Mapa de Ruido Zipaquira Informe Final

REALIZACIÓN DEL MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE ZIPAQUIRÁ
Informe Final – Contrato de consultoría No. 2618 de 2020.
OBJETO CONTRACTUAL:
ACTUALIZACIÓN Y/O REALIZACIÓN DE MAPAS DE RUIDO, Y ELABORACIÓN DE SU
RESPECTIVO PLAN DE DESCONTAMINACIÓN EN LOS MUNICIPIOS PRIORIZADOS DE
LA JURISDICCIÓN CAR
FECHA Y NÚMERO DE CONTRATO:

CONTRATO DE CONSULTORÍA N° 2618-2020
TÍTULO:
INFORME FINAL ZIPAQUIRÁ
CONTRATISTA:
BOGOTÁ D.C.
NOVIEMBRE 2021
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TEKCEN S.A.S.
Carrera 12a No. 77a - 48 Of. 504 Ed. Montereal Center
Bogotá D.C.
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 6
2 OBJETIVOS .................................................................................................................. 6
2.1 OBJETIVO GENERAL: .................................................................................................... 6
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ............................................................................................. 6
3 MARCO LEGAL............................................................................................................. 7
3.1 RESOLUCIÓN 0627 DE 2006 DEL ACTUAL MADS ......................................................... 7
3.2 OTRA NORMATIVIDAD RELACIONADA CON EL RUIDO EN COLOMBIA...................... 9
3.2.1 DECRETO 2811 DE 1974, PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA................................... 9
3.2.2 LEY 9 DE 1979, CONGRESO DE COLOMBIA.......................................................... 9
3.2.3 DECRETO 948 DE 1995, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE............................... 9
3.2.4 LEY 1333 DE 2009, CONGRESO DE LA REPÚBLICA ............................................... 9
3.2.5 LEY 1383 DE 2010 – CÓDIGO NACIONAL DE TRÁNSITO TERRESTRE................... 9
3.2.6 LEY 1801 DE 2016 DEL CONGRESO DE LA REPÚBLICA – CÓDIGO NACIONAL DE
POLICÍA Y CONVIVENCIA ................................................................................................... 10
4 ASPECTOS TEÓRICOS ................................................................................................. 10
5 PUNTOS DE MEDICIÓN ............................................................................................... 13

5.1 MUNICIPIO DE ZIPAQUIRÁ .......................................................................................... 13
5.1.1 COORDENADAS GEOGRÁFICAS ......................................................................... 13
5.1.2 USOS DE SUELO SEGÚN RESOLUCIÓN 0627 DE 2006 ACTUAL MADS............... 15
5.1.3 UBICACIÓN DEL AFORO VEHICULAR .................................................................. 19
6 METODOLOGÍA .......................................................................................................... 20
6.1 PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN PARA RUIDO AMBIENTAL ...................................... 20
6.2 PROCEDIMIENTO PARA DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE PUNTOS Y DE LOS
TIEMPOS DE MEDICIÓN PARA RUIDO AMBIENTAL ............................................................... 21
6.3 DEFINIR CLARAMENTE LOS OBJETIVOS DEL ESTUDIO.............................................. 22
6.4 REALIZAR UN ESTUDIO Y EVALUACIÓN RÁPIDOS DE LA(S) CIUDAD(ES) Y DE LA(S)
ZONA(S) O ÁREA(S) A ESTUDIAR............................................................................................. 22
6.5 DETERMINAR LAS ÁREAS DONDE SE DEBEN HACER LAS MEDICIONES ................... 23
6.6 ESTABLECER UNA GRILLA O RETÍCULA SOBRE ESTOS SECTORES ............................ 23
6.7 DETERMINAR LAS DISTANCIAS MÁXIMAS PARA UBICACIÓN DE SITIOS DE MEDIDA
23
6.8 UBICACIÓN DE LOS SITIOS DE MEDIDA ..................................................................... 24
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6.9 ESTABLECER EL NÚMERO DE HORAS DIURNAS Y NOCTURNAS DURANTE LAS

CUALES SE EFECTÚA LA TOMA DE MEDICIONES.................................................................. 24
6.10 ESTABLECER LOS HORARIOS DE MEDICIÓN.............................................................. 25
6.11 DETERMINAR EL NÚMERO DE MESES AL AÑO DURANTE LOS CUALES SE
DESARROLLAN LAS MEDICIONES .......................................................................................... 25
6.12 ESTABLECER OTRAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR SIMULTÁNEAMENTE CON LA
TAREA DE MEDICIONES ......................................................................................................... 25
6.13 MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE RUIDO ...................................................................... 26
6.14 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS PARA CADA PUNTO DE MEDIDA......................... 26
6.15 MAPAS DE RUIDO PRESENTACIÓN DE RESULTADOS ................................................ 26
7 EQUIPOS DE MEDICIÓN .............................................................................................. 28
8 ASPECTOS GENERALES DE CADA MUNICIPIO .............................................................. 29

8.1 MUNICIPIO DE ZIPAQUIRÁ .......................................................................................... 29
8.1.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA .................................................................................. 29
8.1.2 VIVIENDAS, HOGARES Y PERSONAS ................................................................... 30
8.1.3 ZONIFICACIÓN URBANA ..................................................................................... 30
8.1.4 ACTIVIDAD ECONÓMICA .................................................................................... 31
9 METEOROLOGÍA......................................................................................................... 31
9.1 VELOCIDAD DEL VIENTO ZIPAQUIRÁ ......................................................................... 31
10 RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADOs ............................................................... 34

10.1 AFORO VEHICULAR ..................................................................................................... 34
10.1.1 ZIPAQUIRÁ ........................................................................................................... 34
10.2 REGLA DE DECISIÓN ................................................................................................... 36
10.2.1 Regla de decisión Binaria de aceptación simple .................................................... 36
10.3 RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADOS RUIDO AMBIENTAL ............................... 37
10.3.1 ZIPAQUIRÁ ........................................................................................................... 37
11 AREAS CRITICAS Y DE CONFLICTO De USO DE SUELO .............................................. 51

11.1 MAPAS DE RUIDO........................................................................................................ 53
11.1.1 ZIPAQUIRÁ ........................................................................................................... 54
11.2 MAPAS DE CONFLICTO .............................................................................................. 58
11.2.1 ZIPAQUIRÁ ........................................................................................................... 58
11.3 CALCULO PUAR ........................................................................................................... 62
11.4 CRITICIDAD EN LOS PUNTOS DE MEDICIÓN DE RUIDO AMBIENTAL ....................... 63
11.4.1 ZIPAQUIRÁ ........................................................................................................... 64
12 INCERTIDUMBRE EN LAS MEDICIONES ..................................................................... 65

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12.1 INCERTIDUMBRE TÍPICA COMBINADA DEBIDO A LA CADENA DE

INSTRUMENTACIÓN (δslm) ....................................................................................................... 66
12.2 INCERTIDUMBRE TÍPICA COMBINADA DEBIDO A LAS CONDICIONES DE
FUNCIONAMIENTO (δsou) ...................................................................................................... 67
12.3 INCERTIDUMBRE TÍPICA DEBIDO A LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS (δmet)... 68
12.4 INCERTIDUMBRE TÍPICA COMBINADA ....................................................................... 68
12.5 INCERTIDUMBRE DE MEDICIÓN EXPANDIDA ............................................................ 68
13 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................................................. 69
13.1 CONCLUSIONES .......................................................................................................... 69
13.1.1 ZIPAQUIRÁ ........................................................................................................... 69
13.2 PAN DE ACCIÓN DE DESCONTAMINACIÓN ACÚSTICA ............................................ 70
13.2.1 LINEAMIENTOS DE GESTIÓN .............................................................................. 70
13.2.2 Movilidad e infraestructura .................................................................................... 70
13.2.3 VIGILANCIA Y CONTROL ..................................................................................... 74
13.2.4 FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL Y ORDENAMIENTO DEL TERRITORIO ...... 79
13.2.5 EDUCACIÓN Y COMUNICACIÓN ........................................................................ 83
14 REFERENCIAS .......................................................................................................... 86
ANEXO 8. DECLARACIÓN VERACIDAD DE LA INFORMACIÓN ........ ¡Error! Marcador no definido.
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 3. Ubicación de los 120 puntos de medición de ruido en el municipio de Zipaquirá .... 13
Ilustración 4. Ubicación de los puntos para el aforo vehicular Zipaquirá ....................................... 20
Ilustración 9. Delimitación del municipio de la cabecera de Zipaquirá .......................................... 30
Ilustración 12. Velocidad del viento diferenciada por jornada y horario de medición de ruido...... 32
Ilustración 17. Vehículos aforados en horario diurno..................................................................... 34
Ilustración 18. Vehículos aforados en horario nocturno................................................................. 35
Ilustración 19. Conteo vehicular ................................................................................................... 36
Ilustración 39 Resultado LRAeq Ordinario Diurno Zipaquirá- Rural. .............................................. 38
Ilustración 40 Resultado LRAeq Ordinario Diurno Zipaquirá- Industrial. ........................................ 39
Ilustración 41 Resultado LRAeq Ordinario Diurno Zipaquirá- Residencial. ..................................... 39
Ilustración 44 Resultado LRAeq Ordinario Nocturno Zipaquirá- Rural. .......................................... 41
Ilustración 45 Resultado LRAeq Ordinario Nocturno Zipaquirá- Industrial. .................................... 42
Ilustración 46 Resultado LRAeq Ordinario Nocturno Zipaquirá- Residencial.................................. 42
Ilustración 49 Resultado LRAeq Dominical Diurno Zipaquirá- Rural. .............................................. 44
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Ilustración 50 Resultado LRAeq Dominical Diurno Zipaquirá- Industrial. ....................................... 45

Ilustración 51 Resultado LRAeq Dominical Diurno Zipaquirá- Residencial. .................................... 46
Ilustración 54 Resultado LRAeq Dominical Nocturno Zipaquirá- Rural........................................... 48
Ilustración 55 Resultado LRAeq Dominical Nocturno Zipaquirá-Industrial. .................................... 49
Ilustración 56 Resultado LRAeq Dominical Nocturno Zipaquirá- Residencial. ................................ 49
Ilustración 79. Información de la licencia CadnaA......................................................................... 52
Ilustración 84. Mapa de ruido en ordinario-diurno........................................................................ 55
Ilustración 85. Mapa de ruido en ordinario-nocturno .................................................................... 56
Ilustración 86. Mapa de ruido en dominical-diurno....................................................................... 57
Ilustración 87. Mapa de ruido en dominical-nocturno ................................................................... 58
Ilustración 96. Mapa de conflicto en ordinario diurno ................................................................... 59
Ilustración 97. Mapa de conflicto en ordinario nocturno ............................................................... 60
Ilustración 98. Mapa de conflicto en dominical diurno.................................................................. 61
Ilustración 99. Mapa de conflicto en dominical nocturno .............................................................. 62
Ilustración 105. Porcentaje de criticidad PQR. .............................................................................. 64
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Horario diurno y nocturno en la Res. 0627/06 ................................................................... 7

Tabla 2. Estándares máximos permisibles para ruido ambiental ..................................................... 7
Tabla 6. Coordenadas geográficas de los 120 puntos de ruido ambiental en Zipaquirá ............... 13
Tabla 7.Tipo de uso de suelo según la Resolución 0627 del 2006 para Zipaquirá......................... 16
Tabla 8. Ubicación de los puntos aforo vehicular Zipaquirá. ......................................................... 20
Tabla 12. Duración de mediciones por dirección del micrófono en Ruido Ambiental ................... 21
Tabla 13. Combinación de colores para representaciones gráficas cada 5 dB(A) .......................... 27
Tabla 14. Combinación de colores para representaciones gráficas cada 10 dB(A) ........................ 27
Tabla 15 Equipos Utilizados Para las Mediciones.......................................................................... 28
Tabla 17. Proyección poblacional en Zipaquirá ............................................................................ 30
Tabla 20. Resultados del aforo vehicular ...................................................................................... 34
Tabla 26. Puntos con mayor conflicto en jornada ordinario y horario diurno ................................. 40
Tabla 27. Puntos con mayor conflicto en jornada ordinario y horario nocturno ............................. 43
Tabla 28. Puntos con mayor conflicto en jornada dominical y horario diurno ................................ 47
Tabla 29. Puntos con mayor conflicto en jornada ordinaria y horario diurno ................................. 51
Tabla 34. Tabla de resultados calculo Porcentaje Puar ................................................................. 63
Tabla 36. Vías e intersecciones con mayor ruido ambiental en Zipaquirá ...................................... 71
Tabla 38. Reducción de volumen de tráfico en función de la reducción de ruido ......................... 72
Tabla 39. Zonificación acústica según Resolución 0627 de 2006 .................................................. 77
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1 INTRODUCCIÓN
En cumplimiento a los términos de referencia expuestos por la CAR (Corporación

Autónoma Regional de Cundinamarca) mediante Contrato de Consultoría No. 2618 de
2020. Contrato en el cual se establecen las directrices para la elaboración de los mapas de
ruido del municipio de Zipaquirá ubicados en el departamento de Cundinamarca dentro
de la jurisdicción de la CAR, dando aplicación a las normas técnicas y ambientales
relacionadas con el tema y elaboración de su respectivo plan de descontaminación de
ruido dentro de las normas aplicables se destaca la Resolución 0627 de 2006 expedida por
el MAVDT (Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial), ahora MADS
(Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible). Dicha normativa incluye los estándares
máximos permisibles de Ruido Ambiental según el uso de suelo y horario, así como la
metodología de monitoreo y procesamiento de la información, de igual forma, incluye la
metodología de elaboración de mapas de ruido, su análisis y su estandarización.
En el presente informe final se presentan los siguientes apartados: Introducción, objetivos,

marco legal, aspectos teóricos, evaluación preliminar de la zona de estudio y descripción
de los ciento veinte (120) puntos de estudio seleccionados de medición del municipio
Zipaquirá, metodología del proyecto y procedimiento de medición, equipos utilizado con
sus soporte de calibración, aspectos generales del municipio de estudio, meteorología,
resultado de cada una de las mediciones realizadas en los diferentes puntos seleccionados,
resultados y comparación con la normativa nacional de ruido ambiental la Resolución 0627
del 2006 MADS (Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible), definición de áreas
críticas y de conflicto de uso del suelo, conclusiones y recomendaciones (lineamientos).
2 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL:
Realizar el mapa de ruido del municipio de Zipaquirá dando aplicación a las normas
técnicas y ambientales relacionadas con el tema y elaboración de su respectivo plan de
descontaminación de ruido.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
• Identificar y determinar puntos significativos para la medición de ruido dentro de

las zonas prioritarias en el municipio Zipaquirá.
• Inventario de fuentes fijas en el municipio.
• Determinar las zonas de ruido para el periodo diurno y nocturno, según lo
establecido en la Resolución 0627 de 2006.
• Determinar las zonas de conflicto de uso de suelo, teniendo como base las
actividades principales identificadas en cada zona de interés.
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• Cuantificar el valor de los niveles de ruido ambiental existentes en cada una de las
áreas evaluadas, en al menos ciento veinte (120) puntos para cada zona de estudio.
• Delimitar las zonas afectadas de contaminación por ruido.
• Caracterizar la situación de contaminación por ruido existente.
• Identificar áreas por encima de los estándares de ruido ambiental.
3 MARCO LEGAL
3.1 RESOLUCIÓN 0627 DE 2006 DEL ACTUAL MADS
La norma colombiana que actualmente estandariza los conceptos, metodología,

procedimientos de medición y análisis de información de ruido corresponde a la Resolución
0627 de 2006 expedida por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial –
MAVDT, ahora Ministerio de Ambiente y Desarrollo sostenible – MADS.
La norma establece los estándares máximos permisibles para los niveles de presión sonora
continuo equivalente con ponderación frecuencial A y ponderación temporal S (lento)
ajustados – LRAeq cuyas unidades se expresan en decibeles dB(A), dependiendo del tipo
de medición, sea emisión de ruido o ruido ambiental. Adicionalmente, se establecen los
horarios diurno o nocturno y se debe tener en cuenta el uso de suelo del lugar de medición.
El horario día y noche se encuentra definido por la resolución de la siguiente manera:
Tabla 1. Horario diurno y nocturno en la Res. 0627/06

Tipo de horario Hora de inicio Hora final
Diurno 7:01 a.m. 9:00 p.m.
Nocturno 9:01 p.m. 7:00 a.m.
Fuente: Resolución 0627 de 2006 MADS
De acuerdo con el alcance contractual del presente proyecto, los niveles LRAeq a comparar
con la norma corresponden a ruido ambiental por lo que, los estándares máximos
permisibles que establece la resolución de acuerdo con el uso de suelo y horario son:
Tabla 2. Estándares máximos permisibles para ruido ambiental

