Mantenimiento Básico Del Motor

Miguel Vizcarra Chacón

Elmer Acero Cari

1558950

II

2024

2024
MÓDULO FORMATIVO: Mantenimiento Básico del Motor
1.- Hacer mantenimiento al sistema de distribución
VIDEOLECCIÓN
• Ciclo de trabajo del motor a gasolina y diésel.
GASOLINA. - admisión, compresión, explosión y escape.
DIESEL. - un ciclo de cuatro tiempos: admisión, compresión, fuerza y escape.

• Importancia del sistema de distribución.

El sistema de distribución, como bien indica su nombre, se encarga de sincronizar y distribuir el

trabajo del motor. Ya sea por correa o por cadena, la distribución permite que viajemos con
seguridad y confianza. Se trata de un elemento muy importante.
• Tipos de mandos de accionamiento.
El accionamiento puede ser manual, mecánico, neumático o eléctrico.

• Métodos de calibración de válvulas.

 Método de la Polea
Al emplear este método debo reconocer el intervalo entre explosiones, ósea 720° que da el ciclo
de cuatro tiempos entre el número de cilindros.
Luego se procede a ubicar al cilindro N° 1 en comprensión y se observa la marca de sincronización de la
polea frente al puntero fijo, a partir de esta marca se divide la polea del cigüeñal de acuerdo con el
intervalo de explosiones y orden de encendido, se gira la polea y cada vez que la marca de un cilindro
coincida con el puntero se calibra las válvulas de dicho cilindro.

Método del Rotor

Luego se procede a
ubicar al cilindro N° 1
en comprensión y se
observa la marca de
sincronización de la
polea frente al puntero
fijo, a partir de esta
marca se divide la
polea del cigüeñal de
acuerdo al intervalo de
explosiones y orden de
encendido, se gira la
polea y cada vez que
la marca de un cilindro
coincida con el puntero
se calibra las válvulas
de dicho cilindro
Se ubica al cilindro N°1 en compresión y se observa hacia donde apunta el rotor marcándose en la
carcasa del distribuidor. A partir de esta marca se divide y se marca la carcasa de acuerdo con el
número de cilindros y de acuerdo al orden de encendido, se gira la volante (el motor) y cada vez que el
motor apunta hacia alguna marca se calibran las válvulas de dicho cilindro.

Método del Traslapo

El traslapo es el momento en la cual las dos válvulas permanecen abiertas, se da al finalizar el tiempo
de escape y al comenzar el tiempo de admisión (teóricamente esto no se
da, pero en la práctica existe un cruce donde ambas válvulas están unos pequeños grados abiertos).

Método Corrido
Se procede a ubicar al cilindro N° 1 en Comprensión (ambas válvulas cerradas debido a que las
puntas de las levas señalan hacia abajo, ver figura), y se observa la marca de sincronización de la
polea frente al puntero fijo.
A continuación, sin rotar la volante (polea y rotor), se calibran las demás válvulas de acuerdo al
número de cilindros y al orden de encendido

EJERCICIOS

Tipo de
Sistema de
Distribución Características Ventajas Desventajas
- Menor necesidad de
Utiliza una cadena mantenimiento que las
metálica para transmitir correas. - Mayor - Puede generar ruidos si no
Sistema de el movimiento entre el durabilidad. - Funciona en se lubrica adecuadamente. -
Distribución cigüeñal y el árbol de condiciones extremas de Costo inicial de instalación
por Cadena levas. temperatura y humedad. más elevado.
 Tipo de
Sistema de
Distribución Características Ventajas Desventajas
- Mayor necesidad de
Utiliza una correa de mantenimiento y reemplazo
caucho con fibra de - Menor ruido en periódico. - Menor
vidrio para transmitir el funcionamiento que la durabilidad que la cadena. -
Sistema de movimiento entre el cadena metálica. - Menor Vulnerable a condiciones
Distribución cigüeñal y el árbol de peso. - Menor costo inicial extremas de temperatura y
por Correa levas. de instalación. humedad.
- Alta durabilidad y
resistencia. - Menor
Utiliza engranajes necesidad de
metálicos para mantenimiento que las - Mayor costo inicial de
Sistema de transmitir el movimiento correas. - Funciona bien en instalación. - Genera mayor
Distribución entre el cigüeñal y el condiciones extremas de ruido en funcionamiento que
por Engranajes árbol de levas. temperatura y humedad. la cadena

• Elaborar un cuadro comparativo acerca de los diferentes métodos de calibración de válvulas.

Método de
Calibración de
Válvulas Descripción Ventajas Desventajas
Se utiliza una serie de galgas de - Relativamente - Requiere habilidad y experiencia
Calibración espesor conocido para verificar y económico. - No requiere para realizar correctamente. -
Manual con ajustar el espacio entre la válvula equipo especializado. - Puede ser un proceso lento y
Galgas y el balancín o el taqué. Permite ajustes precisos. laborioso.
- Puede ser más costoso debido a
Se ajusta automáticamente - Menor necesidad de la complejidad del sistema
mediante un sistema hidráulico ajustes manuales. - Menor hidráulico. - Menor capacidad de
Calibración que compensa el juego de las riesgo de errores en la ajuste fino en comparación con la
Hidráulica válvulas. calibración. calibración manual.
- Ajustes precisos y
Utiliza sensores y actuadores automáticos. - Mayor - Requiere equipos electrónicos
Calibración electrónicos para controlar y facilidad de específicos. - Mayor costo inicial y
Automática ajustar automáticamente el mantenimiento y de reparación en caso de fallas
Electrónica juego de las válvulas. diagnóstico. electrónicas.

• Cálculo de maniobra de válvulas.

