cuando en la demostración aérea vayan a participar aeronaves no

tripuladas sus operaciones deberán ajustarse a las condiciones de las zonas geográficas de
UAS que sean aplicables al lugar de la demostración.»
Diez. El apartado tercero del artículo 20 queda redactado en los siguientes términos:
«3. El director de la demostración o, en su caso, el coordinador de los servicios de

emergencia aeronáuticos será el responsable de:
Proponer y transmitir las consignas de alerta en caso de accidente.
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Determinar los aeródromos o zonas de aterrizaje alternativas.
Mantener una reunión específica preliminar con los representantes de todos los servicios
de emergencia aeronáuticos antes de la fecha del acontecimiento para garantizar que conocen
los detalles sobre los procedimientos de emergencia previstos y facilitarles el plano detallado
de los accesos de emergencias.
Alertar al hospital más cercano de la celebración de la demostración y, en caso de

accidente, avisar inmediatamente a sus servicios de urgencias.»
Once. Se adiciona un nuevo apartado tercero en el artículo 21 con la siguiente redacción:
«3. Lo dispuesto en los subapartados b) y c) del apartado anterior no será aplicable a las
demostraciones aéreas realizadas exclusivamente con UAS, cuando el director de la
demostración determine que no existe la necesidad de disponer de los servicios de emergencia
aeronáuticos anteriores por motivos de seguridad.»
Doce. El artículo 26 queda redactado en los siguientes términos:
«Artículo 26. Excepciones a la declaración de conformidad aeronáutica.
1. No precisarán la declaración de conformidad aeronáutica las siguientes actividades

aéreas:
a) Los acontecimientos en los que participen exclusivamente globos tripulados.
b) Las demostraciones que consistan exclusivamente en exhibiciones de paracaidismo.
c) Las exhibiciones que se limiten las siguientes actividades:
1.º) Paracaidismo, ala delta y parapente no motorizados;
2.º) Alas delta y parapente con motor.
d) Las demostraciones o exhibiciones aéreas civiles de acceso restringido no abiertas al

público en general.
e) Las demostraciones que consistan exclusivamente en exhibiciones de aeronaves no

tripuladas.
2. En tales supuestos, el organizador de la demostración presentará a la Agencia Estatal

de Seguridad Aérea, a través de los medios electrónicos habilitados por ésta, y con 15 días de
antelación a la fecha de inicio de la celebración de la demostración, o de la primera de las que
vaya a realizar aun fechas no consecutivas, una declaración responsable del cumplimiento de
los requisitos previstos en este real decreto, en el modelo que figura en el anexo V.»
Trece. Se sustituye la redacción del artículo 28, el cual queda en los siguientes términos:
«Artículo 28. Presentación de la solicitud.
La solicitud de la declaración de conformidad aeronáutica debe presentarse:
a) En el modelo que figura en el Anexo IV, junto con la documentación complementaria;
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b) Firmada por el organizador de la demostración aérea o su representante;
c) A través de los medios electrónicos habilitados por la Agencia Estatal de Seguridad

Aérea;
d) Con una antelación mínima de tres meses a la fecha de inicio de la demostración

aérea. A estos efectos, se entenderá por fecha de inicio de la demostración aérea el primer día
de acceso público en que se realicen todos o parte de los ejercicios aéreos previstos en el
programa.»
Catorce. Se modifica el artículo 33 el cual queda redactado en los siguientes términos:
«Artículo 33. Cobertura del seguro para la demostración aérea.
1. Cada aeronave civil que participe en la demostración aérea, incluidas las que realicen
exhibiciones de vuelo o acrobacias fuera del programa de la demostración con objeto de
promocionarla, debe tener asegurada su responsabilidad civil a terceros de acuerdo con los
requisitos de aseguramiento mínimo en cada caso aplicables a la aeronave.
2. En los casos en que sea aplicable el Reglamento (CE) n.º 785/2004 del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004, la cobertura mínima del seguro obligatorio por
accidente de su artículo 7 se incrementará en las siguientes cuantías mínimas:
a) 500.000 € para cada aeronave participante de peso máximo al despegue inferior a

500 kg y que no realice exhibiciones de acrobacia aérea.
b) 1.500.000 € para cada aeronave que realice exhibiciones de acrobacia aérea con
velocidades iguales o inferiores a 250 km/h y que no incluya exhibiciones acrobáticas con
aviones reactores y para cada aeronave con peso inferior a 6 toneladas de peso máximo al
despegue.
c) 3.000.000 € para cada aeronave que realice exhibiciones de acrobacia aérea con
aviones reactores o con velocidades superiores a 250 km/h, y para cada aeronave con peso
igual o superior a 6 toneladas de peso máximo al despegue.
3. Como excepción, no están obligados a incrementar la cobertura de su seguro

obligatorio del reglamento citado en el apartado anterior para su participación en una
demostración aérea:
a) Los globos aerostáticos.
b) Las aeronaves destinadas al lanzamiento de paracaidistas, cuando el sobrevuelo se

realice a altitudes superiores a 3.000 pies (aprox. 914,4 metros).
4. Cualquier otro participante debe disponer de forma obligatoria para participar en la

demostración aérea de un seguro de responsabilidad civil a terceros con una cobertura mínima
de:
a) 150.000 € para alas delta, paracaídas, parapentes en vuelo circular.
b) 250.000 € para alas delta con motor, parapentes motorizados.
5. Los incrementos de cuantía establecidos en este artículo sobre las coberturas mínimas
de responsabilidad civil de las pólizas primarias o de primer tramo exigidas por el Reglamento
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(CE) n.º 785/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004, y la diferencia,
en su caso, entre la cobertura mínima requerida por el apartado 3 a otros participantes y la
establecida por su legislación específica respectiva, serán garantizados mediante la suscripción
de un seguro para la demostración aérea.
Este seguro podrá ser suscrito por el organizador con cobertura conjunta para todas las
aeronaves participantes o será objeto de suscripción particular para cada aeronave que forme
parte de la demostración.
La cobertura de este seguro deberá quedar garantizada, al menos, para el periodo de

tiempo en que esté previsto el desarrollo de la demostración
6. Con carácter excepcional, el seguro para la demostración aérea podrá ser sustituido
por la ampliación del seguro obligatorio de la aeronave que garantice la cobertura de los
incrementos de cuantía señalados en este artículo.»
Quince. El apartado tercero del artículo 34 queda redactado en los siguientes términos:
«3. El seguro suscrito por el organizador de la demostración responderá de los daños