ESTÁNDARES
MÁXIMOS
PERMISIBLES DE
SECTOR SUBSECTOR
NIVELES DE RUIDO
AMBIENTAL, dB (A)
Día Noche
Sector A. Hospitales, bibliotecas, guarderías, 55 45
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ESTÁNDARES
MÁXIMOS
PERMISIBLES DE
SECTOR SUBSECTOR
NIVELES DE RUIDO
AMBIENTAL, dB (A)
Día Noche
Tranquilidad y sanatorios, hogares geriátricos.
Silencio
Zonas residenciales o exclusivamente
destinadas para desarrollo habitacional,
hotelería y hospedajes.
Sector B. Tranquilidad y
Universidades, colegios, escuelas, 65 50
Ruido Moderado
centros de estudio e investigación.
Parques en zonas urbanas diferentes a
los parques mecánicos al aire libre.
Zonas con usos permitidos industriales,
como industrias en general, zonas
75 70
portuarias, parques industriales, zonas
francas.
Zonas con usos permitidos comerciales,
como centros comerciales, almacenes,
locales o instalaciones de tipo comercial,
talleres de mecánica automotriz e
70 55
industrial, centros deportivos y
Sector C. Ruido
recreativos, gimnasios, restaurantes,
Intermedio Restringido
bares, tabernas, discotecas, bingos,
casinos.
Zonas con usos permitidos de oficinas.
65 50
Zonas con usos institucionales.
Zonas con otros usos relacionados, como
parques mecánicos al aire libre, áreas
destinadas a espectáculos públicos al 80 70
aire libre, vías troncales, autopistas, vías
arterias, vías principales.
Residencial suburbana.
Sector D. Zona Suburbana o Rural habitada destinada a explotación
Rural de Tranquilidad y Ruido agropecuaria. 55 45
Moderado Zonas de Recreación y descanso, como
parques naturales y reservas naturales.
Fuente: Resolución 0627 de 2006 MADS
En el Artículo 22 de la resolución se establece la obligatoriedad de la realización de mapas

de ruido: “Corresponde a las Corporaciones Autónomas Regionales, las de Desarrollo
Sostenible y las Autoridades Ambientales a que se refiere el artículo 66 de la Ley 99 de
1993, y el artículo 13 de la Ley 768 de 2002, elaborar, revisar y actualizar en los municipios
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de su jurisdicción con poblaciones mayores de cien mil (100,000) habitantes, mapas de

ruido ambiental para aquellas áreas que sean consideradas como prioritarias. (…). Los
estudios y mapas de ruido de los municipios mayores de cien mil (100,000) habitantes se
deben revisar y actualizar periódicamente cada cuatro (4) años”.
La Resolución 0627 de 2006 contiene los procedimientos que deben llevarse a cabo para
los monitoreos en campo, los equipos a utilizar, el cálculo de las variables de interés y la
realización de los mapas de ruido los cuales serán descritos en el capítulo “6.
Metodología”.
3.2 OTRA NORMATIVIDAD RELACIONADA CON EL RUIDO EN COLOMBIA
Si bien la Resolución 0627 de 2006 cita estándares para el ruido en espacio público, hay
otras normas y legislaciones colombianas que hacen referencia al tema:
3.2.1 DECRETO 2811 DE 1974, PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA
Por el cual se dicta el Código Nacional de Recursos Naturales Renovables y de Protección

al Medio Ambiente. En este decreto se define al ruido como un componente ambiental y
que debe ser regulado, así como al ruido nocivo como contaminante ambiental.
3.2.2 LEY 9 DE 1979, CONGRESO DE COLOMBIA
Por la cual se dictan medidas sanitarias (Código Sanitario).
3.2.3 DECRETO 948 DE 1995, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE
Por el cual se reglamentan, parcialmente, la Ley 23 de 1973, los artículos 33, 73, 74, 75 y
76 del Decreto - Ley 2811 de 1974; los artículos 41, 42, 43, 44, 45, 48 y 49 de la Ley 9 de
1979; y la Ley 99 de 1993, en relación con la prevención y control de la contaminación
atmosférica y la protección de la calidad del aire.
3.2.4 LEY 1333 DE 2009, CONGRESO DE LA REPÚBLICA
Por la cual se establece el procedimiento sancionatorio ambiental y se dictan otras

disposiciones.
3.2.5 LEY 1383 DE 2010 – CÓDIGO NACIONAL DE TRÁNSITO TERRESTRE
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Hace énfasis en dispositivos ruidosos permitidos y no permitidos de acuerdo con el tipo

de vehículo, su estado general y la conducta de los conductores en aras de prevenir la
contaminación acústica.
En complemento, mediante la Resolución 3027 de 2010 del Ministerio de Transporte se

actualiza la codificación de las infracciones de tránsito, de conformidad con lo establecido
en la Ley 1383 de 2010, se adopta el Manual de Infracciones y se dictan otras disposiciones.
3.2.6 LEY 1801 DE 2016 DEL CONGRESO DE LA REPÚBLICA – CÓDIGO NACIONAL DE

POLICÍA Y CONVIVENCIA
Hace énfasis en cuanto al uso prohibido de perifoneo, equipos de sonido y demás

actividades que afecten a la vecindad, y en la conducta de los ciudadanos en aras de
prevenir la contaminación auditiva.
4 ASPECTOS TEÓRICOS
Acústica: Rama de la ciencia que trata de las perturbaciones elásticas sonoras.

Originalmente aplicada sólo a los sonidos audibles.
Ancho de banda: Extensión del espectro de las frecuencias comprendidas en el interior de

una banda. Se mide por la diferencia entre las frecuencias extremas de aquella.
Banda de octava: Es un grupo de frecuencias en torno a una banda central que cumplen la
relación f2=2f1 y además, fc = (f1x f2) ½ fc son las frecuencias centrales, que toman valores
normalizados según la Norma ISO-266-75. La percepción del oído humano contiene
aproximadamente 10 bandas de octava.
Decibel (dB): Décima parte del Bel, razón de energía, potencia o intensidad que cumple
con la siguiente expresión: Log R = 1dB/10; donde R = razón de energía, potencia o
intensidad.
Emisión de Ruido: Es la presión sonora que, generada en cualesquiera condiciones,

trasciende al medio ambiente o al espacio público.
Espacio público: Conjunto de inmuebles públicos y los elementos arquitectónicos y

naturales de los inmuebles privados, destinados por su naturaleza, por su uso o afectación,
a la satisfacción de necesidades urbanas colectivas que trascienden, por tanto, los
estándares de los intereses individuales de los habitantes.
Filtros de Tercios de Octava: dispositivo que permite efectuar análisis de una la señal
acústica, en bandas de tercios de octava.
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Frecuencia (ƒ) (Hz): En una función periódica en el tiempo, es el número de ciclos realizados
en la unidad de tiempo (ƒ = c/s). La frecuencia es la inversa del período.
Fuente: Elemento que origina la energía mecánica vibratoria, definida como ruido o sonido.
Puede considerarse estadísticamente como una familia de generadores de ruido que
pueden tener características físicas diferentes, distribuidas en el tiempo y en el espacio.
Hertz (Hz): Es la unidad de frecuencia, equivalente al ciclo por segundo (c/s). Un fenómeno
periódico de 1 segundo de período tiene frecuencia 1 Hz.
Mapas de ruido: Se entiende por mapa de ruido, la representación de los datos sobre una
situación acústica existente o pronosticada en función de un indicador de ruido, en la que
se indica la superación de un valor límite, el número de personas afectadas en una zona
dada y el número de viviendas, centros educativos y hospitales expuestos a determinados
valores de ese indicador en dicha zona.
Presión sonora: Es la diferencia entre la presión total instantánea en un punto cuando existe
una onda sonora y la presión estática en dicho punto.
Ruido acústico: Es todo sonido no deseado por el receptor. En este concepto están
incluidas las características físicas del ruido y las psicofisiológicas del receptor, un
subproducto indeseable de las actividades normales diarias de la sociedad.
Ruido de Baja Frecuencia: Es aquel que posee una energía acústica significante en el
intervalo de frecuencias de 8 a 100 Hz. Este tipo de ruido es típico en grandes motores
diésel de trenes, barcos y plantas de energía y, puesto que este ruido es difícil de
amortiguar, se extiende fácilmente en todas direcciones y puede ser oído a muchos
kilómetros.
Ruido de fondo: Ruido total de todas las fuentes de interferencia en un sistema utilizado
para producción, medida o registro de una señal, independiente de la presencia de la
señal, incluye ruido eléctrico de los equipos de medida. El ruido de fondo se utiliza algunas
veces para expresar el nivel medido cuando la fuente específica no es audible y, a veces,
es el valor de un determinado parámetro de ruido, tal como el L90 (nivel excedido durante
el 90% del tiempo de medición).
Ruido específico: Es el ruido procedente de cualquier fuente sometida a investigación.

Dicho ruido es un componente del ruido ambiental y puede ser identificado y asociado con
el foco generador de molestias.
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Ruido Impulsivo: Es aquel en el que se presentan variaciones rápidas de un nivel de presión

sonora en intervalos de tiempo mínimos, es breve y abrupto, por ejemplo, troqueladoras,
pistolas, entre otras.
Ruido residual: Ruido total cuando los ruidos específicos en consideración son
suspendidos. El ruido residual es el ruido ambiental sin ruido específico. No debe
confundirse con el ruido de fondo.
Ruido Tonal: Es aquél que manifiesta la presencia de componentes tonales, es decir, que
mediante un análisis espectral de la señal en 1/3 (un tercio) de octava, si al menos uno de
los tonos es mayor en 5 dB(A) que los adyacentes, o es claramente audible, la fuente
emisora tiene características tonales. Frecuentemente las máquinas con partes rotativas
tales como motores, cajas de cambios, ventiladores y bombas, crean tonos. Los
desequilibrios o impactos repetidos causan vibraciones que, transmitidas a través de las
superficies al aire, pueden ser oídos como tonos.
Sonido: Sensación percibida por el órgano auditivo, debida generalmente a la incidencia

de ondas de comprensión (longitudinales) propagadas en el aire. Por extensión se aplica
el calificativo del sonido, a toda perturbación que se propaga en un medio elástico,
produzca sensación audible o no.
Sonómetro: Es un instrumento de medición de presión sonora, compuesto de micrófono,

amplificador, filtros de ponderación e indicador de medida, destinado a la medida de
niveles sonoros, siguiendo unas determinadas especificaciones.
Tercios de Octava: Tercera parte de una banda de octava y grupo de frecuencias en torno
a una banda central que cumplen la relación f2=21/3f1 y fc=(f1xf2)½, donde fc son las
frecuencias centrales, que toman valores normalizados según la Norma ISO 266-75.
Tono puro: 1) Es una onda sonora cuya presión sonora instantánea es una función sinusoidal
simple del tiempo y 2) Es una sensación sonora caracterizada por tener una única altura
tonal.
Tonos en el Ruido (tonalidad): Los tonos molestos pueden verse generados de dos
maneras: Frecuentemente las máquinas con partes rotativas tales como motores, cajas de
cambios, ventiladores y bombas, crean tonos. Los desequilibrios o impactos repetidos
causan vibraciones que, transmitidas a través de las superficies al aire, pueden ser oídos
como tonos. También pueden generar tonos los flujos pulsantes de líquidos o gases que
se producen por causa de procesos de combustión o restricciones de flujo.
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5 PUNTOS DE MEDICIÓN
5.1 MUNICIPIO DE ZIPAQUIRÁ
En la siguiente ilustración se ubican los 120 puntos selectos para la medición de ruido y
realización del mapa de ruido del municipio de Zipaquirá. Se puede observar en la
siguiente imagen los puntos de medición (Amarillo) son los seleccionados mediante el
procedimiento descrito en la Resolución 0627 de 2006 con una grilla de 300 metros,
mientras que los puntos azules pertenecen a las industrias presentes en la cabecera del
municipio.
Ilustración 1. Ubicación de los 120 puntos de medición de ruido en el municipio de Zipaquirá

Fuente: CAR y estudio actual
5.1.1 COORDENADAS GEOGRÁFICAS
En la siguiente tabla se presentan las coordenadas geográficas (sistema WGS84) de cada

uno de los puntos con el fin de tener claridad de estos:
Tabla 3. Coordenadas geográficas de los 120 puntos de ruido ambiental en Zipaquirá

PUNTO LAT LONG PUNTO LAT LONG
Punto 1 5° 0' 31.12" N 73° 59' 52.53" W Punto 61 5° 1' 39.49" N 74° 0' 2.26" W
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Bogotá D.C.
Punto 2 5° 0' 31.12" N 73° 59' 33.05" W Punto 62 5° 1' 39.48" N 73° 59' 52.52" W
Punto 3 5° 0' 40.89" N 74° 0' 12.01" W Punto 63 5° 1' 39.48" N 73° 59' 42.78" W
Punto 4 5° 0' 40.89" N 74° 0' 2.27" W Punto 64 5° 1' 39.48" N 73° 59' 33.04" W
Punto 5 5° 0' 40.89" N 73° 59' 52.53" W Punto 65 5° 1' 39.48" N 73° 59' 23.30" W
Punto 6 5° 0' 40.89" N 73° 59' 42.79" W Punto 66 5° 1' 39.48" N 73° 59' 13.56" W
Punto 7 5° 0' 40.88" N 73° 59' 33.05" W Punto 67 5° 1' 39.48" N 73° 59' 3.83" W
Punto 8 5° 0' 40.88" N 73° 59' 23.31" W Punto 68 5° 1' 39.48" N 73° 58' 54.09" W
Punto 9 5° 0' 50.66" N 74° 0' 12.00" W Punto 69 5° 1' 39.48" N 73° 58' 44.35" W
Punto 10 5° 0' 50.65" N 74° 0' 2.27" W Punto 70 5° 1' 49.26" N 74° 0' 31.48" W
Punto 11 5° 0' 50.65" N 73° 59' 52.53" W Punto 71 5° 1' 49.25" N 74° 0' 21.74" W
Punto 12 5° 0' 50.65" N 73° 59' 42.79" W Punto 72 5° 1' 49.25" N 74° 0' 12.00" W
Punto 13 5° 0' 50.65" N 73° 59' 33.05" W Punto 73 5° 1' 49.25" N 74° 0' 2.26" W
Punto 14 5° 1' 50.67" N 74° 0' 4.22" W Punto 74 5° 1' 49.25" N 73° 59' 52.52" W
Punto 15 5° 1' 30.50" N 73° 58' 1.51" W Punto 75 5° 1' 49.25" N 73° 59' 42.78" W
Punto 16 5° 1' 0.42" N 74° 0' 12.00" W Punto 76 5° 1' 49.25" N 73° 59' 33.04" W
Punto 17 5° 1' 0.42" N 74° 0' 2.26" W Punto 77 5° 1' 49.25" N 73° 59' 23.30" W
Punto 18 5° 1' 0.42" N 73° 59' 52.53" W Punto 78 5° 1' 49.25" N 73° 59' 13.56" W
Punto 19 5° 0' 35.92" N 73° 59' 25.47" W Punto 79 5° 1' 49.24" N 73° 59' 3.82" W
Punto 20 5° 0' 27.44" N 73° 58' 40.05" W Punto 80 5° 1' 49.24" N 73° 58' 54.09" W
Punto 21 5° 1' 22.35" N 74° 0' 34.84" W Punto 81 5° 1' 49.24" N 73° 58' 44.35" W
Punto 22 5° 1' 12.32" N 73° 59' 59.35" W Punto 82 5° 1' 59.02" N 74° 0' 31.47" W
Punto 23 5° 1' 10.19" N 74° 0' 31.48" W Punto 83 5° 1' 59.02" N 74° 0' 21.74" W
Punto 24 5° 1' 10.19" N 74° 0' 21.74" W Punto 84 5° 1' 59.02" N 74° 0' 12.00" W
Punto 25 5° 1' 10.19" N 74° 0' 12.00" W Punto 85 5° 1' 59.02" N 74° 0' 2.26" W
Punto 26 5° 1' 10.19" N 74° 0' 2.26" W Punto 86 5° 1' 59.02" N 73° 59' 52.52" W
Punto 27 5° 1' 10.19" N 73° 59' 52.52" W Punto 87 5° 1' 59.02" N 73° 59' 42.78" W
Punto 28 5° 1' 10.18" N 73° 59' 42.79" W Punto 88 5° 1' 59.02" N 73° 59' 33.04" W
Punto 29 5° 1' 10.18" N 73° 59' 33.05" W Punto 89 5° 1' 59.01" N 73° 59' 23.30" W
Punto 30 5° 1' 31.62" N 74° 0' 27.11" W Punto 90 5° 1' 59.01" N 73° 59' 13.56" W
Punto 31 5° 1' 22.35" N 74° 0' 34.84" W Punto 91 5° 1' 59.01" N 73° 59' 3.82" W
Punto 32 5° 1' 10.17" N 73° 58' 15.14" W Punto 92 5° 1' 59.01" N 73° 58' 54.08" W
Punto 33 5° 1' 10.17" N 73° 58' 5.40" W Punto 93 5° 2' 8.79" N 74° 0' 21.73" W
Punto 34 5° 1' 19.96" N 74° 0' 31.48" W Punto 94 5° 2' 8.79" N 74° 0' 12.00" W
Punto 35 5° 1' 19.96" N 74° 0' 21.74" W Punto 95 5° 2' 8.79" N 74° 0' 2.26" W
Punto 36 5° 1' 19.95" N 74° 0' 12.00" W Punto 96 5° 2' 8.78" N 73° 59' 52.52" W
Punto 37 5° 1' 19.95" N 74° 0' 2.26" W Punto 97 5° 2' 8.78" N 73° 59' 42.78" W
Punto 38 5° 1' 19.95" N 73° 59' 52.52" W Punto 98 5° 2' 8.78" N 73° 59' 33.04" W
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Punto 39 5° 1' 19.95" N 73° 59' 42.78" W Punto 99 5° 2' 8.78" N 73° 59' 23.30" W
Punto 40 5° 1' 19.95" N 73° 59' 33.05" W Punto 100 5° 2' 8.78" N 73° 59' 13.56" W
Punto 41 5° 0' 15.63" N 73° 58' 33.79" W Punto 101 5° 2' 8.78" N 73° 59' 3.82" W
Punto 42 5° 1' 19.95" N 73° 59' 13.57" W Punto 102 5° 2' 18.55" N 74° 0' 11.99" W
Punto 43 5° 1' 19.95" N 73° 59' 3.83" W Punto 103 5° 2' 18.55" N 74° 0' 2.26" W
Punto 44 5° 1' 19.94" N 73° 58' 24.87" W Punto 104 5° 2' 18.55" N 73° 59' 52.52" W
Punto 45 5° 1' 19.94" N 73° 58' 15.13" W Punto 105 5° 2' 18.55" N 73° 59' 42.78" W
Punto 46 5° 1' 15.97" N 74° 0' 35.58" W Punto 106 5° 2' 18.55" N 73° 59' 33.04" W
Punto 47 5° 1' 29.72" N 74° 0' 31.48" W Punto 107 5° 0' 19.00" N 73° 58' 52.6" W
Punto 48 5° 1' 29.72" N 74° 0' 21.74" W Punto 108 5° 0' 16.9" N 73° 58' 41.12" W
Punto 49 5° 1' 29.72" N 74° 0' 12.00" W Punto 109 5° 2' 18.54" N 73° 59' 3.82" W
Punto 50 5° 1' 29.72" N 74° 0' 2.26" W Punto 110 5° 2' 28.32" N 74° 0' 2.25" W
Punto 51 5° 1' 29.72" N 73° 59' 52.52" W Punto 111 5° 2' 16.92" N 74° 0' 28.63" W
Punto 52 5° 1' 29.72" N 73° 59' 42.78" W Punto 112 5° 1' 27.41" N 73° 58' 39.69" W
Punto 53 5° 1' 29.72" N 73° 59' 33.04" W Punto 113 5° 2' 9.29" N 73° 58' 47.28" W
Punto 54 5° 1' 29.71" N 73° 59' 23.31" W Punto 114 5° 0' 34.98" N 73° 59' 16.79" W
Punto 55 5° 1' 29.71" N 73° 59' 13.57" W Punto 115 5° 0' 34.99" N 74° 0' 16.67" W
Punto 56 5° 1' 29.71" N 73° 59' 3.83" W Punto 116 5° 1' 44.69" N 73° 58' 37.64" W
Punto 57 5° 1' 29.71" N 73° 58' 24.87" W Punto 117 5° 2' 17.80" N 74° 0' 20.75" W
Punto 58 5° 1' 39.49" N 74° 0' 31.48" W Punto 118 5° 1' 23.03" N 74° 0' 40.32" W
Punto 59 5° 1' 39.49" N 74° 0' 21.74" W Punto 119 5° 1' 40.02" N 74° 0' 44.41" W
Punto 60 5° 1' 39.49" N 74° 0' 12.00" W Punto 120 5° 0' 31.12" N 74° 0' 2.27" W
Fuente: Propia (estudio actual)
5.1.2 USOS DE SUELO SEGÚN RESOLUCIÓN 0627 DE 2006 ACTUAL MADS
Dado que los puntos de medición corresponden a Ruido Ambiental, la norma aplicable
Resolución 0627 de 2006 precisa los estándares máximos permisibles para Ruido
Ambiental diferenciando el uso de suelo dentro del cual se hizo la medición a comparar y
de acuerdo con el horario diurno o nocturno.
El POT utilizado para este estudio es el establecido por el Acuerdo 013 del 2013 (Plan de
Ordenamiento Territorial de Zipaquirá). Este POT se encuentra en la página oficial del
SIGOT.
Con base en el POT (Plan de Ordenamiento Territorial) disponible para el municipio de