El cálculo de la maniobra de válvulas es fundamental en el diseño y ajuste de los motores de

combustión interna. La maniobra de válvulas se refiere al movimiento de apertura y cierre de
las válvulas de admisión y escape durante el ciclo de funcionamiento del motor. Aquí hay una
descripción básica de cómo se calcula la maniobra de válvulas:

1. Determinación de los Ángulos de Apertura y Cierre: Los ángulos de apertura y cierre de

las válvulas se refieren a los puntos en el ciclo del motor en los que las válvulas comienzan
a abrirse y cerrarse. Estos ángulos se determinan teniendo en cuenta el diseño del motor,
las especificaciones del fabricante y los requisitos de rendimiento.
2. Cálculo del Tiempo de Maniobra: El tiempo de maniobra de la válvula es el intervalo de
tiempo durante el cual la válvula está abierta. Se calcula restando el ángulo de cierre del
ángulo de apertura. Este tiempo es crucial ya que afecta la cantidad de mezcla de
combustible y aire que puede ingresar al cilindro durante la fase de admisión y la cantidad
de gases de escape que pueden salir durante la fase de escape.
3. Optimización de la Maniobra de Válvulas: La optimización de la maniobra de válvulas
implica ajustar los ángulos de apertura y cierre, así como el tiempo de maniobra, para
maximizar la eficiencia volumétrica del motor. Esto puede implicar compromisos entre el
rendimiento, la eficiencia y las emisiones del motor.
4. Uso de Herramientas y Software Especializado: En el diseño y la ingeniería de motores
modernos, se utilizan herramientas y software especializados para simular y optimizar la
maniobra de válvulas. Estos programas pueden modelar el flujo de aire y combustible
dentro del motor, así como predecir el rendimiento y las emisiones en función de diferentes
perfiles de maniobra de válvulas.

En resumen, el cálculo de la maniobra de válvulas es un proceso complejo que implica

considerar una variedad de factores, incluyendo el diseño del motor, los requisitos de
rendimiento y las limitaciones técnicas. Es fundamental para lograr un funcionamiento óptimo
del motor en términos de eficiencia, potencia y emisiones.
Hacer mantenimiento al sistema de alimentación de aire y combustible

El mantenimiento del sistema de alimentación de aire y combustible es crucial para garantizar

un funcionamiento óptimo del motor y maximizar su vida útil. Aquí tienes una guía básica para
realizar este tipo de mantenimiento:
Sistema de Alimentación de Aire:
1. Filtro de Aire:
-Inspecciona y reemplaza el filtro de aire según las recomendaciones del fabricante o si está
sucio.
-Verifica si hay obstrucciones o acumulación de suciedad en el filtro y en la caja del filtro de
aire.
-Limpia la caja del filtro de aire si es necesario para evitar que la suciedad ingrese al sistema.
2. Mangueras y Conductos:
-Inspecciona visualmente todas las mangueras y conductos de aire en busca de grietas, fisuras o
conexiones sueltas.
-Asegúrate de que todas las mangueras estén conectadas correctamente y sin fugas de aire.
3. Sensor de Flujo de Aire (MAF) o Sensor de Presión Absoluta del Colector (MAP):
-Limpia el sensor MAF o MAP según las recomendaciones del fabricante utilizando un
limpiador específico.
-Verifica que esté correctamente conectado y asegurado en su lugar.
Sistema de Combustible:
1. Filtro de Combustible:
-Reemplaza el filtro de combustible según las recomendaciones del fabricante o si hay signos de
obstrucción.
-Asegúrate de seguir los procedimientos de seguridad al desmontar el sistema de -combustible
para cambiar el filtro.
2. Inyectores de Combustible:
-Utiliza limpiadores de inyectores de combustible según las recomendaciones del fabricante
para eliminar depósitos y obstrucciones.
-Realiza una inspección visual de los inyectores para detectar fugas de combustible o daños en
los sellos.
3. Bomba de Combustible:
-Verifica el estado de la bomba de combustible y su presión de operación.
-Reemplaza la bomba de combustible si muestra signos de falla, como ruidos anormales o
pérdida de presión.
4. Regulador de Presión de Combustible:
-Verifica y ajusta la presión de combustible según las especificaciones del fabricante.
-Reemplaza el regulador de presión si muestra signos de desgaste o mal funcionamiento.
5. Conductos y Conexiones:
-Inspecciona visualmente todas las líneas de combustible y conexiones en busca de fugas.
-Asegúrate de que todas las conexiones estén bien apretadas y selladas correctamente.
VIDEOLECCIÓN
• Principio de funcionamiento del sistema de alimentación de aire y combustible.

El sistema de alimentación de aire y combustible es fundamental en el funcionamiento de un

motor de combustión interna. Su principal objetivo es suministrar la cantidad adecuada de aire y
combustible al motor para que pueda generar la potencia necesaria para mover el vehículo. Aquí
te explico el principio de funcionamiento de este sistema:

1. Suministro de Aire:
1. Entrada de Aire: El aire es aspirado desde el exterior a través del filtro de aire. Este filtro se
encarga de eliminar partículas de suciedad y polvo para evitar que ingresen al motor.
2. Medición del Aire: Antes de ingresar al motor, el flujo de aire es medido por un sensor de
flujo de aire (MAF) o un sensor de presión absoluta del colector (MAP). Esta información es
utilizada por la ECU (Unidad de Control del Motor) para calcular la cantidad de combustible
necesaria.
3. Regulación de la Mezcla Aire-Combustible: La ECU ajusta la cantidad de combustible
inyectado en función de la cantidad de aire medida. Esto se logra mediante la sincronización
con los inyectores de combustible.

2. Suministro de Combustible:
1. Depósito de Combustible: El combustible es almacenado en un depósito específico del
vehículo, comúnmente ubicado en la parte trasera.
2. Bomba de Combustible: La bomba de combustible se encarga de enviar el combustible desde
el depósito hacia el motor, manteniendo una presión constante en el sistema de combustible.
3. Regulador de Presión: En algunos sistemas, un regulador de presión de combustible ajusta la
presión del combustible antes de que llegue a los inyectores.
4. Inyectores de Combustible: Los inyectores de combustible pulverizan el combustible en
forma de niebla fina dentro de la cámara de combustión, donde se mezcla con el aire para la
combustión.
3. Mezcla y Combustión:
1. Cámara de Combustión: El aire y el combustible se mezclan dentro de la cámara de
combustión del motor.
2. Compresión y Encendido: La mezcla aire-combustible es comprimida por el pistón en el
cilindro y luego es encendida por una chispa generada por la bujía en motores de gasolina, o por
la compresión en motores diésel.
3. Expansión: La combustión genera una explosión que empuja el pistón hacia abajo,
convirtiendo la energía química en energía mecánica.
4. Escape: Los gases de escape resultantes son expulsados del cilindro a través de las válvulas
de escape y son conducidos fuera del vehículo mediante el sistema de escape.

• Importancia de los filtros de aire y combustible.

