HISTORIA DE BMW

ORIGEN E HISTORIA DE BMW

BMW, acrónimo de Bayerische Motoren Werke en alemán, o
Bavarian Motor Works en inglés, es una firma automotriz alemana
líder en la producción de vehículos de lujo, así como en la fabricación
de motocicletas. Cabe destacar que en sus inicios, la compañía también
produjo motores de aviación hasta el año 1945.
Fundada en 1916, BMW tiene su sede principal en Munich, Baviera.
Con presencia global, cuenta con plantas de producción en Alemania,
Brasil, China, India, Sudáfrica, el Reino Unido y los Estados Unidos.
En el 2022, BMW se situó como la tercera mayor empresa de
automoción del mundo por ingresos, con unos 23.000 millones de.
euros de facturación.

La familia Quandt, por su parte, ostenta la mayor participación

accionarial en la compañía con casi el 46% de las acciones de la
empresa, estando el resto de la propiedad de la empresa en manos de
fondos de inversión e inversores particulares e instituciones
La marca comercializa sus vehículos bajo las marcas BMW
(incluyendo las sub-marcas BMW M para modelos de alto rendimiento
y BMW i para vehículos eléctricos), Mini y Rolls-Royce. En tanto, las
motocicletas se comercializan bajo la marca BMW Motorrad.
Destaca también la importante historia de BMW en el automovilismo,
especialmente en turismos, Fórmula 1, autos deportivos y en el TT de
la Isla de Man.

Historia de BMW 1916-1923: Producción de

motores de aviones
Fundadores de BMW y motores de avión BMW
Los orígenes de BMW se remontan a tres empresas alemanas
separadas: Rapp Motorenwerke, Bayerische Flugzeugwerke y
Automobilwerk Eisenach. La historia del nombre en sí comienza con
Rapp Motorenwerke, un fabricante de motores de aviones. En abril de
1917, después de la partida del fundador Karl Friedrich Rapp, la
empresa pasó a llamarse Bayerische Motoren Werke (BMW, Fábrica
de Motores de Baviera). El primer producto de BMW fue el motor de
avión BMW IIIa, conocido por su buena economía de combustible y
rendimiento a gran altitud. Los pedidos resultantes para los motores
IIIa del ejército alemán causaron una expansión rápida para BMW.

Después del final de la Primera Guerra Mundial en 1918, BMW se vio

obligado a dejar de producir aviones debido a los términos del Tratado
de Armisticio de Versalles.Para mantenerse en el negocio, BMW
produjo equipos agrícolas, artículos para el hogar y frenos de
ferrocarril. En 1922, el ex accionista principal Camillo Castiglioni
compró los derechos del nombre BMW, lo que llevó a que la empresa
descendiente de Rapp Motorenwerke pasara a llamarse Süddeutsche
Bremse AG (conocida hoy como Knorr-Bremse). Castiglioni también
era un inversor en otra compañía de aviones, llamada «Bayerische
Flugzeugwerke», que renombró BMW.

Historia de BMW 1923-1939: producción de

motocicletas y automóviles
A medida que las restricciones del Tratado de Armisticio comenzaron
a levantarse, BMW comenzó la producción de motocicletas en 1923,
con el modelo R32.
La producción de automóviles de BMW comenzó en 1928, cuando la
compañía compró la empresa automovilística Automobilwerk
Eisenach. El modelo actual de Automobilwerk Eisenach era el Dixi
3/15, una copia autorizada del Austin 7 que había comenzado la
producción en 1927. Tras la adquisición, el Dixi 3/15 se convirtió en el
BMW 3/15, el primer automóvil de producción de BMW.
En 1932, el BMW 3/20 se convirtió en el primer automóvil de BMW
diseñado en su totalidad por BMW. Fue impulsado por un motor de
cuatro cilindros, que BMW diseñó en base al motor Austin 7.
El primer motor de seis cilindros en línea de BMW fue lanzado en
1933, en el BMW 303. A lo largo de la década de 1930, BMW amplió
su gama de modelos para incluir sedanes, cupés, convertibles y
vehículos deportivos.
BMW comenzó la producción de motocicletas en 1923, con el modelo
R32.
La producción de automóviles de BMW comenzó en 1928, cuando la
compañía compró la empresa automovilística Automobilwerk
Eisenach. El modelo actual de Automobilwerk Eisenach era el Dixi
3/15, una copia autorizada del Austin 7 que había comenzado la
producción en 1927. Tras la adquisición, el Dixi 3/15 se convirtió en el
BMW 3/15, el primer automóvil de producción de BMW.
En 1932, el BMW 3/20 se convirtió en el primer automóvil de BMW
diseñado en su totalidad por BMW. Fue impulsado por un motor de
cuatro cilindros, que BMW diseñó en base al motor Austin 7.
El primer motor de seis cilindros en línea de BMW fue lanzado en
1933, en el BMW 303. A lo largo de la década de 1930, BMW amplió
su gama de modelos para incluir sedanes, cupés, convertibles y
vehículos deportivos.