Chía facilitado por el departamento de Planeación municipal, para cada uno de los 120
puntos de medición de ruido ambiental, los usos de suelo corresponderán como se
muestra en la siguiente tabla:
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Tabla 4.Tipo de uso de suelo según la Resolución 0627 del 2006 para Zipaquirá
Norma
Norma Norma
Punto Uso de suelo Resolución 0627 de 2006 noche
Día (dB) Sector
(dB)
1 Área de Expansión Urbana 65 50 B
2 Área Rural 55 45 D
3 Área Residencial Urbana 65 50 B
5 Área industrial 70 55 C
6 Área destinada para Comercio 70 55 C
9 Área Residencial Urbana (vía proyectada) 65 50 B
19 Área Residencial Urbana (sistema Vial) 65 50 B
21 Área Rural (explotación minera) 55 45 D
23 Área de Protección Bosque Protector 55 45 D
27 Área Residencial Urbana(recreación) 55 45 D
sub-Área Residencial Urbana (Área destinada
31 para Comercio) 70 55 C
34 Área Rural (minero Área industrial) 55 45 D
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Bogotá D.C.
Norma
Norma Norma
Día (dB) Sector
(dB)
44 Área suburbana (Agroindustria) 55 45 D
46 Área Rural (explotación minera) 55 45 D
51 Área Residencial Urbana (recreación) 55 45 D
55 Área de Expansión Urbana (sistema Vial) 65 50 B
57 sub-Área Residencial Urbana (Agro industria) 55 45 D
69 sub-Área Residencial Urbana 55 45 D
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Bogotá D.C.
Norma
Norma Norma
Día (dB) Sector
(dB)
78 Área de Expansión Urbana (recreación) 65 50 B
89 Área de Expansión Urbana (sistema vial) 65 50 B
104 Área Residencial Urbana (sistema vial) 65 50 B
109 Área Rural(agropecuario) 55 45 D
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Bogotá D.C.
Norma
Norma Norma
Día (dB) Sector
(dB)
116 Sub-Área Residencial Urbana 55 45 D
Fuente: POT Municipio Zipaquirá 2009
5.1.3 UBICACIÓN DEL AFORO VEHICULAR
Teniendo en cuenta el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) del municipio definieron las
vías principales del municipio, se establecieron las ubicaciones de los cuatro (4) puntos de
aforo vehicular de veinticuatro (24) horas para la realización del mapa de ruido del
municipio de Zipaquirá, según lo estipulado en el contrato No 2618-2020 y establecido en
la resolución 0627 de 2006. Se realizó un aforo vehicular durante veinticuatro (24) horas
para los periodos ordinario y dominical con el fin de analizar el comportamiento vehicular
dentro del casco urbano del municipio, adicionalmente se realizaron aforos de una (1) hora
en cada uno de los puntos muestreados.
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Ilustración 2. Ubicación de los puntos para el aforo vehicular Zipaquirá

Fuente: propia
Las principales vías por aforar son:
• Carrera 7: Punto ubicado en vía principal del municipio.

• Calle 8: Punto ubicado en vía principal del municipio.
• Calle 4: Punto ubicado en vía principal del municipio.
• Vía Zipaquirá-Ubaté: Punto ubicado en vía principal del municipio.
En la siguiente tabla se presentan las coordenadas geográficas de cada uno de los puntos
con el fin de tener claridad de estos.
Tabla 5. Ubicación de los puntos aforo vehicular Zipaquirá.

Vía LAT LONG
Carrera 7 5° 1'39.71"N 74° 0'6.98"O
Calle 8 5° 1'31.52"N 73°59'59.06"O
Calle 4 5° 1'13.71"N 74° 0'3.49"O
Zipaquirá-
5° 2'0.87"N 73°58'47.42"O
Ubaté
Fuente: propia
Adicionalmente, en cada uno de los puntos de medición se realizó un aforo vehicular de

24 horas para cada uno de los periodos, con el fin de complementar el modelo de ruido
del municipio.
6 METODOLOGÍA
Se seguirán los requerimientos técnicos establecidos en la Resolución 0627 de 2006, para

la elaboración de mapas de Ruido. Los mapas de ruido cumplirán con los requerimientos
técnicos establecidos en la Resolución 0627 de 2006 anexo 5, capítulo II y III, los cuales se
presentan a continuación:
6.1 PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN PARA RUIDO AMBIENTAL
a) La determinación del nivel de presión sonora continuo equivalente, se realiza y

expresa en decibeles corregidos por frecuencia conforme a la curva de ponderación
normalizada tipo A (dB(A)).
b) Las medidas de niveles de ruido ambiental con ponderación A, se efectúan

teniendo en consideración la norma ISO 1996 o aquella norma que la adicione,
modifique o sustituya.
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c) En las zonas urbanas y de expansión urbana, el ruido ambiental se mide instalando

el micrófono a una altura de cuatro (4) metros medidos a partir del suelo terrestre y
a una distancia equidistante de las fachadas, barreras o muros existentes a ambos
lados del punto de medición, si estos no existen en uno de los costados, el punto
se sitúa a una distancia de cuatro (4) metros medidos horizontalmente desde el
costado que las posea, si no existen en ninguno de los costados, se toma el punto
equidistante entre los límites del espacio público correspondiente. Bajo ninguna
circunstancia se pueden efectuar mediciones bajo puentes o estructuras similares.
Cada proceso de medición debe tener por lo menos 15 minutos de captura de

información para representar los niveles sonoros en el intervalo unitario de tiempo
de medición que es de una (1) hora. En ese proceso de medición es necesario tomar
cinco (5) mediciones, cada una de ellas con distinta orientación del micrófono:
norte, sur, este (oriente), oeste (occidente) y vertical hacia arriba.
d) Si se respeta la duración mínima de la muestra (15 minutos de captura de

información), cada evento resultaría extremadamente breve para representar los
niveles de ruido ambiental. Por lo tanto, se sugiere organizar la rutina de mediciones
como se indica en la siguiente tabla, para así obtener la mejor información posible
sin sobrepasar la duración el intervalo unitario de tiempo de medición que es de
una (1) hora. Ver tabla siguiente:
Tabla 6. Duración de mediciones por dirección del micrófono en Ruido Ambiental
Fuente: Basado de Resolución 0627 de 2006 actual MADS
6.2 PROCEDIMIENTO PARA DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE PUNTOS Y DE LOS

TIEMPOS DE MEDICIÓN PARA RUIDO AMBIENTAL
Para la determinación del número de puntos y de los tiempos de medición se recomienda

aplicar la siguiente metodología:
• Definir claramente los objetivos del estudio.

• Realizar un estudio y evaluación rápida de la(s) ciudad(es) y de la(s) zona(s) a
estudiar.
• Determinar las áreas donde se deben hacer las mediciones.
• Establecer una grilla o retícula sobre estos sectores.
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• Determinar las distancias máximas para ubicación de sitios de medida.

• Ubicar los sitios de medida.
• Establecer el número de horas diurnas y nocturnas durante las cuales se efectúa la
toma de mediciones.
• Establecer los horarios de medición.
• Establecer el número de días por semana y el número de semanas por mes durante
las cuales se efectúan las mediciones.
• Determinar el número de meses al año durante los cuales se desarrollan
mediciones.
• Establecer otras actividades a desarrollar simultáneamente con la tarea de
mediciones.
6.3 DEFINIR CLARAMENTE LOS OBJETIVOS DEL ESTUDIO
La autoridad ambiental correspondiente debe especificar claramente los objetivos que

motivan la realización del estudio a ejecutar.
Para la determinación de estos objetivos es necesario tener en cuenta que el objetivo final
del estudio no es la realización de uno o varios mapas, esto es solo una herramienta que
aporta al buen desarrollo, logro y éxito del proyecto para el cual se efectúa el estudio.
Para la determinación de los objetivos se debe tener en cuenta, de una manera muy
especial, el alcance, el objeto y el artículo 23 de la Resolución 0627 de 2006. Para el logro
de estos objetivos se debe incluir la realización de los mapas de ruido de las zonas de
interés, como un instrumento que permite visualizar el estado ambiental de contaminación
por ruido y proyectar soluciones a las problemáticas generales encontradas.
6.4 REALIZAR UN ESTUDIO Y EVALUACIÓN RÁPIDOS DE LA(S) CIUDAD(ES) Y DE LA(S)

ZONA(S) O ÁREA(S) A ESTUDIAR
La autoridad ambiental es la encargada de efectuar un estudio y evaluación rápida sobre

la situación general en que se encuentra la respectiva ciudad en cuanto se refiere a la
contaminación por ruido, partiendo de la respectiva distribución de usos del suelo, de los
planes de ordenamiento territorial existentes, de la sectorización y subsectorización
establecida en la Tabla 2 de la Resolución 0627 de 2006, así como de las tendencias,
costumbres y polos de desarrollo que presente la respectiva ciudad o área en
consideración. Este estudio y evaluación rápida se efectuará inicialmente sobre cartografía
actualizada existente y luego se debe corroborar por medio de un recorrido de observación
y comprobación.
Con base en el estudio y evaluación rápidos se identifican posibles zonas y sectores que
posean problemas por contaminación ambiental de ruido, o así no los tengan, presenten
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Bogotá D.C.
alguna característica especial de interés en lo que respecta a ruido, estas zonas o sectores
tienen que ser tenidos en cuenta al momento de determinar los sitios donde se deben
hacer las mediciones.
6.5 DETERMINAR LAS ÁREAS DONDE SE DEBEN HACER LAS MEDICIONES
Para la determinación de las áreas donde se deben hacer las mediciones es necesario,
tener en cuenta la Tabla 2 de la Resolución 0627 de 2006 con el fin de cubrir todos los
sectores y subsectores en ella establecidos; en caso de ser necesario.
Con base en lo anterior, las autoridades ambientales establecerán las áreas donde deben
efectuar las mediciones de ruido para desarrollar los respectivos mapas que muestren el
estado actual de la incidencia del ruido en el medio ambiente. Además de los usos del
suelo y de las actividades desarrolladas, es necesario tener muy presente las características
generales de cada área, como por ejemplo densidades poblacionales, densidades de
tráfico, densidades de comercio, densidades o aglomeraciones industriales, densidades de
edificaciones, horas del día y/o de la noche de mayores y menores actividades, en forma
similar para los diferentes días de la semana, las diferentes semanas del mes, los diferentes
meses del año y las respectivas temporadas en las cuales se efectúen ciertas actividades
que solo ocurren en esas temporadas.
Una vez efectuada la selección, con sus respectivas justificaciones, de las áreas donde se
deben desarrollar las mediciones es necesario determinar en qué sitios se hacen las
mismas.
6.6 ESTABLECER UNA GRILLA O RETÍCULA SOBRE ESTOS SECTORES
Sobre cada una de las áreas seleccionadas se establecen los usos permitidos del suelo, y
teniendo en cuenta estos límites se hace una retícula o grilla cuyo espaciamiento de
vértices será definido por la autoridad competente de acuerdo con las consideraciones
efectuadas en el titulo anterior sobre características generales de cada área.
Se sugiere que para sectores rurales donde hay ausencia de instalaciones o no hay
asentamientos humanos, estas grillas se hagan con distancias entre 3 y 5 Km., como
máximo entre vértices, en áreas donde se presentan grandes aglomeraciones de personas
y/o de fuentes de ruido se aconseja hacer retículas de lados pequeños, máximo 250 m y
en los demás sitios se sugiere como máximo 1000 m.
6.7 DETERMINAR LAS DISTANCIAS MÁXIMAS PARA UBICACIÓN DE SITIOS DE

MEDIDA
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Establecida la respectiva grilla en cada sector, y analizando las actividades que en ella se
desarrollan y su comportamiento en lo que respecta a la generación de ruido, la autoridad
competente determina cada cuántos vértices de la grilla se deben fijar los respectivos sitios
para la toma de medidas y cuál de ellos es el punto de inicio o marco de referencia para
determinar los demás.
No obstante, si existe(n) algún(os) punto(s) que no esté(n) en los vértices de la grilla y que
por alguna razón requiera(n) ser evaluado(s) y medido(s), se inserta(n) dentro de los puntos
a medir y se continua con el respectivo proceso dentro de este procedimiento.
6.8 UBICACIÓN DE LOS SITIOS DE MEDIDA
Habiendo determinado, sobre la retícula, cuáles son los puntos donde se debe tomar las
mediciones, es necesario ubicar el sitio de medida, de tal manera que pueda ser
relocalizado nuevamente con exactitud para efectos de tomar nuevas mediciones o de
tener que corroborar datos.
Para lograr esto, se debe hacer un recorrido real, analizar el área alrededor del punto
determinado en la grilla y ubicar un sitio seguro que cumpla con lo especificado en esta
resolución en cuanto a distancias y ubicación respecto de fachadas, y que además presente
características óptimas para efectuar las mediciones y brinde seguridad para quienes
desarrollan la labor de campo.
Los sitios de medición no necesariamente deben ubicarse sobre cruces viales, pueden
establecerse en sitios distintos siempre que cumplan con los requisitos establecidos en esta
resolución.
Una vez determinado el punto físico, se recomienda georreferenciarlo y escribirlo

físicamente, para luego poder localizarlo, reconocerlo, identificarlo y ubicarlo con toda
exactitud en el momento de efectuar las mediciones y luego cuando se requiera para las
posteriores revisiones y actualizaciones.
6.9 ESTABLECER EL NÚMERO DE HORAS DIURNAS Y NOCTURNAS DURANTE LAS

CUALES SE EFECTÚA LA TOMA DE MEDICIONES
De acuerdo con las consideraciones y motivaciones que las autoridades ambientales han
tenido en cuenta para determinar las áreas donde se deben hacer las mediciones, con los
criterios para la selección y ubicación de sitios de medida, con la fluctuación durante el
período diurno y nocturno de las actividades que generen o no ruido, las autoridades
ambientales establecen los períodos de máxima y de mínima emisión de ruido (recordar
que el parámetro de medida Leq es un promedio del ruido donde se incluyen tanto los
periodos de máxima, como los intermedios y los de mínima generación de ruido) y con
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base en ellos determinan para cada sitio de medida el número de horas que en cada
período diurno y nocturno deben efectuar mediciones y con estos resultados establecen
los respectivos LAReq,d y LAReq,n, para el día de medición. El número de horas de
medición por período diurno o nocturno, en cada sitio, no debe ser inferior a 2.
6.10 ESTABLECER LOS HORARIOS DE MEDICIÓN
Con los puntos determinados, con los sitios de medición localizados, con el número de
horas diarias a medir, es necesario que las autoridades ambiéntales determinen los horarios
en los cuales se efectúan las mediciones en cada punto, se recomienda no hacer
mediciones de más de una hora continua en cada punto, a menos que se haya determinado
más de 7 horas diurnas o 5 nocturnas por día o noche respectivamente.
Establecer el número de días por semana y el número de semanas por mes durante los
cuales se efectúan las mediciones El número mínimo de días a la semana en los cuales se
efectúen las mediciones es de dos (2), uno de ellos tiene que ser un domingo, y el número
mínimo de semanas por mes a medir es una (1), sin embargo las consideraciones
efectuadas para determinar las áreas donde se deben hacer las mediciones dan la base
fundamental sobre la cual las autoridades ambientales determinen estos dos parámetros.
6.11 DETERMINAR EL NÚMERO DE MESES AL AÑO DURANTE LOS CUALES SE

DESARROLLAN LAS MEDICIONES
El intervalo de largo plazo que esta resolución ha determinado es de un año, por lo tanto,
las autoridades ambientales deben determinar, para cada punto, el número de meses y los
meses en los cuales, durante el año, se deben tomar las mediciones. Esta determinación
obedece a los diferentes tipos de actividades, ciclos, períodos de operación o
funcionamiento, estados de máxima y mínima actividad, temporadas, entre otros, que se
den dentro del respectivo año.
6.12 ESTABLECER OTRAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR SIMULTÁNEAMENTE CON

LA TAREA DE MEDICIONES
Se recomienda que, durante el proceso de planificación de las mediciones, las autoridades

ambientales programen otro tipo de actividades que los encargados de efectuar las
mediciones pueden ejecutar simultáneamente con esta actividad y que coadyuven a
mejorar y clarificar la información recolectada.
Tales actividades pueden contemplar la realización de encuestas a la población residente,

la recolección de información geográfica, la recolección de información relacionada con
posibles focos generadores de ruido, fuentes de ruido, tipos de tráfico, variaciones de
tráfico, épocas más ruidosas durante el día o la noche, en períodos laborables o festivos,
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medidas que pueden mejorar el problema de ruido, u otro tipo de actividades en los
respectivos sectores y que tengan relación directa con la generación y los efectos del ruido,
entre otros muchos aspectos.
Así mismo pueden programar actividades de recolección de información complementaria

como son datos poblacionales, centros educativos, hospitales, instituciones, tipo de
industrias, tipo de vías, centros de recreación y de espectáculos, datos de tráfico y parque
automotor, carreteras, parqueaderos, negocios, tipos de horarios de operación, cercanías
a zonas muy ruidosas como por ejemplo aeropuertos, obras, terminales de transportes,
denuncias por contaminación por ruido y acciones a las que dieron lugar.
6.13 MEDICIÓN DE LOS NIVELES DE RUIDO
Con la determinación de sitios, tiempos de medida diarios, semanales, mensuales y

anuales, se establece el cronograma para la medición de los niveles de ruido en todos y
cada uno de los sitios de medición y se determinan las fechas de inicio de las mediciones.
6.14 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS PARA CADA PUNTO DE MEDIDA
Los resultados de las medidas se deben presentar para cada punto en la forma como se
estipula en esta resolución, es decir los niveles corregidos de presión sonora continuo
equivalente ponderados A, LRAeq,T, diurno y nocturno, los niveles corregidos de presión
sonora continuo equivalente ponderados A residuales LRAeq,T, Residual diurnos y
nocturnos.
Estos valores se deben, además, presentar para cada hora, día, semana, mes y año de
medición en cada sitio de medida georreferenciado que la autoridad ambiental ha
determinado.
6.15 MAPAS DE RUIDO PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
Además de informar los resultados de las mediciones del ruido ambiental existente y los
resultados de cálculos de ruido de actividades proyectadas, es posible que sea útil una
representación en términos de zonas de ruido. Se recomienda que se usen los contornos
que indican los límites entre zonas de múltiplos de 5 dB. Se debe hacer referencia a las
zonas mediante la citación en decibeles, de los límites superior e inferior.
Si se identifican las diferentes zonas sobre un mapa mediante colores o sombreado, se

recomienda que se use la combinación de colores (o el sombreado) y las clases
especificadas en la Tabla 7. En algunos casos, es posible que sea suficiente usar ancho de
zona igual a 10 dB(A); en tales casos, se deben emplear los colores (o el sombreado) como
se especifica en la Tabla 87.
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Tabla 7. Combinación de colores para representaciones gráficas cada 5 dB(A)
Fuente: Resolución 0627 de 2006 actual MADS
Tabla 8. Combinación de colores para representaciones gráficas cada 10 dB(A)
Fuente: Resolución 0627 de 2006 actual MADS
Los detalles y escala del mapa dependen:
• Del tamaño, estructura y uso del área en cuestión.
• Del objeto de la planificación (decisión a gran escala sobre la ubicación de nuevas

fuentes y nuevos receptores, cambio del uso en campo, decisión final sobre la
ubicación de nuevos receptores).
• Etapa del procedimiento de planificación.
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7 EQUIPOS DE MEDICIÓN
Tabla 9 Equipos Utilizados Para las Mediciones.

