División de Ingeniería Mecánica e Industrial

Laboratorio de Mecánica de Fluidos I

Semestre 2024-2

Profesor: Ing. Fabian Palacios Carbajal

Práctica no. 8

Pérdidas primarias en tuberías

Grupo: 9

Brigada: 1

Integrantes:

● Cedillo Nava Mariano Mikael

● Melesio García Luis Antonio

Fecha de realización: 03/04/2024

Fecha de entrega: 10/04/2024
Práctica 8. Pérdidas primarias en tuberías. Tramos rectos

OBJETIVOS 2.0
Calcular la pérdida de carga por fricción en tuberías de diferente diámetro, para
diferentes gastos de forma experimental y teórica.

INTRODUCCIÓN

La capa límite viscosa es una capa de fluido adyacente a una superficie sólida
donde los efectos viscosos son dominantes y afectan significativamente el flujo del
fluido. El espesor de la capa límite varía según varios factores, como la velocidad
del flujo, la viscosidad del fluido y las condiciones de la superficie sólida. A
continuación, te proporciono algunas fórmulas comunes para calcular el espesor de
la capa límite en diferentes situaciones:

Capa límite laminar sobre una placa plana:

El espesor de la capa límite laminar sobre una placa plana se puede calcular
mediante la fórmula de Blasius:

5𝑥
δ=
𝑅𝑒𝑥

Donde:
● δ Es el espesor de la capa límite.
● 𝑥 Es la distancia a lo largo de la placa.
● 𝑅𝑒𝑥 Es el número de Reynolds local en el punto 𝑥.
Capa límite turbulenta sobre una placa plana:
Para la capa límite turbulenta, el espesor de la capa límite se puede estimar usando
la longitud de mezcla (δ99) o la distancia de von Kármán (δ∗):
● Longitud de mezcla:
−1/5
δ99 = 0. 37𝑥𝑅𝑒𝑥

● Distancia de von Karman:

* −1/7
δ = 4. 91𝑥𝑅𝑒𝑥
5
Ambas fórmulas son válidas para 𝑅𝑒𝑥 > 5 > 10

Capa límite sobre un cilindro:

Para la capa límite sobre un cilindro, el espesor de la capa límite se puede estimar
mediante la fórmula de Thwaites:

2
 −1/5
δ = 0. 37𝑥 ( )𝑅𝑒𝑥

5×10
5

Donde:
● δ Es el espesor de la capa límite.
● 𝑥 Es la distancia medida desde la posición de entrada en la dirección del
flujo.
● 𝑅𝑒𝑥 Es el número de Reynolds basado en la longitud medida desde la
posición de entrada.

MATERIALES 2.0
● Banco de pruebas de tuberías
● Flexómetro
● Tubería lisa
● Tubería rugosa
● Fluido a trabajar (agua)
● Manómetro de mercurio
● Cronómetro
● Medidor de flujo

CUESTIONARIO 1.0
1. ¿A qué se debe la caída de presión en un fluido al ser transportado en
un ducto horizontal?

La caída de presión en un fluido en un ducto horizontal se debe

principalmente a la fricción entre el fluido y las paredes del ducto, influenciada
por la viscosidad del fluido, la longitud del ducto y la velocidad del flujo. Otros
factores incluyen la rugosidad de la superficie interna del ducto y cambios en
la sección transversal del ducto.

2. ¿Qué efecto tiene el aumento de la velocidad del fluido en la pérdida de

carga en la tubería?

Cuando la velocidad del fluido en una tubería aumenta, la fricción entre el

fluido y las paredes de la tubería también aumenta. Este incremento en la
velocidad del flujo significa que las partículas de fluido tienen una mayor
energía cinética, lo que resulta en una interacción más intensa con las
superficies internas de la tubería. Como resultado, se genera una mayor
resistencia al flujo, lo que se traduce en una mayor pérdida de energía y una
caída de presión más pronunciada a lo largo del sistema de tuberías.

3
 3. ¿Cómo afecta la rugosidad de la tubería a la pérdida de carga?

La rugosidad de la superficie interna de la tubería afecta significativamente la

pérdida de carga en el flujo del fluido. Una superficie interna más rugosa
aumenta la resistencia al flujo y, por lo tanto, incrementa la pérdida de carga.
Esto se debe a que la presencia de rugosidad crea turbulencias en el flujo, lo
que aumenta la fricción entre el fluido y las paredes de la tubería.