Historia de BMW 1939-1945: Segunda Guerra

Mundial
Con el rearme alemán en la década de 1930, la compañía comenzó
nuevamente a producir motores de aviones para la Luftwaffe. La
fábrica en Munich hizo amplio uso del trabajo forzado: civiles
extranjeros, prisioneros de guerra y reclusos del campo de
concentración de Dachau. Entre sus exitosos diseños de motores de la
Segunda Guerra Mundial se encuentran los motores radiales BMW
132 y BMW 801 refrigerados por aire, y el pionero turborreactor de
flujo axial BMW 003, que impulsó el pequeño caza de propulsión a
chorro de 1944-1945, Heinkel He 162 Spatz. El motor a reacción 003
de BMW se probó por primera vez en el primer prototipo del
Messerschmitt Me 262, el Me 262 V1, pero en 1942 las pruebas del
motor BMW fallaron en el despegue.

Los pocos ejemplares de prueba del Me 262 A-1b construidos

utilizaron la versión más desarrollada del motor 003, registrando una
velocidad máxima oficial de 800 km / h (497 mph). El primer avión a
reacción con cuatro motores jamás utilizado fue el sexto y el octavo
prototipo del bombardero de reconocimiento Ar 234, que utilizó los
motores BMW 003.

Historia de BMW 1945-1959: Reconstrucción de

posguerra
Durante la Segunda Guerra Mundial, muchas instalaciones de
producción de BMW habían sido fuertemente bombardeadas. Las
instalaciones de BMW en Alemania Oriental fueron incautadas por la
Unión Soviética y las instalaciones restantes sufrieron la prohibición
por los Aliados de producir motocicletas o automóviles. Durante esta
prohibición, BMW utilizó equipos básicos de segunda mano y
recuperados para hacer ollas y sartenes, y luego se expandió a otros
suministros de cocina y bicicletas.
En 1947, BMW recibió permiso para reanudar la producción de
motocicletas y su primera motocicleta de posguerra, la R24, fue
lanzada en 1948. Aún se prohibió a BMW la producción de
automóviles. Sin embargo, Bristol Airplane Company (BAC) producía
automóviles en Inglaterra con base en los modelos de BMW de antes
de la guerra, con los planos que BAC había tomado de las oficinas
alemanas de BMW.
La producción de automóviles se reanudó en 1952, con el sedán
grande BMW 501. Durante la década de 1950, BMW amplió su gama
de modelos con sedanes, cupés, convertibles y autos deportivos. En
1954, el BMW 502 fue el primero de BMW en usar un motor V8. Para
proporcionar un modelo asequible, BMW comenzó la producción del
microcoche Isetta (bajo licencia de Iso) en 1955. Dos años más tarde,
el BMW 600 de cuatro asientos se basó en una versión alargada
del diseño Isetta. En 1959, el BMW 600 fue reemplazado por el
coupé / sedán BMW 700 más grande.

Historia de BMW 1959-1968: cerca de la bancarrota

y Nueva Clase
En 1959, BMW estaba endeudado y perdía dinero. El Isetta se vendía
bien, pero con pequeños márgenes de ganancia, sus sedanes de lujo
basados en 501 no se vendían lo suficientemente bien como para ser
rentables y se estaban volviendo cada vez más obsoletos. Por otra parte
el 503 coupé y 507 roadster eran demasiado caros para ser rentables.
Su 600, un cuatro plazas basado en el Isetta, se estaba vendiendo mal.
El mercado de motocicletas implosionó a mediados de la década de
1950 con una mayor afluencia alejando a los alemanes de las
motocicletas y hacia los automóviles.

En la reunión general anual de BMW el 9 de diciembre de 1959, el Dr.

