LOGÍSTICA INTEGRAL

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EJERCICIOS DE AUTOEVALUACIÓN

Ejercicio 1. Preguntas de análisis.

Describe una posible solución a la logística de distribución de un producto de consumo comestible

como es el atún en conserva en lata, con un planteamiento de distribución limitado al territorio
español, y partiendo de una única planta de producción situada en la zona del Cantábrico norte
de España. Explica las ventajas e inconvenientes de utilizar una red de distribución centralizada o
descentralizada.

Ejercicio 2. Ejercicios de análisis.

Una empresa que posee tres almacenes, repartidos geográficamente, debe enviar sus productos a
cuatro mercados distintos. La capacidad de los almacenes y las necesidades de consumo, expresadas
en unidades, son las siguientes:

Disponibilidades
Almacén 1 550
Almacén 2 400
Almacén 3 650

Necesidades
Mercado 1 250
Mercado 2 450
Mercado 3 600
Mercado 4 300

La empresa sabe que, según las tarifas vigentes, los costes unitarios de transporte desde cada origen
hasta los diferentes destinos en unidades monetarias (u.m.) son los siguientes:

Mercado 1 Mercado 2 Mercado 3 Mercado 4

Almacén 1 2 3 5 1
Almacén 2 6 1 8 4
Almacén 3 2 3 4 7

Determina, aplicando el algoritmo de Stepping-Stone, las rutas más convenientes para que el coste
total de transporte sea mínimo. ¿Cuántas soluciones óptimas has encontrado? ¿Cuál es su coste total?

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Ejercicio 3. Ejercicios de análisis.

Aplica el algoritmo de Stepping-Stone para minimizar los costes de transporte de una empresa de
la que conocemos los siguientes datos:

Disponibilidades
Origen 1 85
Origen 2 10
Origen 3 120

Necesidades
Destino 1 75
Destino 2 80
Destino 3 65

El coste en u.m. que se debe soportar por cada unidad transportada es el que se indica en la siguiente
tabla:

Destino 1 Destino 2 Destino 3

Origen 1 5 8 10
Origen 2 6 3 7
Origen 3 8 5 4

¿Cuál es el coste total de transporte?

Ejercicio 4. Contesta brevemente a las cuestiones siguientes:

1. Explica por qué la logística puede ser fuente de ventaja competitiva.

2. Detalla qué es un plan logístico y sus componentes principales.

3. Rodea con un círculo la letra que corresponda a la respuesta verdadera de las opciones que te
ofrecemos.

• El término «handling» se refiere a:

a. Los repositorios intermedios, armarios y almacenes.

b. Los diferentes sistemas encargados de la manipulación de materiales y productos, especialmente
de las actividades de carga y descarga.
c. Sistemas de identificación automática y captura de datos.

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• El término «picking» se refiere a:

a. La preparación de un encargo determinado para un cliente. Consiste en ir tomando cantidades

concretas de productos diferentes para completar el lote pedido.
b. Una red de transporte rápida y económica.
c. Un vehículo que permite el traslado de mercancías.

• El modo de transporte aéreo…

a. Se caracteriza por su rapidez y fiabilidad aunque presenta un buen número de restricciones.

b. Se caracteriza por su rapidez, fiabilidad y simplicidad con respecto a otros medios de transporte.
c. Es capaz de transportar un gran volumen en comparación con otros medios de transporte.

Ejercicio 5 Preguntas de análisis.

Un fabricante de pequeño electrodoméstico, distribuye sus productos procedentes de Overseas en

el Sur de Europa siguiendo el siguiente esquema geográfico ventas x país):

Cada país, ha venido utilizando una solución de almacén particular, LISBOA, MADRID, MILAN
y ATENAS) sin embargo los volúmenes de nuevas ventas y la presión en costes, le obligana
replantearse el modelo y realizar una reingeniería logística profunda.

Se modelizan diversas opciones y se llega a la conclusión de acabar con este modelo histórico
e implantar un solo ALMACEN o centro de distribución para la región Sur de Europa). Los ahorros
estimados llegan a modelizarse como hasta del 40% sobre los costes de Distribución históricos.

Las mercancías importadas se recibirán en un solo CD stock único) y se entregarán en camión

completo o contendor en el resto de países cada uno utilizará un pequeño almacén de crossdocking
sin stock para desconsolidar los pedidos agrupados y entregarlos a los clientes).