4. ¿Qué efecto tiene el envejecimiento de la tubería en la caída de presión?

Argumente su respuesta

El envejecimiento de la tubería puede tener varios efectos en la caída de presión a

lo largo del sistema de tuberías:

​ Aumento de la rugosidad: Con el tiempo, las tuberías tienden a desarrollar

incrustaciones, corrosión y depósitos en su interior, lo que puede aumentar la
rugosidad de la superficie interna. Una mayor rugosidad aumenta la
resistencia al flujo y, por lo tanto, la caída de presión.
​
​ Reducción del diámetro efectivo: La acumulación de sedimentos y corrosión
en el interior de la tubería puede reducir efectivamente el diámetro disponible
para el flujo del fluido. Esto conduce a una velocidad del flujo más alta para
una tasa de flujo dada, lo que resulta en una mayor caída de presión debido a
la fricción.
​
​ Deformación estructural: Con el tiempo, las tuberías pueden experimentar
deformaciones estructurales debido a la fatiga, el estrés o la corrosión. Estas
deformaciones pueden causar cambios en la geometría de la tubería, como
contracciones o expansiones, lo que puede afectar el flujo del fluido y
aumentar la caída de presión.
​
​ Obstrucción parcial: La acumulación de sedimentos y depósitos en el interior
de la tubería puede provocar obstrucciones parciales que restringen el flujo
del fluido. Esto puede aumentar la velocidad del flujo en áreas no obstruidas
y generar mayores pérdidas de carga localizadas.

5. De las tuberías estudiadas en la práctica, ¿Cuál tubería utilizaría si se

desea tener la mínima caída de presión?

La elección de la tubería para minimizar la caída de presión dependerá de varios

factores, como el flujo de fluido, las condiciones de operación, el costo y otros
requisitos específicos del proyecto. Sin embargo, en general, las tuberías lisas y de

4
diámetro más grande tienden a tener una menor pérdida de carga en comparación
con las tuberías más pequeñas y con superficies internas rugosas.

Por lo tanto, si el objetivo es minimizar la caída de presión, se podría optar por una
tubería de diámetro más grande y con una superficie interna lo más lisa posible.
Además, se deben considerar otros factores, como el material de la tubería (por
ejemplo, PVC, acero inoxidable), la resistencia a la corrosión, la disponibilidad y el
costo.

En última instancia, la elección de la tubería ideal para minimizar la caída de presión

requerirá un análisis detallado de las condiciones específicas del proyecto y una
evaluación de los factores mencionados anteriormente. Es recomendable consultar
a un ingeniero hidráulico o especialista en tuberías para obtener una recomendación
más precisa y adecuada a las necesidades del proyecto.

BIBLIOGRAFÍA

● Fox, R. W., & McDonald, A. T. (1983). Introducción a la mecánica de fluidos.

● White, F. (2010). Fluid Mechanics with Student DVD. McGraw-Hill Education.
● Vennard, J. K., & Street, R. L. (1979). Elementos de mecánica de fluidos:
versión SI.

DESARROLLO

Actividad 1. Medición de parámetros del experimento.

Medir el diámetro interno y la longitud de las tuberías a utilizar con el calibrador
Vernier y el flexómetro, respectivamente. Con los datos obtenidos llenar la Tabla 8.1.

Parámetro Dato

Diámetro interno (m) 0.01728

Longitud (m) 1

Rugosidad (m) 0.019

Tabla 8.1 Parámetros de la tubería

NOTA: Para el tubo liso la rugosidad es aproximadamente cero. La rugosidad

específica (e/D) para el tubo rugoso es igual a 0.1.

Actividad 2. Toma de lecturas.

2.1 Preparación del equipo
Antes de realizar las mediciones es necesario preparar el banco de demostración de
pérdidas de carga en tuberías

5
 1. Revisar que todas las válvulas del banco se encuentren abiertas.
2. Conectar las líneas del manómetro mercurio-agua a las tomas de presión de
la tubería que se quiere estudiar. Las llaves de purga tienen que estar
cerradas.
3. Conectar el equipo a la electricidad y encender la bomba sumergible. Esperar
a que las tuberías estén llenas de agua.
4. Cerrar todas las válvulas del banco de demostración, excepto el de la tubería
a estudiar
5. Abrir las llaves de purga y esperar a que se haya eliminado todo el aire de las
líneas del manómetro.