Hans Feith, presidente del consejo de supervisión de BMW, propuso
una fusión con Daimler-Benz. Los concesionarios y pequeños
accionistas se opusieron a esta sugerencia y se unieron en torno a una
contrapropuesta del Dr. Friedrich Mathern, que obtuvo el apoyo
suficiente para detener la fusión. En ese momento, el Grupo Quandt,
liderado por los hermanos Herbert y Harald Quandt, había aumentado
recientemente sus participaciones en BMW y se había convertido en
los mayores accionistas. En 1960, el programa de desarrollo comenzó
para una nueva gama de modelos, llamada el proyecto «Neue Klasse»
(Nueva Clase). Los sedánes de cuatro puertas New Class resultantes,
introducidos en 1962, se caracterizan por el ahorro financiero de la
empresa y el establecimiento de la identidad de BMW como productor
de sedanes deportivos.
En 1965, la gama New Class se amplió con los cupés de lujo 2000 C y
2000 CS. La gama se amplió aún más en 1966 con los icónicos cupés
compactos de la serie 02 de BMW.
BMW adquirió la compañía Hans Glas con sede en Dingolfing,
Alemania, en 1966. Los vehículos Glas se bautizaron brevemente
como BMW hasta que la compañía se absorbió por completo. Se tenía
la impresión de que la adquisición se debía principalmente al acceso al
desarrollo de la correa de distribución de Glas. Sin embargo, esta
fábrica estaba pasada de moda y la mayor ganancia inmediata de
BMW fue, según la propia empresa, un stock de ingenieros altamente
calificados. Las fábricas de Glas continuaron construyendo durante un
tiempo un número limitado de sus modelos existentes.

Historia de BMW 1968-1978: Nueva Seis, 3 Series,

5 Series, 7 Series
En 1968, BMW comenzó la producción de su primer motor de seis
cilindros en línea desde la Segunda Guerra Mundial. Este motor
coincidió con el lanzamiento de los seis sedanes grandes New Six (el
predecesor de la serie 7) y los nuevos coupés CS (el predecesor de la
Serie 6).
La primera serie 5 de sedanes medianos se introdujo en 1972 para
reemplazar los sedanes de la Nueva Clase. La plataforma de la Serie 5
también se usó para los coupés de la Serie 6, que se introdujeron en
1976. En 1975, se introdujo el primer modelo de la serie 3 de sedanes /
cupé compactos. Los sedanes grandes de la Serie 7 se introdujeron en
1978.
Historia de BMW 1978-1989: La División M
El BMW M1 de 1978 de fue el primer automóvil deportivo con motor
central de BMW y se desarrolló en conjunto con Lamborghini.
También fue el primer automóvil producido por la división de
automovilismo de BMW, BMW M. En 1980, la división M produjo su
primer modelo basado en un vehículo de producción regular,
el E12 M535i. El M535i es el predecesor del BMW M5, que se
introdujo en 1985 basado en el plataforma E28.
En 1983, BMW presentó su primer motor diesel, el M21. El primer
BMW de tracción total, el E30 325iX, comenzó a producir en 1985.
El E32 750i de 1986 fue el primer modelo V12 de BMW. El E32
también fue el primer sedán disponible con un estilo de carrocería con
distancia entre ejes larga (con la leyenda «iL» o «Li»).
El BMW M3 se introdujo en 1985, basado en la plataforma E30.

Historia de BMW 1989-1994: Serie 8, Hatchbacks

La gama de cupés grandes de la Serie 8 se introdujo en 1989 y en 1992
fue la primera aplicación del primer motor V8 de BMW en 25 años, el
M60. También fue el primer BMW que usó una suspensión trasera
multibrazo, un diseño que se implementó para la producción masiva en
la serie E36 3 de 1990.
La serie E34 5, presentada en 1988, fue la primera serie 5 en ser
producida con tracción total.
En 1989, el Z1 de producción limitada comenzó la línea de modelos de
la serie Z convertibles de dos asientos de BMW.
En 1993, el BMW Serie 3 Compact fue el primer modelo hatchback de
BMW (excepto para los modelos de serie 02 «Touring» de producción
limitada). Estos modelos hatchback formaron una nueva gama de
modelos de nivel de entrada por debajo de los otros modelos de la
Serie 3.
En 1992, BMW adquirió una gran participación en el estudio de diseño
industrial con sede en California Designworks USA, que adquirieron
por completo en 1995.
El McLaren F1 de 1993 es impulsado por un motor BMW V12.