MARCA REFERENCIA FOTO
SONÓMETROS
01dB FUSION
Calibrador acústico
01dB CAL 31
Estación meteorológica
WXT-530 modelo
Vaisala
M0910584
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En el Anexo 2 del presente informe se encuentran las especificaciones técnicas de los

equipos enunciados en la tabla anterior.
8 ASPECTOS GENERALES DE CADA MUNICIPIO
8.1 MUNICIPIO DE ZIPAQUIRÁ

8.1.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Zipaquirá es un municipio ubicado en el departamento de Cundinamarca, en la provincia

de Sabana Centro, de la que es la capital y sede de su diócesis. Se encuentra a 29 km de
Bogotá, de la cual hace parte de su área metropolitana. Con una población de 126.409
habitantes, es el segundo municipio más grande y poblado de la provincia. Es uno de los
centros de explotación de sal más importantes en Colombia, razón por la cual también es
conocida como la "Capital Salinera de Colombia" por su producción de sal.
El municipio de Zipaquirá está situado en el Valle de El Abra, sobre la cordillera Oriental,

en el altiplano cundiboyacense. El casco urbano se encuentra a una altitud de 2.652 m s.
n. m., lo que la convierte en la tercera ciudad con mayor altitud en Colombia con más de
100.000 habitantes de acuerdo con la lista de las grandes ciudades más altas del mundo.
Zipaquirá posee una extensión aproximada de 197 km² distribuidas de la siguiente forma:
8 km² de la zona urbana y 189 km² de la zona rural. El territorio donde se asienta la ciudad
fue en el pasado un gran campo lleno de vegetación. Su río más extenso es el río Bogotá,
pasando por el borde oriental de Zipaquirá en límites con Tocancipá y Sopó que desde
hace varias décadas presenta altos niveles de contaminación. La zona en donde está
ubicada la ciudad corresponde a la placa tectónica sudamericana, por lo que presenta una
importante actividad sísmica.
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Ilustración 3. Delimitación del municipio de la cabecera de Zipaquirá

Fuente: Google Maps, 2020
Zipaquirá limita con los municipios de Pacho, Cogua, Nemocón, Subachoque, Tabio,
Cajicá, Sopo y Tocancipá.
8.1.2 VIVIENDAS, HOGARES Y PERSONAS
En este capítulo se especifica la proyección poblacional del municipio hacia el año 2021,
el tipo de viviendas y la distribución de personas por hogar, tomando como base los datos
disponibles hasta la fecha por el DANE (Departamento Administrativo Nacional de
Estadística) estimados a partir del Censo 2018.
Tabla 10. Proyección poblacional en Zipaquirá

Hombres Mujeres Total Proyección
Área
Censo general 2018 Población 2021
Cabecera 51.289 55.172 106.451 127.731
Resto 12.002 12.071 24.076 24.464
Total 63.211 67.243 130.537 152.195
Fuente: DANE, 2021
8.1.3 ZONIFICACIÓN URBANA
El casco urbano de la ciudad se divide en varios barrios y urbanizaciones, la ciudad

estructura sus sectores por estratos uno (1) hasta el estrato seis (6), las calles y carreras son
amplias, las que rodean el centro histórico están bellamente decoradas con las casonas
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coloniales que datan de los siglos XVII y XVIII, la ciudad se divide en dos (2), la zona turística
y la zona urbana, la turística se encuentra en el centro histórico de la ciudad y en la mina
de sal. Algunos de los barrios y urbanizaciones son:
La Concepción, Terraplén, San Juanito, Potosí, La Esmeralda, San Rafael, Primero de Mayo,
El Bolívar, Los Comuneros, Rincón del Zipa, Samaria, San Carlos, Santa Mónica, San Pablo,
El reposo, La Paz, Rincón Barandillas, San Antonio, Algarra I, Algarra II, Algarra III, Julio
Caro, Las Villas, Portachuelo, Las Salinas, La Esperanza, Los Coclies, La Floresta, Los
Cedrales, Centro Histórico, El Rosal, La Codorniz, Bosques del Zipa, Prados del mirador,
San Antonio América 500, Minuto de Dios, Villa María, Altos del Zipa, La Floresta, San
Jorge, Río Frío, Alto del Águila, San Isidro, Cuartelito, Páramo del Guerrero, Liberia, El
Prado, San Miguel, San Gabriel, entre otros.
8.1.4 ACTIVIDAD ECONÓMICA
Zipaquirá es un municipio atractivo ya que por ser cabecera de provincia aquí llegan gran
cantidad de productos agropecuarios de toda la región, la Empresa Frigorífico de Zipaquirá
EFZ se destaca por ser el mejor frigorífico de región para el sacrificio y desposte de ganado
mayor y menor. En la parte agropecuaria se presentan cultivos de papa, zanahoria y arveja.
La parte comercial representa más del 50 % de las actividades económicas desarrolladas
en el municipio; el turismo es un aspecto para resaltar gracias a la Catedral de Sal ubicada
en una gigantesca mina de sal, la cual podría satisfacer la demanda mundial durante
aproximadamente 100 años y la cual recibe más de 500.000 turistas nacionales e
internacionales al año.
El municipio cuenta también con una importante actividad agrícola en la que se destaca la
ganadería lechera. La actividad industrial de la región está estrechamente asociada con la
producción, procesamiento y refinamiento de sal. Tiene una población estimada en unos
110.000 habitantes, la ciudad es igualmente uno de los centros productores de papa más
importantes del país, sus productos son pedidos tanto en Colombia, como en algunos
países de Europa, los centros agrícolas se encuentran principalmente en la vereda El Alto
Del Águila, ya que su clima y condiciones de la tierra son perfectas para el sembrado y
cultivo.
9 METEOROLOGÍA
Las mediciones de ruido ambiental en los 120 puntos de cada municipio fueron realizadas
en ausencia de lluvias y pavimento seco conforme al Artículo 20 de la Resolución 0627 de
2006, igualmente se verificó durante las mediciones que la velocidad del viento no
excediera los 3 m/s como se analiza en seguida.
9.1 VELOCIDAD DEL VIENTO ZIPAQUIRÁ
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La siguiente ilustración muestra las mediciones puntuales de velocidad del viento

promedio en una (1) hora realizada sobre cada uno de los 120 puntos de ruido ambiental,
agrupadas mediante un diagrama de cajas y bigotes el cual permite apreciar la distribución
y concentración de los valores medidos diferenciados por jornada y horario de monitoreo.
Ilustración 4. Velocidad del viento diferenciada por jornada y horario de medición de ruido
Fuente: Elaboración propia.
Los valores más altos no superaron los 3 m/s y se concentraron (datos dentro de la caja)
entre los 0.1-0.7 m/s. La velocidad del viento se encontró variable y no presentó una
diferencia definida entre el horario diurno y nocturno.
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10 RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADOS

A continuación, se presenta para el municipio de estudio el consolidado del conteo
vehicular seguido de los resultados de los niveles de ruido residual sin corrección (LAeq) y
con corrección (LRAeq) por ajustes de componentes tonales e impulsivos. Los resultados
de la medición se encuentran a manera de tabla en Anexo Digital 5. Resultado de las
mediciones y modelos,
10.1 AFORO VEHICULAR

10.1.1 ZIPAQUIRÁ
Durante el aforo vehicular, se diferenció el conteo para vehículos livianos, pesados y

motocicletas. El número de vehículos contabilizados se especifica a continuación:
Tabla 11. Resultados del aforo vehicular

Jornada y horario Motocicletas Vehículos livianos Vehículos pesados
Ordinario diurno 5337 18484 8348
Dominical diurno 4461 7758 4261
Ordinario nocturno 1914 2712 1728
Dominical nocturno 2569 3358 1776
La distribución porcentual de cada tipo de vehículo contabilizado en las jornadas ordinaria

y dominical, y los horarios diurno y nocturnos, quedaron de la forma siguiente:
Ilustración 5. Vehículos aforados en horario diurno

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Ilustración 6. Vehículos aforados en horario nocturno

En la siguiente ilustración se evidencia un mayor tráfico vehicular en horario diurno que en

horario nocturno, se registra en la tabla del gráfico la cantidad de vehículos clasificados por
Vehículos Pesados (V Pesados), Automóviles y motocicletas. Se encuentra que la cantidad
de vehículos que circularon en horario diurno fue un 20% mayor a la cantidad de vehículos
registrados en horario nocturno para el periodo ordinario, mientras que para el periodo
dominical este porcentaje resultó ser del 47%.
Para el horario diurno se encontró que del total de vehículos circulantes el mayor
porcentaje de vehículos corresponden a automóviles, para el periodo diurno ordinario el
porcentaje de automóviles fue de 57% mientras que el del periodo diurno dominical fue
de 47%. En cuanto a porcentaje de vehículos pesados se encontró que en el periodo
ordinario diurno registró un porcentaje de 26%, siendo igual al registrado en el periodo
dominical diurno.
En el horario nocturno se encuentra en días ordinarios como dominicales una mayor

circulación de automóviles, para el periodo ordinario un este porcentaje resultó ser de 43%,
mientras que para el periodo dominical resultó ser de 44%. Sin embargo, se registró que
la presencia de vehículos pesados en horario Ordinario nocturno resultó ser de 27%,
mientras que para el horario Dominical nocturno es de 23%.
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Ilustración 7. Conteo vehicular

10.2 REGLA DE DECISIÓN
Dentro de lo que se refiere a reglas de decisión existe una clasificación; una regla de
decisión binaria cuando el resultado está limitado a dos opciones (pasa no-pasa). Existe
una regla de decisión no-binaria cuando el resultado se puede expresar mediante múltiples
términos (pasa, pasa condicionado, no-pasa condicionado, no-pasa). Esto se describe más
detalladamente a continuación:
10.2.1 Regla de decisión Binaria de aceptación simple
Para explicar la regla de decisión se deben tener en consideración los siguientes

conceptos:
Intervalo de aceptación: Intervalo de valores permitidos para la magnitud medida.
Intervalo de rechazo: Intervalo de valores no permitidos para la magnitud medida.
Intervalo de Tolerancia (Intervalo de especificación): Intervalo de valores permitidos de

una propiedad.
Límite de aceptación (AL): Límite especificado, superior o inferior, de los valores permitidos
para la magnitud medida.
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Límite de Tolerancia (TL) (Límite de especificación): Límite de especificación, superior o

inferior, de los valores permitidos para una propiedad.
Zona de seguridad W: Intervalo entre un límite de tolerancia y el límite de aceptación

correspondiente, con una dimensión del intervalo de W = |TL - AL|.
Las declaraciones de conformidad se informan a partir de los siguientes criterios teniendo

presente que W =0 y T_L= A_L.
Pasa cuando el valor medido está por debajo del límite de tolerancia.
No Pasa cuando el valor medido está por encima del límite de tolerancia.
El límite de tolerancia se establece a partir de la incertidumbre de cada medición. Las

incertidumbres expandidas junto a la probabilidad de conformidad de cada una de las
mediciones se encuentran relacionadas en el Anexo Digital 5. “Resultado de las
mediciones y modelos” para cada una de las mediciones realizadas en el municipio de
estudio, con base a este criterio se establece si la medición es aceptable (Pasa) o no es
aceptable (no Pasa) con respecto al nivel máximo permisible de un sector clasificado por la
Resolución 0627 del 2006. El cálculo de incertidumbre se explica en el Capítulo 13 de este
informe.
En la siguiente sección, son presentadas una serie de gráficas de columnas las cuales
contienen cada uno de los resultados unitarios de LRAeq (niveles de presión sonora
ajustados) que pueden ser comparados contra los estándares máximos permisibles de
ruido ambiental según el horario de medición (línea horizontal naranja en las gráficas). Las
gráficas fueron agrupadas de acuerdo con la jornada, horario y uso de suelo del lugar de
la medición de cada municipio.
10.3 RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADOS RUIDO AMBIENTAL

10.3.1 ZIPAQUIRÁ
El 77% (92 puntos) del total de puntos se encontraron ubicados en suelo

residencial/institucional, el 4% de las mediciones de las mediciones se realizaron en suelo
rural y 19% en suelo comercial o industrial. Debe aclararse que, para los puntos ubicados
en suelos mixtos, se definió el uso de suelo más restrictivo.
Como se puede observar en la siguiente ilustración, de las 120 mediciones realizadas en

periodo ordinario diurno solo el 35.8% de los eventos cumple con los límites máximos
permitidos en la Resolución 0627 de 2006 mientras que para el periodo ordinario nocturno
2.5% de los muestreos realizados cumplen con lo estipulado en la normativa colombiana
de un total de 120 muestras. En el periodo dominical diurno el 33.3% de las muestras
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cumple con la resolución mientras solo el 0.8% de las muestras del periodo dominical
nocturno cumple con lo establecido en la norma. esto en parte se debe a que la norma es
más restrictiva de noche (entre 15 dB(A) a 20 dB(A) más restrictivo que en el día).
El eje Y de las gráficas donde se representa la magnitud de la variable LRAeq en dB(A).

También, considerando la cantidad de puntos que pertenecen al uso de suelo residencial,
los resultados fueron divididos en diferentes gráficas para hacer más sencillo su lectura.
10.3.1.1 RESULTADO LRAEQ ORIDINARIO DIURNO
Ilustración 8 Resultado LRAeq Ordinario Diurno Zipaquirá- Rural.

Fuente: Propia
En uso de suelo rural se asignaron cinco (5) puntos de medición, los niveles LRAeq en
Ordinario-Diurno oscilaron entre los 58.4 dB(A) a 72.4 dB(A), donde el 0% de los puntos
de medición cumplieron con lo establecido por la norma
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Ilustración 9 Resultado LRAeq Ordinario Diurno Zipaquirá- Industrial.

Fuente: Propia
En uso de suelo comercial se asignaron 23 puntos de medición, los niveles LRAeq en

de medición cumplieron con lo establecido por la norma
Ilustración 10 Resultado LRAeq Ordinario Diurno Zipaquirá- Residencial.

Fuente: Propia
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Fuente: Propia

Fuente: Propia
En uso de suelo residencial se asignaron 92 puntos de medición, los niveles LRAeq en

de medición cumplieron con lo establecido por la norma.
En la tabla siguiente se listan los 10 puntos con mayor excedencia, las fuentes observadas
en el momento de medición y su ubicación:
Tabla 12. Puntos con mayor conflicto en jornada ordinario y horario diurno
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Punto. Excedencia, dB(A) Ubicación Fuentes predominantes observadas

22 21.1 Cra16-Cll4a Flujo vehicular
27 15.5 Cra18-Cll4c Flujo Vehicular
28 15.3 Cra20-Cll6b Fuentes impulsivas, flujo vehicular
108 14.5 Campo de tejo los Paisanos Flujo Vehicular
65 14.5 Parque la Arboleda Flujo Vehicular
112 14.0 Condominio Rivera de Susagua Flujo Vehicular
25 14.0 Cra11-Cll2 Flujo Vehicular, Paso transeúntes
56 13.5 Agroservicio Fedepapa la paz Flujo Vehicular
70 13.2 Vía pacho - Vía Barrio Altamira Flujo Vehicular
69 12.8 Cll8-75 (Hitulam) Flujo Vehicular
Los dos primeros puntos con mayores niveles de ruido ambiental están a menos de una
cuadra de distancia, están ubicados sobre una vía principal que dado el flujo vehicular
presentados en los días dominicales generan altos niveles de ruido, del mismo modo se
encuentran zonas de recreación en suelo residencial, se evidencia niveles de ruido
entre12.8 dB hasta 21.1 dB como excedente del nivel máximo permisible. Los niveles de
ruido se distribuyen sobre las vías principales que dan acceso al municipio como por
ejemplo la vía Pacho – Vía barrio Altamira.
10.3.1.2 RESULTADO LRAEQ ORIDINARIO NOCTURNO
Ilustración 13 Resultado LRAeq Ordinario Nocturno Zipaquirá- Rural.

Fuente: Propia
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En uso de suelo rural se asignaron 5 puntos de medición, los niveles LRAeq en Ordinario-
Nocturno oscilaron entre los 62.4 dB(A) a 69.9 dB(A), donde el 0% de los puntos de
medición cumplieron con lo establecido por la norma.
Ilustración 14 Resultado LRAeq Ordinario Nocturno Zipaquirá- Industrial.

Fuente: Propia
En uso de suelo industrial se asignaron 23 puntos de medición, los niveles LRAeq en

Ordinario-Nocturno oscilaron entre los 54.4 dB(A) a 94 dB(A), donde el 4% de los puntos
Ilustración 15 Resultado LRAeq Ordinario Nocturno Zipaquirá- Residencial.

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Fuente: Propia

Fuente: Propia

Fuente: Propia

Ordinario-Nocturno oscilaron entre los 47.7 dB(A) a 90.6 dB(A), donde el 2% de los puntos
Tabla 13. Puntos con mayor conflicto en jornada ordinario y horario nocturno
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Excedencia, Fuentes predominantes

Punto. Ubicación
dB(A) observadas
Cll2a B –
32 40.6 Flujo Vehicular
Cra5
8 31.9 Constructora Capital Flujo Vehicular
70 30.8 Vía pacho - Vía Barrio Altamira Flujo Vehicular
109 25.9 Productos Alimenticios El Recreo Flujo Vehicular
53 25.1 Sala de Ventas Marval Zipaquirá Flujo Vehicular
18 24.6 Cll4-Cra21 Flujo Vehicular
62 24.5 Estadio Héctor “El Zipa” Gonzales Flujo Vehicular
14 23.7 Cll14-Cra6c Flujo Vehicular
77 23.7 Dg14-Dg13 Flujo Vehicular
108 23.2 Campo de tejo los Paisanos Flujo Vehicular
Fuente: Propia
En el horario ordinario nocturno se concentra los niveles de ruido en espacios recreativos

ubicados en zonas residenciales, del mismo modo se encontraron puntos con ruido
ambiental alto en establecimientos comerciales, zonas de industria en tipo de suelo
residencial. Que, si bien registran excedencias mayores a 20 dB, hay que tener en
consideración que en horario nocturno el nivel máximo permitido por la resolución 0627
de 2006 es más restrictivo llegando a niveles tan bajos que en condiciones normales no se
cumpliría. Aun así, el flujo vehicular si representa la fuente principal de aporte de ruido en
esta jornada.
10.3.1.3 RESULTADO LRAEQ DOMINICAL DIURNO
Ilustración 18 Resultado LRAeq Dominical Diurno Zipaquirá- Rural.