Su principal misión, por tanto, es evitar un desgaste prematuro del motor, facilitando el acceso
de aire limpio al proceso de combustión. También impide la mezcla de partículas de suciedad
con el lubricante y reduce la generación de residuos dentro del bloque motor.
• Circuito de alta y baja presión y sus componentes.
El término "circuito de alta presión" y "circuito de baja presión" se usa comúnmente en
diferentes contextos, como en sistemas de aire acondicionado, sistemas hidráulicos, sistemas de
combustible de vehículos diésel, entre otros. A continuación, te proporcionaré una descripción
general de estos dos conceptos y algunos de sus posibles componentes en el contexto de un
sistema de aire acondicionado de un vehículo:

1. Circuito de Alta Presión:

En un sistema de aire acondicionado de un automóvil, el circuito de alta presión se refiere a la
parte del sistema donde el refrigerante está en estado gaseoso y a alta presión. Algunos de los
componentes comunes en el circuito de alta presión incluyen:
1. Compresor: El compresor es responsable de comprimir el refrigerante gaseoso y elevar
su presión y temperatura.
2. Condensador: El condensador es un intercambiador de calor que enfría el refrigerante
comprimido y lo convierte en líquido mediante la disipación de calor hacia el exterior
del vehículo.
3. Válvula de Expansión o Dispositivo de Control de Flujo: La válvula de expansión
regula el flujo del refrigerante líquido hacia el evaporador y controla la presión en el
circuito de baja presión.
 2. Circuito de Baja Presión:
El circuito de baja presión, por otro lado, se refiere a la parte del sistema donde el refrigerante
está en estado líquido y a baja presión. Algunos componentes comunes en el circuito de baja
presión incluyen:
1. Evaporador: El evaporador es otro intercambiador de calor ubicado dentro del
habitáculo del vehículo. Absorbe el calor del aire interior y evapora el refrigerante
líquido, enfriando así el aire que sale de los conductos de ventilación.
2. Filtro Deshidratador o Acumulador: Este componente ayuda a eliminar la humedad del
sistema y atrapa cualquier partícula sólida que pueda estar presente en el refrigerante.
3. Válvula de Expansión: La válvula de expansión también puede estar presente en el
circuito de baja presión para regular el flujo del refrigerante hacia el evaporador y
controlar la presión en este lado del sistema.
4. Tuberías y Conexiones: Además de los componentes mencionados, el circuito de baja
presión incluye tuberías y conexiones que transportan el refrigerante entre los diferentes
componentes del sistema.

• Composición de los combustibles diésel y gasolina.

Los combustibles diésel y gasolina son los dos tipos principales de combustibles utilizados en
vehículos de motor. Aquí tienes una descripción de la composición típica de cada uno:

Gasolina:
1. Hidrocarburos: La gasolina es principalmente una mezcla de hidrocarburos, compuestos
orgánicos formados por átomos de carbono e hidrógeno.
2. Alcanos: Los alcanos, también conocidos como parafinas, son los componentes
principales de la gasolina. Estos incluyen hidrocarburos lineales o ramificados, como el
heptano, el octano y el nonano.
3. Aromáticos: La gasolina también puede contener hidrocarburos aromáticos, como el
benceno, el tolueno y el xileno, que le proporcionan propiedades de octanaje y mejoran
la combustión.
4. Oxígeno, Azufre y Aditivos: La gasolina puede contener pequeñas cantidades de
oxígeno, azufre y aditivos específicos, como antioxidantes, detergentes y
estabilizadores, que mejoran el rendimiento y protegen el sistema de combustible del
vehículo.
Diésel:
1. Hidrocarburos: Al igual que la gasolina, el diésel es principalmente una mezcla de
hidrocarburos, pero con una estructura molecular diferente que le confiere diferentes
propiedades de combustión.
2. Alcanos y Cicloalcanos: El diésel contiene principalmente alcanos y cicloalcanos, como
el cetano, el hexadecano y el octadecano. Estos hidrocarburos de cadena larga son más
pesados y tienen puntos de ebullición más altos que los de la gasolina.
3. Componentes Aromáticos: Algunos combustibles diésel también pueden contener
pequeñas cantidades de hidrocarburos aromáticos, aunque en menor proporción que la
gasolina.
4. Azufre: Históricamente, el diésel contenía altos niveles de azufre, pero las regulaciones
ambientales han reducido significativamente su contenido para reducir las emisiones de
contaminantes atmosféricos, como los óxidos de azufre.
5. Aditivos: Se pueden agregar aditivos al diésel para mejorar su estabilidad, lubricidad y
propiedades de flujo a bajas temperaturas.

TECNOLOGÍA
• ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los diferentes tipos de filtros de aire y combustible?
Filtros de Aire:
Filtros de Papel:
Ventajas:
-Alta eficiencia para filtrar partículas de suciedad y polvo.
-Económicos y ampliamente disponibles.
-Fácil de reemplazar durante el mantenimiento programado del vehículo.
Desventajas:
-Pueden obstruirse más rápidamente en condiciones de conducción extremadamente
polvorientas o sucias.
-No son lavables ni reutilizables, por lo que deben ser reemplazados periódicamente.
Filtros de Espuma:
Ventajas:
-Buena capacidad de retención de partículas de suciedad y polvo.
-Reutilizables y lavables, lo que los hace más económicos a largo plazo.

-Resistencia a la obstrucción en condiciones de alta contaminación.

Desventajas:
-Menos comunes y más difíciles de encontrar que los filtros de papel.
-Requieren limpieza y mantenimiento regular para mantener su eficacia.
Filtros de Algodón o Tela:
Ventajas:
-Alta eficiencia de filtración.
-Reutilizables y lavables, lo que los hace más económicos a largo plazo.
-Buena capacidad para retener partículas de suciedad y polvo.
Desventajas:
-Más costosos que los filtros de papel.
-Requieren limpieza y mantenimiento regular para mantener su eficacia.
-Pueden reducir ligeramente el flujo de aire si no se mantienen adecuadamente.