Historia de BMW 1994-1999: Compra de Rover,

BMW Z3
En 1994, BMW compró el British Rover Group (que en ese momento
consistía en las marcas Rover, Land Rover, Mini y MG, así como los
derechos sobre marcas desaparecidas, incluidas Austin y Morris), y lo
adquirió durante seis años. En 2000, Rover estaba incurriendo en
grandes pérdidas y BMW decidió vender varias de las marcas. Las
marcas MG y Rover se vendieron al consorcio Phoenix para formar
MG Rover, mientras que Land Rover se hizo cargo de Ford. BMW,
por su parte, retuvo los derechos para construir el nuevo Mini, que se
lanzó en 2001.
En 1995, el E38 725tds fue el primera serie 7 en usar un motor diesel.
La Serie E39 5 también se presentó en 1995, y fue el primer Serie 5 en
usar la dirección de piñón y cremallera y un número significativo de
piezas de suspensión hechas de aluminio ligero.
Los modelos convertibles y cupé de dos asientos BMW Z3 se
introdujeron en 1995. Estos fueron los primeros modelos fabricados
exclusivamente fuera de Alemania (en los Estados Unidos).
En 1998, se presentó la Serie E46 3, con el modelo M3 que presenta el
motor no turboalimentado más potente de BMW hasta la fecha.
Historia de BMW 1999-2006: Modelos SUV, BMW
compra Rolls-Royce
El primer SUV de BMW, el BMW X5 (E53), fue presentado en 1999.
El X5 fue una gran cambio en la imagen de BMW de
«coches deportivos» deportivos, sin embargo fue un gran éxito y llevó
a la presentación de otros BMW Serie X. El BMW X3 más pequeño
fue lanzado en 2003.
El E65 7 de 2001 fue el primer modelo de BMW en usar una
transmisión automática de 6 velocidades.
En 2002, el Z4 con dos asientos coupé / descapotable reemplazó al Z3.
En 2004, los hatchbacks de la serie 1 reemplazaron a los modelos
compactos de la serie 3 como modelos de nivel básico de BMW.
El Rolls-Royce Phantom 2003 fue el primer vehículo Rolls-Royce
producido bajo la propiedad de BMW. Este fue el resultado final de
complicadas negociaciones contractuales que comenzaron en 1998
cuando Rolls-Royce autorizó el uso del nombre y logotipo de Rolls-
Royce a BMW, pero Vickers vendió los elementos restantes de Rolls-
Royce Motor Cars a Volkswagen. Además, BMW había suministrado
motores Rolls-Royce desde 1998 para su uso en el Rolls-Royce Silver
Seraph.
En 2005, el primer motor V10 de BMW se presentó en el E60 M5. La
plataforma E60 también se usa para E63 / E64, que reintrodujo los
modelos de la Serie 6 después de un paréntesis de 14 años.

Historia de BMW 2006-2013: Motores

turboalimentados
El primer motor de gasolina turboalimentado de producción masiva de
BMW fue el N54 de seis cilindros, que debutó en el 2006 E92 335i. En
2011, se lanzó la Serie F30 3, con motores turboalimentados que se
utilizan en todos los modelos. Este cambio a turboalimentación y
motores más pequeños fue un reflejo de las tendencias generales de la
industria automotriz. El modelo M3 basado en la plataforma F30 es el
primer M3 en usar un motor turboalimentado.
El primer motor V8 turboalimentado de BMW, el BMW N63, se
introdujo en 2008. A pesar de la tendencia a la reducción de tamaño,
en 2008 BMW comenzó la producción de su primer motor V12
turboalimentado, el BMW N74. En 2011, el F10 M5 se convirtió en el
primer modelo M5 en usar un motor turboalimentado.
En 2007, BMW adquirió los derechos de producción de Husqvarna
Motorcycles por 93 millones de euros.
El X6 SUV se introdujo en 2008. El X6 atrajo la controversia por su
combinación inusual de diseño estilo coupé y SUV.
En 2009, se presentó el SUV compacto BMW X1. El estilo del cuerpo
fastback de la Serie 5 de BMW Gran Turismo también se introdujo en
2009, basado en la plataforma de la Serie 5.
El polémico diseñador Chris Bangle anunció su partida de BMW en
febrero de 2009, después de haber trabajado en el equipo de diseño
durante casi diecisiete años.
El primer automóvil híbrido de BMW, el F01 ActiveHybrid 7, se
presentó en 2010.

BMW F10 M5

Actualidad de BMW 2013-presente: potencia

eléctrica / híbrida
BMW lanzó su primer automóvil eléctrico, el BMW i3, en 2013. El i3
es también el primer automóvil de producción en masa que tiene una
estructura hecha principalmente de fibra de carbono. El primer
automóvil deportivo híbrido de BMW (y su primer automóvil con
motor central desde la M1) se llama BMW i8 y se presentó en 2014. El
i8 también es el primer automóvil en usar el primer motor en línea de
BMW, el BMW B38.
En 2013, el BMW Serie 4 reemplazó los cupé y modelos convertibles
de la Serie 3. Muchos elementos de la Serie 4 permanecieron
compartidos con el modelo equivalente de la Serie 3. Del mismo
modo, el BMW Serie 2 reemplazó el cupé y los modelos convertibles
de la Serie 1 en 2013. La Serie 2 se fabricó en cupé (F22), cinco
asientos MPV (F45) y siete asientos MPV (F46). Los últimos dos
estilos de carrocería son los primeros vehículos de tracción delantera
producidos por BMW. El F48 X1 también incluye algunos modelos de
tracción delantera.
El SUV compacto BMW X4 se introdujo en 2014.
El 2016 G11 740e y F30 / F31 330e son las primeras versiones
híbridas enchufables de las Series 7 y 3, respectivamente.
En verano de 2018 se presenta la nueva versión del Serie 8, que
comienza a comercializarse en el otoño del mismo año.