producidos por las aeronaves en la realización de los vuelos de demostración autorizados o
declarados y no podrá excluir los siniestros que sean consecuencia de las operaciones como
acrobacias aéreas, vuelos en formación o cualesquiera otros que se realicen por la aeronave con
motivo de la demostración.»
Dieciséis. El anexo II queda redactado en los siguientes términos:
«Anexo II
Cualificación técnica de los participantes en la demostración
1. Cualificación y experiencia del personal de vuelo.
a) Los pilotos que pretendan participar en una demostración aérea deberán acreditar
documentalmente ante el director de la demostración la cualificación y el grado mínimo de
experiencia que se establece en los párrafos siguientes:
1.º Pilotos de aeronaves acrobáticas: los titulares de una licencia de piloto para aviones,
motoveleros de turismo (TMG) o planeadores deberán tener anotada la habilitación de vuelo
acrobático conforme al apartado FCL.800 del Reglamento (UE) Nº 1178/2011 de la Comisión
de 3 de noviembre de 2011 por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos
administrativos relacionados con el personal de vuelo de la aviación civil en virtud del
Reglamento (CE) n o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo.
Fuera de los casos anteriores, los pilotos de aeronaves acrobáticas deberán tener la
cualificación para realizar maniobras acrobáticas de acuerdo con los distintos grados de
destreza, deportivo, intermedio, avanzado e ilimitado de la Real Federación Aeronáutica
Española o sus equivalentes definidos por la Comisión Internacional de Acrobacia Aérea de la
Federación Aeronáutica Internacional.
Los pilotos con grados de destreza deportivo, intermedio y avanzado sólo podrán realizar las
maniobras para las que estén cualificados según los programas oficiales.
2.º Pilotos de aviones ultraligeros: un total de 100 horas de vuelo en ultraligero, de las cuales
no menos de 50 deben ser como piloto al mando de un ultraligero de tres ejes, o bien de un
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ultraligero con desplazamiento del centro de gravedad (DCG), según el tipo aeronave que se
vaya a utilizar para la demostración.
3.º Pilotos de avión, helicópteros y autogiros: un total de 200 horas de vuelo, de las cuales no
menos de 100 deben ser como piloto al mando de un avión, helicóptero o autogiro, según los
casos.
4.º Pilotos de veleros: un total de 100 horas de vuelo como piloto al mando de un velero.
5.º Pilotos de motoveleros: un total de 200 horas de vuelo en avión o velero, de las cuales no
menos de 100 deben ser como piloto al mando de un motovelero.
6.º Pilotos de globo con un volumen no superior a 3.400 metros cúbicos: un total 50 horas de
vuelo libre en globo, de las cuales no menos de 25 deben ser como piloto al mando de un globo
de aire caliente o de gas, según sea el caso.
7.º Pilotos de globo con un volumen superior a 3.400 metros cúbicos: un total 100 horas de
vuelo libre en globo.
8.º Pilotos de dirigible de aire caliente: un total de 100 horas de vuelo, en dirigibles o globos, de
las cuales no menos de 25 deben ser como piloto al mando de un dirigible de aire caliente.
9.º Pilotos de dirigibles de gas con un volumen no superior a 2.000 metros cúbicos: un total de
100 horas de vuelo en dirigibles o globos, de las cuales no menos de 50 deben ser como piloto
al mando de un dirigible de gas.
10.º Pilotos de dirigibles de gas con un volumen igual o superior a los 2.000 metros cúbicos: un
total de 200 horas de vuelo en dirigibles o globos, de los cuales no menos de 100 deben ser
como piloto al mando de un dirigible de gas.
11.º Pilotos de paracaídas motorizados (paramotores): tener la calificación de la Real

Federación Aeronáutica Española de piloto ilimitado de paramotor o un mínimo de 200 horas
de vuelo de piloto al mando de un paramotor.
12.º Pilotos de ala delta no motorizada o de parapente: un mínimo de 200 horas de vuelo como
piloto al mando en ala delta o parapente, según corresponda. La Federación Aeronáutica
Deportiva correspondiente deberá informar de la aptitud del piloto para realizar la demostración
propuesta.
13.º Paracaidistas:
Cuando sea el único paracaidista participante en la demostración: un mínimo de 200 saltos.
El jefe de un equipo de paracaidismo: un mínimo de 200 saltos.
Cada uno de los restantes miembros del equipo: un mínimo de 100 saltos.
14.º Los pilotos a distancia deberán estar en posesión de la cualificación exigible según la
normativa que les sea aplicable, para las categorías operacionales en las que se enmarquen
las operaciones de UAS que van a llevar a cabo.
b) Experiencia reciente.
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Cada participante debe poder justificar ante el director de la demostración aérea la realización
en los tres meses anteriores a la demostración, de tres despegues y tres aterrizajes como piloto
al mando con el mismo modelo de aeronave que va a utilizar en la demostración aérea, así
como un entrenamiento reciente del programa de maniobras propuesto.
Para los paracaidistas se exigirá una experiencia reciente de tres saltos con el mismo modelo
de paracaídas en los tres meses anteriores a la fecha de la demostración.
A los pilotos a distancia se les exigirá haber realizado un entrenamiento reciente del programa
de maniobras propuesto teniendo en cuenta las características concretas de la demostración y
resto de participantes involucrados.
En caso de operaciones autónomas, el operador de UAS será el responsable de que se haya

realizado un entrenamiento reciente del programa de maniobras propuesto teniendo en cuenta
las características concretas de la demostración y resto de participantes involucrados.
El director de la demostración puede aceptar que las condiciones de experiencia reciente de

los apartados anteriores se cumplen cuando los participantes hayan realizado prácticas en otro
tipo de aeronave representativo de la misma clase que aquella que va a utilizar en la
demostración, cuando no sea lógico esperar que el piloto hubiese hecho prácticas en esta
última, ya sea en razón de la antigüedad o de las características especiales de la aeronave, o
por las condiciones restrictivas en las que se puede dejar que ésta vuele.
2. Acreditación de los requisitos del personal y de las aeronaves.
a) Los participantes en una demostración aérea deben facilitar al director de la demostración y,

si es requerido para su inspección, a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, la siguiente
documentación:
1.º La licencia de piloto en vigor con las habilitaciones correspondientes, o, en el caso de pilotos
a distancia, la documentación que acredite que cumplen con los requisitos de competencia
exigidos por la normativa aplicable para las categorías operacionales en las que se enmarquen
las operaciones de UAS que van a llevar cabo y para las aeronaves no tripuladas
correspondientes.
2.º La documentación pertinente que acredite su experiencia, mediante el libro de vuelos,

certificaciones autorizadas, etc., salvo que de conformidad su normativa específica, no les sean
obligatorios tales registros.
3.º Los certificados, autorizaciones operacionales, declaraciones operacionales e inscripciones