Filtros de Combustible:
Filtros de Papel:
Ventajas:
-Alta eficiencia para eliminar partículas y sedimentos del combustible.
-Económicos y fáciles de reemplazar durante el mantenimiento programado del vehículo.
Desventajas:
-Pueden obstruirse rápidamente si el combustible está muy contaminado.
-No son lavables ni reutilizables, por lo que deben ser reemplazados periódicamente.
Filtros Metálicos:
Ventajas:
-Mayor durabilidad y resistencia a la obstrucción en comparación con los filtros de papel.
-Algunos modelos son lavables y reutilizables, lo que reduce los costos a largo plazo.
Desventajas:
-Más costosos que los filtros de papel.
-Pueden necesitar limpieza y mantenimiento regular para mantener su eficacia.
• ¿Cuál es la diferencia entre la gasolina y el diésel?
La gasolina y el diésel son dos tipos de combustibles utilizados en motores de combustión
interna, pero difieren en varios aspectos clave:
1. Composición química: La gasolina es una mezcla de hidrocarburos livianos, como
alcanos y aromáticos, que se destila del petróleo crudo. Por otro lado, el diésel es una
mezcla de hidrocarburos más pesados, principalmente alcanos, que tienen un punto de
ebullición más alto que la gasolina.
2. Punto de inflamación: La gasolina es más volátil y tiene un punto de inflamación más
bajo que el diésel. Esto significa que la gasolina se inflama más fácilmente cuando se
expone a una fuente de ignición, como una chispa en un motor de encendido por chispa.
 En cambio, el diésel requiere altas temperaturas y presiones para encenderse, lo que se
logra por la compresión del aire en un motor diésel.
3. Método de encendido: En un motor de gasolina, la mezcla aire-combustible se enciende
mediante una chispa generada por la bujía. En un motor diésel, el aire se comprime
hasta que se calienta lo suficiente como para encender el combustible diésel cuando se
inyecta en la cámara de combustión.
4. Eficiencia térmica: Los motores diésel tienden a tener una mayor eficiencia térmica que
los motores de gasolina debido a la mayor relación de compresión y al ciclo
termodinámico más eficiente del proceso de combustión.
5. Usos y aplicaciones: La gasolina se utiliza comúnmente en vehículos de pasajeros,
motocicletas y pequeñas embarcaciones. El diésel se utiliza en una variedad de
aplicaciones, incluyendo camiones, autobuses, maquinaria pesada, generadores y
algunos automóviles de pasajeros.
INVESTIGACIÓN
• Investigar acerca de las nuevas tecnologías en sistemas de alimentación de aire y combustible.
Las nuevas tecnologías en sistemas de alimentación de aire y combustible están orientadas hacia
la mejora de la eficiencia, reducción de emisiones y optimización del rendimiento de los
motores de combustión interna. Aquí te presento algunas de las tecnologías más relevantes en
este campo:
1. Inyección Directa de Combustible (GDI): La inyección directa de combustible permite
inyectar el combustible directamente en la cámara de combustión a alta presión, en
lugar de hacerlo en el conducto de admisión como en los sistemas de inyección
indirecta. Esto mejora la eficiencia de combustión, reduce las emisiones y aumenta la
potencia del motor.
2. Inyección Directa de Alta Presión (HDI): Similar a la GDI, la HDI utiliza altas
presiones de inyección para pulverizar el combustible directamente en la cámara de
combustión. Este sistema se encuentra comúnmente en motores diésel y proporciona
una mejor atomización del combustible, mejorando así la eficiencia y reduciendo las
emisiones.
3. Turbocompresores y Sobrealimentadores: Los turbocompresores y los
sobrealimentadores aumentan la presión del aire que ingresa al motor, lo que permite
una mejor mezcla de aire y combustible y una mayor potencia sin aumentar el tamaño
del motor. Estas tecnologías se utilizan ampliamente para mejorar la eficiencia y el
rendimiento de los motores de combustión interna.
4. Sistemas de Recirculación de Gases de Escape (EGR): Los sistemas EGR recirculan
parte de los gases de escape hacia la cámara de combustión para reducir la temperatura
de la combustión y controlar las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Los sistemas
más avanzados pueden variar la cantidad de recirculación según las condiciones de
operación del motor.
5. Sistemas de Inyección de Agua/Metanol: Estos sistemas inyectan agua o una mezcla de
agua y metanol en la cámara de combustión para enfriar la temperatura de la mezcla
aire-combustible y reducir las emisiones de NOx. También pueden mejorar la eficiencia
del motor al permitir una mayor relación de compresión.
6. Sistemas de Control Electrónico: Los sistemas de gestión del motor cada vez más
avanzados utilizan sensores y actuadores electrónicos para monitorear y controlar todos
los aspectos del funcionamiento del motor, incluyendo la inyección de combustible, el
encendido, la recirculación de gases y la gestión de la temperatura.
Estas tecnologías están siendo continuamente desarrolladas y mejoradas por los fabricantes de
automóviles y proveedores de sistemas de propulsión con el fin de cumplir con regulaciones
más estrictas de emisiones, mejorar la eficiencia y ofrecer un rendimiento óptimo en una
variedad de condiciones de conducción.
• Límites máximos permitidos para emisiones en el Perú.

En Perú, las emisiones de contaminantes atmosféricos están reguladas por el Ministerio

del Ambiente (MINAM) a través de normativas específicas. Los límites máximos
permitidos para emisiones varían según el tipo de contaminante y el sector industrial.
Aquí tienes algunos de los límites máximos permitidos para emisiones en Perú:
1. Norma de Calidad Ambiental para Aire (NCAA): Esta norma establece los límites
máximos permisibles de emisión para diversos contaminantes atmosféricos.
Algunos de los contaminantes regulados por la NCAA y sus límites máximos
permisibles son:
Dióxido de Azufre (SO2): 20 µg/m3 como promedio anual.
Partículas en Suspensión (PM10): 50 µg/m3 como promedio anual.
Óxidos de Nitrógeno (NOx): 40 µg/m3 como promedio anual.
Monóxido de Carbono (CO): 10 mg/m3 como promedio de 8 horas.
Plomo (Pb): 0.5 µg/m3 como promedio anual.
Ozono (O3): 100 µg/m3 como promedio móvil de 8 horas.
2. Norma de Emisión Vehicular: Perú también tiene regulaciones específicas para las
emisiones de vehículos automotores. Estas normas establecen límites máximos
permisibles para contaminantes como dióxido de carbono (CO2), óxidos de
nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), hidrocarburos totales (THC) y
partículas (PM).
3. Normativa para Emisiones Industriales: Para las emisiones industriales, el MINAM
establece límites máximos permisibles específicos para diferentes sectores y tipos
de fuentes de contaminación. Estos límites varían según la actividad industrial, el
tipo de combustible utilizado y otros factores.