BMW-i8
Preguntas rápidas
1. ¿Qué es BMW? BMW es una firma automotriz
alemana líder en la producción de vehículos de lujo y
fabricación de motocicletas.
2. ¿Quién es el fundador de BMW? BMW fue
fundada en 1916 por Karl Friedrich Rapp. Sin embargo, la
compañía fue renombrada y se convirtió en Bayerische
Motoren Werke (BMW) en abril de 1917.
3. ¿Cuántos años tiene BMW? A fecha de 2023,
BMW tiene 107 años de historia, ya que fue fundada en
1916.
4. ¿Cuál es el primer auto BMW? El primer
automóvil de BMW fue el BMW 3/15, que fue introducido
en 1928. Sin embargo, antes de eso, BMW produjo motores
de avión y también adquirió la empresa automovilística
 Automobilwerk Eisenach, cuyo modelo Dixi 3/15 se
convirtió en el primer automóvil de producción de BMW.
5. ¿De dónde es BMW? BMW es originaria de
Alemania y tiene su sede principal en Munich, Baviera.
6. ¿Cuándo se creó BMW? BMW fue fundada en
1916, pero originalmente se llamaba Bayerische Motoren
Werke desde abril de 1917.
7. ¿Qué tipo de empresa es BMW? BMW es una
empresa automotriz que se especializa en la producción de
vehículos de lujo y motocicletas. También es conocida por
sus marcas asociadas, como BMW M para modelos de alto
rendimiento y BMW i para vehículos eléctricos.
8. ¿Por qué se llama BMW? BMW se llama así por su
nombre en alemán, Bayerische Motoren Werke, que significa
«Fábricas de Motores de Baviera». El nombre refleja las
raíces y la ubicación de la empresa en Baviera, Alemania.

BMW 3/15 sedan

1927–1931
El BMW 3/15 fue el primer automóvil de BMW, producido en su primera versión
como «Dixi» entre 1927 y 1929 y en tres versiones posteriores como BMW desde
julio de 1929 hasta marzo de 1932 , cuando BMW renunció a la licencia bajo la
cual se produjeron los automóviles diseñados por Austin.

La producción duró hasta 1932 cuando finalizó el contrato de licencia de

fabricación con la británica Austin, siendo reemplazado por el 3/20 y en 1933 con
el modelo 303 y se construyeron alrededor de 20.000 DIXI / BMW 3/15 hp.

Características del BMW 3/15:

 Motor 747 cc de 15 hp (11 kW)
 Transmisión manual de 3 velocidades
 Dimensiones
 Distancia entre ejes de 1.905 mm
 Peso aproximado. 400 kg
 Velocidad máxima: 75 km / h (45 mph)
 Aceleración 8 a 40 km/h: 10 segundos
 Consumo de combustible: aprox. 5,5 L / 100 km
El primer BMW fabricado
[anuncio_b30 id=2]
BMW Serie 5 E28 sedan.
1981–1988

El BMW E28 es una berlina de la serie 5 de BMW. Es la segunda generación del

BMW Serie 5 y sustituyó a su predecesor E12 en otoño de 1981. El sucesor del
E28 es el E34, producido a partir del otoño de 1987. BMW fabricó el E28 entre
abril de 1981 y diciembre de 1987 en la planta de BMW en Dingolfing y de 1985 a
1989 en la planta de Rosslyn. Se ofrecieron un total de 14 modelos diferentes del
E28, con algunos modelos reservados para mercados específicos. Un total de
722.328 E28 salieron de la línea de producción, siendo los modelos 520i, 528e,
528i y 524td, los más fabricados, cerca de dos tercios de la producción.
Artículo: E-28 M5, el sedán más rápido de la historia
[anuncio_b30 id=2]
BMW Serie 1 F20/F21/F52.
2011–2019

El BMW Serie 1 F20 es un automóvil compacto de alta gama producido por el

fabricante alemán BMW desde el año 2004. Conocido por su elegancia y
deportividad, el Serie 1 F20 se destaca entre sus competidores, como el Alfa
Romeo Giulietta, el Audi A3, el Lexus CT y el Mercedes-Benz Clase A.

Inicialmente, el Serie 1 se ofrecía en versiones de tres y cinco puertas, con

capacidad para cinco plazas (código de chasis: E87). Posteriormente, se
agregaron más variantes, como el hatchback de tres puertas (E81) en 2007, el
cupé de dos puertas y cuatro plazas (E82) a finales de 2007, y el descapotable de
cuatro plazas con techo de lona (E88) a principios de 2008.