Fuente: Propia
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En uso de suelo rural se asignaron 5 puntos de medición, los niveles LRAeq en Dominical-
Diurno oscilaron entre los 64.6 dB(A) a 74.8 dB(A), donde el 0% de los puntos de medición
cumplieron con lo establecido por la norma.
Ilustración 19 Resultado LRAeq Dominical Diurno Zipaquirá- Industrial.

Fuente: Propia

Dominical-Diurno oscilaron entre los 58.0 dB(A) a 78.5 dB(A), donde el 57% de los puntos
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Ilustración 20 Resultado LRAeq Dominical Diurno Zipaquirá- Residencial.

Fuente: Propia

Fuente: Propia
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Fuente: Propia

Dominical-Diurno oscilaron entre los 53.4 dB(A) a 79.3 dB(A), donde el 29% de los puntos
En sectores residencial, se alcanzaron valores de LRAeq superiores a los alcanzados en uso

comercial para la misma jornada y horario. En la tabla siguiente se listan los 10 puntos con
mayor excedencia, las fuentes observadas en el momento de medición y su ubicación:
Tabla 14. Puntos con mayor conflicto en jornada dominical y horario diurno
Excedencia, Fuentes predominantes
Punto. Ubicación
dB(A) observadas
44 13.4 Cra1- Cll7 Flujo Vehicular
54 13.2 Transversal 32 -cll8 Flujo Vehicular
107 12.2 Vía Tibio- Pasoancho Zipaquirá Flujo Vehicular
57 12.0 Cll3-Autolavado Super Car Flujo Vehicular
48 11.9 Salón Eventos La Santa Flujo Vehicular
62 10.7 Estadio Héctor “El Zipa” Gonzales Flujo Vehicular
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En horario ordinario diurno se identifican los puntos con niveles de ruido más altos, se
observan zonas de interés como puntos de ventas de coches, salas de ventas y de
recreación, las vías principales que dan acceso al municipio presentan también un gran
flujo vehicular. Los días dominicales se hace aún más evidente que la principal fuente de
ruido resulta ser el tráfico de carros, bocinas de automóviles causadas por malas prácticas
de conducción. Aun así, no se presentan excedencias mayores a 15 dB en ninguno de estos
puntos con mayores niveles de ruido.
10.3.1.4 RESULTADO LRAEQ DOMINICAL NOCTURNO
Ilustración 23 Resultado LRAeq Dominical Nocturno Zipaquirá- Rural.

Fuente: Propia
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Ilustración 24 Resultado LRAeq Dominical Nocturno Zipaquirá-Industrial.

Fuente: Propia

Dominical-Nocturno oscilaron entre los 57.6 dB(A) a 78.4 dB(A), donde el 0% de los puntos
Ilustración 25 Resultado LRAeq Dominical Nocturno Zipaquirá- Residencial.

Fuente: Propia
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Fuente: Propia

Fuente: Propia
En sectores residenciales, se alcanzaron valores de LRAeq superiores a los alcanzados en

uso comercial para la misma jornada y horario. En la tabla siguiente se listan los 10 puntos
con mayor excedencia, las fuentes observadas en el momento de medición y su ubicación:
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Punto. Excedencia, dB(A) Ubicación Fuentes predominantes observadas

8 31.7 Constructora Capital Flujo Vehicular
113 29.6 Cll113-Trans34a Flujo Vehicular
88 29.3 Polideportivo Comuneros Flujo Vehicular
13 29.3 Dig4bBis Flujo Vehicular
45 28.3 Cll2a J Flujo Vehicular
51 28.3 Cll8 Cra12 Flujo Vehicular
56 27.8 Agroservicio Fedepapa Flujo Vehicular
54 23.9 Transversal 32 -cll8 Flujo Vehicular
11 23.4 Cra23-Cll2 Flujo Vehicular
Tabla 15. Puntos con mayor conflicto en jornada ordinaria y horario diurno
De la tabla anterior se evidencia que en el horario dominical nocturno registra zonas con
altos niveles de ruido en puntos no concentrados en el centro del municipio, se identifican
mayor parte de estos en vías principales con un alto flujo vehicular, lo que influye
directamente en los niveles de ruido como por ejemplo la calle 8. Es importante considerar
que la normativa de ruido ambiental Resolución 0627 del 2006 establece niveles restrictivos
más bajos en horario nocturno por eso se generan excedencias de nivel mayores a 20 dB.
11 AREAS CRITICAS Y DE CONFLICTO DE USO DE SUELO
En el presente capítulo, son adjuntos los mapas de ruido y de conflicto generados para el
municipio de Zipaquirá. Para la elaboración de estos se tomaron en cuenta los resultados
de los aforos vehiculares, los niveles de ruido LRAeq, edificaciones (obstáculos) y demás
fuentes de interés que se observaron durante el monitoreo en campo.
Los mapas de ruido ambiental permiten analizar el fenómeno acústico de un entorno

exterior por medio de valores de niveles de ruido continúo denominados niveles de presión
sonora, a diferencia de cuando estos análisis se realizan con base en mediciones de ruido
ambiental puntuales, lo cual es lo más preciso y exacto, se obtiene de forma adicional y
general un panorama de tendencia espacial de niveles de presión sonora lo cual es
generado a partir de estos muestreos. Sin embargo, siempre que se requiera hacer un
análisis puntual es recomendable hacer estos análisis con base en muestreos puntuales.
Teniendo en cuenta que evaluar el panorama del ruido con base en muestreos puntuales
es lo más preciso y exacto, se necesitarían realizar múltiples monitoreos para poder conocer
la tendencia general del entorno de grandes áreas urbanas como es el caso del municipio
de Zipaquirá– Cundinamarca lo cual requiere una inversión económica significativa.
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Una de las mayores dificultades que se pueden presentar para realizar muestreos puntuales
refinados en áreas grandes son las siguientes: Poca facilidad de accesos a zonas privadas,
por esta razón es sugerido realizar muestreos puntuales representativos en el área de
estudio y generar los mencionados mapas a partir de dichos monitoreos.
Después de realizar lo anterior se deben revisar las áreas más críticas de estos mapas para
posteriormente realizar estudios más detallados donde se tengan en cuenta mediciones
de ruido ambiental, mediciones de emisión de ruido y generación de mapas de ruidos
detallados elaborados con base en inventarios del cien por ciento (100%) de fuentes de
ruido del área de estudio.
Con base en lo anterior, como complemento del presente estudio se elaboraron los
respectivos mapas de ruido ambiental empleando el software CadnaA el cual permitió
representar las situaciones de ruido de todas las áreas donde no se realizaron monitoreos
puntuales.
Ilustración 28. Información de la licencia CadnaA

Fuente: propia
Para elaborar estos mapas de ruido ambiental fue necesario construir un modelo teórico
que representó la complejidad acústica del municipio de estudio, hablar de la palabra
modelo implica abstraer de la realidad los aspectos relevantes requeridos para representar
la situación acústica de un entorno.
Idealizar en un modelo de ruido todas las situaciones que se presentan desde las menos
importantes hasta las más relevantes tiene sus limitaciones por la carencia de la siguiente
información:
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• Diagnóstico del cien por ciento (100%) de las fuentes de emisiones, este estudio
consistió en realizar mediciones de ruido ambiental, lo cual se determina en
receptores más no en las fuentes.
• Carencia de los niveles de potencia sonora y parámetros de propagación de cada
una de las fuentes que se identifiquen.
• Métodos adecuados para calcular la propagación de ruido de acuerdo con cada
fuente identificada.
No obstante, para estudios de grandes áreas como el casco urbano del municipio de
estudio, con la determinación e idealización de las fuentes más relevantes se pueden
alcanzar a construir mapas de ruidos representativos que permitan a las autoridades
ambientales locales tomar medidas y decisiones concretas respecto los niveles de ruido en
la zona de estudio.
En general, en una zona urbana típica las fuentes más relevantes corresponden a tráfico
rodado como motocicletas, vehículos livianos y pesados. Este tipo de fuentes se pudieron
idealizar porque se contaba con información como aforos vehiculares y métodos
estándares apropiados para calcular la respectiva propagación de ruido, en este caso se
utilizó el estándar RLS 90.
Existen otros tipos de fuentes asociados al tráfico rodado como por ejemplo vehículos
pitando y patrones de conducción locales del casco urbano los cuales no fueron posibles
idealizar de una manera concreta en este estudio.
Debido a la carencia de caracterización de los demás tipos de fuentes, con base en la

información de ruido ambiental obtenida de las campañas de monitoreo se idealizaron un
grupo de fuentes denominadas dispersas las cuales representaron todas las emisiones
diferentes a las de tráfico rodado.
Con la utilización del software CADNA A y del uso de los estándares “RLS -90” y “ISO
9613” se construyó el modelo teórico a partir del cual se elaboraron los mapas de ruido.
Fenómenos acústicos como la absorción, refracción y propagación fueron tenidos en
cuenta para la construcción de estos mapas.
Otra técnica para generación de mapas que se ha utilizado comprende en realizar

interpolaciones a partir de las mediciones de ruido ambiental lo cual no es lo más adecuado
para representar la tendencia de propagación de ruido porque con este método no se
tienen en cuenta los fenómenos acústicos ya mencionados.
11.1 MAPAS DE RUIDO
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Los cálculos con el software CadnaA se realizaron a una altura de 4 metros con respecto al
suelo utilizando las normas ISO 9613 y RLS 90 con un espaciado de malla de 5 metros con
lo cual se garantizó una buena aproximación a la realidad, también se estimó para todas
las edificaciones alturas entre 2.5m y 4.5 m.
Según lo establecido por la Consejería de medioambiente: Servicio de calidad ambiental

y laboratorio de ingeniería Acústica de la universidad de Cádiz. En el documento Guía para
la realización de mapas estratégicos de ruido, se sugiere realizar mapas a detalle con una
interpolación de malla de 5x5 metros, así como una resolución de la matriz de cálculo del
mapa de ruido de 10x10 metros para mapas de detalle. En el documento Good Practice
Guide for Strategic Noise Mapping and the Production of Associated Data on Noise
Exposure realizado por European Commission Working Group Assessment of Exposure to
Noise (WG-AEN) sección 2.43 Assessment point (grid spacing, contour mapping and
reflections). Especifica que la interpolación de malla debe ser menor a 10 metros. Teniendo
en cuenta lo anterior, el interpolado cumple con las recomendaciones internacionales para
la generación de mapas de ruido.
El panorama acústico del casco urbano del municipio de Zipaquirá se determinó calculando
los siguientes indicadores para el tiempo ordinario y dominical: LD, LN Y LDN, estos
indicadores corresponden a los niveles de presión sonora en ponderación A para los
horarios diurno (LD), nocturno (LN) y diurno – nocturno (LDN) respectivamente. LDN es un
indicador cuyo resultado corresponde al promedio ponderado de LD y LN adicionando 10
dB (A) al periodo de la noche.
11.1.1 ZIPAQUIRÁ
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Ilustración 29. Mapa de ruido en ordinario-diurno

Los puntos que presentaron mayores niveles de ruido (áreas de color azul con LRAeq entre
>75.1 dB(A)) correspondieron a:
- (punto 21). Parque de la sal

- (punto 27). Parque Algarra III
- (punto 28). Calle 6B a 36 metros de la carrera 20
- (punto 108). 133 metro de la vía Zipaquirá Briceno
- (punto 65). Parque de la arboleda a 37 metros de la transversal 22.
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Ilustración 30. Mapa de ruido en ordinario-nocturno

- (punto 32). Carrera 2 B a 50 metros de la carrera 4.

- (punto 8). Calle 4 a 100 metros.
- (punto 70). Vía Pacho
- (punto 109). Calle 34 #29-08
- (punto 36). Catedral en la Plaza Mayor Zipaquirá.
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Ilustración 31. Mapa de ruido en dominical-diurno

- ((punto 53). Calle 8 a 70 metros.

- (punto 44). Carrera 2 a 37 metros.
- (punto 54). Transversal 22 a 120 metros calle 8.
- (punto 30). Calle 5 a 100 metros de la calle 4.
- (punto 56). Calle 8 con carrera 33.
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Ilustración 32. Mapa de ruido en dominical-nocturno

- (punto 113). Vía Zipaquirá vía Ubaté a 120 metros.

- (punto 88). Carrera 24 a144 metros.
- (punto 45). Calle 3 a 200 metros
- (punto 69). Calle 8 a 200 metros
11.2 MAPAS DE CONFLICTO
11.2.1 ZIPAQUIRÁ
En general, los mapas realizados en horario nocturno presentaron más áreas de color rojo
que en horario diurno, puesto que, al ser la norma más restrictiva para horario nocturno,
las excedencias se hacen aún más altas. De acuerdo con los resultados gráficos obtenidos
a continuación, las áreas que presentaron mayor conflicto dado el incumplimiento a la
norma según el uso de suelo son:
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- Vía Zipaquirá – Ubaté iniciando en la glorieta con carrera 4.

- Calle 8 que atraviesa el municipio contando la vía Pacho con Vía Zipaquirá – Ubaté.
- Carrera 16 en intersección con calle 8.
- Catedral en la Plaza Mayor Zipaquira,
- Ningún barrio resultó presentó excedencias por más de 10dB.
En el municipio de Zipaquirá se presentaron menores excedencias de niveles de ruido

ambiental en las jornadas dominical y ordinario diurno en comparación a la jornada
nocturna, estas excedencias no superan los 10dB dentro del perímetro urbano del
municipio. Sin embargo en horario nocturno se encuentra en vías principales de acceso al
municipio excedencias de 10 dB hasta +20dB, si bien las dinámicas de la ciudad implican
una menor actividad en hornada nocturna en el área predominante del municipio, las vías
principales intermunicipales y las vías que atraviesan el municipio, son altamente
concurridas que sumado al restrictivo nivel de ruido establecido por la normatividad de
ruido ambiental vigente (resolución 0627 del 2006) producen excedencias superiores a 10
dB en horario nocturno, mejorar el estado de las vías que atraviesan el municipio podría
mejora el flujo vehicular y reducir esas excedencia de nivel de ruido.
Ilustración 33. Mapa de conflicto en ordinario diurno

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Ilustración 34. Mapa de conflicto en ordinario nocturno

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Ilustración 35. Mapa de conflicto en dominical diurno

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Ilustración 36. Mapa de conflicto en dominical nocturno

11.3 CALCULO PUAR
El indicador PUAR se calcula haciendo la relación entre la población del área urbana en
zona(s) de conflicto o de mayor impacto por ruido plasmados en la cartografía de los mapas
de ruido y el total de la población urbana. El punto de partida para el cálculo de este
indicador son los mapas de ruido ambiental, a partir de los cuales se podrá realizar análisis
de las situaciones de contaminación por ruido y de las zonas de conflicto por ruido por
encima de los estándares de ruido ambiental. Se propone la siguiente metodología:
𝑃𝑈𝐴𝑅 = 𝐴𝑈𝐸𝑃 𝑥 𝐹𝐷𝑃
Donde:
PUAR: Población urbana expuesta a ruido ambiental por encima del valor de referencia del
nivel equivalente día y noche de 65dB(A).
AUEP: Área de las zonas en las cuales se determinó incumplimiento del valor de referencia
del nivel equivalente día y noche de 65dB(A), en kilómetros cuadrados (Km2).
FDP: Factor de densidad poblacional expresado en habitantes por kilómetro cuadrado 85
(Hab/Km2).
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A continuación, se presenta el cálculo del Factor de Densidad Poblacional (FDP)
𝑁𝑇𝐻
𝐹𝐷𝑃 =
𝐴
FDP: factor de densidad poblacional expresado en habitantes por kilómetro cuadrado

(Hab/Km2).
NTH: Número total de habitantes.
A: Superficie total del área urbana en kilómetros cuadrados (Km2).
Una vez calculado el PUAR, se realiza el cálculo de porcentaje de población urbana
afectada por ruido en un periodo.
𝑃𝑈𝐴𝑅
%𝑃𝑈𝐴𝑅𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 = 𝑥100
𝑃𝑈𝑇
Donde:
%PUAR periodo = Porcentaje de población urbana expuesta a ruido ambiental por encima
del valor de referencia para el periodo correspondiente con el mapa de ruido ambiental.
PUAR = Población urbana expuesta a ruido ambiental por encima del valor de referencia
(personas).
PUT = Población urbana total (cabecera) (Número de personas).
De acuerdo con lo anterior se encontró que el porcentaje puar para el municipio de estudio
resultó ser de:
Tabla 16. Tabla de resultados calculo Porcentaje Puar

Número Número
Porcentaje Porcentaje
habitantes habitantes
Municipio Puar % Puar %
Expuestos, Expuestos,
Ordinario Dominical
Ordinario Dominical
Zipaquirá 19976 18% 26331 24%
Fuente: Propia
11.4 CRITICIDAD EN LOS PUNTOS DE MEDICIÓN DE RUIDO AMBIENTAL
Los puntos de conflicto son aquellos que presentaron la mayor excedencia relativa al
estándar permisible contra el cual se comparó, esto teniendo en cuenta los usos del suelo
y lo que define la Resolución 0627 de 2006 del actual MADS.
En los puntos de conflicto, se establecieron tres tipos de criticidades según la problemática

existente.
- Criticidad Alta: Conflictos por excedencia de los niveles de ruido

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máximos permitidos en todas las jornadas y horarios, o tres de las

cuatro jornadas de medición (ordinario-diurno, ordinario-nocturno,
dominical-diurno, dominical-nocturno).
- Criticidad Media: Conflictos por excedencia de los niveles de ruido
máximos permitidos en las dos jornadas y un solo horario o en los dos
horarios y una sola jornada o en dos horarios en jornadas diferentes.
- Criticidad Baja: Conflictos por excedencia en un solo horario y jornada.
En el Anexo Digital 5. Resultado de las mediciones y modelos, se evidencia las tablas de

criticidad en cada uno de los puntos de medición de ruido ambiental de este municipio.
11.4.1 ZIPAQUIRÁ
El 80% del total de mediciones obtuvo una criticidad “ALTA”, el 18% criticidad “MEDIA”,
el 2% criticidad “BAJA”, se observa que la mayoría de las mediciones presentaron una
criticad alta superando el 50% de los muestreos. En la siguiente ilustración se encuentra
relacionadas la clasificación de criticidad para
Los puntos 22, 26, 2, 15, 46, 114, 87, 75, 76, 63, 64, 107, 56, 19, 73, 36, 37. Son puntos
ubicados en las zonas más críticas de niveles de ruido según las Peticiones Quejas o
Reclamos (PQR) recibidas en el municipio desde el año 2020. De las cuales 15 puntos
obtuvieron una criticidad “ALTA”, 2 puntos obtuvieron una criticidad “MEDIA”.
Ilustración 37. Porcentaje de criticidad PQR.