3.- Hacer mantenimiento al sistema de lubricación del motor.

VIDEOLECCIÓN
• Principio de funcionamiento del sistema de lubricación del motor.

El sistema de lubricación del motor es fundamental para garantizar su buen funcionamiento y

prolongar su vida útil. Su principal objetivo es reducir la fricción entre las piezas móviles del
motor y eliminar el calor generado por la fricción. Aquí está el principio básico de
funcionamiento del sistema de lubricación del motor:
 1. Suministro de Aceite: El sistema de lubricación comienza con una bomba de aceite que
se acciona mediante un piñón o engranaje conectado al cigüeñal del motor. Cuando el
motor está en funcionamiento, la bomba de aceite succiona aceite del cárter del motor y
lo fuerza a través de un filtro para eliminar las impurezas.
2. Distribución del Aceite: El aceite limpio y filtrado es bombeado a través de conductos o
galerías dentro del bloque del motor y la culata. Estos conductos distribuyen el aceite a
las diferentes partes del motor que requieren lubricación, como los cojinetes del
cigüeñal, los árboles de levas, los pistones y los cilindros.
3. Formación de una Película Lubricante: Cuando el aceite llega a las partes móviles del
motor, forma una película lubricante entre las superficies metálicas en contacto. Esta
película lubricante reduce la fricción entre las piezas y evita el desgaste prematuro.
4. Refrigeración: Además de lubricar las partes móviles, el aceite también ayuda a enfriar
el motor al absorber el calor generado por la fricción. El aceite caliente se lleva lejos de
las partes del motor hacia el cárter, donde se enfría antes de ser recirculado nuevamente.
5. Recirculación y Filtrado: Después de lubricar y enfriar las partes móviles del motor, el
aceite regresa al cárter a través de conductos de retorno. Desde allí, la bomba de aceite
lo vuelve a succionar para comenzar el ciclo nuevamente. Este proceso continuo
garantiza que todas las partes del motor estén adecuadamente lubricadas y protegidas.

• Procedimiento de mantenimiento del sistema de lubricación.

El mantenimiento del sistema de lubricación del motor es fundamental para garantizar su buen
funcionamiento y prolongar su vida útil. Aquí tienes una guía paso a paso para llevar a cabo este
mantenimiento:
1. Verificación del Nivel de Aceite:
-Con el motor frío y el vehículo en una superficie nivelada, abre el capó y localiza la varilla de
medición de aceite.
-Retira la varilla, límpiala con un trapo limpio y vuelve a insertarla completamente en el tubo.
-Retira la varilla nuevamente y verifica el nivel de aceite. Debe estar entre las marcas de
mínimo y máximo. Si es necesario, agrega aceite del tipo y viscosidad recomendados por el
fabricante.
2. Reemplazo del Filtro de Aceite:
-Localiza el filtro de aceite, que suele estar cerca del cárter del motor.
-Utiliza una llave para aflojar el filtro de aceite y retíralo.
-Limpia el área de montaje del nuevo filtro y aplica un poco de aceite nuevo en el sello del
filtro.
-Instala el nuevo filtro girándolo en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que quede
ajustado según las indicaciones del fabricante.
3. Cambio de Aceite:
-Ubica el tapón de drenaje del cárter del motor y coloca un recipiente debajo para recoger el
aceite usado.
-Retira el tapón y deja que el aceite usado drene por completo.
-Una vez drenado, vuelve a colocar el tapón y apriétalo según las especificaciones del
fabricante.
-Vierte aceite nuevo a través del orificio de llenado hasta alcanzar el nivel adecuado. No
excedas la cantidad recomendada.
4. Inspección Visual:
-Inspecciona visualmente el sistema de lubricación en busca de posibles fugas de aceite en
juntas, sellos y conexiones.
-Verifica que las mangueras y conductos estén en buen estado y correctamente conectados.
-Observa el color y la consistencia del aceite para detectar señales de contaminación o
degradación.

5.Registro y Mantenimiento Programado:

-Lleva un registro de las fechas y los kilómetros en los que se realiza el cambio de aceite y el
reemplazo del filtro.
-Sigue el programa de mantenimiento recomendado por el fabricante, que puede variar según el
tipo de motor y las condiciones de uso.
Realizar este mantenimiento de manera regular garantizará que el motor esté adecuadamente
lubricado y protegido contra el desgaste
• Tipos de bomba de aceite.