en el registro de operadores de UAS del operador u operadores de UAS que cubran las
operaciones de UAS de la demostración en caso de ser necesario de acuerdo a la categoría
operacional en la que vayan a operar.
Las Comisiones correspondientes de las Federaciones aeronáuticas deportivas deben emitir

certificación o informe escrito para justificar:
El grado de destreza de los pilotos de acrobacia aérea.
La experiencia de los paracaidistas.
Aptitud para su actuación en público de los pilotos de ala delta no motorizada o de parapente.
MINISTERIO
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3.º La póliza del seguro para la demostración aérea o, en su caso, la documentación
acreditativa de la garantía financiera constitutiva.
4.º Los certificados de matrícula y de aeronavegabilidad. En el caso de UAS pertenecientes a

una de las clases establecidas en el Reglamento Delegado (UE) 2019/945 de la Comisión de
12 de marzo de 2019 sobre los sistemas de aeronaves no tripuladas y los operadores de
terceros países de sistemas de aeronaves no tripuladas, copia del ejemplar de la declaración
UE de conformidad o de una declaración UE de conformidad simplificada.
5.º Para las demostraciones en vuelo de parapentes, paracaídas motorizados, alas delta, así
como de los equipamientos de los paracaidistas: la certificación de idoneidad para su utilización
en demostraciones públicas emitida por la Federación deportiva u Organismo competente para
el control que en cada caso corresponda.
6.º Otra documentación pertinente relativa al personal de vuelo o a la aeronave, que sea
requerida por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea o por el director de la demostración.
b) Si a un aspirante a participar en la demostración aérea no le fuese posible acreditar

documentalmente la experiencia requerida en este anexo o si, en cualquier caso, el director de
la demostración lo estima necesario, podrá exigirle la verificación práctica de su destreza.
c) El director de la demostración, y en su caso el director suplente, y cada piloto o paracaidista

que participe en la demostración responderán solidariamente del cumplimiento de los requisitos
establecidos en este anexo.
De forma también solidaria responderán los titulares o propietarios de las aeronaves

participantes y el director o el director suplente del cumplimiento de lo requerido en este anexo.»
Diecisiete. El anexo III queda redactado en los siguientes términos:
«Anexo III
Zonas y límites de la demostración. Condiciones meteorológicas
1. Aeronaves con motor (aviones, helicópteros, ULM) y planeadores, con exclusión de las
aeronaves no tripuladas.
a) Las distancias mínimas de separación entre LDE y LDD según el tipo de demostración y la
velocidad son las siguientes:
TABLA 1
Distancia de separación entre LDE y LDD según el tipo de demostración y velocidad para
aeronaves con motor y planeadores
Tipo de demostración
Velocidad máxima para la demostración en km/h/h1
Pasadas paralelas al
Acrobacias
público
Menos de 100 nudos (185 km/h) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 m 100 m

100 - 199 nudos (185 - 370 km/h) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 m 150 m
200 - 299 nudos (370 - 550 km/h) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 m 200 m
300 - 399 nudos (550 - 740 km/h) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 m 250 m
Más de 400 nudos (740 km/h) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 m 300 m
1
Nota: En este anexo, la conversión de nudos a km/h ha sido realizada por aproximación.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
El director de la demostración aérea puede permitir una distancia de separación menor en las
demostraciones de helicópteros en vuelo estacionario.
Los pilotos que participen en la demostración deberán asegurarse de que los giros y maniobras
siempre se lleven a cabo de forma que:
1.º La aeronave no infrinja, bajo ninguna circunstancia, las distancias de separación

establecidas en la tabla 1.
2.º Se apliquen los márgenes adecuados cuando, durante una exhibición, una aeronave tenga
un vector velocidad hacia los espectadores.
3.º Se tenga debidamente en cuenta los efectos de cualquier componente de viento en contra
de los espectadores.
4.º Cuando las aeronaves vuelen en formación, la distancia mínima de separación será
determinada por la aeronave que vuele más cerca de la línea de demarcación de los
espectadores.
b) Alturas mínimas.
1.º El piloto que participe en una demostración aérea no realizará pasadas ni maniobras
acrobáticas a una altura mínima inferior a 200 pies (aproximadamente 60 metros) sobre el nivel
del suelo, salvo que la categoría a la que corresponda, de conformidad con lo previsto por la
Federación Aeronáutica Internacional, sólo le permita sobrevolar a una altura mínima superior
a ésta, en cuyo caso no podrá descender por debajo de ella.
Excepcionalmente la Agencia Estatal de Seguridad Aérea puede autorizar a un piloto para que
realice una exhibición a una altura inferior a la fijada en el párrafo anterior, siempre que el piloto
pueda acreditar su habilidad y experiencia para efectuar estos vuelos.
2.º La disposición anterior no se aplicará durante el momento en que la aeronave despegue o

aterrice en el lugar de la exhibición, a condición de que la fase de demostración no comience
por debajo de la altura mínima permitida o haya finalizado antes de que la aeronave alcance
dichas alturas. Tampoco se aplicará a los helicópteros cuando estén suspendidos en el aire
durante una parte de su exhibición.
3.º Cuando así venga recomendado por razones de seguridad, la Agencia Estatal de Seguridad
Aérea podrá elevar la altura mínima exigida para la realización de la demostración, incluyendo
esta previsión en la Declaración de conformidad aeronáutica.
4.º Asimismo, por razones de seguridad el director de la demostración aérea puede exigir a un
piloto que lleve a cabo su programa, en todo o en parte, a una altura mínima superior a la fijada
o, incluso, prohibir total o parcialmente el programa de maniobras previsto.
5.º El director de la demostración aérea será el responsable de notificar a todos los pilotos las
alturas mínimas para la demostración, con instrucciones tanto por escrito como verbales.
c) Velocidades máximas.
En una demostración aérea el piloto de demostraciones no deberá volar a velocidades
superiores a 600 nudos (1.110 km/h) o Mach 0.9, y por tanto se asegurará de no iniciar ninguna
maniobra que pueda producir un estampido sónico imprevisto.
2. Globos y dirigibles, con exclusión de las aeronaves no tripuladas.
a) Las distancias mínimas de separación entre LDE y LDD según el tipo de demostración y
condiciones de sobrevuelo son las siguientes:
TABLA 2
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Distancia de separación entre LDE y LDD según el tipo de demostración y velocidad para
globos tripulados y dirigibles
Separación entre la Altura mínima AGL y condiciones de
Tipo de demostración
LDD y la LDE sobrevuelo del publico
Vuelo cautivo. 15 m –
Vuelo libre, despegues desde la zona de 10 m para sobrevuelo en ascensión
30 m
demostración. 5 metros sobre obstáculos.
Vuelo libre, aterrizaje en la zona 10 m.

