Frenos

SISTEMA DE FRENOS
PRINCIPIOS DEL SISTEMA DE

FRENOS
EL SISTEMA DE FRENOS ES UNO DE LOS
SISTEMAS DE SEGURIDAD MAS
IMPORTANTES DEL AUTOMOVIL.
LA CAPACIAD DEL SISTEMA PARA
DETENER UN VEHICULO DE MANERA
SEGURA Y CONTROLADA ES
ABSOLUTAMENTE INDISPENSABLE PARA
EVITAR DAÑOS ACCIDENTALES AL
VEHICULO, LESIONES PERSONALES Y
PERDIDA DE VIDAS.
FRENADO
 Es la accion que hace el piloto,

para poder aminorar o parar la
marcha del vehiculo en movimiento.
 El sistema de frenos está diseñado para que
a través del funcionamiento de sus
componentes se pueda detener el vehículo a
voluntad del conductor.
PRINCIPIOS DE FRICCION
 El sistema de frenos de un automóvil, para
una operación eficaz, depende de las
características de la fricción.
 La cantidad de fricción existe entre dos
objetos en contacto, depende de que tan
resbalosas sea las superficies.
 La fricción produce calor
El sistema hidráulico de frenos esta
compuesto por:
 Pedal de Frenos
 Bomba central de frenos (cilindro maestro)
 Tuberías (flexibles, metálicas)
 Bombas Auxiliares de Frenos
 Tornillo de Purga (Purgador)
 Liquido de Frenos (Dot 3 o 4)
 Fricciones (Pastillas, Balatas, Zapata)
 Disco o Tambores de Frenos
La base del funcionamiento del sistema principal de
frenos es la transmisión de fuerza a través de un
fluido que amplia la presión ejercida por el
conductor, para conseguir detener el coche con el
mínimo esfuerzo posible.
Las características de construcción de los sistemas
de frenado se han de diseñar para conseguir el
mínimo de deceleración establecido en las normas.
El sistema de frenos se constituye por dos

sistemas:
1.- El sistema que se encarga de frenar el vehículo
durante su funcionamiento normal (funcionamiento
hidráulico).
2.-El sistema auxiliar o de emergencia que se
utilizará en caso de inmovilización o de fallo del
sist. principal (funcionamiento mecánico).
Componentes del sistema de frenado
Pedal de freno: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida
por el conductor al sist. hidráulico. Con el pedal conseguimos
hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El
pedal de freno forma parte del conjunto “ pedalera ”, donde se
sitúan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos
permiten manejar los principales sistemas del vehículo.
Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria
para que los elementos de fricción frenen el vehículo
convenientemente. Al presionar la palanca de freno,
desplazamos los elementos interiores de la bomba,
generando la fuerza necesaria para frenar el vehículo;
Básicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas
donde se desplaza un émbolo en su interior, provisto de un
sistema de estanqueidad y un sistema de oposición al
movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo,
vuelva a su posición de repose.
BOMBA CENTRAL DE FRENOS
Los orificios que posee la bomba son para que sus

elementos interiores admitan o expulsen líquido
hidráulico con la correspondiente presión.
BOMBA CENTRAL
Tuberias:
 Las canalizaciones se encargan de llevar la
presión generada por la bomba a los diferentes
receptores, se caracterizan por que son tuberías
rígidas y metálicas, que se convierten en
flexibles cuando pasan del bastidor a los
elementos receptores de presión. Estas partes
flexibles se llaman “ latiguillos “ y absorben las
oscilaciones de las ruedas durante el
funcionamiento del vehículo. El ajuste de las
tuberías rígidas o flexibles se realiza
habitualmente con acoplamientos cónicos,
aunque en algunos casos la estanqueidad se
consigue a través de arandelas deformables
(cobre o aluminio).
SISTEMA DE FRENOS
 FRENOS DE ACCION DIRECTA

 FRENOS DE ACCION INDIRECTA
 FRENOS TIPO ESPECIALES
FRENOS DE ACCION INDIRECTA
 Son aquellos que utiliza una fuente de energía
puesta en acción, por el conductor y que reduce
considerablemente el esfuerzo hecho por este.
Entre estos tenemos:

 Servo-frenos de ayuda al pedal
 Servo-frenos integrado
 Frenos de aire
 Freno Electricos.
FRENOS DE ACCION DIRECTA
Son aquellos que la accion en el

funcionamiento es proporcional
directamente por el conductor.
Entre estos tenemos:

 Frenos de Mano o Parqueo
 Frenos Hidráulicos
Bombines (frenos de expansión
interna):
 Es un conjunto compuesto por un cilindro

por el que pueden desplazarse uno o dos
pistones, dependiendo de si el bombín es
ciego por un extremo o tiene huecos por
ambos lados (los dos pistones se
desplazan de forma opuesta hacia el
exterior del cilindro.
Tipos de Sistemas de frenos:
 En la actualidad, los dos grandes sistemas que
se utilizan en los conjuntos de frenado son:
Frenos de disco (contracción externa) y
Frenos de tambor (expansión interna).
 Todos los conjuntos de frenado sean de disco o

de tambor tienen sus elementos fijos sobre la
mangueta del vehículo, a excepción de los
elementos que le dan nombre y que son sobre
los que realizamos el esfuerzo de frenado (estos
elementos son solidarios a los conjuntos de
rueda a través de pernos o tornillos).
CARACTERISTICAS DEL FRENO DE
DISCO.
· Mayor refrigeración.
· Montaje y funcionamiento
sencillo.
· Piezas de menor tamaño

para la misma eficacia
Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en
muchos casos también en las traseras. Se compone de:
 Un disco solidario al buje del cual toma

movimiento, pudiendo ser ventilados o
normales, fijos o flotantes y de compuestos
especiales.
 Pinza de freno sujeta al porta pinzas, en cuyo

interior se aloja el bombín o actuador
hidráulico y las pastillas de freno sujetas de
forma flotante o fija.
Frenos de Tambor:
 Este tipo de frenos se
utiliza en las ruedas
traseras de algunos
vehículos. Presenta la
ventaja de poseer
una gran superficie
frenante; sin
embargo, disipa muy
mal el calor generado
por la frenada.
Los frenos de tambor están constituidos por los
siguientes elementos:
 Tambor unido al buje del cual recibe

movimiento.
 Plato porta freno donde se alojan las zapatas
que rozan con dicho tambor para frenar la
rueda.
 Sistema de ajuste automático.
 Actuador hidráulico.
 Muelles de recuperación de las zapatas.
Freno de mano o de
estacionamiento:
 Son los conjuntos que bloquean el
vehículo cuando esta parado o que
permiten una frenada de emergencia en
caso de fallo en el sistema de frenado
normal.
 Su funcionamiento es habitualmente
mecánico, teniendo que realizan un
esfuerzo sobre una palanca para el
tensado del cable que bloquea las ruedas.
Purgado de un circuito de frenos:
 Todo circuito hidráulico
para su funcionamiento
necesita funcionar sin
aire. Cuando se realiza
cualquier sustitución de un
elemento hidráulico, es
necesario la purgación del
circuito. Dicha operación
consiste en extraer todo el
aire del circuito para dejar
simplemente liquido
hidráulico.
PROCESO DE PURGA
 Sist. Automático:
 Consiste en colocar sobre el depósito una
fuente de presión que empujará el liquido hacia
los elementos de bombeo. Con este sistema el
único trabajo a realizar es abrir cada purgador
de los elementos de bombeo hasta verificar que
el liquido sale libre de burbujas, y en caso de
cambio de liquido, apreciaremos la diferencia
entre el nuevo y el usado.
Sistema Manual:
 Para el purgado manual es necesario la

intervención de dos personas. La primera
persona se sentará en el asiento del conductor y
con el motor en marcha realizara una serie de
presiones de forma continuada con todo el
recorrido del pedal. Una vez realizado dichas
presiones el conductor debe mantener constante
la presión del pedal, y con dicha presión, la
segunda persona encargada de purgar el
circuito abrirá y cerrara el purgador varias veces
hasta que el liquido sea homogéneo (sin aire).
Se cerraré el purgador, y si es necesario se
solicitara a la primera persona que vuelva a
presionar varias veces el pedal.

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