Las bombas de aceite son componentes esenciales del sistema de lubricación del motor, y su
función principal es asegurar que haya un suministro adecuado de aceite lubricante a todas las
partes móviles del motor. Aquí tienes una descripción de los tipos más comunes de bombas de
aceite:
1. Bomba de Engranajes Externos:
Este tipo de bomba utiliza dos engranajes que giran dentro de una carcasa. Uno de los
engranajes es impulsado por el motor, mientras que la otra gira libremente. El aceite se aspira
entre los dientes de los engranajes y se fuerza hacia fuera a medida que los engranajes giran.
Son simples, duraderas y económicas, pero pueden generar ruido debido al contacto entre los
dientes de los engranajes.
2. Bomba de Paletas:
En este diseño, un rotor excéntrico gira dentro de una carcasa. Las paletas montadas en el rotor
se deslizan hacia fuera debido a la fuerza centrífuga, creando un espacio de succión que aspira
el aceite. A medida que el rotor gira, las paletas empujan el aceite hacia fuera. Son más
silenciosas que las bombas de engranajes, pero pueden tener problemas de desgaste en las
paletas y en la carcasa.
3. Bomba de Tornillo:
Estas bombas utilizan un par de tornillos helicoidales para desplazar el aceite. Los tornillos
giran dentro de una carcasa, creando una acción de bombeo. Son eficientes y pueden manejar
altas presiones, pero son más complejas y costosas de fabricar.
4. Bomba de Anillo Deslizante:
En este tipo de bomba, un anillo deslizante gira dentro de una carcasa y crea un sello ajustado
con la pared interna de la carcasa. A medida que el anillo gira, arrastra el aceite a lo largo de la
pared interna de la carcasa, creando una acción de bombeo. Son compactas y pueden manejar
altas velocidades, pero pueden tener problemas de desgaste en el anillo deslizante y la carcasa.
Estos son algunos de los tipos más comunes de bombas de aceite utilizadas en los motores de
combustión interna. La elección del tipo de bomba depende de varios factores, como el diseño
del motor, las demandas de lubricación y el presupuesto. Es importante que la bomba de aceite
esté en buen estado y funcione correctamente para garantizar una lubricación adecuada del
motor y prolongar su vida útil.
• ¿Qué son los lubricantes y bajo qué normas se rigen?
Los lubricantes son sustancias utilizadas para reducir la fricción entre superficies en
movimiento, minimizar el desgaste y la corrosión, y ayudar a disipar el calor en maquinaria y
motores. Estos pueden ser líquidos, sólidos o semisólidos, y están diseñados para aplicaciones
específicas según las necesidades de lubricación de cada equipo.
En cuanto a las normas bajo las cuales se rigen los lubricantes, existen varias organizaciones y
estándares internacionales que establecen especificaciones para la calidad y rendimiento de los
lubricantes. Algunas de las normas más comunes incluyen:
1. API (American Petroleum Institute): Esta organización establece las especificaciones
para lubricantes utilizados en motores de combustión interna. Por ejemplo, el estándar
API SN es comúnmente utilizado para lubricantes de motores de gasolina, mientras que
el estándar API CJ-4 se aplica a lubricantes de motores diésel.
2. ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles): ACEA establece
estándares de calidad y rendimiento para lubricantes utilizados en motores de vehículos
de pasajeros y comerciales en Europa. Sus especificaciones son ampliamente
reconocidas y utilizadas por los fabricantes de automóviles europeos.
3. ISO (Organización Internacional de Normalización): La norma ISO 6743 define los
tipos de lubricantes, sus propiedades y sus aplicaciones. La serie ISO 9000 también
incluye estándares relacionados con la gestión de la calidad en la producción y
distribución de lubricantes.
4. NLGI (Instituto Nacional de Grasa Lubricante): Esta organización establece estándares
para la clasificación de grasas lubricantes según su consistencia y otras propiedades.
 5. OEM (Original Equipment Manufacturer): Los fabricantes de equipos originales, como
los fabricantes de automóviles y maquinaria, a menudo tienen sus propias
especificaciones y recomendaciones para los lubricantes a utilizar en sus productos.
TECNOLOGÍA
• ¿Cuáles son los tipos de sistemas de lubricación?

Existen varios tipos de sistemas de lubricación utilizados en motores y maquinaria para

garantizar la adecuada lubricación de las partes móviles y reducir la fricción entre ellas. Aquí
tienes una descripción de los tipos más comunes de sistemas de lubricación:
Lubricación por Salpicadura o Splash Lubricación:
En este sistema, el aceite lubricante se vierte en una bandeja o cárter debajo de las partes
móviles del motor o de la maquinaria. La rotación de las piezas sumerge parcial o totalmente las
partes móviles en el aceite, lo que provoca que el aceite se salpique o salpique sobre las
superficies en movimiento para lubricarlas.

Lubricación por Circulación o Circulación Forzada:

En este sistema, una bomba de aceite se encarga de bombear el aceite lubricante desde un
depósito o cárter hacia las partes móviles del motor o maquinaria a través de conductos o
galerías. El aceite es distribuido a las partes que necesitan lubricación y luego regresa al
depósito para ser recirculado nuevamente.
Lubricación por Salpicadura con Reserva o Splash Feed:
Este sistema combina características de la lubricación por salpicadura y la lubricación por
circulación. El aceite se salpica inicialmente sobre las partes móviles, pero también se dirige
hacia un depósito de reserva desde donde una bomba lo recoge y lo circula nuevamente a través
del sistema.
Lubricación por Barbotamiento o Mist Lubrication:
En este sistema, el aceite lubricante se mezcla con aire comprimido y se pulveriza en forma de
neblina sobre las partes móviles del motor o maquinaria. Esta neblina de aceite forma una
película lubricante sobre las superficies en movimiento.
Lubricación por Inmersión o Immersion Lubrication:
En este sistema, las partes móviles están sumergidas en un baño de aceite lubricante. Esto
garantiza una lubricación constante y eficaz de todas las partes del motor o maquinaria, pero
puede requerir una mayor cantidad de aceite y un sistema de filtración para mantener la
limpieza del aceite.
EJERCICIOS

Tipo de Bomba de Aceite Ventajas Desventajas

Lubricación por - No es adecuada para altas velocidades o cargas
Salpicadura - Simple y económica. pesadas.
- No requiere una bomba de aceite
adicional. - La lubricación puede ser menos uniforme.
• Realizar un cuadro comparativo de las ventajas y desventajas de los tipos de bomba de aceite.
 - Menos piezas móviles, por lo que
menos propenso a fallos.
Lubricación por - Proporciona una lubricación constante y - Requiere una bomba de aceite adicional, lo que
Circulación uniforme. aumenta la complejidad y el costo.
- Adecuada para altas velocidades y cargas - Requiere un sistema de filtración del aceite para
o Circulación Forzada pesadas. mantener su limpieza.
- Permite una mejor refrigeración del motor al llevar el
aceite caliente lejos de las partes críticas.
Lubricación por - Combina la simplicidad de la lubricación por salpicadura con - Menos eficiente que la lubricación
Salpicadura la capacidad de recirculación del aceite. por circulación pura.
- Proporciona una lubricación más uniforme que la lubricación - Requiere una bomba de aceite
con Reserva por salpicadura sola. adicional.

- Reduce el riesgo de que el aceite se caliente y

pierda viscosidad.
Lubricación por - Ideal para aplicaciones donde es difícil acceder - Requiere un suministro de aire comprimido, lo
Barbotamiento con sistemas de lubricación convencionales. que puede aumentar la complejidad del sistema.
- El aceite puede ser arrastrado por el aire y
o Mist Lubrication - Proporciona una lubricación uniforme y eficaz. causar contaminación del entorno.
- Puede reducir la fricción y el desgaste en
aplicaciones de alta velocidad y carga.
Lubricación por - Proporciona una lubricación constante y eficaz en
Inmersión todas las partes del motor o maquinaria. - Requiere una mayor cantidad de aceite.
o Immersion - Menor riesgo de desgaste prematuro y daño por falta - Puede requerir un sistema de filtración para
Lubrication de lubricación. mantener la limpieza del aceite.