50 m
de demostración. 5 m sobre obstáculos.
La distancia de separación a la LDE se medirá tomando como referencia de partida el punto

más cercano de la base de la barquilla con el globo en el suelo en posición vertical.
Cuando participen varios globos la distancia mínima de separación se tomará desde el globo o
los globos que estén más próximos de la línea, o en su caso, de las diferentes líneas de
demarcación de los espectadores.
El director de la demostración puede acordar la disminución de la distancia de separación entre

LDD y LDE en los despegues y aterrizajes de globo libre cuando el rumbo del globo en sus
vuelos de demostración favorezca su alejamiento del público y también, en situaciones de
viento en calma.
Cuando se considere viable la disminución de las distancias de separación, antes de tomar la

decisión, el director de la demostración debe, con suficiente antelación, consultar, acordar y
coordinar la operación con todos y cada uno de los pilotos de aerostación afectados.
En todo caso, las distancias de separación entre LDD y LDE nunca serán inferiores a 20 y 30
metros para maniobras de despegue y aterrizaje respectivamente.
Con vientos de velocidades superiores a 10 km/h las distancias se incrementarán al menos un

50%.
b) Debe delimitarse y señalizarse el área de presentación, no permitiéndose el acceso no

controlado del público a los globos o a los vehículos que van con ellos. Salvo para las
demostraciones de globos cautivos con acceso del público hasta ellos, el área de demostración
y el espacio de separación entre la misma y la LDE debe estar libre de público.
c) El piloto es responsable de garantizar que su globo sea inflado, amarrado y tripulado de

conformidad con las normas reglamentarias.
1.º Para el inflado de globos de aire caliente se deben mantener las siguientes distancias
mínimas de separación del público:
En ambos lados de la vela del globo una distancia no inferior a 20 metros desde el punto medio
de un imaginario eje longitudinal que recorriera dicha vela.
A sotavento, 20 metros desde el extremo de la vela.
En la zona de la barquilla la distancia mínima de separación será de 10 metros con respecto a

los quemadores enganchados a la barquilla en la posición tumbada.
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2.º Cuando se hinchen globos o dirigibles de gas la distancia mínima de separación entre
cualquier parte del dirigible y la LDE será de 100 metros.
d) Demostraciones de globos cautivos con acceso del público hasta los mismos.
1.º Cuando en las demostraciones de globos cautivos se pretenda permitir la aproximación del
público hasta la barquilla de los globos, el acceso se realizará de forma ordenada y controlada
por personal responsable.
Debe marcarse y señalizarse previamente el camino de entrada y salida que estará situado a
barlovento del globo. Cuando se trate de llegar de forma consecutiva a varios globos, se
planificará un recorrido o circuito único.
2.º En el caso de exhibiciones de globos cautivos en las que se prevea realizar ascensiones y
suspensiones abiertas al público asistente se requieren las siguientes condiciones
complementarias:
La aeronave utilizada para estas ascensiones debe disponer de seguro de pasajeros y cumplir
con los requisitos técnicos exigidos para realizar transporte de pasajeros.
El piloto responsable de las operaciones, o coordinador de estas ascensiones y suspensiones,

debe tener una experiencia mínima de 100 horas de vuelo en globo y estar autorizado para
transporte de pasajeros. En todas las ascensiones con público a bordo, debe ir siempre en la
aeronave un piloto de globo.
3.º Para cualquiera de las demostraciones anteriores con acceso de público, se cuidará y
vigilará especialmente el amarrado seguro del globo en sus tres anclajes. En ningún caso se
permitirá que el público se separe del camino señalado, debiendo existir siempre, además de
la tripulación necesaria o conveniente para la operación aeronáutica, al menos otra persona de
la organización que se ocupe de guiar y controlar la entrada y salida del público al globo.
e) Cuando las demostraciones de aerostación se realicen dentro de un programa más amplio

que recoja demostraciones aéreas de otras clases de aeronaves, los globos cautivos deberán
ubicarse de forma que no interfieran a los demás vuelos de demostración. Igualmente, deberán
planificarse los circuitos de las otras aeronaves de manera que no se generen turbulencias
sobre la zona de los globos cautivos.
En el caso de demostraciones de globos cautivos con acceso abierto al público que se

programen junto con otros vuelos de demostración, la zona de emplazamiento de los globos
debe cumplir las condiciones establecidas anteriormente en este apartado y, además de estar
bien señalizada, deberá situarse suficientemente separada del área de presentación que se
vaya a utilizar para las demás demostraciones, en la cual está prohibida la entrada de público.
Si está previsto efectuar vuelos en globo libre dentro de una demostración aérea debe
garantizarse que los mismos se realizarán de forma coordinada, manteniendo la separación
adecuada con otros vuelos, tanto en la distancia como en el tiempo.
3. Paracaidismo y parapente sin motor.
a) El lugar designado para el aterrizaje de los paracaidistas y de los pilotos de parapente sin
motor puede estar situado dentro del área de la demostración aérea o en un sitio separado que
sea utilizada para las otras exhibiciones en vuelo.
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El área reservada al aterrizaje de estos participantes debe estar bien señalizada para su fácil
identificación por los paracaidistas o parapentistas. En caso de encontrarse fuera del área de
la demostración, debe también quedar perfectamente definida la LDE hasta la cual se permite
el acceso del público, que se marcará o se señalizará mediante cuerdas, cintas, vallas, etc.
En todo caso, cualquier punto del área reservada para el aterrizaje de los paracaidistas o de
los parapentistas deberá distar al menos 15 metros de la LDE, de forma que ningún paracaidista
aterrice a menos de 15 metros de un espectador.
b) Durante todo el descenso se debe establecer y mantener contacto por radio entre la
aeronave desde la que saltan, el coordinador que haya en tierra y el servicio de control de
tránsito aéreo, si éste se ha previsto. Cuando lo anterior no sea viable, debería utilizarse un
sistema de señalización tierra-aire autorizado.
Los pilotos de parapente deberán mantener contacto por radio con el director de la
demostración o, si se ha previsto, con el coordinador de operaciones en tierra.
c) Los paracaidistas deben asegurarse de que sus paracaídas principales se despliegan

completamente a una altura mínima aproximada de 500 metros sobre el nivel del suelo.
Durante el descenso de los paracaidistas y parapentistas las hélices, turbinas, o palas de los
helicópteros no deben estar en movimiento bajo ninguna circunstancia y no podrá encontrarse
en el área del salto ninguna aeronave en el aire por debajo del nivel de los paracaidistas y
parapentistas.
d) Está permitido el sobrevuelo de los espectadores en los siguientes casos:
1.º Las aeronaves que transporten un equipo de paracaidistas cuando se estén situando para
el lanzamiento del equipo podrán sobrevolar la zona reservada para los espectadores y la ZAA,
pero nunca por debajo de 600 metros sobre el nivel del suelo, según prevé el Reglamento de
Circulación Aérea.
2.º Los paracaidistas y parapentistas durante el descenso pueden sobrevolar las zonas de los
espectadores o la ZAA, pero nunca por debajo de 10 metros AGL/ MSL.
4. Aeronaves no tripuladas.
Las distancias mínimas de separación entre LDE y LDD se ajustarán a lo establecido en el

Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión para las categorías operacionales en
las que se enmarquen las operaciones de UAS que van a llevar a cabo y para las aeronaves
no tripuladas correspondientes.
La LDE se delimitará de forma segura mediante cuerdas, cintas, vallas o mediante otros
métodos que impidan el paso del público.
Los pilotos a distancia que participen en la demostración, además de cumplir con las
responsabilidades definidas en la normativa vigente, deberán asegurarse de que los giros y
maniobras siempre se lleven a cabo de forma que:
1.º La aeronave no tripulada no supere las distancias de separación establecidas.
2.º Se apliquen los márgenes adecuados cuando, durante una exhibición, una aeronave no
tripulada tenga un vector velocidad hacia los espectadores.
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3.º Se tenga debidamente en cuenta los efectos de cualquier componente de viento en contra
de los espectadores, tiempos de respuesta o procedimientos anormales o de emergencia.
4.º Cuando las aeronaves no tripuladas vuelen en formación, la distancia mínima de separación
vendrá determinada por la aeronave no tripulada que vuele más cerca de la línea de
demarcación de los espectadores.
Con carácter general, la zona reservada a los espectadores se situará en un solo lado respecto
del emplazamiento del área de presentación.
Dependiendo del riesgo de la operación y a criterio del director de la demostración, el área de

presentación puede estar vallada en todo su perímetro o en una parte del mismo con una malla
de suficiente resistencia y, en su caso, con una altura suficiente para evitar que accidentalmente
una aeronave no tripulada pueda salirse del área de presentación.
Los vuelos de las aeronaves no tripuladas se deben realizar con la separación adecuada
respecto de las otras exhibiciones en vuelo de la demostración, tanto en distancia como el
tiempo.
5. Mínimos meteorológicos.
a) Condiciones mínimas meteorológicas para la realización de demostraciones aéreas por

aeronaves tripuladas con motor y planeadores.
TABLA 4
Condiciones meteorológicas mínimas
Mínimos meteorológicos
Aeronaves Tipo de demostración aérea
Base de Visibilidad
nubes (m) (km)
V/STOL, Pasadas o Aeronave 150 1,5

Aeronaves de ala acrobacias planas. única.
giratoria, y otras Formaciones. 150 3
aeronaves con
velocidades de Exhibiciones Aeronave 150 3
pérdida inferiores acrobáticas única.
a 50 nudos (90 completas. Formaciones 240 5
km/h).
Otras aeronaves Pasadas o Aeronave 150 3
acrobacias planas. única.
Formaciones. 240 5
Aeronave 300 5
Exhibiciones única.
acrobáticas
completas.
Formaciones 300 5
motor pistón.
Formaciones 450 8
reactores.
b) El director de la demostración se responsabilizará de que las demostraciones de aerostación

sólo se realicen en condiciones meteorológicas favorables. Podrá cancelar total o parcialmente
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las demostraciones con globos y dirigibles cuando la velocidad del viento supere los 18 km/h
(10 nudos) y no las permitirá para velocidades superiores a 30 km/h (16 nudos).
c) En el caso de aeronaves no tripuladas, los operadores de UAS serán los responsables de

definir e informar al director de la demostración de las limitaciones operacionales,
consideraciones medioambientales y procedimientos de emergencia pertinentes, en función de
las categorías operacionales en las que se enmarquen las operaciones que van a llevar a cabo
y de las características técnicas particulares de las aeronaves no tripuladas propias
participantes en la demostración.»
Dieciocho. El apartado primero de la primera parte del anexo IV pasa a tener la siguiente redacción:
«1. De acuerdo con el artículo 28 de la Ley 39/2015 de 1 de octubre, el solicitante de una

declaración de conformidad aeronáutica tiene derecho a no aportar documentos que ya se
encuentren en poder de la Administración actuante o hayan sido elaborados por cualquier otra
Administración. La administración actuante podrá consultar o recabar dichos documentos salvo
que el interesado se opusiera a ello.
En caso de constar dicha oposición, junto con la solicitud deberá presentarse una fotocopia del
documento que acredite la identidad del organizador o su representante (Documento Nacional
de Identidad, o tarjeta equivalente de los extranjeros residentes en territorio español, del
organizador si se trata de una persona física, o del código de identificación fiscal para el caso
de personas jurídicas junto con la acreditación de la persona física que la represente). Se
adjuntará, además, fotocopia del DNI o NIE del director y del director suplente de la
demostración.»
Diecinueve. Se añade un nuevo anexo V:

Anexo V
Modelo de declaración responsable para las actividades aéreas que no precisan

declaración de conformidad aeronáutica
1. DATOS DE LA DEMOSTRACIÓN AÉREA

Nombre de la demostración
Tipo de actividad:
Lugar de realización:
Fecha/s de realización:
2. DATOS DEL ORGANIZADOR
Nombre de la persona o entidad
organizadora
DNI/NIE/NIF:
Dirección a efectos de
notificación:
Teléfono:
Correo electrónico:
3. DATOS DEL DIRECTOR DE LA DEMOSTRACIÓN
Nombre y apellidos
DNI/NIE/NIF:
Teléfono:
4. DATOS DEL DIRECTOR SUPLENTE DE LA DEMOSTRACIÓN
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
Nombre y apellidos
DNI/NIE/NIF:
Teléfono:
☐ Marcar en caso de autorizar a AESA a efectuar las notificaciones por correo electrónico
☐ Marcar en caso de autorizar a AESA para que los datos de identidad personal puedan ser consultados por
el Sistema de Verificación de Datos de Identidad.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
5. DECLARACIÓN
En aplicación de lo establecido en el artículo 26 del Real Decreto 1919/2009 de 11 de diciembre, y como organizador
de la demostración aérea indicada en el apartado 1 declaro que:
 La demostración aérea se encuentra en uno de los supuestos indicados en el artículo 26 para los que no se
requiere la declaración de conformidad aeronáutica.
 Conozco los requisitos establecidos en el precitado real decreto y asumo las responsabilidades establecidas en
el artículo 4 del mismo.
 El director de la demostración y su suplente conocen sus responsabilidades, funciones y facultades descritas
en los artículos 6, 7 y 8.
 En todo momento se cumplirán los requisitos establecidos en los artículos 10, 11, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20,
21, 22, 23, 32, 33, y 34 del real decreto de referencia.
 En caso de operaciones de aeronaves no tripuladas, se cumplirá con las condiciones de las zonas geográficas
de UAS aplicables en el lugar de la demostración, así como con lo previsto en el Reglamento de Ejecución (UE)
2019/947, Reglamento Delegado (UE) 2019/945 y resto de normativa de aplicación.
 Conozco que la comunicación de hechos o actos inexactos o falsos a los órganos competentes en materia de
aviación civil con ánimo de inducirles a producir erróneamente actos favorables para el comunicante o
desfavorables para terceros constituye una infracción administrativa grave de acuerdo con lo recogido en el
artículo 50.2 2ª de la Ley 21/2003 de 7 de julio
En a de de 20
El Organizador de la Demostración (Nombre y firma)
DIRECTOR DE LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA

Avenida del General Perón 40, puerta B, 1ª planta
28020 Madrid
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA
COORDINACIÓN DEL ESPACIO AÉREO6:

PUBLICACIÓN DE AVISO A LA
NAVEGACIÓN AÉREA (NOTAM)
DATOS PARA LA COORDINACIÓN
ZONA: Coordenadas geográficas (WGS-84):………………....................................................
…………………………………………..................................................................................
Radio (para delimitar un círculo de espacio aéreo):............................................................
Altitud ( FT. MSL.):……………………..................................................................................
 FECHA ……………………………………………………………………………………………………
HORA COMIENZO (U.T.C.) …………………………………………………………………………….
HORA FINALIZACIÓN (U.T.C.) ………………………………………………………………………..
 AERÓDROMO BASE PARA LAS OPERACIONES DE SALIDA Y REGRESO DE LAS AERONAVES DE LA

DEMOSTRACIÓN…………………………....................................................
 AERÓDROMOS ALTERNATIVOS:…………………………………………………………………
 CLASES DE AERONAVES PARTICIPANTES:…………………………….…………………....…..

NÚMERO TOTAL DE AERONAVES…………………………………………………………………
 EJERCICIOS PREVISTOS…………………………………………….……………………………
……………………………………………………………………………………………………………..
ENTRENAMIENTOS EN LA ZONA DE LA DEMOSTRACIÓN7:
 FECHA …………………………………………………………………………………………………
6
Marque con una X la forma de coordinación que propone, y especifique en su caso el AD para el que se
pretendiera el cierre temporal al tráfico aéreo.
7
Sólo cuando sea procedente la publicación de NOTAM para la coordinación de los entrenamientos.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
Disposición final segunda. Modificación del Real Decreto 750/2014, de 5 de septiembre, por el que se
regulan las actividades aéreas de lucha contra incendios y búsqueda y salvamento y se establecen los
requisitos en materia de aeronavegabilidad y licencias para otras actividades aeronáuticas.
Se añade un nuevo apartado c) en el artículo 1.2 del Real Decreto 750/2014, de 5 de septiembre, por
el que se regulan las actividades aéreas de lucha contra incendios y búsqueda y salvamento y se establecen
los requisitos en materia de aeronavegabilidad y licencias para otras actividades aeronáuticas, el cual pasa
a tener la siguiente redacción:
«c) La utilización de sistemas de aeronaves no tripuladas («Unmanned Aircraft System» o

«UAS»), así como el personal y las organizaciones que participen en sus operaciones.»
Disposición final tercera. Modificación del Reglamento de matriculación de aeronaves civiles aprobado
mediante Real Decreto 384/2015, de 22 de mayo.
El Reglamento de matriculación de aeronaves civiles aprobado mediante Real Decreto 384/2015, de

22 de mayo, queda modificado en los siguientes términos:
Uno. Se modifica el artículo 3, el cual queda redactado en los siguientes términos:
«Artículo 3. Aeronaves excluidas de su inscripción en el Registro de Matrícula de Aeronaves

Civiles.
En virtud de lo dispuesto en el artículo 151 de la Ley 48/1960, de 21 de julio, las siguientes

aeronaves quedan exentas del requisito de inscripción en el Registro de Matrícula de
Aeronaves:
a) Alas delta y otras alas de vuelo libre: Se consideran alas delta y alas de vuelo libre
aquellas aeronaves dotadas de estructuras sustentadoras, rígidas o semirrígidas, que precisan
de la acción humana para el despegue y el aterrizaje, así como para desplazarse por la
atmósfera.
b) Parapentes: Se consideran parapentes aquellas estructuras sustentadoras no rígidas,

para cuyo despegue y aterrizaje se requiere únicamente el esfuerzo físico de sus ocupantes.
c) Parapentes motorizados: Se consideran parapentes motorizados o para motores

aquellos parapentes que cuentan con un sistema de propulsión auxiliar, ya sea éste soportado
por un ocupante o por una estructura auxiliar.
d) Otras aeronaves que precisen del esfuerzo físico para el despegue o el aterrizaje, aun
cuando estén dotadas de un sistema de propulsión auxiliar para facilitar el despegue.
e) Microplaneadores: Se consideran microplaneadores aquellas aeronaves sin motor cuyo

peso en vacío sea inferior a 80 kilogramos en el caso de monoplazas o 100 kilogramos en el
de biplazas, incluidos los de lanzamiento a pie.
f) Otras aeronaves cuyo peso total al despegue, descontado el peso del piloto, sea inferior
a 70 kilogramos.
g) Globos cautivos: Se consideran globos cautivos aquellos aeróstatos no susceptibles de

ser tripulados, que principalmente se sostienen en el aire en virtud de su fuerza ascensional y
que no se desplazan libremente en la atmósfera por cuanto permanecen amarrados a tierra o
a un vehículo que se desplace sobre la superficie terrestre o acuática.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
h) Globos libres no tripulados, cuyo peso máximo al despegue sea inferior a 6 kilogramos.
Se consideran globos libres no tripulados aquellos aerostatos no susceptibles de ser tripulados
ni controlados.
i) Las aeronaves no tripuladas cuyo diseño no esté sujeto a certificación conforme a lo

previsto en su normativa específica.»
Dos. Se modifica el apartado 4 del artículo 31 el cual queda redactado en los siguientes términos:
«4. Se procederá a la cancelación de oficio en los siguientes casos:
a) Por resolución judicial firme.
b) En los casos en que su titular registral sea el poseedor de la aeronave en virtud de un

título jurídico anotado cuya vigencia haya expirado, y no se haya aportado un nuevo título que
acredite la continuidad en la posesión de la misma.
c) Por el transcurso de cinco años desde la fecha de cancelación temporal de una