2.2 Toma de lecturas

1. Colocar la llave de salida de agua en posición totalmente abierta.
2. Medir Lh en el manómetro diferencial.
3. Medir el flujo volumétrico utilizando el cronómetro y el medidor de flujo
(tanque volumétrico). Colocar previamente la pelota para que al agua se
direccione a éste último
4. Escribir los datos obtenidos en la Tabla 8.2
5. Cerrar un poco la llave. Se recomienda tomar como referencia Ah en el
manómetro, para tener una variación uniforme de éste parámetro.
6. Se repite el procedimiento dependiendo del número de lecturas solicitadas
por el profesor.

6
2.3 Cambio de tubo
Para realizar mediciones en una tubería diferente de debe seguir el siguiente
procedimiento:
1. Cerrar las llaves de purga del manómetro
2. Abrir todas las válvulas del banco. Es opcional apagar la bomba sumergible.
3. Cambiar las líneas del manómetro a las tomas de presión del tubo
seleccionado.
4. Cerrar las válvulas, excepto la del tubo a estudiar.
5. Para la toma de lecturas seguir el procedimiento desarrollado en la sección

7
2.4 Apagado del equipo
Al finalizar las mediciones se deben seguir los siguientes pasos para asegurar el
correcto apagado del equipo, evitando así el desajuste del manómetro:
1. Cerrar las llaves de purga.
2. Abrir todas las válvulas del banco de trabajo.
3. Apagar la bomba sumergible.
4. Desconectar las líneas del manómetro de las tomas de presión.

TABLAS DE DATOS
Tubo 1: Liso
Diámetro: 17.28 (mm) = 0.01728 [m]
Le: 80 (cm) = 0.8 [m]
L: 100 (cm) = 1 [m]
Epsilon: 0

8
 Flujo Volumen (L) Tiempo (s) L1 (mm) L2 (cm)

1 5 6.56 525 475

2 5 8.28 515 485

3 5 12 510 490

4 5 16 505 495

Tubo 2: Rugoso
17. 28[𝑚𝑚] =⊘ 𝑟𝑢𝑔𝑜𝑠𝑜 + (2 * 0. 19[𝑚𝑚])
Diámetro: 0.0169 [m]
Le: 80 (cm)
L: 100 (cm)
Epsilon: 0.19 (mm) = 0.00019 [m]

Flujo Volumen (L) Tiempo (s) L1 (mm) L2 (mm)

1 5 8 595 405

2 5 8.82 575 425

3 5 10 555 445

4 5 17 520 480

MEMORIA DE CÁLCULO 3.0

𝑉 5 𝐿
𝑄= 𝑡
= 6.56
= 0. 7621 [ ] = 0. 0007621 [𝑚3/𝑠]
𝑠
2 2
𝐴 = π𝑟 = π(0. 00864) = 0. 0002345 [𝑚2]
𝑄𝑑𝑒𝑝 0.0007621
𝑈 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = 𝐴
= 0.0002345
= 3. 24989 [𝑚/𝑠]
𝑃1 − 𝑃2 = 𝑔 ℎ(ρ𝐻𝑔 − ρ 𝐻20) = 9. 78 * 0. 05(13600 − 1000) = 6161. 4 [𝑃𝑎]
ρ𝑈𝐷 1000 * 3.24989 *0.01728
𝑅𝑒 = µ
= 0.001
= 56 158. 157
∆𝑃 6161.4
ℎ 𝑓 𝑒𝑥𝑝. = ρ 𝑔 = 1000*9.78 = 0. 63 [𝑚]
−1/4 −1/4
Para flujo turbulento liso 𝑓 = 0. 316 𝑅𝑒 = 0. 316(56165. 16) = 0. 020526
2 2
𝐿 𝑈 1 3.2498
ℎ 𝑓 𝑡𝑒ó𝑟𝑖𝑐𝑎 = 𝑓 * 𝐷
* 2𝑔
= 0. 02052( 0.01728 )( 2(9.78)
) = 0. 6411 [𝑚]
f moody. Se utiliza Re y 𝜺/D=0.1

9
Para flujo turbulento rugoso
ε
6.9 𝐷 1.11 −2 6.9 0.01 1.11 −2
𝑓 = [− 1. 8 𝐿𝑜𝑔[ 𝑅𝑒
+ ( 3.7 ) ] = [− 1. 8 𝐿𝑜𝑔[ 48149.7 + ( 3.7
) ] = 0. 10226