Fuente: propia
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12 INCERTIDUMBRE EN LAS MEDICIONES
La incertidumbre de los niveles de presión sonora continuos equivalentes presentados en

el presente informe y referentes a las mediciones de ruido ambiental, depende de
diferentes factores, tales como: condiciones meteorológicas, características de la
instrumentación de medición, coeficientes de sensibilidad de parámetros acústicos, tal
como lo especifica la normativa ISO 1996-2: “Acústica. Descripción, medición y evaluación
del ruido ambiental. Parte 2: Determinación de los niveles de presión sonora.”. El cálculo
de la incertidumbre de medición se determina según lo establecido con la Guía ISO/IEC
98-3 con un enfoque de modelización. Este enfoque se basa en identificar y cuantificar
todas las principales componentes de incertidumbre para hallar la incertidumbre típica
combinada y por último la incertidumbre de medición expandida.
Cada componente de incertidumbre significativa está representada por una función única
Xj, por tal motivo si la magnitud a medir es L, la ecuación inicial es:
𝐿 = 𝑓(𝑥1 , 𝑥2 , 𝑥3 , … , 𝑥𝑗 )
Si cada componente posee la incertidumbre típica uj, la incertidumbre típica combinada

viene dada por la ecuación:
𝑢(𝐿) = √∑(𝑐𝑗 ∗ 𝑢𝑗 )2
1
De acuerdo con la metodología estipulada por la normativa ISO 1996-2, para el cálculo de
incertidumbre es indispensable tener en cuenta al menos las siguientes fuentes de
incertidumbre de medida.
′
𝐿 = 𝐿′ + 10 ∗ log(1 − 10−0.1∗(𝐿 −𝐿𝑟𝑒𝑠 ) )𝑑𝐵 + 𝛿𝑠𝑜𝑢 + 𝛿𝑚𝑒𝑡 + 𝛿𝑠𝑙𝑚
Donde
L’, el valor medido incluyendo el ruido residual, Lres, expresado en decibelios (dB).
δsou, componente de entrada que incluye cualquier incertidumbre debida a las condiciones
de funcionamiento de las fuentes esperadas, expresado en decibelios (dB).
δmet, componente de entrada que incluye cualquier incertidumbre debida a las condiciones
meteorológicas que se desvían de las condiciones meteorológicas admitidas, expresado
en decibelios (dB).
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δslm, componente de entrada que incluye cualquier incertidumbre de la cadena de

medición, desde la interacción del micrófono con la presión sonora, el comportamiento
electroacústico de los componentes y las ponderaciones usadas en la medición se expresa
en decibelios (dB).
Es importante mencionar que cada componente de incertidumbre es una función que

incluye varias variables de incertidumbre que pueden afectar la medición, a continuación,
se describirá el cálculo y la magnitud correspondiente para cada componente de
incertidumbre.
12.1 INCERTIDUMBRE TÍPICA COMBINADA DEBIDO A LA CADENA DE

INSTRUMENTACIÓN (δSLM)
La incertidumbre debido a la instrumentación viene asociada a la incertidumbre reportada

en los certificados de calibración acreditados de los equipos utilizados en la medición, en
los cuales es posible calcular la incertidumbre para cada una de las pruebas de calibración
aplicadas en los instrumentos de medición, así como los equipos patrón o de referencia.
La incertidumbre se calcula de la siguiente manera:
𝛿𝑠𝑙𝑚 = 𝛿𝑃𝐴 + 𝛿𝑃𝐴1𝑘 + 𝛿𝐿𝑒𝑞𝑡𝑒𝑚𝑝 + 𝛿𝐸𝑡𝑏 + 𝛿𝑇𝑂 + 𝛿𝑙𝑖𝑛 + 𝛿𝐼𝑆 + 𝛿𝐸𝑡𝑏𝑛𝑙
Donde:
- δslm: Es la incertidumbre estándar combinada que se asume sobre toda la

medición.
- δPA: Es una cantidad de entrada proveniente del certificado de calibración del

equipo y basado en las pruebas de ponderación frecuencial A con señales
eléctricas.
- δPA1k: Es una cantidad de entrada proveniente del certificado de calibración del

equipo y basado en las pruebas de ponderación frecuenciales y temporales con
referencia a 1KHz.
- δLeqtemp: Es una cantidad de entrada proveniente del certificado de calibración del

equipo y basado en las pruebas de ponderación para niveles continuos
equivalentes respecto a la ponderación temporal Fast.
- δEtb: Es una cantidad de entrada proveniente del certificado de calibración del

equipo y basado en las pruebas de estabilidad a largo plazo y con ponderación A.
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- δTO: Es una cantidad de entrada proveniente del certificado de calibración del

equipo y basado en las pruebas de respuesta a trenes de onda en ponderaciones
temporales y niveles de exposición sonora.
- δlin: Es una cantidad de entrada proveniente del certificado de calibración del

equipo y basado en las pruebas de tolerancias para la linealidad de nivel.
- δIS: Es una cantidad de entrada proveniente del certificado de calibración del

equipo y basado en las pruebas de tolerancias debido a la influencia del suministro
variable de voltaje e indicaciones de sobrecarga del equipo.
- δEtbne: Es una cantidad de entrada proveniente del certificado de calibración del

equipo y basado en las pruebas de estabilidad a niveles elevados en ponderación
A.
Es importante mencionar que esta incertidumbre debe ser combinada con el fin de calcular
la incertidumbre debida a la cadena de instrumentación.
12.2 INCERTIDUMBRE TÍPICA COMBINADA DEBIDO A LAS CONDICIONES DE

FUNCIONAMIENTO (δsou)
La incertidumbre debido a la distribución de los datos se obtiene a partir de la desviación

estándar y la relación con la raíz del número de muestras, de acuerdo con la siguiente
ecuación.
𝑆
𝜇=
√𝑛
Donde:
𝜇=Incertidumbre típica
𝑆= Desviación estándar
𝑛=Número de muestras
De igual manera la desviación estándar puede ser calculada como se presenta a

continuación.
∑(𝑥̅ − 𝑥𝑖 )2
𝑆=√
𝑛−1
Donde
𝑥̅ , es la muestra
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∑ 𝑥𝑖
𝑥̅ =
𝑛
xi, es el promedio de las muestras

n, es el número de muestras.
Este proceso se realiza para cada una de las posiciones de micrófono y se realiza una
incertidumbre típica combinada para calcular la incertidumbre debido a las condiciones de
la fuente en cada uno de los puntos de medición.
12.3 INCERTIDUMBRE TÍPICA DEBIDO A LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS (δmet)
De acuerdo con lo estipulado en la metodología planteada en la UNE-ISO 1996-2, debido

a que las mediciones de ruido ambiental se realizaron en condiciones favorables de
propagación del viento y en condiciones meteorológicas controladas (no se presentaron
variaciones significativas), las mediciones se realizaron en un periodo de corto tiempo y no
se tiene una fuente de emisión específica, la incertidumbre debido a las condiciones
meteorológicas se presenta a continuación:
δ𝑚𝑒𝑡 = 0,5 (𝑑𝐵)
12.4 INCERTIDUMBRE TÍPICA COMBINADA
Al obtener todas las incertidumbres necesarias, se realiza el cálculo de la incertidumbre

típica combinada, por medio de la siguiente ecuación:
𝑢(𝐿) = √(𝑢𝑠𝑙𝑚 )2 + (𝑢𝑠𝑜𝑢 )2 + (𝑢𝑚𝑒𝑡 )2
12.5 INCERTIDUMBRE DE MEDICIÓN EXPANDIDA
Teniendo todos los factores de contribución de incertidumbre, se calcula la incertidumbre

expandida con un nivel de confianza del 95%. La incertidumbre expandida se caracteriza
con un 𝑘 = 2, con lo cual el término se define como:
𝑼 = 𝒌 ∗ 𝒖(𝑳)
Algunas variables que definen la incertidumbre típica combinada como lo son las
condiciones meteorológicas, no varían de una estación a otra puesto que las estaciones se
encuentran próximas entre ellas y utilizan los mismos equipos de medición.
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13 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
13.1 CONCLUSIONES
Las condiciones meteorológicas durante las mediciones fueron favorables para garantizar
la validez de los resultados de ruido, con base en las especificaciones de la Resolución
0627 de 2006 del actual MADS (velocidades de viento por debajo de los 3 m/s, ausencia
de lluvias y mediciones cerca de pavimentos secos).
13.1.1 ZIPAQUIRÁ
Los usos de suelo definidos para la cabecera municipal de Zipaquirá se basaron del POT
actualizados hasta el año 2009 encontrado en la página oficial de la alcaldía del municipio.
De acuerdo con la Resolución 0627 de 2006, los usos de suelo se clasificaron dentro de los
sectores Sector B. Tranquilidad y Ruido Moderado para uso residencial, parques urbanos,
centros educativos y de salud; y Sector C. Ruido Intermedio Restringido para usos de suelo
comercial e institucional.
Para el total de los 120 de medición de este municipio se encontró que:
Área rural: En todos los horarios dominical, nocturno tanto para jornada ordinaria como
nocturna no se registró medición alguna que cumpla los niveles establecidos por la
normativa 0627 de 2006.
Área comercial: El cumplimiento para este tipo de uso de suelo resulta ser de 35% para
jornada ordinario diurno, 4% para horario ordinario nocturno, 57 % para horario dominical
diurno mientras que para el horario dominical nocturno no registró cumplimiento alguno.
Área residencial: Para la jornada ordinario nocturno y dominical nocturno se encontraron

los porcentajes de cumplimientos más bajos para este tipo de suelo, 2% corresponde a la
jornada ordinario nocturno y 1% para la jornada dominical nocturno. En cuanto a las
jornadas diurnas se encuentra un porcentaje de cumplimiento del 38% para jornada
ordinaria mientras que para jornada dominical resultó ser de 29%
El porcentaje de cumplimiento para cada jornada resultó ser de:

Ordinario Diurno: 36%
Ordinario Nocturno:3%
Dominical Diurno: 33%
Dominical Nocturno: 1%
Durante los monitoreos en campo, las fuentes predominantes de ruido en los puntos para
los cuales se reportaron mayores excedencias a la norma se encuentran relacionadas
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principalmente al exceso de uso de bocina de los vehículos, en el caso de las áreas

comerciales se sumó el perifoneo, los equipos de sonido con alto volumen. Durante la
noche, adicional a las fuentes de ruido ya mencionadas se suma el ruido generado por
ladridos de perros. Otras fuentes registradas con frecuencia tuvieron que ver con el paso
de aviones, música en viviendas y vehículos, alarmas y sirenas, y motocicletas de alto
cilindraje o sin silenciador.
Respecto a los mapas de ruido, las mediciones en horario nocturno presentaron una
atenuación considerable del ruido respecto al horario diurno. En jornada ordinaria, se
concentró mayor nivel de ruido ambiental hacia las vías principales y el centro del
municipio, mientras que en dominical el ruido se dispersó hacia áreas donde se observaron
festividades y equipos de sonido con alto volumen, así como las zonas industriales.
Las vías que presentaron mayor flujo vehicular y por tanto mayor generación de ruido
fueron Calle 8, Vía Zipaquirá – Ubaté, Vía Zipaquirá – Ubaté, carrera 7, carrera 19. De
acuerdo con los resultados gráficos obtenidos mediante los mapas de conflicto, las áreas
con mayor incumplimiento a la norma según el uso de suelo fueron:
- Vía Zipaquirá – Ubaté iniciando en la glorieta con carrera 4.

- Calle 8 que atraviesa el municipio contando la vía Pacho con Vía Zipaquirá – Ubaté.
- Carrera 16 en intersección con calle 8.
- Ningún barrio resultó presentó excedencias por más de 10dB.
13.2 PLAN DE ACCIÓN DE DESCONTAMINACIÓN ACÚSTICA
13.2.1 LINEAMIENTOS DE GESTIÓN
La gestión de la autoridad ambiental sobre el control y mitigación del ruido ambiental en

el municipio Zipaquirá debe concentrarse en la reducción del uso de bocina en los
vehículos, la prohibición del perifoneo, y el desuso de equipos de sonido en los
establecimientos comerciales ya sea en zona comercial o residencial. A continuación, con
base en los resultados obtenidos por el estudio se recomiendan los siguientes
lineamientos:
13.2.2 Movilidad e infraestructura

13.2.2.1 . Zipaquirá
En el numeral Capítulo 10. Resultados y Análisis de resultados, donde se consolidan los

resultados de los aforos vehiculares el municipio de Zipaquirá se observó que gran parte
del flujo vehicular se presentó en horario diurno, aspecto que de igual manera se ve
reflejado en el incremento de los niveles de presión sonora de ruido ambiental durante el
horario diurno. Las intersecciones viales con mayor flujo vehicular fueron:
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Tabla 17. Vías e intersecciones con mayor ruido ambiental en Zipaquirá

Ordinario Dominical
Ordinario diurno Dominical diurno
nocturno nocturno
Calle 8, Vía
Calle 8, Vía
Zipaquirá – Calle 8, Vía
Zipaquirá – Calle 8, Vía
Ubaté, Vía Zipaquirá –
Ubaté, Vía Zipaquirá –
Vías e Zipaquirá – Ubaté, Vía
Zipaquirá – Ubaté, Vía
intersecciones Ubaté, carrera 7, Zipaquirá –
Ubaté, carrera 7, Zipaquirá –
carrera 19, Ubaté, carrera
carrera 16, calle Ubaté, calle 4.
carrera 16, calle 16.
4.
4.
Las vías destacadas por su alto flujo vehicular y que merecen atención prioritaria en la
ejecución de estrategias de movilidad e infraestructura son: Calle 8, Carrera 7, Carrera 19,
Calle4.
Las observaciones en campo registradas en los formatos de ruido ambiental (ver Anexo
Digital 1), confirman que el ruido observado más frecuente y continuo es el originado por
las fuentes vehiculares.
13.2.2.2 INFRAESTRUCTURA: PAVIMENTOS REDUCTORES DE RUIDO
Con ayuda de programas de investigación en alianza con las universidades locales y

nacionales, pueden realizarse proyectos que evalúen tipos de pavimentos fonoabsorbentes
viables que reduzcan los niveles sonoros generados por fuentes vehiculares.
13.2.2.3 INFRAESTRUCTURA: MANTENIMIENTO DE LAS VÍAS
La presencia de huecos, variaciones de nivel, mal estado en general puede generar

incrementos de los niveles percibidos de presión sonora no solo por la alteración en la
fricción que estos generan sino en los cambios de velocidad que los vehículos se ven
forzados a tomar para circular de forma segura.
Lo anterior, en cumplimiento a su vez del Plan Vial con el cual cuente el municipio, debe
verse reflejado en metas y resultados. Un óptimo estado de las vías implica reducción de
niveles innecesarios de ruido generado por los vehículos que en ellas transitan.
13.2.2.4 PLANES DE MOVILIDAD PARA EL MEJORAMIENTO DEL RUIDO AMBIENTAL
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Los planes de movilidad para las ciudades se deben basar en estudios de origen-destino y
el desarrollo de las medidas en esta materia debería ajustarse al modelo de movilidad
resuelto en el plan. En la práctica ocurre que los instrumentos de planificación (plan de
movilidad, plan de ordenamiento territorial, plan de desarrollo, etc.) y las propuestas para
el desarrollo de infraestructura y acciones para la movilidad generalmente están
desarticulados. Esta desarticulación es de doble vía, por una parte, la construcción de
infraestructura no consulta en profundidad los planes y por otra, los planes no se articulan
apropiadamente a la disponibilidad de infraestructura. Un primer criterio para abordar los
problemas de movilidad en la ciudad y subsidiariamente con el mejoramiento del ruido, se
relaciona con el desarrollo de normas urbanas para controlar el crecimiento o densificación
de la ciudad, basado en la oferta de infraestructura de transporte (equipamientos, espacio
público) y el plan de movilidad. En este sentido se recomienda ajustar los planes de
movilidad de acuerdo con las nuevas condiciones de crecimiento urbano y ocupación del
suelo, valiéndose de herramientas normativas emergentes y de instrumentos novedosos
como licencias de movilidad para todos los nuevos proyectos urbanísticos. Es importante
que, dentro del diseño de los planes de movilidad, los mapas de ruido ambiental sean un
insumo esencial.
13.2.2.5 MOVILIDAD: OPTIMIZACIÓN DE HORARIOS Y REPARTO DE MERCANCÍAS
Los vehículos de reparto que parquean en la vía para efectuar la descarga pueden originar
trancones en horario diurno; esto puede presentarse con frecuencia en las zonas
comerciales. Para evitar esos problemas de congestión, es preferible realizar el reparto en
horario nocturno, lo cual a su vez puede mejorar el plan de entregas de los
establecimientos, sobre todo los supermercados que reciben productos frescos (verduras
y frutas).
El uso de equipos de carga y descarga y vehículos de baja emisión, junto con la formación
del personal, puede hacer que las operaciones se efectúen de una forma silenciosa y por
tanto tolerable durante la noche. Los equipos de descarga (montacargas, por ejemplo) y
los vehículos de baja emisión pueden ser proporcionados por los propietarios de los
establecimientos.
13.2.2.6 Movilidad: Reducción del volumen de TRÁFICO
Los resultados del estudio actual han permitido determinar que las fuentes vehiculares son
una de las principales fuentes de generación de ruido en el municipio de estudio. A
continuación, es presentada una tabla de reducción en decibeles conforme el volumen de
tráfico también se reduce, el estudio corresponde a la Comisión Europea:
Tabla 18. Reducción de volumen de tráfico en función de la reducción de ruido
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Reducción del volumen de Reducción del ruido

tráfico (LAeq)
10% 0.5 dB
20% 1.0 dB
30% 1.6 dB
40% 2.2 dB
50% 3.0 dB
70% 6.0 dB
Fuente: Silencie1, 2014.
Existen estrategias viables de movilidad que permiten la reducción gradual del tráfico
vehicular en las ciudades. Los resultados se reflejan en el largo plazo dado que la estrategia
se encuentra directamente relacionada con la cultura de las personas. A continuación, son
listadas algunas actuaciones viables:
- Velocidad promedio al interior del casco urbano: 50-60 km/h.