El Serie 1 F20 hizo su debut oficial en el Salón del Automóvil de París en 2004,
seguido por el cupé en el Salón del Automóvil de Ginebra y el Salón del Automóvil
de Fráncfort en 2007, y el descapotable en el Salón del Automóvil de Detroit en
2008. En 2011, BMW presentó la siguiente generación del Serie 1 hatchback de 5
puertas en el Salón del Automóvil de Fráncfort, equipado con nuevos motores de
gasolina de 1.6L y diésel de 2.0L, disponible en versiones de 3 y 5 puertas.
HISTORIA BMW MOTORRAD
(1923 – 2003)

Munich. Los 80 años de historia de BMW Motorrad se remontan a finales de la primera guerra
mundial, cuando como consecuencia del Tratado de Versalles, obliga a la compañía BMW AG a
suspender la producción de motores para avión. Sin embargo, BMW escapa de esta inminente crisis
mediante una política corporativa orientada en la flexibilidad. En 1923, después del desarrollo y la
construcción de un motor Boxer para otras compañías, el constructor en jefe Max Frizin creó la
primera motocicleta BMW en solo cinco semanas.
La R 32 se presenta en el mismo año en la exposición automotriz de Berlín, este innovador modelo
causa furor debido al motor plano de forma transversal en un chasis de doble tubo, con el fin de
mejorar la refrigeración por aire. Este sistema logra que la potencia se transmita directamente a la
rueda a través de un eje de cardán: un principio de diseño que se sigue utilizando en las
motocicletas de BMW hoy en día.
A continuación se presenta una cronología con los detalles que han marcado el éxito de
BMW Motorrad a lo largo de sus 80 años.
1924 Rudolf Schleicher, Ingeniero Jefe de Pruebas de BMW, desarrolla el primer motor deportivo
con 16 CV utilizado en la R 37. Franz Bieber gana el primer Campeonato Alemán
representando a BMW con esta máquina.
1925 El año de la primera motocicleta BMW monocilíndrica, desplazando a la R 39 de 250 cc
con una capacidad máxima de 6.5 CV.
1926 Rudolf Schleicher gana la medalla de oro en la Prueba de Seis Días en Gran Bretaña.
1927 Aparecen la R 62 y la R 63 como las primeras motocicletas BMW de 750 cc. Este motor
conserva la posición del motor de mayores dimensiones de la serie hasta el año 1973.
1929 Al mando de una BMW de 750 cc en la carretera Ingolstädter Landstrasse cerca de Munich,
Ernst Henne consigue un nuevo record mundial en motocicleta: 216.75 km/h o 134.39 mph.
1931 BMW enfrenta la crisis económica mundial con la R 2 de 250 cc, con ventas sumamente
exitosas en el mercado.
1933 El equipo de BMW gana la primera Prueba Internacional de Seis Días.
1935 En la R 12 y la R 17, BMW introduce la primera horquilla telescópica para la rueda
delantera con amortiguador hidráulico. Estas horquillas no sólo amortiguan las sacudidas de
un camino irregular, sino que también garantizan que la rueda permanezca en contacto con
el suelo, lo que aumenta considerablemente la seguridad del motorista. Por todo lo anterior,
ese mismo año, el número de motocicletas fabricadas por BMW supera por primera vez la
cifra de 10,000 unidades.
1936 Inicia la producción de la nueva BMW R 5, por primera vez en la historia con chasis tubular
soldado eléctricamente con método de soldadura segura en atmósfera inerte.
1937 Al mando de una BMW aerodinámica de 500 cc, Ernst Henne establece un nuevo record
mundial de velocidad: 279.5 km/h o 173.4 mph.
1938 La motocicleta BMW número 100, 000 es entregada a su orgulloso propietario.
1939 Después de su victoria en el Campeonato Europeo el año anterior, Schorsch Meier -
conduciendo un modelo de carrera BMW con compresor- gana la carrera Senior TT en la
Isla de Man, la carrera de motocicletas más famosa y demandante del mundo. Su
compañero de carrera de origen británico, Jock West, termina en segundo lugar.
1942 La producción de la motocicleta militar R 75 con cardán del volante del sidecar se traslada
de Munich a Eisenach.
1945 Comienza la producción de la R 35 en Eisenach bajo administración soviética.
1947 Schorsch Meier gana su Segundo Campeonato Alemán después de su primer título en 1938.
Repite esta serie de éxitos como piloto de modelos BMW en 1948, 1949, 1950 y 1953.
1948 Con la introducción de la R 24 monocilíndrico de 250 cc, BMW de nuevo inicia la
producción de motocicletas en Munich.
1950 Lanzamiento de la R 51/2 como el primer modelo Boxer de BMW de la posguerra.
1952 BMW fabrica la BMW R 68, una motocicleta excepcionalmente rápida, capaz de
alcanzar los 160 km/h. Esta motocicleta que contaba con 600 cc y 35 CV,
establece un nuevo patrón para los fabricantes internacionales de motocicletas.
1954 Wilhelm Noll y Fritz Cron traen a casa la medalla del primer Campeonato Mundial en la
categoría de sidecar en una BMW RS.
1955 BMW lanza la R 26, la R 50 y la R 69 con una nueva suspensión basculante integral.
1960 Con la potencia de un motor Boxer de 42 CV y 600 cc, la nueva R 69 S alcanza una
velocidad máxima de 175 km/h o 109 mph.
1969 La producción de motocicletas BMW se traslada de Munich a Berlín y la creación de los
nuevos modelos debuta en el mercado con la máquina R 75/5, la mejor de la serie.
1973 Aumentando el tamaño del motor por primera vez, la Compañía lanza la R 90/6 y la R 90 S.
1974 Al mando de una BMW RS, Klaus Enders gana el Campeonato Mundial de Sidecar por
sexta ocasión. BMW gana el reconocimiento para el fabricante en esta competencia 20
veces consecutivas.
1976 Con la presentación de la R 100 RS de 1,000 cc, BMW lanza el primer modelo de
producción en serie en el mundo con carenado integral.
1977 La R 45 y la R 65 coronan la serie de modelos. Por primera vez, la producción anual de
motocicletas BMW supera las 30,000.
1980 Al mando de una BMW de 800 cc, Rolf Witthöft gana el Campeonato Europeo "European