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Los datos y volúmenes de trabajo de esta operativa importación y distribución) son:

• 3.000 contenedores por año

• 168.000 pallets por año 14.000 pallets por mes)

• Sin estacionalidad, por lo que el aprovisionamiento y la venta son continuos.

• Se prevé un incremento de volúmenes del 10% anual durante los próximos 5 años.

La distribución del producto se realiza anualmente en 3.000 camiones o contenedores, el mismo

número que para las entradas, con los siguientes ratios de ventas por país: 20% en Portugal, 35% en
España, 36% en Italia y 9% en Grecia.

1. Primera pregunta

Tras realizar un análisis detallado de los datos disponibles sobre esta operativa, se pide razonar la
ubicación óptima del nuevo CD almacén) para el sur de Europa. ¿Cuál es el país más adecuado?
Tenemos los ratios de venta y deberemos calcular el total de pallets por país, y la importancia relativa
de cada uno de ellos.

2. Segunda pregunta
Con la tabla de distancias, número de camiones o viajes y costes por km, calcular el coste de
distribución que tendremos si elegimos cualquiera de las cuatro opciones. La más económica será
la elegida.

Como referencia, utilizar la siguiente tabla de distancias entre países, suponiendo un coste fijo de
transporte de 1€ por km:

• Atenas-Milán: 1.450 km

• Atenas-Madrid: 3.600 km

• Atenas-Lisboa: 4.200 km

• Milán-Madrid: 1.500 km

• Milán-Lisboa: 2.100 km

• Madrid-Lisboa: 600 km

3. Tercera pregunta

Calcular el tamaño óptimo del centro de distribución central, su capacidad en pallets, bajo la hipótesis
de poder almacenar

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SOLUCIONARIO

Ejercicio 1. Preguntas de análisis.

Una posible solución, teniendo en cuenta un modelo de distribución centralizada, sería utilizar
3 almacenes:

• Uno adjunto a la planta de producción con una capacidad mínima. La función principal de este
almacén será la preparación de palés para la expedición al almacén central, que lo tendremos
situado en Madrid. En este almacén el producto debe pasar el mínimo tiempo posible.

• Almacén en Madrid. En Madrid tendremos situado el almacén principal de la compañía y desde

allí se distribuirá a todos los clientes excepto a los situados en Canarias. Se ha elegido Madrid
porque se optimizan las distancias a recorrer y porque la infraestructura de transportes en España
es radial, tanto por carretera como en ferrocarril.

• Almacén en Canarias. El almacén de Canarias será suministrado desde Madrid. Se ha decidido tener
un almacén en las Islas por las particularidades de este mercado (aduanas, diferentes impuestos,
lejanía…).

En este caso, hemos presentado un modelo de distribución centralizada. Las razones para definir
una estrategia de distribución centralizada son, entre otras, las siguientes:

• Reducción de los stocks necesarios.

• Mayor control.

• Los clientes principales son mayoristas (pocos pedidos de gran volumen) por lo que las ventajas
anteriores compensan el incremento en los costes de transporte respecto de una estrategia
descentralizada.

• Se trata de un producto con caducidad larga por lo que no es necesaria la cercanía a nuestros
clientes.

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Ejercicio 2. Ejercicios de análisis.

Se proponen dos soluciones diferentes para esta actividad.

a. Una posible solución podría ser la siguiente:

Mercado 1 Mercado 2 Mercado 3 Mercado 4 Disponibilidades

2 3 5 1
Almacén 1 200 50 300 550
6 1 8
Almacén 2 400 400
2 3 4 7
Almacén 3 50 600 650
Necesidades 250 450 600 300

En este caso, el coste total es de 3.750 u.m.

b. Una solución alternativa podría ser la siguiente, con el mismo coste:

Mercado 1 Mercado 2 Mercado 3 Mercado 4 Disponibilidades

2 3 5 1
Almacén 1 25 300 550
6 1 8
Almacén 2 400 400
2 3 4 7
Almacén 3 50 600 650
Necesidades 250 450 600 300

Ejercicio 3. Ejercicios de análisis.

La solución óptima sería la siguiente:

En este caso las disponibilidades de las diferentes fábricas o almacenes son mayores que las
necesidades totales de los distintos destinos. Si las disponibilidades de los orígenes son mayores
que las necesidades de los destinos, tenemos un desequilibrio, por lo que se ha creado una nueva
columna (destino ficticio) que absorba esta diferencia. El coste total es de 875 u.m.