- Peatonalización de vías (en zonas altamente concurridas como las comerciales).
- Intensificación de medios de transporte alternativos como las bicicletas.
- Promoción del uso compartido del automóvil (“carpooling”).
- Introducción de la variable ruido dentro del plan de movilidad de la ciudad.
Como se indicó anteriormente, es necesario reducir drásticamente el volumen de tráfico

para obtener una reducción considerable del ruido. Por tanto, la reducción del volumen de
tráfico para disminuir los niveles de ruido puede ser una solución en las vías secundarias o
zonas más pequeñas. Existen una serie de medidas al alcance de la mano para reducir el
volumen de tráfico: dar prioridad al transporte público y desviar por otras rutas a los
vehículos particulares, restringir el tráfico mediante señales o el corte de vías, convertir los
carriles en exclusivos para los buses, establecer zonas de baja emisión o zonas de acceso
limitado atendiendo a otros criterios (acceso sólo para residentes), construir nuevas vías de
circunvalación, etc. No obstante, la mayoría de las medidas sólo reducen el volumen de
tráfico ligeramente y deben considerarse complementarias dentro de un paquete completo
de estrategias de gestión que conduzcan a reducir el ruido ambiental.
13.2.2.7 MOVILIDAD: REDUCCIÓN Y CONTROL DE LA VELOCIDAD EN VEHÍCULOS
Existen formas de reducción y control de la velocidad en vehículos dentro del área urbana:
- Resaltos en las vías o señalización que promueva la reducción de velocidad: Un

modo eficaz y muy común de reducir la velocidad son los resaltos. Tanto el diseño
1Comisión Europea. Silence. Manual del profesional para la elaboración de planes de acción contra el ruido en el ámbito local. En:
http://www.silence-ip.org/site/ (fecha de consulta 27/10/2014).
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como el espacio entre los resaltos afectan a las emisiones de ruido procedentes del
tráfico especialmente en zonas residenciales.
- Rediseño del espaciado de calzadas: El rediseño del espacio en las calles contribuye
al cumplimiento de los límites de velocidad, puede mejorar la impresión visual de
la calle y apoyar el uso de medios de transporte menos ruidosos destinando más
espacio a los peatones y ciclistas.
- Diseño de los cruces viales: El diseño de un cruce (rotondas, intersecciones
ordinarias con o sin semáforos) influye sobre las emisiones acústicas.
- Cámaras de vigilancia.
13.2.2.8 MOVILIDAD: HORARIOS DE CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS
Teniendo en cuenta que el horario más restrictivo de la norma es el nocturno, y que se

supone corresponde a un periodo de descanso para las personas, debería concertarse la
restricción del flujo vehicular pesado en horas de la noche principalmente las comprendidas
entre las 21:01 y las 07:00 (horario nocturno según la Resolución 0627 de 2006 del actual
MADS).
13.2.2.9 RENOVACIÓN DE LA FLOTA DE TRANSPORTE
Mediante el conocimiento del tipo de modelo y vida útil puede exigirse a las empresas de
transporte público la renovación de su flota en aras de reducir las emisiones acústicas hacia
las poblaciones.
Las autoridades competentes pueden regular la salida de los vehículos, autobuses y

camiones de forma gradual, de manera que se mejore la edad de la flota vehicular dando
prelación a los matriculados en el municipio de estudio, debido a los inconvenientes de
obsolescencia mecánica.
13.2.3 VIGILANCIA Y CONTROL
13.2.3.1 IMPLEMENTACIÓN DEL COMPARENDO AMBIENTAL
Se debe considerar la implementación de comparendos ambientales y comunicados

respaldados por la normativa aplicable sobre el uso de altoparlantes e implementación de
sistemas de control, la imposición de partes educativos y sancionatorios a los infractores.
Hacer seguimiento a los establecimientos infractores y zonas críticas. Realizar mediciones
periódicas en estos sitios antes y después de la ejecución de las campañas y divulgación
de los resultados.
13.2.3.2 RUIDO VEHICULAR
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En cuanto al ruido vehicular, deben fortalecerse las actividades de vigilancia y control sobre
el ruido vehicular, del cual se pueden definir ubicaciones estratégicas de puntos de control
para la policía de tránsito. La Policía de Tránsito debe cerciorarse del cumplimiento del
Código Nacional de Tránsito Terrestre (Ley 1383 de 2010) para determinar las infracciones
por ruido de fuentes vehiculares.
De acuerdo con lo establecido por el Decreto 948 de 1995 en su Artículo 120, se seguirá
el siguiente procedimiento para toda infracción por ruido en fuentes vehiculares:
“El agente de vigilancia del tráfico que detecte o advierta una infracción a las normas de
emisión de contaminantes o de generación de ruido por vehículos automotores, entregará
al presunto infractor una boleta de citación para que el vehículo sea presentado en un
centro oficial de diagnóstico para una inspección técnica en un término que no podrá
exceder de 15 días. En la citación se indicará la modalidad de la presunta infracción que la
ocasiona”.
13.2.3.3 RUIDO POR ESTABLECIMIENTOS/ACTIVIDADES COMERCIALES E

INDUSTRIALES
El Decreto 948 de 1995 en su Artículo 50 prohíbe toda promoción de ventas de productos

o servicios, o la difusión de cualquier mensaje promocional con altoparlantes o
amplificadores en vías y zonas públicas, para cualquier hora del día.
Todo establecimiento, según el Artículo 51 del Decreto 948 de 1995, se encuentra

obligado a impedir toda perturbación por ruido que pueda afectar el ambiente y la salud
pública, por lo que deben contar con los sistemas de control adecuados:
- En la fuente de ruido: adquisición de equipos menos ruidosos, vehículos con

tecnologías silenciosas, modificar artefactos y electrodomésticos que hayan superado
su vida útil por unos nuevos, etc.
- En el medio de transmisión: Alejar la fuente de los receptores (personas), puertas,
paredes fonoabsorbentes, barreras acústicas artificiales o naturales (tierra con cobertura
verde), etc.
- En el receptor del ruido: Aislamiento acústico de edificios, ventanas con aislante.
Sin duda, los sistemas de control más costosos son aquellos relacionados con el medio
transmisor y con el receptor, por lo que se recomienda a todo establecimiento comercial
que sus fuentes cumplan con condiciones y sistemas de control que les impidan generar
ruido contaminante al exterior.
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Los establecimientos comerciales deben cumplir con todas las normas referentes al uso del
suelo, intensidad auditiva, horario, ubicación y destinación expedida por la autoridad
competente del respectivo municipio. Las personas interesadas podrán solicitar la
expedición del concepto de estas a la entidad de planeación o quien haga sus veces en la
jurisdicción municipal o distrital respectiva.
Las operaciones de vigilancia control sobre estos establecimientos deben ir acompañados

con programas reductores de ruido como “rumba sana” y restricciones de los horarios de
funcionamiento. Se debe hacer seguimiento a los establecimientos infractores y zonas
críticas. Realizar mediciones periódicas en estos sitios antes y después de la ejecución de
las campañas y divulgación de los resultados.
13.2.3.4 EDIFICACIONES
La Resolución 0627 de 2006 en su Artículo 26. Edificaciones, establece la exigencia de

medidas preventivas necesarias en cualquier edificación donde todas las instalaciones
auxiliares y complementarias, así como cualquier otro mecanismo permanezcan con las
precauciones de ubicación, aislamiento y atenuación del ruido que garanticen el
cumplimiento de la norma. En el Artículo 27. Alarmas, se define que las alarmas de
seguridad instaladas en edificaciones no deben emitir al ambiente un nivel de ruido
superior a 85 dB(A) medidos a 3 m de distancia.
13.2.3.5 ZONAS RESIDENCIALES RUIDOSAS
El código de Policía (Ley 1801 de 2016) establece respecto al ruido en zonas de

tranquilidad:
“Artículo 33. Comportamientos que afectan la tranquilidad y relaciones respetuosas de las

personas. Los siguientes comportamientos afectan la tranquilidad y relaciones respetuosas
de las personas y por lo tanto no deben efectuarse:
1. En el vecindario o lugar de habitación urbana o rural: Perturbar o permitir que se afecte

el sosiego con:
a) Sonidos o ruidos en actividades, fiestas, reuniones o eventos similares que afecten la

convivencia del vecindario, cuando generen molestia por su impacto auditivo, en cuyo caso
podrán las autoridades de Policía desactivar temporalmente la fuente del ruido, en caso
de que el residente se niegue a desactivarlo;
b) Cualquier medio de producción de sonidos o dispositivos o accesorios o maquinaria que

produzcan ruidos, desde bienes muebles o inmuebles, en cuyo caso podrán las autoridades
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identificar, registrar y desactivar temporalmente la fuente del ruido, salvo sean originados
en construcciones o reparaciones en horas permitidas (…)”.
Se debe hacer seguimiento a los establecimientos infractores y zonas críticas. Realizar

mediciones periódicas en estos sitios antes y después de la ejecución de las campañas y
divulgación de los resultados.
13.2.3.6 CUMPLIMIENTO DEL POT
Las Autoridades Municipales de Planeación en conjunto con la Policía deben cerciorarse

de que todo establecimiento cuente con su distribución reglamentaria del espacio público
disponible, sitios de parqueo de vehículos que eviten la congestión vehicular para el acceso
al establecimiento.
La cámara de comercio y la Alcaldía deben crear filtros para otorgar los permisos o licencias
de funcionamiento a establecimientos potencialmente ruidosos que deseen ubicarse en
zonas de silencio, tranquilidad y ruido moderado. La entrega del permiso debe ir
acompañada frente a una capacitación en apoyo con la autoridad ambiental, que permita
asesorar al emprendedor en sistemas de control y medidas preventivas de generación de
ruido contaminante, normativa y tipos de sanción.
13.2.3.7 ZONIFICACIÓN ACÚSTICA
La zonificación acústica consiste en definir usos del suelo dentro del plan o esquema de
ordenamiento territorial de acuerdo con las restricciones acústicas que deba llevar la zona.
La Resolución 0627 de 2006 establece estas divisiones tanto para las mediciones de ruido
ambiental:
Tabla 19. Zonificación acústica según Resolución 0627 de 2006

Sector Subsector
Sector A. Tranquilidad y Silencio Hospitales bibliotecas, guarderías, sanatorios, hogares
geriátricos.
Sector B. Tranquilidad y Ruido 1. Residencial o de hospedaje.
Moderado 2. Centros de estudio e investigación.
3. Parques urbanos.
Sector C. Ruido Intermedio 1. Industrial, portuario y zona franca.
Restringido 2. Oficinas.
3. Comercial.
4. Institucional
5. Parques mecánicos, espectáculos, eventos masivos, vías
principales.
1. Residencial suburbano.
2. Rural habitada de uso agropecuario.
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Sector Subsector
Sector D. Zona Suburbana o 3. Recreación y descanso como parques naturales y reservas.
Rural de Tranquilidad y Ruido
Moderado
Fuente: Tomado de la Res. 627 de 2006
Las restricciones en cada sector de uso de suelo restrictivo de acuerdo con lo estipulado
por el Decreto 948 de 1995 son:
- SECTOR A: Prohibido generación de ruido de cualquier naturaleza por encima de la

norma, excepto en caso de prevención de desastres y atención de emergencias.
- SECTOR A Y B: Prohibido ruido por máquinas industriales.
- SECTOR A Y B: Prohibida la construcción o funcionamiento de establecimientos
comerciales e industriales susceptibles de perturbar la tranquilidad pública.
- SECTOR A Y B: Prohibido el uso de parlantes, amplificadores, instrumentos musicales
y demás dispositivos que perturben la tranquilidad o generen niveles que excedan la
norma.
- SECTOR A: Restringido el tráfico pesado en vías públicas.
- SECTOR B, Residencial: Permiso de Alcalde o Policía para operación de Construcción,
Demolición y Reparación de Vías en domingos/festivos, y de 19:00-07:00 lunes a
sábado. Suspensión si hay queja de al menos 2 personas.
- SECTOR A Y B: No podrán concederse permisos para la realización de actividades que
emitan ruido al medio ambiente, salvo construcción de obras.
13.2.3.8 MEDIDAS SANCIONATORIAS
La estrategia va dirigida a revisar la exigencia de la multa por superar la norma de emisión,

así como todo procedimiento sancionatorio que promueva el cumplimiento de medidas
de control sobre vehículos ruidosos, horarios de recolección de basura, reparto de
mercancías y restricciones a vehículos pesados.
En Colombia, la Resolución 3027 de 2010 del Ministerio de Transporte expide la

actualización del procedimiento sancionatorio para infracciones de tránsito. Dentro de la
norma se da la imposición de quince (15) salarios mínimos legales diarios vigentes al
conductor y/o propietario del vehículo por usar dispositivos no permitidos que
generadores de ruido contaminante – sirenas, cornetas, dispositivos o accesorios
diseñados para producir ruido: válvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas de
bajo y de frenos de aire, resonadores en el escape de gases y en general la circulación de
vehículos que no cuenten con sistema silenciador en correcto estado de funcionamiento.
También se establecen infracciones de hasta treinta (30) salarios mínimos legales diarios
vigentes cuando se detecte o advierta una infracción a las normas de emisión
contaminantes o de generación de ruido por vehículos automotores. Lo anterior también
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se encuentra relacionado con el cumplimiento al Código Nacional de Tránsito Terrestre

(Ley 1383 de 2010).
Para las fuentes fijas, es decir, establecimientos de todo tipo generadores de ruido
contaminante, la implementación de la Ley 1333 de 2009 del Congreso de la República
por la cual se establece el procedimiento sancionatorio ambiental y se dictan otras
disposiciones, por medio de la cual se dictan normas para el funcionamiento de los
establecimientos comerciales y el Código de Policía Nacional, debe implementarse con el
soporte de las mediciones de emisión de ruido excedentes de los estándares máximos
permisibles de la Res. 0627 de 2006.
13.2.3.9 MESAS DE TRABAJO
Se propone la realización de mesas de trabajo interinstitucionales del municipio. Las mesas

de trabajo deben contar con la participación interinstitucional e interdisciplinar para poder
obtener resultados efectivos, incluyendo a la comunidad y sus representantes.
Los sectores y gremios participantes que se proponen con los cuales deben realizarse
mesas de trabajo por separado son:
- Comunidad, líderes, Veeduría.

- Transporte público (taxis, buses, bicitaxis).
- Institucional (departamentos y secretarías de la alcaldía).
- Comercial e industrial.
- Instituciones de salud y educativas.
En cada una de las mesas de trabajo debe realizarse una breve capacitación introductoria
sobre conceptos técnicos del ruido, sus efectos sobre la salud y la normativa aplicable; de
manera que transmitan y sensibilicen la importancia de reducir y controlar el ruido
contaminante. Durante las mesas de trabajo deben resolverse inquietudes relacionadas
con los estudios de ruido ambiental realizados, y encontrar por medio de un trabajo en
equipo soluciones viables desde la capacidad y responsabilidad que corresponde a cada
actor. Al finalizar cada mesa de trabajo, es importante diligenciar un acta de compromiso
debidamente diligenciada por los participantes donde se exponga la acción a seguir dentro
de 6 meses o 1 año, según los compromisos adquiridos y las competencias de cada uno.
El seguimiento y liderazgo en las mesas de trabajo debe ser llevada a cabo por la CAR, y
su ejecución depende en gran parte a la participación de todos los responsables.
13.2.4 FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL Y ORDENAMIENTO DEL TERRITORIO
Dentro de esta estrategia se contemplan acciones que permitan mejorar los sistemas de
vigilancia y modelación de la contaminación acústica, el fortalecimiento de las
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competencias de las autoridades ambientales en su ejercicio de seguimiento y control, la

promoción de una mejor participación de las comunidades en la temática de la
contaminación por ruido y la planificación de urbanizaciones saludables a partir del
ordenamiento territorial.
13.2.4.1 FORTALECIMIENTO DEL EQUIPO HUMANO DE LA AUTORIDAD AMBIENTAL
Se requiere aplicar un proceso de formación técnica dirigida a los servidores de la

autoridad ambiental, acompañada de un plan de carrera que propicie un entorno laboral
que permita la evolución de la curva del conocimiento sobre la gestión del ruido.
El fortalecimiento del equipo humano de la CAR debe estar orientado al ejercicio de

seguimiento y control de la contaminación acústica. Es necesario que al interior de la
corporación se cuente con personal idóneo, de recursos financieros y tecnológicos, de
infraestructura apropiada, equipamiento necesario, entre otros, para evitar bajas en la
gestión y en la efectividad de la implementación de medidas correctivas, preventivas y de
seguimiento.
13.2.4.2 COMUNICACIÓN CON LA COMUNIDAD Y QUEJAS
La recopilación y el análisis sistemático de las quejas de los ciudadanos para los

componentes ruido pueden proporcionar información de gran ayuda sobre la molestia que
produce la contaminación acústica y se convierte en un instrumento eficiente de
comunicación con la comunidad. En este sentido, es necesaria una estrategia clara de
dónde recoger las quejas y qué datos recopilar, y posteriormente divulgarla a todos los
organismos de las autoridades locales a los que puedan dirigirse los ciudadanos con sus
quejas. Entre estos organismos cabe citar sin duda a las inspecciones de policía y la
autoridad ambiental.
Evidentemente, la estrategia no debe limitarse a establecer el modo de recoger las quejas,

sino cómo dirigirse de nuevo a los ciudadanos para explicarles lo que hacen las autoridades
locales en torno al problema, es decir, implementar una estrategia de comunicación con la
comunidad.
La información obtenida a través de la gestión de las quejas puede contribuir a detectar y

analizar los puntos conflictivos, así como factores como ilegalidad e informalidad; pero
siempre debe ir acompañada de otros tipos de recogida de datos sobre el ruido.
Esto implica igualmente fortalecer el seguimiento y control a partir de las quejas y reclamos
de la comunidad para poder tener un diagnóstico realista y desarrollar acciones orientadas
a reducir la informalidad.
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Un ejemplo puede ser la creación de la unidad de recepción y procesamiento de quejas

que opere en la CAR (de acceso institucional y asignación de responsables); la cual
contenga un programa de base de datos actualizado en tiempo real, que recopile, organice
y procese los datos de ruido, donde se registren aspectos relevantes como: Tipo de queja,
identificación completa del afectado, ubicación de la fuente generadora, fecha, hora, tipo
de fuente (fija o móvil), entre otros aspectos. En el estudio también pueden incluirse la
realización de encuestas de la percepción ciudadana respecto a la contaminación sonora.
La recopilación de quejas permite estructurar una base de datos actualizada que identifique
las zonas de conflicto, fuentes emisoras, empresa o establecimiento infractor, al igual que
las acciones de tipo administrativa, legales y de seguimiento realizada por la Autoridad
Ambiental designada para tal efecto; y la elaboración de encuestas a la ciudadanía.
13.2.4.3 SISTEMA DE VIGILANCIA DE RUIDO AMBIENTAL
La gestión del ruido ambiental debe incluir su vigilancia, la elaboración de mapas

estratégicos de ruido y modelos de predicción de ruido, enfoques para el control del ruido
(tales como medidas de mitigación y prevención) y evaluación de las opciones de control.
Estos sistemas de vigilancia deben estar orientados a controlar y reducir efectos adversos
sobre la salud y el medio ambiente relacionados con el ruido. El monitoreo cumple un
papel importante sobre la gestión y mejoramiento de la calidad acústica, dado que brinda
la base científica necesaria y segura para el desarrollo de políticas y estrategias, el
establecimiento de objetivos y la medición del cumplimiento de las metas y medidas
coercitivas.
La finalidad de una red de vigilancia de ruido ambiental no debe limitarse a recopilar datos
sino también a proporcionar información necesaria para que los científicos, los encargados
de formular políticas y los planificadores tomen decisiones fundamentadas sobre la gestión
y mejoramiento de la calidad acústica en un ambiente determinado.
El primer paso para diseñar o implementar una red de vigilancia de ruido ambiental es
definir sus objetivos generales. De acuerdo con el protocolo nacional de calidad del aire,
si se establecen objetivos de medición difusos, demasiado restrictivos o ambiciosos, los
programas serán ineficaces en función de los costos y sus datos serán poco útiles. Estas
circunstancias impedirán el uso óptimo del personal y de los recursos disponibles. Para que
se puedan definir objetivos apropiados en relación con la calidad de los datos, éstos deben
ser claros, realistas y alcanzables. Así mismo, esto permite un programa de aseguramiento
de la calidad que esté destinado a un público específico y que sea eficaz en función de los
costos.
Los principales requisitos que deben cumplir las mediciones (calidad de los datos), si se
desea alcanzar los objetivos generales de monitoreo, son los siguientes:
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• Exactitud y precisión de la medición.