INVESTIGACIÓN
• Investigar acerca de las características y nomenclatura del aceite para motor
El aceite para motor es un fluido fundamental para el adecuado funcionamiento y
mantenimiento de los motores de combustión interna, ya que proporciona lubricación,
refrigeración y limpieza a las piezas móviles del motor. Aquí tienes información sobre las
características y nomenclatura del aceite para motor:
1. Viscosidad: La viscosidad es una medida de la resistencia del aceite a fluir. Los aceites
para motor se clasifican según su viscosidad en función de las temperaturas de
operación. La viscosidad se indica en la etiqueta del envase del aceite con un número
seguido de la letra "W" (por ejemplo, 5W-30). El número antes de la "W" indica la
viscosidad del aceite en frío (Winter), mientras que el número después de la "W" indica
la viscosidad en caliente.
2. Normativas y Especificaciones: Los aceites para motor deben cumplir con ciertas
normativas y especificaciones de calidad para garantizar su eficacia y compatibilidad
con los motores modernos. Algunas de las normativas más comunes incluyen las
especificaciones del American Petroleum Institute (API) y la European Automobile
Manufacturers' Association (ACEA). Por ejemplo, la normativa API SN indica un aceite
para motor diseñado para vehículos de pasajeros de gasolina modernos, mientras que la
ACEA A3/B4 indica un aceite para motores de alto rendimiento.
3. Nomenclatura API: La nomenclatura API utiliza una serie de letras para indicar el
rendimiento y la aplicación del aceite. Por ejemplo:
-La primera letra indica el tipo de motor para el que está diseñado el aceite (S para gasolina, C
para diésel).
-La segunda letra indica el nivel de rendimiento del aceite, siendo "N" el más reciente para
motores de gasolina y "P" para motores diésel.
-Las letras siguientes indican la clasificación específica del aceite.
4. Grado de Calidad: Algunos aceites para motor pueden llevar un grado de calidad
adicional, como "sintético", "semisintético" o "convencional". Los aceites sintéticos
ofrecen un rendimiento superior en términos de estabilidad a altas temperaturas, fluidez
en frío y protección contra el desgaste, mientras que los aceites convencionales son
menos costosos pero pueden no ofrecer el mismo nivel de rendimiento.
5. Aditivos: Los aceites para motor pueden contener una variedad de aditivos para mejorar
sus propiedades, como detergentes para limpiar el motor, agentes antiespumantes para
evitar la formación de espuma, e inhibidores de oxidación para proteger contra la
degradación del aceite.

4.-Hacer mantenimiento al sistema de refrigeración del motor.