Ejercicio 4. Contesta brevemente a las cuestiones siguientes:

1.

Una ventaja competitiva es cualquier característica de la empresa que la diferencia del resto de
organizaciones y la coloca en una posición relativa superior en el momento de competir. En este
sentido, el nivel de servicio se ha convertido en un medio de diferenciación importante, los clientes no
deciden sus compras sólo en base a precio y calidad, sino que basan sus elecciones en la variedad
de artículos, su disponibilidad y sus plazos de entrega. Si conseguimos un servicio logístico excelente,
posiblemente vamos a diferenciarnos de las ofertas de la competencia.

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2.

El plan logístico expone una planificación estratégica de la forma como circulará el producto por los
canales de suministro y distribución. Se compone típicamente de los siguientes puntos:

• Clasificación de productos, y su característica desde el punto de vista logístico. Se debe llevar a cabo
teniendo en cuenta las condiciones de transporte (peso, volumen, embalaje, etc.), almacenamiento
(temperatura, condiciones, etc.), tráfico y manipulación de cada artículo.

• Establecimiento del nivel y el tipo de actividad logística que se precisa desarrollar, desde un punto
de vista general, pero también para cada artículo. Es decir, si debemos implantar procesos nuevos
o seguir con procesos establecidos.

• Etapas de transporte y almacenamiento que deben recorrer los artículos. Descripción del proceso
de transporte y almacenamiento.

• Distribución de los centros logísticos, para proceder a diseñar su ubicación y disposición más
adecuada.

3.

• El término «handling» se refiere a:

b. Los diferentes sistemas encargados de la manipulación de materiales y productos,

especialmente de las actividades de carga y descarga.

• El término «picking» se refiere a:

a. La preparación de un encargo determinado para un cliente. Consiste en ir tomando cantidades

concretas de productos diferentes para completar el lote pedido.

• El modo de transporte aéreo…

a. Se caracteriza por su rapidez y fiabilidad aunque presenta un buen número de restricciones.

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Ejercicio 5. Preguntas de análisis.

Solución primera pregunta

Se distribuyen 168.000 pallets por año, que repartidos entre los cuatro países en función de los ratios
de venta de cada país resultan en:

• España 35% de 168.000): 58.800 pallets anuales

• Portugal 20% de 168.000): 33.600 pallets anuales

• Italia 36% de 168.000): 60.480 pallets anuales

• Grecia 9% de 168.000): 15.120 pallets anuales

Resulta evidente que el país con mayor consumo es Italia y, en función del número de pallets
consumidos, podría ser el país en el que se ubicara el nuevo centro de distribución.

Se podría realizar un análisis geográfico del sur de Europa, y veríamos que hay dos grandes áreas
de consumo, separadas por Francia que no tiene consumo). El área Oeste España y Portugal), y el
área Este Italia). Y Grecia, que con sólo un 9% del consumo, se encuentra separada de Italia por los
países de la antigua Yugoslavia. Pensemos que el transporte se realiza por carretera.

Si realizamos de nuevo los cálculos, pero bajo este planteamiento, los resultados son los siguientes:

• España y Portugal 55% de 168.000): 92.400 pallets anuales

• Italia 36% de 168.000): 60.480 pallets anuales

• Grecia 9% de 168.000): 15.120 pallets anuales

Bajo este nuevo prisma, planteando España y Portugal como un único mercado por proximidad
geográfica esta área suele conocerse como Iberia), otra posibilidad para ubicar el nuevo centro de
distribución sería Iberia.

Solución segunda pregunta

Tomamos los 3.000 camiones anuales que se distribuyen en el sur de Europa, y los repartimos entre
los países consumidores en función de sus ratios:

• España 35% de 3.000): 1.050 camiones

• Portugal 20% de 3.000): 600 camiones

• Italia 36% de 3.000): 1.080 camiones

• Grecia 9% de 3.000): 270 camiones

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Ahora calcularemos cuatro escenarios de coste de transporte, representando cada escenario la

ubicación del nuevo centro de distribución en cada uno de los cuatro países tenemos la tabla de
kilómetros entre las capitales de los cuatro países, y la hipótesis de 1€ de coste de transporte por
kilómetro):

Escenario 1 CD ubicado en Atenas)

• 1.080 camiones a Milán, a 1.450 kilómetros, a 1€/km, resulta un coste de 1.566.000€

• 1.050 camiones a Madrid, a 3.600 kilómetros, a 1€/km, resulta un coste de 3.780.000€

• 600 camiones a Lisboa, a 4.200 kilómetros, a 1€/km, resulta un coste de 2.520.000 €

• 270 camiones a Atenas, a 0 kilómetros, a 1€/km, resulta un coste de 0€

El coste total ubicando el almacén en Atenas es de 7.866.000€ anuales.