aeronave, de acuerdo con el artículo 32 sin que su titular registral haya solicitado la reanudación
de la vigencia del certificado de matrícula.
d) En los casos de destrucción de la aeronave, o cuando ésta quedara inoperativa, si no

se hubiera producido la cancelación de la misma a instancia de parte de acuerdo con lo
establecido en las letras a) y b) del apartado 2, de este artículo.
Una aeronave queda inoperativa cuando no se haya renovado su certificado de revisión

de aeronavegabilidad o documento equivalente en cinco años y su titular registral no haya
presentado en ese tiempo una solicitud de cancelación. Podrá concederse una prórroga de
hasta diez años, como máximo, para las aeronaves históricas, definidas conforme al anexo I
del Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo de 4 de julio de 2018
sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia de la
Unión Europea para la Seguridad Aérea y por el que se modifican los Reglamentos (CE) n.º
2111/2005, (CE) n.º 1008/2008, (UE) n.º 996/2010, (CE) n.º 376/2014 y las Directivas
2014/30/UE y 2014/53/UE del Parlamento Europeo y del Consejo y se derogan los
Reglamentos (CE) n.º 552/2004 y (CE) n.º 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo y
el Reglamento (CEE) n.º 3922/91 del Consejo.
e) En los casos en que una aeronave obligada a estar matriculada haya dejado de estar
sujeta a dicha obligación debido a un cambio en la normativa aplicable a la aeronave.
Antes de proceder a la cancelación de oficio, el Registro notificará al titular registral la

incoación del expediente de cancelación, para que en un plazo de diez días hábiles pueda
formular alegaciones.»
Disposición final cuarta. Modificación del Real Decreto 186/2016, de 6 de mayo, por el que se regula la
compatibilidad electromagnética de los equipos eléctricos y electrónicos.
El artículo 2, apartado 2, letra b) del Real Decreto 186/2016, de 6 de mayo, por el que se regula la
compatibilidad electromagnética de los equipos eléctricos y electrónicos se sustituye por el siguiente texto:
«b) Los siguientes equipos de aviación, se encuentren incluidos dentro del ámbito de
aplicación del Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo y cuando
estén exclusivamente destinados al uso aeronáutico en frecuencias aeronáuticas protegidas,
distintos de los equipos destinados a controlar a distancia aeronaves no tripuladas:
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
i) aeronaves, distintas a las aeronaves no tripuladas, y sus motores, hélices, componentes
y equipo no instalado;
ii) aeronaves no tripuladas, así como sus motores, hélices, componentes y equipo no
instalado, cuyo diseño esté certificado con arreglo a su normativa específica, y que estén
destinados a funcionar únicamente en frecuencias atribuidas por el Reglamento de
Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones para un uso
aeronáutico protegido.»
Disposición final quinta. Modificación del Reglamento por el que se establecen los requisitos para la
comercialización, puesta en servicio y uso de equipos radioeléctricos, y se regula el procedimiento para la
evaluación de la conformidad, la vigilancia del mercado y el régimen sancionador de los equipos de
telecomunicación, aprobado mediante Real Decreto 188/2016, de 6 de mayo.
El apartado 3 del Anexo I del Reglamento por el que se establecen los requisitos para la
comercialización, puesta en servicio y uso de equipos radioeléctricos, y se regula el procedimiento para la
evaluación de la conformidad, la vigilancia del mercado y el régimen sancionador de los equipos de
telecomunicación, aprobado mediante Real Decreto 118/2016, de 6 de mayo, se sustituye por el texto
siguiente:
«3. Los siguientes equipos de aviación, se encuentren incluidos dentro del ámbito de
aplicación del Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo y del Consejo y cuando
estén exclusivamente destinados al uso aeronáutico en frecuencias aeronáuticas protegidas,
distintos de los equipos destinados a controlar a distancia aeronaves no tripuladas:
a) aeronaves, distintas a las aeronaves no tripuladas, y sus motores, hélices, componentes

y equipo no instalado;
b) aeronaves no tripuladas, así como sus motores, hélices, componentes y equipo no

instalado, cuyo diseño esté certificado con arreglo a su normativa específica y que estén
destinados a funcionar únicamente en frecuencias atribuidas por el Reglamento de
Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones para un uso
aeronáutico protegido.»
Disposición final sexta. Modificación del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se
desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos
de navegación aérea.
Se introducen las siguientes modificaciones en Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, por el

que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y
procedimientos de navegación aérea:
Uno. Se modifica la letra a) del apartado primero del artículo 33, la cual queda redactada en los
siguientes términos:
«a) Actividades de globo, aeromodelismo, ultraligeros y planeadores que efectúen vuelos

en laderas, siempre y cuando no entrañen ningún riesgo ni molestias a las personas o bienes
en la superficie.»
Dos. Se modifica la disposición adicional novena la cual pasa a tener la siguiente redacción:
«Disposición final novena. Medidas de ejecución.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
En ejecución de lo dispuesto en el artículo 29.4, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, en
coordinación con ENAIRE, adoptará los modelos de formulario, certificados y procedimientos de
coordinación previstos en dicho precepto para hacer uso de las exenciones ATFM.»
Disposición final séptima. Modificación de la Orden FOM/1687/2015, de 30 de julio, por la que se

establecen disposiciones complementarias sobre las marcas de nacionalidad y de matrícula de las
aeronaves civiles.
La Orden FOM/1687/2015, de 30 de julio, por la que se establecen disposiciones complementarias

sobre las marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves civiles, queda redactada en los siguientes
términos:
Uno. La letra b) del apartado primero del artículo 2 se sustituye y pasa a tener la siguiente redacción:
«b) Aeronave no tripulada, cualquier aeronave que opere o esté diseñada para operar de forma
autónoma o para ser pilotada a distancia sin un piloto a bordo.»
Dos. El apartado segundo del artículo 5 se modifica y pasa a quedar redactado de la siguiente forma:
«2. La placa de identificación se fijará a la aeronave en un lugar visible, cerca de una entrada
principal o, en el caso de una aeronave no tripulada, se fijará, de modo que sea visible, cerca de la
entrada o el compartimento principal, o bien, se fijará de modo que sobresalga, en la parte exterior de
la aeronave si no hay entrada o compartimento principal.»
Disposición final octava. Preceptos que tienen rango de Orden Ministerial.
La disposición final séptima, por la que se modifica la Orden FOM/1687/2015, de 30 de julio, tiene
rango de orden ministerial.
Disposición final novena. Normativa de aplicación supletoria.
En lo no previsto expresamente en este real decreto en materia de procedimiento administrativo, es