Offroad Championship". La versión para producción en serie de la Enduro se lanza con el
modelo R 80 G/S, con un diseño de BMW de la rueda trasera con suspensión con un sólo
amortiguador de tipo "monobrazo" basculante.
1981 Hubert Auriol (F) gana el Rally de París–Dakar en una BMW Enduro.
1983 En el Salón del Motor de París de 1983, sesenta años después del lanzamiento de la R 32,
BMW vuelve a demostrar su competencia en el mundo de las dos ruedas con la
presentación de la primera BMW tetracilíndrica, la Serie K 100. Instalado en un chasis
tridimensional, el compacto sistema de tracción conecta el flamante cuatro cilindros
horizontal de 1,000 cc refrigerado por agua con la transmisión, el cardán y la horquilla del
basculante. Hubert Auriol gana una vez más el Rally de París–Dakar con una BMW.
1985 Lanzamiento del primer modelo de tres cilindros K 75. Posterior a su primera victoria en
1984, Gaston Rahier (B) obtiene su segundo título con una BMW en el Rally de París–
Dakar.
1986 Como respuesta a la gran demanda, la R 100 RS y la R 100 RT – ahora con un monobrazo
basculante tipo Monolever – vuelven a formar parte de la serie de modelos de BMW.
1987 Introducción de la Enduro más potente en el mercado mundial: la BMW R 100 GS con el
primer monobrazo basculante de doble unión en la rueda trasera, la BMW Paralever.
1988 BMW se convierte en el primer fabricante de motocicletas que introduce el sistema de
frenos antibloqueo en los modelos K 100. Con ventas de hasta 5,865 unidades, la R 100 GS
es la motocicleta más vendida en Alemania.
1989 La BMW K 1 cuenta con un carenado deportivo aerodinámico especial y con un motor de
16 válvulas con electrónica digital de motor Motronic.
1990 BMW se pronuncia a favor de la protección del medio ambiente, introduciendo el
catalizador para motores de motocicletas. Motronic inicia el camino con el primer
catalizador de tres vías de control completo en las motocicletas que entran a producción en
serie en 1991.
1991 La K 1100 LT se convierte en la primera motocicleta BMW con capacidad de más de 1000
cc. La motocicleta BMW número 1,000,000 desde 1923 sale de la línea de ensamblado en
Berlín.
1992 Al mando de su BMW R 100 GS en versión estándar, Jutta Kleinschmidt gana la copa
femenil en el Rally de Cape Town después de recorrer una distancia de 12,700 km o 7,874
miles.
1993 La BMW Boxer celebra su cumpleaños número 70 con la R 1100 RS como el primer modelo
de la nueva generación de motores boxer con tecnología multiválvulas y electrónica
digital del motor. La rueda delantera se controla por medio de un Telelever -una
combinación de horquilla telescópica y basculante- que garantiza un mayor grado
de seguridad y confort. Entre los elementos extras opcionales figuran un
catalizador controlado por computadora y un ABS avanzado. En los años
subsiguientes, la serie boxer se ampliará para dar cabida a modelos todo terreno.
1994 La R 1100 GS Enduro y la R 1100 R Roadster así como la R 850 R coronan la serie de las
nuevas BMW Boxers. BMW abre su Parque Enduro en el pequeño poblado alemán de
Hechlingen.
1995 La nueva R 1100 RT Touring Boxer está lista para su introducción en el mercado.
BMW Motorrad construye la máquina número 100,000 con ABS. Por primera vez, la
Compañía vende más de 50,000 motocicletas en un año.
1996 La producción de la Boxer de dos válvulas termina con la R 80 GS Basic y la versión
Ultima especial de la K 75. Con una capacidad máxima de 130 bhp, la nueva K 1200 RS es
la motocicleta más potente de BMW hasta este momento.
1997 En EUA se presenta la primera BMW cruiser, la R 1200 C.
Por primera vez, la División de Motocicletas de BMW AG reporta ventas que superan los
mil millones de marcos alemanes.
1998 Presentándose como la máquina Boxer más deportiva y dinámica para el camino, la BMW
R 1100 S entra en el mercado. En la exposición motociclista "Munich Intermot Show",
BMW crea un nuevo hito en el mercado con la K 1200 LT.
1999 Richard Sainct (F) gana el Rally de París–Dakar con la versión rally monocilíndrica de la
BMW F 650. La R 1150 Enduro estándar recibe un motor más grande y una caja de seis
velocidades.
2000 Cuatro pilotos de máquinas BMW terminan en los cuatro primeros lugares del Rally Dakar–
Cairo. Entra en el mercado la nueva F 650 GS y la altamente innovadora C1 de dos ruedas.
BMW se convierte en el único fabricante de motocicletas en el mundo que provee todos sus
modelos con catalizador tipo G y ABS. Schorsch Meier, el legendario piloto de carreras de
motocicletas de BMW, fallece a la edad de 90 años.
2001 Equipadas con el sistema único integral ABS de BMW, las motocicletas BMW simplemente
ofrecen mejores frenos. Las cifras de producción en Berlín incrementan a tal velocidad que
se realiza una inversión de 117 millones de Euros para lograr grandes ampliaciones en la
Planta. Tanto la Tourer como la Sports Tourer y la nueva Roadster están equipadas con
motor Boxer de 1,150 cc. Entra en el mercado la F 650 CS, la sumamente ágil Scarver para
uso en carreteras.
2002 Segunda temporada internacional de la Copa "BMW Motorrad BoxerCup".
Se introduce al público la R 1100 S BoxerCup Replica para uso en carretera y tanto la K
1200 GT dynamic tourer como la R 1200 CL luxury cruiser debutan en la Intermot Show.
La producción anual record de 93,010 unidades marca la posición superior de BMW como
el fabricante de motocicletas más importante de Europa.
2003 Como respuesta a la gran demanda, BMW introduce la versión para producción del diseño
de la R 1150 R Rockster. Los modelos Boxer están equipados con encendido dual, y la
Copa "BMW Motorrad BoxerCup" se traslada a los Estados Unidos de Norteamérica por
primera vez, llevándose a cabo la primera carrera de la temporada en Daytona.