VIDEOLECCIÓN
• Funcionamiento del sistema de refrigeración, tipos y componentes.
El sistema de refrigeración de un motor es esencial para controlar la temperatura de
funcionamiento y evitar el sobrecalentamiento. Aquí está el funcionamiento básico, tipos y
componentes de un sistema de refrigeración:
Funcionamiento Básico:
1. Circulación del Refrigerante: El sistema de refrigeración utiliza un líquido refrigerante
(generalmente agua con aditivos anticongelantes) para absorber el calor del motor. El
refrigerante circula a través de un circuito que incluye el bloque del motor, la culata, el
radiador y otras partes del sistema.
2. Transferencia de Calor: A medida que el refrigerante circula por el motor, absorbe el
calor generado por la combustión y las fricciones internas. Esta transferencia de calor
ayuda a mantener la temperatura del motor dentro de un rango óptimo de
funcionamiento.
3. Disipación de Calor: Una vez que el refrigerante ha absorbido el calor del motor, se
dirige hacia el radiador, donde el aire en movimiento (ya sea por el flujo natural o el
ventilador eléctrico) disipa el calor del refrigerante. El refrigerante enfriado luego
regresa al motor para repetir el ciclo.
Tipos de Sistemas de Refrigeración:
1. Refrigeración por Aire: En este tipo de sistema, el calor del motor se disipa
directamente al aire circundante sin la ayuda de un líquido refrigerante. Es común en
motores pequeños, motores de motocicletas y algunos motores estacionarios.
2. Refrigeración por Agua: Este es el tipo más común de sistema de refrigeración, donde el
líquido refrigerante (generalmente agua) circula a través del motor y se enfría en un
radiador antes de volver a circular. Es más eficiente que la refrigeración por aire y se
utiliza en la mayoría de los motores de automóviles, camiones y maquinaria pesada.
Componentes del Sistema de Refrigeración:
1. Bomba de Agua: Es responsable de bombear el refrigerante a través del circuito de
refrigeración. La bomba de agua es generalmente accionada por una correa que la
conecta al cigüeñal del motor.
2. Radiador: Es un intercambiador de calor que enfría el refrigerante caliente mediante la
transferencia de calor al aire ambiente. Generalmente está situado en la parte delantera
del vehículo, detrás de la parrilla.
3. Termostato: Controla la temperatura del refrigerante al regular el flujo de refrigerante
hacia el radiador. Se abre cuando el motor alcanza cierta temperatura para permitir que
el refrigerante fluya hacia el radiador y se cierra cuando el motor está frío para acelerar
el calentamiento inicial.
4. Ventilador: En algunos casos, un ventilador eléctrico o mecánico se utiliza para
aumentar el flujo de aire a través del radiador cuando el vehículo está parado o en
condiciones de baja velocidad.
5. Depósito de Expansión: Ayuda a controlar el nivel de refrigerante en el sistema y
proporciona un lugar para que el refrigerante se expanda y contraiga con cambios de
temperatura.
• Equipos de comprobación de la estanqueidad del sistema de refrigeración.
Para comprobar la estanqueidad del sistema de refrigeración, se utilizan varios equipos
especializados que pueden detectar fugas de refrigerante en el sistema. Aquí hay algunos
equipos comunes de comprobación de estanqueidad del sistema de refrigeración:
1. Probador de Presión de Radiador: Este equipo se conecta al radiador del vehículo y se
utiliza para aplicar presión al sistema de refrigeración. Una vez que se aplica la presión,
se observa si la presión se mantiene constante o si hay una disminución gradual, lo que
indicaría una fuga en el sistema.
2. Detector de Fugas de Refrigerante por Presión de Vacío: Este dispositivo funciona
aplicando un vacío al sistema de refrigeración y observando si la presión se mantiene
estable. Si hay una fuga, el vacío disminuirá gradualmente y se puede detectar el lugar
de la fuga.
3. Detector Electrónico de Fugas de Refrigerante: Estos detectores utilizan sensores
electrónicos para detectar la presencia de refrigerante en el aire. Se utilizan para
localizar fugas pequeñas o fugas difíciles de detectar visualmente.
4. Tintes de Detección de Fugas: Se añade un tinte fluorescente al refrigerante del sistema.
Cuando se utiliza una luz ultravioleta, el tinte fluorescente hace que las fugas sean
visibles, lo que facilita la localización de la fuente de la fuga.
5. Inspección Visual y Audible: A veces, las fugas de refrigerante pueden ser visibles o
audibles mediante una inspección visual detallada o escuchando el sonido de la fuga.
Esto puede implicar buscar signos de fugas en mangueras, conexiones, radiador y otras
partes del sistema.
6. Prueba de Humo: Algunos talleres utilizan una máquina de prueba de humo que
introduce humo en el sistema de refrigeración. Si hay una fuga, el humo saldrá del lugar
de la fuga, lo que facilita su detección.
7. Prueba de Inmersión en Agua: Este método implica sumergir las partes del sistema de
refrigeración en agua y observar si hay burbujas que salen, lo que indica una fuga de
refrigerante.
• Importancia del control electrónico de la temperatura del motor.
El control electrónico de la temperatura del motor es crucial para garantizar un funcionamiento
eficiente, seguro y duradero del motor. Aquí tienes algunas de las razones por las cuales es
importante:
1. Optimización del Rendimiento del Motor: El control electrónico de la temperatura del
motor permite mantener la temperatura del motor dentro de un rango óptimo de
funcionamiento. Esto es vital para maximizar el rendimiento del motor y garantizar una
combustión eficiente del combustible.
2. Reducción del Desgaste y Daños: Un control preciso de la temperatura del motor ayuda
a minimizar el desgaste de las piezas internas del motor, como los cilindros, pistones,
cojinetes y válvulas. Un motor que funciona demasiado frío puede experimentar un
desgaste excesivo debido a la falta de dilatación térmica, mientras que un motor que
funciona demasiado caliente puede sufrir daños por sobrecalentamiento.
3. Ahorro de Combustible: Mantener la temperatura del motor dentro de un rango óptimo
también contribuye al ahorro de combustible. Un motor que funciona a la temperatura
adecuada puede alcanzar una eficiencia térmica óptima, lo que significa que se
aprovecha mejor la energía del combustible y se reduce el consumo de combustible.
4. Reducción de Emisiones Contaminantes: Un control electrónico preciso de la
temperatura del motor ayuda a optimizar la combustión y reduce la formación de
contaminantes nocivos en los gases de escape. Esto contribuye a una menor emisión de
gases de efecto invernadero y otros contaminantes atmosféricos.
5. Protección contra el Sobrecalentamiento: El control electrónico de la temperatura del
motor incluye sistemas de advertencia y protección que pueden detectar y prevenir el
sobrecalentamiento del motor. Esto es crucial para evitar daños graves en el motor y
prevenir averías costosas.
6. Mejora del Confort del Conductor: Mantener la temperatura del motor dentro de un
rango óptimo también contribuye al confort del conductor y los pasajeros al evitar
fluctuaciones bruscas de temperatura que puedan afectar al sistema de calefacción o aire
acondicionado del vehículo.
TECNOLOGÍA
• ¿Cuáles son las diferencias entre refrigerantes y anticongelantes?
Los términos "refrigerante" y "anticongelante" se utilizan a menudo indistintamente, pero tienen
significados ligeramente diferentes en el contexto del sistema de refrigeración del motor. Aquí hay algunas
diferencias clave entre ellos:

1. Refrigerante:

-El término "refrigerante" se refiere al líquido utilizado en el sistema de refrigeración del motor
para absorber el calor generado por el motor y disiparlo hacia el exterior a través del radiador.

-El refrigerante circula por el sistema de refrigeración y absorbe el calor del motor antes de ser
enfriado en el radiador y recirculado nuevamente.

-El refrigerante también ayuda a prevenir la corrosión y la formación de depósitos en el sistema

de refrigeración.

2. Anticongelante:
-El término "anticongelante" se refiere a un aditivo que se añade al refrigerante para evitar que
se congele a bajas temperaturas.

-El anticongelante reduce el punto de congelación del refrigerante, lo que evita que el líquido se
solidifique y dañe el sistema de refrigeración cuando las temperaturas exteriores son muy frías.

-Además de prevenir la congelación, muchos anticongelantes también contienen aditivos que

ayudan a proteger contra la corrosión y la formación de depósitos en el sistema de
refrigeración.

EJERCICIOS
• Cálculo de temperaturas y cantidad de calor, unidades y conversiones.
Para calcular temperaturas y cantidad de calor, es fundamental entender las unidades y
conversiones relacionadas. Aquí hay algunas unidades comunes y conversiones que podrían ser
útiles:
1. Temperatura:
-Celsius (°C): La escala Celsius se basa en el punto de congelación del agua a 0°C y el punto de
ebullición a 100°C.
-Fahrenheit (°F): Esta escala se utiliza principalmente en los Estados Unidos. El punto de
congelación del agua es de 32°F y el punto de ebullición es de 212°F.
-Kelvin (K): La escala Kelvin es la escala de temperatura absoluta. El cero absoluto es 0 K, que
es aproximadamente -273.15°C.
2. Cantidad de Calor:
-Julios (J): Es la unidad del Sistema Internacional (SI) para la energía y la cantidad de calor.
-Calorías (cal): Una caloría es la cantidad de calor necesaria para elevar la temperatura de 1
gramo de agua en 1 grado Celsius.
-Kilocalorías (kcal): A menudo se utiliza en el contexto de la nutrición y la energía de los
alimentos. 1 kcal es igual a 1000 calorías.
3. Conversiones:

-Para convertir Celsius a Fahrenheit: �=95�+32F=59C+32

-Para convertir Fahrenheit a Celsius: �=59(�−32)C=95(F−32)

-Para convertir Celsius a Kelvin: �=�+273.15K=C+273.15

-Para convertir Julios a calorías: 1 J = 0.239 cal
-Para convertir calorías a Julios: 1 cal = 4.184 J