• Trazabilidad según normas metrológicas.
• Cobertura temporal (captación de datos).
• Representatividad y cobertura espacial.
• Consistencia (entre sitio y sitio, y en el tiempo).
Es importante definir claramente los objetivos generales del monitoreo y de la calidad de

los datos a fin de lograr un diseño óptimo de la red, elegir adecuadamente los parámetros
y procedimiento de medición e identificar los requisitos para el manejo y reporte de datos.
Al planificar un programa de monitoreo, se debe tomar en cuenta la relación entre los datos
recolectados y la información que se va a obtener de ellos. Esta consideración enfatiza la
necesidad de que los usuarios actuales y potenciales intervengan en la planificación de los
estudios, no sólo para garantizar que éstos se adecuen a sus necesidades sino también
para justificar la asignación de los recursos. Cabe observar que normalmente las redes de
monitoreo se diseñan invariablemente para una diversidad de funciones. Esto puede incluir
el desarrollo de políticas y estrategias, la planificación local, la identificación o
cuantificación del riesgo y la concientización del público. Por consiguiente, todo estudio o
red de monitoreo es diferente y está determinado por una combinación única de aspectos
y objetivos locales.
Es común que los objetivos del monitoreo del ruido ambiental cambien con el tiempo y las
circunstancias. Estos son algunos de los objetivos del monitoreo del ruido ambiental:
• Evaluar la calidad acústica ambiental del municipio o de la zona de estudio.

• Pronosticar las tendencias de los niveles de ruido.
• Determinar las necesidades del control en materia de contaminación por ruido.
• Adoptar planes de acción en materia de contaminación por ruido y en general de
las medidas correctivas, preventivas y de seguimiento adecuadas.
• Verificar la efectividad de las medidas de control.
• Verificar el cumplimiento de la legislación vigente (Resolución 0627 de 2006 del
Ministerio de Ambiente).
• Informar al público sobre el estado de la calidad acústica.
• Activar las medidas de contingencia cuando se requiera.
• Suministrar datos para construir o complementar los mapas de ruido.
• Evaluar la influencia de la contaminación por ruido sobre la salud y el ambiente.
• Proveer información en tiempo real para un sistema de alerta temprana.
• Inferir estado auditivo de la población.
• Levantar información para desarrollar, calibrar o aplicar modelos predictivos.
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Es importante aclarar que los mismos objetivos no se aplican a todos los sitios de monitoreo
en una misma ciudad, ya que deben ser adaptados a las necesidades particulares.
13.2.5 EDUCACIÓN Y COMUNICACIÓN

Las campañas deben tener como objetivo:
- Comprender el efecto del ruido sobre la calidad de vida de las personas.

- Conocer la normativa de ruido ambiental.
- Utilizar la bocina del vehículo sólo cuando sea necesario. Respetar áreas de
tranquilidad y silencio como hospitales. Uso de bocinas reglamentadas.
- Respeto por las señales de tránsito.
- No emplear equipos de sonidos con ruido que trascienda al espacio público en
vehículos, viviendas ni establecimientos comerciales sin autorización.
- Utilizar de forma responsable las sirenas y alarmas de los vehículos.
- Contar con los sistemas silenciadores en los vehículos que cumplan con la
normativa.
- Cumplir con el Código Nacional de Policía actualmente Ley 1801 de 2016 y el
Código Nacional de Tránsito Terrestre actualmente Ley 1383 de 2010 a fin de no
generar contaminación acústica.
13.2.5.1 CULTURA DE MOVILIDAD
La cultura de movilidad2 se basa en el uso incorrecto del automóvil se refleja en

aceleraciones inadecuadas, el uso innecesario de la bocina que en ciertos casos tiene un
sonido estridente, el exceso de volumen de los aparatos musicales, el tubo de escape en
las motocicletas, entre otros, son efectivamente los ruidos que causan mayor molestia a la
ciudadanía.
Los estilos de conducción influyen considerablemente en el ruido que se genera. Conducir

a pocas revoluciones por minuto y evitar grandes aceleraciones innecesarias y altas
velocidades es una manera de reducir considerablemente el ruido de la propulsión de un
vehículo.
Existe relación entre la aceleración y el ruido en el caso de los vehículos particulares. A

velocidades bajas próximas a los 30 km/h, el aumento medio del ruido como consecuencia
de la aceleración es de 2 dB. A velocidades de entre 50 y 60 km/h, el aumento es de 1 a
1.5 dB. Se estima que una conducción pasiva o menos agresiva reduce el ruido en 5 dB de
media en el caso de los vehículos comerciales, y 7 dB en el caso de las motocicletas.
Además, este tipo de conducción conlleva un ahorro considerable en combustible, una
mejora en la seguridad vial y una reducción de las emisiones de gases de escape. Estas
2
Basado de http://www.ecodrive.org/
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cifras dejan claro que merece la pena invertir en actuaciones para influir sobre el
comportamiento de los conductores. Sobre todo, la posibilidad de ahorrar combustible se
puede usar como argumento en las campañas para convencer a los conductores de que
moderen su estilo de conducción. El ahorro de combustible supone un valor económico
inmediato para los conductores, lo cual probablemente es más convincente que los efectos
sobre la salud.
Hasta ahora, el ruido no ha sido un aspecto principal de las campañas a favor de una
conducción ecológica. Sin embargo, una conducción de este tipo, es decir, conducir de un
modo que ahorre combustible y reduzca la contaminación atmosférica, también reduce las
emisiones acústicas. La formación en torno a la conducción ecológica y las campañas que
incluyen más información sobre el problema del ruido pueden por tanto servir para
sensibilizar a las personas sobre la problemática.
Trabajar con escuelas de conducción, la secretaría de movilidad y la policía nacional

pueden favorecer el mantenimiento y buen uso de los vehículos con relación al ruido.
También es posible diseñar un curso obligatorio para la obtención de la licencia de
conducción.
13.2.5.2 FORMACIÓN, SENSIBILIZACIÓN Y CAPACITACIÓN EN CONTAMINACIÓN

ACÚSTICA
El objetivo de la sensibilización en este campo es aumentar el conocimiento acerca de los

impactos (sobre la salud) que produce la exposición al ruido y la relación entre el
comportamiento propio (sobre todo el de los conductores) y la generación de ruido,
aumentando de este modo la aceptación general de las medidas de reducción del ruido.
Las campañas de sensibilización orientadas a reducir el ruido están basadas en mejorar el
conocimiento de los ciudadanos sobre la problemática del ruido, y de incrementar la
valoración social del confort acústico. Objetivos más ambiciosos serían cambiar la actitud
hacia el transporte público, la bicicleta y el caminar como alternativas menos ruidosas al
uso del vehículo particular, y finalmente conseguir que el patrón de desplazamiento sea
más silencioso.
Se requiere involucrar a la ciudadanía, tanto cómo receptores del ruido como de fuentes
de emisión de ruido.
Existe una gama de herramientas para comunicarse con los diferentes grupos de
destinatarios. Se puede usar todo tipo de folletos, catálogos, carteles, páginas web,
cuestionarios, puntos de atención al ciudadano en las zonas de los puntos conflictivos,
concursos infantiles, etc. Es importante encontrar la herramienta adecuada, y debe darse
prelación a la no generación de residuos sólidos. El uso de las TICs (Tecnologías de la
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Información y la Comunicación) es importante para generar campañas publicitarias

reiterativas que sensibilicen a la audiencia.
Las acciones que se determinen dentro de cada campaña deben estar enfocadas hacia las
necedades de los gremios o sectores capacitados, así:
- Acciones educativas e informativas en el ámbito escolar. Consiste en fomentar

actividades didácticas en las escuelas y colegios relativas a temas ambientales y con
especial atención en la contaminación acústica. Las actividades deben incluir
conferencias sobre la problemática del ruido y sus efectos en la salud, talleres,
folletos explicativos, mediciones in situ de niveles de ruido. Es indispensable
inculcar en la temprana edad una cultura ambiental, en la que se respeten los
derechos de las personas de no ser perturbados por ruido.
- Acciones específicas para los consumidores de música. Acciones de sensibilización

con grupos musicales, casas discográficas, discotecas, tabernas, bares,
establecimientos nocturnos, escuelas de música, locales de reunión, espectáculos,
etc. El objetivo principal es aprender a disfrutar de la música sin perturbar el
bienestar de otras personas.
- Acciones específicas para el comercio, industrias y construcción. Acciones de

sensibilización que contribuyen a mejorar la responsabilidad de los propietarios y
trabajadores con relación al ruido que generan maquinaria, aire acondicionado, la
música de ambientación. Fomentar, a la vez, el mantenimiento de la maquinaria y
equipos en general y resaltar el valor agregado del confort acústico en la calidad
de los servicios o productos.
- Acciones específicas para el público en establecimientos comerciales. Acciones de

sensibilización con los clientes y propietarios de establecimientos nocturnos para
mejorar la convivencia y coexistencia entre el derecho a la diversión y el derecho al
descanso.
Como parte de la sensibilización de la comunidad en el control de la contaminación sonora

se pueden incluir: Talleres para las PYMES y cartillas técnicas por actividad económica
sobre el control del ruido. Otro tipo de campañas informativas, seminarios, charlas
acompañadas de cuñas publicitarias en medios de televisión, material divulgativo como
folletos y cartillas que fortalecerán los procesos de información y comunicación hacia la
comunidad de cada población por intermedio de las Alcaldías. Los talleres de formación
para las PYMES deben incluir propuestas y/o asesorías de métodos de control aplicables.
El objetivo final es promover la autorregulación y responsabilidad social en los propietarios
de los establecimientos comerciales.
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14 REFERENCIAS
• Resolución 0627 del 7 de abril de 2006. Ministerio de Ambiente, Vivienda y

Desarrollo Territorial. Bogotá, 2006.
• Protocolo para la medición de emisión de ruido, ruido ambiental y realización

de mapas de ruido. Proyecto del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial. República de Colombia. Última actualización. Noviembre de 2009.
• Generalitat Valenciana. Conselleria de Medi Ambient. En:

http://www.cma.gva.es/intro.htm.
• Green Comunity Canada en: http://www.ecodrive.org/
• Página oficial de la Alcaldía de Zipaquirá: https://www.zipaquira-

cundinamarca.gov.co/
• Documentación Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca.
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LISTA DE ANEXOS
• Anexo Digital 1. FORMATOS DE CAMPO (ADJUNTO).

• Anexo Digital 2. CERTIFICADO DE CALIBRACIÓN (ADJUNTO).
• Anexo Digital 3. REGISTROFOTOGRÁFICO (ADJUNTO).
• Anexo Digital 4. ACREDITACIÓN ANTE EL IDEAM (ADJUNTO).
• Anexo Digital 5. RESAULTADO DE LAS MEDICIONES Y MODELOS (ADJUNTO).
• Anexo Digital 6. SIG Y GDB (ADJUNTO).
• Anexo Digital 7. FICHAS TÉCNICAS (ADJUNTO).
• Anexo Digital 8. DECLARACIÓN VERACIDAD (ADJUNTO).
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REALIZACIÓN DEL MAPA DE RUIDO DE LOS MUNICIPIO DE CHÍA, ZIPAQUIRÁ Y GIRARDOT
Declaración Veracidad De La Información– Contrato de consultoría No. 2618 de 2020.
DECLARACIÓN VERACIDAD DE LA INFORMACIÓN
TEKCEN SAS, identificado con NIT. No. 900025724-7, se compromete a no usufructuar, ni

a utilizar la información a la que tuve acceso directo o indirecto con un fin distinto al del
contrato de prestación de servicios.
Mantendré el respeto por la confidencialidad y reserva de la misma, de conformidad con

las normas sobre Derechos de Autor y las contenidas en la Ley 79 de 1993 y demás normas
concordantes.
Dentro del Acta de Compromiso se establece que TEKCENS SAS acepta Cumplir lo
siguiente:
1. El acceso a las muestras y/o datos estadísticos restringidos estará limitado la

empresa TEKCEN SAS con permiso del Director Técnico y/o Gerente de la misma.
2. Copias de las muestras y/o datos estadísticos no serán copiados o puestos a

disposición de otra persona diferente a TEKCEN SAS y la empresa a la cual se le
presto el servicio.
3. Las muestras entregadas en los datos de campo, así como las utilizadas para el
desarrollo del presente informe corresponden a las tomadas durante el desarrollo
del proyecto y no serán utilizadas en ningún otro proyecto ajeno al mismo.
TEKCEN SAS
NIT: 900025724-7
Representante Legal:
Anderson Carrillo Montero
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REALIZACIÓN DEL MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE ZIPAQUIRÁ

Informe Final – Contrato de consultoría No. 2618 de 2020.

FECHA Y NÚMERO DE CONTRATO:

Informe Final – Contrato de consultoría No. 2618 de 2020.

4 ASPECTOS TEÓRICOS ................................................................................................. 10

5 PUNTOS DE MEDICIÓN ............................................................................................... 13

Informe Final – Contrato de consultoría No. 2618 de 2020.

6.9 ESTABLECER EL NÚMERO DE HORAS DIURNAS Y NOCTURNAS DURANTE LAS

7 EQUIPOS DE MEDICIÓN .............................................................................................. 28

8 ASPECTOS GENERALES DE CADA MUNICIPIO .............................................................. 29

10 RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADOs ............................................................... 34

11 AREAS CRITICAS Y DE CONFLICTO De USO DE SUELO .............................................. 51

12 INCERTIDUMBRE EN LAS MEDICIONES ..................................................................... 65

Informe Final – Contrato de consultoría No. 2618 de 2020.

12.1 INCERTIDUMBRE TÍPICA COMBINADA DEBIDO A LA CADENA DE

ANEXO 8. DECLARACIÓN VERACIDAD DE LA INFORMACIÓN ........ ¡Error! Marcador no definido.

Informe Final – Contrato de consultoría No. 2618 de 2020.

Ilustración 50 Resultado LRAeq Dominical Diurno Zipaquirá- Industrial. ....................................... 45

Tabla 1. Horario diurno y nocturno en la Res. 0627/06 ................................................................... 7

Informe Final – Contrato de consultoría No. 2618 de 2020.

En cumplimiento a los términos de referencia expuestos por la CAR (Corporación

En el presente informe final se presentan los siguientes apartados: Introducción, objetivos,

2.1 OBJETIVO GENERAL:

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

• Identificar y determinar puntos significativos para la medición de ruido dentro de

Informe Final – Contrato de consultoría No. 2618 de 2020.

3.1 RESOLUCIÓN 0627 DE 2006 DEL ACTUAL MADS

La norma colombiana que actualmente estandariza los conceptos, metodología,

Tabla 1. Horario diurno y nocturno en la Res. 0627/06

Tabla 2. Estándares máximos permisibles para ruido ambiental

Informe Final – Contrato de consultoría No. 2618 de 2020.

En el Artículo 22 de la resolución se establece la obligatoriedad de la realización de mapas

Informe Final – Contrato de consultoría No. 2618 de 2020.

de su jurisdicción con poblaciones mayores de cien mil (100,000) habitantes, mapas de

3.2 OTRA NORMATIVIDAD RELACIONADA CON EL RUIDO EN COLOMBIA

3.2.1 DECRETO 2811 DE 1974, PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA

Por el cual se dicta el Código Nacional de Recursos Naturales Renovables y de Protección

3.2.2 LEY 9 DE 1979, CONGRESO DE COLOMBIA

Por la cual se dictan medidas sanitarias (Código Sanitario).

3.2.3 DECRETO 948 DE 1995, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE

3.2.4 LEY 1333 DE 2009, CONGRESO DE LA REPÚBLICA

Por la cual se establece el procedimiento sancionatorio ambiental y se dictan otras

3.2.5 LEY 1383 DE 2010 – CÓDIGO NACIONAL DE TRÁNSITO TERRESTRE

Informe Final – Contrato de consultoría No. 2618 de 2020.

Hace énfasis en dispositivos ruidosos permitidos y no permitidos de acuerdo con el tipo

En complemento, mediante la Resolución 3027 de 2010 del Ministerio de Transporte se

3.2.6 LEY 1801 DE 2016 DEL CONGRESO DE LA REPÚBLICA – CÓDIGO NACIONAL DE

Hace énfasis en cuanto al uso prohibido de perifoneo, equipos de sonido y demás

Acústica: Rama de la ciencia que trata de las perturbaciones elásticas sonoras.

Ancho de banda: Extensión del espectro de las frecuencias comprendidas en el interior de

Emisión de Ruido: Es la presión sonora que, generada en cualesquiera condiciones,

Espacio público: Conjunto de inmuebles públicos y los elementos arquitectónicos y

Informe Final – Contrato de consultoría No. 2618 de 2020.

Ruido específico: Es el ruido procedente de cualquier fuente sometida a investigación.

Informe Final – Contrato de consultoría No. 2618 de 2020.

Ruido Impulsivo: Es aquel en el que se presentan variaciones rápidas de un nivel de presión

Sonido: Sensación percibida por el órgano auditivo, debida generalmente a la incidencia

Sonómetro: Es un instrumento de medición de presión sonora, compuesto de micrófono,

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