***

Acerca de BMW Group: un actor global en la fabricación de automóviles con su corazón en

Munich
Desde 1950 BMW Group se ha desarrollado como productor global. Hoy en día fabrica en 22
lugares de 14 países alrededor del mundo. No obstante, con sus volúmenes de producción anual de
unos 200,000 automóviles y alrededor de 300,000 motores, con sus sedes administrativas, su centro
de investigación e innovación y un total de personal asalariado de más de 32,000, el lugar de
Munich sigue siendo el corazón de la compañía.

Acerca de BMW Group Mexico

BMW Group Mexico inició sus actividades en México a finales de noviembre de 1994.
Actualmente comercializa las marcas BMW, MINI y BMW Motorrad. Cuenta con una amplia Red
de Concesionarios distribuidos tanto en el D.F. como en diferentes ciudades de la república:
Monterrey, Guadalajara, Tampico, Sinaloa, Tijuana, Chihuahua, Torreón, Saltillo, Hermosillo, San
Luis Potosí, Morelia, León, Querétaro, Aguascalientes, Veracruz, Puebla, Cuernavaca,
Villahermosa, Cancún, Mérida y Toluca. Para mayor información de productos y servicios puede
consultar www.bmw.com.mx y www.mini.com.mx.

Para mayores informes favor de contactar a:

Verónica Lenk Itziar Ibarrola / Tania Rodríguez
BMW Group México Martec Porter Novelli
Tel.: 52 82 87 30 Tel.: 5280-9291 ext. 126 / 143