TABLAS DE RESULTADOS

Tubo 1:
Q (m3/s) U (m/s) Re P1-P2 hfexp(m) f hfteo(m) fmoody
(Pa)

0.00076 3.25029 56165.1 6161.4 0.63 0.02052 0.64158 0.021

22 903 672 676 524

0.00060 2.57511 44498.0 3696.84 0.378 0.02175 0.42685 0.0225

386 614 069 715 758

0.00041 1.77683 30703.6 2464.56 0.252 0.02387 0.22298 0.024

667 014 247 205 154

0.00031 1.33262 23027.7 1232.28 0.126 0.02565 0.13478 0.026

25 26 186 218 021

Tubo 2:
Q (m3/s) U (m/s) Re P1-P2 hfexp(m) f hfteo(m) fmoody

10
 (Pa)

0.00062 2.78644 48149.7 234.133 2.394 0.10226 2.34908 0.04

5 672 994 2 087 319

0.00056 2.52738 43673.2 184.842 1.89 0.10230 1.93337 0.04

689 932 874 188 157

0.0005 2.22915 38519.8 135.550 1.386 0.10236 1.50488 0.04

738 395 8 088 352

0.00029 1.31126 22658.7 49.2912 0.504 0.10271 0.52249 0.0415

412 905 291 052 961

*Recordar para el cálculo de f:

Flujo laminar: Factor de fricción de Darcy
Flujo turbulento - tubería lisa: Ec. de Blasius
Flujo turbulento - tubería rugosa: Ec. de Haaland

ANÁLISIS DE RESULTADOS
A través de las tablas fue posible observar las pérdidas del flujo por fricción dentro
de las tuberías. Se comprobó como en la tubería 2 se da una mayor pérdida debido
a la naturaleza rugosa de la misma, por lo que es conveniente el uso de tuberías
lisas si se quiere evitar en su mayoría (no totalmente) las pérdidas de flujo.
En cuanto a los factores de fricción hallamos una similitud considerable entre las
mediciones para cada tubo, sin embargo, existe una menor variación para la tubería
rugosa, siendo valores que varían a partir de las milésimas.
Además, se puede observar como no existe mucha variación entre los valores
experimentales con los teóricos, por lo que podemos afirmar que se tuvo una
precisión alta a la hora de realizar las mediciones.

CONCLUSIONES 2.0
Cedillo Nava Mariano Mikael
A través de la práctica se pudieron calcular las pérdidas de flujo que experimentan
las tuberías. Con base en el análisis de resultados y las tablas previamente
realizadas, se pudo comprobar que cuando la tubería es rugosa, esta tiende a tener
más pérdidas debido a la textura del material por el que pasa el agua, por lo que si
se quieren reducir las pérdidas un tubo liso es más conveniente. Saber cómo
realizar estos cálculos es elemental para conocer el flujo real que se tiene en un
sistema.
Por otro lado, no existieron grandes variaciones entre las alturas de pérdida teórica
y experimental. Para ambos tipos de tubería resultaron ser similares, sin embargo,
en la tubería rugosa se observó una tendencia más precisa, pues sus variaciones

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eran milésimamente pequeñas, en comparación con las del tubo liso, endonde las
variaciones comenzaron en las décimas.

Melesio García Luis Antonio

A través del análisis práctico de las pérdidas de flujo en diferentes tipos de tuberías,
se ha observado que la rugosidad de la superficie interna juega un papel crucial en
dichas pérdidas. Los resultados obtenidos revelan que las tuberías con superficies
más lisas tienden a tener menores pérdidas de presión en comparación con
aquellas de superficies rugosas. Esto sugiere que, para minimizar las pérdidas, es
más conveniente utilizar tuberías lisas.

El conocimiento y la habilidad para calcular estas pérdidas son esenciales para

comprender el flujo real en un sistema de tuberías y tomar decisiones informadas
sobre su diseño y operación. Además, aunque las diferencias entre las alturas de
pérdida teórica y experimental fueron mínimas para ambos tipos de tubería, se
observó una mayor precisión en las mediciones para la tubería rugosa, lo que
resalta la importancia de considerar la rugosidad de la superficie en los análisis
hidráulicos.

En conclusión, seleccionar el tipo adecuado de tubería y comprender cómo calcular

las pérdidas de flujo son aspectos fundamentales para garantizar un funcionamiento
eficiente y económico de los sistemas de transporte de fluidos.

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