de aplicación lo dispuesto en la Ley 39/2015, de 1 de octubre, así como el Reglamento de Inspección
Aeronáutica, aprobado mediante Real Decreto 98/2009, de 6 de febrero, cuando éste resulte aplicable.
Disposición final décima. Actualización de referencias.
Las referencias al Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, por el que se regula la utilización civil
de las aeronaves pilotadas por control remoto, deben entenderse realizadas al Reglamento de Ejecución, al
Reglamento Delegado o a este real decreto, según corresponda.
Disposición final undécima. Títulos competenciales.
Los apartados 1 y 2 del artículo 4 sobre autoridades competentes para la evaluación, notificación y
supervisión de los organismos de evaluación de la conformidad, se dictan al amparo de lo dispuesto en el
artículo 149.1.13.ª de la Constitución, que atribuye al Estado la competencia exclusiva sobre bases y
coordinación de la planificación general de la actividad económica.
Los artículos 6.2, 42 a 44, ambos inclusive, se dictan al amparo del artículo 149.1.29.ª de la
Constitución, que atribuye al Estado la competencia exclusiva en materia de seguridad pública.
Las disposiciones finales cuarta y quinta se dictan al amparo del artículo 149.1.21.ª de la Constitución,
por el que se atribuye al Estado la competencia exclusiva en materia de telecomunicaciones.
MINISTERIO
Y AGENDA URBANA
El resto de este real decreto se dicta al amparo del artículo 149.1.20.ª de la Constitución que atribuye
al Estado la competencia exclusiva en materia de aeropuertos de interés general, control del espacio aéreo,
tránsito y transporte aéreo y matriculación de aeronaves.
Disposición final duodécima. Habilitación normativa.
Se habilita al Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para dictar las disposiciones de
aplicación y desarrollo de este real decreto y, en particular, para establecer un régimen simplificado para la
certificación de operadores de UAS que pretendan realizar actividades o servicios no EASA de LCI y SAR
de conformidad con el artículo 17.4 de este real decreto.
Disposición final decimotercera. Entrada en vigor.
Este real decreto entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Boletín Oficial del Estado.
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Y AGENDA URBANA

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MINISTERIO

En primer lugar, conforme a la definición, recogida en su artículo 3, apartado 30, de «aeronave no

En el ordenamiento jurídico interno, en coherencia con la citada normativa de la Unión Europea,

En su virtud, a propuesta del Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, de la Ministra de

1. Este real decreto tiene por objeto:

a) Completar el régimen jurídico del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 de la Comisión de 12 de

2º. Al diseño, la producción, el mantenimiento y la explotación de las aeronaves no tripuladas con

Artículo 3. Ámbito de aplicación.

1. Este real decreto es aplicable en territorio y espacio aéreo de soberanía española a:

2. Este real decreto no es de aplicación a:

a) La utilización de UAS realizada en su integridad en espacios interiores cerrados o en aquellos

Artículo 4. Competencias en la aplicación del Reglamento Delegado.

1. Corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (en lo sucesivo, «AESA») notificar a la

2. Corresponde a la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC), como organismo nacional de

3. Sin perjuicio de las competencias de las administraciones locales, corresponde a las

Artículo 5. Competencias en la aplicación del Reglamento de Ejecución.

b) Expedir, modificar, suspender, limitar o revocar las autorizaciones de operaciones de UAS en el

c) Organizar cualesquiera cursos de formación, formación de actualización, exámenes, evaluaciones

d) Organizar exámenes teóricos para la utilización de UAS en escenarios estándar («standard

3. Corresponde al Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana designar a la autoridad

4. Corresponde a la autoridad pública responsable de la actividad o servicio no EASA autorizar la

5. En el caso de que las actividades o servicios no EASA vayan a realizarse en nombre de un

Artículo 6. Cooperación entre administraciones públicas en el ejercicio de sus respectivas

1. Las administraciones públicas autonómicas competentes en materia de control de mercado, la

2. Asimismo, las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad y AESA cooperarán, en el ámbito de sus

Artículo 7. Régimen sancionador.

Actividades o servicios no EASA civiles realizados con UAS

SECCIÓN 1.ª MARCO GENERAL

Artículo 8. Aplicación del capítulo.

El presente capítulo es de aplicación únicamente a las actividades o servicios no EASA civiles

Artículo 9. Régimen aplicable a las actividades o servicios no EASA.

1. Las actividades o servicios no EASA realizados directamente por el organismo investido de

Artículo 10. Disposiciones específicas en materia de registro de operadores de UAS de actividades o

1. Las obligaciones de registro de operadores de UAS establecidas en el artículo 14 del Reglamento

Artículo 11. Notificación de accidentes, incidentes graves y sucesos de aviación civil.

SECCIÓN 2.ª DISPOSICIONES ESPECÍFICAS SOBRE AERONAVES NO TRIPULADAS Y PERSONAL

Artículo 12. Certificación de UAS.

No obstante lo anterior, mediante resolución de la Dirección de Seguridad de Aeronaves de AESA

2. Asimismo, en los procedimientos de certificación de UAS, a solicitud del interesado, la unidad

Artículo 13. Exención del requisito de identificación a distancia.

Por motivos de seguridad pública, siempre y cuando se apliquen medidas de atenuación

a) Las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad dependientes del Gobierno de la Nación o de las

b) La Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera (DAVA); y

c) El Centro Nacional de Inteligencia (CNI).

SECCIÓN 3.ª DISPOSICIONES ESPECÍFICAS SOBRE OPERACIONES

Artículo 15. Operaciones de UAS en categoría «específica».

1. La operación en categoría «específica» realizada en las actividades o servicios no EASA

No obstante, dicho organismo se asegurará de que la operación se realiza de conformidad con el

2. El resto de las operaciones en categoría «específica» realizadas en actividades o servicios no

Artículo 16. Operaciones de UAS en categoría «certificada».

1. Para la realización de las actividades o servicios no EASA de LCI y SAR en la categoría

2. La realización del resto de las actividades o servicios no EASA en la categoría «certificada»

a) Disponer de un manual de operaciones y asegurarse que la operación se desarrolla conforme a

b) Tener establecido un sistema de gestión de la seguridad que se ajuste a los procedimientos

Artículo 17. Certificación de operadores de UAS de LCI y SAR.

1. Las actividades o servicios no EASA de LCI y SAR en la categoría «certificada» realizadas

No obstante lo anterior, mediante resolución de la Dirección de Seguridad de Aeronaves de AESA

3. Asimismo, en los procedimientos de certificación de operadores a que se refiere el apartado

Utilización de UAS para actividades o servicios EASA

SECCIÓN 1.ª DISPOSICIONES GENERALES