Escenario 2 CD ubicado en Milán)

Repitiendo los mismos cálculos que en el escenario 1, pero con los valores de kilometraje adecuados,
resulta en un coste total anual de 3.226.500€

Escenario 3 CD ubicado en Madrid)

Repitiendo los mismos cálculos, pero con los valores adecuados, resulta en un coste total anual de
2.952.000€

Escenario 4 CD ubicado en Lisboa)

Repitiendo los mismos cálculos, pero con los valores adecuados, resulta en un coste total anual de
4.032.000€

Por lo tanto, basándonos en el criterio económico del coste de transporte, la ubicación adecuada
para el nuevo centro de distribución sería España.

Total €/año
Destino Lisboa Madrid Milán Atenas
km/año (coste 1€/km)
Almacén Viajes 600 1.050 1.080 270
Lisboa – 630.000 2.268.000 1.134.000 4.032.000 4.032.000
Madrid 360.000 – 1.620.000 972.000 2.952.000 2.952.000
Milán 1.260.000 1.575.000 – 391.500 3.226.500 3.226.500
Atenas 2.520.000 3.780.000 1.566.000 – 7.866.000 7.866.000

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Solución tercera pregunta

Para el primer año, se espera una distribución de 168.000 pallets anuales.

Si el almacén debe poder cubrir las ventas de 30 días un mes), entonces la capacidad del almacén
debe ser el total anual entre 12 meses.

Es decir, 168.000/12 = 14.000 pallets de capacidad

Para el segundo año, se espera un incremento de ventas de un 10%.

Por lo tanto el total de pallets a distribuir en un año será de 184.800, que resultan de incrementar
168.000 en un 10%.

Y, por tanto, la capacidad del almacén deberá ser de 184.400/12 = 15.400 pallets.

Para el tercer año, el incremento anual también es del 10%, pero no cometamos el error de incrementar
en base a un 10% sobre 168.000 pallets que son los del primer año), sino de incrementar un 10%
sobre el año anterior.

Por lo tanto, el total de pallets para el tercer año será de 203.280 pallets anuales, y la capacidad del
almacén de 16.940 pallets.

Siguiendo el mismo criterio, la capacidad para el cuarto año será de 18.634 pallets, y para el quinto
año de 20.947,4 redondearíamos al alza a 20.948).

Podríamos afinar más la respuesta valorando que un almacén no debería funcionar nunca al 100% de
ocupación pues ello implicaría muchas dificultades de maniobra, o incluso bloqueos por falta de
espacio.

Bajo este punto de vista, podríamos aplicar una necesidad de espacio vacío de un 15%, para situar
el tope de ocupación en el 85% aproximadamente.

Calculando este espacio extra del 15%, la capacidad del almacén para cada uno de los cinco años
sería de:

• Año 1: 16.100 pallets

• Año 2: 17.710 pallets

• Año 3: 19.481 pallets

• Año 4: 21.430 pallets redondeado al alza)

• Año 5: 23.573 pallets redondeado al alza)

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4. Consideraciones

Podríamos afinar la ubicación del almacén en España teniendo en cuenta factores locales como,
por ejemplo:

• Distribución del consumo local en el país

• Facilidades de comunicación

• Acceso a puertos comerciales recordemos que la mercancía viene de Asia)

• Infraestructuras logísticas existentes

Para este ejercicio, basado en un caso real, se optó finalmente por ubicar el centro de distribución
en Valencia España).

Los motivos fueron los siguientes:

• Proximidad a un puerto comercial importante, el de Valencia.

• Buenas infraestructuras logísticas en Valencia hay varios polígonos logísticos de primer orden)

• Distribución de mercado en España aproximadamente el 70% del consumo en España se reparte

entre el área geográfica de Madrid y alrededores, y Cataluña). En este caso, Valencia se encuentra
equidistante entre Madrid y Barcelona, y esta ubicación era la más idónea para el coste del
transporte interior en España.

• Además, esta ubicación no afecta a los costes

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